Коли розбився поїзд Олександра 3. Крах царського поїзда

(G) 49.687583 , 36.128194

Крах Імператорського поїзда- катастрофа, що трапилася з потягом імператора Олександра ІІІ 17 жовтня 1888 року на Курсько-Харково-Азовській (нині Південній) залізниці, внаслідок якої ні імператор, ні його родина не постраждали, вийшовши зі страшних уламків неушкодженими. Порятунок імператорської сім'ї було оголошено чудовим і викликало у всій Росії радість серед громадян. На місці катастрофи було споруджено храм.

Місце аварії

Хід подій

Крах

Наслідки катастрофи

Жахлива картина руйнування, оголошена криками і стоном понівечених, представилася очам уцілілих від краху. Всі кинулися розшукувати імператорське сімейство і незабаром побачили царя та його сім'ю живими та неушкодженими. Вагон з імператорською їдальнею, в якій знаходилися Олександр III та його дружина Марія Федорівна, з дітьми та почтом, зазнав повної катастрофи.

Вагон був скинутий на лівий бік насипу і уявляв жахливий вигляд - без коліс, зі сплюснутими і зруйнованими стінами, вагон напівлежав на насипі; дах його лежав частиною на нижній рамі. Першим поштовхом повалило всіх на підлогу, а коли після страшного тріску та руйнування підлога провалилася і залишилася одна рама, то всі опинилися на насипі під прикриттям даху. Стверджують, що Олександр III, який мав неабияку силу, тримав на плечах дах вагона, поки сім'я та інші постраждалі вибиралися з-під уламків.

Обсипані землею та уламками, з-під даху вийшли: імператор, імператриця, спадкоємець цесаревич Микола Олександрович - майбутній останній російський імператор Микола II, великий князь Георгій Олександрович, велика князівна Ксенія Олександрівна, а разом з ними й особи почту, запрошені до запрошення. Більшість осіб цього вагона відбулося легкими забоями, саднами і подряпинами, за винятком флігель-ад'ютанта Шереметєва, якому роздробило палець руки.

У всьому поїзді, що складався з 15 вагонів, уціліло лише п'ять вагонів, що зупинилися від дії автоматичних гальм Вестінгауза. Також залишилися цілими і два паровози. Вагон, в якому знаходилися придворно-службовці і буфетна прислуга, був зовсім знищений, і всі вбиті наповал і знайдені в спотвореному вигляді - 13 понівечених трупів піднято з лівого боку насипу серед тріски і дрібних залишків цього вагона. У вагоні царських дітей у момент аварії знаходилася лише велика князівна Ольга Олександрівна, викинута разом зі своєю нянею на насип, і малолітній великий князь Михайло Олександрович, вийнятий з уламків солдатом за допомогою самого государя.

Ліквідація наслідків

Звістка про катастрофу імператорського поїзда швидко рознеслася по лінії, і допомога поспішала з усіх боків. Олександр III, незважаючи на жахливу погоду (лив дощ зі сморозком) і страшну сльоту, сам розпоряджався вилученням поранених з-під уламків розбитих вагонів. Імператриця з медичним персоналом обходила поранених, подавала їм допомогу, всіляко намагаючись полегшити хворим на їхні страждання, незважаючи на те, що у неї самої пошкоджена була рука вище ліктя, і що вона залишилася в одній сукні. На плечі цариці накинули офіцерське пальто, в якому вона надавала допомогу.

Загалом постраждало під час аварії 68 осіб, з них 21 особа загинула. Тільки в сутінки, коли були доведені до відома всі вбиті і не залишилося жодного пораненого, царська родина сіла в другий прибув сюди царський потяг (свитський) і відбули назад на станцію Лозову, де вночі було відслужено на самій станції, в залі третього класу, перше подячне молебство за чудове порятунок царя та його сім'ї від смертельної небезпеки. Години через два імператорський поїзд відбув до Харкова для прямування до Санкт-Петербурга.

Увічнення події

Подія 17 жовтня увічнена влаштуванням багатьох благодійних установ, стипендій тощо. У місця аварії незабаром був влаштований скит, названий Спасо-Святогорським. Тут же, за кілька сажнів від насипу, споруджено чудовий храм в ім'я Христа Спасителя Преславного Преображення. Проект складено архітектором Р. Р. Марфельдом.

Для увічнення пам'яті чудового порятунку царської сім'ї в Харкові було вжито низку інших пам'ятних заходів, зокрема створення Харківського комерційного училища Імператора Олександра III, виливок срібного дзвону для Благовіщенської церкви (нині - кафедральний собор) та ін.

Крім того, по всій Росії стали будуватися каплиці та храми святого покровителя царя - князя Олександра Невського (наприклад, Олександро-Невський собор у Царицині).

Події після Жовтневої революції

Примітки

Посилання

«Аварія царського поїзда в 1888 р. під Харковом» - стаття на довідково-інформаційному порталі «Твій улюблений Харків»
Топографічна карта ділянки Південної залізниці, де сталася аварія Імператорського поїзда, на сайті

Сьогодні 29 жовтня 2010 року виповнюється 122 роки з дня аварії в 1888 році (17 жовтня за старим стилем) під Бірками царського поїзда Олександра III з усією родиною, що повертається з Криму. Дуже повно цю трагедію і чудовий порятунок усієї царської родини описано в щоденнику Геннадія Марченка з Харкова, який протягом 10 років збирав інформацію про цю катастрофу.

basart2007 Подія, слідство та нові питання.

Перешкода часу довжиною століття відокремлює нас від цього трагічного дня. Давно проведено та зачитано матеріали розслідування, вжито заходів, сказано темряви слів та списано гори паперів. Років десять уже, з того самого, випадкового першого прочитання про крах царського поїзда, цікавлюся цією темою і все більше запитань виникає, дуже неоднозначно. Втім вчиню як завжди – про все по порядку.

Ось так повідомляє про цю подію "Урядовий вісник від 1 листопада (20 жовтня) 1888:
Імператорський поїзд, що вийшов із ст. Таранівка опівдні 17-го жовтня зазнав аварії на 277-й версті, між ст. Таранівка та Борки, на насипі, що пролягає через досить глибоку балку. Під час краху Їхньої Величності Государ Імператор і Государиня Імператриця, з усією Августійшою Сімейством, і обличчя Свити перебували за сніданком, у вагоні-їдальні. При сході з рейок першого вагона сталася страшна хитавиця; наступні вагони злітали на обидві сторони; вагон-їдальня, хоч і залишився на полотні, але в невпізнанному вигляді: вся основа з колесами викинула, стінки сплюснулися і тільки дах, згорнувшись на один бік, прикрив тих, що перебували у вагоні.
Неможливо було уявити, щоб хтось міг уціліти за такої руйнації. Але Господь Бог зберіг Царя та Його Сім'ю: з уламків вагона вийшли неушкодженими Їх Величності та Їх найясніші Діти. Врятувалися і всі особи, що знаходилися в цьому вагоні, отримай лише легкі забиті місця і подряпин, крім флігель-ад'ютанта Шереметєва, який постраждав більше за інших, але не важко. На жаль гибель інших з розбитих частин поїзда супроводжувалася нещастями. Вбито 19 ... Поранених 18 ...
Государ Імператор дозволив особисто розпоряджатися організацією допомоги пораненим. Незважаючи на вкрай погану погоду, при пронизливому дощі та сильному бруді. Його Величність кілька разів спускався під укіс до вбитих і поранених і помістився у витребований до місця аварії світський потяг тільки тоді, коли останній поранений був перенесений до санітарного поїзда, який прибув на вимогу з Харкова...>"

Думаю, важливо продовжити цитування, дуже вже оно красномовно: "Внаслідок перегородження шляху, світський поїзд з Їх величністю і Августейшим їх сімейством був направлений для руху по катерининській лінії на ст. Лозову. На цій станції запрошеним, за Високим наказом, сільським духом Найвищій присутності, панахида за померлими жертвами нещасного випадку і вдячне Господу Богу молебня з нагоди дивного визволення про найбільшу небезпеку...
Слідство з'ясує точну причину аварії поїзда; але ні про якесь зловмисність у цьому нещасному випадку не може бути й мови.
У самому цьому повідомленні вже закладено найжорстокішу суперечність - розслідування ще не проведено, а вже заявлено, що про зловмисність не може бути й мови. Чому ж тоді, всього за кілька хвилин після аварії, коли з усіх боків чулися стогін і лунали крики: «Який жах! Замах! Вибух!», Государ сказав фразу, що стала історичною: "Красти треба менше!" Були, мабуть, у царя підстави для того. По-моєму все було зумовлено, питання було лише в часі – безвідповідальність, недбалість та розкрадання мали зробити свою справу.
Призначено розслідування. Очолити його було доручено блискучому юристу Анатолію Федоровичу Коні (при дворі його недолюблювали через справу Віри Засулич: Коні був головою на суді та допустив її виправдання). Всі, звичайно, відразу подумали про терористів, народовольці були зовсім недавно. Проте дуже швидко всі експерти дійшли рішучого висновку, що жодних слідів теракту немає, просто паровоз чи його тендер зійшов із рейок. Зате стала спливати маса чудових, навіть неможливих за абсурдністю, але все ж таки реальних обставин.

Царський поїзд мав статус екстреного поїзда надзвичайної важливості. Взагалі все, що мало відношення до особи государя, оточувалося незвичайним пієтетом. Склад вагонів поїзда визначався міністром шляхів сполучення за погодженням з міністром двору та начальником охорони. Насправді це означало, що міністр двору подавав пропозиції (при цьому він керувався своїми міркуваннями, враховував, наприклад, склад почту), а міністр шляхів сполучення їх затверджував. Повита була численна, всі хотіли їхати зі зручністю і вважали себе вправі вимагати окремі купе, а то й вагон. У результаті царський потяг ставав дедалі довшим і довшим. Перед крахом він складався з 14 восьмиколісних та одного шестиколісного вагона, хоча правила про поїзди найвищих осіб (малася така інструкція) обмежували розмір потягу в зимовий час (з 15 жовтня) 14 шестиколісними вагонами. Інакше кажучи, граничним вважався поїзд, що мав 42 вагонні осі, а реально царський поїзд налічував їх 64. Важив він до 30 тисяч пудів, розтягувався на 300 з гаком метрів і більш ніж удвічі перевершував довжину і тяжкість звичайного пасажирського поїзда, наближаючись за вагою із 28 завантажених вагонів. Але товарнякам тоді не дозволялося їхати швидше 20 верст на годину, а царський поїзд за розкладом мав робити 37 верст на годину. Насправді перед катастрофою він йшов зі швидкістю під сімдесят.

Такої громадини один паровоз тягти не міг, зчіпляли два. У звичайних умовах так вели товарні потяги, пасажирським це не дозволялося з міркувань безпеки. Проте до надзвичайного поїзда чіпляли два паровози. А два паровози — це, по-перше, два машиністи, які не мали зв'язку ні між собою, ні з потягом. Царський поїзд у принципі був обладнаний телефоном, але той після переробки діяв погано, і бригада не любила користуватися ним. До паровозів він взагалі не був підведений. Щоб щось повідомити машиніста, треба було перелізти через тендер і помахати руками. По-друге, два паровози при швидкості понад 40 верст на годину створювали небезпечну додаткову бічну хитавицю, особливо якщо у них не збігався діаметр коліс. З царським поїздом так і було — один паровоз причепили пасажирський (Струве П-41), а інший товарний (Зигля Т-164).
Відразу за паровозами розташовувався багажний вагон, у якому була невелика електростанція для освітлення складу, потім вагон-майстерня, за яким слідував вагон міністра шляхів сполучення. Далі знаходилися два кухонні вагони і вагон для людей, що обслуговували кухню, вагон-їдальня, великокнязівський вагон, потім вагон імператорського подружжя, спадкоємця престолу і п'ять вагонів царської почти. Довжина поїзда складала 302 метри На думку експертів, аварія сталася саме тому, що паровоз, що розгойдався, порвав колії і зійшов з рейок.
У такому вигляді імператорський поїзд їздив років із десять. Залізничники, що мали до нього відношення, та й сам міністр шляхів сполучення, знали, що це технічно неприпустимо і небезпечно, але не вважали за можливе втручатися у важливі розклади придворного відомства. Міністр двору, звісно, не вникав у технічні обставини, а начальник царської охорони генерал Черевін — тим більше його справу було варту виставити. Були дві спеціальні особи, які відповідали за технічну безпеку — головний інспектор залізниць інженер барон Шернваль та його помічник, технічний інспектор руху імператорських поїздів інженер барон Таубе, але їхня посадова інструкція була складена так безглуздо, що ні той, ні інший не знали, за що , Власне, відповідають. Вся ця плутанина по суті упиралася в міністра шляхів сполучення адмірала Костянтина Миколайовича Посьєта, старого з колишніми флотськими заслугами: але ніяк не з залізничними - Посьєт не тільки нічого не тямив у залізницях, а й не приховував цього і якось навіть думав, що такі подробиці його не стосуються.

Анатолій Федорович Коні, який допитував Посьєта, спробував з'ясувати, чому той не втручався і не звертав уваги государя на неправильний потяг. Посьєт пожвавішав і сказав, що дуже навіть звертав ще Олександра II. І розповів, що років десять тому був присутній на вокзалі німецького імператора. Німецький потяг, що швидко підлетів до перону, відразу зупинився. «От як це робиться! - Сказав Олександр II. — А ми сповільнюємо хід та підповзаємо до станції». "Але ж у них всього чотири вагони", - заперечив Посьєт. "Ну і що далі?" — спитав Коні. Виявилось, що далі нічого. Вільгельм вийшов із вагона, цар із почтом рушили назустріч. Схоже, Олександр так і не зрозумів, що його найясніша увага настільки делікатним чином намагалася звернути на проблему поїзда.

Втім, залізничний персонал надзвичайно дбав про зручність та спокій государя та почту. Покладено було, наприклад, найважчі вагони підчіпляти на початок потягу, за паровозом. Але ж там дим, гар, шум — і важкі царські вагони ставили в середину. У всіх пасажирських поїздів належало після зміни паровоза перевіряти гальма: від'їжджаючи від станції, поїзд розганяли та підгальмовували. І зараз обов'язково проводиться "Скорочена проба гальм" на третьому кілометрі після торкання планового загальмовування. Але царське сімейство не наважувалися піддавати зайвим поштовхам і трясці, тому гальма не перевіряли (!).

Теоретично склад був оснащений і автоматичним, і ручним гальмом. У ручних гальм у кожному вагоні мав невідлучно чергувати кондуктор, щоб встигнути рвонути рукоятку по свистку машиніста. Але два найважчі царські вагони ручного гальма взагалі не мали — знову ж таки, щоб не турбувати пасажирів тряскою. Кондукторам було наказано не стирчати даремно без діла, а допомагати служниці. Що ж до автоматичного гальма, то після зміни паровоза на станції Таранівка його манометр не показав потрібного для гальмування тиску, а кран гальма на тендері засмічився і відмовив. Вирушили без гальм: не затримувати через них російського самодержця! І машиністи того дня їхали не даючи свистків на схилах, коли варто було б пригальмовувати.
Втім, як зробили висновок експерти, у картині краху відсутність гальм жодної ролі вже не відігравала. Грала роль швидше інша обставина: у складі був вагон із несправною ходовою частиною. Розташовувався він безпосередньо перед царськими, і був... особистим вагоном міністра шляхів сполучення(!).

У Росії таки знайшлася одна людина, яку безпека імператорської сім'ї схвилювала всерйоз. Ним займав тоді порівняно скромний пост керуючого Південно-Західними залізницями Сергій Юлійович Вітте. У вересні 1888 року, коли царський поїзд їхав до Криму, його за посадою супроводжували на своїй ділянці шляху Вітте разом із головним інженером Південно-Західних доріг Васильєвим. Сидячи у вагоні Посьєта, вони звернули увагу на характерний стукіт під днищем. Причиною стуку були не рейки, а сам вагон, він помітно кренився вліво. На зупинці Вітте викликав механіків і вказав на несправність. Механіки сказали, що з цим вагоном часто таке буває, щось поколупали та пообіцяли зайнятися ремонтом у Севастополі. На зворотному шляху механіки заявили, що коли міністерський вагон витримав південні гірські дороги, то тепер з ним тим більше нічого не трапиться. Вітте намагався звернутися до самого Посьєта, але той укладався спати і через прислугу порадив Вітте подати доповідну до міністерства. І Сергій Юлійович її подав, описавши неправильність формування та обслуговування поїзда особливого призначення. Схоже, це зіграло роль його подальшому зльоті: Олександр III запам'ятав, що тільки Вітте потурбувався про нього всерйоз.
Потім, на слідстві, Вітте повторив свою основну рекомендацію: «Система руху імператорських поїздів має прагнути не порушувати всіх тих порядків і правил, які зазвичай діють дорогах». Тобто не слід вважати особливим державним привілеєм порушення елементарних правил безпеки та вважати, що самодержцю та закони Ньютона не писані.

Вранці того дня до Таранівки царський поїзд прийшов із півторагодинним відставанням від розкладу. Вже на попередньому перегоні машиністи, намагаючись надолужити, гнали на повну силу, доводячи швидкість майже до 70 верст на годину. Під час зупинки в Таранівці генерал Черевін, прогулюючись пероном разом з Посьєтом, поскаржився на запізнення. У Черевіна були свої підстави для занепокоєння: у Харкові всі жандармські заходи щодо безпеки імператорської сім'ї були розраховані і підігнані точно під розклад руху царського поїзда (не можуть же секретні агенти годинами тупцювати на вулицях).
Потім, на дізнанні, Черевін запевняв, що не мав уявлення про те, яку небезпеку прискорює поїзд, і що якби хоч хтось сказав йому про це, він би перший просив їхати з усією можливою обачністю. Але, за його словами, Посьєт на той момент «вважав галок на даху», а технічний інспектор барон Таубе дякував бригаді поїзда за швидку їзду і обіцяв віддячити. При цьому були присутні керуючий Курсько-Харківсько-Азовською залізницею Кованько та інспектор дороги Кронеберг, і вони вже мали знати, в якому стані знаходяться шляхи на наступному перегоні.

Будували дорогу концесією. Належала вона акціонерам і була здана в експлуатацію раніше запланованих термінів, оскільки правлінню це було вигідно. Ще наприкінці 1870-х років довкола неї було стільки зловживань, що її інспектувало кілька урядових комісій. Вони порекомендували уряду викупити дорогу до скарбниці. Передбачалося, що акціонери шістдесят років отримуватимуть плату, що відповідає середньому річному прибутку дороги за найдохідніші п'ять років з останніх семи перед викупом. Зрозуміло, що правління прагнуло всіляко завищити прибутковість і робило це, зрозуміло, за рахунок урізання витрат на експлуатацію та ремонт. 1885 року на дорогу був присланий урядовий інспектор — згаданий Кронеберг. Спочатку він спробував боротися зі зловживаннями, часом його відносини з правлінням дороги загострювалися настільки, що на засідання він ходив із револьвером. Але міністерство шляхів сполучення його майже не підтримувало, і Кронеберг здався.
Правління дороги нещадно експлуатувало персонал, економило на ремонті рухомого складу, шахрайувало із закупівлями вугілля (ті ж особи, що входили до правління дороги, утворили вугільну компанію — самі собі продавали непридатне вугілля за завищеними цінами, а збиток покривали казенною дотацією) і, звичайно ж , закуповувала браковані матеріали

Ділянка шляху Таранівка — Бірки, на якій зазнав катастрофи царський поїзд, ще влітку того ж таки 1888 року було визнано аварійним, і машиністам рекомендували тиху їзду. Цей відрізок шляху був введений в експлуатацію всього за два роки до краху, але він спочатку був покладений з перевищенням допустимого кута нахилу, баласту насипали менше норми, і насип постійно осідав і розмивався дощами. Будували квапливо, шпали клали браковані, слабкі, як слід тримати рейки вони не могли, а за два роки подекуди прогнили й розсипалися. Щоправда, перед проходом надзвичайного поїзда баласт підсипали, а шпали замінили, але не новими, а знятими з іншої ділянки через їхню непридатність. Звичайні поїзди дорога сяк-так витримувала, хоча невеликі аварії траплялися часто. Але важкий царський поїзд на швидкості в 60 верст на годину і першим паровозом, що сильно розгойдувався, створював ненормально сильний бічний тиск на рейки. Якби шпали якісні, все б, може, обійшлося — проїздив цей склад десяток років.

Паровоз зійшов з рейок, масивні царські вагони розчавили вагони, що знаходилися перед ними, легше, довершив картину міністерський вагон Посьєта, що розвалився. Шпали виявилися розрізані аж до вагона спадкоємця-цесаревича, що стояв у складі десятого.

На зруйнований вагон-їдальню мали наїхати наступні за ним вагони, але два ближніх до нього розвернулися на сталевих рейках упоперек, утворивши барикаду. Однак удар, що послідував, був настільки сильний, що проломило вагонну стінку і в пролом викинуло на укіс земляного насипу малолітню велику княжну. Дівчинка залишилася неушкодженою. Вона закричала: "Тату, тату, я жива!" Малолітнього великого князя Михайла було вийнято з-під вагонних уламків солдатом за допомогою імператора. З членів царської сім'ї найбільше постраждала старша дочка Ксенія, яка на все життя залишилася горбатою. У всьому поїзді вціліло лише п'ять вагонів. Страшно постраждав вагон, у якому їхали придворні службовці та буфетна прислуга. У ньому виявилася більшість жертв. А всього під час аварії поїзда загинула 21 людина і 37 було поранено. Тільки ввечері того дня, коли були зібрані всі трупи і не залишилося на трагічному місці жодного пораненого, царське сімейство пересіло в повіт, що прибув, і було переправлено на станцію Лозова. І лише під ранок наступного дня, тобто 18 жовтня, поїзд відбув до Харкова.
Провівши ретельне розслідування справи, Анатолій Федорович Коні дійшов висновку про «злочинне невиконання усіма свого обов'язку». Він вирішив, що залучити до суду безпосередніх винуватців катастрофи — машиністів, Кронеберга та Кованька (що не втрутилися і не обмежили швидкість на аварійній ділянці) було б несправедливо. Коні замахнувся на вищих осіб - Таубе, Шернваля, Черевіна і, звичайно, Посьєта. Крім того, він вважав за необхідне віддати під суд і членів правління Курсько-Харківсько-Азовської залізниці — за розкрадання та за те, що довели дорогу до небезпечного стану.
Залучити до суду осіб такого рангу в тодішній Росії було справою безпрецедентною. У залізничному відомстві міцно вкорінилася ідея, згідно з якою будь-яку відповідальність за аварії несли залізничні службовці, але ніяк не власники доріг, хоч би які зловживання за ними були. А щодо відповідальності міністрів та інших високих сановників, то про це раніше й мови не заходило. Але й випадок був надзвичайний, адже під загрозою опинилися государ і спадкоємець.

Олександр III жваво цікавився ходом слідства, вислухав докладну доповідь Коні і погодився, що судити слід головних винуватців — міністрів та правління. До Государя не так часто доходила об'єктивна інформація про реальний стан справ, і розповідь про залізничні зловживання його вразила. десятин, решту винищили на шпали та паливо, користуючись вимушено низькими цінами та відсутністю урядового контролю). Російським законодавством не було передбачено процедури залучення міністрів до суду, і Олександр III віддав розпорядження міністру юстиції розробити та провести через Державну раду відповідний законопроект.
Тим часом у суспільстві почали ходити найхимерніші чутки щодо аварії. І про терористів, і про якогось хлопчика, який приніс у царський вагон бомбу під виглядом морозива. Говорили також, що наказ про небезпечне прискорення поїзда віддав сам цар, коли Коні повідомив йому про це, Олександр III засміявся, сказав, що нічого подібного не говорив, і попросив його під суд не віддавати. Всі жахалися катастрофі і раділи чудовому порятунку найяснішого прізвища. Але як тільки мова зайшла про відповідальність високопосадовців, у них знайшлася маса захисників. Посьєт через місяць після катастрофи було зміщено з міністерського посту, але призначено до Державної ради з пристойною пенсією. Його дружина розповідала у великосвітських петербурзьких салонах, наскільки сильно він пригнічений тим, що сталося. Посьєта шкодували. Усі сходилися на думці, що нелюдсько було б публічно оголосити його винним. У харківських вітальні дуже співчували членам залізничного правління — деякі з них були дуже помітними постатями у світлі, у них були такі чарівні дружини... Про Коні почали говорити, що він соціаліст, «червоний», порушує робоче питання. Навіть політичні доноси на нього писали. Якось усі дуже швидко забули, що взагалі йшлося про царську родину.

Новий закон було ухвалено. По ньому питання про передання міністрів суду спочатку мав йти на розгляд царю, а потім, «удостоївшись найвищої поваги», вступати до Державної ради. Вирішувався він у два етапи, спочатку в особливій присутності при Державній раді (це на кшталт надзвичайної наради), потім виносився до департаменту цивільних та духовних справ. Там уже остаточно голосували за віддачу під суд, припинення справи чи накладення стягнення без суду. І ось у лютому 1889 року справа про аварію слухалася в Державній раді. Члени його, зрозуміло, опинилися у складному становищі: досить ясно і недвозначно висловлена найвища воля вимагала засудження Посьєта та інших, а корпоративні інтереси були спрямовані на те, щоб цього не допустити і не створити небезпечного для бюрократичної верхівки прецеденту.

Особлива присутність складалася з голів департаментів та зацікавлених міністрів. Воно вислухало доповідь слідства і приступило до дебатів. Великі князі Михайло Миколайович і Володимир Олександрович, які були присутніми, дотримувалися думки, що тут «нічого довго обговорювати», і зажадали віддати Посьєта під суд із зайвою навіть, на думку Коні, безжалісністю. Частина присутніх із цим погодилася. Але потім з'явилися нові повороти сюжету. Розумний і хитрий колишній міністр фінансів Абаза висловився в тому дусі, що Посьєт, безсумнівно, винен і «залучення його до суду є справою елементарної справедливості», але його вина була очевидна відразу після краху, проте він ще місяць пробув міністром, а отримавши відставку, був призначений до Державної ради. Отже, уклав Абаза, верховна влада вибачила Посьєта, і з боку особливої присутності карати його було б недоречно. Міністр внутрішніх справ граф Толстой переконував, що віддача міністра під суд означала падіння престижу влади в очах суспільства. Голова департаменту законів Державної ради барон Ніколаї описав душевні страждання нещасного Посьєта («уявіть собі, що має вистраждати тепер поважний Костянтин Миколайович!»), закликав подумати, як вони посиляться від розгляду справи в суді, зробив висновок, що це буде «непотрібною жорстокістю» , і на закінчення розплакався. Але голосування все-таки вирішило справу на користь віддачі Посьєта та Шернваля під суд.

Відбулася низка засідань департаменту цивільних та духовних справ. Вони були млявими, йшли вразброд, паралельно члени департаментів вислуховували всілякі умовляння і прохання і вагалися дедалі більше. У результаті вони провалили питання суд і проголосували за винесення Посьету і Шернвалю доган навіть без занесення до формуляр.

Олександр III не міг собі дозволити вплинути на чиновників, тим більше будучи зацікавленою особою в цій історії. Російський самодержавний свавілля насправді жорстко регламентувався нормами неписаних звичаїв, бюрократичних чи станових. Імператор не був царем з казок, він не міг чинити за принципом «що хочу, те й ворочу» і часто був змушений йти на поводу у свого оточення, навіть у дрібницях. Фрейліни, що жили в палаці, наприклад, зазначали, що царську сім'ю досить погано годували придворні кухарі (адже ті теж грали в палацові ігри, до каструль їм було). І імператорське сімейство покірно це зносило.

Ось і в справі з крахом цареві залишалося тільки проковтнути рішення Державної ради. Єдине, що він собі дозволив, — своєю волею припинив усю справу про катастрофу цілком. За такий результат справи боровся і Анатолій Федорович Коні: дуже несправедливо було б судити невисокопоставлених винуватців. Імператор видав милостивий маніфест, тим річ про катастрофу майже скінчилося. Засновано були й пам'ятні знаки, які як водиться у подібних випадках знайшли своїх адресатів.

"Майже", тому що було і невелике продовження. Олександр III розпорядився опублікувати висновки слідства та доручив Коні написати статтю. Але, як читач, напевно, здогадується, до друку вона звичайно не потрапила.
Відома розповідь про те, що в момент аварії Государ рішуче виявив свою незвичайну фізичну силу і підтримав дах, що впав, внаслідок чого була врятована його родина. Коні назвав це все вигадкою, оскільки сам дах багатотонний і утримати його над собою ніякій людині не під силу, пояснивши, що дах заклинило з двох сторін вагонами, що обвалилися, склавши її будиночком над царською родиною.

Дивно, але ця фотографія говорить про інше. Однією точкою дах спирається об землю, задньою площиною об зруйнований вагон, від падіння на землю, дах утримує невеликий діаметр стовбур дерева, можливо зрубаний неподалік. До того ж він поставлений не вертикально, а під кутом, що може говорити про відносно невелике навантаження, з яким цілком могла впоратися і людина. Навіщо це я? Та до того, що слідство проведене навіть таким виключно чесним юристом як Коні, який намагався раціонально пояснити всі найірраціональніші питання, саме породило безліч чуток і міфів. Не бажаючи їх торкатися, хочу розповісти про те, як сталося увічнення пам'яті про крах царського поїзда основою "Спасова скиту" і про всі події, пов'язані з ним досі. Про все це у наступній розповіді.

Від себе додам, що в Криму у Форосі на подяку чудового порятунку сім'ї Олександра ІІІ зведено найкрасивішу церкву.

17.10.1888 (30.10). – Чудовий порятунок Государя Олександра ІІІ з сім'єю у катастрофі поїзда біля Харкова

Катастрофа царського поїзда

17 жовтня 1888 року опівдні поблизу станції Борки зійшов з рейок поїзд, у якому з Лівадії до Петербурга їхав російський з усією Сім'єю. Загинуло 23 особи та 19 було поранено; із Царської Сім'ї ніхто серйозно не постраждав.

Ділянку шляху Таранівка – Бірки було введено в експлуатацію лише за два роки до краху. Дорога була побудована з перевищенням допустимого кута нахилу колії, рейки поклали на піщаний баласт. Його насипали менше від існуючої норми. Тому насип постійно розмивався дощами та осідав. Влітку 1888 р. цей перегін визнали аварійним, а машиністам рекомендували тиху їзду. Звичайні поїзди дорога витримувала, хоча невеликі аварії траплялися досить часто. Але важкий царський поїзд на швидкості в 60 верст на годину і з паровозом, що сильно розгойдувався, створював сильний бічне тиск на рейки. Перед проходом урядового поїзда баласт підсипали, а шпали замінили, але не новими, а знятими з іншої ділянки колії.

«Імператорський поїзд, що вийшов зі станції Таранівка, опівдні зазнав катастрофи на відстані 49 верст від Харкова. Поїзд мчав зі швидкістю 58 верст на годину по насипу, що пролягає через глибоку балку. Їхні величності з найяснішим сімейством і особи почту в момент краху перебували у вагоні-їдальні. Вагон цей перетворився на позбавлену всякого виду масу: його приплюснуло, відкинуло далеко убік візок, а дах, що зірвався, прикрив залишки колишнього вагона. Люди, інструменти, багаж, посуд, тіла вбитих все змішалося в одну жахливу купу. Стогін поранених і вмираючих, придушених уламками, оголошували повітря, робили картину ще гірше. А Государ, Государиня та особи Найсвятішого сімейства залишилися неушкодженими. Їхні Імператорські Величності відмовилися увійти в один із уцілілих вагонів, і віддалися турботі про поранених» - так описували те, що сталося, на той час.

Очевидці з імператорської почту повідомляли, що свою сім'ю визволив з-під уламків вагона сам Імператор. Залізний дах вагона провалився вниз, не діставши якихось кількох дюймів до голів пасажирів. Усі вони лежали на товстому килимі, що знаходився на полотні: крушенням знесло колеса та підлогу вагона. Імператор неймовірним зусиллям підняв дах, надавши можливість дружині, дітям та іншим пасажирам вибратися з понівеченого вагона.

Писала своєму братові, що не може висловити в словах почуття, що опанували її, коли серед руїн і стогонів вона переконалася, що її рідні живі й неушкоджені, що їх захистила незрима сила. Через місяць після катастрофи Імператор писав братові: "Через що Господе завгодно було нас провести, через які випробування, моральні муки, страх, тугу, страшну смуток і, нарешті, радість і подяку Творцю за порятунок всіх дорогих серцю, за порятунок всього мого сімейства від малого до великого!.. Цей день не згладиться ніколи з нашої пам'яті, він був надто страшний і надто дивний, бо Христос бажав довести всій Росії, що Він творить ще чудеса і рятує від явної смерті віруючих у Нього і в Його велику милість. ".

За недогляд було відправлено у відставку міністр шляхів сполучення К. Посьєт та головний інспектор залізниць барон Шерваль. А керуючому Південно-Західними залізницями С.Ю. Вітте, який безуспішно попереджав міністра про можливість катастрофи, запропонували місце директора департаменту залізничних справ у Міністерстві фінансів – це стало початком його державної кар'єри.

Щасливе порятунок коханої народом Імператорської сім'ї від загибелі сприйняли народом як диво. Це сталося в день пам'яті преподобного мученика Андрія Критського та старозавітного пророка Осії (Виручителя). В ім'я їх було збудовано десятки храмів по всій Росії. (Тоді ще ніхто не знав, що від забитих місць, отриманих того дня, у Олександра III розвинеться хвороба нирок, від якої він помре через шість років.)

На місці аварії поїзда на згадку про цю подію за проектом академіка архітектури Марфельда було споруджено храм Христа Спасителя та каплицю Нерукотворного Спаса. Каплицю спорудили на тому місці, де знаходився вагон-їдальня, з-під уламків якого вийшли неушкодженими члени царської родини. Складалася вона з двох ярусів - нагорі чотиригранна вежа з золотим головою і хрестом, що внизу йде в глиб залізничного насипу приміщення для богослужіння.

Пізніше храм і каплиця було передано у відання міністерства шляхів сполучення. Було створено особливу піклування, покликане дбати про стан храму. На кошти залізничних товариств, за рахунок пожертвування службовців та приватних осіб було збудовано лікарню та будинок для літніх залізничників, відкрито церковноприходську школу, народну безкоштовну бібліотеку імені Імператора Олександра III. Згодом упродовж багатьох років Імператор приїжджав сюди під час великодніх свят.

За радянських часів храм був підірваний, а каплиця пошкоджена та понад 50 років простояла без купола. І ось настав час її відновлення. «До мене на прийом прийшли дві мешканки Первомайського, – розповідає начальник Південної залізниці В. Остапчук, – попросили допомогти якось укріпити каплицю, щоб вона зовсім не зруйнувалася. Почали піднімати архіви, щоб з'ясувати, кому вона належить, і переконалися, що вона перебуває на балансі залізниці. Магістраль тягнеться багато сотень кілометрів, уздовж неї багато церков, ми допомагали будувати чи відновлювати деякі з них. Але жодна з них не перебуває безпосередньо в такій близькості. Можна сказати, сам Бог наказав, щоб ми її реставрували... Це наше минуле, наша історія... Ми також відновили платформу, яка також є частиною цього історичного місця. Сподіваємося, що ця каплиця не лише нагадуватиме пасажирам про подію, що відбулася 115 років тому, а й оберігатиме всіх людей, які приходять сюди, що проїжджають повз це святе місце». Платформі Первомайська повернули первісну назву Спасів скит.

Повністю реставрацію каплиці Нерукотворного Спасу ще не завершено, залишилися роботи з розпису каплиці. Зараз зовні каплиця виглядає приблизно так само, як і сто років тому, коли була побудована. Але вже зараз люди віруючі та невіруючі часто приходять до цього місця. 17/30 жовтня 2007 р. харків'яни здійснили Хресну ходу від м. Мерефи до Спасового Скиту.

Джерела:
http://gortransport.kharkov.ua
та повідомлення Геннадія Майдука, керівника Харківської групи РРН

17 жовтня 1888 року Росію облетіла тривожна новина: біля залізничної станції Борки (за кілька кілометрів на південь від Харкова) сталася аварія імператорського поїзда, в якому цар Олександр III повертався з дружиною та дітьми після відпочинку в Криму.

14:14

Катастрофа сталася вдень, о 14 годині 14 хвилин, йшов дощ, скрізь була сльота. Склад спускався з ухилу на значній для того часу швидкості 68 кілометрів на годину, і раптом несподівано сильний поштовх скинув людей з їхніх місць, пішов страшний тріск, і поїзд зійшов з колії.
Це був спеціальний імператорський склад з 10 вагонів, на якому Олександра III з сім'єю та почетом щорічно виїжджали до кримського маєтку імператриці Марії Олександрівни - Лівадії. Склад: паровоз закордонної споруди, вагон-салон, вагон-кухня, вагон-опочивальня, вагон-їдальня, службовий вагон і світські вагони (до речі, що дали престижну абревіатуру СВ).

Царський вагон

Блакитний вагон імператора був довжиною 25 м. 25 см. Позолочені двоголові орли прикрашали вікна, розташовані на дві сторони. Стеля була обтягнута білим атласом, стіни оббиті стьобаним штофом малинового кольору. Цей же матеріал застосовувався для обтяжки меблів, навіщо запросили французьких декораторів із Ліону. На столах стояв бронзовий годинник, інтер'єр прикрашали також вази севрського фарфору та бронзові канделябри. Двері мозаїчної роботи відчинялися і зачинялися абсолютно безшумно, а свіже повітря доставлялося бронзовими вентиляційними трубами, прикрашеними нагорі флюгерами у вигляді орлів. Труби опалення замаскували бронзовими ґратами, які також служили ефектними деталями декору. Вагон імператриці був «три витончено прибрані кімнати, з каміном, з кухнею, погребом і льодовиком».

Страшна катастрофа

Склад був скинутий на лівий бік насипу і уявляв жахливий вигляд: без коліс, зі сплюснутими та зруйнованими стінами, вагони напівлежали на насипі; дах одного з них лежав частиною на нижній рамі. За свідченням очевидців, першим поштовхом повалило всіх на підлогу, а коли після страшного тріску та руйнування підлога провалилася, і залишилася одна рама, то всі опинилися на насипі, притиснуті дахом.

Чудовий порятунок

Частину вагонів рознесло буквально на тріски, загинуло 20 людей, здебільшого з прислуги. У момент аварії поїзда Олександр III з дружиною та дітьми перебував у вагоні-їдальні. Вагон, великий, важкий і довгий, був укріплений на колісних візках, які під час аварії відірвалися, покотилися назад і нагромадилися один на одного. Тим самим ударом були вибиті поперечні стінки вагона, а бічні стіни тріснули, і дах почав падати. Ті, що стояли у дверях камер-лакеї, загинули, решту тих, хто був у вагоні, врятувало тільки те, що дах при падінні одним кінцем уперся в піраміду з візків. Утворився трикутний простір, що дозволило практично вже приреченим найяснішим мандрівникам вибратися з вагона - пораненими, забрудненими, але живими.

Цар не підвів

Олександр III був з боязкого і слабкого десятка. Говорили, що високий і сильний імператор підтримував дах, поки з-під нього вилазили його близькі. Щойно вибравшись з-під уламків, він зайнявся наданням допомоги потерпілим.

Причини

Як встановило слідство, причиною катастрофи стало значне перевищення швидкості важкого царського складу та допущені дефекти під час будівництва залізниці. Поїздам такого обсягу тоді не дозволялося їхати швидше 20 верст на годину, а царський поїзд за розкладом мав робити 37 верст на годину. Насправді перед катастрофою він йшов зі швидкістю під сімдесят.

Молебень про порятунок

У Харкові, куди було доставлено імператорську сім'ю, відслужили урочистий молебень про її порятунок. Справді, був якийсь вищий промисел у тому, що сталося. На місці катастрофи було споруджено православний семиголовий храм: Цар, цариця, п'ять дітей. Згодом упродовж багатьох років імператор приїжджав сюди під час великодніх свят.

Опис

Крах імператорського поїзда

Крах Імператорського поїзда- катастрофа, що трапилася з потягом імператора Олександра III 17 (29) жовтня 1888 року на Курсько-Харково-Азовській (нині Південній) залізниці, внаслідок якої ні імператор, ні його родина не постраждали, вийшовши зі страшних уламків неушкодженими. Порятунок імператорської сім'ї в церковній та правій пресі інтерпретувався як чудовий; на місці катастрофи було споруджено православний храм.

Місце залізничної катастрофи - село (слобода) Бірки, що тоді знаходилося у складі Зміївського повіту Харківської губернії. Розташоване при річці Джгуне, приблизно 27 км від Змієва. В останній чверті XIX століття в селі налічувалося близько 1500 жителів, здійснювалася відпустка хліба та була станція Курсько-Харків-Азовської залізниці.

Аварія Імператорського поїзда сталася 17 жовтня 1888 року о 14 годині 14 хвилин, на 295-му кілометрі лінії Курськ – Харків – Азов, південніше Харкова. Царська родина їхала із Криму до Санкт-Петербурга. Технічний стан вагонів був відмінний, вони пропрацювали 10 років без аварій. Порушуючи залізничні правила того періоду, що обмежують кількість осей у пасажирському поїзді до 42, в імператорському, що складався з 15 вагонів, було 64 осі. Вага поїзда була у межах встановлених для вантажного, але швидкість руху відповідала експресу. Потяг вели два паровози і швидкість становила близько 68 км/год. За таких умов відбулося сходження 10 вагонів. Причому шлях у місці аварії проходив по високому насипу (близько 5 сажнів). За розповідями очевидців, сильний поштовх скинув з місця всіх, хто їхав у поїзді. Після першого поштовху пішов страшний тріск, потім стався другий поштовх, ще сильніший за перший, а після третього, тихого, поштовх зупинився.

Жахлива картина руйнування, оголошена криками і стоном понівечених, представилася очам уцілілих від краху. Всі кинулися розшукувати імператорське сімейство і незабаром побачили царя та його сім'ю живими та неушкодженими. Вагон з імператорською їдальнею, в якій знаходилися Олександр III та його дружина Марія Федорівна, з дітьми та почетом, зазнав повної катастрофи.

Вагон був скинутий на лівий бік насипу і уявляв жахливий вигляд: без коліс, зі сплюснутими та зруйнованими стінами, вагон напівлежав на насипі; дах його лежав частиною на нижній рамі. Першим поштовхом повалило всіх на підлогу, а коли після страшного тріску та руйнування підлога провалилася і залишилася одна рама, то всі опинилися на насипі під прикриттям даху. Стверджують, що Олександр III, який мав неабияку силу, тримав на плечах дах вагона, поки сім'я та інші постраждалі вибиралися з-під уламків.

Обсипані землею та уламками, з-під даху вийшли: імператор, імператриця, спадкоємець цесаревич Микола Олександрович - майбутній останній російський імператор Микола II, великий князь Георгій Олександрович, велика князівна Ксенія Олександрівна, а разом з ними й особи почту, запрошені до сніданку. Більшість осіб цього вагона відбулася легкими забоями, саднами та подряпинами, за винятком флігель-ад'ютанта Шереметєва, якому роздробило палець руки.

Звістка про катастрофу імператорського поїзда швидко рознеслася по лінії, і допомога поспішала з усіх боків. Олександр III, незважаючи на жахливу погоду (лив дощ зі сморозком) і страшну сльоту, сам розпоряджався вилученням поранених з-під уламків розбитих вагонів. Імператриця з медичним персоналом обходила поранених, подавала їм допомогу, всіляко намагаючись полегшити хворим на їхні страждання, незважаючи на те, що у неї самою пошкоджена була рука вище ліктя і що вона залишилася в одній сукні. На плечі цариці накинули офіцерське пальто, в якому вона надавала допомогу.

Загалом постраждало під час аварії 68 осіб, з них 21 особа загинула. Тільки в сутінки, коли були доведені до відома всі вбиті і не залишилося жодного пораненого, царська родина сіла в другий царський потяг (свитський), що прибув сюди, і відбули назад на станцію Лозову, де вночі було відслужено на самій станції, в залі третього класу, перше подячне молебство за чудове порятунок царя та його сім'ї від смертельної небезпеки. Години через дві імператорський поїзд відбув до Харкова для прямування до Санкт-Петербурга.

Розслідування причин катастрофи з царським потягом у Бірках з відома царя було доручено прокурору кримінального касаційного департаменту Сенату А. Ф. Коні. Були залучені до слідства та звільнені у відставку міністр шляхів сполучення адмірал К. Н. Посьєт, головний інспектор залізниць барон Шернваль, інспектор імператорських поїздів барон А. Ф. Таубе, керуючий Курсько-Харківсько-Азовською залізницею інженер В. А. Ковань низку інших осіб. Основною версією була аварія поїзда в результаті низки технічних факторів: поганого стану колії та підвищеної швидкості поїзда. Через кілька місяців незавершене розслідування було припинено за високим наказом.

Інша версія подій була викладена у спогадах В. А. Сухомлінова та М. А. Таубе (сина інспектора імператорських поїздів). Згідно з нею, аварія була викликана вибухом бомби, яку заклав помічник кухаря імператорського поїзда, пов'язаний із революційними організаціями. Заклавши бомбу з годинниковим механізмом у вагон-їдальню, розрахувавши момент вибуху до часу сніданку царської родини, він зійшов з поїзда на зупинці перед вибухом і втік за кордон.

Біля місця аварії незабаром було влаштовано скит, названий Спасо-Святогорським. Тут же, за кілька сажнів від насипу, було споруджено чудовий храм в ім'я Христа Спасителя Преславного Преображення. Проект складено архітектором Р. Р. Марфельдом.

21 травня 1891 року, в останню подорож імператриці Марії Федорівни з дочкою Ксенією Олександрівною та великими князями на південь, у їхній присутності відбувалася у Бірках, на місці катастрофи, урочисте закладання храму. Найвище місце насипу, майже біля полотна залізниці, було відзначено чотирма прапорами – це те місце, де під час аварії стояв великокнязівський вагон і з якого викинуло неушкодженою велику князівну Ольгу Олександрівну.

Біля підніжжя насипу було поставлено дерев'яний хрест із зображенням Нерукотворного Спаса - це те місце, на яке ступила імператорська родина, вийшовши неушкодженою з-під уламків вагона-їдальні; тут було споруджено печерну каплицю. На тому місці, де імператриця зі своїми дітьми доглядала хворих, адміністрацією Курско-Харково-Азовської залізниці було розлучено сквер, що знаходився, таким чином, між храмом і каплицею.

…М(і)л(о)сті Твоєї, Г(о)с(по)ді, сповнені суть долі нашої: не за беззаконням нашим створив Ти нам, нижче за гріхом нашим віддав Ти нам. А найбільше здивував Ти м(и)л(о)сть Твою на нас у день він, коли мале не загинули надія наша, бо явив нам спасіння помазанця Твого благочестивого государя нашого ІМПЕРАТОРА ОЛЕКСАНДРА ОЛЕКСАНДРОВИЧА, дивно збережи РИЦУ МАРІЮ ФЕОДОРІВНУ і всіх дітей їх у брамі смертних. Не вклоняємося з серця й коліна нашого перед Тобою, Вл(а)д(и) до живота і смерті, сповідаюче невимовне Твоє м(і)л(о)с(е)рдіє. Дай бо нам, Г(о)з(по)ді, пам'ять цього страшного Твого відвідування тверду і невпинну в собі мати з роду в рід і не залиши м(і)л(о)сті Твоєї від нас...

Під час Великої Вітчизняної війни храм було підірвано, а каплиця пошкоджена. Без купола ця унікальна архітектурна споруда простояла понад 50 років. На початку 2000-х років каплиця була відреставрована за допомогою залізничників. Участь у реставрації брали практично всі служби Південної залізниці: будівельники, зв'язківці, енергетики. У реставрації брали участь благодійний фонд «Добро», будівельні організації: СМП-166 та 655, товариство з обмеженою відповідальністю «Магік».

У радянські часи зупинна платформа залізниці між станціями Таранівка і Борки мала назву Первомайська (як і селище, що знаходиться поруч) і була мало відома комусь, крім місцевих жителів. Нещодавно їй повернули початкову назву «Спасів скит» - на честь події, що відбулася тут понад 100 років тому.

Для увічнення пам'яті чудового порятунку царської сім'ї в Харкові було вжито низку інших пам'ятних заходів, зокрема створення Харківського комерційного училища Імператора Олександра III, виливок срібного дзвону для Благовіщенської церкви в Харкові, влаштування ряду благодійних установ, стипендій та ін.

На станції Борки відкрили інвалідний будинок для залізничних службовців, названий ім'ям імператора. 17 жовтня 1909 року перед входом до будівлі інвалідного будинку було відкрито пам'ятник Олександру ІІІ. Він був бюст імператора в сюртуку і кашкеті на постаменті з рожевого граніту. Гроші на пам'ятник пожертвували службовцями залізниці. Після революції 1917 року погруддя царя було скинуто, постамент з пошкодженим бронзовим барельєфом зберігся донині.

Крім того, по всій Росії почали будуватися каплиці та храми святого покровителя царя – князя Олександра Невського (наприклад, Олександро-Невський собор у Царицині).

В Анапі 15 (27) серпня 1893 року «на згадку про чудове порятунок життя Їх Імператорських Величностей і Августейшої сім'ї під час аварії 17 жовтня 1888 року царського поїзда» було закладено храм в ім'я святих пророка Осії та Андрія Критського (день аварії імператорського церковної пам'яті цих святих). Автором проекту храму був архітектор В. П. Цейдлер. Будівництво храму було завершено у 1902 році; близько 1937 року цей храм було знесено (через потребу в цеглі для будівництва будинків клубу та школи). У 2008 році на місці зруйнованого храму було споруджено каплицю в ім'я пророка Осії.

За указом Урядового Синоду було складено та видано спеціальний молебень на честь чудотворного образу Спаса Нерукотворного, оскільки під час краху Олександр Олександрович мав при собі копію з стародавньої чудотворної Вологодської ікони Нерукотворного Спасу.

Художником-пейзажистом С. І. Васильковським була написана картина «Крах царського поїзда біля станції Борки 17 жовтня 1888», що спочатку зберігалася в Російському музеї імператора Олександра III (нині - Державний Російський музей) в Санкт-Петербурзі.