Чи зіткнувся «Курськ» з американським підводним човном? Технічні засоби для підйому «Курська».

Змінити розмір тексту: A A

12 серпня 2000 року не вийшов на зв'язок під час проведення навчань атомний підводний човен Північного флоту «Курськ». Перше повідомлення про це пролунало об 11 годині ранку 14 серпня.

А за десять днів у селищі Відяєво прощалися з моряками. Очевидцем цих сумних проводів була мурманська журналістка Наталія ЧЕСНОКОВА, яка тоді працювала на обласному радіо. Її спогади ми і пропонуємо до вашої уваги.

У багатьох містах Росії та України згадують сьогодні екіпаж атомного підводного човна «Курськ».

Прийдуть до меморіалів і пам'ятників жителі Відяєва, Мурманська, Санкт-Петербурга, Курська, Севастополя, Москви, Нижнього Новгорода, Сєвєродвінська, пройдуть поминальні служби в храмах міст і селищ, звідки родом загиблі моряки. Вічна їм пам'ять!

Одного разу в телевізійній програмі НТВ «Забутий полк» у рік трагедії прозвучала сама, на мою думку, пронизлива, наповнена чистими, непобитими словами та думками пісня пам'яті екіпажу «Курська». І згодом повторилася в ефірі Мурманського радіо. Більше ніхто з моїх знайомих і так само вражених цією піснею людей її не чув. Рядок: «Росія, бережи своїх дітей, бо одна залишишся на світі» - звідти, з пісні про горе Баренцеве:

Чи не річки впадають у море, В море впадає горе. Ніколи його на світі не зменшиться, Нині найбільше горе – Баренцеве.

Відомими авторами написано було чимало інших - патетичних, патріотичних пісень, а цю ми слухали з колегами-журналістами через рік після загибелі човна в єдиному варіанті - записи з відеомагнітофона. І очі підозріло блищали не тільки у чутливих до будь-якого горя жінок. І ми згадували ті вісім днів, коли вся Росія, та й планета, чекала, сподівалася і вірила, що вдасться врятувати бодай когось із ста вісімнадцяти молодих, здорових, сильних чоловіків. Допомога пропонували відразу після перших повідомлень про трагедію глави тих держав, де були, на відміну від нашого, рятувальні засоби та сили. Але прийняли її пізно.

А Батьківщина, як водиться, одна, А в неї нас багато, дуже багато, І якщо на неї глянути з дна, То до неї нам далі, ніж до Бога. Може, через ці слова пісня не звучала більше?

Весь світ жив в очікуванні дива

Репортажі з Мурманська, куди злетілися сотні журналістів із багатьох країн, до 7 днів, побивши всі рекорди, займали перші шпальти газет, відкривали випуски національних новин на телебаченні та радіо. Працювала у Заполяр'ї та група журналістів федеральної «Комсомолки» (їхні спогади читайте у завтрашньому номері «КП» або на сайті kp.ru – Ред.).

Декілька провідних телекомпаній показали, в тому числі, і репортажі з Мурманського обласного радіо, де тоді редакція інформації відкрила «гарячу лінію» для всіх, хто хотів би висловитися, висловити співчуття та підтримку сім'ям моряків. І прості жителі кількох країн, які побачили ці репортажі, якимось чином знаходили телефон та адресу Мурманського радіо.

Якось пролунав дзвінок із Шотландії. Жінка на ім'я Елізабет з маленького містечка Мілтон Кейніс сказала, що вона написала звернення до глав держав і збирає під ним підписи у двох найбільш відвідуваних місцях свого містечка - церкві та торговому центрі. А за кілька днів по телефаксу ми отримали це звернення і на трьох сторінках – підписи мешканців Мілтон Кейніса, їх було близько трьохсот.

Текст у перекладі з англійської звучав так: «Тепер, після трагедії з атомним підводним човном «Курськ», ми хотіли б звернутися до глав усіх держав і нагадати їм, що найцінніше у цьому світі – життя людини. І якщо хоча б одне життя наражається на небезпеку, його треба рятувати. Чому б вам не прийняти спільно і назавжди рішення, що якщо комусь потрібна допомога, від неї не можна відмовлятися ні з військових, ні з політичних, ні з якихось інших причин. Потрібно просто рятувати людей. І це буде одне з найрозумніших і найгуманніших рішень».

Ми всі готові до вас повзти дном

Ще з тих днів у моєму архіві зберігся запис, який неможливо досі спокійно слухати. Вона була зроблена 21 серпня. Норвезьким водолазам вдалося проникнути в човен, і весь світ облетіла страшна звістка: човен затоплений, живих на ньому немає.

Я зараз хочу звернутися до дружин, матерів, батьків, дітей наших загиблих підводників. Рідні наші! Сьогодні до вашого будинку прийшло величезне горе. Студене Баренцеве море забрало життя ваших чоловіків. Трагедія для вас, горе для вас, але це трагедія і горе для всього флоту і мене як командувача. Ростіть дітей, ростіть синів, а мене вибачте за те, що не вберіг ваших мужиків, - говорив тоді командувач Північного флоту адмірал В'ячеслав Попов.

Зберігся в моєму архіві і вірш, який написала мешканка Північноморська на ім'я Ірина у перші дні трагедії, коли безуспішно намагалися проникнути в човен наші водолази. Закінчувалося воно так:

Діти під водою, тримайтеся, ну! Адже ви моряки, міцні на рідкість. Ми всі готові до вас повзти дном, Щоб витягнути підводний човен на поверхню.

Минуло десять років. Ті трагічні події, здавалося, об'єднали нас, зробили добрішими, милосерднішими, чеснішими і поряднішими. Щоправда, потім через гроші та квартири, які отримували родичі загиблих моряків, у пресі з'явилися відлуння сварок та чвар, які завжди, на жаль, супроводжують поділ грошей та майна. Потім і про них забули. І сумні роковини трагедії проходили скромно та тихо. Своє горе тепер теж, напевно, тихо несуть батьки, яким інших таких синів ніколи не знайти. Ми почали забувати ті дні очікувань та надій, молебнів у храмах усієї Росії.

«Курськ» був тут, поряд з Мурманськом, і тому, звичайно ж, його біль виявився таким важким для нас. Та й для всієї Росії, і для всього світу теж. Може, саме через те, що тоді залишалася надія і дуже хотілося чуда порятунку? Коли за рік «Курськ» піднімали з дна моря, у міжнародному прес-центрі у Льодовому палаці хтось із журналістів сумно зауважив: «Хлопці, як шкода, що нас тут зібрала та об'єднала біда. І як шкода, що ми не буваємо такими ж солідарними у добрих справах».

Так, було єднання навіть людей, які розділені конкурентними інтересами. Але хай ніде й ніколи не буде такого горя, як наше Баренцеве. І нехай ростуть здоровими та щасливими дітлахи, що народилися у восьми вдів після того 12 серпня, і нехай хлопчаки стають військовими моряками, якщо захочуть. А ми поставимо свічки в храмах і згадаємо їхніх отців і ті дні, коли всі ми стали трохи кращими.

ІЗ ЗАПИСІВ 2000 РОКУ

Останній у житті виконавши наказ, усім екіпажем ми пішли на небо

ТОГО дня вони почали усвідомлювати

24 серпня 2000 року від пірсу у Відяєві відійшов теплохід Мурманського морського пароплавства «Клавдія Єланська». На його борту були переважно родичі членів екіпажу «Курська», а ще багато офіцерів, лікарів, психологів, представники міст та організацій, які бажали якось допомогти людям та флоту в їхньому біді. Журналістів, особливо з телевізійних каналів, на борту було мало – на прохання родичів. Не хотіли вони, щоб їх у горі бачили та знімали сторонні…

У перші дні тієї трагічної декади, коли ми ще таїли якісь надії на порятунок хоча б когось із екіпажу, а вірили в це все менше, я майже щодня була у Відяєві, але навіть не намагалася виймати з сумки мікрофон. Він був недоречний. Потрапивши 24 серпня на «Єланську», зрозуміла, що тепер він потрібен, і не стільки, можливо, мені, скільки людям, які тихо сиділи в каютах теплохода і згадували своїх синів, чоловіків, братів.

До того дня, після майже десятиденного болісного очікування та віри в диво, вони почали усвідомлювати, що їх чоловіків уже немає на цьому світі. До місця загибелі «Курська» родичів не наважилися допустити, боялися, що на борту когось не втримають. Лікарі медицини катастроф уже знали, кому потрібна особлива увага. З цими людьми на «Єланській» весь час були поряд офіцери флоту, члени екіпажу, психологи.

Прощання зі 118 чоловіками нашої країни, сильними, красивими та молодими – вісім з них збиралися незабаром стати батьками – почалося у Відяєві, коли під жалобний ритм «Прощайте, скелясті гори» закладався камінь у основу майбутнього пам'ятника екіпажу АПЛ «Курськ».

Аудіоплівка зберегла звук, який не міг заглушити навіть духовий оркестр. То був плач і стогін сотень людей, що іноді перериваються криками: «Лікаря! Лікаря!». Недалеко від мене зомліла вагітна дружина одного з офіцерів. Оператор якогось телевізійного каналу, кинувши камеру на землю, став піднімати жінку. До неї вже бігли лікарі.

Пам'ять у всіх, звісно, ​​різна. Довга і коротка, про хороше і погане, своє і чуже. Але є, мабуть, щось, що не зникає з неї ніколи. Як любов, навіть давня, яка назавжди займе свій куточок у серці. Як смуток, уже не близький, торкнеться душі за якоїсь асоціації... Моя пам'ять ніколи не зітре спогади того дня, 24 серпня 2000 року, коли матері, батьки, дружини, брати, сестри, діти моряків уже ніби прийняли як це, що їхні чоловіки загинули, але говорили про них майже завжди зараз.

Борт теплохода "Клавдія Єланська", що йде в координати морської бойової слави - місця загибелі "Тумана" і "Пасата". Організовано все дуже добре. Кожному написали на листочку номер каюти, по трансляції повідомляють, де можна випити кави і чаю, коли запросять на обід, куди можна звернутися за медичною допомогою. Я нарешті наважуюсь постукати у двері однієї каюти.

Здрастуйте, можна до вас? Ми можемо поговорити?

Ніхто не відмовився. Але це не були звичайні журналістські інтерв'ю. Незабаром я відчула, що цього дня рідним дуже хотілося розповісти про тих, з ким вони прощалися.

ОЛЕКСІЙ

Олексію Коломійцеву з невеликого села в Республіці Комі, одному з одинадцяти членів екіпажу, покликаних на термінову службу, цього дня, 24 серпня, виповнилося б 20 років. Незадовго до трагедії його батько та мачуха (яка виховувала його з 13 років, коли рідна мати покинула) отримали листа, в якому Альоша повідомляв, що після бойового походу чекають невеликі навчання, потім дембель, незабаром додому.

19 років він справляв у Середземному морі, у поході, – розповідає Алла Іванівна. - Особисто командир човна Лячин (є у нас фотографії) його вітає, торт лежить на столі. Тобто по-домашньому. А вчора телефонуємо додому, питаємо: «Чим займаєтесь?» Молодший син каже: «Мамо, дивимося касету». - "Яку?" - «Проводи Лєшини. Хлопці зібралися з двору і дивляться останню касету».

У відпустку він приходив, – продовжує Алла Іванівна, – був у нас узимку після того походу. Всі хлопці з нашого двору йому тоді сказали: "Леха, поки ти не повернешся, ми не одружуємося".

Ми так раділи, коли дізналися, що він іде на флот, – Юрій Олексійович Коломійцев намагається непомітно прибрати сльозу. - Головне - не Чечня, говорили, живий, синку, будеш. Все буде нормально... Інші з Чечні вже повернулися, а його немає.

Виїжджаючи сюди, ми сподівалися все-таки, що він живий, і мій онук передав для Альоші два малюнки, - Алла Іванівна дістає з сумки аркуші зі шкільного альбому. - Бачите, два заходи сонця: один такий уже пізній, інший ранній. Ми їх у море опустимо разом із квітами.

МАКСИМ

У каюті, куди поселили і мене, я зустрілася з мамою та дружиною мічмана Максима Вишнякова. Родом він з України і насилу домігся можливості служити в Росії, на Північному флоті. Жінки сиділи поруч, обнявшись, - надзвичайно молода тендітна мама і висока, статна, дуже гарна дружина.

Він у мене такий талановитий, - Людмила Андріївна ще продовжує схлипувати після панахиди, що нещодавно пройшла на борту «Єланської». - Художню школу закінчив, його до штабу збиралися взяти після цього походу та відпустки. Він співає дуже красиво, грає і на піаніно, і на гітарі. До музичної школи він не ходив, просто друзі показували. Він – як сказати? - Самоучка. А кумир у нього - Фреді Мерк'юрі. Він зібрав повністю платівки його. Англійська добре знає, він англійською співав пісні. Взагалі, він у мене молодець, я ним пишаюся. Я ще не встигла їм нагордитися. Максимом Вишняковим пишалася не лише мама. Начальник видяєвського Будинку офіцерів знав, що якщо «Курськ» на базі, жодний захід у нього не провалиться. А якщо раптом зривався чийсь виступ, швидко дзвонив до екіпажу чи додому: «Максим, рятуй!». Максим із гітарою рятували завжди і з незмінним успіхом.

Його дружина Ольга, справжня слов'янська діва, задумливо згадувала, як вони познайомились. У Олі не все просто зі здоров'ям, вона дуже погано чує після перенесеної у дитинстві хвороби. Доводиться скористатися слуховим апаратом. І тому, можливо, дуже скромна за такої краси, що думала: кому напівглуха потрібна?

А ось танцює, незважаючи на проблему, Оля вже багато років.

Я тоді ходила до танцювального гуртка. Після якогось виступу мені повідомили, що зі мною хоче познайомитися хлопець. Я сказала: «Та ну, смієтеся, мабуть, якийсь бандит». Нас познайомили. Сподобався, почали зустрічатись. Потім він почав приходити до нас часто, щодня. Потім поїхав до Відяєва, і два роки ми рідко бачилися, але часто переписувалися. А потім побралися. А коли я приїхала до нього сюди, зустрічі були для нас... щодня – свято. Він іде на роботу, потім повертається – і знову свято. Тяжко завжди розлучалися.

Екіпаж «Курська» мав чимало традицій. Одна – разом із друзями та їхніми сім'ями вибиратися на природу, на шашлики. Якщо видавалася хороша погода на свято, то влаштовувалося все за вищим розрядом: дружини накривали білими скатертинами столи (у лісі!), кожна готувала свої фірмові страви, і виглядала ця різнобарв'я, як казкова скатертина-самобранка. На одному з пікніків Ольга потоваришувала з Наташею, дружиною старшого лейтенанта, яка мала таку ж проблему зі слухом. Разом їм, іногороднім, легше стало жити у Відяєвому, доки чоловіки були у походах.

РАШИД

У командира БЧ-6 (це реакторний відсік) капітан-лейтенанта Рашида Аряпова, коли він приймав човен з будівлі у Сєвєродвінську, була теж гарна молода дружина. Але пожила вона у Відяєві лише кілька місяців. «Не можу більше в цій дірі та в цій будці», - сказала і поїхала додому, до Петербурга. Спочатку він літав і їздив за будь-якої нагоди, потім все ж таки розлучилися. Там росте донька. Коли Рашид йшов на останні навчання, його друга дружина була четвертому місяці вагітності. Їхній син став останньою дитиною в екіпажі, яка народилася після загибелі «Курська». Назвали його, звісно, ​​Рашидом.

У Відяєве у тому страшному серпні приїхала майже вся велика родина Аряпових. Батько і мати жили на той час в Узбекистані, після загибелі "Курська" збиралися перебратися до Росії. Батько Рашида Раміз Аханович задоволений усіма своїми чотирма синами, але цей, каже, був найкращим. Серйозний вже у дитинстві, ґрунтовний. Зайнявся кікбоксингом, став майстром спорту, був чемпіоном Росії у своїй вазі. Це, звичайно, дуже допомогло при вступі до училища підплаву в Пітері.

Ось коли вступав він, математику на 5 здав, фізика – 5, а твір – двійка. А там співбесіду адмірал робив. Потім, кажуть, він комісії сказав: «Фізика, математика – п'ять, а писати навчиться». Прийняли.

Ну, у тебе там служба важка, мабуть? - Запитую. А він усміхається: "Ні", - каже. Якщо його послухати, він не служив, а в раю там у підводному човні був. Завжди лише хвалив.

Раміз Аханович, ніби трохи заспокоївшись щойно, знову починає плакати:

В раю, в раю... А ось приїхали сюди, кімнату його побачили... Невісточку, Халиму, питаємо: «Гарячу воду дали, бо ми всі сюди приїхали?». Вона киває ... Людина - копійка ...

Халіму на жалобні заходи не пускали, її берегли і опікувалися по черзі всі родичі, що приїхали. І вона виносила та народила сина. А батько, висохлий у ті дні, як лист у пустелі, все повторював: «Нам би тільки тіло віддали, якщо вже живого не буде, нам би тепер тільки поховати по-людськи». Коли російські водолази проникли в 9-й відсік загиблого човна, серед 13 тіл знайшли і його сина, який встиг заглушити реактори і запобіг радіаційній катастрофі. Як не блюзнірсько це звучить, але тринадцяти сім'ям пощастило. Вони хоча б не впізнавали своїх чоловіків частинами тіла.

У сховищі музею Північного флоту лежить фотовиставка пам'яті «Курська». На кількох стендах зібрано збільшені фотографії із сімейних альбомів членів екіпажу та професійні, зроблені чудовим майстром Олександром Раубе, якого, на жаль, теж уже немає в живих. Весілля, діти, друзі, служба, відпочинок у лісі та прощання. Життя – від великого щастя до великого горя. Якщо почуєте, що десь цю фотовиставку покажуть – сходіть та згадайте про 118 сильних, здорових, молодих чоловіків Росії, яких дуже не вистачає сьогодні.

Мурманськ – Відяєво – Мурманськ, 2000 – 2010 рр.

Згідно з планом навчань, що проходили у серпні 2000 року, атомохід К-141 мав між 11-40 і 13-20 годинами 12 серпня провести умовне торпедування надводного корабля противника. Але натомість об 11 годині 28 хвилин 26 секунд пролунав вибух потужністю 1,5 бала за шкалою Ріхтера. А через 135 секунд – другий – потужніший. До 13-50 "Курськ" не вийшов на зв'язок. Командувач Північного флоту В'ячеслав Попов наказує «о 13.50 почати діяти за найгіршим варіантом» і вилітає з атомного крейсера «Петро Великий» до Північноморська, очевидно, для обговорення ситуації. І лише у 23-30 оголошує бойову тривогу, визнаючи «пропажу» найкращого підводного судна Північного флоту.

До 3-30 годин визначається приблизний район пошуку, а до 16-20 встановлюється технічний контакт з «Курськом». Сама рятувальна операція розпочинається о 7 годині ранку 14 серпня.

З одного боку, дії рятувальників, які сторонньому спостерігачеві здавалися нерозривними, з іншого - бездіяльність президента країни, що здається, протягом чотирьох днів після аварії продовжував відпочивати в Сочі, з третьої - дані про технічні дефекти підводного човна, з четвертого - суперечлива інформація від влади, немовби тих, хто намагався заплутати всіх, хто стежив за долею екіпажу - все це породило чутки про некомпетентність керівників.

Люди, за словами Володимира Путіна, вдалися до улюбленої народної гри: пошуку винних. І згодом обурювалися, що ніхто за великим рахунком не поніс покарання. Але в тому й біда, що коли вже карати, то довелося б багатьох - усіх тих, хто приклав руку до розвалу флоту, хто заплющував на це очі, хто не працював на повну силу за мізерну (1,5-3 тисячі рублів) ) зарплату. Але це не мало значення: навіть якби військові о 13 годині 12 серпня розпочали пошуки «Курська», екіпаж врятувати вони все одно не встигли б.

Хто давав сигнали лиха?

Приводом для численних спекуляцій стали сигнали SOS, за якими було виявлено "Курськ" і які тривали протягом двох днів. Сигнали були зафіксовані на різних кораблях, і деякі очевидці навіть стверджували, що чули позивні підводні човни – «Гвинтик».

До 15 серпня керівники операцією продовжували запевняти, що зв'язок з екіпажем, встановлений через перестукування, триває. А вже 17-го як офіційна закріпилася нова версія: більшість моряків «Курська» загинули в перші хвилини після вибуху, що прожили всього кілька годин.
А сигнали SOS були записані на магнітну стрічку та вивчені експертами. Було доведено, що вистукувала не людина, а автомат, якого не могло бути і не було на борту «Курська». І цей факт ліг новим доказом у теорію про зіткнення атомохода з іноземним підводним човном.

Чи зіткнувся «Курськ» з американським підводним човном?

Причиною першого вибуху на Курську стала деформація торпеди. Це визнає більшість дослідників. Але сама причина деформації залишається предметом суперечок. Широкого поширення набула версія про зіткнення з американським підводним човном «Мемфіс». Вважається, що це вона давала горезвісні сигнали лиха.

У Баренцевому морі «Мемфіс» разом з іншою американською та британською субмаринами стежила за навчаннями російського флоту. Виконуючи складний маневр, її офіцери помилилися з траєкторією, впритул наблизилися і врізалися в вистрілити К-141, що готувалась. «Мемфіс» пішла на дно, як і «Курськ», проорала носом ґрунт і встала. А за кілька днів її виявили на ремонті в норвезькому порту. На користь цієї версії говорить і той факт, що К-141 опинилася за кілометр або два від того місця, з якого подався сигнал лиха.

Коли загинув екіпаж?

Принциповим стало питання про час загибелі екіпажу російського підводного човна. Командування флотом фактично визнало, що спочатку вводило всіх в оману: жодного перестукування з підводниками не велося. Більшість екіпажу, дійсно, загинула внаслідок першого і другого вибухів. А ті, що вижили, замкнулися в дев'ятому відсіку, могли б простягнути довше, якби не трагічна випадковість, виявлена ​​при розтині трупів.

Спроби моряків самостійно вибратися на поверхню результату не дали. Їм довелося терпляче сидіти і чекати на порятунок. О 19-й годині, коли нагорі ще вагалися, чи оголошувати бойову тривогу, у відсіку почалося кілородне голодування. Морякам слід було зарядити нові пластини регенерації. Троє вирушили до установки, і хтось, мабуть, упустив пластину в маслянисту воду. Щоб урятувати товаришів, один із підводників кинувся, тілом закрив пластину. Але було пізно: пролунав вибух. Декілька людей померло від хімічних і термічних опіків, решта - за лічені хвилини задихнулася чадним газом.

Записка капітана-лейтенанта Колесникова

Побічно гіпотезу про загибель екіпажу ще 12 серпня підтверджує записка, залишена капітаном-лейтенантом Колесніковим: «15.15. Тут темно писати, але на дотик спробую. Шансів, схоже, немає: 10-20 відсотків. Сподіватимемося, що хоч хтось прочитає». Тобто вже о третій годині пополудні члени команди економили світло, спокійно сиділи в темряві та чекали. А нерівний почерк, яким написано цю - другу за рахунком - записку, свідчить про те, що сил у Дмитра Колесникова залишалося мало.

А далі в записці був знаменитим - заповіт всім нам, що залишилися живими: «Усім привіт, зневірятися не треба. Колесников». І - якась фраза, пропущена, прихована від громадськості наслідком.
З тієї фрази виросли нові домисли: ніби комісія покриває чиєсь розгильдяйство, ніби капітан-лейтенант відповів тією фразою на запитання, хто винний чи принаймні в чому причина аварії. Довго переконували слідчі, що з етичних міркувань не відкривають зміст частини записки, що залишилася, що в ній - особисте послання дружині, що не має для нас ніякого значення. До того часу не вірила громадськість, поки не відкрився зміст засекреченої частини. А саму записку слідство дружині Дмитра Колесникова так і не дало – лише копію.

Чому капітанові «Курська» надали звання Героя Росії?

26 серпня 2000 року командиру підводного човна Геннадію Лячину наказом Президента було присвоєно звання Героя Росії, а всі, хто знаходився на борту, були нагороджені орденом Мужності. Новину цю зустріли швидше скептично: вирішили, що керівництво країни таким чином намагається замолити свої гріхи перед екіпажем, загладити помилки, допущені під час рятувальної операції.

Але командувач Північного флоту пояснював: до нагороди підводники «Курська» були представлені набагато раніше, після операції, успішно виконаної в Середземномор'ї 1999 року, у розпал натовської агресії в Югославії. Тоді екіпажу К-141 вдалося п'ять разів умовно вразити кораблі супротивника, тобто знищити весь американський шостий флот і піти непоміченими.
Але задля справедливості варто зауважити, що багато хто з загиблих у серпні 2000-го за рік до того не брали участь у середземноморському поході.

Врятували б норвежці?

Чи не з самого початку рятувальної операції свою допомогу пропонували британці та американці, а згодом норвежці. У ЗМІ активно пропагували послуги іноземних фахівців, переконуючи: у них і техніка краща, і фахівці майстрів. Потім, заднім числом, уже сипали звинувачення: якби запросили раніше, 23 людей, замкнених у дев'ятому відсіку, було б врятовано.
Насправді ніякі норвежці не могли допомогти. По-перше, на момент виявлення «Курська» підводники були вже добу як мертві. По-друге, той обсяг роботи, що зробили наші рятувальники, той рівень самопожертви та самовіддачі, з яким вони працювали і який дозволяв цілодобово, без перерв, вести операцію, був немислимим для зарубіжних фахівців.
Але – головне – навіть якщо члени команди «Курська» були ще живі 15 та 16 числа, врятувати їх неможливо було з технічних причин. Підводні апарати не могли присмоктатися до підводного човна через пошкодження у його корпусі. І тут безсила була найсучасніша і найдосконаліша техніка.
Підводний човен та його екіпаж стали жертвою збігу тисяч різних обставин. А її загибель, в якій немає нічиєї персональної провини, можливо, вперше за довгі роки, об'єднала країну, що запекла.

Перегортаємо сторінки недавньої історії. Закладений у 1990 році на "Північному машинобудівному підприємстві" у місті Северодвінську атомний підводний човен класу К-141 проекту "Антей" вийшов 10 серпня 2000 року в море на навчання. На борту перебували 118 осіб екіпажу на чолі з командиром човна капітаном I рангу Лячіним Г. П. 12 серпня 2000 року об 11 годині 28 хвилин у районі навчань у Баренцевому морі був нібито зафіксований підводний вибух, за дві хвилини - ще один вибух. Як пізніше виявилося, вибухи сталися на чотири години раніше, близько 7.30 ранку. О 17.30 АПЛ "Курськ" не вийшла на зв'язок, о 23.30 оголошено аварійною. 13 серпня о 04.46 гідроакустики першими виявили підводний човен, що лежить на ґрунті. О 19.30 човен було виявлено візуально.

Саме в цей день, 12 серпня 2000 року, президент Путін вирушив у відпустку в Сочі і не перервав його у зв'язку з повідомленням про катастрофу підводного човна "Курськ", залишався у Бочаровому Струмці весь період проведення рятувальних робіт. Засмажений, у сорочці поло з коротким рукавом він з'явився в новинах на телебаченні без слідів скорботи чи жалю на обличчі. Лише 16 серпня командування ВМФ отримало санкцію президента на залучення іноземної допомоги для порятунку екіпажу АПЛ "Курськ", оскільки виявилося, що Військово-Морський Флот Росії не має потрібних рятувальних засобів. Але було вже надто пізно. 21 серпня 2000 року командування ВМФ офіційно оголосило про загибель екіпажу АПЛ "Курськ". 22 серпня президент Путін нарешті відвідав базу ВМФ у селищі Ведяєво та зустрівся з родичами загиблих моряків.

Далі події розвивалися в такий спосіб. Допустивши злочинну недбалість, президент вирішив відкупитися від родичів загиблих моряків нагородами. 26 серпня командиру "Курська" Геннадію Лячину посмертно було присвоєно звання Героя Росії, а 117 членів екіпажу АПЛ "Курськ" посмертно нагороджено орденом мужності. Так би "Курськ" і залишався під водою, якби в ЗМІ, тоді ще напіввільних, не стали все сильніше циркулювати відомості про те, що "Курськ" затонув внаслідок зіткнення з американським підводним човном, який шпигунів за російськими військово-морськими навчаннями. Підстави у ЗМІ були. Ще 15 серпня (наступного дня після того, як про трагедію дізнався весь світ) радіостанція "Ехо Москви" з посиланням на анонімне джерело в американській адміністрації повідомила: "Під час події з російським атомним підводним човном "Курськ" поблизу від нього знаходилися два підводні човни ВМС США, акустики однієї з яких у суботу зафіксували звук вибуху. До вечора цього дня Головнокомандувач ВМФ Росії адмірал Володимир Куроїдов вперше озвучив інформацію про можливе зіткнення "Курська" з американським підводним човном. 16 серпня Міністр оборони РФ Ігор Сергєєв виступив по телебаченню і прямо заявив про таран "Курська". Так ось, 19 вересня 2000 року президент Путін наказав приступити до операції з підйому останків екіпажу АПЛ "Курськ" і самого підводного човна. Але не для того, щоб з'ясувати таємницю її загибелі. Таємниця була йому відома. Треба було заміни сліди: приховати від російського суспільства сліду зіткнення.

7 листопада водолазна операція закінчена, з розгорнутого відсіку вилучено загалом п'ятнадцять тіл моряків. 24 березня 2001 підписано розпорядження про підйом АПЛ "Курськ", а 18 травня того ж року підписано контракт на підйом човна з голландською фірмою Mammoet. 6 липня експедиція з підйому виходить у Баренцеве море.

Прошу звернути увагу, що перше, що зробила експедиція – це відокремила 16 липня перший відсік, куди саме і припав удар, на якому була вм'ятина. (Про те, що вона була, заявив необачно свіжими слідами ніхто інший як голова урядової комісії Ілля Клебанов ще 8 листопада 2000 року: "Після проведених робіт глибоководними апаратами "Мир", що знаходяться на борту науково-дослідного судна "Академік Мстислав Келдиш", і дослідження водолазами самого корпусу човна, версія зіткнення отримала серйозне відео-підтвердження: було виявлено внутрішню вм'ятину в районі першого-другого відсіків.

7 жовтня 2001 року розпочато підйом підводного човна. Перший відсік відрізаний і залишається на дні. Довіряти голландцям підняти його не стали. 21 жовтня 2001 р. корпус АПЛ "Курськ" без першого відсіку поміщений у док судноремонтного заводу в Росляковому. 23 жовтня на палубу підводного човна піднялися слідчі. Працювали Устинов і його товариші в поті чола свого, оглядаючи човен без першого відсіку, куди припав удар "об'єкта". 18 лютого 2002 року слідчі закінчили свою працю. 20 березня 2002 року було завершено упізнання трупів моряків "Курська". 26 квітня 2002 року АПЛ "Курськ" відправили на утилізацію. Без першого відсіку.

А ось 31 травня 2002 року розпочалося піднесення першого відсіку підводки "Курськ". Тривав він довго і був завершений лише 21 червня 2002 року. Мабуть, збирали всі дрібні уламки з дна. Нерівну годину піднімуть якісь сусіди-норвежці. І будуть докази зіткнення із американцями.

Я швидко пам'ятаю псевдокомісію з розслідування і щоденні виступи по телебаченню замерзлого Іллі Клебанова мало не з палуби судна, що займалося підйомом "Курська". Ця найдовша історія РФ брехня тривала майже рік. Я сидів у цей час у в'язниці "Лефортово" і з огидою спостерігав всеросійську щоденну операцію: за наказом президента довго брехали російським громадянам.

"Російські військові літаки переслідували іноземний підводний човен у Баренцевому морі в районі навчань Північного флоту. Це, як передає кореспондент РІА-Новини, підтвердив Міністр оборони Росії Ігор Сергєєв. Напередодні про цей факт повідомив норвезький адмірал Ейнар Скор, який пішов у відставку. він не виключав можливості зіткнення російського підводного човна "Курськ" з американською субмариною. Адмірал також підтвердив факт заходу в кінці серпня в один з норвезьких портів підводного човна "Мемфіс" ВМС США. За словами російського міністра, повідомлення Скоргена буде долучено до документів комісії і піддане "найглибшому аналізу", тим часом США продовжують заперечувати можливу причетність до загибелі підводного човна "Курськ" у Баренцевому морі американської субмарини. Новини з поінформованих джерел у російській військах ної делегації в Брюсселі, шеф Пентагону Вільям Коен заявив міністру оборони Ігорю Сергєєву, що американський підводний човен не міг бути причетним до можливого зіткнення з "Курськом".

"У Брюсселі міністр оборони Росії Ігор Сергєєв заявив, що, як і раніше, пріоритетною версією загибелі АПЛ "Курськ" залишається зіткнення з іноземним підводним човном і підтвердив разом з цим факт підйому в повітря шести бойових протичовнових літаків авіації Північного флоту. Тим часом міністр оборони США Вільям Коен продовжує стверджувати, що американські підводні човни до катастрофи не мають відношення, проте факти підтвердив норвезький віце-адмірал Ейнар Скорген, який пояснив, що піднімав пару своїх літаків на перехоплення російських машин. "Курском" пішла з місця катастрофи малим ходом. На човні було розбито "морду", загинуло семеро моряків, частково зруйновано гвинт і рульову групу. Протягом двох діб екіпаж зумів впоратися з наслідками зіткнення і 15 серпня під прикриттям двох натовських "Оріонів" зміг. вивести човен на глибину Захід 18 серпня АПЛ "Мемфіс" для ремонту антенних пристроїв норвезький порт був лише частиною операції з виведення з-під удару "Толедо". Також як і повідомлення про повернення на бази всіх англійських багатоцільових АПЛ нібито через виявлені несправності в роботі реактора на одній із них. Деякі обставини стали відомі після звільнення Скоргена, який не зійшовся у думках із керівництвом НАТО, точніше, з командуванням ВМФ США, і дозволив собі недвозначно вказати на причетність американців до катастрофи.

Є дані, що адмірал В'ячеслав Попов все ж таки наказував потопити іноземну субмарину в районі загибелі "Курська". Саме для цього було піднято протичовнові літаки, які провели обліт узбережжя Норвегії. Але потім Попов несподівано скасував свій наказ після переговорів з адміралом Скоргеном, і літаки повернули на базу. Саме ці обставини як якусь таємницю мав оголосити віце-прем'єр Клебанов 21 листопада. Але не оголосив, бо трапилося непередбачене: забуксувала американська демократія, якій зайвий скандал на тлі виборів (американського президента. – Е. Л.) був ні до чого. Приблизно в той же час проводилося навчальне бомбометання кораблів Північного флоту в районі Кільдинського плесу, як запізніла демонстрація рішучості потопити шпигунські човни при виявленні їх поблизу "Курська":

Ще 16 вересня 2000 року, тобто через місяць після катастрофи, на сайті Корреспондент.net була опублікована інформація, взята з газети "Стрінгер", під назвою "Курськ" зіткнувся з американським підводним човном!" з підзаголовком "Останній таран". скорочення: "118 життів на вівтар перемоги Альберта Гора на виборах президента США поклав президент Росії. У редакції виявилися матеріали, що беззастережно доводять, що причиною загибелі атомного підводного човна "Курськ" стало зіткнення з американською субмариною SSN-23 USS Jimmy Carter класу "See wolf" (тобто "Морський вовк")". президента Путіна:

"Ми чудово розуміємо той страшний вибір, який стояв перед Путіним одразу після трагедії "Курська" /:/ Або промовчати і піти на угоду, перш за все зі своєю совістю, але отримати в результаті реальну вигоду для Росії. Ми не засуджуємо вибір Путіна. , на його місці так вчинив би кожен. Ми не збираємося читати президенту нотації:" Але через виправдання підемо до тексту: "Три вибухи. Все сталося миттєво, протягом 10-20 секунд. вузлів (приблизно 40 кілометрів на годину.) Вже були підняті перископ і радіоантени./:/ Раптом пролунав скрегіт металу в районі носового відсіку. Удар махини вагою в 18 тисяч тонн об ґрунт був жахливим.

Однак, крім двох вибухів, зафіксованих норвезькими сейсмологами (про них нав'язливо твердили представники НАТО весь цей час), був і третій вибух. Тяжко поранений під час тарану "Jimmy Carter" повільно відповзав від "Курська", викидаючи аварійні буї. 45 хвилин і 18 секунд знадобилося американському підводному човну, щоб відійти від місця аварії всього на півмілі. Швидше за все, підводний човен практично дрейфував. Весь цей час її екіпаж відчайдушно боровся за живучість. Але в цей момент вибух стався вже на американському підводному крейсері. Після цього сліди човна-вбивці було втрачено. Швидше за все, "найменшим" вона дісталася найближчої військової бази НАТО, де й досі ховається. Другий човен класу Los Angeles (а саме "Мемфіс") американці продемонстрували всьому світу. І навіть допустили до неї на безпечну відстань кореспондента ВДТРК Сергія Брілєва. Першого човна так досі ніхто й не бачив".

"Наявні в розпорядженні фахівців ВМФ РФ записи гідроакустичних приладів вказують на те, що в районі загибелі АПРК "Курськ" було зафіксовано три вибухи. - через 145 секунд, більшої потужності - до 1700 кг ВВ у тротиловому еквіваленті, третій - через 45 хвилин 18 секунд, малої потужності - до 400 грамів у тротиловому еквіваленті.

Перший та другий ідентифікуються з місцем виявлення АПРК "Курськ" із круговим ймовірним відхиленням 150 метрів. Третій був зафіксований приблизно за 700-1000 метрів від точки, де знаходиться "Курськ". /:/ Все вищевикладене дозволяє зробити висновок про те, що версія про поразку "Курська" бойовим виробом, вибухом водню або мінно-вибуховим способом неможливо. Бо в такому разі незрозумілий часовий проміжок між двома першими вибухами.

Наявні дані вказують на те, що ймовірною причиною детонації боєкомплекту в першому торпедному відсіку могло стати зіткнення "Курська" з дном Баренцевого моря, яке сталося після першого вибуху о 7.30 12 серпня. На дні виразно видно слід від човна, довжиною близько 120 метрів.

Повна відсутність будь-яких спроб екіпажу човна за наступні 145 секунд скористатися рятівним засобом або засобами аварійної сигналізації свідчить, що управління човном було втрачено в перші 10-20 секунд після початку катастрофи. Це (тобто втрата управління) могло статися лише внаслідок швидкого затоплення (вигоряння) другого командного відсіку, що складається із чотирьох рівнів загальним обсягом до 500 кубічних метрів. Малоймовірно така масштабна поразка АПРК вибухом малої потужності, який був зафіксований о 7.30. За даними НВО "Рубін", де проектувався човен, міцність його корпусу та запас живучості дозволяють зберегти управління кораблями цього типу при ураженні одного з відсіків керованою зброєю, що має потужність до 500 кілограмів у тротиловому еквіваленті. Цей вибух правильніше розглядати не як причину загибелі АПРК "Курськ", а як наслідок (ознака) катастрофи, що розвивається. За даними конструкторів, такий вибух міг бути викликаний механічним ураженням одного з балонів високого тиску, що розташовуються між легкими та міцними корпусами в районі перебирання між першим та другим відсіками. У цьому випадку версія зіткнення АПРК "Курськ" із підводним об'єктом стає найбільш імовірною".

Як ми бачимо з наведеного аналізу катастрофи на "Курську", протягом першого ж місяця у слідства були достовірні дані про те, що сталося. Справді, я раніше згадував, що вже ввечері 15 серпня Головком ВМФ Росії Володимир Куроїдов озвучив інформацію про можливе зіткнення "Курська" з американським підводним човном. У відповідь США організували витік відомостей про два вибухи на "Курську" і висунули версію з випробуванням нової торпеди на ракетній тязі, яка, нібито, спричинила трагедію. "До цього моменту, - продовжує "Стрінгер", - президент і керівництво Міноборони вже на сто відсотків були впевнені в тому, що "Курськ" зіткнувся з іншою субмариною. Рятувальний буй був виловлений (біло-зелений буй, такі застосовують в аварійних ситуаціях на флоті США.У нас - червоно-білі), а фрагменти човна-вбивці, що залишилися на місці аварії, підняли з дна моря.Не була визначена тільки "національна приналежність" човна. що фрагментів субмарини класу Sea wolf буде недостатньо для повної ідентифікації її національності.

"Згідно з даними радіорозвідки та акустичного сканування в районі проведення навчань Північного флоту з 7 по 12 серпня знаходилися дві АПЛ США. Одна з них класу Los-Angeles, інша класу Sea wolf. Також діяв корабель ВМС Норвегії "Мар'ята", до п'яти розвідувальних літаків Оріон". Відразу після катастрофи АПРК "Курськ" розвідувальна активність зазначених кораблів різко зменшилася, що є не характерним для дій ВМФ НАТО в подібних ситуаціях, які зазвичай намагаються в цих умовах зібрати якнайбільше детальну інформацію. Натомість кораблі НАТО були виведені з району навчань і відтягнуті до баз Норвегії. /:/ Американські підводні човни покинули район навчань, але з цього моменту припиняється надходження будь-якої інформації по одному з човнів, що діяло в цьому районі. Човен класу Los-Angeles виводиться на норвезьку базу, де проводиться заміна екіпажу. Місцезнаходження другої субмарини встановити не вдається. /:/ Розрахунки показують, що характеристики міцності, а також конструктивні особливості деяких типів АПЛ США допускають варіанти, при яких у разі зіткнення на зустрічних курсах при великому куті атаки до осі ураженого човна отримані при таких ударах пошкодження не призводять до катастрофічних наслідків для АПЛ, що таранив. . У ситуації з АПРК "Курськ" можлива ситуація, за якої таранила АПЛ, фактично пропорів корпус "Курська" на стику першого і другого відсіків, була їм "підчеплена" і виштовхнута до поверхні, що дало екіпажу час для активної організації боротьби за живучість. /:/ Човни класу Sea wolf вважаються сучаснішими, ніж класу Los-Angeles. Їхнє виробництво було розгорнуто в розпал холодної війни, після закінчення якої дорогий проект був згорнутий. Усі човни цього класу після того, як виробили свій ресурс, були переобладнані у навчальні тренажери. Усі, крім однієї. Човен цього класу SSN-23 USS Jimmy Carter був модернізований і переданий силам НАТО. На "Картері" поставили новий ядерний реактор, за рахунок чого човен став тихішим і потайливішим. Корпус був посилений керамікою та пластиком, що збільшило глибину занурення. Навігаційне обладнання замінили новим, сучаснішим, ультразвуковим. Але навігація все одно залишалася найслабшим місцем Картера. Останній із " морських вовків " використовувався виключно для розвідувальних операцій, оскільки був обладнаний системою вертикального пуску ядерних ракет " .

Наступного дня після офіційного визнання Росією катастрофи "Курська" допомогу з порятунку екіпажу човна запропонували Великобританія, Норвегія та США. Міністр оборони Великобританії Джефф Хун зробив це двічі, і щоразу з коментарями. У першому випадку він сказав: "Що стосується версії про зіткнення "Курська" з іноземним підводним човном, це був точно не британський човен". У другому: "У районі лиха в цей період не було підводних човнів ВМС Великобританії. Тому вони не могли бути причетні до зіткнення з "Курськом"". При цьому в штабі НАТО вже знали, що Росія знає про зіткнення "Курська" з субмариною США. Весь день 16 серпня йшли повідомлення про переговори та консультації британських та російських військових. Швидше за все, усувалася плутанина, що виникла спочатку через офіційну приписку SNN-23 до НАТО. (У тому числі і плутанина назв. Уважний читач уже, напевно, зауважив, що в одному випадку човен-вбивця називається "Jimmy Carter", а в іншому "Толедо". За моїми відомостями, на "Толедо" його перейменували, включивши до складу військово-морської групи НАТО - Е. Л.) Закінчився день офіційним зверненням МЗС Росії за допомогою лише до Великобританії та Норвегії. А 17 серпня Путін офіційно подякував прем'єрі Великобританії Тоні Блеру за допомогу. Подяки отримав навіть прем'єр Ізраїлю Ехуд Барак. На адресу США та Клінтона президентом РФ не було сказано жодного слова.

17 серпня заступник начальника штабу ВМФ РФ віце-адмірал Олександр Побожий провів у Брюсселі переговори з командувачем об'єднаними силами НАТО в Атлантиці. Після закінчення зустрічі було заявлено, що досягнуто "повного порозуміння". Національна приналежність човна-вбивці була остаточно встановлена. 18 серпня контр-адмірал Крейг Куіглі з Пентагону заявив: "З аварії "Курська" не слід робити висновків щодо стану готовності російського військово-морського флоту. Ні з цієї, ні з будь-якої іншої аварії не слід робити подібних "макрових висновків". Подібні нещасні випадки можуть траплятися з різних причин з різними ВМС по всьому світу. Зараз наша турбота про те, щоб спробувати врятувати членів екіпажу, що знаходяться на борту підводного човна". Результатом виступу адмірала Куіглі стало те, що західна преса як за наказом змінила тон у висвітленні трагедії "Курська". До цього західні ЗМІ писали про "кончину військово-морського флоту РФ і мрій Путіна про відродження морської слави Росії". Після цього став переважати людський, співчутливий мотив.

Після 21 серпня, коли було оголошено про загибель екіпажу "Курська", Путіну зателефонували глави багатьох держав та висловили співчуття. Подзвонив і Клінтон. Про що вони розмовляли, можна лише здогадуватись. Офіційна інформація свідчила, що Путін "вимовив подяку і висловив упевненість у подальшому взаєморозумінні". На початку вересня 2000 року Путін зустрівся з Клінтоном у Нью-Йорку.

Цікаво, що російська влада саме з вересня 2000 року стала вкрай болісно реагувати на інформацію про те, що причиною загибелі "Курська" було зіткнення з човном-вбивцем із США. Так, Lenta.ru від 27 вересня 2000 року цитує статтю в газеті "Версія" під назвою "Версія: Путін і Клінтон домовилися приховати правду про загибель "Курська". Текст свідчить: "Влада Росії та США знала, що причиною загибелі "Курська" стало зіткнення з американським підводним човном, але приховували ці відомості, щоб уникнути збройного конфлікту". Цю інформацію разом зі знімком американського підводного човна, що зайшов для ремонту на норвезьку військово-морську базу незабаром після аварії "Курська", опублікувала 26 вересня газета "Версія". був зроблений російським розвідувальним супутником 19 серпня 2000 року, стверджують журналісти, у той же день фотографію пошкодженого американського підводного човна, що зайшов на норвезьку військово-морську базу Хоконсверн, передали міністру оборони Росії, тоді ж до Москви прибув директор ЦРУ Джордж Теннет - спеціально для того. Нагадаємо, що російські засоби масової інформації висловили припущення, щоб зам'яти конфлікт, який міг призвести до війни. , Що причиною загибелі "Курська" стало зіткнення з американським підводним човном "Memphis" класу Los-Angeles. На знімку зафіксовано човен саме цього класу, який, як з'ясували журналісти, мав серйозні пошкодження в носовій частині. Ймовірно, це і є "Memphis" чи човен "Toledo". А вже 10 листопада, за два тижні, агентство "Эхо Москвы" повідомило, що - цитую заголовок і текст -

"Порушено кримінальну справу з приводу публікації в газеті "Версія" фотографій американського підводного човна, з яким імовірно зіткнувся АПЛ "Курськ". З приводу публікації в газеті "Версія" фотографій американського підводного човна, з яким імовірно зіткнувся АПЛ "Курськ", порушено повідомив в ефірі радіостанції "Эхо Москвы" редактор відділу розслідувань газети "Версія" Дмитро Філімонов. Він проходить у справі як свідок. У п'ятницю в офісі газети було зроблено вилучення документів, точніше, комп'ютера. Філімонова як автора статті, в якій говорилося про те, що АПЛ "Курськ" попередньо зіткнулася з американським підводним човном. На знімках зображено американський підводний човен, який стояв на норвезькій військово-морській базі і мав явні ознаки пошкодження в носовій частині", - пояснив Д. Філімонов. Спецслужби зараз намагаються з'ясувати, звідки були отримані фотографії. За словами Д. Філімонова, газета отримала знімки від невідомої людини, яка передала дискету з інформацією у конверті".

5 листопада 2001 року сайт Дні.ру повідомив, посилаючись на Інтерфакс, про позицію Генпрокуратури: "Генпрокурор Володимир Устинов в черговий раз спростував повідомлення про те, що підводний човен "Курськ" міг загинути внаслідок зіткнення з іншим підводним човном. Як повідомляє Інтерфакс, Володимир Устинов заявив, що жодного такого висновку наразі слідство не має".

Передбачувано, що вже у 2003 році, після брехливого висновку комісії Клебанова, 6 лютого "Федеральна Служба Безпеки спростувала твердження про те, що ФСБ ставить під сумнів результати розслідування причин загибелі АПЛ "Курськ"". Згідно з повідомленням кореспондента РІА-Новини "ФСБ спростувала повідомлення однієї з московських газет про те, що "ФСБ ставить під сумнів розслідування причин загибелі АПЛ "Курськ"". , Викладені у статті в одній із московських газет у лютому місяці 2003 року, не відповідають дійсності". Коли ФСБ пана Путіна чи Генпрокурор пана Путіна щось спростовують, громадяни РФ зазвичай припускають, що спростовується і є істина.

Тим часом всі найбільші російські військово-морські фахівці висловилися одностайно незалежно один від одного, однозначно: так, було зіткнення з підводним човном-вбивцею.

Ще 18 серпня 2000 року "Еху Москви" заявив про це колишній командувач Чорноморського флоту адмірал Едуард Балтін. "Аварія на підводному човні "Курськ" сталася внаслідок зіткнення, але не з суховантажем і не з криголамом, а з американським підводним човном", - сказав адмірал.

16 листопада 2001 року газета "Известия" опублікувала широке інтерв'ю з віце-адміралом Михайлом Моцаком, начальником штабу Північного флоту. Інтерв'ю в "Известиях" супроводжує післямова газети. Ось воно: "Віце-адмірал Михайло Моцак, начальник штабу Північного флоту, був серед керівників навчань, під час яких загинув "Курськ". Сьогодні ми публікуємо визнання, яке віце-адмірал зробив у розмові з кореспондентом "Известий" Костянтином Гетьманським. -Адмірал вперше наводить серію доказів того, що "Курськ" загинув внаслідок зіткнення з іноземним підводним човном, ми не знаємо, чому він вирішив розповісти про це саме зараз. Якщо таке узгодження було, значить, після підйому "Курська" комісії вдалося отримати остаточні докази зіткнення. Якщо ж його не було - значить, віце-адмірал пішов ва-банк, ставлячи честь офіцера вище своєї кар'єри". Я процитую найцікавіші місця з інтерв'ю з віце-адміралом.

"Була зафіксована маса непрямих ознак наявності в безпосередній близькості від аварійного "Курська" другого підводного об'єкта, також, можливо, аварійного."

Чому ж знайдений буй не підняли? Адже він міг бути доказом зіткнення.

Буй тримався кабель-тросом на глибині близько трьох метрів. Фактично, він ніби висів на якорі. Цим якорем могло бути будь-що.

У тому числі інший підводний човен?

Так. І коли офіцер намагався підчепити буй багром, у нього нічого не вийшло. На жаль, подальші обставини призвели до втрати бую через погіршення погоди. До вечора 13 серпня наші льотчики на відстані приблизно 18 миль на північний захід від "Курська зафіксували спливаючі паливні бульбашки. Потім протичовнові літаки виявили підводний човен, що йде з Баренцева моря. Такий же виліт був зроблений на наступну добу, щоб підтвердити місцезнаходження цього підводного човна. по всіх каналах сигнал наших гідроакустичних буїв був прицільно пригнічений системою придушення "друзів" із НАТО.

Чому ж виявлений "підводний об'єкт" було втрачено, причому такими кораблями, як "Петро Великий", "Адмірал Чабаненко", які спеціально призначені для пошуку підводних човнів?

Я, як начальник штабу, визнаю, що це недогляд. "Петро Великий", коли виявив затонув підводний човен і зафіксував при цьому другий підводний об'єкт, своїм головним завданням вважав наведення в найкоротший термін на "Курськ" сил порятунку. Можливо, це було неправильно. У цій ситуації потрібно було виконувати і завдання порятунку, і завдання виявлення справжньої причини катастрофи.

Ще одне визнання: "Двадцять три людини в дев'ятому відсіку, можливо, і загинули через вісім годин після катастрофи, вже тоді, коли відсік був затоплений. А в п'ятому і в п'ятому-біс могли й надалі залишатися живі моряки, які продовжували стукати. І останні стуки ми чули об 11.00 14 серпня. Це неприємне для президента Путіна зізнання. Адже він дав санкцію ВМФ на залучення іноземної допомоги для порятунку екіпажу (нагадаю, що своїх технічних засобів не було) лише 16 серпня. Коли вже дві доби як припинився стукіт.

13 грудня 2001 року газеті "Правда" дав інтерв'ю Герой Радянського Союзу, колишній командувач флотилії атомних підводних човнів віце-адмірал Матушкін. "Він нагадав, - писала газета, - що поруч із місцем аварії були помічені на поверхні біло-зелені буї, які застосовують в аварійних ситуаціях на флоті США. "У нас червоно-білі", - сказав віце-адмірал. слів, був акустично запеленгований сигнал лиха з підводного човна."Без сумніву, чужий. У нашому флоті такі сигнали автоматично не передаються з метою секретності". Він припустив, що трагедія розвивалася за наступним сценарієм. "Курськ" та іноземний підводний човен йшли контр-курсами на різних глибинах. Російська субмарина йшла нижче "американського підводного човна і отримала при зіткненні пошкодження зверху по лівому борту". При такому верхньому пошкодженні неможливо створити протитиск і зупинити проникнення води. "Наш човен, що мав хід, скажімо, в 5-6 вузлів, різко прийняв диферент на ніс (50-60 градусів) і клюнув по дну", "Відзначив Матушкін. При цьому одна зі стелажних торпед зірвалася і вдарила в корпус. Далі здетонував її боєкомплект. Лев Матушкін категорично не погодився з версією про загибель човна внаслідок несправності торпеди. Він вважає, що це безграмотна заява, розрахована на наївність суспільства". Такі заяви - спроба скомпрометувати екіпаж підводного човна, а також служби торпедних баз". Що ж до аргументів і висновків прокурорів, то, як сказав Матушкін, "жоден прокурор, навіть військовий, не може вважатися експертом підводної справи. Тут цінною може бути думка лише справжнього експерта підводної справи, звісно, ​​за умови його чесності”.

Нагадую, що 29 червня 2002 року на заключному засіданні урядової комісії з розслідування загибелі АПЛ "Курськ" названо офіційну причину - вибух торпеди. У комісії був мінімум один чесний експерт – адмірал Моцак. Його думка я наводив вище.

Після винесення офіційного вердикту російські ЗМІ під тиском Кремля, ФСБ та й часу забули про "Курськ". Але не забули про цю трагедію - хто б ви думали? - Звісно, ​​іноземці. Зараз щойно History Channel у Канаді пройшов документальний серіал про підводні човни. Дві серії цього серіалу були присвячені "Курску". На російських інтернет-форумах йшли обговорення канадського фільму. Ось його опис, взятий з одного інтернет-ресурсу в переказі "Стрінгера" від 1 серпня 2005 року.

Кажуть, 1980 року знаменита болгарська провидиця Вангапередбачила: «Наприкінці століття, у серпні 1999 або 2000 року, Курськ опиниться під водою, і весь світ його оплакуватиме». Чи це міф, чи Ванга дійсно передбачала катастрофу, але через десятиліття в Сєвєродвінську почали будувати субмарину, яка назавжди увійшла в історію Росії.

Гордість Північного флоту

Атомний підводний човен К-141 проекту «Антей» заклали на стапелях північно-двинського «Севмаша» ще за СРСР. У 1993 році на честь ювілею перемоги на Курській дузі субмарині, що будується, привласнили ім'я «Курськ», з яким вона надовго увійшла в історію.

Справжній гігант, що має довжину 154 і ширину 18,2 метра, надійшов у розпорядження Північного флоту наприкінці 90-х. «Курськ», озброєний надсучасними торпедами і ракетами П-700 «Граніт», був дуже серйозною силою, здатною без особливих зусиль знищити авіаносці та підводні човни потенційного противника.

Її перший бойовий похід 1999 року в Середземне море завершився ефектними ракетними пусками з навчальної мети, ввівши в транс представників НАТО.

Другий похід закінчився страшною трагедією. 12 серпня 2000 року об 11.28 під час навчань у Баренцевому морі на борту «Курська» сталися два сильні вибухи, і човен перестав виходити на зв'язок.

Незрозуміла рятувальна операція

Командування флотом з незрозумілих причин чекало майже до півночі, доки не було оголошено аварійну ситуацію. Ехолоти кораблів ескадри Північного флоту, які також перебували на навчаннях, почали досліджувати район. Вдень 13 серпня їм вдалося виявити «Курськ» на морському дні, на глибині 108 метрів.

Перші дії командування Північного флоту щодо порятунку самої субмарини та її екіпажу викликають справжній шок. Високі чини виявилися абсолютно непідготовленими до такого форс-мажору і боялися виявити особисту ініціативу.

Тільки близько сьомої ранку 14 серпня рятувальні команди отримують наказ спуститися на глибину і з'ясувати, що трапилося. «Курськ» має дірку в борту і повністю затоплений, але в ньому залишаються моряки, що вижили, які відчайдушно перестукуються з рятувальниками, використовуючи абетку Морзе.

Про ситуацію повідомляють головнокомандувачу ВМФ адміралу Куроїдову... і рятувальні роботи тимчасово припиняються через нібито шторм, що нібито піднявся, і сильної підводної течії. Багато пізніше стане відомо, що показники підводної течії та морського хвилювання практично не відрізнялися від норми.

Запізніла допомога

Інформація про трагедію проникає у ЗМІ. США, Великобританія та Норвегія негайно пропонують свою допомогу у проведенні рятувальної операції. Але на надсучасному «Курську» встановлено новітнє обладнання та бойове спорядження: усім іноземним судам забороняють заходити до зони катастрофи.

Лише о 15.00 16 серпня рятувальні роботи поновлюються з новою силою. Допомога від Норвегії все ж таки прийнята, але через величезну відстань рятувальний корабель з міні-субмариною LR-5 приходить до місця трагедії лише 20 серпня.

21 серпня норвезьким рятувальникам вдається відкрити люк "Курська", але внутрішні приміщення досліджують виключно росіяни. Вони підтверджують, що живих підводників на борту не лишилося.

Мужність капітана Колесникова

У жовтні 2001 року атомний підводний човен К-141 «Курськ» все ж таки підняли з морського дна і відбуксирували в доки Росляківського суднобудівного заводу.

У 9-му відсіку виявили тіла 24 моряків. На тілі капітана-лейтенанта Дмитра Колесниковазнаходилося кілька записок, у яких моряк, що задихався в замкненому відсіку, перерахував своїх товаришів і назвав причини трагедії.

Надбанням громадськості стала лише одна з цих записок. «Шансів немає… Сподіватимемося, що хоч хтось прочитає… Всім привіт, зневірятися не треба».

Решту тексту негайно засекретили. Чому? Можна лише здогадуватись.

Офіційна версія

Висновок слідчої комісії був простим і однозначним – помилковий запуск навчальної торпеди 65-76А («Кіт»), яка спровокувала подальший вибух боєкомплекту на борту. Тобто звичайне російське розгильдяйство та непрофесіоналізм.

Але чому тоді всі загиблі члени екіпажу удостоїлися державних нагород, а командир, капітан 1-го рангу Геннадій Лячин, навіть став Героєм Росії? Щось не в'яжеться.

Керівництво країни пояснило, що нагороди моряки отримали за похід 1999 року, але багато загиблих членів екіпажу в ньому не брали участі. Явна невідповідність дійсності.

Непрофесіоналізм ракетників чи терористичний акт?

Ще одна альтернативна версія стверджує, що «Курськ», що сплив на поверхню, був атакований ракетами класу «поверхня-поверхня», випущеними російською береговою батареєю, яка помилково прийняла К-141 за американську субмарину, що незаконно перебуває в зоні військових навчань.

Як доказ наводиться той факт, що загиблий підводний човен знаходився на дні з висувними пристроями, які піднімаються тільки в надводному положенні.

Загалом із нутрощів субмарини дістали 115 загиблих підводників, але слідів тіл трьох членів екіпажу виявити не вдалося. Це дало можливість західним пропагандистам говорити про можливий теракт, після якого диверсанти залишили човен, що затонув.

Непрямо цю версію підтвердили й норвезькі рятувальники, які 21 серпня заявили про те, що через рятувальний люк «Курська» хтось намагався вибратися.

Зіткнення з американською субмариною

Першою версією загибелі К-141 стало її випадкове зіткнення з американським підводним човном. Американські джерела стверджують, що «Курськ» йшов на сплив, коли його зачепили. Удар припав у район торпедного відсіку, в якому знаходилася підготовлена ​​до пуску торпеда.

Серйозно пошкоджена американська субмарина насилу дісталася своєї бази. Крен «Курськ», що отримав, на швидкості 18 вузлів (близько 34 км/год) врізався в морське дно. Від удару стався самозапуск торпеди, яка вибухнула прямо всередині торпедного апарату, і детонація боєкомплекту, що знаходиться на борту К-141.

Слідча комісія визнала цю версію такою, що не відповідає дійсності. Але чому ж тоді вже за кілька годин після трагедії до Москви таємно відвідав директор ЦРУ? А відразу ж після переговорів із Путінимпрезидент США Білл Клінтонвибачив Росії величезний борг?

Незагоєна рана

Загибель суперсучасного атомного підводного човна завдала серйозної шкоди військовому іміджу Російської Федераціїі змусила командування переглянути способи підготовки російських моряків та підводників.

Трагедія не залишила байдужими нікого, а народна пам'ять про загиблих підводників увічнена у сотнях пам'яток та монументів. Їхні сім'ї отримали компенсацію від держави, але хіба може вона замінити втрачених чоловіків та батьків?

Але найголовніше, народ так і не отримав вичерпної інформації про подію, яка б дозволила уникнути подібних трагедій надалі.

Час - заклятий ворог, який невблаганно забирає імена людей, що загинули, виконуючи свою роботу, перетворюючи трагедію на ще одну дату на сторінках історії. Майже два десятиліття минуло з того моменту, коли затонув підводний човен «Курськ», а разом із ним загинуло 118 людей.

Підводний човен «Курськ»

Атомну проект «Антей», К-141 «Курськ», було сконструйовано 1990 року в Сєвєродвінську на «Північному машинобудівному підприємстві». Через два роки головні конструктори проекту І.Л. Баранов та П.П. Пустинців внесли деякі зміни у розробку АПЛ, і вже у травні 1994 року підводний човен спустили на воду. Наприкінці грудня цього року "Курськ" прийняли в експлуатацію.

З 1995 по 2000 рік атомний підводний човен входить до складу Північного флоту Росії та базується у Відяєвому. Цікаво відзначити той факт, що екіпаж сформували ще 1991 року, першим командиром "Курська" був капітан Віктор Рожков.

На службі у ВМФ підводний човен вважався із серпня 1999 року по 15 жовтня 2000-го, тоді було заплановано вихід АПЛ у Середземне море. Але коли затонув підводний човен «Курськ», про цей похід почали нагадувати лише записи в протоколах.

Трагедія

То де затонув підводний човен «Курськ»? Вона зустріла свою загибель за 170 кілометрів від Північноморська в Баренцевому морі, впавши на дно на глибині 108 метрів. Усі члени екіпажу загинули, а саме судно підняли з дна океану лише у другій половині 2001 року. У світовій історії ця аварія стала другою за кількістю загиблих солдатів морського флоту у мирний час.

Адже ще 10 серпня «Курськ» благополучно виконував навчально-бойові завдання поряд із тоді кораблем командував капітан Лячин, його завданням було провести бойові навчання. Ранок 12 серпня почався атакою ескадри, на чолі якої були крейсери «Адмірал Кузнєцов» та «Петро Великий». За планом о 9.40 ранку на АПЛ «Курськ» мали розпочатися підготовчі роботи, а з 11.40 до 13.40 проводяться навчання. Ось лише останній запис у бортовому журналі датується 11 годинами 16 хвилинами, а у призначений час АПЛ «Курс» так і не вийшов на зв'язок. 2000 року підводний човен «Курськ» затонув під час навчань. Як же сталася така трагедія? Чому затонув підводний човен «Курськ», забравши за собою понад сотню життів.

12 серпня 2000 року (субота)

У день, коли затонув підводний човен «Курськ», екіпаж корабля так і не вийшов не зв'язок. Військові, які спостерігали за перебігом навчань, помітили, що у призначений час не було запланованих атак. Також не було інформації про те, що підводний човен сплив на поверхню. О 14.50 кораблі та вертольоти військово-морського флоту почали оглядати периметр, намагаючись виявити підводний човен, але спроби були марними. О 17.30 капітан підводного човна «Курськ» мав звітувати про проведення навчань, але екіпаж АПЛ на зв'язок так і не вийшов.

О 23.00 військове керівництво вже зрозуміло, що підводний човен зазнав аварії, коли вдруге капітан «Курська» не вийшов на зв'язок. Через півгодини АПЛ оголошують аварійною.

13 серпня 2000 року (неділя)

Ранок наступного дня розпочався з пошуків «Курська». О 4.51 ранку ехолотом крейсера «Петро Великий» було виявлено «аномалію» на дні моря. Згодом з'ясувалося, що ця аномалія і є підводним човном Курськ. Вже о 10-й ранку до місця трагедії було відправлено перший рятувальний корабель, але виходячи з того, на якій глибині затонув підводний човен «Курськ», перші спроби евакуації екіпажу не принесли бажаних результатів.

14 серпня 2000 року (понеділок)

Лише у понеділок об 11 годині ранку військово-морський флот вперше повідомляє про трагедію на «Курську». Але далі свідчення військових плутаються: у першій офіційній заяві було зазначено, що з екіпажем встановлено радіозв'язок. Пізніше цю інформацію спростували, сказавши, що спілкування відбувається через перестукування.

Ближче до обіду на місце трагедії поспішають рятувальні судна, в новинах повідомляють, що на підводному човні вже відключилося енергоживлення, а носова частина повністю затоплена. Напевно, щоб уникнути паніки, військові починають активно заперечувати можливість затоплення носової частини субмарини. Проте, говорячи про час аварії, вони називають неділю, хоча проблеми зі зв'язком почалися ще в другій половині дня у суботу. Очевидно, комусь не вигідно розголошувати всю правду про загибель. Чому затонув підводний човен «Курськ»? Навіть сьогодні, коли минуло майже два десятиліття від дня трагедії, багато питань залишаються без відповідей.

О шостій годині вечора головнокомандувач військово-морського флоту - адмірал Куроїдов підтвердив, що підводний човен отримав серйозні пошкодження і шанси врятувати екіпаж дуже невисокі. Увечері цього дня починають висувати припущення про причини загибелі затонулого підводного човна «Курськ». За однією з версій вона зіткнулася з іноземним підводним кораблем, але ця інформація була спростована, оскільки пізніше стало відомо, що на борту підводного човна стався вибух.

Цього ж дня Британія та США запропонували свою допомогу у рятувальній операції.

15 серпня 2000 року (вівторок)

Цього дня мала розпочатися повномасштабна рятувальна операція, але через шторм рятувальники не можуть розпочати роботу. О 9 годині ранку від військових прийшло повідомлення, що моряки в підводному човні «Курськ» живі, до того ж російський флот здатний самостійно провести рятувальну операцію, не втручаючи в неї іноземців.

Після третьої години дня, коли шторм вщух, почалася рятувальна операція, моряки доповіли, що на «Курську» залишилося не так багато кисню. У 9 вечора почалося занурення першої рятувальної капсули, але через шторм, що знову розігрався, довелося припинити всі маніпуляції. Увечері цього дня представники військових сил Росії зустрічаються зі своїми колегами з НАТО.

16 серпня 2000 року (середа)

О третій годині дня президент Росії оголошує ситуацію на борту «Курська» критичною, невдовзі після цього віце-прем'єр І. Клебанов повідомив, що на підводному човні не виявлено ознак життя.

О 16.00 адмірал Куроїдов заявив, що Росія проситиме допомоги у Великобританії та інших дружніх держав. Через кілька годин із Москви надіслано офіційні запити допомоги до Лондона та Осло. Уряд Норвегії та Великобританії швидко зреагувало, вже о 7-й вечора до Трондхейму (Норвегія) було доставлено рятувальний корабель з LR-5 (міні-субмариною).

17 серпня 2000 року (четвер)

Коли затонув підводний човен «Курськ», робилося кілька спроб з його порятунку. Як стверджують офіційні джерела, таких спроб було 6, але насправді їх було 10, і всі зазнали невдачі. Погодні умови не дозволяли приєднати рятувальну капсулу до субмарини люка.

17 серпня із Тронхейму виходить рятувальний корабель. Згідно з планом, він буде на місці лиха не раніше суботи. Також із Норвегії було відправлено ще один рятувальний екіпаж, який планував прибути на місце у неділю ввечері.

Розпочалися переговори з НАТО, зокрема з представниками Північноатлантичного альянсу. Довгі 8 годин влада обговорювала план рятувальної операції.

18 серпня 2000 року (п'ятниця)

Зранку військові почали проводити рятувальні операції, але погодні умови перешкоджали цьому, як і минулого разу.

Вдень генерал-полковник Ю. Балуєвський (заступник начальника Генштабу збройних сил) заявив, що аварія АПЛ «Курськ» хоч і знизила потенціал флотилії на військову одиницю, але трагедія ніяк не вплинула на зниження бойової могутності. Багатьох жителів обурила така заява, адже тоді треба було думати про порятунок матросів, що були на судні. До того ж, громадськість більше цікавила правда, чому затонув підводний човен «Курськ»?

Інформацію про те, що підводний човен міг зіткнутися з іншими водоплавними об'єктами, повністю спростували. Олександр Ушаков заявив, що на момент проведення військових навчань у районі Баренцевого моря не було жодного стороннього об'єкта.

Список членів екіпажу все ще не публікується, керівники військово-морського флоту мотивують це тим, що зараз триває рятувальна операція. Увечері ситуацію на «Курську» вже почали називати «закритичною», але рятувальні операції не було скасовано.

19 серпня 2000 року (субота)

Президент Росії повертається із Криму із заявою, що практично не залишилося надії врятувати хоч когось із «Курська». О 5 годині вечора адмірал М. Моцак оголосив, що на борту підводного човна вже не залишилося живих людей.

Рятувальні операції продовжуються. Вже ввечері на місце, де затонув підводний човен, прибуває рятувальний екіпаж, що вийшов із Норвегії. На ранок наступного дня планується занурення LR-5. Військові висувають припущення, що на підводному човні стався вибух бойових снарядів, коли той ударився об морське дно.

20 серпня 2000 року (неділя)

Недільного ранку відновилася рятувальна операція. До російського морського флоту приєдналися британські та норвезькі військові сили. Хоча вранці глава урядової комісії Клебанов заявив, що шанси на порятунок хоч когось із екіпажу «Курська» «виключно теоретичні».

Але, незважаючи на таку песимістичну заяву, норвезький робот-маніпулятор вже о 12.30 досяг затонулого підводного човна. За роботом спускаються водолази у капсулі. О 5 годині вечора штаб військово-морських сил отримує повідомлення, що підводникам вдалося дістатися люка «Курська», але вони не можуть його відкрити. Водночас з'являється повідомлення: водолази підводники впевнені у тому, що у шлюзовій камері хтось був і намагався вибратися.

21 серпня 2000 року (понеділок)

Після отримання інформації про те, що у шлюзовій камері хтось був, у ніч проти 21 серпня Клебанов стверджує, що неможливо вручну відкрити люк. Однак норвезькі рятувальники кажуть, що це цілком реально, і саме цим вони займуться рано рано.

О 7.45 норвежці таки відкрили люк підводного човна «Курськ», але нікого не виявили. Протягом усього дня водолази намагаються прорватися всередину затонулого підводного човна, щоб врятувати хоч когось. У той же час зазначає, що дев'ятий відсік, до якого веде другий люк, напевно затоплений, тому там не вижили.

О першій годині дня інформаційне агентство повідомило, що водолазам вдалося відкрити люк у дев'ятий відсік, як і передбачалося раніше - він заповнений водою. Через півгодини після відкриття люка в шлюз поміщають камеру, з її допомогою фахівці намагалися зрозуміти, в якому стані знаходяться 7-й та 8-й відсіки. У 9-й відсіці відеокамера зафіксувала тіло когось з екіпажу, а вже о 17.00 М. Моцак зробив офіційну заяву про те, що весь екіпаж АПЛ «Курськ» загинув.

На дворі стояв серпень вже такого далекого 2000 р., ось у якому році затонув підводний човен «Курськ». Для 118 людей те літо стало останнім у їхньому житті.

Жалоб

Згідно з указом президента Росії, що вийшов 22 серпня: 23.08 - оголошено днем ​​всенародної жалоби. Після того дня почали готувати операцію щодо підйому загиблих моряків. Вона розпочалася 25 жовтня та закінчилася 7 листопада. Саму субмарину піднімали вже через рік після трагедії (фото затонулого підводного човна «Курськ» представлені у статті). 10 жовтня 2001 року «Курськ», що канув у морські безодні, був відбуксований в Росляківський суднобудівний завод. За весь цей час із субмарини було вилучено 118 людей, троє з яких залишилися невідомими.

Щоб дізнатися, через що сталася трагедія, було сформовано 8 слідчих груп, які розпочали огляд субмарини відразу, як тільки відкачали воду з відсіків. 27.10.2001 року Генпрокурор Росії В. Устинов заявив, що згідно з результатами огляду можна зробити висновок, що на підводному човні стався вибух, а пожежа поширилася по всій субмарині. Експерти встановили, що в епіцентрі вибуху температура перевищувала 8000 градусів Цельсія, в результаті човен був повністю затоплений через 7 годин після того, як осів на дно.

Але навіть сьогодні причина вибуху невідома, хтось вважає, що субмарину через необережність «підстрелили свої» на навчаннях, хтось вірить, що вибух стався сам собою. Але це не скасовує того факту, що човен потонув, а разом із ним загинуло більше сотні людей.

Звісно, ​​сім'ї загиблих отримали компенсації, а членів екіпажу нагороджено медалями за Мужність посмертно. У різних містах Росії встановлено пам'ятники та меморіали на згадку про загиблих моряків, що служили на "Курську". Ця подія назавжди залишиться у пам'яті родичів загиблих та стане черговою датою в історії Росії. Кримінальну справу щодо загибелі «Курська» закрито через відсутність складу злочину. Хто винен у трагедії, так і залишається загадкою: чи то лиходійка-доля зловтішалася, чи то людську недбалість добре приховала влада.

Далекий і трагічний 2000-й – ось у якому році затонув підводний човен «Курськ». 118 загиблих моряків та нова дата на сторінках історії. Це лише цифри, а ось нездійснені надії, непрожиті життя, не досягнуті висоти - це справді страшне горе. Трагедія для всього людства, адже нікому не відомо, може на борту «Курська» була людина, яка могла змінити світ на краще.