МТК графік руху. Мкжд: кільцева міська електричка та пересадка на наті

Отже, я вирішив не відкладати цю справу в довгу шухляду, і вчора, після роботи, долучився. По повному кільцю не проїхав, часу не було, а ось три його чверті – від Владикино до Ізмайлово – освоїв.

Ну що сказати? Поки що очевидно, що це - атракціон чистої води, приблизно, як московська монорейка відразу після свого відкриття, яка офіційно працювала тоді "в екскурсійному режимі". Тільки монорейка була платною, а МЦК - ні, чим переважна більшість його пасажирів і користуються. Але – про все по порядку.

Що сподобалось:Електрички! Ви можете з мене сміятися, але я вчора вперше прокотився на "Ластівці". Дуже плавне прискорення та тихий, у плані звукового супроводу, рух. На ходу чути не звук тягових двигунів, не виття передач, не стукіт компресорів - а, тільки, скрегіт реборд коліс об рейки в кривих. Ну ще на високій швидкості відчувається виляння вагона. Але, за великим рахунком, у порівнянні з тими ЕР1 ЕД4М, на яких ми їздимо – небо та земля. Взагалі, порівнювати Сіменс Дезіро Рус та вироби демихівського заводу – це як порівнювати чорну осетрову ікру з ікрою мойви.

Навігація на станціях присутня повною мірою (щоправда, де-не-де не замінили таблички з первісними назвами, які змінили в процесі будівництва). Але, в цілому, все зрозуміло та зрозуміло:

Ескалатори працюють на всіх станціях, де я був - що важливо, враховуючи, що траса Кільцевої залізниці, історично, майже на всьому своєму протязі знаходиться на високих насипах.

Що не сподобалося:Все МЦК ще дуже, і дуже сире. Його, по-доброму, допилювати ще місяці два мінімум - але ж у нас штурмівщина і показуха - на чолі кута, так що... У багатьох станцій не дороблені актуальні виходи в місто - мені, наприклад, щоб потрапити на платформу з Дмитровського шосе, довелося пройти пішки повз платформу Окружна, тому, що вхід на неї відкритий тільки з внутрішньої частини кільця, і дійти пішки до наступної станції Владикине. Перехід на зовнішню сторону на Окружній є - але він ще не дороблений і закритий. Колишній тут "дикий" перехід через шляхи перекрили парканами - проте, громадяни вже наробили в них дір... переходити через залізницю треба, а йти кілометр в обхід - дурнів немає. Те саме було на виході - а виходив я в Ізмайлово: прямий вихід до метро "Партизанська" ще на стадії допилювання, тому громадяни змушені користуватися єдиним виходом у бік Ткацької вулиці, і робити гак під шляхопроводами МК МЗ та четвертого кільця. Триста метрів за прямим, і шістсот за існуючим маршрутом - різниця є.
Друге - як багато хто зазначив, дійсно не вистачає оголошень інформатора, з якого боку знаходиться платформа, до якої прибуває поїзд. На МЦК платформи переважно берегові, але десь чверть - острівні. Поки поїзд не під'їде безпосередньо до платформи, її не видно. В результаті, ті, хто виходить, кидаються з одного боку вагона на інший. Згодом, звичайно, запам'ятають, де що розташоване, і звикнуть - як уже звикли натискати кнопочки на дверях, щоб ті відкрилися - але зараз цього помітно не вистачає.
Третє – назва. Що значить Московське центральне кільце? А де знаходиться Московське нецентральне кільце? Була ж нормальна назва – Московська окружна залізниця, історична, і всім зрозуміла: БМО – це БМО, воно в області, а Окружна – у Москві. Але немає. ЕМ ЦЕ КА. Центральний комітет якогось ЕМ. Поєднання трьох приголосних букв жахливо.

Ну, і четверте, що мені не подобається в МЦК – але це особисто моє ІМХО: організація суто кільцевого руху. МК МЗ має зв'язок з усіма радіальними залізничними лініями московського вузла, в тому числі і з тими, що не мають наскрізного діаметрального проїзду: Казанським, Київським, Павелецьким та Ярославським. Ніщо не заважає пустити частину поїздів із цих напрямків не до своїх глухих вокзалів, а транзитом через кільце на інший радіус. Частина, а не всі – нехай один поїзд із п'яти – десяти. Особливо враховуючи бажання підмосковної влади та РЗ збільшити парність приміських електричок під гаслом перетворення їх на якесь "легке метро" (термін, в даному випадку, абсолютно безграмотний, але я ним скористаюся, стосовно ситуації). Так, це ускладнить складання розкладу, змусить стиковувати графіки різних напрямів - але нічого неможливого. Зрештою, нью-йоркське метро працює за такою самою маршрутною схемою вже багато десятків років. Звичайно, хтось мені заперечить, що це утопія - дорогі мої, років десять тому сам пасажирський рух Малим кільцем теж вважався утопією. Однак...

Чи користуватимуться:Однозначно будуть. Насамперед ті, хто працює чи живе в межах пішохідної доступності від станцій кільця. Я сам, якби досі жив на Кутузовському проспекті, повністю користувався б - мій рідний будинок стоїть прямо навпроти платформи:

З пересадковими поїздками набагато складніше - поки що, на МЦК зручні пересадки можна перерахувати на пальцях однієї руки - "Ленінський проспект" - Площа Гагаріна, "Кутузовська", "Владикине", "Черкізовська" - Локомотив - ну, мабуть, і все. З пересадками на електрички та наземний транспорт ще складніше. Можливо, коли все це приведуть у відповідності до планів, пасажиропотік устаканиться. Знову ж таки, використовувати кільце для поїздок зручно тільки в тому випадку, якщо маршрут, що пролягає ним, становить чверть, максимум третину протяжності кільця. Якщо більше - то набагато зручніше проїхати прямою, тим більше, що така можливість практично завжди є. Ну, а зараз 80-90% пасажирів – винятково цікаві громадяни. У тому числі, транспортні фрики - чудики, голосно, на весь вагон або платформу, що обговорюють переваги та недоліки електропоїздів класу ЕС2Г у порівнянні з поїздами серій ЕТ2М, наприклад:) призначенню:

Щоправда, в основному це більше молодь, яким сім верст до пересадки - не гак:) Що цікаво, зауважив, що в поїздах, що прямують по внутрішній стороні кільця, пасажирів набагато більше, ніж у тих, що йдуть зовнішньою. Ну, і – особисто мені МЦК ні до села, ні до міста, принаймні нині.

Про види з вікна електрички:Давайте будемо об'єктивними: з моменту будівництва Окружної залізниці в 1908 році вона була центром тяжіння промзон, які будувалися навколо неї на тяжці сімдесяти (повторюю: СЕМІДЕСЯТИ) років. І відразу вони, і супутній їм антураж, нікуди не подінуться, хоч їх і намагаються сором'язливо прикрити парканчиками:

Ні, я не сперечаюся, що залізниця проходить і повз досить гарні московські місця: у Лужниках, наприклад, це Новодівичий монастир, і сам спорткомплекс "Лужники"; в Ізмайлово - однойменний готельний комплекс, та Ізмайлівський ярмарок, з його лубочним Кремлем; повоєнна забудова у районі Жовтневого поля; з мостів через Москву-річку відкриваються гарні краєвиди, станція Білокам'яна взагалі знаходиться у лісі, і не просто в лісі, а в Національному природному парку "Лосиний острів"; а комусь хмарочоси Сіті подобаються:

Але, у вісімдесяти відсотках випадків, навколишній пейзаж з вікна виглядатиме ось так:

Так що якщо ви любите естетику ебеней- промзон, гаражів, та багаторівневих транспортних розв'язок - поїздка МЦК вам, безумовно, сподобається. Тільки поспішайте - з нинішніми темпами московського містобудування їх незабаром здебільшого зіпсують.

Мої враження.Мені, звичайно, більше сподобалося, ніж не сподобалося, якщо судити за п'ятибальною шкалою:) Вже одне - покататися електричкою легендарною Окружною залізницею, пасажирські потяги якою не ходили вісімдесят з лишком років - багато чого коштує. Звичайно, косяки в очі впадають дуже сильно. Але в тому, що їх виправлять, немає сумнівів. Головне – не забувати про дрібниці.

Добре, що кільце не перетворили на суто пасажирське, повний аналог метро, ​​як пропонували деякі радикально налаштовані товариші: все-таки, початкове призначення Окружної залізниці – пов'язувати всі московські залізничні радіуси – штука стратегічна, і мало залишитися недоторканим. Знову ж таки, для залізничних фанатів різноманітність;)

Ще із поміченого. На МЦК свій власний московський час:

Станція Діловий центр, з її ядреним зеленим кольором:

Навіс над платформою сполучений зі стінами таким чином, що під час дощу вода заливатиметься всередину станції. Це так і задумано?

При мені на станції Кутузовська двоє роботяг притягли, прямо через шляхи, якусь здоровенну електричну скриньку, і закинули її на платформу, в найвужчому її місці. Через хвилину на цей же шлях прибула Ластівка, висаджуючи пасажирів, яким довелося через цю шухляду переступати, або протискатися між ним, і стіною. Тобто із забезпеченням безпеки як працівників, так і пасажирів на МЦК поки що повний швах. Хотілося б сподіватися, що це не призведе до серйозних наслідків.

От якось так. Звичайно, я планую ще проїхати МЦК, більш вдумливо, і в світлий час доби. А то в темряві довкола взагалі нічого не видно:)

А поки що я озвучив свої перші від його відвідин враження. Отже, все вищесказане - виключно моя особиста суб'єктивна думка.

Так, і: зауваження для тих, хто у темі;) У мене в паспорті у графі "Місце народження" написано "місто Москва". І по батьківській лінії я москвич у третьому поколінні;)

10 вересня 2016 року у столиці для пасажирів відкриється Московське центральне кільце. Щоправда, будівельні роботи на новій магістралі продовжаться і після цієї дати: за словами керівника департаменту транспорту Максима Ліксутова, деякі станції МЦК дороблятимуть вже після початку роботи. Тим не менш, чиновники всерйоз розраховують на магістраль і сподіваються, що протягом двох найближчих років вона стане популярна серед городян. Перед відкриттям Центрального кільця, The Village відповідає на найпопулярніші питання про новий вид міського транспорту.

Що таке МЦК?

Московське центральне кільце (раніше відоме як Московська кільцева залізниця) - новий пересадковий контур, який має об'єднати метро і радіальні напрямки приміських залізниць і розвантажити центр Москви, прибравши з нього транзитних пасажирів.

За словами його проектувальників, запуск траси на 15% розвантажить метрополітен, а середній час поїздки зменшиться на 20 хвилин (наприклад, час від станції «Ленінський проспект» до станції «Міжнародна» скоротиться з півгодини до десяти хвилин). Іншими словами, завдяки МЦК можна буде пересісти з однієї лінії метро чи електрички на іншу, минаючи центр. Крім того, МЦК має частково вирішити і так звану проблему «Вихіно» - ситуацію, за якої поїзди, що йдуть у центр, заповнюються відразу на кінцевих станціях метро. Пасажири електричок, які приїжджають із Підмосков'я, зможуть пересідати на нове кільце, а вже з нього – на лінії метро та інші приміські напрямки.

Кошторис проекту МЦК

рублів

Запланований пасажиропотік

людина на рік

Довжина дороги

кілометра

Кількість зупинок

станція

Пересадки на лінії метро

станцій

Пересадки на електрички

станцій

Поїздка по повному колу

хвилини

Інтервали руху поїздів

хвилин

Швидкість поїзда

Місткість поїзда

людина

Як виникла ідея проекту?

Створення МЦК насправді не є скільки-небудь революційною ідеєю. У більшості західних мегаполісів метро та електричка не розділені і є одним і тим же транспортом: подібна практика дозволяє пасажирам пересуватися містом значно швидше та легше. Самі проектувальники кільця наводять приклад Берлін, де в рамках однієї системи співіснують міська електричка S-Bahn і метро U-Bahn.

Центральне кільце створено з урахуванням Московської окружної залізниці, рішення про будівництво якої було прийнято наприкінці ХІХ століття з ініціативи міністра фінансів Російської імперії Сергія Вітте. Будували обручку навколо Москви за проектом інженера П. І. Рашевського з 1903 по 1908 рік. За початковим проектом траса мала мати чотири колії, які б ділилися між товарним і пасажирським рухом, але через брак коштів було збудовано лише дві колії. У 1930 році пасажирський рух був закритий через розвиток автобусів і трамваїв, по кільцю стали ходити лише вантажні потяги.

Повернення пасажирського руху на кільце – не нова ідея: його хотіли запустити ще у 60-ті роки, але цьому завадила складність електрифікації кільця. Знову до цього проекту повернувся Юрій Лужков наприкінці 2000-х, але реконструкцію МЦК розпочали вже за Собянина у 2012 році. Кільце нарешті електрифікували, крім того, було збудовано третій шлях для вантажного сполучення. Загальні інвестиції в проект, яким спільно займалися РЖД та уряд Москви, перевищили 200 мільярдів рублів, і 86 мільярдів із них дав федеральний бюджет.

МЦК і Третій пересадковий контур - те саме?

Ні. МЦК часто називають третім пересадним контуром та другим кільцем Московського метрополітену, але це не так. Друга кільцева лінія метро завдовжки 58 кілометрів з'явиться у столиці до 2020 року, а цього року відкриється її перша ділянка – від станції «Діловий центр» до «Петрівського парку». Нове кільце включатиме і Каховську лінію, побудовану ще наприкінці 1960-х. Якщо траса МЦК через історичні причини зміщена на північ, то метрокільце, навпаки, буде зміщене на південь. Таким чином обидві лінії утворюватимуть величезну вісімку.

Як МЦК поєднається з іншими видами транспорту?

Загалом у МЦК буде 31 станція (до 10 вересня будуть готові 24 з них, решта введуть до 2018 року), кожну з яких планують з'єднати із зупинками наземного транспорту. У перші кілька місяців після офіційного запуску обручки пересісти на метро можна буде на 14 станціях, але потім обіцяють додати таку можливість ще на трьох зупинках. Також шість станцій МЦК (пізніше їхня кількість збільшиться до десяти) матимуть переходи до станцій приміських електропоїздів.

Час пересадки на МЦК відрізнятиметься залежно від ділянок: найдовший перехід буде від метро «Войківська» до станцій «Стрешнєво» та «Балтійська» - доведеться йти по 12 хвилин, тоді як на найкоротший буде потрібно не більше трьох хвилин. На 11 станціях будівельники обіцяють реалізувати принцип «сухі ноги»: переходи повністю закриті, що дозволить людям не виходити на вулицю. Між станцією метро «Волгоградський проспект» та платформою «Угреська» обіцяють провести наземне сполучення.

Скільки коштуватиме проїзд?

Тарифи на проїзд центральним кільцем будуть такими ж, як і в метро. Також можна буде скористатися квитками «Єдиний», «Трійка» та «90 хвилин». Усі пільги, що поширюються на проїзд у метро, ​​діятимуть при використанні МЦК: особливі умови проїзду по кільцю будуть надані інвалідам, школярам та студентам.

Кількість пересадок з метро на МЦК та навпаки за одну поїздку не обмежена. Єдина умова – треба встигнути зробити всі пересадки за 90 хвилин. Першого місяця після запуску кільця пасажирам для здійснення безкоштовних поїздок та пересадок на МЦК доведеться перепрограмувати квиток «Єдиний», якщо він куплений до 1 вересня 2016 року. Це можна буде зробити в касах підземки чи монорейки. Тим, хто користується карткою «Трійка», починаючи з 1 вересня, достатньо буде покласти на карту суму більше одного рубля.

Крім того, пасажири зможуть купувати квитки на станціях кільця як за готівку, так і картками. Також планують ввести систему безконтактної оплати проїзду, що дозволяє здійснювати оплату за допомогою мобільного телефону, та PayPass/PayWave, завдяки якій гроші списуватимуться автоматично, якщо прикласти банківську картку до валідатора.

Як виглядатимуть станції?

До відкриття МЦК станції обладнають навігаційними панелями російською та англійською мовами. Для людей з вадами зору пасажирів обіцяють встановити тактильні плити на підйомниках, безступінчасті ескалатори і шрифт Брайля. Також на кожній станції з'являться довідкові та табло, що показують час прибуття поїзда, а на п'яти станціях – стійки «Живе спілкування». Крім цього, встановлять близько 70 дзеркал, 470 урн, пункти для заряджання гаджетів, пакувальники для парасольок та безкоштовні туалети. Для прикраси поставлять дерева у діжках. На відміну від метро, ​​у МЦК турнікети будуть не лише на вхід, а й на вихід, а платформи оброблять антиожеледним покриттям.

Які поїзди будуть на МЦК?

Кільцем курсуватимуть 33 потяги «Ластівка» (по п'ять вагонів кожен), які виробляють на заводі «Уральські локомотиви» у місті Верхня Пишма Свердловської області. Прототип «Ластівки» – німецький електропоїзд компанії Siemens AG, який обслуговував гостей та учасників Олімпіади у Сочі. Цього літа стався скандал: під час тестового проїзду електричка серії ЕД-4М надто широкою для платформи, проте «Ластівка» має вписуватися в габарити колії.

Максимальна місткість «Ластівки» – 1 200 осіб, а максимальна швидкість – 120 кілометрів на годину, але МЦК поїзда рухатиметься не швидше за 40–50 кілометрів на годину. Час роботи МЦК такий самий, як і у метро, ​​але інтервал руху поїздів на кільці буде більшим і складе від п'яти хвилин на годину пік до 15 хвилин в решту часу. Наразі сервіс «Яндекс.Карти» готується до оновлення програми метро, ​​щоб інформувати пасажирів про розклад руху поїздів не тільки метрополітену, а й Московського центрального кільця.

У всіх «Ластівках» м'які сидіння та системи клімат-контролю. Пасажири зможуть скористатися Wi-Fi та пристроями для заряджання гаджетів. У кожному поїзді будуть туалети на початку та в кінці складу. На відміну від звичайних електричок, у вагонах «Ластівки» немає тамбурів, при цьому двостулкові двері є досить широкими для проходу маломобільних пасажирів.

Чи можна буде їздити з візками та велосипедами?

Два з п'яти вагонів поїзда (другий та четвертий) обладнають велокріпленнями. У кожному вагоні поміститься трохи більше шести велосипедів. Також у поїздах буде передбачено простір для колясок та іншої габаритної ручної поклажі. Поряд із кожним транспортно-пересадковим вузлом МЦК збираються зробити велопарковки та станції велопрокату. Наразі доступні прокати поряд зі станціями «Діловий центр», «Площа Гагаріна», «Лужники», «Ботанічний сад» та «Владикине».

Як орієнтуватися на кільці?

1 вересня уряд Москви кілька докладних карток МЦК, на яких позначені пересадки з Центрального кільця на наземний і приміський транспорт, а також на лінії метрополітену. Саме кільце буде вказано як 14 лінія метрополітену.

Назви станцій МЦК або повторюють звичні назви прилеглих станцій метрополітену («Дубрівка», «Владикине»), або вказують на район, де вони розташовані («Площа Гагаріна», «Лужники»). Влітку на сайті проекту «Активний громадянин» проходило голосування за перейменування станцій МЦК «Войківська» та «Черкізовська», в результаті вони отримали нові назви «Балтійська» та «Локомотив».

Яким чином МЦК вплине на міські околиці?

Центральне кільце проходить переважно через промислові зони. На думку влади, поява нового транспорту сприятиме розвитку цих територій, наприклад, ЗІЛу. У планах мерії – впорядкувати прилеглі до станцій МЦК землі: зробити паркувальні місця для автомобілів та велосипедів, велопрокат, озеленення, а також побудувати близько 750 тисяч квадратних метрів комерційної нерухомості – готелі, торгові майданчики, офіси та технопарки.

При цьому історичні будівлі, що збереглися, вокзалів МОЖД, проектуванням яких займалися архітектори Олександр Померанцев, Микола Марковников та Іван Рибін, зараз вивчають для визначення охоронної зони для кожного з них. А восени на станції «Пресня» відкриється музей історії МЦК, де буде представлено документи, фотографії та кінострічки, що розповідають про історію магістралі.

Фотографії:обкладинка, 1–4, 7 –

У Москві завершуються роботи із введення в експлуатацію станцій МКЗ. Запуститься рух по малому кільцю, що оновлюється, наступного року. Декілька об'єктів вже інтегровані в міську транспортну інфраструктуру. Передбачається, що дорога стане єдиним цілим із столичною підземкою. Таку інформацію озвучив заступник голови департаменту транспорту Гамід Булатов. Як запевняє чиновник, самі пасажири навіть не відчують різниці, тому що зможуть користуватися єдиним проїзним квитком.

У МКЗ увійде 31 зупинка, з них на 21 пункті діятиме повноцінна мережа транспортної розв'язки, а на 17 павільйонах пасажири зможуть перейти на звичну лінію. На 9 зупинках організують можливість пересадки на всі напрямки приміських залізничних складів, що діють, крім Київського. Мале кільце МКЗ дозволить значно зменшити всі потоки ліній метро та забезпечить можливість доставки пасажирів на основні столичні магістралі.

Схема МКЗ

Щоб збільшити зображення, відкрийте його в новій вкладці

На схему метрополітену станції кільцевої залізниці Москви занесуть у вересні 2016 року. Також може з'явитися картка із зазначенням радіальних напрямків залізничних колій, таке нововведення не виключає директор МКЗ Олексій Зотов.

За попередніми підрахунками запланований пасажиропотік московської кільцевої у 2017 році становитиме 75 мільйонів осіб, а до 2020 року він зросте у 2,3 рази до 170 мільйонів пасажирів. Інтервал руху залізничного транспорту залежатиме від затребуваності городянами. Якщо МКЗ стане популярною у пасажирів, інтервал планується скоротити до двох хвилин.

Московське центральне кільце (МЦК) - абревіатура в ходу зовсім недавно, саме кільце в роботі з пасажирами ще менше. На схемах метро кільце позначено 14 лінією, нехай і виглядає трохи по-іншому.

Метро чи електричка

Окружна залізниця, Мале кільце московської залізниці, Московська кільцева залізниця, Московське центральне кільце – всі ці визначення у тому чи іншому вигляді ставляться одному й тому об'єкту.

Перший поїзд на станції "Лужники" Московського центрального кільця. Фото: сайт/Андрій Перечицький

У новій назві - МЦК - прибрано згадку залізниці, на схемах метро воно позначено 14 лінією, пересадка з метрополітеном безкоштовна (навіть у варіанті "метро - МЦК - метро"), на сайті метрополітену створена окрема сторінка для МЦК ... Так може бути все- таки МЦК – це метро?

Сама інфраструктура МЦК (шляхи, станції та інше) належить РЗ. Кільце фізично з'єднане з іншими ділянками залізниць, використання кільця для вантажного руху не скасовується і цілком можливо. Рухомий склад, "Ластівки", вже не перший рік їздить іншими ділянками залізниць Росії. На станціях МЦК можна зустріти працівників у сірій формі РЖД, інформаційні табло та частину навігації на самих станціях МЦК – за бренд-буком та стандартами РЖД. Навіть турнікети – і ті, як на багатьох приміських станціях (нехай і обладнані метрополітенівськими валідаторами). То що ж, МЦК – це електричка?

Навігація у переході між платформами станції Хорошево Московського центрального кільця. Фото: сайт/Андрій Перечицький

Якщо підійти до питання формально, то МЦК - це справжнісінька залізниця, проте в масовій свідомості використання залізниці для пересування всередині одного міста все ж таки малозастосовно, до того ж МЦК інтегровано головним чином саме з метрополітеном, і є кільце саме міським транспортом, а не приміським, до якого належать звичні городянам зелені електрички. У тому числі тому навігація та тарифи розроблені саме таким чином, щоб пасажир відчував, що він на 14 лінії метро, ​​хоча за фактом МЦК, звичайно ж, метрополітеном не є.

Турнікети на станції Лужники Московського центрального кільця. Фото: сайт/Андрій Перечицький

Що стосується МЦК доречно використовувати термін " міська електричка " – вид транспорту у Росії дуже поширений.

За кордоном подібний вид транспорту поширений та досить популярний. Наприклад, у Німеччині, Австрії, Швейцарії працює S-bahn, який займає проміжне положення між міським громадським транспортом та класичними приміськими поїздами.

МЦК саме по собі ламає шаблони багатьох визначень, а на тематичних форумах багато місяців тривають подібні дебати - "Чим все-таки вважати нове кільце?".

МЦК, метрополітен, монорейка та наземний транспорт – все це елементи єдиної транспортної системи міста, тому ставити питання "чи є МЦК частиною метро?" не зовсім правильно. На питання ж "Чи належить МЦК до московської транспортної системи?", безумовно правильно і коректно відповісти "Так", як і на аналогічне питання щодо метрополітену або монорейки.

Потяг "Ластівка" прибуває на станцію Хорошево Московського центрального кільця. Фото: сайт/Андрій Перечицький

Основний потік на МЦК все ж таки варто очікувати пересадковий з метро, ​​"чистих" самостійних поїздок по кільцю буде менше. Водночас такі станції як Зорге (раніше – Новопіщана), Кримська (раніше – Севастопольський проспект), Стрешнєво (раніше – Волоколамська) створили (у випадку із Зорге – створять) нові транспортні вузли. Жителі найближчих будинків і ті, хто працює поряд, безперечно оцінять появу цих станцій. Після цього з'являться і нові маршрути пересування.

В силу специфіки частина траси МЦК проходить по промзонах. Але чи це так важливо, адже в місті з'явився новий транспортний коридор. Та й не завжди у вікні "Ластівки" мелькатимуть промзони. Новодівичий монастир, Москва-Сіті, Лосиний острів, Москва-річка – пейзажі більш ніж різноманітні.

Вид із вікна поїзда МЦК. Фото: сайт/Андрій Перечицький

З погляду формальних визначень, МЦК – скоріше електричка, аніж метро, ​​фактично це новий повноцінний елемент транспортної системи. Наскільки він актуальний – питання кожного конкретного пасажира. У будь-якому випадку, нові зв'язки, що скорочують час у дорозі, – це завжди добре, особливо для такого мегаполісу як Москва.

Враження перших пасажирів

Андрій Перечицький

Що відомо про один із найбільших транспортних проектів Росії

10 вересня, у День міста, мер Москви Сергій Собянін запустив рух на Московському центральному кільці (МЦК). В один із найбільш амбітних російських транспортних проектів вкладено понад 100 млрд руб., проте багато що поки не добудовано. РБК представляє досьє на МЦК

Високошвидкісний електропоїзд «Ластівка» на тестовому запуску МЦК, 2 вересня 2016 року (Фото: Олег Яковлєв / РБК)

1. Що запустили

У День міста пасажирів вперше прийняло Московське центральне кільце - міська залізниця завдовжки 54 км. Загалом на МЦК буде 31 станція (точна назва – транспортно-пересадковий вузол, ТПУ). 17 з них будуть сполучені зі станціями метрополітену, у тому числі на 11 станціях будуть побудовані криті галереї від МЦК до метро; у мерії такі переходи називають «сухі ноги». Пунктів пересадки з МЦК на приміські електрички буде дев'ять (без інтеграції з кільцем залишиться лише київська лінія приміського сполучення). В годину пік поїзда з'являтимуться на станціях кожні шість хвилин, у звичайний час — раз на 11-15 хвилин; повне коло поїзд здійснюватиме за півтори години. Табло на платформах показуватимуть час прибуття наступного поїзда. На станціях обіцяють встановити порти для заряджання гаджетів.

Після запуску проекту РЗ відійде вся залізнична інфраструктура, а право власності на платформи та транспортно-пересадочні вузли (ТПУ) місто делегує ДУП «Московський метрополітен». У перший місяць роботи МЦК проїзд ним буде безкоштовним, потім зайти на станцію МЦК можна буде за картками, єдиними для московського громадського транспорту.

Будівництво критої галереї від МЦК до станції метро Владикине; у мерії такі переходи називають «сухі ноги», липень 2016 рік (Фото: Олег Яковлєв / РБК)

2. Хто вигадав

Московську окружну залізницю, що з'єднує промзони на околиці Москви, почали будувати в 1902. Запустили її в 1908-му, пізніше планових термінів, оскільки через Російсько-японську війну були перебої з фінансуванням. Здебільшого МОЖД йшли вантажні перевезення. Ходили і пасажирські поїзди, але у 1934 році з розвитком трамвайного руху в місті та початком будівництва метро кільце для людей закрили.

З виведенням більшості заводів межі Москви ця вантажна магістраль стала не потрібна. Наприкінці 2007 року мер Москви Юрій Лужков та президент РЗ Володимир Якунін підписали угоду про роботу над проектом з перепрофілювання вантажного кільця в пасажирську магістраль. Планувалося, що всі роботи завершаться у 2010-2011 роках. Строки переносилися неодноразово. Фактично будівництво розпочалося у 2012 році.

3. Якими будуть поїзди

МЦК курсуватиме близько 30 поїздів. Як «міські електрички» використовують «Ластівки», розроблені Siemens на замовлення РЖД для перевезень пасажирів під час зимових Ігор 2014 року в Сочі. Нинішній керівник Московського метрополітену Дмитро Пегов керував проектом із запуску «Ластівок» у Сочі, коли працював у структурі РЗ.

У поїзді п'ять вагонів (з можливістю розширення до 10). Всі «Ластівки» для столичного кільця обладнають Wi-Fi та кондиціонерами, будуть спеціальні місця для велосипедів, які на відміну від метро МЦК можна провозити у нерозібраному вигляді. У кожній «Ластівці» буде два туалети.

Високошвидкісний електропоїзд «Ластівка» в експлуатаційному депо, листопад 2015 рік (Фото: Сергій Гусєв)

4. Скільки витратили

На момент запуску МЦК на реалізацію проекту витрачено понад 100 млрд руб. Основним інвестором стало ВАТ «РЗ»: держкомпанія вклала у будівництво залізничної інфраструктури 74 млрд руб. (Планували витратити 54 млрд руб., Але знесення об'єктів і перенесення комунікацій обійшлося непередбачено дорого, розповіло РБК джерело, добре знайоме з будівництвом МЦК).

Уряд Москви витратило 19 млрд руб. на будівництво 31 станції кільця та інтеграцію їх із станціями метро. Ще 10600000000 руб. пішло на реконструкцію шляхопроводів (найдорожчим став Волоколамський шляхопровід, він коштував 5 млрд руб. — владі довелося навіть міняти вікна в найближчих до шляхопроводу житлових будинках на шумозахисні).

Місто щорічно платитиме РЖД по 3,8 млрд руб. за транспортне обслуговування пасажирів на новому кільці Сторони вже уклали 15-річний контракт.

Станція «Лужники», липень 2016 року (Фото: Олег Яковлєв / РБК)

У затвердженому проекті близько 11 ТПУ коштом інвесторів мали побудувати комерційні об'єкти — торгові та ділові центри, готелі. Належна уряду Москви керуюча компанія ВАТ «МКЖД» повинна оформити на своїх «дочок» майнові права на земельні ділянки під комерційне будівництво і потім продати з аукціонів інвесторам.

На момент запуску руху по кільцю з молотка пішла тільки одна така ділянка: за 1,14 млрд руб. ДК «Піонер» отримала 100-відсоткову частку у ТОВ «Ботанічний сад» та право забудови території біля ТПУ «Ботанічний сад». Компанія, яка реалізує неподалік житловий проект «LIFE – Ботанічний сад», збирається звести там торговельний та офісний центри та апарт-готель.

«Всі решту ділянок під будівництво ТПУ будуть реалізовані протягом 2016-2017 років. Ми передбачаємо виручити цих аукціонах мінімум 14 млрд крб., максимум 19 млрд крб., залежно від кон'юнктури. Тобто ми повернемо практично всі кошти, які місто вклало у будівництво технологічної частини станцій», - стверджує співрозмовник РБК у мерії Москви, додаючи, що будівництво ТПУ дасть поштовх до освоєння територій довкола МЦК девелоперами. За словами співрозмовника РБК, до кінця 2016 року планується виставити на аукціон чотири-п'ять об'єктів, решта — наступного року.

Будівництво станції «Ботанічний сад», липень 2016 року (Фото: Олег Яковлєв / РБК)

6. Що дасть нове кільце

«До 2020 року, коли буде завершено всі проекти з інтеграції з метро та електричками, реалізовано проекти торгових та офісних центрів, ми плануємо, що пасажиропотік складе 300 млн осіб на рік», - розповіло джерело РБК у мерії Москви, додавши, що таке ж кількість пасажирів за рік перевозить діюча Кільцева лінія метрополітену. Поки ж нове кільце перевозитиме близько 75 млн осіб на рік, розрахували у мерії.

Запуск МЦК розвантажить метрополітен, особливо в центрі, та підвищить доступність цілої низки районів, де досі не було станцій метро, ​​впевнені у мерії. Глава столичного Будкомплексу Марат Хуснуллін ділився оцінками, що завантажена Кільцева лінія метро стане вільнішою на 15% — людям не доведеться їхати з околиць до центру, щоб зробити пересадку на Кільцевій. На сайті МЦК наводяться розрахунки: поїздка для середньостатистичного пасажира метрополітену стане на 20 хвилин коротшою.

Науковий співробітник Інституту економіки транспорту та транспортної політики НДУ ВШЕ Єгор Мулєєв наголошує на неоднозначності таких розрахунків: за його словами, користь від запуску МЦК — як від велодоріжок у Москві: деяким це справді полегшить пересування, але для багатьох не змінить нічого.

«Кільце вводять без повноцінних пересадочних вузлів. Дуже сумніваюся, що навіть найближчими роками воно буде затребуване пасажирами в тому обсязі, на який розраховує влада, — вважає старший науковий співробітник Центру досліджень транспортних проблем мегаполісів ВШЕ Павло Зюзін. — Є питання щодо пересадок на багатьох радіусах. Вони знаходяться на відстані 500-700 м від станцій МЦК».

Біля чотирьох станцій МЦК вже цього року з'являться парковки, що перехоплюють. (Фото: Олег Яковлєв / РБК)

Втім, на думку експерта, мешканцям окремих районів Москви нове кільце буде дуже корисним. «На Ярославському шосе у напрямку до Богородського та Лефортового воно полегшить ситуацію. Деякі північно-західні сектори, Коптєво та інші райони воно розвантажить, перераховує експерт. — Але щодо півдня, тут МЦК знаходиться дуже близько до Кільцевої лінії метро, ​​і різниця між ними невелика». Також запуск МЦК, на його думку, зробить простіше маршрути для мешканців окремих міст Підмосков'я, особливо для пасажирів, що їдуть з Митищ та Корольова.

Що не встигли

На день офіційного запуску МЦК будівельники не встигли підготувати до роботи сім станцій. Їх список оприлюднив ТАРС із посиланням на джерело в уряді Москви. Перші поїзди обручки проїдуть без зупинки «Коптєво», «Панфіловську», «Зорге», «Хорошево», «Ізмайлово», «Андронівку» та «Дубрівку». Цю інформацію РБК підтвердило власне джерело в керуючій проектом компанії ВАТ «МКЗ».

За півтора місяці до Дня міста високопоставлене джерело РБК в уряді Москви стверджувало, що «при запуску буде готова вся інфраструктура, всі платформи на 31 пункті зупинки». "Це must-have, і немає жодних сумнівів, що це буде готове до запуску", - запевняв співрозмовник РБК. Однак 2 вересня перший заступник керівника департаменту транспорту Гамід Булатов повідомив журналістам, що відкриття семи станцій МЦК у день старту руху по кільцю «перебуває під питанням», пообіцявши, що за тиждень до урочистого відкриття буде оголошено повний список станцій, які почнуть функціонувати одразу.

Але офіційного списку готових станцій не було оголошено і в четвер, коли до урочистої церемонії залишалося менше двох діб. Джерело РБК у ВАТ «МКЗ» повідомило, що остаточне рішення за кількістю станцій, які будуть доступні для пасажирів у перший день роботи МЦК, буде ухвалено лише за добу до відкриття кільця. При цьому співрозмовник розповів, що сім із 31 станції «точно не відкриють», а ще по двох «є сумніви». «Не встигли, не скрізь ще встановлено все необхідне обладнання. Можливо, відкриємо відразу 24 станції, а потім дві закриємо ненадовго на доробки», — повідомило джерело в МКЗ, додавши, що до кінця року для пасажирів «точно будуть доступні всі станції МЦК».

Не готова більшість критих галерей для переходу на платформи до поїздів метро та три пункти пересадки з МЦК до метрополітену. Але ці об'єкти на відміну від станцій спочатку планувалося будувати після запуску руху по МЦК.

Які поїзди не поїдуть

Спочатку МЦК мали курсувати інші поїзди з пташиним ім'ям — «Іволги». Тендер на організацію руху електричок МКЗ на 15 років за 57 млрд руб. виграла компанія ЦППК - оператор приміських електричок, співвласником якої був віце-мер Москви, голова департаменту транспорту Максим Ліксутов. В інтерв'ю РБК Ліксутов заявляв, що перемогу в тендері ЦППК здобула за рахунок вигіднішої для Москви пропозиції, і запевняв, що сам він після переходу на держслужбу не стежить за бізнесом своїх колишніх компаній. "У конкурсі брали участь три компанії, у тому числі самі РЖД, які запропонували менш вигідні для міста умови і тому програли", - пояснював Ліксутов у лютому 2015 року.

Компанія ЦППК планувала укласти з «Трансмашхолдингом» (співвласниками компанії є Іскандер Махмудов та Андрій Бокарєв, до 2011 року Ліксутов також був співвласником цієї компанії) контракт на виробництво електричок «Іволга». Потяги позиціонувалися як конкуренти «Ластівок», при цьому повністю виготовлені з вітчизняних матеріалів і дешевші на 40-50%.

Але «Іволга» не спромоглася пройти сертифікацію, а без неї поставити потяги цієї моделі на МЦК було неможливо. Представник АТ «ВНДІЖТ», яке проводить випробування досвідченого зразка «Іволги», відмовився повідомити РБК, чому не сертифікували поїзд.

У січні 2016-го — через кілька місяців після того, як головою РЗ замість Володимира Якуніна став Олег Білозеров, виявилося, що права на обслуговування пасажирів і 56-мільярдний контракт також дістануть РЗ. Як пояснює джерело в РЖД, Олег Білозеров вважав ситуацію несправедливою для РЖ: «Виходило, що держава побудувала на свої гроші всю інфраструктуру, на якій зароблятимуть гроші бізнес-партнери Ліксутова, які поставлять поїзди і отримуватимуть гроші за перевезення. У середині січня 2016 року ЦППК несподівано вирішила переуступити договір на транспортне обслуговування РЗ».

Міський електропоїзд ЕГ2Тв «Іволга» (Фото: Сергій Фадєчєв/ТАСС)

Генеральний директор ЦППК Михайло Хромов заявив, що ініціаторами переуступки угоди були РЗ та міська влада — «вони були достатньо переконливими, щоб ми погодилися». Офіційно в РЖД також визнають, що отримали контракт після «багатосторонніх консультацій за участю уряду Москви». Тепер возитиме пасажирів МЦК РЖД на своїх «Ластівках».

Джерело РБК в уряді Москви, втім, стверджує, що Іволги ще можуть повернутися в проект. «Якщо «Іволга» пройде сертифікацію, то РЗ зможе нею замінити «Ластівку», — каже співрозмовник РБК. — У нас у договорі не зафіксовано, що всі 15 років буде лише «Ластівка». На мій погляд, це питання ефективності рухомого складу, вартості обслуговування тощо».

ЦППК у результаті дістався лише договір на 2,1 млрд руб. на організацію продажу квитків та роботи контролерів строком на чотири роки. Однак квиткова система нового кільця також буде повністю інтегрована у систему міського, а не приміського транспорту, на якому спеціалізується ЦППК.