Створення та розвиток вітчизняних підводних сил. Сучасний підводний флот РФ

День моряка-підводника (річниця створення підводних сил Російського флоту)

Щорічно 19 березня у Росії відзначається День моряка-підводника – професійне свято військовослужбовців та цивільного персоналу підводних сил Військово-Морського Флоту Російської Федерації

У 1906 році за указом імператора Миколи II класифікацію судів військового флоту було включено новий розряд кораблів - підводні човни. Цим же указом до складу Російського флоту було включено 10 підводних човнів. Перша з них - "Дельфін" - була побудована на Балтійському заводі в 1904 році. Російсько-японська війна стала першою у світовій історії війною, в якій взяв участь ще офіційно не визнаний, але вже змусив супротивника здригнутися, новий клас військових кораблів - підводні човни.

Перше з'єднання Росії - бригада підводних човнів - було сформовано в 1911 році у складі Балтійського флоту і базувалося в Лібаві. Бригада включала 11 підводних човнів, плавучі бази «Європа» і «Хабаровськ».

Під час Першої світової війни у ​​1914—1918 роках підводні човни широко застосовувалися для боротьби на морських комунікаціях. А до кінця війни підводні човни остаточно сформувалися в самостійний рід сил ВМФ, здатний вирішувати як тактичні, так і деякі оперативні завдання.

За період з 1930 по 1939 рік для флоту СРСР було побудовано понад 20 великих, 80 середніх, 60 малих підводних човнів та 20 підводних мінних загороджувачів. На початок Великої Великої Вітчизняної війни у ​​складі чотирьох флотів було 212 підводних човнів. Організаційно вони зводилися до бригад, дивізіонів і груп. Керував ними командувач флотом, бойовою та повсякденною діяльністю керував підводний відділ флоту. Завдання підводних човнів та райони їх бойових дій визначалися військовою радою флоту.

Переломним етапом історія радянського Морфлоту стало використання на підводні човни в 50 роки ядерних енергетичних установок. Завдяки цьому вони здобули практично необмежену автономність плавання. Вже до 1961 року російський флот мав 9 атомних човнів — 4 ракетних та 5 торпедних.

А всього Радянський Союз побудував 243 атомні підводні човни різних класів і з урахуванням царської Росії понад 1000 дизельних підводних човнів. До речі, перший у світі атомний підводний човен зійшов з верфі Гротона (штат Коннектикут) 21 січня 1954 року.

Зараз для ВМФ Росії створено угруповання підводних атомних крейсерів із крилатими ракетами. У її складі підводні човни проекту 949а, озброєні 24 ракетами типу «Граніт». Це угруповання здатне з високою ефективністю вирішувати завдання ураження угруповань надводних цілей, у тому числі авіаносних з'єднань.

А самі підводні сили, як рід сил ВМФ РФ, що включає атомні ракетні підводні човни стратегічного призначення, атомні багатоцільові підводні човни та дизель-електричні (неатомні) підводні човни, є ударною силою флоту, здатної контролювати простори Світового океану, потай і швидко розгортатися на потрібних напрямах і завдавати несподіваних потужних ударів з глибини океану по морських і континентальних цілях.

Але сучасний підводний флот Росії - це не тільки передові конструкторські рішення і технології в галузі кораблебудування, а й високопрофесійні фахівці-підводники, які знають і пишаються своєю професією. І традиційно у своє свято – День моряка-підводника – вони отримують привітання від командування, а моряки підводних сил, що особливо відзначилися, нагороджуються державними нагородами, пам'ятними подарунками та подяками. Також у цей день проводяться урочисті святкові заходи та концерти.

Створення першого підводного судна у Російській імперії можна віднести ще до 1921 року. Тоді за російським теслею Юхимом Никоновим була споруджена перша субмарина, яку знала російська історія. Підводний виробництво якого планувалося протягом наступних століть, створювався в основному на папері, хоча були і винятки. Так, з 1879 по 1881 в Росії було випущено 50 субмарин, спроектованих польсько-російським інженером С. К. Джевецьким, які, проте, працювали виключно за рахунок м'язової сили. Історія ж російського підводного флоту як складової ВМФ країни починається з 1906 року. Саме тоді імператором Миколою II було підписано указ про створення. На той момент у Російській імперії налічувалося 10 субмарин.

Створення підводного флоту

На рубежі XIX-XX ст. у керівництві Російської імперії почали чітко розуміти необхідність створення власного підводного військового флоту. Необхідність ця була викликана успішним розвитком подібної кораблебудівної галузі у країнах Європи та США. Частина керівників кораблебудування вважала, що підводний флот Росії необхідно створювати з допомогою іноземного виробництва. Частина ж вважала, що Російська імперія повинна мати власні технології та підприємства для виробництва підводних човнів.

Вирішальним фактором, що вплинув на управління кораблебудування, став зрив угоди з постачання американських бойових човнів до Росії. Після цього було ухвалено рішення про вітчизняне виробництво підводного флоту Росії.

Перше бойове підводне судно, яке працювало за рахунок бензинового двигуна, було спущено на воду у 1904 році. Цим судном був міноносець «Дельфін», який також називався міноносцем № 133. «Дельфін» мав переваги перед своїми іноземними аналогами. Він мав тоннаж в 113/135 т, розвивав швидкість до 9 вузлів на поверхні води і до 4,5 вузлів під водою. При знаходженні під водою судно рухалося за рахунок електромотора та могло здійснювати рейди дальністю до 28 миль.

Однак саме з 1906 року, з підписання імператором особливого указу про створення особливого класу кораблів - підводних човнів, і заведено вести відлік їхньої історії. Суднобудівна галузь країни у наступні роки розвивалася дуже швидкими темпами. Вже до 1917 року у ВМФ Росії підводний флот налічував 73 підводних судна.

Розвиток підводного флоту у СРСР

Роки революції та громадянської війни змусили всю суднобудівну галузь країни практично зупинитись у розвитку на довгі роки. Тільки 1926 року було прийнято план, націлений те що, щоб відродити колись могутній підводний флот Росії. Саме з цього часу розпочинається відновлення старих моделей, а також створення нових. Так, передусім передбачалося створення типу «Декабрист». Шість таких човнів було випущено найближчими роками. Вони прийшли на зміну старим «Барсам» і мали на той момент характеристики, що ніскільки не поступаються показникам іноземних моделей. Так, радянські підводні човни могли досягати швидкості до 14 вузлів і мати дальність плавання до трьох з половиною тисяч миль. Крім того, вони мали шість торпедних апаратів і вміщали до 53 осіб. Не останнім чинником успішного розвитку кораблебудування країни було і призначення посаду голови конструкторського бюро талановитого інженера Б. М. Малініна.

Варто зазначити, що Радянський Союз вів найактивнішу співпрацю в галузі кораблебудування з Німеччиною. Так, для оснащення підводних човнів типу Декабрист з Німеччини доставлялися дизелі. Крім того, німецькі фахівці надавали технічну допомогу в процесі створення підводних човнів типу С. Вони мали високі бойові характеристики і активно впроваджувалися в радянський ВМФ. Крім великої водотоннажності - до 1073 тонн - підводні човни класу С могли досягати швидкості до 19,5 вузла і здійснювати плавання дальністю до 8200 миль. Також вони мали шість торпедних установок.

Особливим досягненням вітчизняного кораблебудування в цей час було проектування і будівництво підводного човна типу К. Вона мала вражаючий арсенал, що складається з десяти торпедних апаратів і потужною радіостанцією. Крім того, на підводному човні типу К було автоматичне дистанційне керування системою занурення та спливання. Вона могла досягати швидкості до 21 вузла, а дальність її плавання вражала навіть досвідчених підводників – до 14 040 миль.

Післявоєнний час

Розвиток кораблебудівної галузі у післявоєнний час характеризується великим стрибком у технічному оснащенні субмарин, значним покращенням їх характеристик. Підводні човни післявоєнного виробництва мали значну швидкість, збільшену глибину занурення, велику кількість торпедних апаратів. Крім того, збільшився тоннаж підводних суден та тривалість автономного плавання.

Проте серйозною проблемою залишався дизель-електричний устрій човнів. Інакше кажучи, конструкторам потрібно було спорудити єдиний двигун як надводного плавання, так підводного.

Проте у період широко почали розвиватися океанічні підводні човни. Вони разом із морськими становили два види існуючих підводних суден. Радянські субмарини здатні були опинятися у будь-якій точці Світового океану та вести там розвідувальну діяльність.

Однак все ще не було вирішено проблему зі здатністю маневрувати човном на великих швидкостях, а також із необхідністю частих спливань для заряджання акумуляторної батареї та регулювання запасів повітря. Незважаючи на це, у післявоєнний час Радянський Союз мав виняткову перевагу над іншими державами, в тому числі і над США, як і кількість створюваних підводних судів. Так, перевага була досягнута в таких важливих характеристиках, як швидкість, глибина занурення, професіоналізм та стійкість екіпажу.

З другої половини 50-х років. країни починається новий виток розвитку підводного суднобудування. Тепер головною метою кораблебудівної галузі було створення та розвиток океанських ракетно-ядерних підводних човнів. Такі човни мали, перебуваючи у будь-якій точці Світового океану, завдати ракетно-ядерного удару по стратегічно важливим позиціям противника. Вони також були обладнані засобами торпедного захисту.

Іншим видом підводних човнів були багатоцільові судна, які створювалися для того, щоб здійснювати розвідувальну та дозорну діяльність, а також боротися з атомними підводними ракетоносцями, здійснювати знищення кораблів супротивника та транспортних суден.

Створення атомних підводних човнів

Створення атомного підводного човна в 1958 відкрило нову віху в розвитку підводного суднобудування. Завдяки атомному суднобудуванню було кардинально вирішено проблему, що стосується неможливості підводного судна перебувати під водою багато часу. Крім того, атомні розробки дозволили субмаринам значно збільшити швидкість власного ходу як над водою, і під водою.

Заміна рухової сили човна назрівала давно. Підводні судна не мали можливості здійснювати довгі через слабку потужність електричних моторів, незважаючи на те, що їх постійно вдосконалили. Бензинові двигуни також були далеко не найефективнішими у роботі. Крім того, необхідність частих спливань була викликана ще й постійною потребою в поповненні запасів повітря.

Першим атомним підводним судном, створеним Радянським Союзом 1958 року, був К3 «Ленінський комсомол». Закладку судна було зроблено у 1955 році. Воно мало велику кількість недоробок. Багато складових її конструкції були виготовлені спеціально для неї. Так, для неї не використовувався стандартний для підводних човнів корпус, а був спроектований саме такий, який максимально збільшував би її судноплавні характеристики. З урахуванням цього, а також, безумовно, атомного реактора, човен на випробуваннях досягав швидкості 28 вузлів. Причому цей результат був максимально можливим, оскільки ресурси човна були використані не на повну потужність. Вистачало у неї, як уже було зазначено, і недоробок, і непродуманих особливостей. Так, підводний човен не мав якірів, запасних дизель-генераторів і можливості оборонятися. Крім того, у неї були обмеження в маневруванні.

Варто, однак, відзначити, що спеціально створені під неї макети дозволили натренувати майбутніх членів екіпажу ще до її виходу у світ і зробити з них професіоналів, завдяки чому атомний підводний човен зміг відразу ж після створення виконувати поставлені перед ним завдання. Атомний підводний флот Росії дозволив їй утримати провідні світові позиції у складі СРСР і відстояти свою незалежність у 90-ті роки.

Розвиток галузі у 70-90-ті роки.

Наприкінці 60-х – на початку 70-х років. стали розвиватися підводні човни другого покоління. Вони відрізнялися високою швидкістю ходу, покращеними бойовими характеристиками. Підводні судна другого покоління були оснащені електрохімічною системою вентиляції повітря замість застарілої небезпечної хімічної. Також вони мали покращене радіоелектронне озброєння.

У період з 1967 по 1992 рік на трьох заводах країни було збудовано 48 атомних підводних човнів. З 1973 по 1982 рік СРСР було випущено 18 дизель-електричних підводних човнів, що мають гумове звукопоглинаюче покриття корпусу. Таке нововведення дозволило значно збільшити їхню скритність. Крім того, для більшої ефективності на них було встановлено сучасні за мірками того часу дизелі.

З початку 80-х років минулого століття почали проектуватися та розвиватися підводні судна третього покоління. Відмінними та головними їх рисами були більш досконале озброєння та значно збільшений тоннаж судна. Крім того, велися роботи і щодо підвищення скритності підводних човнів, і щодо поліпшення їх засобів виявлення супротивника. Швидкість таких човнів могла становити до 35 вузлів. Поліпшилися й умови утримання екіпажу. Також підводні човни були оснащені рятувальними камерами, які дозволяли у разі виникнення НП здійснити повну евакуацію екіпажу з човна, що знаходиться у підводному стані.

Особливо варто відзначити підводні човни проекту 941 «Акула», які були найбільшими підводними судами у світі. Виробництво почалося в 1981 році, і на початок 90-х кількість їх становила 6 штук. Основою їхнього озброєння були 20 найбільших у своєму роді твердопаливних ракет. Крім того, ці підводні човни були оснащені найміцнішим багаторівневим корпусом.

Підводні човни четвертого покоління, що розробляються ще з кінця 70-х рр.., У 90-х рр. ХХ ст. не отримали належного розвитку через розвал СРСР і фінансового р. Проте конструкція їх мала значні переваги, які виявлялися в глибині занурення (до 400 метрів) і в малій шумності роботи.

Сучасний підводний флот РФ

Підводний флот Росії на сучасному етапі складається з 76 субмарин різних видів та призначень. В ареал їх застосування входить знищення як підводних цілей і кораблів, і поразка наземних стратегічно важливих точок противника. Сюди відносяться і дизельні субмарини, і багатоцільові атомні підводні човни, і ракетні підводні крейсери стратегічного призначення, і субмарини спеціального призначення.

Основу, з якої складається підводний флот Росії, становлять човни, збудовані ще за часів Радянського Союзу. Проте слід зазначити, що після важкого періоду країни аж до початку 2000-х починає відроджуватися атомний підводний флот Росії.

Ракетні крейсери стратегічного призначення

Значну частину військової могутності, яку представляє підводний флот Росії, становлять атомні підводні човни проекту 667БДРМ «Дельфін». На озброєнні країни наразі є шість таких судів. Усі вони належать до Північного флоту. Також вагому загрозу для противника становлять човни проекту 667БДР «Кальмар». На жаль, зараз на озброєнні РФ є всього три такі підводні човни, найновіший з яких був випущений на воду в 1982 році. Ці підводні човни несуть службу в тихоокеанських широтах.

Підводний флот Росії 2014 року може похвалитися і наявністю у своєму складі, який хоч і частково перебуває в резерві, атомних субмарин проектів 941 і 941УМ «Акула». Так, у складі Північного флоту є крейсер ТК-208 «Дмитро Донський».

Багатоцільові атомні підводні човни

До складу підводного флоту Росії також належать високо боєздатні багатоцільові атомні підводні човни. Яскравими їхніми представниками є субмарини проекту 971 «Щука-Б». У їх завдання входить знищення підводних, надводних та наземних цілей. Озброєння їх складається з торпед та крилатих ракет. Складаються ці субмарини у складі Північного флоту (6 штук) та Тихоокеанського (5 штук).

Значну міць багатоцільових АПЛ РФ складають підводні човни проекту 949Ф «Антей». На даний момент вони розподілені між Північним та Тихоокеанським флотами. Число їх сягає 8 штук.

До виду таких човнів відноситься і підводний човен К-141 «Курськ», що трагічно затонув у 2000 році. Це була найбільша трагедія підводного флоту, яку знає новітня російська історія. Підводний флот Росії, на щастя, на сучасному етапі перебуває у набагато надійнішому стані, ніж ще на початку 2000-х. Це дозволяє бути впевненим у тому, що помилки та трагедії минулого не будуть повторені.

Північний флот, крім іншого, має підводні човни проектів 945 «Барракуда» і 945Ф «Кондор», що доповнюють військову міць, яку складає військовий флот Росії. 2014 ознаменувався спуском на воду сучасної К-560 «Сіверодвінськ». Цей човен проекту 885 «Ясень» став найновішим досягненням вітчизняного кораблебудування. Згідно з планами керівництва країни до 2020 року таких човнів планується виготовити 8 штук.

Неатомні підводні човни

Найбільшим за чисельністю видом дизель-електричних підводних човнів є підводні човни проекту 877 «Палтус». Вони є на озброєнні Північного, Тихоокеанського та Чорноморського флотів. Існує кілька різновидів цього проекту. Також планується поповнити Чорноморський флот підводними човнами проекту 636.3 - Б-261 «Новоросійськ» у складі 5 штук.

Раніше існували значні плани на введення в бойовий лад човнів проекту 677 «Лада». Проте випробування показали великі недоробки у конструкції підводного човна, внаслідок чого фахівцям довелося внести значні зміни.

Інші види підводних суден

Підводний флот США та Росії, як відомо, являє собою поєднання найпотужніших підводних кораблів світу. Проте в обох країнах чимала увага приділяється проектуванню та створенню спеціальної підводної техніки. Так, новий підводний флот Росії має рятувальні глибоководні апарати проекту 1855 «Приз». Відомо, що тільки Північний флот включає до десяти підводних апаратів різної спрямованості, куди відносяться як рятувальна техніка, так і дослідницька.

З найбільш відомих подібних апаратів можна відзначити човен АС-12 «Лошарик», здатний занурюватися на значну глибину до кількох кілометрів. Так, цей апарат у 2012 році робив дослідницькі роботи в Арктиці на глибині 2 кілометрів.

Перспективи розвитку галузі

Незважаючи на занепад країни в 90-х, що сильним чином торкнувся підводного суднобудування, можна говорити, що з початком 2000-х років. ситуація поступово почала змінюватися. Крім того, відбувається популяризація підводного флоту, відзначаються пам'ятні дати. Так, 2006 року виповнилося 100 років підводному флоту Росії, на честь чого у багатьох містах проводилися святкові заходи, а в Уфі відкрили пам'ятник підводникам. Окрім того, країна щороку відзначає день підводного флоту Росії 19 березня. Історія російського флоту популяризується та стає загальнодоступною. Професія підводника вабить багатьох школярів.

Проте розвиток галузі загалом насамперед має ґрунтуватися на проектуванні та створенні нових видів підводних судів. Так, до 2020 року планується створити до кількох десятків нових підводних човнів. Планується спроектувати оновлений варіант проекту 677 Лада з використанням сучасної енергетичної установки. Таким чином, буде зроблено значний крок у розвитку неатомного підводного суднобудування.

Слід зазначити і те, що спадщина Радянського Союзу у вигляді старих підводних човнів поступово списується і замінюється на нові зразки. Так, у музей підводного флоту Росії було перероблено підводний човен Б-396 проекту ЦКЛ МТ «Рубін». Вона входила до Північного флоту РФ і служила до 2000 року.

- Чому шкарпетки по всій квартирі розкидані?

- Це нова рекламна акція: збери десять пар та отримай гроші на туш.

СВЯТО

День створення підводних сил Російського флоту

Цього дня 1906 року за указом Миколи II класифікацію судів військового флоту включили новий клас бойових кораблів — підводні човни. Їх було десять штук.

Слід зазначити, що ідею завдавати ударів з-під води обкочувалися ще за Петра. Декілька експериментів були невдалими, а потім імператор помер і фінансування припинили.

КРУГЛА ДАТА

95 років початку Лютневої революції у Києві

1917 року в Києві проходила 100-тисячна демонстрація під гаслами: «Автономію Україні», «Вільна Україна у вільній Росії», «Хай живе вільна Україна з гетьманом на чолі». Поліція та армія відразу перейшли на бік повстанців.

90 років Шухівській вежі на Шаболівці

1922 року в Москві, на вулиці Шаболівка, завершилося будівництво найвищої в країні 160-метрової Шухівської вежі (Ейфелева — 324 метри). Унікальна конструкція тоді служила для прийому та передачі радіосигналів і вважалася одним із найкрасивіших і найвидатніших досягнень інженерної думки у світі. Аж А. Н. Толстой надихнувся написання роману «Гіперболоїд інженера Гаріна».

Замислювалася вона як 350-метрова. Але самі розумієте — революція, Громадянська, реформи, голод... Словом, металу на втілення задуманого категорично не вистачало, будівництво час від часу припинялося. А тут ще В. Шуховазасудили до «умовного розстрілу» – виконання відстрочили до завершення будівництва. Незважаючи на це, збудували досить швидко – 19 березня 1922 року пішли перші радіопередачі.

Регулярні телетрансляції (чотири рази на тиждень) розпочалися у березні 1939 року з документального фільму про відкриття XVIII з'їзду ВКП(б). Надалі передачі велися 4 десь у тиждень по 2 години. Усього показали трохи більше сотні телевізорів ТК-1.

Слід сказати, що Шухов розробив настільки унікальну конструкцію, що її спільною ідеєю користуються досі. Наприклад, у 2009 році в китайському Гуанджоу побудовано приблизно таку ж вежу, але заввишки 610 метрів.

Вона настільки міцна, що жодного разу не реставрувалася. Лише з дня на день збираються.

P.S. Що ж сталося після здачі вежі? Розстріляли, як обіцяли? Ні. Але все життя конструктора пройшло під безперервною загрозою арешту. Помер він лише 1939 року — у розпал репресій.

5 років від дня вибуху на «Ульянівській»

2007 року на вугільній шахті «Ульянівська» в Кемеровській області вибухнув метан. 106 людей загинули, четверо зникли безвісти.

ЮВІЛЕЙ

75 років останньому Генсеку НДР Егону Кренцу

Доля останніх лідерів країн соцтабору склалася дуже по-різному. Але їхні імена постійно мелькали у міжнародних новинах. Колишній Генеральний секретар Соціалістичної Єдиної Партії Німеччини, Голова Державної ради НДР Егон Кренц — виняток: уже й його ім'я мало хто пам'ятає. Він тільки й встиг відкрити для вільного проходу Берлінську стіну (9 листопада 1989).

Навчався у Вищій партійній школі у Москві. З 1973 - член ЦК РЄПН, з 1983 - секретар ЦК і член Політбюро. Очолював СЄПН недовго – з 18 жовтня по 3 грудня 1989 року. Держрада ще менша — лише два місяці. У грудні 1989 р. партія припинила існування, і Кренц склав повноваження. З 1991 року його постійно затримувала прокуратура, у квартирі проводилися обшуки, за ним стежила поліція, багато років жив без паспорта та не мав права залишати Берлін.

У 1997 засуджений до 6,5 років ув'язнення за причетність до «загибелі людей біля Берлінського муру». Наприкінці написав книгу «Тюремні записки». Через чотири роки звільнений «через малу ймовірність повторення злочину».

Тихо живе з дружиною у містечку Дірхаген. Дружина – педагог. Але на неї поширюється заборона професії.

Анотація.У статті розкривається зміст процесу створення та будівництва вітчизняних підводних човнів.

Сумарні. article reveals процеси створення і архітектури будинкових submarines.

ВІЙСЬКОВЕ БУДІВНИЦТВО

ТАШЛИКІВ Сергій Леонідович- професор кафедри історії воєн та військового мистецтва Військової академії Генерального штабу ЗС РФ, капітан 1 рангу у відставці, доктор історичних наук

(Москва. E-mail: [email protected]);

КОРЯКОВЦІВ Олексій Анатолійович- Професор кафедри будівництва та застосування ВМФ Військової академії Генерального штабу ЗС РФ, капітан 1 рангу, кандидат історичних наук

(Москва. E-mail: [email protected]).

СТВОРЕННЯ І РОЗВИТОК ВІТЧИЗНЕВИХ ПІДВІДНИХ СИЛ

Щороку 19 березня військовослужбовці та цивільний персонал підводних сил Військово-морського флоту (ВМФ) Російської Федерації відзначають своє професійне свято – День моряка-підводника, цього року – 110-річчя підводних сил. Постійний читач журналу напевно помітить, що перший підводний човен (ПЛ) з'явився у складі вітчизняного ВМФ в 1903-му, а тут раптом - 1906-й. У читача, звісно, ​​виникнуть питання: чому відлік «віку» підводних сил ведеться з 1906 року і чому для святкування було обрано саме цю дату?

Справа в тому, що перші підводні човни ставилися до класу міноносців1, але 19 (6 за старим стилем) березня 1906-го указом Миколи II вони були включені в класифікацію судів військового флоту як новий клас бойових кораблів - «підводні човни». Це було закріплено у наказі з Морському відомству Росії, підписаному морським міністром адміралом А.А. Бірюльовим2. З того часу в Російській імперії щорічно відзначався аж до 1917-го День моряка-підводника. У радянські часи ця традиція якось забулася, однак у РФ свято було відроджено. 15 липня 1996 року головнокомандувач ВМФ Росії адмірал флоту Ф.М. Громов підписав наказ № 253, у якому наказувалося відзначати День моряка-підводника щороку 19 березня.

Як бойові кораблі підводного човна вступили в початкову стадію свого розвитку наприкінці XIX століття. Слід зазначити, що в цей період російські інженери та винахідники мали пріоритет в окремих областях підводного суднобудування та озброєння. Так було в 1834 року у проекту К.А. Шильдера був побудований досвідчений підводний човен, вперше оснащений перископом, шостовою міною, запальними і фугасними ракетами. 1866-го І.Ф. Олександрівський побудував першу у світі підводний човен з механічним двигуном, який працював на стислому повітрі. Проте Морське міністерство не надало винахіднику допомоги у проведенні необхідних випробувань. Шістнадцять років по тому С.К. Джевецький створив проект першого у світі підводного судна з електричним двигуном, який працював від акумуляторної батареї, але і він не заслужив належної уваги з боку відомчих чиновників.

У той же час, винахідники в інших країнах до початку XX століття вже зуміли реалізувати подібні проекти із застосуванням електромоторів, гасових і парових двигунів. У Франції був побудований підводний човен «Нарвал», схожий на той, який міг би вийти за проектом С.К. Джевецького. У Сполучених Штатах Америки після випробувань човна, створеного за проектом Дж. Голланда, був розроблений проект підводного човна «Голланд № 9», що став на десятиліття еталонним. Значення «глибинних кораблів» оцінили й у Англії, де за кресленнями Голланду розпочали їхню серійну споруду.

Невдовзі, ознайомившись глибше із «підводною» проблемою, Морське відомство Російської імперії почало виявляти стурбованість нашим явним відставанням у підводному суднобудуванні. За рішенням Морського технічного комітету (МТК) до весни 1901 спеціально створеної комісією під керівництвом корабельного інженера І.Г. Бубнова був розроблений проект першого вітчизняного бойового підводного човна (міноносець № 113, потім № 150, з 5 червня 1904 «Дельфін»), що перевершувала за деякими параметрами зарубіжні аналоги. З об'єктивних і суб'єктивних причин, пов'язаних із необхідністю закупівлі корабельного обладнання за кордоном та відсутністю досвіду підводного кораблебудування, створення підводного човна зайняло більше двох років.

Першим командиром «Дельфіна» став один із авторів проекту М.М. Беклемішів. 20 серпня 1903 року імператорська сім'я та вищі чини флоту спостерігали за маневрами "Дельфіна" на кронштадтському рейді. Проте військові керівники не змогли оцінити перспективну роль нового виду зброї. Морське міністерство відкидало всі пропозиції про будівництво для Росії підводних човнів, тому «Дельфін» до початку Російсько-японської війни (1904-1905 рр.) залишався єдиною підводним човном, що входила до складу ВМФ3.

Війна, що почалася з Японією, змусила Морське міністерство змінити ставлення до підводних човнів. У лютому-березні 1904 року на Балтійському заводі було розміщено замовлення на будівництво шести вітчизняних підводних човнів типу «Касатка». Невському заводу видали замовлення на шість підводних човнів Голланду. На цьому можливості російської суднобудівної промисловості були вичерпані, тому довелося купувати готові човни за кордоном – у США (фірми Голланду та С. Лека) та у Німеччині (завод Круппа). Після прискорених добудов та випробувань їх частково розбирали та відправляли до Владивостока залізницею. Першим у вересні 1904-го туди прибув малий досвідчений човен «Форель», подарований Росії заводом Круппа з нагоди укладання контракту. Інші 13 підводних човнів, закуплені за кордоном і побудовані на російських заводах, були доставлені до місця призначення в період з листопада 1904 по березень 19054. У ході бойових дій вони несли дозорну службу в районі островів Російського і Аскольда, і хоча втрат від їх дій противник не мав, японці змушені були зважати на нову загрозу. Сама присутність російських підводних човнів на морському театрі обмежувала свободу дій японських кораблів, які при виявленні наших підводних човнів воліли терміново залишити небезпечний район5.

Виділення нового класу бойових кораблів у самостійний стало своєрідним визнанням їх широких можливостей для ведення збройної боротьби на морі. Слідом за цим було створено відповідний Навчальний загін, який усі наступні роки існування Російського імператорського флоту був не тільки школою «для навчання чинів флоту підводному плаванню», а й центром формування рекомендацій щодо розробки нових планів та проектів суднобудування. Командиром загону було призначено учасника Російсько-японської війни контр-адмірал Е.Н. Щенснович. Одночасно він виконував посади завідувача підводним плаванням флоту та голови комісії з випробування та приймання нових підводних човнів.

З початку будівництва нових човнів Е.Н. Щенснович заперечував проти їхнього замовлення за кордоном. У грудні 1905 року він направив морському міністрові записку про необхідність будувати підводні човни на вітчизняних підприємствах за проектами російських інженерів. У записці, зокрема, зазначалося: «Невже нам і в цій справі бути позаду іноземців і давати їм можливість вчитися, як нас перемагати, на наші кошти? А замовлення човнів за кордоном і навіть будівництво в Росії закордонних типів до цього призводить ... Ми маємо вже таких досвідчених керівників будівництвом підводних човнів, як Беклемішев і Бубнов. З'являються проекти нових човнів І.А. Гаврилова, Л.І. Мацієвича. То невже кидати цю справу?»6.

Звинувачення Щенсновича мали основу. Так, верф Круппа «Німеччина» до отримання російського замовлення ніколи раніше не займалася будівництвом підводних човнів, за винятком експериментальної малої підводної човни «Форель». Саме російське замовлення дало старт подальшому стрімкому розвитку німецького підводного суднобудування. Фірми Голланду і Лека під час укладання контрактів 1904 року зуміли домогтися собі найвигідніших умов. Після закінчення бойових дій Морське міністерство Росії продовжувало зберігати тісні контакти з американськими та німецькими фірмами. В результаті за перше п'ятиріччя після війни з Японією з одинадцяти підводних човнів, отриманих флотом, тільки дві («Мінога» і «Акула») були побудовані за проектами І.Г. Бубнова на Балтійському заводі7. Разом з тим досвід їх використання підтвердив необхідність спорудження більших кораблів цього класу з більшим радіусом дії та посиленим озброєнням.

З 1911 року у розвитку підводних сил Росії розпочався новий етап, який характеризувався поступовим переходом до будівництва підводних човнів переважно вітчизняних проектів. Відділення Балтійського заводу в Миколаєві було замовлено три підводні човни типу «Морж», дальність плавання яких у 3-4 рази перевищувала цей показник колишніх підводних кораблів. На Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі та верфях акціонерного товариства «Ноблесснер» («Нобель - Лесснер») у Ревелі (Таллін) почалося будівництво 18 підводних човнів типу «Барс»8. Обидва проекти були розроблені І.Г. Бубновим, що свідчило про поступове витіснення зарубіжних замовлень із російських планів підводного суднобудування. Проте повністю відмовитись від використання іноземних проектів не вдалося. Так, відділенню Невського заводу в Миколаєві було замовлено підводний човен «Нарвал» за проектом американської фірми «Голланд». Крім того, частину корабельного обладнання Росія продовжувала закуповувати за кордоном. У результаті з початком Першої світової війни (1914-1918 рр.) вітчизняні підводні човни, що знаходилися в будівництві, залишилися без дизельних двигунів, замовлених в Німеччині. У цих умовах Морське міністерство змушене було віддати розпорядження про встановлення на кораблях, що будувалися, дизелів, знятих з амурських канонерських човнів, а також про закупівлю двигунів в Америці. Як тут не згадати проблеми імпортозаміщення, які доводиться вирішувати російському військово-промисловому комплексу, але вже в наш час після запровадження Заходом так званих санкцій.

На 1 липня 1914 року у складі Російського ВМФ вважалися 48 підводних човнів. У ході війни їх дії набували все більшого значення. Виявилася потреба поповнення складу підводних сил Балтійського та Чорноморського театрів. З цією метою на додаток до підводних човнів, що будувалися на вітчизняних заводах, було закуплено 11 одиниць американської фірми «Голланд». Вони були доставлені до Росії у вигляді секцій, збиралися в Петрограді та Миколаєві та отримали найменування «АГ» (Американський Голланд). У роки Першої світової війни, діючи на Чорному та Балтійському морях, російські підводні човни потопили чотири бойові кораблі та близько 40 вантажних суден противника. За цими показниками вони майже зрівнялися з нашими надводними кораблями9.<…>

Повний варіант статті читайте у паперовій версії «Військово-історичного журналу» та на сайті Наукової електронної бібліотекиhttp: www. elibrary. ru

ПРИМІТКИ

1 Моїсеєв С.П.Список кораблів російського парового та броненосного флоту (з 1861 по 1917 р.). М: Військове видавництво Міністерства Збройних сил Союзу РСР, 1948. С. 32.

2 У наказі № 52 від 24 березня 1906 р. зазначалося: «Государ Імператор [Микола II], в шостий день березня цього року, Височайше наказав зволив ... включити в класифікацію корабельного складу флоту підводні човни» (Літопис Російського. давньоруській державі на початок століття: У 3 т. Т. 2. 1901-1945 рр. СПб.: Наука, 2012. С. 61).

3 Мельников Р.М.Парове та металеве суднобудування у другій половині XIX ст. // Історія вітчизняного суднобудування: У п'ять т. СПб.: Суднобудування, 1996. Т. 2. З. 436-441.

4 Російський державний архів Військово-морського флоту (РДА ВМФ). Ф. 421. Оп. 6. Д. 34. Л. 218-233.

5 Келлі Е.Підводні човни у Росії 1904-1905 гг. Л.: Картотипографія Гідрографічного управління УВМС РСЧА, 1934. С. 24, 25.

6 РДА ВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 28006. Л. 59, 60.

7 Цвєтков І.Ф.Суднобудування у першій чверті XX ст. (1905-1925) // Історія вітчизняного суднобудування. Т. 3. С. 90, 91.

8 Підводний човен «Барс» був удосконаленим проектом підводного човна типу «Морж»: у нього була збільшена потужність електромоторів і дизелів і підвищені запаси палива ( Буров В.М.Вітчизняне військове кораблебудування третьому столітті своєї історії. СПб.: Суднобудування, 1995. С. 46, 47).

9 Козлов Д.Ю.Порушення морських комунікацій з досвіду дій Російського флоту Першої світової війни (1914-1917): Монографія. М.: Російський фонд Сприяння освіті та науці, 2012. С. 396-399.

Повне занурення

До 110-річчя підводного флоту Росії

19 березня 1906 року вийшов указ "Про класифікацію військових судів російського імператорського флоту". Саме цим указом було створено підводні сили Балтійського моря з базуванням першого з'єднання підводних човнів у військово-морській базі Лібава (Латвія).

Імператор Микола II "високо наказав зволити" включити в класифікацію "посильні судна" і "підводні човни". У тексті указу було перераховано 20 назв побудованих на той час субмарин.

Наказом по Морському відомству Росії підводні човни було оголошено самостійним класом кораблів флоту. Їх називали "потайними судами".

Найвідоміші та найкращі у своєму класі субмарини за всю історію підводного флоту Росії – у спецпроекті ТАРС.

За 110-річну історію вітчизняні субмарини пройшли кілька етапів розвитку – від крихітних "потаємних суден" до найбільших у світі стратегічних ракетоносців. З моменту появи у складі Військово-морського флоту субмарини були і залишаються втіленням найпрогресивніших науково-технічних ідей та передових інженерних рішень.

У вітчизняному підводному кораблебудуванні неатомні та атомні субмарини прийнято умовно ділити на чотири покоління.

Перше поколінняпідводний човен для свого часу став абсолютним проривом. Однак у них було збережено традиційні для дизель-електричного флоту рішення з електроенергетичного забезпечення, загальнокорабельним системам. Саме на цих проектах відпрацьовували гідродинаміку.

Друге поколіннянаділили новими типами атомних реакторів та радіоелектронного обладнання. p align="justify"> Також характерною рисою стала оптимізація форми корпусу для підводного ходу, що призвело до зростання стандартних швидкостей підводного ходу до 25-30 вузлів (у двох проектів навіть понад 40 вузлів).

Третє поколіннястало більш досконалим щодо і швидкості, і скритності. Підводні човни відрізнялися великою водотоннажністю, більш досконалим озброєнням і кращою заселеністю. На них уперше встановили обладнання для радіоелектронної боротьби.

Четверте поколіннязначно збільшило ударні можливості субмарин, і підвищилася їхня скритність. Крім того, впроваджуються системи радіоелектронного озброєння, які дозволять нашим субмаринам раніше виявити супротивника.

Наразі конструкторські бюро ведуть розробки п'ятих поколіньсубмарин.

На прикладі різних проектів-"рекордсменів", відзначених епітетом "найбільш", можна простежити, в чому особливості основних етапів розвитку підводного флоту Росії.

НАЙБІЙШІ:

Героїчні "Щуки" часів Великої Вітчизняної війни

На частку екіпажів дизельних підводних човнів типів "Щука", "Середня", "Малютка" та інших випала одна з найтрагічніших і найважчих сторінок вітчизняної історії – Велика Вітчизняна війна. Загалом у війні брало участь понад 260 субмарин різного класу, водотоннажності та озброєності. Наймасовішим і найвідомішим проектом цього часу є "Щуки" підводною водотоннажністю 706 тонн.

З 44 "Щук", що воювали, загинула 31 – досі пошукові системи знаходять кістяки загиблих кораблів цього типу на Балтиці та в Чорному морі.

Ще до Великої Вітчизняної бойові якості "Щук" було перевірено у Радянсько-фінській війні, там вони першими із радянських кораблів застосували зброю.

Загалом у 1930-40-х роках було збудовано 86 кораблів цього проекту, які служили на всіх флотах. Історики флоту визнають, що проект мав низку істотних недоліків, але відмінними рисами "Щук" були порівняльна дешевизна в будівництві, підвищена маневреність і живучість. Усього було побудовано шість серій підводних човнів цього типу, які поступово покращували свої морехідні якості, технічну та іншу озброєність. Так, два човни цього типу стали першими радянськими субмаринами, оснащеними в 1940 приладами безпухирної торпедної стрільби. Ця система дуже важлива для непомітності підводного човна.

Останні "Щуки" продовжували службу у Військово-морському флоті до кінця 1950-х років.

Документальний фільм "Зброя Перемоги": підводний човен "Щука"

© YouTube/Телеканал "Зірка"

САМІ МАСОВІ*:

У 1955 році в ЦКЛ-18 (нині ЦКЛ МТ "Рубін") був розроблений проект великого багатоцільового океанського підводного човна 641-го проекту (Foxtrot за класифікацією НАТО).

Ці дизельні субмарини другого покоління (знамениті "букашки", які отримали цю назву через букву Б у бортових номерах) до початку 1970-х років по праву вважалися найкращими у світі.

Характерною особливістю нових підводних човнів стало використання високолегованої сталі АК-25, збільшення дальності плавання до 30 тисяч миль, підводної швидкості до 16 вузлів, автономності плавання до 90 діб.

*Формально наймасовішими підводними човнами вітчизняного виробництва вважаються субмарини 613-го проекту (їх було побудовано 215 штук). Однак у конструкції цих підводних човнів були суттєві запозичення у німецьких субмарин 21-го проекту. Човни 641-го проекту стали наймасовішими субмаринами повністю вітчизняної розробки. Усі 75 кораблів були побудовані на Адміралтейських верфях у Ленінграді.

На відміну від багатьох інших, 641-й проект унікальний ще й тим, що жодна субмарина не зазнала катастрофи в морі через технічну несправність.

Крім того, човен проекту 641 став першим в історії СРСР підводним кораблем, побудованим на експорт. У вересні 1967 року замовнику - військово-морським силам Індії - було передано підводний човен Б-51 "Кальварі" проекту 641І.

Серед кораблів, у різні роки побудованих на Адміралтейських верфях, чимало таких, які згодом були встановлені музеями та кораблями-пам'ятниками. І знову безумовним лідером у цьому переліку є човни 641 проекту – таких кораблів-пам'ятників вже п'ять: у Санкт-Петербурзі, Калінінграді, Витегрі (Вологодська область), індійському місті Візакхапатнам. Б-427 відкрито для огляду в Морському музеї США в Лонг-Біч.

Чотири човни 641-го проекту – Б-4 "Челябінський комсомолець", Б-36, Б-59 та Б-130 – брали участь в операції "Кама" в період Карибської кризи. Ось як згадує про той період учасник Карибської кризи капітан другого рангу Анатолій Андрєєв:

Коли в 1962 році Америка влаштувала морську блокаду Кубі, у відповідь Хрущов (перший секретар ЦК КПРС - прим. ТАРС) наказав перекинути в Карибське море підводні човни. У разі перехоплення радянських кораблів вони повинні були завдати по американським кораблям удару з-під води. 31 вересня керівництво дало команду вирушати в черговий похід, і я був на той момент помічником командира Б-36, і, як виявилося, це був найтриваліший похід за період моєї служби: у складі 69-ї бригади Північного флоту в похід вийшли чотири човни.

Оскільки курс спочатку не вказано, штурмани озброювалися картами всього Світового океану. Вийшли з Кольської затоки в ніч на 1 жовтня і всі гадали: Албанія чи Югославія, Алжир чи Єгипет, а може, Ангола?

За словами Андрєєва, середня швидкість ходу склала 6 вузлів, іти наказали у надводному положенні. Опуститися на глибину 100 метрів довелося лише для того, щоб зробити операцію з видалення апендициту мічману.

В Атлантиці на човен обрушився такий шторм, який команда не зустрічала в жодному поході ні до, ні після.

"Хвилі досягали 10-12 метрів, човен просто укладало на бік. Ішли майже наосліп, перископи виявилися марними, оскільки спробуй ми ними скористатися, їх би просто вирвало. Проте страху у нас не було. Тому що в нашій Б-36 ми були впевнені.Адміралтейські робітники зробили таку субмарину, яка легко, як "ванька-встанька", поверталася у вихідне становище, як тільки йшла хвиля".

Лише на десяту добу, пройшовши Англію, командир розкрив важкий конверт і оголосив: Куба, порт Маріель.

З наближенням до берегів Америки зростала напруга. Дедалі частіше доводилося ховатися під водою від літаків. І ось капітан дав команду посісти позицію біля протоки Кайкос. На той час температура в основних відсіках досягла плюс 57 градусів за Цельсієм. На човні було запроваджено суворий режим витрати прісної питної води – по склянці на день на людину.

"Сплив під перископ, все ніби тихо, і тут через кілька хвилин після продування середньої цистерни надійшов дуже сильний сигнал корабельної РЛС. Зіграв термінове занурення, пішов на 25 метрів, але відразу запрацювала гідроакустика корабля в активному режимі, і гвинти над нами такою силою, що всі втиснули голови в плечі.Пішли глибше - на 50 метрів.Але есмінець нас уже зачепив.За кілька хвилин підійшли ще два кораблі.До того моменту у відсіках човна стало зовсім нестерпно: до відсутності повітря і нестерпної спеки додалися приголомшливі звуки Кілька діб моряки провели в небувалій напрузі, роблячи спроби відірватися.

Лише 31 жовтня на світанку було ухвалено рішення на спливання. За радійним зв'язком команда доповіла про своє становище. Але відповіді не було.

1 листопада командир вирішив відриватися самостійно. Тоді, за яскравого денного сонця, американський есмінець, на містку якого були лише вахтовий офіцер і сигнальники, проходив поряд з Б-36. На човні було оголошено бойову тривогу. Щоб не насторожити супровід, надано не опускати перископи і не прибирати ходовий прапор і штирову антену. Як тільки корабель трохи відійшов і почав розвертатися, було зіграно повне занурення! Човен набирав повний хід і "підпірнув" під есмінець, що дозволило їй відірватися.

Про унікальний похід довго не говорили. Пізніше його називали авантюрою, адже в Карибське море було кинуто човни, пристосовані до умов Арктики. Після участі Б-36 у Карибській кризі проект знову було вдосконалено, у тому числі поставлено систему водяного охолодження, нову гідроакустику, усунуто галасливість.

НАЙПЕРША АТОМНА:

"Ленінський Комсомол"

Підводний човен К-3 "Ленінський комсомол" проекту 627 "Кіт" – перший атомний човен СРСР і третій атомний у світі.
Свою назву вона отримала від однойменного дизельного підводного човна М-106 Північного флоту, який загинув в одному з бойових походів у 1943 році.
"Ленінський комсомол" було закладено 24 вересня 1955 року на заводі у Сєвєродвінську (нині Севмаш). Човен, прийнятий до складу флоту 12 березня 1959 року, фактично став досвідченим.

Обводи корпусу та багато систем, незважаючи на вплив дизельних проектів, створювалися для К-3 з нуля. Її елегантний "сигароподібний" корпус, зовнішнє покриття та багато інших характеристик були принципово новими. Відомо, що вона була швидкохіднішою за перший у світі підводний атомоход "Наутілус" (США), видаючи швидкість підводного ходу в 28 вузлів.

З заводу підводний човен пішов фактично "сирий", багато недоробок усувалися пізніше, під час експлуатації. Цей проект був першим у своєму роді і абсолютно новаторським, тому конструктори та суднобудівники часто просувалися "наосліп" у вирішенні багатьох проблем.

З 1961 року підводний човен почав нести бойову службу в Атлантиці, а через рік пішов в автономку в Північний Льодовитий океан, де двічі пройшов через Північний полюс.

Однак 8 вересня 1967 року сталася пожежа в першому та другому відсіках човна, який несло бойове чергування в Норвезькому морі. Загинуло 39 людей. Незважаючи на це, човен самостійно повернувся до бази.

Серед моряків "Комсомолу" нерідко були випадки променевої хвороби через те, що в парогенераторах атомного реактора постійно виявлялися течі і опромінення членів екіпажу в "брудних" відсіках часто перевищувало допустимі норми.

Попри це К-3 прослужила у складі Північного флоту до 1991 року. Сьогодні її доля особливо хвилює сотні ентузіастів по всьому світу - справа в тому, що кістяк колись знаменитої на флоті К-3 знаходиться на зберіганні в Мурманській області, на судноремонтному заводі "Нерпа". Рішення про перетворення підводного човна на музей поки немає, можливо, його буде відправлено на утилізацію.

НАЙПЕРШІ МИСЛИВЦІ:

"Переможці" 671-го проекту

За часів Радянського Союзу основу підводного флоту становили атомні багатоцільові підводні човни другого покоління проекту 671 "Єрш" та його модифікацій (671РТ та 671РТМ). За натовською кваліфікацією кораблі цього проекту отримали назву "Victor" – "Переможець".

У 1960-х роках розвиток ядерних технологій зажадав розгортання підводних ракетних кораблів біля берегів супротивника. Виходячи з цього, СКБ-143 (сьогодні КБ "Малахіт") отримало завдання на проектування атомної торпедної субмарини. Головний човен проекту 671 (К-38) заклали 13 квітня 1963 на Адміралтейських верфях.

Відмінними рисами нових кораблів стали вдосконалена гідродинаміка, підводна швидкість до 30 вузлів, а застосування в конструкції міцного корпусу нової марки сталі АК-29 дозволило збільшити глибину занурення до 400 метрів.

Ракетно-торпедний комплекс човнів проекту 671 забезпечував поразку підводних, надводних та берегових цілей ядерним зарядом потужністю п'ять кілотон у тротиловому еквіваленті на дальностях від 10 до 40 кілометрів. Пуск виконувався із стандартних 533-міліметрових торпедних апаратів із рекордної глибини в 50-60 метрів.

Окрім ракет-торпед човна озброювалися унікальними торпедами 65-76 "Кіт", які мали в бойовій частині 567 кг вибухової речовини і, наводячись слідом корабля, вражали ціль на відстані до 50 кілометрів зі швидкістю 50 вузлів або з дистанції 100 кілометрів вузлів. Ці торпеди досі не мають аналогів у світі.

У ході випробувань у Білому морі новий атомохід розвинув короткочасну максимальну підводну швидкість понад 34,5 вузла, ставши на той момент найшвидшехідним підводним човном у світі.

"Переможців" можна було зустріти фактично у всіх морях та океанах – скрізь, де ніс бойову службу Радянський флот. Їхні автономки у Середземному морі тривали майже 90 діб замість належних 60. Відомий випадок, коли штурман К-367 записав у журналі: "Визначили місце корабля по віддачі якоря на американському авіаносці "Німіц" (який відшвартувався в порту Неаполя)". При цьому АПЛ не входила до територіальних вод Італії, але вела стеження за американським кораблем.

За більш ніж 30-річну історію експлуатації на підводних човнах 671 проекту не було жодної аварії.

Служба у Перській затоці

Капітан 1 рангу, ветеран-підводник Володимир Іванюсь прослужив у підводному флоті понад 30 років, 14 з них – на Північному флоті, на атомних підводних човнах 671 проекту та його модифікацій.

"Човни в базах не засиджувалися, – розповідає Іванюсь. – Полювали за американськими авіаносно-ударними сполученнями: шукали, а після виявлення стежили за ними, перебуваючи в районі базування субмарин. Часто ходили під кригою в Атлантиці".

Показовим є такий приклад: два з трьох човнів проекту 671РТ, побудованих на Адміралтейському заводі, за період служби виконали по 11, а один – 12 автономних походів.

Але найпам'ятнішим для ветерана-підводника залишається шестимісячний похід до Перської затоки в 1980 році, в якому брав участь атомний підводний човен К-517.

"Це був унікальний за тривалістю та дальністю похід, – згадує Володимир Степанович, який на той момент був командиром дивізіону живучості на К-517. – У зв'язку з загостренням обстановки навколо Перської затоки, СРСР потрібно було заявити про свою присутність у Світовому океані, продемонструвавши міць і потенційні можливості підводного флоту".

Вийшовши із Західної Особи, два радянські човни з інтервалом у кілька діб пройшли навколо Африки до Індійського океану у супроводі корабля комплексного забезпечення – плавбази "Березина". 45 діб кораблі йшли у підводному положенні. Після прибуття в Аден (Республіка Ємен) та проведення планово-попереджувального огляду, радянські підводні човни вийшли на бойове чергування до Аравійського моря.

Але найскладнішим виявився навіть не стільки сам перехід і бойове чергування, скільки стоянка в базі в надводному положенні. Уявіть: літо, дика спека, температура забортної води близько 30 градусів. У відсіках спекотно, всі установки, розраховані на експлуатацію у північних морях, працювали практично на межі, але люди і техніка витримали: з поставленим завданням впоралися! – зазначає Іванко.

Ні під час переходу туди й назад, ні під час бойових чергувань радянські човни жодного разу не були запеленговані. А ось радянські підводники неодноразово спостерігали у перископ, як з американських авіаносців злітають літаки.

Восени 1981 року К-517 здійснила плавання під паковими льодами Центральної Арктики навколо Північного полюса і спливла в географічній точці Північного полюса, ставши першою АПЛ, що пройшла периметром Північного Льодовитого океану.

НАЙШВИДША:

Єдина у світі "Золота рибка"

Рекорд швидкості підводного ходу цього підводного човна другого покоління не перевищений досі. Мало того, жодна субмарина досі навіть не наблизилася до швидкості 44,7 вузла (понад 80 км/год).
Єдина у своєму роді титанова АПЛ К-162 (проект 661 "Анчар") була закладена 28 грудня 1963 року у Сєвєродвінську та прийнята до складу флоту 31 грудня 1969 року. Саме тоді вона показала блискучі швидкісні характеристики.

Своє прізвисько "Золота рибка" човен отримав через високу вартість та чудові бойові можливості. Від серійного будівництва цих підводних човнів відмовилися ще 1964 року, вирішивши обмежитися одним унікальним кораблем.

"Анчар" був наділений удосконаленою атомною енергетичною установкою та міг запускати крилаті ракети з підводного становища.

У 1971 році човен вийшов в автономку в Атлантичний океан, пройшовши від Гренландського моря до Бразильської западини, де знову продемонстрував високі швидкісні якості, переслідуючи ударний авіаносець США.

"Золоту рибку" вивели з експлуатації 1984 року. Результати, отримані під час її бойової служби, були успішно використані під час проектування та будівництва атомоходів третього та четвертого поколінь. Щоправда, дорожнеча унікальних систем та складності роботи з титановим корпусом завдали будівельникам цього човна чимало клопоту, зате було відпрацьовано багато принципів і технологій – надалі роботи велися у бік зниження вартості та шумності човнів.

НАЙЗВИЧАЙНІШІ:

"Ліри", що випередили час

"Ліри", що випередили час, - атомні підводні човни проектів 705 і 705К (шифр "Альфа"/"Ліра") прослужили в бойовому складі Північного флоту не більше 15-20 років.

Будівництво підводних човнів цього покоління з титану почалося в 1964 році на Ново-Адміралтейському заводі в Ленінграді. У розробці проекту брали участь понад 200 КБ, НДІ та заводів Радянського Союзу. Будівництво серії тривало з 1968 до 1981 року. На жаль, через технічні та економічні проблеми Військово-морський флот Радянського Союзу отримав лише сім таких кораблів.

Човен був легким і міцним, адже не тільки корпус, а й усі трубопроводи, механізми, навіть насоси, електродвигуни та інші складові були зроблені з титану.

Найважливіша відмінність підводних човнів 705-го проекту з інших – головна енергетична установка (ГЭУ). Встановлений на них реактор із рідкометалевим теплоносієм (особливий сплав) дозволяв робити те, що не можуть човни з водо-водяним реактором. Це мінімальний час для введення ГЕУ, швидкість підвищення потужності реактора та одночасне збільшення ходу до повного, а також можливість тривалий час йти ходом, який можна порівняти зі швидкістю торпеди (близько 35-40 вузлів).

Високі бойові якості цих підводних човнів були обумовлені великою кількістю нових оригінальних технічних рішень. Застосування максимально автоматизованих систем керування реактором, озброєнням та іншими комплексами дозволило не лише скоротити екіпаж, а й отримати великий досвід у справі створення корабельної електроніки.

Це були одні з найшвидших підводних човнів у світі. Маючи швидкістю 42 вузла, порівнянної зі швидкістю торпед противника, " Ліри " мали, власне, авіаційні розгінні характеристики – могли розвинути повний хід протягом хвилини. Швидкість дозволяла зайти в "тіньовий" сектор будь-якого корабля, де шум власних двигунів не дозволяє противнику використовувати гідроакустику, навіть якщо попередньо підводний човен вже був виявлений. При цьому зайти за свою корму кораблям противника вона не дозволяла.

На початку 1980-х років один із радянських атомних підводних човнів 705-го проекту, що діяв у Північній Атлантиці, встановив своєрідний рекорд. Протягом 22 години вона стежила за натовським атомоходом, перебуваючи в нього за кормою. Незважаючи на численні спроби, скинути супротивника з хвоста так і не вдалося: стеження було припинено лише після отримання відповідного наказу з берега.

Висока швидкість і неймовірна маневреність дозволяли цим човнам ухилятися від випущених ворожих торпед і відразу переходити в контратаку. За 42 секунди 705-та могла розвернутися на 180 градусів і рухатись у зворотному напрямку.

За 20 років експлуатації на кораблях цього проекту у боротьбі за живучість не було втрачено жодну людину.

НАЙБІЛЬШІ:

Тяжкі "Тайфуни"

Ці підводні човни неможливо переплутати ні з чим. Величезні, довгі та широкі, вони більше схожі на космічні кораблі, ніж субмарини.

Тяжкі ракетні підводні крейсери стратегічного призначення проекту 941 "Акула" ("Тайфун" за класифікацією НАТО) досі є найбільшими підводними човнами у світі. Їх підводна водотоннажність складає 48 тисяч тонн, що практично дорівнює стандартному водотоннажності єдиного російського авіаносця "Адмірал Кузнєцов". "Тайфуни" в 30 разів більше за водотоннажністю, ніж найменший підводний човен ВМФ РФ проекту "Лада" і вдвічі більше "Бореїв". Гігантські розміри човнів продиктували нову зброю: твердопаливні триступінчасті міжконтинентальні балістичні ракети Р-39.

Перша "Акула" була закладена в 1976 році і вступила в дію наприкінці 1981 року. Ці підводні човни прожили досить коротке, але насичене життя на флоті і були списані аж ніяк не з вини – виробництво ракет для них було досить швидко припинено, а нові ракети Р-39УТТХ "Барк" так і не пройшли всіх випробувань, і крейсери фактично залишилися беззбройними. . Плюс до того настали нелегкі для флоту часи 90-х.

Усього було збудовано 6 кораблів, вони будувалися для протидії новим американським ракетним крейсерам типу "Огайо".

Два основних міцні корпуси підводного човна розташовані всередині легкого корпусу паралельно один одному (по катамаранному типу). Саме це дає "Тайфунам" не тільки значну висоту, а й ширину.

Крім нововведень у покритті субмарин, у їх потужних енергетичних установках та зниження параметрів шумності порівняно з попередніми проектами, в "Акулах" було реалізовано безпрецедентні умови для комфортної служби екіпажу.

На кожному човні є салон для відпочинку, спортзал і невеликий басейн, що заповнюється забортною водою з можливістю підігріву. Є сауна, солярій, "живий куточок". Кубрики та каюти для офіцерів набагато просторіші, ніж на інших субмаринах. За ці переваги моряки називали 941-і "хілтонами".

З 6 побудованих кораблів 3 підводні човни проекту 941 утилізовано, 2 корабля - "Архангельськ" і "Северсталь" - знаходяться в резерві, а "Дмитро Донський" був модернізований для випробувань ракети "Булава".

НАЙМАЛЕНЬКІ:

Новаторська "Лада"

Проект 677 "Лада" випередив свій час на кілька десятиліть. Перший підводний човен "Санкт-Петербург", закладений у 1997 році, проектанти і кораблебудівники доводили до розуму кілька років. Головна субмарина практично стала стендом, у якому відпрацьовувалося понад сотню нових дослідно-конструкторських робіт.

Про нововведення, впроваджені на "Лади", багато не говорять. Відомо, що гідроакустичне, радіоелектронне та інше озброєння, а також двигуни у неї нового покоління, що озброєна ця крихта "Калібром" і здатна робити як поодинокі, так і залпові пуски цієї ракети з торпедних апаратів.

Підводна водотоннажність "Лади" не перевищує 1,6 тонни, що приблизно в 15 разів менше за "Борей". Моряки жартують, що цей корабель вмістився б навіть у кают-компанії стратегічного ракетоносця.

Головний підводний човен серії - "Санкт-Петербург" - з 2010 року знаходиться в дослідній експлуатації, ще два будуються сьогодні в Петербурзі.

НАЙБЕЗШУМНІШІ:

"Чорні дірки" у морях

Дизель-електричні підводні човни проекту 636.3 (шифр "Варшав'янка") за свою безшумність давно отримали від моряків НАТО шанобливе прізвисько "Чорна діра". Серія із шести таких субмарин для Чорноморського флоту будується сьогодні на Адміралтейських верфях у Петербурзі.

Назва "Варшав'янка" надійшла з 1970-х років, коли ці човни передбачалися великими серіями постачати на експорт до країн Варшавського договору. До цього був "Палтус" (проект 877), який досі успішно слугує в Індії, Китаї, В'єтнамі, Алжирі та інших країнах. Дітища Центрального конструкторського бюро морської техніки "Рубін" "Варшав'янки" стали гармонійним розвитком "Палтуса", набули великої скритності та оновленої електроніки.

Проект 636. "Чорна діра". Програма "Військове приймання"

© YouTube/Телеканал "Зірка"

Порівняно з атомними "Бореями", "Варшав'янки" дуже малі. Їхня довжина – близько 74 метрів, ширина – 10 метрів, а максимальна водотоннажність не перевищує 4 тисячі тонн. Атомні стратеги 955-го проекту мають водотоннажність у шість разів більшу, а в довжину в одному атомоході поміститься два з половиною дизельні підводні човни. Хоча, звичайно, скритність підводного човна під водою зовсім не залежить від його розміру.

Справа тут у багатьох факторах, зокрема в енергетичній установці, гвинті та устаткуванні, яке при роботі шумить.

Як максимально знизити ці шуми, зробивши човен практично невидимим для противника, конструктори всього світу давно ламають голови. Російські проектанти зробили в цьому напрямку революційний крок, наділивши "Варшав'янки" для Чорноморського флоту новітньою електронікою, навігаційним та акустичним комплексом та різноманітними звукопоглинаючими технологіями секретного характеру.

Крім того, ці підводні човни мають потужне озброєння - інтегровану ракетну систему "Калібр", яка розміщується в 533-міліметрових торпедних апаратах у носі човна і може вразити крилатими ракетами надводні кораблі, підводні човни супротивника і, головне, його берегові об'єкти на значних рас.

Співвідношення дальності виявлення цілей та акустичної скритності у 636-х є оптимальним: "Варшав'янка" зможе "побачити" ворога на максимальній відстані, підібратися до нього і не бути виявленою, спостерігати за ним, а за необхідності застосувати свій головний калібр.

"Варшав'янки" належать до третього покоління підводних човнів, але для Чорного моря конструктори постаралися максимально наблизити їх до новаторського четвертого. У них два потужні дизель-генератори, що дозволяють розвивати під водою швидкість до 37 км/год, обводи корпусу, що добре зарекомендували себе, і особливе протигідроакустичне покриття.

СТРАТЕГИ ТА ЇХ "ОХОРОНІКИ"

Основні сили сучасного Військово-морського флоту Росії ще донедавна були представлені лише атомними субмаринами третього покоління 667БДРМ (шифр "Дельфін") та 949А (шифр "Антей"). Перша відноситься до стратегічних, друга є багатоцільовою.

Основну відмінність між стратегічним та багатоцільовим підводним човном можна позначити так: стратег – це носій ядерної зброї, один із стовпів ядерної тріади держави. Він непомітно виходить у свій сектор Світового океану та несе бойове чергування, загрожуючи самою можливістю застосування ядерної зброї. Але при цьому стратегічний ракетоносець багато в чому беззахисний перед авіацією та підводними "мисливцями" супротивника. І тут на допомогу приходить багатоцільовий підводний човен, який здатний вистежити, супроводжувати і в разі потреби вразити ворожу субмарину або авіаносець, не давши їм знищити стратега. В ідеалі вона повинна бути швидше, маневренішою і непомітнішою за носія ядерної зброї – справжній підводний "мисливець".