Каспійська військова флотилія: оборона Нижньої Волги та Кавказу. Префікс кораблів та суден

1941 - 1945

Каспійська військова флотилія першого формування у червні 1931 року з Морських сил Каспійського моря мала головну базу у м. Баку.

1941

До початку Великої Вітчизняної війни у ​​складі КВФ було 5 канонерських човнів (окремий дивізіон), два торпедні катери, окрема берегова артилерійська батарея, 13 бойових літаків, радіорота повітряного спостереження, оповіщення та зв'язку та ряд окремих берегових частин.

" Згідно з оперативними планами 1941 р. радянським флотам і флотиліям у разі розв'язування агресором війни проти СРСР ставилися такі:

Каспійська флотилія:

• 1. Сприяти флангу армії на західному та південно-західному узбережжі Каспійського моря вогнем корабельної артилерії та висадкою тактичного десанту.
• 2. Спільно із ВПС Червоної Армії забезпечити комунікації між портами на Каспійському морі.
• 3. Не допустити висадку десантів супротивника на західне та східне узбережжя Каспійського моря разом із Червоною Армією.
• 4. Виконати разом із ВПС КА набігові операції з урахуванням противника Пехлеви і Наушехр.
• 5. Організувати та забезпечити службу ВНОС та морський сектор ППО м. Баку. "

У першому етапі Великої Великої Вітчизняної війни безпосередньої загрози для Каспійського морського басейну немає, і діяльність Каспійської флотилії переважно зводилася до несення у морському секторі дозорної служби.
З початком війни флотилія забезпечувала морські перевезення військових та народно-господарських вантажів.

У період з 24 по 26 серпня 1941 року на кораблях і суднах флотилії відповідно до радянсько-іранського договору 1921 року в Іран було перекинуто війська Червоної Армії.
Спільно з частинами Закавказького військового округу, КВФ провела десантну операцію на іранське узбережжя на південь від іранської Астари, висадивши тактичний десант у складі гірничо-стрілецького полку, посиленого артилерійським дивізіоном, і підтримала артилерійським вогнем частини пострілів, що наступали по узбережжю з боку узбережжя.

Введення радянських військ на територію Ірану було викликане посиленням тут німецького впливу та симпатіями до фашистів низки осіб, які стоять на чолі управління Іраном, що створювало загрозу залучення Ірану у війну проти Радянського Союзу.

Після введення радянських військ в Іран вони займали північну частину Ірану протягом всієї війни, а кораблі Каспійської флотилії несли стаціонарну службу в іранських портах Пехлеві, Ноушехр, Бендер-Шах.

8.00, почавши висадку десанту, весь особовий склад десанту, крім артилерії, матеріальної частини та коней, висадили. Артилерію вивантажу, використовуючи всі можливості, решту зважаючи на малу глибину рішенням командарма 44-ї [армії] відправляємо для висадки [в] Ленкорань. Через штормову погоду на переході транспорти розтяглися, ще не прибуло два транспорти з обозом. Радіозв'язку з арміями не маю. 8.45, 12 двомоторних бомбардувальників безрезультатно бомбардували транспорти висадки. Двічі обстріляли літаки типу винищувач, які йшли на транспорти без надання розпізнавальних сигналів, вдруге – безрезультатно трьома бомбардувальниками. Седельников, Панченко “

З 23 по 26 серпня 1941 року курсанти та офіцери Каспійського вищого військово-морського училища (КВВМУ) у складі Каспійської флотилії брали участь у висадці морського десанту на узбережжі Ірану. Для участі у висадці десанту на узбережжі Ірану в район Пехлеві направлено 16 офіцерів, 252 курсанти та 2 червонофлотці.

У жовтні 1941 року КВФ сформувала із добровольців і відправила на фронт батальйон морської піхоти.
У битві під Москвою відзначилася сформована з курсантів Каспійського ВВМУ та частково з особового складу КВФ 75-а окрема морська стрілецька бригада під командуванням капітана 1-го рангу К.Д. Сухіашвілі.
У разі суворої зими 1941-1942 гг. моряки-каспійці з боями пройшли понад 400 км., звільнивши близько 700 населених пунктів. За доблесть та відвагу виявлені в боях 75-а окрема морська стрілецька бригада 17 березня 1942 р. була перетворена на 3-ту Гвардійську морську стрілецьку бригаду.
Морські піхотинці Каспійської флотилії боролися під Севастополем, Керчю, Маріуполем, Орджонікідзе, зробили гідний внесок у оборону Сталінграда.

Напередодні Великої Вітчизняної війни 1-й Каспійський загін прикордонних судів складався з двох дивізіонів.

• До складу 1-го дивізіону входили сторожові кораблі "Атарбеків", "Могилевський", "Соболь", "Ленінець", ПС-300, ПС-301, СК-90, КМ-163;
• 2-го - шість МО (73, 74, 75, 76, 77, 78) та один КМ-164.
• 1-й дивізіон дислокувався до Баку, 2-й - у порту Ілліча.

22 червня 1941 р. загін було передано Каспійській військовій флотилії і до липня 1944 р. вів бойові дії у її складі.
Особовий склад загону здійснював розвідку іранського узбережжя і висадку там десанту, роззброював військові та поліцейські пости та частини іранської армії, охороняв водний район, встановлював та підтримував зв'язок з частинами Червоної Армії, що дислокувалися у приморських містах та портах Ірану, відображав нальоти в брав участь в обороні Сталінграда.
При цьому особовий склад завжди виявляв мужність та морський вишкіл.
18 липня 1943 р. колишній прикордонний катер МО-77, супроводжуючи баржу з військовими вантажами, зазнав нападу німецької авіації. Потужним вибухом "мисливцеві" відірвало носову частину разом із гарматою, але екіпаж продовжував бій із бомбардувальниками та боровся за порятунок корабля. Воля і мужність катерників здобули перемогу у цьому бою.
Серед перших моряків Каспію, нагороджених орденами та медалями за зразкове виконання завдань командування, були і моряки-прикордонники лейтенант І.М. Золотов, старший політрук О.Ф. Каспірович, лейтенант В.І. Мічурін, лейтенант В.А. Сєдов та інші.

1942 - 1945

1942 року до узбережжя Каспійського моря рвалися танкові дивізії вермахту.
Восени 1942 року німці навіть створили штаб каспійської флотилії та відрядили для неї сили, які планували пустити у справу негайно після досягнення Махачкали.
Можливість появи німецьких сил Каспії обговорювалася на найвищому рівні. Відоме розвідувальне повідомлення, про яке Уінстон Черчілль повідомив у листі на ім'я Сталіна 30 вересня 1942 року:

"Німці вже призначили адмірала, якому будуть доручені військово-морські операції на Каспійському морі. Вони обрали Махач-Калу як свою головну військово-морську базу. Близько 20 суден, включаючи італійські підводні човни, італійські торпедні катери і тральщики, повинні бути доставлені по залізниці з Маріуполя на Каспій, як тільки буде відкрито лінію. Через замерзання Азовського моря підводні човни будуть занурені до закінчення будівництва залізничної лінії".

Німецько-фашистські війська не були на берегах Каспійського моря, і жоден фашистський корабель не проник у його води, проте Каспійська військова флотилія відіграла велику роль у розгромі військ противника на Північному Кавказі.

11 серпня 1942 року Наказом наркома ВМФ Каспійську військову флотилію було включено до складу діючих сил Військово-Морського флоту СРСР.
До цього часу бойовий склад КВФ був посилений канонерським човном, трьома сторожовими кораблями, 6 бронекатерами, 5 великими і 5 малими катерами-мисливцями, 11 сторожовими катерами, 6 тральщиками і катерами-тральщиками, трьома плавучими мінами.
КВФ виконувала завдання забезпечення комунікацій, безпосередньо прикриваючи на переходах від впливу авіації противника своїми кораблями транспорту, і організовувала протимінну оборону.
Кораблі флотилії супроводжували транспорти з нафтою та вантажами, здійснювали бойове тралення, виконували завдання ППО у своїй зоні, висадили оперативний десант.
У серпні флотилія без втрат перевезла з Астрахані до Махачкали 10-ї та 11-ї гвардійські стрілецькі корпуси, а у вересні з Красноводська до с.Оля (на північ Махачкали) – 4-го кавалерійського корпусу.
Війська допомогли зупинити супротивника, а потім відіграли важливу роль у контрнаступі Північної групи військ Закавказького фронту.
У відповідь на це противник посилив удари авіації по наших комунікаціях, особливо на Астраханському рейді, і протягом жовтня – листопада 1942 потопив і пошкодив 32 судна та баржі.
Командування флотилії (командувач контр-адмірал Ф.С. Седельников, член Військової ради контр-адмірал С.П. Ігнатьєв, начальник штабу капітан 1 рангу В.А. Фокін) зосередило всі кораблі у північній частині моря та використало їх для боротьби з авіацією супротивника.

У період оборони Кавказу морським шляхом було перевезено 11 стрілецьких бригад, 5 стрілецьких полків, понад 1000 танків та бронемашин, 18,5 тис. коней, понад 8 тис. гармат, 4 тис. автомашин та 200 літаків. Усього за 1942-1943 р.р. було перевезено 21 млн. тонн нафтопродуктів і близько 3 млн. тонн інших вантажів.
КВФ забезпечувала безпеку вантажоперевезень, і насамперед - перевезень нафти з Баку в Астрахань і Красноводськ, доставку вантажів, що надходять ленд-лізом з іранських портів на північ, протиповітряну оборону транспортів на переході морем.
Канонерки та катери флотилії підтримували вогнем частини Червоної армії, які захищали Сталінград.

На той час склад флотилії значно поповнився, в 1943 р. у ній налічувалося 175 кораблів.

Крім забезпечення перевезень вантажів для Закавказького фронту, Чорноморського флоту та народногосподарських вантажів Каспійська військова флотилія була кузнею кадрів для чинних флотів.
На Каспії закінчували добудову та проходили випробування підводні човни, протичовнові кораблі, торпедні катери та інші бойові кораблі, побудовані на волзьких заводах.
Тут же проводилися випробування нової техніки та зброї, забезпечувалася практика курсантів військово-морських училищ та підготовка фахівців із рядового та старшинського складу.
За роки війни Каспійська військова флотилія добудувала, доукомплектувала та відремонтувала понад 250 катерів та інших кораблів, передала до Червоної Армії на укомплектування частин близько 4 тис. підготовлених бійців.

За бойові заслуги перед Батьківщиною у громадянській та Великій Вітчизняній війнах, у зв'язку з 25-річним ювілеєм Указом Президії Верховної Ради СРСР від 27 квітня 1945 року Каспійська військова флотилія була нагороджена орденом Червоного Прапора.

КОМАНДУЮЧІ ФЛОТИЛІЄЮ:

• Седельников Федір Семенович, контр-адмірал – 22.06 1941 – 10.09 1944;
• Зозуля Федір Володимирович, контр-адмірал – 15.09 1944 – 09.05 1945.

Члени Військової ради:

• полковий комісар Панченко Н.Г. (червень 1941 - липень 1942);
• Корпусний комісар, з грудня 1942 р. контр-адмірал Ігнатьєв С.П. (липень 1942 - до кінця війни).

НАЧАЛЬНИКИ ШТАБА ФЛОТИЛІЇ:

• Алексєєв Ігор Іванович, капітан 1 рангу – 22.06 1941 – 29.04 1942;
• Фокін Віталій Олексійович, капітан 1 рангу – 29.04 1942 – 20.03 1944;
• Чирков Микола Іванович, капітан 2 рангу – 20.03 – 20.05 1944;
• Брахтман Григорій Іванович, капітан 1 рангу – 20.05 1944 – 09.05 1945.

Відправлення групи червонофлотців та командирів катерів МО на КВФ.




Баку. Бійці 369-го окремого батальйону морської піхоти піднімаються Парковою на навчання в районі Вовчих воріт.
Були відправлені на фронт у район Тамані та Керчі навесні 1943 р.
Фото С.Кулішова.



Перевезення польських військовополонених із Красноводська до Ірану 1942 року.





Матроси КВФ.



Бакинський порт у роки ВВВ.



Матроси КВФ.



Сторожовий корабель «Атарбеков» відбиває наліт ворожої авіації.
Червень, 1943 рік.
Фото з архіву Центрального військово-морського музею (м. Санкт-Петербург).



КВФ. На бойовому чергуванні.



КВФ. На бойовому чергуванні.



КВФ. На бойовому чергуванні.



На кораблі КВФ.





Працюють вогнемети батальйону морської піхоти Каспійської флотилії.
1943 рік.
Фото С. Кулішова.

КАСПІЙСЬКА ВІЙСЬКОВА ФЛОТИЛІЯ: фор-ми-ро-ва-ня російського ВМФ, створене за указом імператора Петра I в 1722 році і пред-на-зна-чав-ше-ся для дей-ст- вій на Кас-пійському морі; формування радянського ВМФ, створене 27.06.1931 року.

1) Фор-ми-ро-ва-ня російського ВМФ, створене за указом імператора Петра I в 1722 році і пред-на-зна-чав-ше-ся для дей-ст-вий на Кас-пійському морі і в дель-ті річки Вол-га.

Створення фло-ти-лии перед-ше-ст-во-ва-ла тривала боротьба за ов-ла-де-ня Кас-пій-ським по-бі-режем, окон-ча-тель-но за-вер-шив-шая-ся в 1556 році, після при-со-ді-не-ня Ас-т-ра-хан-ско-го хан-ст-ва до Російського державі. Перша по-питання створення по-сто-ян-ного фор-ми-ро-ва-ня сил військового фло-ту на Кас-пійському морі була перед- при-ня-та в 1669 році, коли по-стро-ен-ные за ука-зу ца-ря Алек-сея Мі-хай-ло-ви-ча корабель «Орел», ях-та, бот і 2 шня-ви при-бу-ли в Ас-т-ра-хань. Однак у 1670 року вони були за-хва-че-ни от-ряд-да-ми С.Т. Ра-зі-на. По закінченні Північної війни 1700-1721 років зимою 1721/22 року, в містах Нижній Новий Місто, Тверь, Углич, Ярославль велась побудова судів для Каспійської військової флотилії. У липні 1722 року флоті-лія (274 судна) з де-сан-том ви-йшла в Пер-сид-ський по-хід 1722-1723 років, ре-зуль-та-том ко-то -ро-го ста-ло за-вое-ва-ня го-ро-дів Дер-бент, Ба-ку з при-ле-гаю-щими до них об-лас-тя-ми. Після смерті Петра I російські завоювання на Каспії були ут-ра-че-ни. У Ас-т-ра-ха-ні б-ли ост-тав-ли-ни ог-ра-нічені си-ли, ко-то-рие забезпе-чи-ва-ли безо-пас-ність ком- мерського суд-до-хід-ст-ва на Кас-пійському мо-рі. Воз-ро-ж-де-ние Каспійської військової флотилії про-изошло в 1781 року, коли по пред-пи-са-нию імператрійці Ека-те-ри-ны II в Ас-т-ра-хань при -Був загін рядових кораблів. Наприкінці XVIII - початку XIX століть фло-ті-лія при-ні-ма-ла ак-тив-на участь у вій-нах і по-ходах російських військ у при-кас-пій-ському ре-гио -ні, ви-са-жи-ва-ла морські де-сан-ти, вог-нем ко-ра-бель-ної ар-тил-ле-рії ока-зи-ва-ла со-дей-ст-ві вой-скам в ов-ла-де-нии при-мор-скі-ми кре-по-стя-ми. У 1796 році дія-ст-вія ко-раб-лей Каспійської військової флотилії спо-соб-ст-во-ва-ли ов-ла-де-нія російської ар-мі-ї го-ро-да-ми Дер-бент та Ба-ку. Після російсько-перської війни 1804-1813 років (дивіться Русско-пер-сид-ські війни) Російська ім-перія при-об-ре-ла мо-но-поль-ное пра- в на со-держання в Кас-пійському морі військового флоту. З 1867 року головною базою Каспійського військового флоту став Ба-ку. По ме-ре ста-бі-лі-за-ції про-ста-нов-ки в ре-гио-не зі-став фло-ті-лії по-сте-пен-но со-кра-ща-ся, і до початку XX століття вона складалася з 2 ка-но-нер-ських човнів і кількох озброєних па-ро-хо-дів. У листопаді 1917 року особистий склад Каспійської військової флотилії перейшов на сторону радянської влади, уча-в-вал в бойових дій-ві-ях про -тив турецьких військ і от-ряд-дів му-са-ва-ти-стів (азербайджанських на-ціо-на-лі-стів), у бо-ях з ов-ла-де-ня го-ро-да- ми Пет-ровськ-Порт (ни-не Ма-хач-ка-ла), Лен-ко-рань та Дер-бент. У липні 1918 року частина кораблів Каспійської військової флотилії уш-ла в Ас-т-ра-хань, ос-таль-ні залиша-лися в Ба-ку і були вклю-че-ни до складу флоту Азербайджанської Демократичної Рес-пуб-лі-ки. Для со-дей-ст-вія вій-скам РСЧА у квітні - червні 1918 року в Ас-т-ра-ха-ні сфор-мі-ро-ван Військовий флот Ас-т-ра-хан-ско -го краю, уси-лен-ний дос-тав-лен-ни-ми з Бал-ті-ки мі-но-нос-ца-ми і підводними човнами, котрий у жовтні був пе-ре -ім-но-ван в Ас-т-ра-хан-ско-Кас-пій-ську військову фло-ті-лію. У липні 1919 року, після об'єднання з Волзької воєнної фло-ти-лі-ей, вона по-лу-чи-ла назва Волж-ско-Кас-пій -ської во-енна фло-ті-лії. У квітні 1919 року за допомогою анг-лі-чан була створена Кас-пійська флотила ВСЮР (дивіться Білий флот), головна база - у місті Пет -рівськ-Порт. На-сту-п-лі-ня військ РККА на Північному Кав-ка-зі у квітні 1920 року ви-ну-ді-ло ко-раб-лі Кас-пій-ської фло-ті-лії ВСЮР пе-рей-ті в Ба-ку, а потім піти в іранський порт Ен-зе-лі, ко-то-рий на-ходив-ся під контролем англійських військ. У травні 1920 року на базі Волжсько-Кас-Пій-ської військової Фло-ті-лії був сформований Кас-Пійський військовий флот РРФСР і Червоний флот Радянського Азер-бай -джа-на, си-ли ко-то-рих уча-ст-во-ва-ли в Ен-зе-лій-ської опе-ра-ції 1920 року, в ре-зуль-та-ті ко-то- рій ко-раб-лі і військове ім'я ще-ст-во Каспійської військової флотилії були воз-вра-ще-ни РРФСР і Радянському Азер-бай-джа-ну. У липні 1920 року Кас-пій-ський військовий флот РРФСР і Червоний флот Радянського Азер-бай-джа-на пре-об-ра-зо-ва-ни в Морські си-ли Кас-пій-ського-го мо-ря.

2) Формування радянського ВМФ, створене 27.06.1931 року з Морських сил Кас-пійського мору.

До червня 1941 року в її складі на-ходилися 5 ка-но-нер-ських човнів, 4 ка-те-ра, окрема бе-ре-го-ва артилерійська ба- та-рея, 12 са-мо-ло-тів, ра-діо-ро-та Військ на-блю-де-ня, опо-ве-ще-ня і зв'я-зи і ряд бе-ре-го-вих час -тій. З початку Великої Вітчизняної війни Каспійська військова флотилія обеспе-чи-ва-ла еко-но-мічні і во-ін-ські морські перевозки. У серпні 1941 року на її кораблях були пе-ре-бро-ше-ни в Іран радянські війська. У Мо-с-ків-ській битві 1941-1942 років уча-ст-во-ва-ла сфор-ми-ро-ван-на з особ-но-го зі-ста-ва флоті-лії 75 -я окрема морська стрілецька бри-га-да, що стала-по-след-ст-вії 3-ї гвардійської морської стрілецької бри-га-дою. У серпні 1942 року Каспійська військова флотилія вклю-че-на в склад дей-ст-вих сил ВМФ. До цього часу її бойовий склад був збільшений до 40 бойових кораблів і ка-терів, які со-про-во- ж-да-чи транс-пор-ти, осу-ще-ст-в-ля-ли бойове тра-ле-ние, ви-пов-ня-ли за-да-чи ППО в зо-не сво- їй от-вет-ст-вен-ності та інше. Усього за 1942-1943 роки було пе-ре-ве-зе-но 21 мільйон тонн неф-те-про-дук-тов і близько 3 мільйонів тонн інших гру-зов. До 1943 року в Каспійській військовій флотилії на-счи-ти-ва-лося 175 ко-раб-лей. Осо-бен-но велике зна-че-ня дія-ність фло-ті-лії мала в пе-рі-од Ста-лін-град-ської бит-ви 1942-1943 років і Бит-ви за Кав-каз 1942-1943 років. За бойові за-слу-ги Каспійська військова флотилія в 1945 році була на-гра-ж-де-на ор-де-ном Крас-но-го Зна-мені. Після роз-па-да СРСР був про-із-ве-ден роз-діл ко-раб-лей, інший бой-вій тех-ні-ки, во-енного іму-ще-ст-ва і бе-ре -го-вой ін-фра-струк-ту-ри ме-ж-ду РФ і Азер-бай-джа-ном, а в травні 1992 року Каспійська військова флотилія була об-ра-зо-ва-на вже в со-ста-ве ВМФ РФ (головна база - у місті Ас-т-ра-хань).

Ко-мандуючі Каспійською військовою флотилією (з 1931 року): Ф.С. Аверіч-кін (1931-1932 роки), Г.І. Левчен-ко (1932-1933 роки), Г.П. Кі-ре-єв (1933), Д.П. Іса-ков (1933-1938 роки), А.Г. Го-лов-ко (1938-1939 роки), контр-адмірал Ф.С. Се-дель-ні-ков (1939-1944 роки), контр-адмірал Ф.В. Зо-зу-ля (1944-1946 роки), адмірал С.Г. Ку-черів (1946-1951 роки), контр-адмірал А.В. Кузь-мін (1951-1955 та 1956-1960 роки), контр-адмірал С.Є. Чур-син (1955), контр-адмірал Г.Г. Олейник (1955-1956 і 1960-1967 роки), контр-адмірал Г.К. Чорно-бай (1967-1971 роки), контр-адмірал Я.М. Ку-дель-кін (1971-1973 роки), контр-адмірал Л.Д. Ряб-ців (1973-1977 роки), ві-це-адмірал Г.Г. Касум-бе-ков (1977-1984 роки), контр-адмірал В.В. Тол-ка-чов (1984-1987 роки), ві-це-адмірал В.Є. Ляшен-ко (1987-1991 роки), контр-адмірал Б.М. Зі-мін (1991-1996 роки), ві-це-адмірал В.В. Ма-со-рин (1996-2001 роки), контр-адмірал Ю.В. Старців (2002-2004 роки), контр-адмірал В.П. Кравчук (з 2005 року).

Каспійське море майже завжди знаходилося в глибокому тилу від основних театрів воєнних дій Росії, але під час Громадянської та Великої Вітчизняної війни воно опинилося в гущі бойових дій.

Діяльність Морської Авіації на Каспії бере свій початок з 1915 р., коли в Баку було відкрито відділення Петроградської офіцерської школи Морської Авіації. У листопаді того ж року воно почало навчання льотчиків.

23 лютого (8 березня) 1917 р. наказом з управління Біломорсько-Мурманським районом №54 від 17.02.1917 р. було оголошено «Тимчасове положення про Повітряній бригаді особливого призначення»(На правах Повітряної дивізії). На бригаду покладалося завдання забезпечення флотилії Північного Льодовитого океану та інших частин центрального підпорядкування, які не входять до складу БФ та ЧФ, а також підготовка авіаційних резервів. До її складу мали увійти шість повітряних дивізіонів, по 10 літаків кожен. Фактично, повітряні дивізіони бригади, крім першого, були школами Морської Авіації, зокрема, 5-й авіадивізіон створювався з урахуванням Бакінської школи Морської Авіації. Пізніше було сформовано 6-й авіадивізіон у Баку.

Але вже 17 червня 1917 р. повітряна бригада особливого призначення була розформована. 5-й (літаючих човнів) і 6-й (колісних літаків) авіадивізіони, що входили до її складу, були знову перейменовані в Бакинську школу Морської Авіації. Вони стали основоположниками майбутньої Авіації Каспійської флотилії.

У квітні 1918 р. так званий «Раднарком Закавказзя», під головуванням С.Г.Шаумяна, за підтримки радянських військ з Дагестану та вірменських партизанів, захопив владу в Баку. Тоді ж було створено Червоний військовий флот Астраханського краю, переформований 3 жовтня того ж року на Астрахано-Каспійську військову флотилію.

На захист "Бакінської Комуни" виступили пілоти Бакінської школи Морської Авіації. У ході вуличних боїв із мусульманським ополченням, її гідролітаки бомбили міські квартали. Незабаром ополченці були вибиті з міста та відступили до Гянджі.

23 червня з Москви до Баку прибув Кубанський авіадивізіон,під командуванням воєнлета С.П.Девеля, з 13-ма новими «Ньюпорами». Дивізіон складався з трьох загонів, якими командували льотчики Луканідін, Громов та .

25 червня літаки зібрали на переобладнаному в аеродром Бакинському іподромі Арменікенд. Аероплани, що прибули, відразу відправили на фронт, під Кюрдамюр. Тут вони приступили до розвідки та бомбардування ворожих позицій.

27 червня командир дивізіону С.П. Девель, під час чергового бойового вильоту, приземлився у розташуванні турецької армії та потрапив у полон. Командування дивізіоном прийняв льотчик Т.Торосов.

8 липня 1918 р., у зв'язку з нестабільною політичною обстановкою у Закавказзі, Бакинську школу Морської Авіації було розформовано. З літаків та пілотів школи було сформовано Бакинський гідроавіадивізіонна літаках М-5 та М-9 під командуванням А.А.Степанова (пілоти Н.Сахаров, Г.Єрвандян, Ф.Очеретян, А.Юзбаш'ян та інші). До складу дивізіону входило два авіаційних загони човнів, що літають: першим командував воєнлет Кропотів, другим - .

До 1 серпня 1918 р. «Бакінська Комуна» впала, але гідроавіадивізіон залишився у місті і продовжив бойові дії на боці буржуазно-націоналістичної влади проти турецьких військ. Літаючим човнам доводилося літати переважно над сушею, роблячи по 2-4 вильоти. У разі відмови авіатехніки екіпажі були приречені на загибель. Так, за неповний місяць боїв було втрачено два літаки з екіпажами:

• 8 серпня, під час бомбардування турецьких ешелонів на ст. Аляти, був збитий зенітним вогнем гідролітак М-9, з екіпажем у складі льотчика Н.С.Сахарова та авіамеханіка Е.П.Тідріха. Під час падіння аероплана авіатори загинули;
• 1 вересня не повернувся з польоту човен М-5, що літав, під керуванням пілота І.Тараканова, з льотнабом В.Клетним. Екіпаж отримав завдання бомбардувати турецьку батарею біля гори Шабан-Даг, але був підбитий вогнем із землі. Гідролітак з двигуном, що зупинився, не дотягнув до краю берега і впав на дахи міста. Обидва льотчики загинули.

У той самий час залишки Кубанського авіадивізіону потрапили у підпорядкування командиру «партизанського загону» полковнику Л.Ф.Бичерахову, який воював проти турків і радянських військ біля Азербайджану і Дагестану.

На початку 1919 р. кілька льотчиків і два вцілілі на той час аероплани (і «Ньюпор-21») Кубанського авіадивізіону загону Бічерахова увійшли до складу денікінської армії і воювали вже проти більшовиків. Там вони іменувалися Закаспійським загоном Добровольчої армії.Літаки загону виконували повітряну розвідку на східному узбережжі Каспійського моря.

Після захоплення турками 15 вересня 1918 Баку, гідроавіадивізіон Червоного флоту припинив своє існування. Уцілілі літаки перелетіли в Астрахань. У Баку та його околицях встановилася влада протурецької, так званої «Азербайджанської республіки». Вона протрималася до середини листопада 1918 р., після чого до міста знову увійшли англійські та білогвардійські війська. Фактично з цього часу почалося відкрите збройне протистояння між білими та червоними на Каспії.

Восени 1918 р. з Петрограда в Астрахань прибуло кілька підрозділів Морської Авіації. Вони послужили основою сформованого навесні 1919г. Каспійського гідроавіадівізіону,що складається з двох морських та сухопутного (винищувального) авіазагонів. Крім них, до складу дивізіону увійшли також уцілілі літаки та льотчики Бакинського гідроавіадивізіону, які перелетіли з Баку напередодні заняття міста турками, 15 вересня. У морських загонах було 12 літаючих човнів М-5 і М-9. Начальником дивізіону було призначено А.С.Демченка, якого у липні 1919 р. змінив С.С.Негеревич.

1-й гідроавіазагін (начальник – В.К.Лавров) базувався у гирлі Волги, у с. Оранжерейному, за 60 км на південний захід від Астрахані. Він воював над її нижньою течією, а 2-й гідроавіазагін (основу якого поклали вцілілі пілоти та літаки Бакинської школи) вів бойові дії над північною частиною Каспію. Винищувальний загін, що складається з 7 «Ньюпорів» різних модифікацій та 2-х «Спадів», очолював воєнлет П.П.Величковський. Цей загін базувався на аер. Червоний Яр.

14 травня 1919р. база Астраханського загону зазнала нальоту англійських літаків «Шорт-184» зі складу 221-ї ескадрильї RAF. В результаті бомбами було зруйновано баржу авіазагону. До цього часу у всьому гідроавіадивізіоні залишилося всього 5 човнів М-9, що літають, і 5 винищувачів «Ньюпор».

На початку серпня 1919 р. на Волгу з колчаківського фронту прибули кораблі радянської Волзько-Камської флотилії. Флотилія, перейменована на Волзько-Каспійську, була великою силою. До складу флотилії входив Волзький повітряний дивізіон, під командуванням Б.Г.Чухновського, і навіть баржа-авіатранспорт «Комуна», для гідролітаків, і ще одна баржа, служила плавбазою для винищувального авіазагону.

У Саратові авіадивізіон поповнився 8-ма човнами, що літають, і до моменту вступу в бій налічував 12 гідролітаків (М-5, М-9 і М-20) і 3 «Ньюпора». На базі Волзького (начальник Є.І.Куртов) та Каспійського авіадивізіонів (начальник А.С.Демченко) була створена Повітряна бригада Волзько-Каспійської військової флотилії.У її складі було два гідроавіадівізіони. Один із них воював у середній течії Волги, а інший – на півночі Каспію. Начальником бригади призначається С.Е.Столярський. Пізніше його змінив цій посаді воєнморлет С.С.Негеревич.

На початку вересня Волзько-Каспійська флотилія, під командуванням Ф.Ф.Раскольникова, розпочала активні бойові дії на підступах до Царіцину.

У запеклих боях, що розгорілися, взяла участь і Морська Авіація. Так, 4 вересня льотчик Кондаков з Волзько-Каспійського авіадивізіону скинув на місто 16 дрібних бомб і листівки, а 6-го і 7 вересня два човни двічі бомбардували міський вокзал і прилеглі квартали, скинувши 20 авіабомб. У наступні дні морльоти Кондаков, Волков і Якимичев багаторазово здійснювали нальоти місто, причому ряд бойових вильотів було виконано у темний час доби. Вранці 15 вересня 4 гідроплани М-9 бомбардували в Сарепті ешелони та станційні будівлі.

17 вересня 1919 р. 2 літаки «Де Хевіленд» D.H.9 зі складу 47-ї ескадрильї RAF, що воює на боці денікінських військ, здійснили наліт на Дубівку, де дислокувався радянський гідродивізіон. Літаки пілотували кептен Ендерсон та лейтенант Дей. Не зустрівши протидії, англійські літаки трьома бомбами потрапили до баржі «Комуна». Баржа не затонула, але 5 з 7 гідропланів, що стояли на ній, були знищені. Двоє людей загинули, ще вісім отримали поранення. (За іншими даними, літаків на баржі було всього 5, а розбито з них- 4). Ще одна бомба пробила наскрізь баржу винищувального загону, але вибухнула. Внаслідок цього нальоту Волзько-Каспійський гідродивізіон зазнав серйозних втрат і надовго втратив свою боєздатність.

Через рано розпочатого льодоставу на Волзі, 18 жовтня 1919 р. кораблі Волзько-Каспійської флотилії та повітряного дивізіону пішли на зимівлю до Нижнього Новгорода.

У той же час льотчики Каспійського авіадивізіону, яким командував військовий морат А.С.Демченко, у листопаді 1919 р. брали участь у бойових діях зі звільнення гирла Волги від білокозаків. Усього за 1918-1919 рр. льотчиками дивізіону було налітано 345 годин та скинуто 4 т бомб.

17-18 травня 1920 р., в ході операції в іранському порту Ензелі, Волзько-Каспійська флотилія захопила, крім інших трофеїв, гідроавіатранспорт з 4 літаками, які були включені до її складу.

У зв'язку з ліквідацією фронтів (січень-березень) на Волзі та Каспії, у липні 1920 р. бригада, за винятком одного гідроавіазагону (6 літаків), була перебазована на Чорне море, де, разом з іншими авіаційними з'єднаннями та частинами, увійшла до складу новоствореної Повітряної дивізії Чорного та Азовського морів.

У грудні 1918 р. гідроавіація з'явилася на Каспії та на боці білих. Начальником Бакинської авіашколи та начальником відділу гідроавіації був призначений поручик Г.Я.Блюменфельд. З 19 грудня він став начальником гідроавіації Каспійського моря, основу якої склав новосформований Бакинський гідроавіаційний загін Збройних Сил Півдня Росіїіз 6 літаків (3 М-9, 3 М-5). Таким чином, Бакинську авіашколу було відроджено, але тепер уже під іншим прапором.

Весною 1919 р. сили гідроавіації білих на Каспійському морі поповнилися рахунок союзників - англійців. Розширюючи зону бойових дій проти червоних на всю акваторію Каспійського моря, вони здійснили низку заходів щодо створення авіаційного угруповання в цьому районі, зокрема морської авіації. З 1 по 12 березня 1919 р. до порту Петровськ (нині - Махачкала) прибули авіаланки 221-ї та 266-ї ескадрилій RAF з Батумі. Раніше ці підрозділи воювали проти австрійців, німців та болгар на Македонському фронті. 266 ескадрильєю RAF командував капітан Дж.А.Садлер. На її озброєнні були 10 нових поплавкових літаків «Шорт-184». 221 ескадрилья RAF була озброєна сухопутними літаками D.H.9. Ними командував полковник Боухіл. Рішення про формування на Каспії бази гідроавіації англійцями було прийнято ще у вересні 1918 р. Каспійські танкери "Альдар Усейн" та "Орлятко" були переобладнані в гідроавіатранспорти. Кожен із цих кораблів міг нести по 2-3 гідролітаки. У Петровську літаки "Шорт-184" занурили на кораблі.

12 травня 1919 р. англійська флотилія, з літаками на борту гідроавіатранспорту, брала участь у набігу на форт Олександрівськ. А 22 травня, від прямого влучення авіабомби гідролітаків затонув радянський ескадрений міноносець «Москвитянин» – найбільший бойовий корабель, потоплений авіацією у Громадянську війну.

24 травня "Алдар Усейн" повернувся до Петровська, а через три дні "Шорти" знову з'явилися над Олександрівським. Наразі вони здійснювали повітряне прикриття морського десанту. Після цієї операції у руках денікінських військ виявилося все узбережжя Каспійського моря, крім дельти нар. Волга.

У середині червня 1919 р. білий Бакинський гідроавіаційний загін був направлений у Гур'єв. Там його очолив штабс-капітан Єгоров. Гідросамолети загону (4-6 машин) вели систематичне патрулювання околиць міста та акваторії Північного Каспію. Вони здійснювали повітряну розвідку пересування радянських кораблів, забезпечували походи судів Уральської флотилії та транспортних суден маршрутами між Петровським, Гур'євим і Фортом Олександрівським. З серпня 1919 р. загоном командував Блюменфельд, який змінив загиблого Єгорова.

8 серпня 1919 р. авіатранспорт білих «Орлят» брав участь в операції з вигнання більшовиків з Ашурада на південному сході Каспію. У ході її було захоплено 4 кораблі та 6 барж, а також близько 200 полонених.

Станом на 15 серпня 1919 р., у складі Морської Авіації білих на Каспійському морі вважалося 3 гідроаероплани та 2 колісні аероплани.

26 серпня 1919 р. англійці передали авіатранспорт «Орлятко» російському Добровольчому флоту.

27 серпня 1919 р. весь персонал 266-ї ескадрильї RAF залишив п. Петровськ і евакуювався до Ірану. Авіатранспорт «Алдар Усейн», разом із гідролітаками, було передано білим, які у жовтні 1919 р. перейменували його на «Волгу». Загалом у бойових операціях англійцями застосовувалося лише п'ять гідропланів із доставленого десятка. З цих п'яти чотири було втрачено внаслідок аварій та нещасних випадків. З решти англійських гідролітаків (за різними даними, їх було від двох до шести), переданих білим, щонайменше, два пізніше потрапили до червоних. Так, літак «Шорт-184» №9085 був захоплений у с. Ганюшкіно у січні 1920 р. захоплений влітку цього року «Шорт-184» №9078 було передано до Астрахань, на баржу «Комуна».

Залишок серпня корабель провів, конвоюючи захоплені у більшовиків кораблі до Петровська.

Після ухвалення рішення британського парламенту про виведення військ з Росії, «Орлятко» прикривало евакуацію британських військ з Баку, спільно з іншими кораблями Каспійської флотилії.

З жовтня 1919 р. загін дислокувався у с. Ганюшкіно і здійснював підтримку дій Астраханського загону Уральської армії та повітряну розвідку акваторії Каспійського моря.

У вересні 1919 р. 1-й загін Гідроавіації ВРПР (8 літаків) з Чорного моря був посланий до Каспійської флотилії і діяв там до жовтня. Його начальником був лейтенант С.Я.Яригін. (У літературі він згадується як Каспійський гідроавіаційний загін Збройних Сил Півдня Росії).

Наприкінці жовтня 1919 р. біла авіація на Каспії поповнилася літаками «Шорт-184», переданими з англійської 266-ї авіаескадрильї RAF за її евакуації з Росії.

Пізньої осені 1919 р. гідроавіаційний загін Уральської армії білих продовжував активно діяти, хоча на його озброєнні до цього часу залишилося всього 4 гідролітаки: 1 М-5, 1 М-9, 1 «Шорт-184» та 1 літак невідомої моделі (за іншими даним, 3 гідролітаки і 2 колісні літаки) .

У середині листопада через настання зимових холодів загін припинив бойову діяльність, а 29 листопада він у повному складі був захоплений наступаючими частинами Червоної Армії. Так завершилася коротка та драматична історія білої Каспійської Морської Авіації.

З червня 1931 р. об'єднання РККВМФ на Каспії стало називатися Каспійською військовою флотилією. Власних ВПС флотилія не мала (хоча в деяких джерелах використовується саме ця абревіатура), але в її складі перед війною було сформовано кілька авіаційних частин та підрозділів, які підпорядковувалися безпосередньо командуванню флотилії.

До листопада 1939 р. у складі флотилії було сформовано 79-й окремий морський розвідувальний авіаційний загін,що базується в Баку, який у травні 1940 р. був переформований в 79-у окрему авіаційну ескадрилью.У складі ескадрильї налічувалося 12 , головне завдання яких було патрулювання над Каспійським морем, особливо у районі кордону з Іраном.

У лютому 1940 р. у складі повітряних сил флотилії була окрема авіаційна ланка ППО, озброєна .

Наприкінці листопада 1942 р. зі складу Єйського ВМАУ було виділено 9-а окрема винищувальна авіаційна ескадрилья,і з 15 грудня 1942 р. вона була включена до складу КаВФ, з перебазуванням до Форт-Шевченка на східному узбережжі Каспійського моря. Її завданням стала ППО комунікацій на Каспійському морі та об'єктів флотилії. У січні 1943 р. 9-ту ОІАЕ було виведено в тил, у с. Борське для переформування на базі «рідного» ВМАУ ім. І.В.Сталіна.

Крім того, у 1940-1944 роках. у складі КаВФ був хімічний полігон, у якому було окрема випробувальна авіаційна ланка.

З травня 1941 р. 79-а ОАЕ стала іменуватися 79-ою окремою морською ближнерозвідувальною авіаційною ескадрильєю.

Станом на 22 червня 1941 р., у складі ВПС флотилії було 18 (за іншими даними, 13)літаків різних типів.

У ході війни бойовий склад авіації флотилії на короткий час значно збільшився, коли до серпня 1942 р. до неї включили 22-й окремий морський розвідувальний авіаційний полк.Цей полк, озброєний літаками МБР-2, було сформовано у с. Алі-Байрамлі (Азербайджан) на базі ВМАУ морських пілотів. Проте вже у вересні цього року полк був перебазований на Північ, де увійшов до складу .

Авіація КаВФ безпосередньої участі у бойових діях під час Великої Вітчизняної війни не брала, і, як і ВПС ТОФ, СТОФ і АмВФ, була кузнею льотних кадрів для ВПС воюючих флотів. Однак у період із серпня 1942 р. до лютого 1943 р., коли існувала реальна загроза прориву німецьких військ до Каспію, її сили були включені до складу діючої армії.

На підставі наказу ПК ВМФ №0216 від 05.04.1943 р., 79-а ОМБРАЕ була переформована в 79-й окремий морський авіаційний загін. Цей загін вважався у бойовому складі КаВФ до червня 1947 р. і цього ж року було розформовано.

Є інформація про наявність у складі КаВФ у 1944-1945 pp. 19-го окремого авіаційного загону зв'язку. Інші дані щодо нього відсутні.

У 1948 р. у зв'язку з реорганізацією ВПС ВМФ авіаційні частини КаВФ були розформовані.

Друге наступ авіації на Каспій відбулося у 1960-ті рр., хоча й у дещо специфічному вигляді. Тоді в м. Каспійськ Дагестанської АРСР було створено дослідну базу, на якій проходили випробування дослідного екраноплану КМ (корабель-макет).

У 1970-1980-ті роки. були побудовані серійні десантні екраноплани типу «Орлятко» та бойовий типу «Лунь». У 1979 р. їх було сформовано 236-й дивізіон кораблів-екранопланів 106 бригади десантних кораблів КаВФ.

У 1987 р. дивізіон було переформовано на 11-у окрему авіаційнугрупу (Екранопланів)та передано до складу ЧФ. При цьому авіагрупа свого місця дислокації не змінювала і у процесі розподілу майна ЧФ СРСР не фігурувала.

У травні 1998 р. 11-а ОАД була переформована в 4595 базу зберігання екранопланів КаВФ(м. Каспійськ), а самі вони були поставлені на прикол та частково утилізовані.

Станом початку 2000-х флотилія власної авіації немає. Для вирішення завдань по доставці в її інтересах особового складу і вантажів, використовуються транспортні літаки 46-го ОТАП ВПС і ППО ВМФ, а також вертольоти, що виділяються зі складу ВПС ЧФ.

У різні роки ВПС Каспійської військової флотилії мали також найменування:

• Повітряна бригада Волзько-Каспійської військової флотилії
• Каспійський повітряний дивізіон

«Робота з розшуку агентури противника, зрадників Батьківщини та зрадників в умовах дислокації Відділу контррозвідки “Смерш” Дунайської флотилії на території шести європейських держав набуває винятково важливого та першорядного значення.

Це зумовлюється наступними обставинами:

[…] Наявністю великої кількості агентури супротивника, що залишилася і осіла в країнах Європи після вигнання з них гітлерівської армії.

[…] Наявністю значної кількості радянських громадян у європейських державах (насильно викрадених німцями, колишніх військовополонених) І Т.Д.),серед яких є зрадники Батьківщини, німецькі посібники та зрадники. […]

Загалом у результаті розшукових заходів було заарештовано 65 агентів супротивника, диверсантів, зрадників та зрадників Батьківщини. […]

Крім того, в результаті розшукових заходів було заарештовано агентуру розвідувальних органів "Ваффен СС Ягдфер-банд", "Абверштелле-17", "Абверштелле Донаушутц". […]».

Велася контррозвідниками флотилії та боротьба з дезертирством. 10 березня 1945 р. ДКР «Смерш» ДуВФ доповідав до центру:

«За період січень – лютий 1945 р. відділом контррозвідки “Смерш” КДуФ зафіксовано 10 випадків дезертирства військовослужбовців Червонопрапорної Дунайської флотилії. З них: старшинського складу – 4; рядового – 6.

В результаті вжитих агентурно-оперативних заходів та місцевого розшуку нами було виявлено та затримано 4 особи, 5 осіб оголошено до місцевого розшуку та 1 – у всесоюзний. […]

З метою запобігання майбутньому можливого дезертирства попереджено весь оперативний склад про посилення роботи […] по боротьбі з дезертирством. […]

[…] Про всі випадки дезертирства поінформована Військова рада» .

Наприкінці війни та в перші повоєнні місяці співробітники контррозвідки Дунайської флотилії фіксували прояв інтересу з боку розвідувальних служб союзників – Англії та США до Придунайського регіону. З метою підвищення ефективності роботи контррозвідники флотилії тісно взаємодіяли з органами «Державної сигурності» Болгарії та «Народного захисту» Югославії. Радянські контррозвідники зазначали, що діяльність розвідувальних органів союзних держав - США та Англії з кожним днем ​​стає дедалі активнішою. Англійські розвідники діють своїми улюбленими і випробуваними методами - зав'язування великих зв'язків, подарунків, організація інтимних вечорів, роблять спроби проникнути в середу радянських військовослужбовців з метою збору військової інформації. За даними радянської контррозвідки, союзники мали дані про організацію радянської розвідки, чисельність складу радянських окупаційних військ, про зацікавленість радянських представників румунськими кораблями, повернутими Румунії Радянським Союзом, і т.д.

У 1960 р. Червонопрапорна орденів Нахімова та Кутузова II ступеня Дунайська флотилія була розформована.

Ільменська військова флотилія була сформована у складі Північно-Західного фронту в липні 1941 р. з трьох буксирів Волхово-Ільменського пароплавства, переобладнаних канонерських човнів та 9 озброєних катерів (база – Новгород). Флотилія була укомплектована мобілізованими речниками Волховсько-Ільменського пароплавства та артилеристами та кулеметниками з армійських частин. Діючи на озері Ільмень і річках Волхов, Тигода, флотилія несла сторожову службу, вела розвідку, прикривала відхід військ фронту, забезпечувала евакуацію цивільного населення, вантажів та цінностей із Новгорода, підтримувала бойові дії частин сухопутних військ, переправляла війська та вантажі через річки. 20 жовтня 1941 р. Ільменську військову флотилію було розформовано, її кораблі передано до складу Ладозької військової флотилії. У квітні 1943 р. у складі Північно-Західного фронту було сформовано Ільменський загін кораблів, який вів бойові дії з 15 серпня 1943 р. по 6 квітня 1944 р., після чого було передано до складу Балтійського флоту.

Каспійська військова флотилія веде свою історію від створення у квітні 1918 р. Військового флоту Астраханського краю, який у жовтні 1918 р. був перетворений на Астрахано-Каспійську флотилію. Наприкінці липня 1918 р. кораблі флотилії захопили інтервентами. Після звільнення Баку вони в липні 1920 р. увійшли до новостворених Морських сил Каспійського моря, які були переформовані в червні 1931 р. в Каспійську військову флотилію.

Напередодні Великої Вітчизняної війни у ​​складі Каспійської військової флотилії входили: управління флотилії (м. Баку); дивізіон канонерських човнів (5 човнів), що окремо плавають кораблі (у/к «Правда» та катер типу «Ямб»), охорона водного району, розвідувальні органи (розвідувальне відділення, морський пункт зв'язку, берегові радіозагін та радіопункт); підрозділ зв'язку (СНіС); гідрографічна служба (гідрографічний відділ, морська обсерваторія, гідрографічний загін); військовоморські навчальні заклади та школи (Каспійське військово-морське училище, Об'єднана школа, Базовий арткабінет, науково-випробувальний хімічний полігон, флотський напівекіпаж); тили (Бакинський військовий порт, склади та виробничі підприємства, пожежні інспекція та охорона, КЕЧ, фінансовий відділ, інженерне відділення, санітарний відділ, поліклініка та лазарет, відділи військової прокуратури та військового трибуналу, Будинок військово-морського флоту); берегова оборона (окрема стрілецька рота, штаб об'єкта ППО); авіація (окрема авіаланка, окрема випробувальна авіаланка при НІХП); 4-гарматна берегова батарея (о. Наргін), пост СНіС (Ленкорань); ділянку гідрографічної служби (Ленкорань). У Красноводську знаходилися: Військово-морська комендатура при торговому порту, ділянка гідрографічної служби, берегові маяки флотилії – в Ап-шероні та Ленкорані, плавмаяки – «Астраханський приймальний» та «Красноводський», базові гідрометеостанції – на острові Сара, у Гасан-Кулі, Красноводське, Ленкорані. Загалом у Каспійській військовій флотилії було 3225 військовослужбовців, у тому числі 639 осіб начальницького складу, 609 осіб молодшого начальницького складу, 980 – рядового складу, 1000 курсантів Каспійського ВМУ, крім того, 788 осіб вільнонайманого складу.

З початку Великої Вітчизняної війни Каспійська флотилія забезпечувала морські перевезення військових та народногосподарських вантажів. Протягом війни Каспійська військова флотилія була надійною кузнею кадрів Військовоморського флоту СРСР. Тут формувалися, готувалися корабельні екіпажі, проходили випробування підводні човни, побудовані Сормово , надводні кораблі, які справно поповнювали бойовий склад воюючих флотів. За роки війни особовий склад флотилії відремонтував, добудував та укомплектував екіпажами понад 250 катерів та інших кораблів та суден, переданих на Чорноморський та Північний флоти та інші флотилії.

Вже жовтні 1941 р. на сухопутний фронт пішов перший батальйон морської піхоти, сформований виключно з моряків флотилії. Усього ж за роки війни зі складу Каспійської флотилії на сухопутний фронт було відправлено близько 5 тисяч червонофлотців, старшин та офіцерів.

У найнапруженіші дні битви за Кавказ наказом наркома ВМФ СРСР Н.Г. Кузнєцова Каспійська флотилія була оголошена чинною, та її головним завданням було визначено забезпечення народно-господарських та оперативних військових перевезень на Каспії та боротьба з ворожими десантами. Лише у 1942–1943 pp. флотилія забезпечила перевезення 21 млн т нафти та нафтопродуктів. Крім того, моряки флотилії забезпечили доставку через каспійські порти понад 4 млн т ленд-лізівських вантажів.

Флагмани Перемоги. Командувачі флотів і флотилій у роки Великої Вітчизняної війни 1941–1945 Скрицький Микола Володимирович

АВРААМОВ МИКОЛА ЮРЙОВИЧ Командувач Чудською військовою флотилією

АВРААМОВ МИКОЛА ЮРЙОВИЧ

Командувач Чудською військовою флотилією

Офіцер імператорського флоту Н.Ю. Авраамов відзначився у роки Першої світової війни. У роки Великої Вітчизняної війни він відомий не лише заслугами на Чудському та Ладозькому озерах. Найбільш знаменитий Авраамів як керівник Школи Юнг на Соловецьких островах та автор підручників з морської практики.

Микола Авраамов народився 9 (21) червня 1892 року у місті Баку. У 1906 році юнак вступив до Морського корпусу і пройшов усі етапи служби від кадета до командира корабля. 1912 року його випустили з Морського корпусу на Балтійський флот. З грудня 1912 по серпень 1916 моряк був вахтовим начальником, молодшим артилеристом крейсера «Громобій». У 1916 році він закінчив Артилерійський клас у Гельсінгфорсі. З серпня 1916 по лютий 1918 Авраамов служив артилерійським офіцером, старшим помічником командира ескадреного міноносця «Лейтенант Ільїн», а після революції – виборним командиром корабля. Моряк брав участь у Першій світовій війні, отримав тяжке поранення під Ригою у 1916 році. Його нагородили орденами Святої Анни ІV ступеня з написом «За хоробрість», Святого Станіслава ІІІ ступеня, Святої Анни ІІІ ступеня. За іншими даними, серед його нагород – ордена Святої Анни ІV ступеня з написом «За хоробрість» та Святого Володимира ІV ступеня з бантом.

У лютому-березні 1918 Авраамов залишався на «Лейтенанті Ілліні». Моряк був учасником Льодового походу Балтійського флоту. Внаслідок цього походу під керівництвом капітана 1-го рангу А.М. На щастя більшість кораблів і суден флоту було виведено з портів Фінляндії в Кронштадт. У квітні 1918 – березні 1920 року моряк служив інспектором із постачання паливом Балтійського флоту. Потім його направили на південь. У травні-червні 1920 він був флагманським артилеристом штабу коморсі Південного Заходу в місті Миколаєві, потім до липня - інспектором портів, а липні-серпні 1920 - заступником флагарта штабу Чорного і Азовського морів. У серпні-грудні 1920 року військор був начальником артилерії штабу Кавказького сектора у місті Новоросійську, потім до лютого 1921 року служив начальником артилерії та начальником Новоросійського укріпленого району. У лютому-серпні 1921 він був начальником Туапсинського укріпрайону кавказького узбережжя. У серпні-вересні 1921 року Авраамов був військово-морським експертом комісії з чищення особового складу флоту в Севастополі. У жовтні-листопаді моряк командував канонерським човном «Ельпідіфор» № 413, але захворів. До квітня 1922 року він лікувався в Батумі та Тифлісі, після чого був за інвалідністю демобілізований. На флот Авраамів повернувся навесні 1925 року. З квітня 1925 року він був помічником командира Навчального загону кораблів Морських сил Чорного моря з навчальної частини. У липні-серпні і з вересня 1925 по жовтень 1926 моряк виконував обов'язки начальника Навчального загону. З жовтня 1926 по червень 1928 року він служив начальником розпорядно-стройового відділу штабу флоту, потім до листопада 1930 року – начальником відділу та Управління комплектування штабу флоту морських сил Чорного моря.

У листопаді 1930 Авраамов став жертвою репресій, але його авторитет і репутація дозволили йому повернутися на службу. З січня 1932 по вересень 1939 моряк був викладачем, потім старшим викладачем, начальником циклу військово-морської практики Військово-морського училища імені М.В. Фрунзе. 17 вересня 1939 року йому надали звання капітана 1-го рангу. Далі до лютого 1941 Авраамов служив на посаді старшого інспектора, інспектора управління морської підготовки Управління військово-морських навчальних закладів, пізніше до липня 1941 був начальником кафедри морської практики у ВВМІУ імені Ф.Е. Дзержинського. Війна застала Авраамова на Чудському озері, де керував практикою курсантів училища.

3 липня 1941 року командувач Морської обороною Ленінграда та Озерного району віддав директиву про створення з урахуванням дивізіону навчальних кораблів Вищого військово-морського інженерного училища імені Ф.Э. Дзержинського Чудської військової флотилії. Командувачем призначили капітана 1-го рангу Н.Ю. Авраамів. До складу флотилії увійшли канонерські човни - колишні навчальні кораблі "Нарова", "Ембах", "Ісса". Головною базою флотилії був Гдов. Значну частину із 427 чоловік моряків флотилії склали курсанти. Директива наказувала перевести всі плавзасоби із західної частини озера на східну. Флотилії слід підтримувати вогнем війська, сприяти переправі своїх військ і перешкоджати переправі противника.

Флотилію склали невеликі озброєні пароплави, буксири та судна. До бойових дій було підготовлено лише канонерський човен «Ембах», перебудований з пароплава. Першим завданням командувача стало перетворення мирних судів на бойові кораблі. Часу в нього виявилося небагато, бо гітлерівські війська вийшли до берега Чудського озера у середині липня. Флотилія отримала завдання сприяти сухопутним військам у обороні Гдовського ділянки Ленінградського фронту. Вона вела бойові дії у липні-серпні 1941 року. Спільно із саперним батальйоном моряки Чудської флотилії замінували мости та загородили течію річки Ембах баржами з каменем.

Спочатку моряки виловлювали естонських прихильників фашистів. 11 липня прибули автомобілі з озброєнням, і моряки почали встановлювати гармати на кораблі. 13 липня флотилія налічувала, окрім управління, дивізіон канлодок, посильне судно «Уку», 7 озерних та річкових пароплавів, 13 катерів та кілька барж. Вже 14 липня командувач з канонерками, 2 пароплавами, буксирами та баржами виступив у район Спіцино, на південь від Гдова, де кораблі почали приймати війська 118-ї стрілецької дивізії для перевезення на північний берег. Після того, як противник зайняв Псков, моряки поставили міни між північною і південною частинами Псковського озера. Вони підтримували війська, що обороняли Гдов. Коли 17 липня фашисти почали наступати на Гдов, Авраамов висадив на берег загін із 79 осіб. Моряки затримали наступ противника, що дозволило завершити евакуацію міста, аеродрому та відрізаних частин 118 дивізії.

Після втрати Гдова флотилія продовжувала бойові дії з Мустве на західному березі Чудського озера. 18 липня флотилію підпорядкували командиру 11-го стрілецького корпусу 8-ї армії. 20 липня 3 канлодки обстріляли шосе біля села Спіцино і завдали значних втрат противнику; 21 липня кораблі провели розвідку біля острова Перісар. Але 22 липня ворожа авіація завдала сильного удару по базі Мустве. Особовий склад зазнав значних втрат, кораблі зазнали пошкоджень. Командувач вирішив замаскувати кораблі в гирлах річок і чекати на поповнення. Проте супротивник продовжував рухатися до Мустве. Довелося 23–24 липня затопити канлодку «Нарова», посильне судно «Уку», допоміжні судна та плавзасоби. З рештою кораблів за вказівкою командира 11-го стрілецького корпусу Авраамов залишив базу. Моряки вели розвідку, рятували бійців, які на човнах виходили з оточення. 29 липня флотилію передали у підпорядкування 8-ї армії. 31 липня моряки з піхотинцями несподівано атакували Мустве. Але противник наступав, і 1 серпня флотилію для поповнення та відпочинку відвели до Нарви. Тут частину озброєння було знято для використання на суші. 5 серпня флотилія, підпорядкована Нарвської оперативної групі, отримала наказ перешкоджати руху противника північним берегом Чудського озера. 12–13 серпня з канлодки «Ембах» та 4 катерів висадили групу розвідників на південь від Гдова, а по дорозі назад загін потопив катер противника. Але противник зайняв усі береги Чудського озера. 13 серпня довелося затопити судна флотилії, знявши з них озброєння. Моряки зійшли на берег. 15–18 серпня загін моряків флотилії вів бої на північний схід від міста Кінгісеппа. 20 серпня Авраамов на чолі 189 чоловік прибув до Леніграда, а 27 серпня Чудська військова флотилія наказом командувача Морської обороною Ленінграда та Озерного району була розформована. За час діяльності флотилія допомогла організувати десятки партизанських загонів та закинути їх на територію ворога, вивести значне майно з Гдова та Тарту. Авраамів нагородили орденом Червоного Прапора.

Потім капітан 1-го рангу був заступником командувача Ладозької військової флотилією (вересень 1941 – січень 1942 року) і першим командиром Осиновецької військово-морської бази (січень – травень 1942 року).

Ще 2 вересня командувач Ладозької військової флотилією Б.В. Хорошхін отримав постанову Військової ради Ленінградського фронту організувати рух караванів суден по озеру та пов'язаним з ним річкам. Для безпосереднього керівництва військово-морським забезпеченням транспортних трас запровадили посаду заступника командувача флотилії. На цю посаду призначили капітана 1-го рангу Авраамова. Але вже в день підписання ухвали намічений шлях було перервано: гітлерівці вийшли до Неви в районі Івановського. Постало питання про будівництво нових пристаней. Уповноваженим Військової ради фронту з будівництва Осиновецької гавані та організації розвантажувальних робіт 8 вересня став Авраамов. У його розпорядження передали Балттехфлот Наркомбуду СРСР із землечерпальним флотом та обслуговуючим персоналом, ЕПРОН для водолазних робіт, будівельників та баржі як причали. Було встановлено термін прийняття судів для розвантаження: 11 вересня – перше судно, 18 вересня – 5 суден, 25 вересня – 25 суден. До кінця вересня в Осинівці було збудовано 2 причали з глибиною підходу 2,5 метра.

З кінця вересня організацію перевезень було змінено. Начальником порту Осиновець призначили капітана держбезпеки М.Г. Євграфова з підпорядкуванням начальнику тилу Ленінградського фронту; Авраамов став першим заступником начальника. У веденні начальника порту виявилися й інші пристані. Він був відповідальним за підтримку в порядку гаваней, аварійно-рятувальну, санітарну та конвойну службу, охорону та ППО. Відповідно, та сама відповідальність лежала і на Авраамові. Вже 12 вересня необладнаний Осиновецький порт прийняв перші баржі із продовольством.

За спогадами командувача флотилією B.C. Черокова, який прибув на Ладозьке озеро в жовтні, Авраамов розповідав йому, як відправляв кораблі з десантом у район Шліссельбурга, і скаржився на труднощі з причалом. Вочевидь, як заступнику командувача, Авраамову доводилося займатися як портовими, а й бойовими справами. Через деякий час Чероков побував у Осинівці та бачив новий пірс. Але Авраамов на той час ще більше вимотався і схуд.

Незважаючи на атаки з повітря та втрати в судах, перевезення продовжували до кінця грудня. Лише 29 грудня 1941 року Військова рада Ленінградського фронту вирішила розформувати Осиновецький порт тилу фронту. Він наказав Військовій раді Червонопрапорного Балтійського флоту створити в Осинівці військово-морську базу з метою обороняти сухопутну ділянку на західному березі, забезпечити базування та ремонт кораблів, продовжити розвиток порту Осиновець та забезпечити перевезення льодовою трасою через Ладозьке озеро.

Оскільки до зими більшість кораблів флотилії зібралося на західному березі Ладозького озера, було створено військово-морську базу Осиновець, якій підпорядкували і містечко Мор'є з житловим фондом. База мала завдання забезпечувати базування та ремонт кораблів, забезпечувати їхню бойову діяльність, приймання вантажів та прикривати комунікації з боку озера. Командиром бази було призначено капітана 1-го рангу Авраамова.

Взимку в районі Осиновецького порту проводили ремонт кораблів та суден. Крім того, продовжували вдосконалювати портові та гідротехнічні споруди, готували судна до весни. На початок навігації Осиновецький порт міг одночасно приймати 8 барж. Загалом у всіх бухтах та бухточках на західному березі було побудовано 14 пірсів завдовжки 2200 метрів. 20 травня з бухти Мор'є, що належала до Осиновецького порту, першим вийшов на розвідку буксир «Гідротехнік». З цього рейсу розпочалася навігація 1942 року.

У нагородному листі 1944 були відзначені заслуги Авраамова цього періоду:

«У вересні місяці 1941 року був призначений Уповноваженим з виконання операцій із постачання водним шляхом міста Ленінграда: Ленінградського фронту та КБФ озброєнням, боєприпасами, продовольством та іншими видами постачання. За період його перебування в Осинівці по травень місяць 1942 р. з його ініціативи та під його керівництвом було створено:

1. Зовнішні та внутрішні причали з частковим заглибленням та під'їздами.

2. Причал у бухті Гольсмана з хвилеломом, частковим його поглибленням та створенням під'їзних шляхів.

3. Пристань у бухті «Мор'я» з під'їзними шляхами.

4. Новий причал із під'їзними шляхами.

5. Каботажну гавань на новому місці.

6. Хвиля в бухті «Мор'є», призначений для захисту від хвиль і льоду Мор'євського причалу дрібних суден і катерів, а також як єдине місце на березі озера, де могли підходити і швартуватися кораблі, що глибоко сидять.

Всі ці заходи значно сприяли оперативним перевезенням 1942 та 43 р…»

Мабуть, важка служба на флотилії підірвала здоров'я немолодого моряка. Його направили на викладацьку працю. З травня 1942 по січень 1943 Авраамов - начальник курсів молодших лейтенантів Балтійського флоту, з січня 1943 по квітень 1944 - начальник Школи юнг.

Для школи у липні-серпні 1942 року Біломорська флотилія перевезла 1174 підлітків віком 14–15 років. Школа Юнг була організована на Соловецьких островах. Тут повною мірою проявився педагогічний талант Авраамова, бо йому доводилося мати справу з хлопцями – людьми непростої долі: сиротами, учасниками бойових дій.

Більшість із вихованців стали добрими людьми. Серед випускників виявилися такі знамениті люди, як Герой Радянського Союзу В. Коробов, Герой Соціалістичної Праці М. Балуєв, Л. Павловський, лауреат Держпремії А. Махотін, народний артист Б. Штоколов. Серед вихованців школи був пізніше письменником В.С. Пікуль, який свій перший роман «Океанський патруль» присвятив «Пам'яті друзів-юнг, що загинули в боях з ворогами, і світлої пам'яті капітана 1-го рангу Авраамова, що виховав їх».

З квітня 1944 по вересень 1946 Авраамов був начальником Ленінградського військово-морського підготовчого училища, потім був звільнений з посади і призначений у розпорядження Управління кадрів ВМС. У жовтні 1946 – жовтні 1948 року моряк був заступником начальника НДІ аварійно-рятувальної служби, після чого був у відставці.

Опубліковані праці Авраамова «Судопідйом» (1938) «Морська практика» у 4 частинах (1939), «Управління маневрами корабля» (1939), «Підготовка та вивантаження вантажів» (1939), «Основи військово-морської справи» (19 «Боротьба за живучість та утримання корабля у справності на воді» (1941), «Шлюпкова справа» (1951). Моряка нагородили орденами Святої Анни IV ступеня з написом «За хоробрість», Святої Анни ІІІ ступеня з мечами та бантом, Святого Станіслава ІІІ ступеня з мечами та бантом, Святого Володимира IV ступеня з мечами та бантом, орденом Леніна (1945), 3 орденами Червоного Прапори (1942, 1944, 1944), 2 ордени Вітчизняної війни І ступеня (1944), орден Червоної Зірки (1945), медалі.

Помер Н.Ю. Авраамов у квітні 1949 року у Ленінграді. Поховано моряків на Серафимівському цвинтарі.