Максимальна швидкість поїзда у Китаї. Високошвидкісні поїзди Китаю

На нашу думку, поїзд є найкращим засобом пересування в Китаї. Тут чисто і приємно у переважній більшості випадків. Ходять вони щодня, за дуже рідкісним винятком. На вокзалах бути цілком зручно, а службовці залізниці акуратно одягнені і привітні, як і всі китайці. Крім цього, поїзд — чудовий спосіб дізнатися країну зсередини, просто дивлячись у вікно на пейзажі, що пропливають повз, або спілкуючись з людьми. Ми були вражені комунікабельністю китайців! Китайські поїзди бувають різних типів, місця можуть бути різної комфортності. А тепер докладніше. Ця інформація стане вам у нагоді при плануванні самостійної подорожі Піднебесною.

Категорії китайських поїздів

1. Поїзди типу G — 高速 "G" Trains (High-Speed)

Найшвидші та швидкісні поїзди з найменшою кількістю зупинок, найдорожчі. Тут лише сидячі місця. А сенс робити лежачі, якщо всього 5 годин їхати?)) Розганяються до 350 км/год і більше. Наприклад, відстань Пекін-Шанхай такий поїзд долітає за 5 з половиною годин і стоїть у цьому повідомленні від 550 юанів. Найшвидший поїзд у світі - шанхайський Маглєв, розганявся до 486 км/год!

2. Поїзди типу C та D — 城际"C" Trains (Inter-City)动 "D" Trains

Поїзд типу C

Також дуже швидкі. У них трохи більше зупинок і їдуть трохи повільніше, ніж поїзди типу G. У них є і лежачі, і сидячі місця. Наприклад, та сама відстань Пекін-Шанхай поїзд доїжджає за 8-9 годин і коштує від 408 юанів.

3. Поїзди типу Z — 直达 "Z" Trains (Direct)

Поїзд Z

Швидкісні потяги, що сполучають Пекін з іншими великими містами країни. Поїзди ці звичайно нічні та йдуть без зупинок. Є різні місця: сидячі, плацкарти, купе. Відстань Пекін-Сіань проїжджає за 11 годин і коштує від 275 юанів.

4. Поїзди типу T — 特快 "T" Trains (Express)

Поїзд типу T

Теж нормальні поїзди. Є всі типи місць. Сіань-Урумчі (2500км) доїжджає трохи більш ніж за добу і коштує від 280 юанів. Такі поїзди йдуть у всій країні.

5. Поїзди типу K — 快 "K" Trains (Fast)

Поїзд типу K

Саме на таких ми й їздили. Ідуть трохи повільніше, ніж поїзди типу T. Зазвичай вагони червоного кольору. Також є всі типи місць. Сіань-Урумчі (2500км) долає за добу та 10 годин і коштує від 273 юанів. Запізнюються, іноді на 10 хвилин, іноді на годину.

6. Без буквеного префікса — No Prefix (Common)

Поїзди з номерами без літерного префіксу

Найповільніший і відповідно найдешевший вид поїздів у Китаї. Але їхати цілком можна, тому що є все потрібне для перебування.

Типи вагонів у китайських поїздах

Існує 4 типи (класу) вагонів:

1. hard seat— аналог російської електрички, тобто звичайні місця для сидіння. Може похитнути психіку нестійких до стресу людей. Але ... це дивлячись, як до цього ставитися. Якщо ви любите комфорт, то їдьте у вагонах класом вище. Фішка у цьому, коли закінчуються місця, у касі починають продавати квитки без місця, тобто. стоячі. Наш друг узяв такий білет, а їхати йому 2 дні! Але нічого, повернувся живий-здоровий))

Карта-схема китайських залізниць

А насамкінець невелике відео про нову швидкісну магістраль, що з'єднує Пекін та Гуанчжоу. Вона вже збудована!

Сподіваємось, що ця стаття була корисною! Якщо залишилися якісь питання, ставте, постараємося відповісти.

Подивитися по Китаю і не лише.

Поїзди в Китаї є найпопулярнішим видом транспорту, складаючи конкуренцію навіть авіакомпаніям за зручністю та ціною. Мережа залізниць охоплює всю країну, окрім провінції Макао.

Види пасажирських поїздів

Пасажирські потяги Китаю поділяються на два види - швидкісні та звичайні. Подорож до будь-якої точки країни можлива на кожному з них. Звичайні поїзди типу пристрою схожі на електрички (електропоїзда). Ряд моделей має двоповерхові вагони, що робить їх схожими на людський мурашник.

Цей вид транспорту відрізняє низька вартість та менш комфортні умови поїздки порівняно зі швидкісним. Важливою відмінністю також є відсутність заборони куріння. Дозволено курити у тамбурі поїзда. Курити у швидкісному поїзді заборонено.

Купуючи квитки, пропонується кілька видів місць (за зростанням ціни):

Жорсткі місця. Купуючи такий квиток за пасажиром не закріплюється конкретне місце, а попутниками у вагоні стануть селяни та студенти.
М'які місця. За пасажиром закріплюється окреме місце, але такі вагони здатні вмістити понад сотню людей, що створюватиме низку незручностей під час подорожі.
Жорсткі місця у спальному вагоні. Проїзд у купе із п'яти осіб, плацкарт.
М'які місця у спальному вагоні. Передбачає подорож у купе на трьох осіб.

Зверніть увагу!Звичайний китайський поїзд розвиває невелику швидкість, тому використовувати його зручно для приміських подорожей.

Швидкісні поїзди: розклад, сервіс

Загальним правилом використання залізничного транспорту в КНР є необхідність приїздити на вокзал заздалегідь. Для швидкісних поїздів передбачені просторі зали очікування з електронними табло, де виводиться інформація про прибуття поїзда. На перон пасажирів допускають лише після того, як подано склад. Така організація дозволяє уникати сміття та стовпотворіння на пероні. Квиток перед посадкою може бути обміняний на спеціальну магнітну карту, яку потрібно зберігати протягом усієї поїздки та пред'явити у пункті прибуття. Це правило поширюється на квиток.

Швидкісні поїзди в Китаї поділяються за рівнем комфорту, вартості та технічного оснащення.

Основні види:

Категорія G. До неї відносяться склади, які обігнати не вдасться, вони розвивають найбільшу швидкість – до 350 км/год. Такі поїзди роблять невелику кількість зупинок, призначених для подолання великих відстаней. Наприклад, від Пекіна до Шанхаю дорога займе трохи більше 5 годин. У вагонах передбачені лише сидячі місця (відсутні купе). За вартістю це найдорожчий варіант із можливих.
Клас категорії D. Розвивають швидкість до 250 км/год і роблять більше зупинок у дорозі. Маршрути цих швидкісних поїздів включають велику кількість китайських населених пунктів, тому про квитки слід подбати заздалегідь. У вагонах передбачені лежачі та сидячі місця. Відстань Пекін-Шанхай долається за 8-9 годин.
Поїзд категорії С. За швидкістю близькі до паровозів. Використовується для приміського сполучення, менш швидкі, ніж D.

Місця у вагонах різного типу. Другий клас - місце серед п'яти крісел. Перший - ширше крісло, у ряді чотири місця. Бізнес-клас - широке зручне крісло серед трьох, обслуговування - на європейському рівні.

В усіх швидкісних поїздах є вагон-ресторан, доступ до гарячої води (вона безкоштовна). Під час подорожі провідник пропонує сніданок, обід, вечерю та інші закуски. Придбати їжу заздалегідь можна в магазинах, розташованих на вокзалі.

Важливо!Високі швидкості за рахунок продуманої аеродинаміки та роботи на повітряних подушках у салоні поїзда не відчуваються, качка, шум відсутні.

Розклад маршрутів

По маршруту Пекін - Гуанчжоу поїзд долає відстань 2298 км за 8 годин. У денний час у цьому напрямі ходять 5 швидкісних складів, у нічний - 7.

Розклад поїзда Пекін - Гонконг: двічі на день здійснюється відправлення маршрутом. Час у дорозі – 8 годин 35 хвилин. Поїзд слідує тільки від станції Shenzhen North. Далі потрібно буде пересісти на автобус.

Поїзд із Пекіна до Ціндао ходить двічі на день. Час у дорозі – 4 години 41 хвилина.

Поїзди з Шанхаю до Гонконгу ходять двічі на день. Час у дорозі становить 20 годин.

Виїхати з Пекіна до Даляні на поїзді можна з Південної станції, двічі на день, або з Центрального вокзалу. Тривалість поїздки становитиме 5 годин.

З Харбіна до Пекіна ходять два поїзди – нічний та денний, на денний час поїздки складе 7 годин 43 хвилини, на нічному – 16 годин 29 хвилин.

Бронювання та купівля квитків

Бронювання квитків будь-яким способом (онлайн, агентство тощо) у Китаї можливе не більше ніж за 20 днів.

Важливо!При резерві слід врахувати ажіотаж, який виникає в період китайських свят на квитки до швидкісних поїздів.

До національних свят відносяться:

Весняний Фестиваль, який проходить у січні та лютому.
Травневі свята.
Національний день.
Літні свята.

Придбати квитки можна безпосередньо на залізничному вокзалі, там є можливість роздрукувати електронний квиток. За умови, що мандрівник має китайський номер і банківський рахунок - зручно придбати або забронювати квиток на офіційному сайті компанії перевізника. До послуг пасажирів численні агенції з бронювання.

Національна залізнична компанія China Highlights має англійську версію на своєму офіційному сайті. При бронюванні онлайн не діє обмеження 20 днів.

Важливо!Заброньований на сайті квиток можна отримати лише на залізничному вокзалі, пред'явивши паспорт.

Купівля квитка в залізничних касах

У Пекіні купити квиток до каси вокзалу можна за 12 днів до поїздки. Для іноземців встановлено окрему каса, що дозволяє уникнути черг.

Для придбання квитків у касі в день відправлення необхідно приїхати на вокзал раніше відправлення поїзда на 2 години. Потрібно врахувати можливість пробок у години пік, найефективніше скористатися метро. У будівлі вокзалів великих міст встановлено віконце для іноземців. Воно не дає права обслуговуватися гостю Піднебесної без черги, а інформує про те, що касир є досить компетентним у спілкуванні з іноземцями. У випадках форс-мажору та великої черги можна, показуючи на це віконце, пройти одразу до каси для іноземців, щоб прискорити процес. Китайці досить доброзичливі та пропустять невдачливого пасажира. У касах придбання квитків можливе на всі напрямки.

При оформленні квитків потрібно буде пред'явити оригінал паспорта, номери замовлених квитків, якщо бронювали на сайті.

Під час подорожі Китаєм залізничним транспортом потрібно враховувати культурні особливості місцевих жителів та сувору систему організації залізничної системи в цілому.

На вокзал у день від'їзду потрібно приходити заздалегідь, для очікування передбачені спеціальні зали, які в залежності від класу (бізнес, економ), обладнані місцями для сидіння, схемами руху та розкладом поїздів. У будівлю вокзалу прохід організовано за принципом аеропорту. Пасажири проходять через рамку, перевіряються та вносяться до бази даних відомості паспорта. У будинках вокзалів є туалети, кімнати для безкоштовного набору питної води, в тому числі гарячої. При замовленні/купівлі квитка може знадобитися вказати вокзал у місто прибуття/відправлення, у випадках, якщо вокзалів кілька (наприклад, в Ханчжоу три вокзали). Після отримання квитка в касі необхідно на місці перевірити коректність усіх даних та назв у ньому. У разі виявлення помилки квиток відразу замінять.

Після посадки у вагон провідник іноді змінює квиток на пластикову картку, перед станцією виходу відбувається зворотній обмін. Квиток, пластикову картку – все це потрібно зберігати протягом усієї поїздки до самого прибуття. Квиток буде потрібний для виходу з будівлі вокзалу в кінцевій точці подорожі.

У поїзді на спальному місці вже застелено чисту білизну, її вартість включена у проїзд. У вагонах купе діє режим відбою. О 22-00 провідник вимикає світло, тому приготується до сну, дістати всі необхідні речі найзручніше заздалегідь. У нових вагонах передбачені невеликі світильники над спальним місцем для читання. Під час сніданку, обіду, вечері провідник розносить їжу.

Вагони купе оснащені туалетами та окремими приміщеннями на 1-2 раковини.

До відома!Деякі моделі вагонів не передбачають дверей у купе, встановлені прості перегородки.

У китайських поїздах майже всіх моделей та класів є квитки на стоячі місця. При виборі поїзда та купівлі квитків варто звернути увагу, чи будуть у цьому поїзді та вагоні такі пасажири.

Під час тривалих поїздок «стоячі» пасажири використовують усі можливі поверхні для того, щоб сісти, що може створювати незручності. Звичайні поїзди найчастіше використовують такий клас квитків, але подорож у компанії путніх попутників можлива і на швидкісних поїздах. Тривалість поїздки не обмежує залізничну компанію у продажу стоячих місць, навіть у поїзди, що йдуть понад добу.

Щорічно мережа залізниць Китаю розширюється, темпи зростання обганяють інші країни у багато разів. Цей вид транспорту є одним з найпопулярніших, завдяки його економічності та зручності. Для придбання квитків потрібно спланувати маршрут і вибрати поїзди заздалегідь, щоб вистачило місць, але не раніше, ніж за 20 днів. Забронювати, купити, сплатити квитки можна на вокзалі, на сайті залізничної компанії та через агенції. Заброньовані на сайті квитки видаються лише на вокзалі при пред'явленні паспорта та номера замовлення.

Швидкісні поїзди прямують із малою кількістю зупинок, призначені для подорожей на великі відстані. Звичайні склади рухаються з меншою швидкістю, їх використання зручне під час переміщення у приміських напрямах.

Китай поступово перетворюється на провідну світову залізничну державу. Він покриває густою мережею швидкісних доріг як свою територію, а й сусідні країни. У цьому огляді ми розповімо про сам феномен Китайських залізниць, а також про перспективи його впливу на Росію, адже Китай вже заявляє про плани збудувати магістраль Пекін-Москва вартістю 242 мільярди доларів.

Насправді новина про багатомільярдні інвестиції Китаю в розвиток залізничного маршруту Пекін-Москва дивує лише тих, хто не знає про реальний сучасний стан справ у транспортній інфраструктурі Піднебесної. Справа в тому, що протягом останніх двох десятиліть ця країна вкладає величезні кошти зі створення нових доріг, мостів, розв'язок, естакад, тунелів та інших об'єктів, у тому числі необхідних для залізничних потреб. Більше того, саме на рейковий транспорт Китай і робить основний наголос у своєму інфраструктурному розвитку, адже тільки він дозволяє швидко, якісно та відносно недорого поєднати різні регіони величезної за площею та населенням держави.

Залізниці Китаю

Статистика каже, що останнім часом у Китаї щороку будується понад дві тисячі кілометрів високошвидкісних залізничних ліній, якими їздять новенькі китайські потяги, здатні розганятися до 500 кілометрів на годину. Втім, реальна середня швидкість руху залізницями Китаю все-таки втричі менша.

Завдяки цьому стрімкому розвитку мережі залізниць, зручності та швидкості пересування, а також щодо невисокої вартості проїзду за динамічної політики ціноутворення, поїзди стали основним пасажирським видом транспорту в Китаї.

Розвиток залізничної мережі також позитивно впливає зростання і так потужної економіки країни. Адже саме вантажні, а не пасажирські перевезення є основним доходом залізниць будь-якої держави, а також основної логістики товарів та ресурсів.

Розуміючи величезну важливість залізниць, досягнувши помітного успіху в їх будівництві та експлуатації на території своєї країни, китайська влада кілька років тому прийняла рішення розпочати залізничну експансію до інших держав. Першим і на даний момент основним напрямом цієї діяльності стала Південно-Східна Азія.

Китай та Південно-Східна Азія

У 2011 році Міністерство шляхів сполучення Китаю заявило про старт програми зі створення Азіатської залізниці, яка об'єднає в єдину мережу залізничну інфраструктуру Лаосу, В'єтнаму, Камбоджі, Таїланду, Малайзії, М'янми та Сінгапуру. Піднебесна має намір викупити лінії, що знаходяться в цих країнах, щоб їх реконструювати, а також створити безліч нових маршрутів. Загалом ця перспективна мережа складатиметься приблизно з 40 тисяч кілометрів нових залізничних ліній.

Азіатська залізниця об'єднає саме ті країни, які останні десять років є найбільшими світовими виробниками товарів широкого споживання. І Китай через залізничну інфраструктуру отримує контроль над виробничими та логістичними процесами у цих державах.

Але й Південно-Східної Азії транспортні інтереси Китаю не обмежені. Ця країна опрацьовує ідеї значно ширшої інфраструктурної експансії на Захід та на Схід.

Китай та Америка

Одним із останніх перспективних проектів залізничного будівництва в Китаї є ідея будівництва трансконтинентальної високошвидкісної залізниці з Пекіна до Лос-Анджелесу.

Це може виглядати жартом, але Китай, насправді, серйозно розмірковує про те, щоб у найближчому майбутньому з'єднати за допомогою залізниці Азію та Північну Америку. Лінія завдовжки 13 тисяч кілометрів почнеться в Пекіні, пройде через Владивосток, узбережжя Охотського моря, пірне в 200-кілометровий тунель під Берінговою протокою, потім знову пройде землею через всю Аляску, західне узбережжя Канади з Ванкувером, а потім і Сполученими Штатами Америки Лос-Анджелес. У перспективі її можна буде продовжити на схід до Нью-Йорка та на південь у бік Південної Америки.

Відстань між Пекіном та Лос-Анджелесом високошвидкісні китайські потяги зможуть долати лише за 24 години. Це досить багато для пасажирських перевезень, але натомість неймовірно швидко для транспортування товарів, а саме як вантажна ця дорога, в основному, і повинна буде використовуватися.

Китай та Європа

Дивляться китайська влада і на Захід. 18 листопада 2014 року з міста Іу на сході Китаю вийшов вантажний потяг, що складається з трьох десятків вагонів з китайськими товарами. Через двадцять один день він прибув у кінцеву точку свого маршруту, Мадрид, подолавши дорогою 13 тисяч кілометрів та вісім країн: Китай, Казахстан, Росію, Білорусь, Польщу, Німеччину, Францію та, власне, Іспанію.

Китайська влада заявила, що подібні вантажні поїзди їздитимуть цим маршрутом на регулярній основі. Люди вже називають цю рекордно довгу дорогу "Новий Шовковий Шлях" або "Шовковий Шлях 21 століття".

Втім, у попередніх двох абзацах йдеться виключно про вантажне сполучення між Китаєм та країнами Заходу. Але Піднебесна виношує плани створення пасажирських високошвидкісних магістралей, які з'єднають її з Європою. Кілька років тому влада Китаю заявила про те, що має намір у майбутньому створити новий «Східний Експрес», який з'єднає Пекін і Лондон. Це буде головний потяг світу, який нарешті перетворить розтягнуту на 15 тисяч кілометрів із заходу на схід Євразію на єдиний континент.

Китай та Росія

Але маршрут до Лондона – це справа майбутнього. А поки що Китай планує закріпитись на своїх найближчих рубежах. Про це свідчить прагнення Пекіна провести швидкісну лінію залізниці до Москви.

Очікується, що загальна довжина дороги становитиме близько 7 тисяч кілометрів. Вона розпочнеться у Пекіні, пройде через північний захід Китаю, Казахстан та Європейську частину Росії до Москви. Поїзди проходитимуть цей маршрут лише за 2 доби, тоді як нинішні поїзди долають його більш ніж за 7 днів.

Заявляючи про свої плани будівництва залізниці до Москви, Китай фактично робить заяву про те, що вважає Росію одним із своїх основних партнерів, що вірить у подальший розвиток економіки цієї держави, а також політичні та економічні зв'язки між РФ і КНР.

Підсумок

На підставі викладених фактів можна зробити висновок, що Китай перетворюється на найбільшого у світі оператора пасажирських та вантажних залізничних перевезень. Ця країна, отримуючи величезні прибутки, інвестує в інфраструктурні проекти у світі. Це чудовий приклад для інших держав, у тому числі й для Росії.

Всі ми іноді здійснюємо поїздки залізницею і знаємо, що цей спосіб подорожі не можна назвати найшвидшим. І справді, яку швидкість може розвинути звичайний пасажирський або навіть швидкий поїзд? 60, 70, 90 км? Погодьтеся, не так це й багато навіть у порівнянні з автомобілем. Звичайно, в нашій країні курсують і швидкісні поїзди, такі як , що розвивають швидкість до 250 км/год, але в Росії це поки що скоріше рідкість. Але, напевно, не за горами той час, коли високошвидкісні потяги, які вже давно розтинають простори Європи, Китаю, Кореї, Японії, з'являться і в нас. А поки що давайте з'ясуємо, у яких країнах курсують найшвидші поїзди у світі.

Перше місце – Японія

Звичайно ж, на першому місці - Країна Вранішнього Сонця зі своїми високими технологіями та бездоганною якістю техніки та електроніки. Перші експреси лінійки Shinkansen були запущені в Японії ще в 1964 році, вони переміщалися зі швидкістю 210 км/год. У 2003 році поїздом Shinkansen було встановлено абсолютний і дійсний досі рекорд: 581 км/годна магнітному підвісі. Експлуатаційна швидкість цих поїздів дорівнює 320–330 км/год. Експреси серії Shinkansen не просто найшвидші у світі, вони ще й дуже красиві: сріблясто-зелені потяги, що обтічні, не дарма називають «кулями». До того ж Shinkansen визнано одним із найбезпечніших видів залізничного транспорту: протягом усього часу з моменту запуску в експлуатацію першого поїзда жодна «куля» не потрапила в серйозну аварію.

Вартість поїздки в експресі Shinkansen досить велика. Наприклад, квитки з Токіо до Осаки (відстань - 560 км, час у дорозі - трохи більше двох годин) коштуватимуть, залежно від класу вагона, від 130 до 150 доларів.

Друге місце – Франція

Європа практично не поступається Японії у конструюванні високошвидкісних поїздів і навіть ставить свої рекорди. Так, французькі експреси лінійки TGV легко розвивають швидкість від 320 км/год, а в 2007 році поїзд POS цієї серії розігнався до 575 кілометрів на годину на звичайних рейках.

Третє місце – Китай

У 2004 році в Китаї було введено в експлуатацію високошвидкісний поїзд на магнітному підвісі, максимальна швидкість якого на сьогоднішній день становить 431 км/год. Експрес доїжджає з центру міста в аеропорт за сім хвилин, покриваючи при цьому тридцятикілометрову відстань. Цікавим є той факт, що сконструювали Shanghai Maglev Train (так називається експрес) зовсім не китайці, а німці.

Четверте місце – Китай

На четвертій позиції також знаходяться китайські потяги, розроблені та сконструйовані найбільшим залізничним концерном країни – CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Максимальна експлуатаційна швидкість експресу CRH380A становить 380 кілометрів на годину, він щодня курсує за напрямками Шанхай – Ханчжоу, Ухань – Гуанчжоу.

П'яте місце – Іспанія

Замикають п'ятірку найшвидкісніших поїздів у світі експреси іспанської залізничної компанії-оператора AVE. Іспанці дуже вдало придумали назву для компанії: AVE - абревіатура від Alta Velocidad Española – іспанською означає «птах», що, погодьтеся, чудово підходить для концерну, що випускає швидкісні поїзди. Швидкість найшвидшого з експресів компанії - поїзда Talgo-350, що курсує маршрутами Мадрид-Барселона, Мадрид-Вальядолід, досягає 330 км/год.

Швидкісні поїзди у Росії

У Росії поїзди, що розвивають швидкість понад 140 км/год, вважаються швидкісними, понад 200 км/год – високошвидкісними. Перший радянський швидкісний поїзд «Аврора» почав курсувати 1963 року між Москвою та Ленінградом, швидкість його сягала 160 км/год. На сьогоднішній день уряд РФ інвестує чималі кошти у розвиток швидкісного сполучення по всій східноєвропейській частині країни. Потяги «Сапсан», «Алегро», «Ластівка» вже курсують найбільш затребуваними маршрутами, також наприкінці 2014 року планується ввести в експлуатацію високошвидкісний експрес за маршрутом Москва-Київ.

Проведення олімпійських ігор у Китаї у 2007 році дало поштовх для розвитку надшвидкісного залізничного руху в країні. було відкрито залізничну лінію для високошвидкісних поїздів зі швидкістю 330 км на годину.

Лінія пов'язала столичний Пекін та портовий Тіаджин. І це не межа! Бенджин та Шанхай пов'язані лінією для високошвидкісного поїзда зі швидкістю 350 км на годину. Для створення високошвидкісного руху було використано технології японської компанії Kawasaki. Останнім часом існує тенденція використання китайських технологій у цьому напрямі. Китайські компанії продають свої поїзди до країн північної та південної Америки. Для порівняння: швидкісні поїзди в Європі можуть розвивати швидкість до 270 км/год, японський надшвидкісний експрес рухається зі швидкістю 234 км/год.

У 2010 році китайський швидкісний поїзд поставив новий рекорд швидкості в 486,1 кілометра на годину, майже на 70 кілометрів на годину перевищивши колишнє досягнення, повідомляють у п'ятницю китайські ЗМІ.

Рекорд було поставлено під час тестового проходу складу серії CRH380A на ділянці між містами Цзаочжуан та Бенпу на швидкісній залізниці Пекін-Шанхай.

Новий рекорд значно перевершив попередній показник 416,6 кілометра на годину, який поїзд китайського виробництва досяг наприкінці вересня поточного року.

Китайські фахівці почали проектувати поїзд, який розвиватиме швидкість понад 500 кілометрів на годину.

Рекорди швидкості поки що ставляться лише у межах дослідницьких тестів. При цьому, за інформацією міністерства залізниць Китаю, наразі КНР має 337 залізничних поїздів, здатних розвивати швидкість до 380 кілометрів на годину, які використовуються для перевезення пасажирів.

Китай має 7,55 тисяч кілометрів швидкісних залізниць. У процесі будівництва перебуває ще понад 10 тисяч кілометрів швидкісного залізничного полотна.

У 2011 році Китай відкрив чергову лінію швидкісної залізниці. Цього разу між Уханем і Гуанджоу. Її збудували лише за чотири роки і тепер це найдовша швидкісна лінія залізниці у світі — 1068 км.
Потяги на ній розвивають швидкість 350 км/год. Так що з Уханя до Гуанджоу можна доїхати не за десять годин, як завжди, а всього за 2 години 58 хвилин. Вартість проїзду – від 70 до 114 доларів в один кінець. У 2012 році в Китаї перебуватиме в експлуатації близько 13 000 км швидкісних залізниць (200-350 км/год).

До 2012 року в Китаї високошвидкісні перевезення здійснюватимуться 42 залізничними лініями, що дасть ще більший поштовх до розвитку економіки. Та відстань, на подолання якої раніше потрібно було десять годин, зараз лише три. Це чудова альтернатива автомобільному транспорту з одвічними пробками та літакам з необхідною попередньою реєстрацією. Усередині поїзд не поділений на вагони і становлять єдиний простір. Тряска, вібрація, поштовхи при пересуванні відсутні. У поїздах встановлені м'які анатомічні крісла, телевізори, автомати із напоями. Також надаються гарячі обіди, які розносять вишколені стюарти. Вартість обідів включено в квиток.

На що це схоже? На величезний аеропорт? На космодромі? На кадр із фільму про майбутнє? Ні, це китайський вокзал. Гігантський будинок. Футуристичні архітектури. Ліфти, ескалатори, десятки та сотні інформаційних табло, мармурова підлога, наполірована до дзеркального блиску, живі пальми, комфортна температура, ідеальна чистота. Тут одночасно перебуває кілька тисяч людей. Але вони настільки рівномірно розподілені у загальному гігантському просторі, що ні створюється відчуття натовпу, властиве вокзалам.

Тут розташовані і ресторани, і Макдональдс, Старбакс, і брендові магазини. Тут є і зони відпочинку, і майданчики для дітей. У касі для покупки квитків є спеціальне віконце для іноземців. Доросла і серйозна китаянка в окулярах продає квитки «лаовам» з таким виглядом, ніби вони її учні, а вона викладач англійської.

На цей вокзал не приїжджають звичайні потяги. Тут поїзди швидкісні. Справа в тому, що зараз Китай відбудовує по всій країні гігантське павутиння швидкісних залізниць. Це павутиння вже зараз пов'язує між собою десятки стратегічних мільйонників. А в найближчі кілька років вона накриватиме собою у прямому розумінні всю країну.

Які поїзди - це чудова альтернатива одночасно двом видам транспорту. По-перше, автомобілям. Раніше, щоб потрапити з одного міста в інше, потрібно було брати машину, довго стояти в міських пробках, виїжджати на автостраду, платити за дорогу (дороги в Китаї платні), заправлятися та їхати зі швидкістю 100 кілометрів на годину в сусідстві з шаленими китайськими водіями. вантажівок. Тепер на швидкісному поїзді це можна зробити втричі швидше та втричі дешевше. При цьому ви проведете час у комфортних умовах і не втомитеся за кермом.

А по-друге, це альтернатива літакам. Тому що зараз практично з будь-якого великого міста в інше велике місто можна не лише долетіти літаком, а ще й доїхати ось на такому швидкісному поїзді. Найчастіше це набагато зручніше. І завжди дешевше. І це працює.

На вокзалі всі пасажири чекають на свій потяг у залі очікування. І тільки коли швидкісний поїзд подають на платформу і він відчиняє свої герметичні двері, пасажирів запрошують на посадку. Система посадки тут така сама, як і в аеропортах. Саме тому на самих платформах завжди чисто пустельно і бездоганно.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Депо в Ухані та одні з найшвидших поїздів у світі.

Купівля квитків, пошук потрібного виходу на платформу, шлях із зали очікування до поїзда – все це організовано настільки логічно та передбачувано, що розібратися у цьому зможе будь-хто. Навіть "лаавай". І навіть «лаавай», який прилетів до Китаю вперше і щойно.

Потяги приходять вчасно. І йдуть вчасно. Це система. Чітка та продумана матриця.

Після того, як поїзд подали, пасажири через автоматичні ворота потрапляють на одну із платформ, яких тут кілька десятків. І майже одразу ж опиняються усередині поїзда.

AP Photo // Машиніст у кабіні поїзда CRH3.

Усередині поїзд – це єдиний простір. Без перегородок та розділених вагонів. Ви можете пройти з кінця поїзда на початок, не відкривши і не закривши жодних дверей. М'які, зручні крісла, інформаційні табло (де висвічуються назви зупинок, час і швидкість), телевізори, розетки для ноутбуків, кулери з гарячою та холодною водою.

Обслуговують такі поїзди спеціально заточені провідники. Симпатичні, але строгі китаянки у синій уніформі. Саме їм ви можете поставити своє наївне питання і отримати на нього серйозну відповідь. На роботі вони не фліртують.

Зверніть увагу на цього хлопця в червоному жилеті. Це співробітник залізниці. Він розносить обіди. Рис з м'ясом. Курка з м'ясом. І солодкі пончики.

Незважаючи на те, що ці потяги ходять справді швидко, швидкість усередині них не відчувається зовсім. Вони дуже стабільні. Тут немає ні трясіння, ні вібрації. І зрозуміти, наскільки швидко рухається поїзд, можна лише тоді, коли за вікном проноситься зустрічний потяг. Зустрічні поїзди довжиною понад двісті метрів пролітають повз менш як за дві секунди. При цьому аерохвиля від них б'є по вікнах з такою силою, що кожного разу мимоволі здригаєшся. Відчуття досить прикольні. Перші кілька разів взагалі не зрозумів, що це таке. І лише потім здогадався: «Уфф, це ж зустрічні потяги!»

Нове покоління поїздів у Китаї - це не "щоб було" і не "а у нас теж є", і не "блаблабла". Це продуманий, зручний та затребуваний проект федерального масштабу. Орієнтований не так на столичну еліту, але в народ. (До речі, як і багато в Китаї).

Незважаючи на всю свою футуристичність та грандіозність, ціни тут зовсім не високі. І на сусідніх сидіннях запросто можуть сидіти і бізнесмен із Шанхаю у костюмі та краватці, і рисовий фермер, який повертається зі столиці до себе до села. При цьому вони обов'язково голосно розмовлятимуть, обговорюватимуть погоду, політику, індекс Доу Джонса, сільськогосподарські добрива і ще купу всього...

Китаю потрібно пересуватися. Пересуватися швидко, зручно та доступно. Швидкість пересування країною - це дуже важливо для того, щоб економіка та бізнес продовжували розвиватися так само шалено швидко. У цьому зацікавлені усі. І держава, яка «створює умови». І «народ та бізнес», який цими умовами користується. І мені загалом зрозуміло, чому такі швидкісні залізниці будуються саме тут, а не ще десь.

Принципова схема залізничних залізничних залізниць у районі Східного Китаю.

Принципова схема швидкісних доріг Китаю (побудованих, що будуються та плануються до будівництва)

Ось що пише блогер imajarov про цю поїздку на цьому поїзді.

Рух швидкісною трасою Шанхай-Ханчжоу. Час у дорозі – 45 хвилин.
Квитки коштують 82 юаня – утричі клас, 131 юань – перший клас. Є ще купе (відгороджений загін на 6 осіб у вагоні 1-го класу) – 240 юанів на людину.

Перше відчуття досить вражає: поїзд спочатку неквапливо відходить від станції і ліниво, зі швидкістю 120-130 км година "плететься" по під'їзних коліях. Потім виходить на швидкісну естакаду, за 10-20 секунд швидко прискорюється до 220-250 км. А подальше прискорення до 350 км/год відчутно захоплює дух. Пролітаючі внизу будиночки, машинки і ріллі навівають думку про тлінність всього сущого. І чомусь відразу починає думатися про те, що напевно правильно, що в таких поїздах немає притягних ременів: якщо щось не допоможуть. Особливо коли естакада досягає метрів 20 у висоту - виникають повні асоціації польоту, що голить, на гелікоптері (літав якось на "Хулігані" Ка-26 вздовж узбережжя).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Вокзал в Ухані, центральний Китай.

REUTERS/Stringer// Максимальна швидкість поїзда 350 км/год.