Комсомольська кільцева схема виходів. Панорама Комсомольська (станція метро, ​​Кільцева лінія)

"Комсомольська" - станція Кільцевої лінії Московського метрополітену. Розташована під Комсомольською площею між станціями «Проспект Миру» та «Курська». Знаходиться біля Красносельського району Центрального адміністративного округу Москви. Відкрито 30 січня 1952 року у складі ділянки «Курська» - «Білоруська». Названа за Комсомольською площею, під якою розташована. Має перехід на станцію «Комсомольська» Сокольницької лінії.

Першою станцією метро біля Ленінградського, Ярославського та Казанського вокзалів стала станція «Комсомольська» Кіровсько-Фрунзенської (Сокольницької) лінії, відкрита у 1935 році у складі першої черги метрополітену. До початкових планів Московського метрополітену Кільцева лінія не входила. Замість неї планувалося будівництво «діаметральних» ліній із пересадками у центрі міста. Перший проект Кільцевої лінії з'явився у 1934 році. Тоді планувалося побудувати цю лінію під Садовим кільцем із 17 станціями. За проектом 1938 року планувалося побудувати лінію значно далі від центру, ніж збудували згодом. Планувалися станції "Усачовська", "Калузька Застава", "Серпухівська Застава", "Завод імені Сталіна", "Остапово", "Завод Серп і Молот", "Лефортово", "Спартаківська", "Красносільська", "Ржевський Вокзал", "Савелівський Вокзал", "Динамо", "Червонопресненська Застава", "Київська". 1941 року проект Кільцевої лінії змінили. Тепер її планували збудувати ближче до центру. У 1943 році було прийнято рішення про позачергове будівництво Кільцевої лінії по нинішній трасі з метою розвантаження пересадного вузла «Мисливський Ряд» – «Площа Свердлова» – «Площа Революції». Кільцева лінія стала четвертою чергою будівництва. У 1947 році планувалося здати лінію чотирма ділянками: «Центральний парк культури та відпочинку» – «Курська», «Курська» – «Комсомольська», «Комсомольська» – «Білоруська» (потім був об'єднаний з другою ділянкою) та «Білоруська» – «Курська» Центральний парк культури та відпочинку». Перша ділянка, "Парк культури" - "Курська", була відкрита 1 січня 1950 року, друга, "Курська" - "Білоруська", - 30 січня 1952 року, і третя, "Білоруська" - "Парк культури", що замикає лінію в обручка, - 14 березня 1954 року. Спочатку планувалося побудувати три вестибюлі «Комсомольської», але було збудовано лише один. Перехід на Сокольницьку лінію відкрився разом із станцією. У 1991 році було запропоновано проект зміни назви станції на «Каланчевська», а в 1992 році – на «Три вокзали», проте обидва проекти не були здійснені.

Архітектура та оформлення

Вестибюль

У північному торці станції - сходи, що ведуть у невеликий купольний аванзал. У куполі склепіння, прикрашеного золотою смальтою, зображена червона п'ятикутна зірка з золотими променями, що розходяться на всі боки. Ця мозаїчна прикраса з'явилася не раніше 1960-х років. У центрі аванзалу підвішено масивну багаторіжкову люстру. Довгий та широкий коридор виводить з аванзалу до ескалаторного тунелю. Ескалаторний тунель у свою чергу виводить у наземний вестибюль.

Станція «Комсомольська» Кільцевої лінії по праву вважається однією з найкрасивіших станцій Московського метрополітену. Крім того, вона унікальна і за конструктивним рішенням.

З деякими застереженнями можна сказати, що її проект є подальшим розвитком перших колонних станцій Московського метрополітену – Маяковської та Павелецької Замоскворецької лінії.

Перед тим як розповідати про Комсомольську, я хочу коротко висвітлити історію московських та пітерських колонних станцій.

Першою колонною станцією глибокого закладення у Москві, СРСР і взагалі світі стала Маяковська, відкрита 11 вересня 1938 року. Це був дуже сміливий. Загалом, незважаючи на прекрасне архітектурне рішення, він вийшов дуже складним та трудомістким у будівництві.

Зваживши на всі складнощі зведення такої колонної станції, інженери розробили більш економічний проект - Павелецька Замоскворецької лінії. Але на жаль, почалася війна, і її хід вніс свої корективи до теперішнього вигляду станції. Вона була відкрита 20 листопада 1943 року у дуже спрощеному вигляді: без центральної зали і лише з пілонною частиною (по суті – невеликою розподільчою залою) біля виходу до міста. Справа в тому, що всі металоконструкції колонно-прогінного комплексу залишились у захопленому німцями Дніпропетровську.

І лише після війни, внаслідок найскладнішої реконструкції, яка тривала майже 10 років без перерви руху поїздів та пасажирів, вона була із двозальної перероблена до колони, яку ми бачимо зараз. Першу чергу реконструкції було відкрито 21 лютого 1953 року, а остаточно завершено всі роботи були лише до квітня 1959 року! А на згадку про початковий проект нам залишилася стара ділянка біля виходу у вокзалу.

Наступною колонною станцією була Курська Кільцева лінія, відкрита 1 січня 1950 року. Проект, що стоїть особняком, виявився дуже складним та трудомістким у будівництві, і після цього такі колонні станції більше не будувались.

Для першої черги Ленінградського метрополітену було розроблено два унікальні проекти колонної станції. Перший спирається на досвід уже збудованих Маяковською та Павелецькою. По ньому було споруджено дві станції: «Технологічний інститут» та «Балтійська». За другим проектом було споруджено станцію «Кіровський завод». Що найцікавіше, цей проект, швидше за все, послужив основою розробки московської колонної станції, а пітерці в результаті пішли своїм шляхом, розробивши свій власний тип.

Загальним недоліком усіх цих проектів (крім «Курської» та «Кіровського заводу») є наявність у зведенні середньої зали розпірки у тому чи іншому вигляді. Необхідність її пристрою викликається різницею розпорів середнього та бічних тунелів за існуючої величини їх прольотів.

Для вирішення цієї проблеми було розроблено проект станції зі збільшеним прольотом середнього склепіння. Тут завдяки прийнятому співвідношенню прольотів середнього та крайніх тунелів вдалося досягти врівноваження розпорів та відмовитися від верхніх розпірних елементів у середньому склепінні. За цим проектом, як ви вже здогадалися, було збудовано станцію «Комсомольська» Кільцевої лінії.

На цьому історія унікальних колонних станцій, виготовлених за індивідуальними проектами, закінчилася. Аж надто вони виявилися дороги і трудомісткі в будівництві.

До колонних станцій повернулися майже через 20 років, коли було розроблено та побудовано Китай-місто. Це був прорив у галузі будівництва, а цей проект успішно дожив до наших днів (наприклад, Достоєвська та Трубна є вдосконаленими станціями цього виду). Але це все виходить за межі цієї розповіді. Може, я якось розповім історію різних конструктивних типів станцій, а поки давайте повернемося до Комсомольсько-кільцевої.

1. Це колонна станція глибокого закладення, побудована за індивідуальним проектом. Обробка станції виконана з чавунних тюбінгів і складається з двох незамкнених кілець колійних тунелів зовнішнім діаметром 9,5 м і підвищеного середнього склепіння кругового обрису діаметром 11,5 м. У нижній частині середнього тунелю передбачена потужна залізобетонна розпірна плита товщиною 1 м, монолітно фундаментами під колони.


Тунелі та метрополітени / За ред. д-ра техн. наук, проф. В.Г. Храпова. - М: Транспорт, 1989.

2. Ширина бічних платформ (від краю платформи до осі колони) прийнята 2,8 м, а проліт середньої зали між осями колон - 11 м. Для надання більшої жорсткості склепінням бічних тунелів і полегшення їх роботи при дії можливого надмірного розпору в кожному кільці обробки бічних тунелів на рівні опорних тюбінгів встановлені металеві розпірки із двотавра №36.


Лиманов Ю.А. Метрополітени. - М: Транспорт, 1971.

3. Збільшення прольоту середньої зали та ліквідація верхніх розпірок дозволили суттєво збільшити об'єм та висоту середньої зали, що сприятливо вплинуло на якість архітектурного офрмлення станції.


Загальна історія мистецтв. Том 6, друга книга. Мистецтво 20 століття / за загальною редакцією Б.В. Веймарна та Ю.Д. Колпінського. - М.: Мистецтво, 1966. Історія мистецтв.

4. Металоконструкція станції складається з двостінчастого верхнього прогону, колон та черевиків. Прогони в статичному відношенні є двоконсольними балками з довжиною консолей, що дорівнює половині прольоту, що спираються на колони коробчатого перерізу з кроком 4,5 м по довжині станції. Вага однієї секції металоконструкції довжиною 4,5 м складає 52,96 т, а загальна вага на всю станцію близько 3300 т. На фотографії ви бачите процес розробки породи в ядрі середньої зали. Враховуючи обсяги, на станції було змонтовано екскаватор. Також можна побачити весь колонно-прогонний комплекс у всій красі. А ліворуч, на задньому плані, видно не розібраний бічний тунель. У цілому нині процес спорудження нічим не відрізнявся від .


.

5. Якісь роботи у середній залі. У бічному залі добре видно розпірка зверху.


don_serhio .

6. За однією з легенд первісний проект станції був із дуже товстими колонами після обробки. Кажуть, що інженер мало не з кулаками накинувся на архітектора, мовляв, я стільки часу витратив на розробку станції, щоб колони зробити якнайтонше, а ти все це приховав у облицювання. У результаті архітектор переробив проект і облицювання максимально тепер притиснуто до колони.


.::клікабельно::.
Фото О. Столяренка, журнал Радянський Союз. 1951 №10. За скан дякую don_serhio .

7. Складання мозаїчного панно в майстерні.

З архіву Московського метробуду.

8. А тепер кілька старих видів станції після відкриття.


.

9. Зверніть увагу на табличку над ескалатором.


Московський метрополітен / Ред. С. Йодлович. - М: Іскра революції, 1953.

10. Це швидше малюнок, ніж фотографія.

Московський метрополітен / Ред. С. Йодлович. - М: Іскра революції, 1953.

11. Нахил без реклами.


Московський метрополітен / Ред. С. Йодлович. - М: Іскра революції, 1953.

12. Коридор без дурних рекламних онуч, що бовтаються!


Московський метрополітен / Ред. С. Йодлович. - М: Іскра революції, 1953.

13. Станцію не псує своїм виглядом інфосос!


Московський метрополітен / Ред. С. Йодлович. - М: Іскра революції, 1953.

14. І тут також немає реклами!


Московський метрополітен / Ред. С. Йодлович. - М: Іскра революції, 1953.

15.

Московський метрополітен / Ред. С. Йодлович. - М: Іскра революції, 1953.

16.

Московський метрополітен / Ред. С. Йодлович. - М: Іскра революції, 1953.

17.

Московський метрополітен / Ред. С. Йодлович. - М: Іскра революції, 1953.

18. Нагорі аванзалу немає будки поліції, реклами і взагалі нічого нема. І зверніть увагу на завитки над дверима!


Московський метрополітен / Ред. С. Йодлович. - М: Іскра революції, 1953.

19. У мене ця станція викликає дуже дивні та суперечливі емоції. Я вважаю її шедевром з погляду конструкції, але з архітектурної точки зору вона тисне. Хоча на смак та колір, звичайно.


Шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Перший у Москві чотиристрічковий ескалаторний тунель діаметром 11,5 метра.


Шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Розмір нахилу вражає. Якщо не помиляюся, то такий самий діаметр використовували під час будівництва пересадки між станціями «Проспект Миру». Потім зменшили відстань між машинами та змогли розмістити 4 стрічки в тунель діаметром 8,8 м.


Шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Панно в торці аванзалу біля нижнього майданчика ескалатора.

23. Підхідний коридор від ескалаторів до станції з ідіотською рекламою.

24. Хитра організація ходків під станційним шляхом. Один великий і два маленькі з боків.

25. Оформлення станції присвячено темі боротьби російського народу за незалежність. Стеля станції прикрашена вісьмома мозаїчними панно із смальти та цінного каміння. Шість із них зображують Олександра Невського, Дмитра Донського, Кузьму Мініна та Дмитра Пожарського, Олександра Суворова, Михайла Кутузова, радянських солдатів та офіцерів біля стін рейхстагу. Їх автор – художник П. Д. Корін.


Шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Але оформлення станції піддалося цензурі після розвінчання культу особи Сталіна. Про це у себе moscowhite : «Тут найцікавіша історія. Спочатку два останні мозаїчні панно, «Вручення гвардійського прапора» та «Парад Перемоги», виконані великим художником Павлом Коріним, виглядали так: на першому з них зображений Сталін, який передає прапор солдату (за спиною Генераліссимуса стоять його найближчі сподвижники: Молотов, Берія, Каганович ), а на другому – ті ж персони з партійної верхівки вишикувалися на трибуні Мавзолею, біля підніжжя якого кинуті фашистські прапори. Після того, як товариш Берія втратив довіру, а товариш Маленков надавав йому стусанів (реальний віршик тих часів, мені друг розповідав, у якого дід працював колись у НКВС), на коринських панно з нього безцеремонно зняли окуляри. Потім настала черга Молотова та інших вірних соколів. У 1963 році настав час глобальних змін: замість «Вручення гвардійського прапора» з'явився «Виступ Леніна перед червоногвардійцями, що вирушають на фронт», а «Парад Перемоги» перетворився на «Тріумф Перемоги». Корін, якому доручили підготувати нові ескізи панно, зробив цю композицію такою, щоб до неї увійшло якнайбільше фрагментів колишнього «Параду». З картини просто зникло все сталінське Політбюро (трибуна Мавзолею тепер виявилася порожньою), а на передньому плані з'явилася алегорична постать: Батьківщина-мати з пальмовою гілкою світу та серпом-молотом.


Мозаїчні панно в окремих фотографіях: раз, два, три, чотири, п'ять, шість, сім і вісім.

«Як відомо, мозаїчні композиції Коріна на Комсомольській пов'язані єдиною концепцією - вони є буквальною візуалізацією промови Сталіна, сказаної 7 листопада 1941 року: «Війна, яку ви ведете, є визвольна війна, війна справедлива. Нехай надихає вас у цій війні мужній образ наших великих предків – Олександра Невського, Дмитра Донського, Кузьми Мініна, Дмитра Пожарського, Олександра Суворова, Михайла Кутузова! Нехай осяє вас переможний прапор великого Леніна!». Для тих пролетарів, хто не встромляє художні метафори, мова генералісимуса була висічена на мармуровій дошці, що висіла праворуч від сходів. Зараз від неї залишилися лише криво замазані дірки».

27. У трикутних фігурних рамах, що спираються на основу склепіння та піднімаються на чверть його дуги, зображені військові атрибути - прапори та зброя (щити, шоломи, мечі, пищали, мушкети, палаші). Автори цих зображень - С. М. Козаков та А. М. Сергєєв.


Ще два орнаменти: раз і два.

28. На мою думку, станції не пощастило в тому, що вона знаходиться на площі трьох вокзалів, хоча вона спеціально будувалася під великий пасажиропотік. Зараз він виріс до 110 тисяч чоловік і вся краса станції просто губиться на цьому тлі.


.::клікабельно::.

29. І тільки вночі, коли нікого немає, можна побачити всю її пишність.


.::клікабельно::.

30. Ще станцію облюбували кишенькові злодії з Кільцевої лінії. Майже відкрито вони тусуються купками, потрошать гаманці і почуваються абсолютно безкарно. Поліції на станції зазвичай пофіг на це.


.::клікабельно::.

31. Глибина закладення станції близько 37 метрів.


Шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Після масового відправлення нічних поїздів далекого прямування після години ночі станція нарешті починає пустіти. Та й на вхід метро вже нарешті закрито.


Шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Фрагмент грат огорожі переходу.


Шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Залишилося загадкою призначення ніш біля драбинки. У правій ніші висіла табличка з промовою Сталіна. Нині там просто пам'ятна табличка про станцію. А у лівій, яку видно на фотографії, нічого не було.


Шпалери: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Вихід до Ленінградського та Ярославського вокзалу. Я вважаю, що автомати із продажу газет треба викинути.

36. Той самий аванзал. Ліворуч від поліцейської будки знаходяться непомітні двері. На ній написано, що це кімната матері та дитини. Де ще у метро у нас є таке?

37. Тут використаний звичайний тринитковий нахил.

38. Гермоворота.

39. Очікується, що до 2015 року на станції буде збудовано ще один вихід до міста. Але поки що жодних будівельних робіт не ведеться.

40. Пересадка на Комсомольську-радіальну та вихід до Казанського вокзалу.

41. Безумовно, через те, що прибрали розпірку в центральній залі, проект станції тільки виграв.

42. Комсомольська стала однією з останніх робіт А. В. Щусєва, який помер 24 травня 1949, задовго до відкриття станції. Проект закінчено працівниками його майстерні.

: Сокольницька лінія (позначена на схемах червоним кольором) та Кільцева лінія (позначена на схемах метро коричневим кольором). Станції метро “Комсомольська” розташовані під Комсомольською площею, поряд з , та вокзалами. Це один із найбільш навантажених транспортних вузлів Москви.

Станція метро "Комсомольська" Сокольницької лінії Московського метрополітену розташована між станціями та "Червоні ворота". Станцію було відкрито 15 травня 1935 року. Станція з'єднана з однойменною станцією Кільцевої лінії.

Станція є два наземні вестибюлі. Один із них розташований між будинками Ярославського та вокзалів (на Комсомольській площі), другий у будівлі Казанського вокзалу. Вестибюль на Комсомольській площі є спільним із станцією "Комсомольська" Кільцевої лінії. Останніми роками вестибюль працює лише виходу пасажирів (для входу використовується підземний перехід).

Станція метро "Комсомольська" Кільцевої лінії розташована між станціями та . Станцію було відкрито 30 січня 1952 року. Станція має виходи до міста на Комсомольську площу, до Ленінградського, Ярославського та Казанського вокзалів.

У північному торці вестибюлю станції знаходиться вихід до Ленінградського та Ярославського вокзалів. (Загальний наземний вестибюль для двох станцій метро.) У центрі підземної зали станції починається перехід, що веде до станції метро Комсомольська Сокольницької лінії та до Казанського вокзалу (через підземний коридор).

Автором проекту станції є архітектор А. В. Щусєв, який за роботу над станцією був удостоєний Сталінської премії. Станція виконана у стилі сталінського ампіру. Оформлення станції присвячено темі боротьби російського народу за незалежність.

Поруч зі станцією метро Комсомольська розташовані:

• . Вокзал обслуговує поїзди, що прямують до Санкт-Петербурга, Мурманськ. .
• Готель "Ленінградський" (Hilton Moscow Leningradskaya).

Готелі біля станції метро Комсомольська

Поруч зі станцією метро Комсомольська, Казанським, Ленінградським та Ярославським вокзалами в Москві є кілька готелів. Якщо ви з яких-небудь причин не влаштовуєте ці готелі, ви напевно зможете знайти відповідний готель або апартаменти поблизу за доступною для вас ціною за допомогою будь-якого онлайн-сервісу пошуку та бронювання готелів.

Вас може також зацікавити: Комсомольською площею у Москві.

Підберіть по карті готель у Москві на Ваші дати

та почніть відстежувати дешеві квитки заздалегідь - тобто прямо зараз!Або підпишіться та отримуйте пропозиції щодо вибраних маршрутів на пошту.

Комсомольська площа у Москві – «площа трьох залізничних вокзалів»: Ленінградського (Колишнього «Миколаївського»), Ярославського та Казанського. Крім значущості цих споруд трьох напрямів РЗ як цікавих пам'яток столиці, це ще й важливі вузли пересадок на туристичних маршрутах.

Мандрівників, які прибувають на однойменну станцію метро «Комсомольська», турбують практичні питання: як швидко дістатися Ярославського вокзалу; як вийти з метро до Казанського залізничного вокзалу; як із «Комсомольської» одразу потрапити до Ленінградського вокзалу?

Вуличний вестибюль метро Комсомольська. Ліворуч Ленінградський вокзал, праворуч Ярославський.

Ціна помилки «вийти не в той бік» може дорівнювати запізненню на потяг, тож розглянемо докладні маршрути виходу з метро Комсомольської до залізничних вокзалів Казанський/Ярославський/Ленінградський на фотографіях.

Виходи до залізничних вокзалів з метро Комсомольської мають низку особливостей. Комсомольська станція метро включає дві гілки московського метрополітену: кільцеву (коричнева) і радіальну (Сокольницьку, червону). По карті видно, що Ленінградський та Ярославський вокзали знаходиться на півночі Комсомольської площі і вихід до них найзручніше буде з кільцевої (коричневої) лінії метро.

Казанський вокзал знаходиться на протилежному боці площі (південь) і вихід до нього зручніше та ближче з червоної («Сокільницької» або радіальної) гілки метро «Комсомольська».

Вуличний вестибюль метро «Комсомольська», що знаходиться між Ленінградським та Ярославським вокзалом, працює тільки (!) «на вихід» пасажирів, як з кільцевої (коричневої), так і Сокольницької (червоної) ліній метрополітену!

Підземний перехід навпроти входу до Ленінградського вокзалу веде до підземного вестибюлю метро "Комсомольської" кільцевої та сокольницької ліній

Входи в метро «Комсомольську» з площі здійснюється виключно через підземні переходи (див. фото), що знаходяться або навпроти головного входу до Ленінградського вокзалу, або навпроти головного входу до Казанського (на червону гілку чи кільцеву), або на самому Казанському вокзалі у перехід навпроти залізничних колій (на червону гілку). У підземному вестибюлі "Комсомольській" із січня 2015 року розпочав роботу "живий" пункт інформаційної підтримки, тобто. за стійкою стоять "живі" люди (працівники метро) і відповідають на всі питання "куди? як? на чому? де?" і т.д.

При розрахунку часу в дорозі з «Комсомольської» до потрібного вам вокзалу тепер враховуйте потребу в години пік (вечір 18-19чч) простоювати у пробках на підйомні ескалатори (ще кілька років тому такого не було)! Там можна втратити до 20 хвилин! Щоб піднятися в місто з кільцевої лінії «Комсомольської» до Ленінградського+Ярославського залізничного вокзалу в години пік доведеться відстояти в «пробці на ескалатор» зі стовідсотковою ймовірністю, а «прорватися з валізами» крізь щільний людський потік вкрай проблематично!

Вихід із Казанського вокзалу з «Комсомольсько-кільцевою»

Що б із «Комсомольсько-кільцевою» вийти до Казанського вокзалу є два варіанти маршруту:

• 1) Переходити по переходу в метро на червону/Сокольницьку гілку метро (див. фото), - часу на це піде хвилин 10 у кращому випадку (без урахування пробок на ескалаторах), т.к. довгий перехід.

Перехід на «Червону-Комсомольську» знаходиться у центрі зали «Комсомольська-кільцева». Причому один перехід працює лише на вхід пасажирів на червону гілку з кільцевою, а другий виключно на вихід (див. фото).

• 2) Підніматися в місто нагору за стрілками виходу «Ярославський+Ленінградський», а в наземному вестибюлі, після сходу з підйомного ескалатора повернути різко направо (майже назад, див. фото) і вийти на вулицю через турнікети до «Комсомольської площі та Казанського вокзалу» .

Потім (на вулиці) спуститися в підземні переходи, після сходів переходу повернути ліворуч і йти прямо). За часом це хвилин 5, але не забудьте приплюсувати сюди час на те, щоб пройти близько 150 метро від аванзалу «Комсомольсько-кільцевої» тунелем до ескалатора і проїхатися на підйомнику вгору.

Якщо ви перебуваєте в Москві транзитом (з літака на потяг), то найімовірніше Ви прибудете на кільцеву станцію «Комсомольська». Для того, щоб найшвидше дійти до Казанського, відразу в центрі залу «пірнайте» в перехід на червону (Сокольницьку лінію), і звідти вже піднімайтеся до Казанського залізничного вокзалу.

Щоб вийти з Комсомольської (кільцевої) до Ленінградського або Ярославського залізничного вокзалу, піднімаєтеся нагору, відразу, як вийдіть з поїзда (на Комсомольсько-кільцевій «вихід у місто» один єдиний, заблукати неможливо, але тягти валізи незручно: із зали станції до аванзалу (там, де люстра із зіркою) ведуть круті сходи). Після сходу з ескалатора йдіть до турнікетів через наземний вестибюль. Після дерев'яних дверей ліворуч буде Ленінградський, праворуч Ярославський!

Дивіться на світлові покажчики, підвішені до стелі та інфографіку (покажчики стрілочки-наклейки на підлозі).

Станція метро «Комсомольська» та залізничні вокзали на карті:

Отримайте від нас у подарунок бонус до 2500 рублів для розміщення в апартаментах від приватних осіб на сервісі Airbnb. Таке розміщення може виявитися значно економнішим. Зареєструйтесь та вирушайте у пригоди!

Шлях Схід починається тут. Якщо ви прямуєте на Урал, Сибір, на Далекий Схід і в Середню Азію, то вам сюди - Казанський вокзал, станція метро "Комсомольська". Це своєрідна Східна брама столиці. Це місце унікальне за кількістю залізничних колій, що зійшлися на одній площі. Його історична назва – Каланчевська площа. Тут розташовані три великі вокзали та одна маленька платформа.

На якій станції метро розташований Казанський вокзал?

Питання задане просте, а відповідь на нього трохи складніше. Справа в тому, що станцій метро тут цілих дві - "Комсомольська кільцева" та "Комсомольська радіальна". На площі великий пересадковий вузол із Кільцевою на Сокольницьку лінію московського метрополітену. Все залежить від того, з якого куточка Москви ми сюди дістаємось, і де ми опинимося, на якій станції метро. Казанський вокзал трохи ближче до "Комсомольської радіальної2".

Ось ми і біля мети

Оглянемося уважніше. Ми прибули на Казанський вокзал. Станція метро має вихід прямо до будівлі вокзалу. Якщо квиток на поїзд у нас у кишені, але є пара годин у запасі до відправлення, має сенс прогулянка площею та вокзалом. Вони заслуговують на увагу. Це одна із найстаріших московських площ, і будівлю Казанського вокзалу на ній зведено великим російським та радянським архітектором, академіком Щусєвим. Архітектор розумів, що будує на віки, тому вклався у цей твір без залишку. Він будував його близько тридцяти років. Нескінченно переробляв та перебудовував окремі фрагменти будівлі, які її не влаштовували. Нерідко, за недостатнього фінансування, вкладав у будівництво свої кошти. І йому вдалося досягти і виразності, і стилістичної органічності східних воріт столиці. До речі, це не єдиний твір академіка, розташований на історичній площі Каланчевської - сам Казанський вокзал. Станція метро "Комсомольська кільцева" - теж його дітище.

Це великомасштабний витвір підземної архітектури, один із найбільш вражаючих зразків унікального московського метрополітену. Станція вписана у великий діаметр циліндричний тюбінг. Її інтер'єр – яскравий зразок імперського сталінського стилю, він розкішно декорований за ескізами великих монументалістів Дейнекі та Коріна.

Комсомольська площа

Так називається це місце сьогодні. Каланчевська площа була перейменована 1933 року на честь комсомольців, які будували першу лінію московського метро, ​​яка пройшла якраз під цією площею. Цей топонім відбиває минулу епоху. Багато разів лунали здорові пропозиції повернути площі її історичне найменування, але поки що безрезультатно. Корінні москвичі не дуже люблять це місце. Тут завжди шум і штовханина, мешкають кримінальні елементи та бомжі.

А для численних гостей столиці, які прибувають сюди зі Сходу, це перше, що вони тут бачать – Казанський вокзал, станція метро "Комсомольська". Це образ міста, не особливо стурбованого тим, як він виглядає зі сходу.