Найбільший військовий корабель другий світовий. Лицарі океану: найвідоміші лінкори

Доля цих залізних монстрів, задуманих як гроза океанів і морів, склалася по-різному. Військове керівництво всіх країн, що воювали, покладало на них великі надії. Однак незабаром з'ясувалося, що розмір загалом не має значення. Лінійні кораблі поступово поступилися місцем авіаносцям.

1. До початку Великої Вітчизняної війни на озброєнні СРСР було три лінкори типу "Севастополь": "Паризька комуна", "Жовтнева революція" та "Марат". Вони були закладені в червні 1909 на верфях Санкт-Петербурга і спущені на воду в червні-вересні 1911 і називалися тоді, звичайно, інакше: "Севастополь", "Гангут" і "Петропавловськ". "Марат" та "Жовтнева революція" були використані в системі берегової оборони Ленінграда, а флагман Чорноморського флоту "Паризька комуна" захищав Севастополь у 1942 році. Усі три лінкори було знято з озброєння лише після війни.

2. Історія німецьких лінкорів була сумною. "Бісмарк" був потоплений британською ескадрою 27 травня 1941 року у першому ж бойовому поході. "Тірпіц", відправлений в норвезькі води в 1942 для полювання за арктичними конвоями був знищений п'ятитонними бомбами на стоянці в результаті авіанальоту англійців в листопаді 1944 року. У ніч проти 27 лютого 1942 року у Північному морі 500-кілограмова англійська авіабомба пробила верхню палубу лінкора «Гнайзенау»; він так і не було відновлено. "Шарнхорст" відправили на дно на північ від Норвегії лінкор "Дюк оф Йорк" та крейсер "Ямайка" 26 грудня 1943 року.

3. Французький лінкор “Рішельє” у 1943-1944 роках разом із силами Британського флоту брав участь у звільненні Норвегії. Морально застарілий лінійний корабель було відправлено на брухт у 1968 році.

4. Майже два десятки лінкорів типів «Кінг Джордж V», «Куїн Елізабет», «Нельсон» та «Рівендж» Королівських військово-морських сил Великобританії боролися з ворогами від Ламаншу до Середземномор'я та берегів Африки.

5. Чотири американські лінкори були потоплені і ще чотири - серйозно пошкоджені в результаті нападу на військово-морську базу в Перл-Харбор. Інші американські лінійні кораблі воювали у складі Тихоокенського флоту США. На борту лінкора "Міссурі" було підписано акт про капітуляцію Японії 2 вересня 1945 року. Міссурі виявився довгожителем: свій останній залп він зробив у 1991 році в Перській затоці. Корабель фігурує у старому фільмі "В облозі" зі Стівеном Сігалом. Щоправда, зйомки велися на списаному лінкорі "Алабама".

6. Японські лінкори "Ямато" та "Мусасі" були найбільшими у світі кораблями цього типу. Імператорська Японія дуже розраховувала, що завдяки лінійним кораблям вдасться захопити панування на морі. Однак перший же бойовий похід "Ямато" у Філіппіське море виявився вкрай невдалим: 19 червня 1944 він обстріляв свої ж літаки. 24 жовтня 1944 року в морі Сібуян від бомб та торпед американських літаків загинув "Мусасі". 7 квітня 1945 року в результаті потужної атаки палубної авіації вирушив на дно "Ямато", забравши з собою більше трьох тисяч членів екіпажу.

7. Італія ніколи не була морською державою. Три лінкори «Літоріо», «Віторіо Венето» та «Рома» не відзначилися великими успіхами. Вітторіо Венето і Літоріо після війни дісталися союзникам і були розібрані на металобрухт, а Рома 9 вересня 1943 року, наступного дня після капітуляції Італії, - потоплений німецькою авіацією.

До моменту закінчення Другого світового класу швидкохідних лінійний кораблів досяг межі у своєму розвитку, вигідно об'єднавши в собі руйнівну міць і захищеність дредноутів з високою швидкістю лінійних крейсерів, ці зразки морського здійснили чимало дивовижних подвигів під прапорами всіх держав, що воювали.

Скласти якийсь «рейтинг» лінкорів тих років неможливо – на перше місце претендують відразу чотири фаворити, і у кожного з них на те є найсерйозніші підстави. Що ж до інших місць почесного п'єдесталу, тут взагалі неможливо зробити будь-який усвідомлений вибір. Тільки індивідуальні смаки та суб'єктивні уподобання. Кожен лінкор відрізняється своєю неповторною конструкцією, хронікою бойового застосування і найчастіше історією трагічної загибелі.

Кожен із них створювався під свої, конкретні завдання та умови несення служби, під певного супротивника та відповідно до обраної концепції застосування флоту.

Різні театри бойових дій диктували різні правила: внутрішні моря чи відкритий океан, близькість чи навпаки надзвичайна віддаленість баз. Класичні ескадренні бої з такими ж монстрами або кривава каша з відображенням нескінченних повітряних атак та обстрілом укріплень на ворожому узбережжі.

Кораблі не можна розглядати у відриві від геополітичної ситуації, стану науково-промислової та фінансової сфер держав – усе це залишало чималий відбиток з їхньої конструкції.

Пряме порівняння між будь-яким італійським «Літоріо» та американським «Норт Керолайн» цілком виключено.

Проте претенденти на звання кращого лінкора видно неозброєним оком. Це "Бісмарк", "Тірпіц", "Айова" та "Ямато" - кораблі про які чули навіть ті, хто ніколи не цікавився флотом.

Життя за завітами Сунь Цзи

…Лінійні кораблі Її Величності «Енсон» та «Дюк оф Йорк», авіаносці «Вікторіес», «Ф'юріес», ескортні авіаносці «Січер», «Емп'юєр», «Песьюер», «Фенсер», крейсера «Белфаст», «Беллона» , "Рояліст", "Шефілд", "Ямайка", ескадрені міноносці "Джавелін", "Віраго", "Метеор", "Свіфт", "Віджілент", "Уейкфул", "Онслот"... - всього близько 20 одиниць під британськими , канадськими та польськими прапорами, а також 2 флотських танкери та 13 сквадронів палубної авіації.

Тільки в такому складі у квітні 1944 року британці наважилися наблизитися до Альта-фіорду – там, де під похмурими склепіннями норвезьких скель іржавіла гордість Крігсмаріне, супер-беттлшип «Тірпіц».
Результати операції «Вольфрам» оцінюються як спірні – палубним літакам вдалося розбомбити німецьку базу та заподіяти надбудовам лінкора серйозних збитків. Однак чергового «Перл-Харбора» не вийшло – завдати «Тирпіці» смертельних ран англійці не змогли.

Німці втратили 123 людини вбитими, але лінкор, як і раніше, становив загрозу для судноплавства в Північній Атлантиці. Основні проблеми доставили не стільки численні влучення бомб і пожежі на верхній палубі, скільки тічі, що знову відкрилися, в підводній частині корпусу - результат попередньої британської атаки з використанням міні-субмарин.

…Всього за час стоянки в норвезьких водах «Тірпіц» витримав десятки ударів з повітря - разом, за роки війни в нальотах на лінкор взяло участь близько 700 літаків британської та радянської авіації! Марно.

Сховавшись за протиторпедною мережею, корабель був невразливий для торпедної зброї союзників. В той же час, авіаційні бомби виявилися неефективними проти настільки добре захищеної мети; можна було нескінченно довго громити броньову цитадель лінкора, але руйнація надбудов не могла критично вплинути на боєздатність «Тирпіца».

Тим часом брити вперто рвалися до місця стоянки тевтонського звіра: міні-субмарини та людино-торпеди; нальоти палубної та стратегічної авіації. Агенти-інформатори з місцевих, регулярне стеження за базою з повітря.

«Тірпіц» став унікальним втіленням ідей стародавнього китайського полководця та мислителя Сунь Цзи («Мистецтво війни») – не зробивши жодного пострілу по кораблям супротивника, він на три роки скував усі дії британців у Північній Атлантиці!

Один із найефективніших бойових кораблів Другої світової, непереможний «Тірпіц» перетворився на зловісне лякало для британського Адміралтейства: планування будь-якої операції починалося з питання «Що робити, якщо
«Тірпіц» залишить свою стоянку і вийде у море?

Саме «Тірпіц» налякав ескорт конвою PQ-17. На нього полювали усі лінкори та авіаносці флоту метрополії в арктичних широтах. У нього стріляв човен К-21. Заради нього «Ланкастери» із Королівських ВПС влаштувалися на аеродромі Ягідний під Архангельськом. Але все виявилося марним. Британці змогли знищити суперлінкор тільки до кінця війни за допомогою жахливих 5-тонних бомб «Толбой».

Tallboy ("Верзила")

"Бісмарк" та "Принц Ойген" у бойовому поході

Який кріпак!

Ієрогліф «вірність». Лінкори типу «Ямато»

На світі є три непотрібні речі: піраміда Хеопса, Велика китайська стіна та лінкор «Ямато»… Невже?

З лінійними кораблями «Ямато» та «Мусасі» сталася ось яка історія: вони були незаслужено обмовлені. Навколо них склався стійкий образ "невдах", марних "вендервафель" ганебно загиблих при першій же зустрічі з противником.

Але за фактами ми маємо таке:

Кораблі були спроектовані і побудовані в заданий термін, встигли повоювати і, нарешті, прийняли героїчну смерть перед чисельною силою супротивника.

Що ще від них вимагається?

Яскравих перемог? На жаль, у тій ситуації, в якій знаходилася Японія в період 1944-45 рр., навіть сам морський цар Посейдон навряд чи зміг би діяти краще, ніж лінкори «Мусасі» і «Ямато».

Недоліки суперлінкорів?

Так, насамперед слабка ППО – ані жахливі феєрверки «сансики 3» (зенітні снаряди калібру 460 мм), ані сотні дрібнокаліберних автоматів із магазинним харчуванням не могли замінити сучасні зенітки та системи управління з коригуванням вогню за даними радара.

Слабка ПТЗ?
Я вас благаю! «Мусасі» та «Ямато» загинули після 10-11 попадань торпед – стільки б не витримав жоден лінкор на планеті (для порівняння, ймовірність загибелі американської «Айови» від попадання шести торпед, за розрахунками самих американців, оцінювалася в 90%) .

В іншому, лінкор "Ямато" відповідав фразі "най, самий"

Найбільший лінкор в історії та, за сумісництвом, найбільший бойовий корабель, який взяв участь у Другій світовій війні.
70 тисяч тонн повної водотоннажності.
Головний калібр – 460 мм.
Бронепояс – 40 сантиметрів суцільного металу.
Стіни бойової рубки – півметра броні.
Товщина лобової деталі вежі ГК ще більша – 65 сантиметрів сталевого захисту.

Грандіозне видовище!

Головний прорахунок японців – завіса надзвичайної таємності, яка огорнула все, що було пов'язано з лінкорами типу «Ямато». На сьогоднішній день існують лише лічені фотографії цих монстрів – здебільшого зроблені з борту американських літаків.

Такими кораблями варто було пишатися і не на жарт лякати ними ворога – адже американці до останнього моменту були впевнені, що мають справу зі звичайними лінкорами, з гарматами калібром 406 мм.

За грамотної піар-політики сама звістка про існування лінкорів «Ямато» та «Мусасі» могла викликати панічний страх серед командувачів ВМС США та їхніх союзників – так, як це сталося з «Тирпіцем». Янки б кинулися будувати аналогічні кораблі з півметровою бронею та гарматами калібру 460 або навіть 508 мм – загалом було б весело. Стратегічний ефект від японських суперлінкорів міг бути набагато більшим.

Музей "Ямато" у Курі. Японці дбайливо зберігають пам'ять про свого "Варяга"

Як загинули левіафани?

«Мусасі» йшов весь день у море Сібуян під шквальними атаками літаків із п'яти американських авіаносців. Ішов увесь день, а надвечір загинув, отримавши за різними оцінками 11-19 торпед і 10-17 авіаційних бомб.
Як ви вважаєте, чи були великі захищеність і бойова стійкість японського лінкора? І хто з його ровесників зміг би повторити таке?

"Ямато" ... смерть з висоти була його долею. Сліди торпед, чорно від літаків небо.
Відверто кажучи, «Ямато» здійснив почесну сепуку, вийшовши у складі маленької ескадри проти восьми авіаносців 58-го оперативного з'єднання. Результат передбачуваний – дві сотні літаків роздерли лінкор та його нечисленний ескорт за дві години.

Епоха високих технологій. Лінкори типу «Айова»

Що якби?
Що якби замість «Ямато» назустріч 58-му оперативному з'єднанню адмірала Мітшера вийшов лінкор, ідентичний американській «Айові»? Що якби японській промисловості вдалося створити системи ППО, аналогічні тим, що були на той час на кораблях ВМС США?

Чим би закінчився бій між лінкором та американськими авіаносцями, якби у японських моряків системи, аналогічні Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk.51, Mk. …?

За сухими індексами ховаються шедеври технічного прогресу – аналогові комп'ютери та автоматичні системи керування вогнем, радари, радіовисотоміри та снаряди з радіолокаційним підривником – завдяки всім цим «фішкам» зенітний вогонь «Айов» був щонайменше вп'ятеро точніший і результативніший, ніж постріли японських зен .

А ще якщо врахувати жахливу скорострільність зеніток Mk.12, надзвичайно ефективні 40 мм «Бофорси» та автомати «Ерлікон» зі стрічковим харчуванням… Існує чималий шанс, що атака американської авіації могла захлинутися в крові, а пошкоджений нео-Ямато зміг би доки. і викинутися на мілину, перетворившись на непереможну артилерійську батарею (згідно з планом операції Тен-Іті-Го).

Все могло бути… на жаль, Ямато вирушив на морське дно, а вражаючий комплекс зенітних засобів став прерогативою американських Айов.

Змиритися з думкою, що найкращий корабель – знову в американців, неможливо. Ненависники США в одну мить знайдуть дюжину причин, через які «Айова» не може вважатися найдосконалішим лінкором.

«Айови» жорстко критикують через відсутність середнього калібру (150…155 мм) – на відміну будь-яких німецьких, японських, французьких чи італійських лінкорів, американські кораблі були змушені відбиватися від атак ворожих есмінців лише універсальними зенітками (5 дюймів, 127 мм).

Також, серед недоліків «Айов» називають відсутність перевантажувальних відділень у вежах ГК, найгіршу морехідність та «східність на хвилю» (порівняно з тим же британським «Венгардом»), відносну слабкість їх ПТЗ перед японськими «лонг ленсами», «мухлеж» з заявленою максимальною швидкістю (на мірній милі лінкори важко розганялися до 31 вузла – замість заявлених 33-х!).

Але, мабуть, найсерйозніше з усіх звинувачень – слабкість бронювання в порівнянні з будь-яким із їхніх ровесників – особливо багато питань викликають траверзні перебірки «Айов».

Звичайно, захисники американського кораблебудування зараз вийдуть парою, доводячи, що всі перелічені недоліки «Айови» - лише ілюзія, корабель проектувався під конкретну ситуацію і ідеально відповідав умовам Тихоокеанського театру військових дій.

Відсутність середнього калібру стала перевагою американських лінкорів: для боротьби з надводними та повітряними цілями вистачало універсальних «п'ятидюймовок» - брати на борт 150 мм зброї як «баласт» не мало сенсу. А наявність "просунутих" систем керування вогнем остаточно нівелювало фактор відсутності "середнього калібру".

Закиди в поганій мореплавності – суто суб'єктивна думка: «Айова» завжди вважалася надзвичайно стійкою артилерійською платформою. Що стосується сильного "захльостування" носової частини лінкора в штормову погоду - цей міф був народжений вже в наш час. Сучасніше моряки були здивовані звичкам броньованого монстра: замість спокійно похитуватися на хвилях, важка «Айова» різала хвилі, наче ніж.

Підвищені зношування стволів ГК пояснюється дуже важкими снарядами (що є непогано) – бронебійний снаряд Mk.8 масою 1225 кг був найважчим у світі боєприпасом свого калібру.

З асортиментом снарядів «Айова» взагалі не мала проблем: на кораблі був цілий набір бронебійних і фугасних боєприпасів і зарядів різної потужності; після війни з'явилися «касетні» Mk.144 та Mk.146, начинені розривними гранатами у кількості 400 і, відповідно, 666 штук. Трохи пізніше було розроблено спецбоєприпас Mk.23 з ядерною боєголовкою потужністю 1 кт.

Що стосується "недобору" проектної швидкості на мірній милі, то випробування "Айов" проводилися при обмеженій потужності ГЕУ - просто так, без вагомого приводу, форсувати машини до проектних 254 000 к.с. ощадливі американці відмовилися.

Загальне враження від «Айов» може зіпсувати лише їхня відносно низька захищеність… втім, цей недолік з лишком компенсується безліччю інших переваг лінкору.

«Айови» мають вислугу більше, ніж всі інші лінкори ВМВ разом узяті – Друга світова, Корея, В'єтнам, Ліван, Ірак… артилерійського озброєння, натомість отримавши 32 КРМБ «Томагавк», 16 протикорабельних ракет «Гарпун», ЗРК «СіСперроу», сучасні радари та системи ближнього бою «Фаланкс».

Біля берегів Іраку

Що ж, лідери визначені. Тепер настав час згадати ряд інших броньованих чудовиськ – адже кожен із них гідний своєї порції здивування та захоплення.

Ось, наприклад, "Jean Bart" - один із двох побудованих лінкорів типу "Рішельє".Елегантний французький корабель з неповторним силуетом: дві чотирирудні башти в носовій частині, стильна надбудова, хвацько загнута назад димова труба.

Лінкори типу «Рішельє» вважаються одними з найбільш досконалих кораблів у своєму класі: маючи менше на 5-10 тисяч тонн водотоннажність, ніж будь-який «Бісмарк» або «Літоріо», «французи» практично не поступалися ним за потужністю озброєння, а за параметром « захищеність» - схема і товщина бронювання «Рішельє» була навіть кращою, ніж у багатьох його великих однолітків. І все це успішно поєднувалося зі швидкістю понад 30 вузлів – «француз» був найшвидшим із європейських лінійних кораблів!

Незвичайна доля цих лінкорів: втеча недобудованих кораблів з верфі, щоб уникнути захоплення німцями, морський бій із британським та американським флотами в Касабланці та Дакарі, ремонт у США, а потім довга щаслива служба під прапором Франції до другої половини 1960-х років.

А ось чудова трійця з Апенінського півострова – італійські лінкори типу Літоріо.

Ці кораблі зазвичай є об'єктом жорстокої критики, але якщо застосувати комплексний підхід при їх оцінці, то з'ясується, що лінкори «Літоріо» не такі вже й погані на тлі їхніх британських чи німецьких ровесників, як це прийнято вважати.

В основі проекту лежала геніальна концепція італійського флоту – до біса велику автономність та запас палива! - Італія розташована серед Середземного моря, всі бази під боком.
Заощаджений резерв навантаження був витрачений на броню та зброю. В результаті у «Літоріо» з'явилися 9 знарядь головного калібру в трьох вежах, що обертаються – більше, ніж будь-якого з їхніх європейських «колег».

"Рома"

Хитромудрий протиторпедний захист на основі розрахунків Умберто Пульєзе.

Як мінімум, заслуговує на увагу схема з рознесеним бронюванням. Взагалі, у всьому, що стосується бронювання, лінкори типу «Літоріо» заслуговують на найвищі оцінки.

А в іншому…
А в іншому італійські лінкори вийшли поганими - досі залишається загадкою, чому в італійців так криво стріляли гармати - незважаючи на відмінну бронепробивність, 15-дюймові італійські снаряди мали напрочуд низьку точність і купчастість стрілянини. Перефорсування стволів гармат? Якість виготовлення лейнерів та снарядів? А може, далися взнаки національні особливості італійського характеру?

У будь-якому випадку, головна проблема лінкорів типу «Літоріо» була в їхньому бездарному застосуванні. Італійським морякам так і не вдалося вступити в генеральну битву з флотом Її Величності. Натомість, головний «Літоріо» був потоплений прямо на своїй якірній стоянці, під час британського нальоту на ВМБ Таранто (життєрадісні розгильдяї полінувалися натягнути протиторпедну мережу).

Не краще завершився рейд «Віторіо Венето» проти британських конвоїв у Середземному морі – побитий корабель ледве зміг повернутися до бази.

Загалом, нічого доброго із витівки з італійськими лінкорами не вийшло. Найяскравіше і найтрагічніше завершив свій бойовий шлях лінкор «Рома», зникнувши в оглушливому вибуху власних артпогребів – результат влучного влучення німецької керованої авіабомби «Фріц-Х» (авіабомби? Слабо сказано. 1360-кілограмовий боєприпас «Фріц звичайну бомбу).

Епілог.

Лінкори бували різні. Були серед них грізні та ефективні. Зустрічалися щонайменше грізні, але малоефективні. Але щоразу факт наявності у противника таких кораблів завдавав протилежному боці чимало клопоту і тривог.
Лінкори завжди залишаються лінкорами. Потужні та руйнівні кораблі з найвищою бойовою стійкістю.

За матеріалами:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/

Поразка у Першої світової війни, здавалося б, остаточно викреслило Німеччину з претендентів на морське панування. Згідно з Версальським договором німцям дозволялося мати в строю кораблі водотоннажністю до 10 тис. т з гарматами калібром не більше 11 дюймів. Тому їм довелося розпрощатися з надією зберегти навіть найперші свої дредноути та задовольнятися лише безнадійно застарілими броненосцями типу "Дойчланд" та "Брауншвейг". Коли ж з'явилася можливість замінити останні на кораблі нових проектів (а це дозволялося робити не раніше ніж через 20 років їх знаходження в строю), саме ці "версальські" обмеження призвели до появи незвичайних у всіх відносинах "капітальних" кораблів типу "Дойчланд".

При його створенні німці виходили з того, що новий корабель насамперед використовуватиметься на ворожих комунікаціях як рейдер. Успішні дії в 1914 році "Емдена" і "Кенігсберга" проти британського судноплавства наочно показали, що слабке озброєння легких крейсерів не залишає їм шансів при появі більш серйозного супротивника. Тому "Дойчланд" повинен бути сильнішим за будь-якого ворожого важкого крейсера і одночасно швидкохідніше за будь-який лінкор. Ідея ця, прямо скажемо, не нова, але спроби реалізувати її раніше рідко призводили до бажаного результату. І лише німцям вдалося нарешті втілити її в металі найближче до задуму. "Дойчланди" при дуже обмеженій водотоннажності отримали потужне озброєння, пристойний (за крейсерськими мірками) захист і величезну дальність плавання. У німецькому флоті нові кораблі офіційно класифікувалися як броненосці (panzerschiffe), по суті були важкими крейсерами, але через надмірно потужну артилерію головного калібру залишилися в історії світового кораблебудування як "кишенькові лінкори".

Справді, озброєння "Дойчланда" - дві тригарматні 11-дюймові вежі та ще 8 шестидюймовок як середній калібр - виглядало цілком "лінкорівським". Нова 283-мм гармата (німці офіційно називали її "28-см", і тому в літературі вона часто значиться як 280-мм) - з довжиною ствола в 52 калібру та кутом піднесення в 40 могла стріляти 300-кг снарядами на дальність 42,5 км. "Впихнути" таку артилерію в крейсерські розміри дозволили, по-перше, всіляке полегшення корпусу за рахунок широкого впровадження електрозварювання і, по-друге, використання нових двигунів - чотирьох спарених дизельних установок з гідравлічною передачею. У результаті в проекті залишилося місце і на броньовий пояс товщиною 60-80 мм, і на протиторпедний захист шириною близько 4,5 м (разом з булями), що завершується 40-мм поздовжньою перебиранням.

Вступ до ладу головного "кишенькового лінкора" збігся з приходом до влади Гітлера і вилилося в галасливу пропагандистську кампанію, покликану навіяти обивателю, ніби відродження німецького флоту почалося зі створення "кращих у світі" кораблів. Насправді ці твердження були далекі від істини. При всій своїй оригінальності "Дойчланд" і "Адмірал Шеєр" і "Адмірал граф Шпеє", що послідували за ним, за броньовим захистом перевершували далеко не всі "вашингтонські" крейсера, а за швидкістю поступалися всім в середньому на 4-5 вузлів. Морехідність "кишенькових лінкорів" спочатку виявилася неважливою, через що їм довелося терміново переробляти носову частину корпусу. На додачу всього слід зазначити, що їхня реальна стандартна водотоннажність перевищувала декларовану (10 тис. т) на 17-25%, а повна на "Адміралі графі Шпеє" взагалі досягла 16020т!

Очевидна обмеженість можливостей "кишенькових лінкорів" у світлі заявленої Гітлером нової морської доктрини змусила відмовитися від будівництва ще трьох однотипних кораблів на користь повноцінних лінкорів. У червні 1935 року у Лондоні було укладено договір, що дозволяв Німеччині мати флот, що становив 35% від англійської. Здобувши дипломатичну перемогу, німці тепер могли будувати лінкори цілком легально.

Створення кораблів йшло під особистим контролем фюрера. Саме його прийнято вважати автором нової ролі, запропонованої броньованим гігантам кригсмарині в війні, що назрівала. Справа в тому, що, будучи не в змозі тягатися з британським флотом у генеральній битві, фашисти передбачали використовувати свої лінкори як океанські рейдери. Саме в діях могутніх кораблів проти транспортного судноплавства Гітлеру бачилася можливість поставити "володарку морів" навколішки.

За сукупністю параметрів "Шарнхорст" та "Гнейзенау" нерідко (і цілком справедливо) називають лінійними крейсерами. Проте їхня спадкоємність зі своїми видатними предками - "Дерфлінгером" та "Макензеном" - вельми умовна. Проект "Шарнхорста" більшою мірою веде свій родовід від "кишенькових лінкорів". Єдине, що конструктори запозичили у кайзерівських лінійних крейсерів, то це схему бронювання. В іншому ж "Шарнхорст" - "Дойчланд", що просто виріс до нормальних розмірів, з третьою 283-мм вежею і паротурбінною установкою.

Броньовий захист "Шарнхорста" за схемою був старомодним, але в той же час дуже потужним. Вертикальний пояс із 350-мм цементованої броні кріпився зовні та міг протистояти 1016-кг 406-мм снарядам на далекостях понад 11 км. Вище був додатковий 45-мм пояс. Броньових палуб було дві: 50-мм верхня та 80-мм (95-мм над погребами) нижня зі 105-мм скосами. Загальна вага броні досягла рекордної величини - 44% від нормальної водотоннажності! Протиторпедний захист мав у середньому ширину 5,4 м на кожен борт і відокремлювався від корпусу похилою 45-мм перебиранням.

283-мм знаряддя моделі SKC-34 у порівнянні з попередньою моделлю SKC-28 були дещо вдосконалені: довжина ствола збільшилася до 54,5 калібру, що дозволило важчому 330-кг снаряду забезпечити ту ж дальність стрілянини - 42,5 км. Щоправда, Гітлер був незадоволений: він вважав німецькі кораблі періоду Першої Першої світової явно незадоволеними і вимагав встановити на " Шарнхорсті " 380-мм зброї. Лише небажання надовго затягувати вступ лінкорів до ладу (а нове озброєння затримало б їхню готовність щонайменше на рік) змусило його піти на компроміс, відсунувши переозброєння кораблів на момент їх майбутніх модернізацій.

Дуже дивним виглядає змішане розміщення середньої, артилерії у двозбройових вежах та палубних щитових установках. Але цей факт пояснюється дуже легко: останні вже були замовлені для 4-го і 5-го "кишенькових лінкорів", що не відбулися, і конструктори "Шарнхорста" просто "утилізували" їх.

Вже під час будівництва "Шарнхорста" та "Гнейзенау" стало зрозуміло, що спроби міжнародної спільноти обмежити гонку морських озброєнь зазнали фіаско. Провідні морські держави негайно розпочали проектування надлінкорів, і німці, природно, не залишилися осторонь.

У червні 1936 року на верфях Гамбурга і Вілгельмсхафена заклали "Бісмарк" і "Тірпіц" - найбільші бойові кораблі з тих, що коли-небудь будувалися в Німеччині. Хоча офіційно було заявлено, що водотоннажність нових лінкорів становила 35 тис. т, насправді це значення перевищувало чи не в півтора рази!

Конструктивно "Бісмарк" багато в чому повторював "Шарнхорст", але принципово відрізнявся насамперед артилерією головного калібру. 380-мм гармата з довжиною ствола 52 калібру могла випускати 800-кг снаряди з початковою швидкістю 820 м/с. Щоправда, за рахунок зниження максимального кута підвищення до 30 дальність стрілянини порівняно з 11-дюймівкою зменшилася до 35,5 км. Втім, і це значення вважалося надлишковим, тому що вести бій на таких дистанціях тоді видавалося неможливим.

Бронювання відрізнялося від "Шарнхорста" в основному збільшенням висоти головного пояса та потовщенням верхнього пояса до 145 мм. Палубна броня, як і ширина протиторпедного захисту, залишилася незмінною. Приблизно те саме можна сказати і про енергетичну установку (12 котлів Вагнера і 3 чотирикорпусні турбозубчасті агрегати). Відносна вага броні дещо зменшилася (до 40% від водотоннажності), але це не можна назвати недоліком, оскільки співвідношення між захистом та озброєнням стало більш збалансованим.

Але навіть такі гіганти, як "Бісмарк" та "Тірпіц", не змогли задовольнити зростаючі амбіції фюрера. На початку 1939 року він затвердив проект лінкору типу "Н" повною водотоннажністю понад 62 тис.т, озброєного вісьмома 406-мм гарматами. Усього передбачалося мати 6 таких кораблів; два з них встигли закласти у липні-серпні. Однак війна, що спалахнула, перекреслила плани нацистів. Програми будівництва надводних кораблів довелося згорнути, і у вересні 1939-го Гітлер міг протиставити 22 англійським та французьким лінкорам та лінійним крейсерам лише "11-дюймові" "Шарнхорст" і "Гнейзенау" ("кишенькові лінкори" не в кишенькові лінкори". Німцям доводилося сподіватися лише на нову рейдерську тактику.

Першу спільну корсарську операцію "Шарнхорст" та "Гнейзенау" виконали у листопаді 1939 року. Підсумком її стало потоплення англійського допоміжного крейсера Равалпінді - колишнього пасажирського лайнера, озброєного старими гарматами. Успіх був, м'яко кажучи, скромним, хоча геббельсівська пропаганда роздмухала цей нерівний поєдинок до масштабів великої морської перемоги, а в серії "Бібліотека німецької молоді" навіть випустили окрему книжку під назвою "Кінець "Равалпінді".

У квітні 1940 року обидва сістершипи забезпечували прикриття німецького вторгнення в Норвегію і вперше вступили в бій з гідним противником - лінійним крейсером "Рінаун". Дуель протікала в умовах поганої видимості і тривала з перервами понад дві години. "Гнейзенау" досяг двох попадань в англійців, але й сам отримав теж два 381-мм снаряди, один з яких змусив замовкнути кормову вежу. До "Шарнхорста" попадань не було, але його носова вежа також вийшла з ладу через пошкодження, викликані штормом.

Незабаром у норвезьких водах відбувся ще один бій, який одержав величезний резонанс у військово-морських флотах усього світу. 8 червня "Шарнхорст" та "Гнейзенау" наткнулися на британський авіаносець "Глорієс", що йшов у супроводі есмінців "Ардент" та "Екасту". Використовуючи радар, німці відкрили вогонь з дальності 25 км і швидко досягли попадань, що пошкодили польотну палубу і не дозволили підняти повітря літаки. "Глорієс" загорівся, перекинувся і затонув. Намагаючись врятувати авіаносець, есмінці відважно кинулися у самогубну атаку. Обидва були розстріляні, але все ж таки одна торпеда з "Екасти" вразила "Шарнхорст". Лінкор прийняв понад 2500т води та отримав крен у 5 на правий борт; дві артилерійські вежі - кормова 283-мм та одна 150-мм - вийшли з ладу; швидкість ходу різко зменшилася. Все це дещо змастило безперечний успіх операції.

Результати першого бою лінкорів з авіаносцем надихнули адміралів із консервативними поглядами на ведення морської війни, але, на жаль, ненадовго. Незабаром стало ясно, що розстріл "Глорієса" - лише трагічний збіг, виняток із правил...

Зірковий час "Шарнхорста" та "Гнейзенау" - їхній спільний "океанський вояж" у січні - березні 1941 року. За два місяці піратства в Атлантиці вони захопили та потопили 22 союзні пароплави загальним тоннажем понад 115 тис.т і безкарно повернулися до Бреста.

Але потім удача відвернулася від німців. Перебуваючи у французьких портах, лінкори почали зазнавати масованих повітряних атак. Щойно вдавалося завершити виправлення одних пошкоджень, як англійські бомби завдавали нових. Довелося нести ноги. Прорив через Ла-Манш до Німеччини в лютому 1942 став останньою спільною операцією гітлерівських надрейдерів.

У ніч на 27 лютого "Гнейзенау", який щойно прибув до Кіль, був вражений англійською 454-кг бронебійною бомбою в район першої вежі. Вибух викликав величезні руйнування та пожежу (спалахнули одразу 230 порохових зарядів головного калібру). 112 моряків було вбито, 21 поранено. Лінкор відбуксували до Готенхафена (Гдиню) для ремонту. У ході останнього, до речі, передбачали замінити головну артилерію на шість 380 мм гармат. На жаль, ці плани залишились на папері. У січні 1943 року всі роботи припинили, а 27 березня 1945-го кістяк "Гнейзенау" був затоплений з метою загородити вхідний фарватер.

"Шарнхорст" після тривалого ремонту (а він під час ламанського прориву підірвався на двох мінах) перейшов до Норвегії, де потім переважно відстоювався у фіордах. 26 грудня 1943 він під прапором адмірала Еріха Бея при спробі атакувати союзний конвой JW-55B був перехоплений англійськими крейсерами. Перше ж потрапляння з крейсера "Норфолк" вивело з ладу німецький радіолокатор, що в умовах полярної ночі спричинило фатальні наслідки. Незабаром до крейсерів приєднався лінкор "Дюк оф Йорк", і становище "Шарнхорста" стало безнадійним. Після завзятого опору понівечений важкими снарядами рейдер добили торпеди британських есмінців. Англійці підібрали з води 36 людей - решта 1932 члена екіпажу фашистського лінкора загинула.

"Бісмарк" і "Тірпіц" увійшли в дію кригсмарини вже в ході війни. Перший бойовий похід для головного корабля виявився останнім. Початок операції, здавалося б, складався успішно: несподівана загибель "Худа" на восьмій хвилині бою 24 травня 1941 шокувала британських адміралів. Однак і "Бісмарк" отримав фатальне влучення 356-мм снаряда, що пірнув під броньовий пояс. Корабель прийняв близько 2 тис.т води, вийшли з ладу два парові котли, швидкість зменшилася на 3 вузли. Подальше добре відомо. Через три дні фашистський лінкор пішов на дно. З-поміж загиблих виявився і адмірал Лютьєнс - колишній герой атлантичного рейду "Шарнхорста" і "Гнейзенау".

"Тірпіц" після загибелі систершипа німці використали вкрай обережно. Власне, на його рахунку теж лише одна бойова операція - майже безрезультатний похід до Шпіцбергена у вересні 1942 року. Решту часу надлінкор ховався в норвезьких фіордах і методично "побивався" англійською авіацією. Крім того, 11 вересня 1943 року він отримав сильний удар з-під води: британські надмалі субмарини X-6 і X-7 підірвали під його дном 4 двотонні міни. Вийти своїм ходом у море останньому гітлерівському лінкору більше не довелося:

Слід зазначити, що в морській історичній літературі "Бісмарк" і "Тірпіц" нерідко називають чи не найпотужнішими лінкорами у світі. Причин тому кілька. По-перше, так заявляла пропаганда нацистів. По-друге, їй підігравали англійці, щоб виправдати не завжди успішні дії свого флоту, що багаторазово перевершує за силою. По-третє, рейтинг "Бісмарка" сильно підвищила загалом випадкова загибель "Худа". Але насправді на тлі своїх побратимів німецькі надлінкори виділялися не на краще. З бронювання, озброєння та протиторпедного захисту вони поступалися і "Рішельє", і "Літоріо", і "Саут Дакоте", не кажучи вже про "Ямато". Слабкими місцями "німців" були примхлива енергетика, "неуніверсальність" 150-мм артилерії, недосконалі радіолокаційні засоби.

Що ж до "Шарнхорста", то він зазвичай піддається критиці, що знову ж таки не зовсім справедливо. Хоча він і мав ті ж недоліки, що і "Бісмарк" (до яких спочатку додавалася неважлива мореплавність, що змусила перебудувати носову частину корпусу), але завдяки меншим розмірам відповідно до критерію "вартість-ефективність" він заслуговує на непогану оцінку. До того ж треба враховувати, що це був другий у світі (після "Дюнкерка") здійснений проект швидкохідного лінкора, який за часом випередив своїх потужніших "братів за класом". А якби "Шарнхорст" вдалося переозброїти шістьма 380-мм гарматами, то він взагалі міг би вважатися дуже вдалим лінійним крейсером, який перевершує британський "Ріпалс" майже за всіма параметрами.

РішельєДовжина 247,9 м

Відкриває рейтинг найбільших лінійних кораблів у світі французький гігант Рішельє» довжиною 247,9 метра та водотоннажністю 47 тисяч тонн. Названо судно на честь відомого державного діяча Франції кардинала Рішельє. Будувався лінкор протидії військово-морському флоту Італії. Активних бойових дій лінкор «Рішельє» не вів, крім участі у Сенегальській операції 1940 року. 1968 року суперкорабель відправили на брухт. Одна з його знарядь як пам'ятник встановлена ​​в порту Бреста.

9

БісмаркДовжина 251 м

Легендарний німецький корабель « Бісмарк» посідає 9 місце серед найбільших лінкорів у світі. Довжина судна 251 метр, водотоннажність – 51 тисяча тонн. «Бісмарк» зійшов із верфі 1939 року. Під час його спуску на воду був присутній фюрер Німеччини Адольф Гітлер. Один із найвідоміших кораблів Другої світової війни був потоплений у травні 1941 року після тривалих боїв британськими кораблями та торпедоносцями на помсту за знищення німецьким лінкором англійського флагмана, крейсера «Худ».

8

ТирпіцКорабль 253,6 м

На 8 місці у списку найбільших лінкорів знаходиться німецька Тирпіц». Довжина судна становила 253,6 метра, водотоннажність – 53 тисячі тонн. Після загибелі "старшого брата", "Бісмарка", другому з найпотужніших німецьких лінкорів практично не вдалося взяти участь у морських битвах. Спущений на воду 1939 року, «Тірпіц» було знищено 1944 року внаслідок авіанальоту торпедоносців.

7

ЯматоДовжина 263 м

« Ямато» - один з найбільших лінійних кораблів у світі і найбільше бойове судно в історії з колись потоплених у морській битві.

«Ямато» (у перекладі ім'я судна означає давню назву Країни сонця, що сходить) був гордістю військово-морського флоту Японії, хоча через те, що величезне судно берегли, ставлення до нього простих моряків було неоднозначним.

До ладу «Ямато» вступив у 1941 році. Довжина лінкор становила 263 метри, водотоннажність – 72 тисячі тонн. Екіпаж – 2500 осіб. До жовтня 1944 року найбільший корабель Японії мало брав участь у боях. У затоці Лейте «Ямато» вперше відкрив вогонь американськими кораблями. Як з'ясувалося пізніше, жоден з головних калібрів не влучив у ціль.

Останній похід гордості Японії

6 квітня 1945 року «Ямато» вийшов у свій останній похід Американські війська висадилися на Окінаві, і решткам японського флоту поставили завдання знищення ворожих сил та кораблів постачання. «Ямато» та інші судна з'єднання зазнали двогодинної атаки 227 американських палубних кораблів. Найбільший лінкор Японії вийшов з ладу, отримавши близько 23 попадань авіабомб та торпед. Внаслідок вибуху носового відсіку корабель затонув. З екіпажу вижило 269 людей, 3 тисячі моряків загинули.

6

МусасіДовжина 263 м

До найбільших лінкорів у світі відноситься « Мусасі» з довжиною корпусу в 263 метри та водотоннажністю 72 тисячі тонн. Це другий гігантський лінійний корабель, збудований Японією в роки Другої світової війни. Вступив корабель у дію 1942 року. Доля «Мусасі» виявилася трагічною. Перший похід закінчився пробоїною в носовій частині, отриманої в результаті торпедної атаки американського підводного човна. У жовтні 1944 року два найбільші лінкори Японії нарешті вступили в серйозний бій. У морі Сибуян вони зазнали атаки американських літаків. Випадково, головного удару противника було завдано по «Мусасі». Корабель затонув після влучення в нього близько 30 торпед та авіабомб. Разом із судном загинув його капітан та понад тисяча членів екіпажу.

4 березня 2015 року, через 70 років після затоплення, затонулий «Мусасі» був виявлений американським мільйонером Полом Алленом. Він знаходиться у морі Сібуян на глибині півтора кілометри. «Мусасі» посідає 6 місце у списку найбільших лінкорів у світі.

5

Радянський СоюзДовжина 269 м

Неймовірно, але Радянським Союзом не було збудовано жодного суперлінкора. У 1938 році було закладено лінійний корабель. радянський Союз». Довжина корабля мала скласти 269 метрів, а водотоннажність – 65 тисяч тонн. До початку Великої Вітчизняної війни лінкор було побудовано на 19%. Добудувати корабель, який міг би стати одним із найбільших лінкорів у світі, так і не вдалося.

4

ВісконсінДовжина 270 м

Американський лінкор « Вісконсін» розташувався на 4 місці у рейтингу найбільших лінійних кораблів у світі. У довжину він мав 270 метрів, водотоннажність – 55 тисяч тонн. Почав працювати в 1944 році. У роки Другої світової війни супроводжував авіаносні групи та підтримував десантні операції. Був задіяний під час війни у ​​Перській затоці. "Вісконсін" - один з останніх лінкорів, що перебували в резерві військово-морських сил США. Був списаний у 2006 році. Наразі судно знаходиться на стоянці у місті Норфолк.

3

АйоваДовжина 270 м

Айовадовжиною 270 метрів і водотоннажністю 58 тисяч тонн займає 3 місце в рейтингу найбільших лінкорів у світі. Корабель вступив у дію 1943 року. У роки Другої світової війни «Айова» брала активну участь у бойових операціях. У 2012 році лінкор було виведено зі складу флоту. Зараз судно знаходиться в порту Лос-Анджелеса як музей.

2

Нью-ДжерсіДовжина 270,53 м

Друге місце у рейтингу найбільших лінкорів у світі посідає американський корабель. Нью Джерсі», або «Чорний дракон». Його довжина складає 270,53 метри. Належить до лінкорів типу «Айова». Зійшов з верфі 1942 року. "Нью-Джерсі" - справжній ветеран морських битв і єдиний корабель, який брав участь у В'єтнамській війні. Тут він виконував роль підтримки армії. Після 21 року служби був виведений зі складу флоту у 1991 році та отримав статус музею. Зараз корабель знаходиться на стоянці у місті Камден.

1

МіссуріДовжина 271 м

Американський лінійний корабель « Міссуріочолює список найбільших лінкорів у світі. Цікавий він не лише вражаючими розмірами (довжина корабля становить 271 метр), а й тим, що це останній американський лінкор. Крім того, Міссурі увійшов в історію завдяки тому факту, що на його борту у вересні 1945 року була підписана капітуляція Японії.

Спущено суперкорабель на воду 1944 року. Основним його завданням був супровід тихоокеанських авіаносних з'єднань. Брав участь у війні у Перській затоці, де востаннє відкрив вогонь. 1992 року був виведений зі складу військово-морського флоту США. З 1998 року "Міссурі" має статус корабля-музею. Парковка легендарного судна знаходиться в Перл-Харборі. Будучи одним із найзнаменитіших військових кораблів у світі, він не раз був показаний у документальних та художніх фільмах.

На надпотужні кораблі покладали великі надії. Характерно, що вони не виправдали себе. Тут показовий приклад найбільших лінкорів, коли-небудь побудованих людиною - японських лінійних кораблів Мусасі і Ямато. Вони обидва зазнали поразки від атаки американських бомбардувальників, так і не встигнувши вистрілити по кораблях супротивника зі своїх головних калібрів. Втім, зійдись вони в бою, перевага все одно була б на боці американського флоту, оснащеного на той час десятьма лінкорами проти двох японських гігантів.

Лінкор - Лінійний корабель:

у широкому значенні корабель, призначений для бойових дій у складі ескадри;

у традиційному значенні (також скорочено лінкор), - клас важких броньованих артилерійських бойових кораблів водотоннажністю від 20 до 70 тисяч тонн, завдовжки від 150 до 280 м, при калібрі знарядь головного калібру 280-460 мм, з екіпажем-8

Лінкори застосовувалися у XX столітті для знищення кораблів противника у складі бойового з'єднання та артилерійської підтримки сухопутних операцій. Були еволюційним розвитком броненосців другої половини ХІХ століття.

походження назви

Лінкор – поширене скорочення терміна «лінійний корабель». Так у Росії 1907 року назвали новий тип судів на згадку про старовинних дерев'яних вітрильних лінійних кораблях. Спочатку передбачалося, нові кораблі відродять лінійну тактику, проте від неї незабаром відмовилися.

Англомовний неповний аналог російського терміна "лінкор" - battleship (дослівно: бойовий корабель) стався подібним чином - англійського терміна, що позначав вітрильний лінійний корабель. У 1794 термін line-of-battle ship - корабель бойової лінії - скорочено записали як battle ship. Надалі він використовувався стосовно будь-якого бойового корабля. З кінця 1880-х років неофіційно його в Королівському Британському флоті найчастіше почали застосовувати до ескадрених броненосців. У 1892 році перекласифікація британського флоту назвала словом "battleship" клас надважких кораблів, куди потрапило кілька особливо важких ескадрених броненосців.

Дредноути. «Тільки великі гармати»

Основоположником нового прориву у розвитку великих артилерійських кораблів вважається британський адмірал Джон Арбетнот Фішер. Ще в 1899 р., командуючи середземноморською ескадрою, він зазначив, що стрілянину головним калібром можна вести на набагато більшу дистанцію, якщо орієнтуватися по сплеску від падіння снарядів. Але вимога змусила уніфікувати всю артилерію, щоб уникнути плутанини у визначенні сплесків снарядів головного калібру та середньокаліберної артилерії. Так народилася концепція "тільки великі гармати" (ориг. "all-big-guns"), що лягла в основу кораблів нового типу. Дальність ефективної стрілянини зростала з 10-15 до 90-120 кабельтових (тобто майже на порядок!).

Іншими нововведеннями, що лягли в основу нового типу кораблів, стали централізоване управління вогнем з єдиного загальнокорабельного посту та масовані застосування електроприводів та корабельного електрозв'язку (зокрема телефонного), що підвищили швидкість та точність наведення важких знарядь. Сильно вдосконалилися і гармати внаслідок переходу на бездимний порох і виготовлення знарядь із високоміцних сталей. Тепер для пристрілки достатньо було лише головного корабля, а ті, що йшли за ним у кільватер, орієнтувалися по сплесках від його снарядів. Таким чином, побудова в кільватерні колони знову дозволила в Росії в 1907 повернути термін лінійний корабель. У США, Англії та Франції термін "лінійний корабель" не відроджували, а нові кораблі продовжували називати "battleship" або "cuirassé". У Росії її «лінійний корабель» залишився офіційним терміном, але в практиці утвердилося скорочення лінкор.

Російсько-японська війна остаточно затвердила перевагу у швидкості та далекобійності артилерії як головні переваги у морському бою. Дискусії про новий тип кораблів велися у багатьох країнах. Наприклад, в Італії з ідеєю нового лінкора виступав Вітторіо Куніберті, а в США було заплановано будівництво кораблів типу «Мічіган», але англійцям вдалося випередити всіх за рахунок промислово-технологічної переваги.

Першим таким кораблем став англійський «Дредноут», ім'я якого стало загальним всім кораблів цього класу. Корабель був побудований в рекордні терміни, вийшовши на ходові випробування 2 вересня 1906 - через рік і один день після офіційної закладки. "Дредноут" при водотоннажності в 22 500 тонн завдяки вперше застосованій на такому великому кораблі силовій установці нового типу - парової турбіні - міг розвивати швидкість до 22 вузлів. На «Дредноуті» було встановлено 10 гармат калібру 305 мм (через поспіху корабель обладнали двогарматними вежами ескадрених броненосців 1904 року закладки, що добудовувалися). Другим калібром «Дредноута» був протимінний – 27 гармат калібру 76 мм. Артилерія середнього калібру була відсутня. Головне бортове бронювання «Дредноута» включало два окремі бронепояси: ватерлінія захищалася 279-мм плитами вище за які до рівня середньої палуби йшла 203-мм броня. Горизонтальне бронювання складалося з двох броньових палуб, що перекривають верхню та нижню кромки бортового броньового пояса. Верхня броньова палуба «Дредноута», що знаходилася в рівні його середньої палуби, тяглася від форштевня до кормового траверзу і була настилкою з 18-мм м'яких сталевих плит. Під нею, у рівні нижньої палуби, між носовим та кормовим барбетами проходила головна броньова палуба, що складалася з двох шарів (25 + 18 мм) м'якої броньової сталі. На відстані близько 3 м від зовнішнього борту вона плавно опускалася у вигляді скосу до нижньої кромки головного броньового пояса. Башти 12-дюймових гармат захищалися 279-мм бронею спереду та з боків, мали 76-мм дах та 330-мм тил. Цілісної броньової поздовжньої перебирання не було. Її функцію виконували 51-мм захисні броньові екрани, розташовані в районі артилерійських льохів.

Поява «Дредноута» зробила решту великих броненосних кораблів морально застарілими. Це зіграло на руку Німеччині, яка почала будівництво великого військового флоту, - адже тепер вона могла відразу розпочати будівництво нових кораблів.

Вперше лінійні кораблі з'явилися торік у XVII столітті. На якийсь час вони поступилися пальмою першості тихохідним броненосцям. Але на початку XX століття лінкори перетворилися на головну силу флоту. Швидкість та далекобійність артилерійських знарядь стали головними перевагами у морських битвах. Країни, стурбовані збільшенням могутності військово-морського флоту, з 1930 років 20 століття почали активно будувати надпотужні лінійні кораблі, призначені посилення переваги на море. Будівництво неймовірно дорогих кораблів могли собі дозволити не всі. Найбільші лінкори у світі – у цій статті ми розповімо про надпотужні кораблі-гіганти.

10 Рішельє Довжина 247,9 м

Відкриває рейтинг найбільших лінійних кораблів у світі французький гігант «Рішельє» завдовжки 247,9 метра та водотоннажністю 47 тисяч тонн. Названо судно на честь відомого державного діяча Франції кардинала Рішельє. Будувався лінкор протидії військово-морському флоту Італії. Активних бойових дій лінкор «Рішельє» не вів, крім участі у Сенегальській операції 1940 року. 1968 року суперкорабель відправили на брухт. Одна з його знарядь як пам'ятник встановлена ​​в порту Бреста.

9 Бісмарк Довжина 251 м

2

8 Тірпіц Корабель 253,6 м

3

7 Ямато Довжина 263 м

4

6 Мусасі Довжина 263 м

5

5 Радянський Союз Довжина 269 м

6

4 Вісконсін Довжина 270 м

7

3 Айова Довжина 270 м

8

2 Нью-Джерсі Довжина 270,53 м

9

1 Міссурі Довжина 271 м

10