Німецькі аси авіації другої світової. Аси-винищувачі другої світової

Протягом усієї Великої Вітчизняної війни, за винятком хіба що останніх її місяців, пікіруючий бомбардувальник люфтваффе Junkers Ju 87 був одним із основних супротивників радянських льотчиків-винищувачів, особливо в періоди активних бойових дій. Тому в списках перемог багатьох наших асів «лаптежники» (саме таку прізвисько отримав у нас німецький пікірувальник за характерне шасі, що не забирається, в масивних обтічниках) займають чільне місце.

Здійснив через пошкодження двигуна вимушену посадку Ju 87B-2 зі складу III./St.G. 2, осінь 1941 р.,
район станції Чудове, Ленінградська область ( http://waralbum.ru)

Оскільки перемог над Ю-87 (так літак позначався в радянських штабних документах) було зафіксовано дуже багато – на 3000 льотчиків-асів припадає близько 4000 заявок на знищення ворожих пікірувальників – наявність їх у бойових рахунках асів знаходиться фактично в прямій залежності від загальної кількості збитих літаків, і верхні рядки списку займають найвідоміші радянські аси.

Перше місце серед мисливців за «лаптежниками» ділять найрезультативніший льотчик-винищувач антигітлерівської коаліції, тричі Герой Радянського Союзу Кожедуб Іван Микитович та інший знаменитий ас – двічі Герой Радянського Союзу Арсеній Васильович Ворожейкін. Обидва ці льотчики мають на рахунку по 18 збитих Ю-87. Кожедуб усі свої «юнкерси» збив у складі 240-го ІАП (перша перемога над Ю-87 – 06.07.1943, остання – 01.06.1944), літаючи на винищувачі Ла-5, Ворожейкін – у складі 728-го ІАП на Як- 7Б (перший збитий «лаптежник» – 14.07.1943, останній – 18.04.1944). Усього за війну Іван Кожедуб здобув 64 особисті повітряні перемоги, а Арсеній Ворожейкін – 45 особисто та 1 у парі, причому в обох видатних наших льотчиків першими у великих списках збитих ними літаків є саме Ю-87.

Іван Микитович Кожедуб, найкращий ас антигітлерівської коаліції, знищив найбільше Ю-87.
го рахунку 18 німецьких пікувальників ( http://waralbum.ru)

Другу сходинку в умовному рейтингу знищувачів «штук» займає ще один льотчик 240-го ІАП, який літав на Ла-5 – двічі Герой Радянського Союзу Кирило Олексійович Євстигнєєв, який здобув за час своєї бойової кар'єри 13 особистих перемог над Ю-87, який також має ще один збитий у групі. Загалом Євстигнєєв збив 52 літаки супротивника особисто та 3 у групі.

Третє місце у списку з особистих перемог ділять льотчики 205-ї винищувальної авіадивізії. Гв.ІАП), які мають на рахунку по 12 знищених «лаптежників» (у Василя Михальова, крім того, є в активі 7 пікувальників, збитих у групі). Перший розпочав бойову кар'єру на Як-7Б, «заваливши» на ньому 4 Ю-87, а решта збив, перебуваючи в кабіні ленд-лізівського винищувача P-39 «Аерокобра»; другий – 7 перших «штук» відправив на землю, пілотуючи Як-1 (причому два «юнкерси» Гулаєв збив таранними ударами), решту перемог здобув на «Аерокобри». Підсумковий бойовий рахунок Михальова становив 23+14, а Гулаєва – 55+5 повітряних перемог.

Четверту позицію рейтингу з 11 особистими перемогами над Ю-87 займає «чудова п'ятірка» льотчиків-винищувачів ВПС КА, яку очолює Герой Радянського Союзу Федір Федорович Архипенко, який також має на рахунку 6 «лаптежників», збитих у групі. Свої перемоги над Ю-87 льотчик отримував у лавах двох авіаполків – 508-го ІАП та 129-го Гв.ІАП, збивши два бомбардувальники особисто на Як-7Б, решта – на «Аерокобрі». Всього за час війни Архипенко збив 29 літаків супротивника особисто та 15 у групі. Далі у список пілотів, що збили по 11 Ю-87, виглядає так: Литвиненко Трохим Опанасович (воював у складі 191-го ІАП на P-40 «Кіттіхаук» та Ла-5, підсумковий бойовий рахунок – 18+0, Герой Радянського Союзу) ; Михайло Михайло Федорович (191-й ІАП, «Кіттіхаук», 14+2); Речкалов Григорій Андрійович (16-й Гв.ІАП, «АероКобра», 61+4, двічі Герой Радянського Союзу); Чепінога Павло Йосипович (27-й ІАП та 508-й ІАП, Як-1 та «Аерокобра», 25+1, Герой Радянського Союзу).

По 10 особисто збитих Ю-87 мають на рахунку ще п'ятеро льотчиків: Артамонов Микола Семенович (297-й ІАП та 193-й ІАП (177-й Гв.ІАП), Ла-5, 28+9, Герой Радянського Союзу); Зюзін Петро Дмитрович (29-й Гв.ІАП, Як-9, 16+0, Герой Радянського Союзу); Покришкін Олександр Іванович (16-й Гв.ІАП, Управління 9-й Гв.ІАД, «Аеробра», 46+6, тричі Герой Радянського Союзу); Рогожин Василь Олександрович (236-й ІАП (112-й Гв.ІАП), Як-1, 23+0, Герой Радянського Союзу); Сачков Михайло Іванович (728-й ІАП, Як-7Б, 29+0, Герой Радянського Союзу).

Крім того, по 9 пікіруючих «юнкерсів» відправили на землю 9 льотчиків-винищувачів, по 8 збитих Ю-87 мають 8 осіб, по 7 – 15 пілотів.

У військово-повітряний флот грає одну з ключових ролей під час будь-якої війни. Іноді вчасний бойовий виліт літаків може перевернути результат бою. Однак самі повітряні машини не зроблять ні чого без грамотних пілотів. Серед таких пілот зустрічаються і ті, які заслуговують на звання «пілота-аса», за велику кількість знищених літаків противника. Такі пілоти були у Люфтваффі Третього рейху.

1. Еріх Хартман (Erich Hartmann)

Найрезультативнішим пілотом – винищувачем нацистської Німеччини був Еріх Хартман. Також він визнаний найрезультативнішим пілотом за всю світову історію авіації. Беручи участь у боях на боці Німеччини, він здійснив 1404 бойові вильоти, в результаті яких здобув 352 перемоги над противником, більшість із них — 347 – це збиті літаки СРСР. Ці перемоги Ерік здобув, беручи участь у 802 боях із противником. Останній літак противника Хартман збив восьмого травня 1945 року.

Ерік походив із сім'ї середнього достатку, де ще було двоє синів. Молодший брат також був льотчиком Люфтваффе. Мати Еріка також захоплювалася авіацією, і була у лавах перших жінок, які сіли за штурвал літака. У сім'ї навіть був легкий літак, проте його довелося продати через брак грошей у сім'ї. Незабаром його мати влаштувала льотну школу, де проходив навчання Ерік. Незабаром він стає інструктором у гітлерюгенді.

У 1939 році вступає на навчання до гімназії в Корнталі, де виявились його снайперські здібності, а наприкінці навчання він чудово керував винищувачем. Восени 1942, після закінчення навчання він був направлений на Північний Кавказ. Через моложавий зовнішній вигляд отримав серед пілотів прізвисько «Малюк». Перший літак противника Ерік збив вже у листопаді 1942 року, але найрезультативнішим йому стала Курська битва, у вересні 1943 року на його рахунку було близько дев'яноста збитих літаків.

Його перемоги часто викликали сумнів у люфтваффі і їх перевіряли ще раз по три-чотири рази, а під час польоту за ним стежив літак-спостерігач. За свої численні перемоги Хартман був удостоєний найвищих орденів та медалей Німеччини. Він був нагороджений Лицарським хрестом Залізного хреста з Дубовим листям, Мечами та Діамантами. Після війни потрапив до радянського табору, де йому довелося пробути десять років, після повернення служив в авіації ФРН, помер у 1993 році.

2. Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn)

Друге місце за кількістю збитих літаків супротивника належить Герхарду Баркхорну. За свою бойову кар'єру він здійснив понад 1100 бойових вильотів і знищив 301 літак противника, всі свої результативні вильоти він здійснив під час боїв з Радянським Союзом. Літня кар'єра Герхарда розпочалася після його вступу на службу в Люфтваффі у 1937 році.

Свій перший виліт як пілот-винищувач він здійснив у травні 1940 року під час боїв у Франції. Перший результативний виліт Баркхорн здійснив на Східному напрямі у липні 1941 року. З цього моменту він стає справжнім «господарем неба». І наприкінці 1942 року на його рахунку вже 100 збитих літаків. Після збитого 250-го літака Герхарда нагороджують Лицарським хрестом, пізніше до цієї нагороди додається дубове листя та Мечі. Однак вищу нагороду за збиті триста літаків — Діаманти до Лицарського хреста — він так і не отримав, оскільки взимку 1945 року був переведений на Західний фронт, через пару днів після збитого трисотого літака.

На Західному фронті він очолив JG 6, проте жодного результативного вильоту не здійснив. У квітні Баркхорна перевели на реактивний літак, незабаром його було поранено, потрапив у полон до союзних військ, проте 1946 року його відпустили. Незабаром він вступив на військову службу до ФРН, де й перебував до 1976 року. Помер Герхард Беркхорн у 1983 році внаслідок автокатастрофи.

3. Гюнтер Ралль (Gunther Rall)

У складі 52-ї ескадри винищувачів, де служили Хартман та Баркхорн, також проходив службу та третій у рейтингу пілот-ас Гюнтер Ралль. Він літав на «Місершмітті», з особистим номером 13. Здійснивши 621 бойовий виліт, Гюнтер зміг знищити 275 літаків супротивника, більшість на радянському напрямку і лише три на Західному фронті. Його літак було вісім разів збито, а сам льотчик тричі був поранений.

На військову службу Раль вступив у 1936 році, причому спочатку він вступив до піхотного полку, проте незабаром перевівся в Люфтваффі. Участь у війні брав з початку французької кампанії, і вже у травні 1940 року збив перший винищувач «Кортіс -36», через кілька днів на його рахунку вже було два літаки. На початку літа 1941 отримує переклад на Східний фронт, і в листопаді 1941, маючи вже 35 результативних вильотів на своєму рахунку, був тяжко поранений. Для відновлення від поранення знадобилося дев'ять місяців, вийшовши зі шпиталю, Ралль отримав лицарський хрест, за 65 збитих літаків, а через два місяці до нього додалося і Дубове листя з рук фюрера, за 100 перемог.

Через рік, влітку 1943 року, Гюнтер стає командиром третьої групи, і наприкінці літа отримує Мечі до свого Лицарського хреста за 200 знищених літаків. Навесні на рахунку Гюнтера було вже 273 збиті літаки. У квітні він був призначений командиром другої групи в ППО Третього Рейху, будучи на цій посаді Гюнтер збиває ще два літаки, а в середині травня 1944 року під час відбиття першого масового нальоту американських винищувачів на нафтопромисловий комплекс Рейху Ралль збив свій останній літак. Під час цього бою пілот – ас отримує тяжке поранення, внаслідок якого йому було заборонено літати, тому він переходить на посаду начальника школи льотчиків-винищувачів.

Після капітуляції Німеччини деякий час Гюнтер довелося попрацювати в промисловості, а пізніше він надходить на службу в авіацію ФРН. Будучи на службі у ВПС, він брав участь у розробці винищувачів Ф-104. Військова кар'єра Гюнтера Ралля закінчилася 1975 року на посаді члена військового комітету НАТО. Раль єдиний пілот-ас Німеччини, який пережив 20 століття, і помер у 2009 році.

4. Отто Кіттель (Otto Kittel)

Німецький льотчик-винищувач Отто Кіттель є четвертим у рейтингу асів люфтваффе. На його рахунку п'ятсот вісімдесят три бойові вильоти з результативністю 267 перемог. В історію люфтваффе він увійшов як винищувач, який знищив найбільшу кількість Іл-2, всього дев'яносто чотири літаки. Кіттель народився в містечку Кронсдорф, а в 1939 році вступив до Люфтваффа, де незабаром отримав звання унтер-офіцера. Вперше за штурвалом літака-винищувача брав участь у бою у квітні 1941 року в Югославії, проте Отто переслідували невдачі, збити літаки противника не виходило, а наприкінці травня під час вильоту відмовив двигун, Отто катапультувався.

З перших днів відкриття Східного фронту було перекинуто керівництвом туди. І вже за два дні збив два перші свої літаки СБ-2. Ще через пару днів було збито ще два Іл-2. За свої досягнення, збиті 12 літаків, наприкінці 1941 року він був представлений до Залізного хреста 1 та 2 класу. У 1942 році він уже літав відомим командиром, і наприкінці року він мав понад двадцять вдалих атак. У лютому 1943 року за сорок збитих літаків отримав Золотий німецький хрест. У березні 1943 року під час повітряного бою у літака відмовив двигун, і він посадив його на території СРСР біля озера Ільмень. Що б не потрапити в полон, Кіттель пройшов понад шістдесят кілометрів по морозу і перейшов річку вбрід, але все-таки дістався своїх військ.

Восени 1943 року він був направлений інструктором до Франції, на його рахунку вже було 130 збитих літаків, однак у 1944 році його повертають на радянський напрямок. Після того як рахунок його перемог восени досяг 200, він був відправлений у відпустку, вже будучи в званні обер-лейтенанта. За весь час служби його літак двічі збивався супротивником. На початку, 1945 р. у Прибалтиці він був збитий втретє, літак впав у болото, катапультуватися Кіттель не встиг, оскільки загинув ще в повітрі. За свої перемоги був нагороджений Німецьким золотим хрестом, і Лицарським хрестом з Мечами та Дубовим листям.

5. Вальтер Новотни (Walter Nowotny)

Замикає п'ятірку німецьких льотчиків – асів Вальтер Новотни. Його особистий рекорд — 258 збитих літаків, для цього йому знадобилося 442 бойові вильоти, 255 літаків було збито на Східному фронті. Його льотна кар'єра почалася на двомоторному бомбардувальнику, пізніше він отримав в управління чотиримоторний, і останні три літаки збив на реактивному винищувачі Ме.262. Він перший льотчик за всю історію авіації, що збив 250 літаків противника. У його особистій скарбничці Лицарський хрест з Мечами, Дубовим листям та Діамантами.

Походив Вальтер із сім'ї службовця, у 1939 році вступив добровольцем до лафти люфтваффе, спочатку він хотів бути простим пілотом, але його рекомендували до навчання на винищувача. За 1939—1941 дослужився до звання майора і обіймав посаду командира однієї з частин винищувальної авіації. Перші вильоти Вальтера проходили безрезультатно, за що він навіть отримав жартівливе прізвисько «Квакс», проте особистий рахунок він відкрив одразу трьома літаками, проте був збитий і сам, сталося це в липні 1941 року.

Проте вже через рік на його рахунку було п'ятдесят збитих літаків, а в середині 1943 р. їх кількість перевалила за сотню. Свою останню сотню збитих літаків Новотни зробив трохи більше сімдесяти днів, і до жовтня 1944 він встановив рекорд у 250 знищених літаків. Останній виліт Новатни відбувся у листопаді 1944 року. Цього дня він отримав наказ на перехоплення двох бомбардувальників Сполучених Штатів. До кінця не ясно, що сталося в небі, так він збив два літаки супротивника і передав, що його літак теж горить, зв'язок обірвався, і літак упав недалеко від Брамше.

"...Коли йдеться про якісь приватні питання, сумніви залишаються. Аж надто різним виглядає особистий рахунок німецьких асів і льотчиків будь-яких інших країн. 352 літаки Хартманна і 60 літаків Кожедуба, кращого з льотчиків-винищувачів союзників, мимоволі наштовхують на різні думки.

Насамперед хочу вказати на типові помилки радянських історіографів. Але крім них часто доводиться стикатися і з прикладами підробок та фальсифікації, на жаль:

1. "Еріх Хартманн здійснив всього 800 бойових вильотів".

Хартман за роки війни здійснив близько 1400 бойових вильотів. Цифра 800 – це кількість повітряних боїв. Між іншим, виходить, що Хартманн ОДИН здійснив у 2,5 рази більше вильотів, ніж ВСІ ЕСКАДРИЛЬЯ «Нормандія-Німан» разом узята. Це характеризує напруженість дій німецьких пілотів на Східному фронті, для них 3–4 вильоти на день були нормою. А якщо Хартман провів у 6 разів більше повітряних боїв, ніж Кожедуб, то чому він не може, відповідно, і збити в 6 разів більше літаків? Між іншим, інший кавалер "Залізного хреста з дубовими листами, мечами та діамантами", Ханс-Ульріх Рудель за роки війни здійснив понад 2500 бойових вильотів.

2. "Німці фіксували перемоги за допомогою фотокулемету".

Потрібні були підтвердження свідків - пілотів, які брали участь у бою, або наземних спостерігачів. Іноді пілоти чекали по тижні і більше підтвердження своїх перемог.

3. "Німці фіксували "попадання", а не "перемоги".

Тут ми стикаємося з черговим варіантом недобросовісного кратного перекладу мемуарів німецьких льотчиків. Німецька – англійська – російська. Тут може заплутатися і сумлінний перекладач, а для підлог взагалі простір. Вираз "claim hit" не має нічого спільного з виразом "claim victory". Перше вживалося в бомбардувальній авіації, де рідко можна було сказати більш точно. Пілоти-винищувачі ним не користувалися. Вони говорили лише про перемоги чи збиті літаки.

4. " Хартманн має лише 150 підтверджених перемог, інші відомі лише з його слів " .

Це, на жаль, приклад прямого підроблення. Збереглася перша льотна книжка Хартманна, в якій зафіксовано перші 150 перемог. Друга зникла за його арешту. Мало, що її бачили, і заповнював її штаб ескадри, а чи не Хартманн. Ну, немає її - і все! Як пакту Молотова-Ріббентропа. А значить, з 13 грудня 1943 року Еріх Хартманн не збив жодного літака. Цікавий висновок, чи не так?

5. "Німецькі аси просто не могли збивати стільки літаків за один виліт".

Дуже навіть могли. Прочитайте уважніше опис атак Хартманна. Спочатку завдається удару по групі винищувачів прикриття, потім по групі бомбардувальників, а якщо пощастить – то й по групі зачистки. Тобто за один заход йому на приціл по черзі потрапляли 6-10 літаків. І збивав далеко не всіх.

6. "Не можна парою пострілів знищити наш літак".

А хто сказав, що парою? Ось опис втечі німецької авіації із Криму. Німці вивозять у фюзеляжах своїх винищувачів техніків та механіків, але при цьому не знімають крильові контейнери з 30-мм гарматами. Чи довго протримається радянський винищувач під вогнем трьох гармат? Одночасно це показує, як вони зневажали наші літаки. Адже ясно, що з 2 контейнерами під крилами Ме-109 літав трохи краще за поліно.

7. "Німці по черзі обстрілювали один літак і кожен записував його на свій рахунок".

Просто без коментарів.

8. "Німці кинули на Східний фронт елітні винищувальні частини, щоб захопити панування у повітрі".

Та не було у німців елітних винищувальних підрозділів, крім створеної наприкінці війни реактивної ескадрильї Галланда JV-44. Всі інші ескадри та групи були звичайними фронтовими з'єднаннями. Жодних там "Бубнових Тузов" та іншої нісенітниці. Просто у німців багато з'єднань, крім номера, мали ще й власне ім'я. Отже, всі ці "Ріхтгофени", "Грайфи", "Кондори", "Іммельмани", навіть "Грюн Херц" - це рядові ескадри. Зверніть увагу, скільки блискучих асів служило в пересічній безіменній JG-52.

А що було насправді? Наприклад, такий, абсолютно парадоксальний висновок, що виникає після прочитання мемуарів Хартманна: Еріх Хартманн не провів майже жодного повітряного бою. Таку милу серцю наших пілотів повітряну карусель він заперечував принципово. Набір висоти, пікірування на ціль, негайний догляд. Збив – збив, не збив – неважливо. Бій припинено! Якщо і буде нова атака, то лише за цим принципом. Сам Хартман каже, що принаймні 80% збитих ним пілотів навіть не підозрювали про небезпеку. І вже давно ніякого мотання над полем бою, щоб "прикрити свої війська". Між іншим, якось проти цього повстав і Покришкін. "Я не можу ловити бомби своїм літаком. Перехоплювати бомбери будемо на підході до поля бою". Перехопили, вийшло. А після бою Покришкін за свою винахідливість по шапці отримав. Проте Хартманн тільки й займався полюванням. Отже, його 800 боїв більш справедливо назватиме повітряними зіткненнями, чи що.

І ще згадайте те неприховане роздратування, яке прозирає в мемуарах наших льотчиків з приводу тактики німецьких асів. Вільне полювання! І ніяк йому бій не нав'яжеш! Така безпорадність, очевидно, виключно від того, що Як-3 був найкращим винищувачем у світі. Недоліки наших найкращих винищувачів показали й автори російського фільму «Винищувачі Східного фронту». Про граничну стелю за 3–3,5 км для наших винищувачів пише у всіх своїх книгах А. Яковлєв, видаючи це за великий плюс. Але тільки після перегляду фільму я згадав постійний рядок спогадів самого Хартманна. "Ми підходили до району бою на висоті 5,5-6 км". Ось! Тобто німці в принципі отримували право першого удару. Прямо на землі! Це визначалося характеристиками літаків та порочною радянською тактикою. Яка ціна такої переваги, здогадатися неважко.

Хартманн здійснив 14 вимушених посадок. Це так. Однак почитайте уважніше опис цих випадків, наприклад, бій з 8 "Мустангами". У Хартманна скінчилося пальне, і що він? - намагається врятувати літак? Анітрохи. Він тільки й вибирає момент, щоб безпечно викинутися із парашутом. У нього навіть не виникає думки рятувати літак. Тож на літаках, що отримали по 150 попадань, поверталися тільки наші льотчики. Інші резонно вважали, що життя дорожче за купу заліза. Загалом складається враження, що до факту вимушеної посадки німці належали доволі буденно. Зламався автомобіль, і гаразд, поміняємо, поїдемо далі. Згадайте 5 вимушених посадок за один день Йоханнеса Візе. При тому, що за цей день він збив 12 літаків!

Аси люфтваффе вважаються найкращими асами Другої світової війни.

Однак це черговий 1001-міф про вермахт і силу німецької зброї.

Йозеф Геббельс наприкінці війни підведення підсумки назвав військову авіацію - ганьбою Німеччини

ОБЛІК

Облік збитих літаків противника в Люфтваффем не мав аналогів ніде у світі.

У перших - збитими враховувалися всі літаки противника, навіть ті хто з пошкодженнями долетіли до своїх аеродромів

По-друге - у збитих літаків повідомляли льотчики які нібито когось збивали і це вважалося перемогою.

У третіх - методика підрахунку збитих у фашистів була така, що в збиті на особистий рахунок записувалися і збиті в групі, т.ч. чим більше група - тим більше "збитих". І як вище зазначено, збиті зараховувалися за "оголошенням"...

Однак часто ніхто не міг підтвердити, чи збив льотчик когось чи ні.... ніяких док-в взагалі не вимагали

Через все це кількість "перемог" німецьких асів зростала як на дріжджах.

ГЕРІНГ

Люфтваффе очолював Герман Герінг.

Бравий ас німецьких ВПС, а після приходу до влади нацистів президент Німеччини, користолюбець, наркоман, мародер і просто злодій

Статистику з подібним обліком Герінг спеціально зробив такий, щоб рапортувати Гітлеру про запаморочливі перемоги.

ПЕРШІ ВИСТУПИ

Свій перший бойовий досвід Люфтваффе мало у Польщі.

У перший же день 1 вересня повітряна війна закінчилася ... 400 літаків польських ВПС були розгромлені "на аеродромах, що мирно сплять".

У Франції Люфтвафф зіткнувся з сильним противником-союзною авіацією

Люфтваффе втратило 2380 літаків, з них 1200 безповоротно.

Союзна авіація на відміну від сухопутної армії показала себе добре і якби не капітуляція хто знає чим би скінчилася повітряна війна

Гітлер був стурбований великими втратами, але Герінг переконав його, що все виправить.

ПЕРШІ Бої

Отримати деяке уявлення про завищену кількість перемог на рахунках німецьких асів у перші тижні війни, можна з боїв на південній ділянці фронту, де за повідомленнями льотчиків було збито 10 СБ-2 і п'ять ДБ-3, .з.которих відразу 8 СБ було зараховано командиру одного з загонів II/JG 77 обер-лейтенанту Вальтеру Хекнеру.

При цьому решту пілотів, які збили ці літаки, просто обійшли увагою.

Не згадується, що в цьому бою оборонним вогнем бортстрільців було збито також двох німецьких винищувачів, їхні пілоти зникли безвісти, тобто фактично загинули.

Згідно з радянськими документами, за день було втрачено 6 бомбардувальників.

БРЕХНЯ ВІД АСІВ ЛЮФТВАФФЕ

Винищувачі JG 77 у відсутності "гучних" успіхів, 26 червня заявили про 47 "збитих" радянських літаків, з яких лише не більше 10 реально збитих і пошкоджених машин підтверджуються радянськими документами.

Очевидно, на відміну від інших частин, де приписки на початковому етапі війни були наслідком особливостями повітряного бою, командування і самі льотчики ескадри навмисно завищували свої перемоги, щоб не відстати від своїх успішніших колег на інших ділянках фронту, і не викликати гніву високого начальства

Деякі "перемоги" не піддаються поясненням, наприклад найвідоміший у майбутньому ас, унтер-офіцер Кіттель, який на той момент мав два "збиті" літаки, заявив, що збив пару Іл-2 і атакував Як-1, які взагалі не брали участі в нальотах .

І якщо з деякою натяжкою можна припустити, що Кіттель сплутав одномоторний Іл-2 з двооторним СБ-2, то з яким типом літаків, він сплутав Як-1 і ЛаГГ-3?

Великі втрати ДБ-3 та СБ-2 були спричинені саме відсутністю винищувального прикриття. На момент своєї загибелі на східному фронті в 1945 році,

Кіттель "зіб'є" 267 радянських літаків ... але насправді він збив не більше 100 машин противника

ТЕОДОР ВАЙСИНБЕРГ

Теодор Вайсенберг у березні 43 р оголосив про знищення 33 радянських машин, у вересні вже 100(!)

збитих (дубове листя), в березні 44 г ще 150 (!) І до травня ще 25!

Він же мав багато "серійних перемог", так 10.03.43 -6 збитих, 12.03.43 - 5, ну і таке інше.

МНОЖУЄМО НА ДВА

У документах про втрати сторін різниця неймовірна...

У середині війни в боях на Кубані авіація РСЧА в повітряних боях від вогню наземного супротивника і з інших причин втратила 750 літаків (з них 296 винищувачів).

А німецькі аси в цей час заповнили анкети на збиті ними на Кубані 2280 радянських літаків.

ВЕЛИКИЙ ХАРТМАНН

Хартманна дуже любили ... і підрахунок йому вели відповідний.

Не можу не навести витримку з книги американських дослідників Р. Толівера та Т. Констебля про Хартмана:

« Інші пілоти ескадрильї потягли щасливого Білявого Лицаря до їдальні. Гулянка йшла повним ходом, коли увірвався технік Хартманна. Вираз його обличчя моментально погасив тріумфування присутніх.

– Що сталося, Біммеле? - — спитав Еріх.

– Зброяр, гер лейтенант.

– Щось не так?

– Ні, все гаразд. Просто ви зробили всього 120 пострілів на 3 збиті літаки. Мені здається, вам це потрібно знати.

Шепіт захоплення пробіг серед пілотів, і шнапс знову полився річкою ».

Гідні онуки барона Мюнхгаузена

Не треба бути великим фахівцем з авіації, щоб запідозрити недобре. В середньому на кожен збитий « Іл-2», а саме про перемогу над такими літаками заявив на той раз Хартманн, у нього пішло близько 40 снарядів.

Десь в умовах тренувального повітряного бою, коли супротивник сам підставляється, дуже сумнівно. А тут все відбувалося в бойових умовах, на позамежних швидкостях, та ще й з огляду на ту обставину, що ті самі фашисти називали наш"Ілюшин" - "літаючим танком".

І для цього були підстави –маса бронекорпусу в ході доведення та змін досягла 990 кг. Елементи бронекорпусу перевірялися відстрілом. Тобто броня ставилася не з бухти барахти, а строго у вразливі місця.

І як після цього виглядає горда заява, що в одному бою збито одразу три « Ілюшина» та ще 120 кулями

ВІДКРОВАНА БРЕХНЯ ВІД ХАРТМАНА

24.08.1944 року (розумієте, в якому стані на той момент була ситуація в повітрі і хто кому диктував умови) - Хартман злітав зранку на полювання і після повернення доповів, що в нього вже не 290, а 296 збитих літаків.

Що його відомий мабуть під присягою підтвердив, вірніше розписався у спеціальній формі.

Після чого пообідав і знову полетів. За цим польотом стежили за радіопереговорами і наш "супергерой" не підвів наговорив по радіо ще 5 перемог у другому вильоті, тобто. 11 збитих за 2 вильоти в 1944-му!.

Повернувся – йому квіти тощо. і т.п.,

Однак є такий факт - у журналі бойових дій JG-52 стоїть, що 24.08.1944 Хартман збив один Р-39. Один!

Всі!

13 ЛІТАКІВ ЗА...17 ХВИЛИН

Щось подібне і з іншим німецьким асом Еріхом Рудоферром.

Ось витяг з іншої книги « Енциклопедію військового мистецтва. Військові льотчики. Аси Другої світової війни » :

«6листопада 1943 року під час 17-хвилинного бою над озером Ладога Рудорффер оголосив про підбиті ним 13 радянських машин.

Це був, природно, один із найбільших успіхів у винищувальній авіації і водночас один із найбільш суперечливих боїв. »

Чому саме 13 літаків за 17 хвилин? Про це потрібно запитати у самого Еріха.

Щоправда, знайшовся Хома невіруючий, який запитав, а хто може підтвердити цей факт?

На що Рудоффер, не моргнувши оком, заявив:

« Звідки я знаю? Усі тринадцять російських літака впали на дно Ладоги ».

Як ви вважаєте, цей факт збентежив упорядників книги рекордів Гіннесса? Як би не так! Ім'я Рудоффера занесено до цієї книги, як зразок найвищої бойової ефективності.

В АФРИЦІ

Торішнього серпня 1942 р. у Північній Африці ланка обер-лейтенанта Фогеля, командира четвертої групи 27-ї винищувальної ескадри, збило протягом місяця 65 літаків ворога.

Вилітаючи на завдання, німецькі пілоти розважалися так: розстрілюючи боєзапас у пісок, вони поверталися на аеродром і повідомляли про здобуті "перемоги".

Коли їх, нарешті, розкрили, то лише розформували ланку, залишивши всі перемоги в недоторканності.

Мабуть, подібна практика була не нова, тому й не справила на німців серйозного враження.

ЯК ВЧИТАЛИСЯ ПЕРЕМОГИ РАДЯНСЬКИХ АСІВ

У радянських ВПС збиті літаки враховувалися за двома категоріями: збиті особисто та збиті у групі.

Літак противника вважався збитим у тому випадку, якщо доповідь льотчика про перемогу підтверджувалася свідченнями інших учасників повітряного бою та підкріплювалася інформацією наземних спостерігачів.

Надалі ході війни ці відомості ще додатково контролювалися фотоапаратурою, встановленою на літаках, що фіксувала попадання снарядів у літак супротивника.

КРАЩІ АСИ СОЮЗНИКІВ

Найкращий англійський ас –полковник Д.Джонсон –здійснив за війну 515 бойових вильотів, але збив лише 38 німецьких літаків.

Найкращий французький ас –лейтенант (підполковник в англійських ВПС) П. Клостерман -здійснив за війну 432 бойові вильоти і збив всього 33 німецькі літаки.

ВИСНОВОК

Німецькі аси справді були особливими в усіх відношеннях.

Насамперед у небаченій за розмірами брехні, боягузтві та підлості.

Вони програли битву авіації союзників і авіації СРСР.

Краще що виходило у асів люфтваффе - бомбардування мирних міст і вбивство цивільного населення

Рекордсменом за кількістю збитих німецьких літаків вважається Іван Кожедуб. На його рахунку 62 ворожі машини. Олександр Покришкін відстав від нього на 3 літаки — офіційно вважається, що ас №2 може намалювати на своєму фюзеляжі 59 зірочок. Насправді, інформація про першість Кожедуба є помилковою.

Їх вісім нас двоє. Розклад перед боєм
Не наш, але ми гратимемо!
Сергію, тримайся! Нам не світить із тобою.
Але козирі треба дорівнювати.
Я цей небесний квадрат не покину.
Мені цифри зараз не важливі:
Сьогодні мій друг захищає мені спину,
Отже, і шанси рівні.

Володимир Висоцький

Декілька років тому в архіві тричі героя Радянського Союзу Олександра Покришкіна виявилися записи, які дозволяють по-іншому поглянути на заслуги легендарного льотчика. Виявляється, протягом десятиліть справжня кількість збитих ним фашистських літаків значно зменшувалась. Причин було кілька.
По-перше, сам факт падіння кожного збитого літака супротивника потрібно було підтверджувати повідомленнями наземних спостерігачів. Таким чином, усі машини, знищені за лінією фронту, до статистики радянських пілотів-винищувачів не потрапляли за визначенням. Покришкін, зокрема, недорахувався через це 9 «трофеїв».
По-друге, багато хто з його товаришів згадував, що він щедро ділився зі своїми відомими, щоб ті могли швидше отримати ордени і нові звання. Нарешті, в 1941 році льотна частина Покришкіна при відступі була змушена знищити всі документи, і понад десяток перемог сибірського героя залишилося лише в його пам'яті та особистих записах. Уславлений льотчик після війни не став доводити свою першість і задовольнився записаними на його рахунок 59 літаками ворога. Кожедуб їх мав, як відомо, 62. Сьогодні можна сказати, що Покришкін знищив 94 літаки, 19 — підбив (частина їх, без сумніву, не змогла дотягнути до аеродрому або була добита іншими льотчиками), а 3 — знищив на землі. Покришкін розправлявся насамперед із винищувачами ворога — найважчими та найнебезпечнішими цілями. Бувало, що він і двоє його соратників билися з вісімнадцятьма противниками. Сибірський ас збив 3 «фокери», 36 «месерів», ще 7 підбив, а 2 спалив на аеродромах. Легких бомбардувальників їм знищено 33, важких - 18. На дрібніші цілі він відволікався рідко, збивши 1 легкий розвідувальний літак та 4 транспортники. Для повної правди слід сказати, що свій бойовий рахунок він почав 22 червня 1941 з того, що збив наш легкий двомісний бомбардувальник Су-2, який був по дурості командування настільки засекречений, що жоден радянський винищувач не знав його силуету. А гасло всякого бойового льотчика не оригінальне: «Бачиш незнайомий літак — вважай його за супротивника».

Американський президент Франклін Рузвельт назвав Покришкіна найвидатнішим асом Другої світової війни. З цим важко не погодитись, хоча бойові заслуги Кожедуба не менш вагомі. Напевно, на його рахунку теж є незафіксовані літаки.

Ще менш пощастило щодо цього радянському льотчику на ім'я Іван Федоров. Він збив 134 ворожі «борти», провів 6 таранів, 2 літаки «взяв у полон» — змусив сісти на свій аеродром. При цьому жодного разу не був збитий сам і не втратив жодного веденого. Але цей льотчик залишився невідомим. Його ім'ям не називалися піонерські дружини, не ставили пам'ятники. Проблеми виникли навіть із присвоєнням йому звання Героя Радянського Союзу.

Перший раз до цієї високої нагороди Івана Федорова було представлено ще 1938 року — за 11 збитих в Іспанії літаків. З великою групою офіцерів із Іспанії Федоров приїхав до Москви на урочисте вручення. Серед нагороджених окрім льотчиків були моряки та танкісти. На одному з «банкетів» представники дружніх пологів військ стали з'ясовувати, який вид збройних сил є кращим. Суперечка дійшла до бійки, а потім і до стрілянини. В результаті 11 санітарних машин розвозили постраждалих московським госпіталям і моргам. Іван Федоров особливої ​​участі у бійці не брав, але, не в міру розбушувавшись, вдарив приставленого до нього співробітника НКВС. Льотчик був першокласним боксером — другого дня особистий, не приходячи до тями, помер. В результаті Федоров був оголошений одним із призвідників скандалу. Керівництво Наркомату оборони зам'яло цей інцидент, але нагороди не дали нікому. Всіх розкидали по військових частинах із абсолютно невідповідними для подальшої кар'єри характеристиками.

Що ж до Федорова, то його та ще кількох льотчиків викликав начальник генерального штабу авіації генерал-лейтенант Смушкевич і сказав: «Воювали геройською — і все нанівець!» А залишившись із Федоровим наодинці, він довірливо і по-дружньому попередив, що НКВС завів на нього особливу папку з особистого розпорядження Лаврентія Берії. Тоді від арешту та смерті Федорова врятував сам Сталін, який наказав Берії не чіпати льотчика, щоб не ускладнювати стосунків із іспанцями, для яких Іван був національним героєм. Проте з ВПС Федорова звільнили та перевели пілотом-випробувачем у КБ С.А. Лавочкина.

Позбавлений звання Героя Радянського Союзу, Федоров буквально за кілька місяців до вторгнення фашистської Німеччини в СРСР примудрився здобути найвищу військову нагороду Третього рейху. Вийшло це так.

Навесні 1941 року СРСР і Німеччина, які були тоді у дружніх відносинах, обмінялися делегаціями льотчиків-випробувачів. У складі радянських пілотів Федоров поїхав до Німеччини. Бажаючи показати потенційному противнику (а Іван ні хвилини не сумнівався у неминучості війни з Німеччиною) могутність радянської військової авіації, льотчик продемонстрував у повітрі найскладніші постаті пілотажу. Гітлер був приголомшений і вражений, а рейхсмаршал авіації Герінг похмуро підтвердив, що навіть найкращі німецькі аси повторити «повітряні акробатичні фокуси» радянського льотчика не зможуть.

17 червня 1941 року відбувся прощальний бенкет у резиденції рейхсканцлера, де Гітлер вручив радянським льотчикам нагороди. Федоров з його рук отримав один із вищих орденів рейху — Залізний хрест із дубовим листям 1-го класу. Сам Федоров згадував про цю нагороду неохоче: «Хрест якийсь дали, я не розумію, він мені не потрібен, валявся у мене в коробці, я його не носив і ніколи не одягнув би». Тим більше, що за кілька днів після повернення радянських льотчиків розпочалася Велика Вітчизняна...

Війна застала Федорова у Горькому, де він працював на заводі випробувачем. Цілий рік пілот безрезультатно «бомбардував» вищі інстанції рапортами з проханням відправити його на фронт. Тоді Федоров вирішив схитрувати. У червні 1942 року на досвідченому винищувачі ЛаГТ-3 він зробив три «мертві петлі» під мостом через Волгу. Надія була на те, що повітряного хулігана відправлять за це на фронт. Однак коли Федоров пішов на четвертий захід, зенітники з охорони мосту відкрили вогонь літаком, подумавши, мабуть, що він може міст зруйнувати. Тоді льотчик вирішив, що навіть не повертатиметься на свій аеродром, і полетів просто на фронт...

До лінії фронту було майже 500 км шляху, і Федорова як обстрілювали зенітки, а й атакували два МІГ-3 московських сил протиповітряної оборони. Щасливо уникнувши небезпеки, Іван Євграфович приземлився на аеродромі підмосковного Клина, у розташуванні штабу 3-ї Повітряної армії.

Командувач армією Михайло Громов, уславлений полярний льотчик, вислухавши докладну доповідь «волонтера», вирішив залишити її в себе. Тим часом, керівництво Горьківського авіазаводу оголосило Федорова дезертиром і вимагало повернути з фронту. Він послав їм телеграму: «Не потім тікав, щоб повернутися до вас. Якщо винен, віддайте під суд». Мабуть, за «дезертира» заступився сам Громов: «Якби ти з фронту втік, тоді судили б, а ти ж на фронт». Справді, справу незабаром закрили.

За перші півтора місяці Федоров збив 18 німецьких літаків і вже у жовтні 1942 року був призначений командиром 157-го винищувального авіаційного полку. Весну 43-го він зустрів уже командиром 273 авіавізії. А ще з літа 1942 до весни 1943 Федоров командував унікальною групою з 64 льотчиків-штрафників, створеної за особистим розпорядженням Сталіна. Той вважав нерозумним відправляти нехай навіть серйозно завинили пілотів у наземні штрафбати, де вони не могли принести ніякої користі, та й ситуація на фронті тоді складалася так, що кожен навчений і досвідчений пілот був буквально на вагу золота. Але командувати цими повітряними хуліганами ніхто з асів не хотів. І тоді Федоров сам зголосився керувати ними. При тому, що Громов наділив його правом розстрілювати на місці кожного за найменшої спроби непокори, Федоров цим не скористався жодного разу.

Штрафники блискуче показали себе, збивши близько 400 літаків противника, хоча перемоги їм не зараховувалися, як і самому Федорову, а розподілялися іншими авіаполками. Потім, після офіційного «прощення», кілька федорівських підопічних стали Героями Радянського Союзу. Найбільш відомим із них був Олексій Решетов.

У травні 44-го Федоров, добровільно залишивши посаду командира 213-ї авіадивізії, не бажаючи займатися «паперовою», на його думку, роботою став заступником командира 269-ї авіадивізії, отримавши можливість більше літати. Незабаром йому вдалося зібрати спеціальну групу, що складається з дев'яти льотчиків, разом з якими він займався так званим «вільним полюванням» за лінією фронту.

Після ретельно проведеної розвідки група федорівських «мисливців», яка добре знала розташування аеродромів супротивника, зазвичай до вечора пролітала над одним з них і скидала вимпел, що був банком з-під американської тушонки з вантажем і запискою всередині. У ній німецькою мовою льотчикам люфтваффе пропонувалося вийти на поєдинок, причому строго за кількістю з радянської сторони. У разі порушення чисельного паритету зайві просто збивалися на зльоті. Німці, звичайно, виклик приймали.

У цих "дуелях" Федоров здобув 21 перемогу. Але, мабуть, найвдаліший бій Іван Євграфович провів у небі над Східною Пруссією наприкінці 44-го, збивши відразу 9 «месершміттів». Завдяки всім цим яскравим здобуткам у аса з'явилося фронтове прізвисько Анархіст.

Усі льотчики «групи Федорова» отримали звання Героя Радянського Союзу, а Василь Зайцев та Андрій Борових були удостоєні його двічі. Виняток становив лише сам командир. Всі уявлення Федорова до цього звання, як і раніше, «загорталися».

Після Великої Перемоги Федоров повернувся до КБ Лавочкіна, де переживав реактивні літаки. Він першим у світі подолав звуковий бар'єр літаком Ла-176. А взагалі на рахунку цього льотчика 29 світових авіаційних рекордів. Саме за ці досягнення 5 березня 1948 Сталін присвоїв Івану Федорову звання Героя Радянського Союзу.
Що ж до безвісності найрезультативнішого асу радянських ВПС, то Іван Євграфович ніколи не прагнув розвінчати цю оману: «За себе постояти завжди вмів і зумію, але клопотати і писати у вищі інстанції, щоб повернули невручені нагороди, ніколи не стану. Та й не потрібні вони мені вже – іншими матеріями душа живе».

Тож найкращими радянськими асами Другої світової війни — ось така помилка! — як і раніше, вважаються Покришкін і Кожедуб.