کشتی فله بر میخائیل کوتوزوف. "میخائیل کوتوزوف" و خدمه اش

وقتی بخش پرسنل شرکت حمل و نقل متوجه شد که من قصد بازدید از کوتوزوف را دارم، کارمندان خدمات با نوشتن مدارک برای پاس گفتند: "اوه، در مورد آنها بنویس، آنها بسیار عالی هستند، ما هرگز با آنها مشکل نداریم. آنها!»

در ژانویه، کشتی "میخائیل کوتوزوف" به بندر اصلی مورمانسک رسید. او فقط مجبور شد چند روز در بندر خانه اش بماند. کشتی فله بر برای بارگیری آپاتیت در اسکله 18 لنگر انداخت؛ کشتی قرار بود به سفر خود به بندر Heroy نروژ ادامه دهد.

کشتی موتوری ساخت آلمان "میخائیل کوتوزوف" در سال 2004 مدرن شد - یک انبار اضافی روی آن نصب شد که به همین دلیل ظرفیت حمل کشتی سه هزار تن افزایش یافت.

دومین قرارداد در کشتی به سرپرستی خدمه سرگئی میخائیلوف است. این دومین سفر او به عنوان کاپیتان است. سرگئی ولادیمیرویچ با وجود سن نسبتا کم خود (او امسال 36 ساله خواهد شد)، تمرینات خوبی پشت سر خود دارد. او خودش اهل منطقه تولا، از خانواده ملوانی است. درست مثل پدرم از ماکاروفکا فارغ التحصیل شد. در جوانی با خانواده اش در کلایپدا زندگی می کرد و پدرش پس از تحصیلات تعیین شده به آنجا فرستاده شد. او 12 سال است که در شرکت کشتیرانی کار می کند و در این مدت در کشتی های بار خشک "کولا" و "کولگوف" کار می کند. محل ماقبل آخر کار در کشتی فله بر جدید Pomorie بود.

کاپیتان صادقانه اعتراف می کند: "انتظار نداشتم کشتی در چنین شرایط خوبی باشد." - پس از نوسازی، قرار دادن یک نگهدارنده اضافی، قابلیت دریایی کشتی بهبود یافت، ناهمواری و کنترل پذیری بهبود یافت، کیل های جانبی روی آنها جوش داده شد و اکنون در یک طوفان، کشتی کاملا متفاوتی داریم.

در مورد تیم خود چه می توانید بگویید؟ - من از سرگئی میخائیلوف سؤال می کنم. - چطور به تیم ملحق شدید؟

رابطه بلافاصله خوب بود؛ افرادی که در اینجا کار می کنند ذهن باز و مهمتر از همه حرفه ای در زمینه خود هستند. نمی توانم بگویم که اصلاً مشکلی وجود ندارد، اما همه مسائل بحث برانگیز را با هم حل می کنیم. نکته اصلی این است که اگر شما نیاز به اضافه کاری دارید، به عنوان مثال، زمانی که نیاز فوری به آماده سازی انبار برای پذیرش محموله دیگری دارید، هیچ کس ناله نمی کند که ساعت کار تمام شده است. در صورت لزوم ملوانان شبانه روز کار می کنند.

کاپیتان میخائیلوف درک متقابل کاملی با خدمه موتور دارد - آنها طبق تمام قوانین کار مشترکی را انجام می دهند. مکانیک توسط نیکولای تیلیچکوف، "پدربزرگ" کشتی هدایت می شود. نیکولای استپانوویچ از سال 1968 در شرکت حمل و نقل کار می کند. او در "Donskoy" قدیمی نوع "Dzhankoy" کار کرد، در "Emelian Pugachev"، در کشتی دیزل برقی "Ob"، در کشتی های موتوری "Captain Panfilov" و "Grumant" کار کرد. او اعتراف می کند که دوست نداشت از کشتی به کشتی حرکت کند. شاید بتوان گفت جابجایی او یک اقدام ضروری بود: سرویس منابع انسانی یک متخصص عالی را به جایی که برای عیب یابی به کمک نیاز بود، «فرستاد». ما هنوز باید به دنبال متخصصانی در مشخصات او در ناوگان بگردیم - او شخصاً دستورالعمل های مکانیک را به درخواست مدیریت جمع آوری کرد. او خود را یک همه کاره مکانیکی می نامد.

نیکولای تیلیچکوف اهل منطقه کیرووگراد در اوکراین است. او در سپاه تفنگداران دریایی اودسا تحصیل کرد. در واقع، همانطور که او اکنون به یاد می آورد، او رویای عاشقانه دریایی را در سر نمی پروراند. او برای ثبت نام در یک مدرسه فنی خودرو به اودسا آمد - از دوران کودکی به مکانیزم ها مسلط بود ، اما پس از یادگیری تعداد امتحاناتی که باید بگذراند ، انتخاب خود را به نفع یک تخصص دریایی تغییر داد. او اولین دوره کارآموزی خود را در ناوگان دریای سیاه گذراند، سپس مکانیک ارشد همه کارآموزان بلافاصله نیکولای جوان را به عنوان عضوی از تیم خدمه استخدام کرد. قبل از جنگ، این یک کشتی مسافربری شخصی بود و کاپیتان آن اسپانیایی، مالک سابق کشتی بود. او به سختی روسی صحبت می کرد، اما چند کلمه فحش قوی را به خوبی یاد گرفت که اغلب هنگام دستور دادن به ملوان ها از آنها استفاده می کرد.

همانطور که نیکولای استپانوویچ گفت، در آن زمان ناوگان چندین کشتی اسپانیایی داشت که در دهه 30 قرن گذشته به دریای سیاه رسیدند. 5 هواپیمای مسافربری از اسپانیا که در حال مبارزه با فاشیسم بود وارد اتحاد جماهیر شوروی شد و برای بسیاری از آنها کشور ما متعاقباً به وطن دوم تبدیل شد. کشتی ها کودکان و زنان را سوار کردند و بدین وسیله آنها را از مرگ نجات دادند. متعاقباً ، این کشتی ها در ناوگان دریای سیاه قرار گرفتند ، زیرا بازگشت آنها به خانه خطرناک بود. در طول جنگ بزرگ میهنی، آنها دوباره تجهیز شدند و غذا، اسلحه و مهمات را به سواستوپل محاصره شده رساندند و مجروحان را تخلیه کردند.

کادت تیلیچکوف پس از دریافت تحصیلات خود، با مأموریت به شمال فرستاده شد. و همسر جوانش با او رفت.

آیا اولین برداشت خود را هنگام ورود به شمال به یاد دارید؟ - از همکارم می پرسم.

نیکلای استپانوویچ می‌گوید، بنابراین، ما با قطار به مورمانسک می‌رویم، در کوپه با یکی از اهالی مورمانسک ملاقات کردیم، کمی با او صحبت کردیم و وقتی به شهر نزدیک شدیم، او پرسید: آیا کسی با شما ملاقات می‌کند؟ یکصدا جواب می‌دهیم: «نه، هیچ‌کس با ما ملاقات نمی‌کند، بیا به هتل برویم.» "چه هتلی؟!" - یکی از همسفرها فریاد می زند (در آن زمان، به جز "سوسک" چوبی " قطب شمال" و "شمال" که ورود به آن غیرممکن بود، دیگر هتلی وجود نداشت). "اگر همسرم الان با من ملاقات کند، ما به خانه خود می رویم." و بنابراین ما تنها چمدان خود را در ایستگاه در یک انبار رها کردیم و به خانه رفتیم تا آشنای جدیدی در امتداد "هشت" روی تپه ها، اینجا جایی است که "زبان مادرشوهر" است (جاده، مارپیچ از چلیوسکینتسف خیابان بالا، این همان چیزی است که ساکنان آن منطقه را به شوخی می نامند. - I.Yu.). شسته شدیم، غذا خوردیم و خوابیدیم. و صبح از خواب بیدار می شویم - هیچ کس در خانه نیست و یک یادداشت روی میز وجود دارد: "بچه ها، اگر می روید لطفا در را ببندید." ما فوراً مانند باد از آنجا دور شدیم: آپارتمان همه چیز به خوبی مبله بود و ما دو نفر ولگرد بودیم، من در یونیفورم کادت بودم و کمی پوشیده شده بود. تصور چنین وضعیتی در اودسا به سادگی غیرقابل قبول است! اینجا مورمانسک بود، اینها مردم مورمانسک بودند!

بعداً ، خانواده برای مدت کوتاهی در یک خانه قدیمی که در حال تخریب بود زندگی کردند ، اولین فرزند آنها به دنیا آمد - آنها یک آپارتمان در یک آپارتمان مشترک به آنها دادند. سه خانواده با شادی و صمیمیت در اینجا زندگی می کردند. سه پسر در خانواده تیلیچکوف به دنیا آمدند که دو نفر از آنها راه پدر خود را دنبال کردند. بنابراین ، تقریباً سلسله ملوانان Tylychkov در شرکت کشتیرانی مورمانسک مشغول به کار هستند. چندین سال پیش، نیکولای استپانوویچ برای زندگی به ولیکیه لوکی رفت، اما او عملاً در دو خانه زندگی می کند: او از یک پرواز می آید، یک آپارتمان، دو پسر، نوه، و یک همسر و یک پسر دیگر با فرزندانشان وجود دارد. و اینجا دوستانی هستند که با آنها به دریا رفتم و تمام عمرم را در شرکت کشتیرانی کار کردم. درست است ، اکنون آنها به ندرت یکدیگر را می بینند:

نیکولای تیلیچکوف به یاد می آورد: "من اخیراً بوریا خلبنیکوف را دیدم، با هم صحبت کردیم، ملاقات بسیار خوبی بود." متأسفانه عمر انسان بسیار کوتاه است.

چرا به ولیکیه لوکی رفتید؟ - کنجکاو هستم. - اونجا فامیل داری؟

نیکولای تیلیچکوف می‌گوید: نه، در سال‌های اخیر همسرم حال خوبی نداشت و ما فقط برای ملاقات با نوه‌ها و فرزندانمان به آنجا آمدیم. - و مال ما زنده شد. بچه ها به او فریاد می زنند: "مامان، بنشین و استراحت کن!" و او پاسخ داد: "خسته نیستم!" این فراتر از آرزوها و امیدهای من بود. وقتی همسرم اینقدر احساس خوبی دارد به چه چیز دیگری نیاز دارم؟ هیچ چی. ما تمام زندگی مان را با هم بودیم، در سال 1965 ازدواج کردیم، در همان نزدیکی زندگی می کردیم، او در ساحل چپ باگ جنوبی بود و من در سمت راست. به طور اتفاقی با هم آشنا شدیم و آشنا شدیم و 45 سال در کنار هم زندگی کردیم. من تمام عمرم را در دریا بودم، پروازهای طولانی به قطب شمال انجام دادم، سعی کردم در ساحل کار کنم - نتیجه ای نداشت، اما او، با اینکه به تنهایی برای او سخت بود، منتظر ماند.

حوصله ات سر رفته؟

البته دلم برات تنگ شده» و بلافاصله اضافه می کند: «ما دائماً در اسکایپ با هم ارتباط داریم.

خوب، آنها به آن مسلط شده اند، برای من سخت نیست، اما او یک نوه در کنارش دارد. بله، و این بسیار راحت است! ما در پاییز از طریق اینترنت با فرزندانمان ارتباط برقرار می کنیم و عروسم می پرسد: "بابا، امسال سیب خوبی گرفتی؟" و من آن را گرفتم و به مانیتور آوردم، به سختی سه تکه را با دو دست گرفته بودم: "اینجا، نگاه کن." و نوه ی کوچک آن طرف، روی «جعبه» را دید و فریاد زد: «پدربزرگ بده، بده!» پسرم به من جواب داد: بابا، نوه ات را اذیت نکن! اینگونه زندگی می کنیم!

ایرینا یوسوپووا

در 1396/09/07 77 بازدید

موتور کشتی شرکت کشتیرانی مورمانسک (MSC) "میخائیل کوتوزوف" یک پرواز ترانزیت از آرخانگلسک به چین در امتداد مسیر دریای شمال با محموله چوب داخلی انجام داد. به گزارش سرویس مطبوعاتی MMP، حجم محموله کشتی 23 هزار متر مکعب است. متر محصولات چوبی

همانطور که توسط شرکت کشتیرانی اشاره شده است، کشتی بیش از 6900 مایل دریایی را بدون دخالت یخ شکن ها، حتی در سخت ترین بخش های مسیر، طی کرد. طبق برنامه‌ریزی‌ها، کشتی در دوم سپتامبر به بندر تایکانگ در استان جیانگ سو رسید و حدود 17 هزار تن محصولات جنگلی از آنجا تخلیه می‌شود و مابقی محموله توسط کشتی به بندر نانشا چین تحویل داده می‌شود.

روزنامه "Pravda Severa" گزارش pravdasevera.ru می دهد که کشتی "میخائیل کوتوزوف" از آرخانگلسک به سمت چین برای آهن قراضه حرکت کرد، الوار "در حال عبور محموله" بود.

به نظر یک رویداد معمولی است: هر روز تا ده ها حمل و نقل دریایی از اینجا به دهانه دوینا شمالی می آیند و می روند. با این حال، ملوانان کشتی فله بر این سفر را ویژه می دانند. اول، "میخائیل کوتوزوف" در امتداد مسیر دریای شمالی به خاور دور خواهد رفت و نه در امتداد اروپا، در اطراف آفریقا، با عبور از اقیانوس هند. ثانیاً، این کشتی که در آلمان هنوز دموکراتیک ساخته شده است و 38 سال در دریا کار کرده است، در پایان سفر خود در چین از بین خواهد رفت.

JSC "Murmansk Shipping Company" یک شرکت کشتیرانی روسی در قطب شمال است که تجربه زیادی در عملیات در شرایط سخت شمال انباشته است. عرضه محموله های مختلف به مناطق دور قطبی برای چندین دهه توسط شرکت کشتیرانی مورمانسک در سطح مناسب حفظ شده است. ناوگان این شرکت کشتی های حمل و نقل کلاس یخ را تقویت کرده است. خدمه کشتی ها متشکل از ملوانان بسیار ماهر با تجربه کار در مسیرهای یخی هستند.

Bulker MIKHAIL KUTUZOV - IMO 7721249

بولکر "دیمیتری پوژارسکی"

کشتی های فله بر شرکت کشتیرانی مورمانسک "میخائیل کوتوزوف" و "دیمیتری پوژارسکی" برای اولین بار به عنوان بخشی از یک کاروان به سفری در امتداد مسیر دریای شمال رفتند. به گفته سرویس مطبوعاتی بندر تجارت دریایی مورمانسک OJSC، این کشتی ها محموله ای از کنسانتره سنگ آهن را از مورمانسک به بندر جین تانگ (چین) تحویل خواهند داد.

فاصله کلی مورمانسک تا بنادر شمال چین از طریق مسیر دریای شمال 6.9 هزار مایل است. کشتی های فله بر کلاس قطب شمال "میخائیل کوتوزوف" و "دیمیتری پوژارسکی" با وزن مرده هر کدام 23 هزار تن با همراهی یخ شکن هسته ای "وایگاچ" بدون توقف از آب های اقیانوس منجمد شمالی و از طریق تنگه برینگ عبور می کنند. مرزهای روسیه، ژاپن و کره جنوبی. ناوبری یخی از تنگه دروازه کارا تا جزیره رانگل انجام خواهد شد و حدود 2 هزار مایل خواهد بود. زمان تخمینی ورود به بندر تخلیه ده روز اول مرداد ماه است.

دریافت کنندگان محموله کنسانتره سنگ آهن به وزن 44 هزار تن تولید شده توسط OJSC Kovdorsky GOK شرکت های بزرگ متالورژی در شمال شرق چین هستند که هزینه محموله آن حدود 8 میلیون دلار است. مالک محموله OJSC MCC EuroChem قصد دارد حمل و نقل را افزایش دهد. کنسانتره سنگ آهن در سال 2012 از طریق بندر مورمانسک تا 3 میلیون تن. توافقات استراتژیک مربوطه بین EuroChem، بندر دریایی تجاری مورمانسک، شرکت کشتیرانی مورمانسک و FSUE Atomflot حاصل شده است.

من از همه شرکت کنندگان در پروژه بسیار سپاسگزارم. همه کار خواهند کرد: کارخانه Kovdorsky GOK، راه آهن، بندر، شرکت کشتیرانی و Atomflot، این پیام به نقل از ویاچسلاو روکشا، مدیر کل FSUE Atomflot، "انعقاد یک توافق بلندمدت بین این شرکت ها اجازه می دهد. ساخت چندین کشتی کلاس یخ به طور خاص برای ناوبری در طول مسیر NSR و در عرض 3-5 سال از یارانه ها دور می شود. این امکان وجود دارد که به قیاس با شناورهای کلاس Panamax و Suezmax، Arcticmaxes به زودی ظاهر شوند.
OJSC "شرکت کشتیرانی مورمانسک" در حمل و نقل دریایی محموله های عمومی و مسافران با استفاده از ناوگان خود، ناوگان شرکت های تابعه و ناوگان برون سپاری (چارتر) تخصص دارد. ناوگان این هلدینگ کشتیرانی شامل بیش از 300 کشتی با وزن مرده کل حدود 2 میلیون تن است. سهامداران اصلی MMP عبارتند از Arctic Technologies LLC (62.7٪) و ایالت.

OJSC MCC EuroChem از نظر ظرفیت تولید یکی از ده پیشرو جهان در صنعت کشاورزی شیمیایی است. محصولات اصلی کودهای نیتروژن و فسفر هستند. EuroChem در روسیه شامل Novomoskovsky Azot، Nevinnomyssk Azot، Phosphorit، Belorechensk Mining Fertilizers (EuroChem-BMU)، Kovdorsky GOK و کارخانه کود فسفات Lifosa واقع در لیتوانی است. EuroChem یک شرکت عمودی یکپارچه است که معدن، شرکت های تولیدی، شرکت های لجستیک و یک شبکه فروش را متحد می کند. این شرکت دارای مجوز برای توسعه ذخایر پتاس در روسیه است.

این عقیده وجود دارد که روسیه یک قدرت دریایی است. برای حفظ سنت‌ها، داشتن مکان‌های یادبود و حفظ کشتی‌های با گذشته تاریخی، و به عنوان نمونه و آن‌طور که عمل می‌شود، به‌عنوان موزه یا کشتی‌های آموزشی به یک قدرت دریایی نیاز دارد.

صادقانه بگویم، ما در مورد کشتی های موزه ای نسبتا ضعیف هستیم. با احتساب مدل های کپی، تنها 11 مورد از آنها وجود دارد. به علاوه 7 زیردریایی دیگر. برای چنین کشور بزرگی، صادقانه بگویم، بسیار ضعیف است. باید بیشتر باشد، زیرا در کجای دیگری، اگر نه در چنین کشتی موزه ای، می توان علاقه پسران را به ناوگان افزایش داد؟

ما در مورد وقایعی صحبت خواهیم کرد که اخیراً در اطراف کشتی شکوه نظامی ، رزمناو میخائیل کوتوزوف رخ داده است. رزمناو، اگر کسی نداند، در نووروسیسک، در بندرگاه مستقر است. و در عین حال یک کشتی موزه و دارایی ناوگان است.

رزمناو "میخائیل کوتوزوف" دوازدهمین کشتی پروژه 68-bis شد. در فوریه 1951 در کارخانه کشتی سازی نیکولایف گذاشته شد و در 9 اوت 1954 راه اندازی شد. پس از گذراندن یک سری آزمایشات، کشتی به ناوگان دریای سیاه معرفی شد. منطقه مسئولیت او به دریای مدیترانه و دریای سیاه و همچنین اقیانوس اطلس مرکزی تبدیل شد که میخائیل کوتوزوف تا زمان از کار انداختن آن در سال 1998 در آنجا خدمت کرد. در این مرحله کشتی 211900 مایل را طی کرده بود.

"میخائیل کوتوزوف" که یک کشتی بسیار زیبا و نماینده بود، علاوه بر نظامی، یک حرفه سیاسی نیز برای خود ساخت و به محل ملاقات در بالاترین سطح تبدیل شد. میهمانان او طی سال‌ها سوکارنو رئیس جمهور اندونزی، عبدالناصر رهبر مصر، هایله سلاسی اول پادشاه اتیوپی، شاه ایران و همسرش و دیگر افراد قدرتمند بودند.

به طور رسمی، "میخائیل کوتوزوف" در دو درگیری مسلحانه در طول جنگ اعراب و اسرائیل در سال های 1967 و 1973 شرکت کرد. او هر دو بار در بندر اسکندریه به عنوان پست فرماندهی مشاور ارشد نظامی اتحاد جماهیر شوروی در مصر بود. این رزمناو مستقیماً در خصومت ها شرکت نکرد ، اما واقعیت حضور آن در اسکندریه ضامن صلح بود.

حمله به "میخائیل کوتوزوف" مساوی با حمله مستقیم به اتحاد جماهیر شوروی است. تا حدودی به همین دلیل است که از حمله به بندر اسکندریه جلوگیری شد.

امروز "میخائیل کوتوزوف" یک کشتی موزه است. گشت و گذار در اطراف رزمناو وجود دارد، اما درست بالای کشتی موزه است که چیزی ضخیم می شود. یا ابر هست یا نور در انتهای تونل.

ایده این است که رزمناو موظف است به سواستوپل بازگردد، جایی که در سال 2001، زمانی که اجاره پایگاه ما منقضی شد، از آنجا برده شد. نگرانی جدی وجود داشت که کشتی برای فلز بریده شود. بنابراین، در واقع، "کوتوزوف" در نووروسیسک به پایان رسید. و قبلاً آنجا به موزه تبدیل شد.

امروز یک گروه ابتکاری نسبتاً بزرگ وجود دارد که شامل افراد مشهوری مانند دریاسالار V.N. Chernavin، I.V. کاساتونوف، دریاسالار عقب E.A. کوبتسف، دریاسالار عقب A.I. آلادکین، دریاسالار V.A. Kravchenko، معاون دریاسالار V.D. ریازانتسف، دریاسالار عقب A.P. گرینکویچ، دریاسالار عقب V. Uryvsky، معاون دریاسالار R.A. گولوسف از بازگشت رزمناو به سواستوپل دفاع می کند.

انگیزه ساده است: رزمناو موظف است به شهر قهرمان سواستوپل بازگردد تا بخشی از میراث تاریخی آنجا شود. نظرات و استدلال های مختلفی بیان می شود، برخی از آنها که توسط ساکنان سواستوپل اجرا می شود حتی خواندن آن ناخوشایند است، مانند استفانوفسکی.

من در مخالفت با استفانوفسکی متذکر می شوم که نووروسیسک همان شهر قهرمان سواستوپل است. و همان شهر شکوه نظامی. اما او تسلیم جنگ بزرگ میهنی نشد. و خون کسانی که از نووروسیسک دفاع کردند با خون مدافعان و آزادیخواهان سواستوپل تفاوتی نداشت. و این شهر برای داشتن کشتی موزه خود کم ارزش نیست.

اما بیایید به "میخائیل کوتوزوف" برگردیم، به خصوص که همین یک هفته پیش به عنوان یک گردشگر از او دیدن کردم.

البته ما می خواستیم بررسی دقیق تری از کشتی با تمام جزئیات انجام دهیم، اما مدیریت موزه اصلاً تمایلی به ملاقات با ما نداشت. و او پیشنهاد کرد که از طریق رهبری نیروی دریایی در سن پترزبورگ مجوز بگیرد. بنابراین ما به سادگی وقت نداشتیم، که احتمالاً برای بهترین بود. پس از بازدید از کشتی به طور کلی، نتیجه گیری آسان تر است.

چه نتایجی گرفته ایم؟ و آنهایی که خیلی خوب نیستند.

رزمناو به دور از شرایط عالی است. بله، راهنمایان تور در مورد کمبودهای مالی صحبت می کنند، اما چه کسی امروز در مورد این موضوع صحبت نمی کند؟ اما کشتی قطعا نیاز به تعمیر اساسی دارد. زنگ زدگی روی عرشه ها و پوشش چوبی که آشکارا خراب شده نیز تعجب آور است.

تور خود کشتی به سبک "گالوپ زدن در سراسر اروپا" است. هیچ شکایتی از راهنماها نیست، همه آنها افرادی هستند که قطعاً عاشق کشتی هستند و آن را می شناسند و موضوعات دریایی را می شناسند. اما آیا واقعاً غیرممکن است که یک گشت و گذار بزرگتر انجام دهید، هرچند برای پول زیاد؟

عرشه فوقانی با نمایی از توپخانه، زنگ کشتی، سلاح های مین. بعد یک سخنرانی در اتاقک کشتی (به هر حال بسیار جالب) و دویدن (کلمات دیگری وجود ندارد) در برخی از فضاهای داخلی. گالری، کابین خلبان، پست کمک های اولیه، یکی از پست های جنگی و کابین خلبان برای نیازهای داخلی. همه. صادقانه - کمتر از کمی. چنین کشتی عظیمی، می توانید دو ساعت در اطراف آن رانندگی کنید و جالب خواهد بود. و بنابراین - یک دویدن نیم ساعت.

AK-230. نتیجه مدرنیزاسیون

اتاقک رزمناو

کابین افسران

یکی از پست های کنترل

مرکز پزشکی کشتی

کابین ملوان. شیب دار، با روزنه ها.

گالی و یکی از گربه های کشتی در حال مراقبت هستند

وضعیت "کوتوزوف" مرا به یاد بسیاری از موزه های کشورمان انداخت. جایی که مدل هایی از مخازن با دریچه های جوش داده شده وجود دارد و راهنماها مردم را به اطراف می برند و در مورد چیزی صحبت می کنند. به طور خلاصه قرن گذشته. متأسفانه ادغام با کشتی به نتیجه نرسید.

برای پسرانی که فرصت چرخاندن فرمان یک تأسیسات پدافند هوایی 37 میلی متری را به دست آوردند، شادی زیادی وجود داشت. برای افراد با تجربه تر - فقط تعجب.

آینده رزمناو چه می تواند باشد؟

می توانید در ادامه نقش یکی از معدود جاذبه های نووروسیسک را بازی کنید. تا پوسیدگی کامل و حذف نهایی. نمی توانم بگویم "میخائیل کوتوزوف" چند سال طول خواهد کشید، اما دیر یا زود پایان به هر حال فرا خواهد رسید. دریا بالاخره یک پایه سیمانی نیست.

کشتی را می توان تعمیر اساسی کرد. اما این قطعاً در نووروسیسک نیست. یاردهای تعمیر کشتی محلی قادر به سرویس دهی به این کشتی نیستند. بنابراین، کارخانه دریایی یا چیزی مشابه. در کریمه و آنجا تا حدودی به سواستوپل نزدیکتر از نووروسیسک است...

علاوه بر این، در سواستوپل مدرسه عالی نیروی دریایی دریای سیاه به نام ستاره سرخ به نام P. S. Nakhimov و شاخه ای از مدرسه دریایی Nakhimov وجود دارد. بعید است که دانشجویان و دانشجویان نخیموف توسط کشتی آموزشی مانند میخائیل کوتوزوف اذیت شوند. در صورتی که تحت یک تعمیر اساسی قرار گیرد و دوباره بتواند سفرهایی انجام دهد، اگر نه به اقیانوس اطلس و مدیترانه، اما حداقل در امتداد دریای سیاه.

و به هر حال، هیچ مشکلی برای خروج از کشتی وجود نخواهد داشت.

و در تعطیلات آخر هفته، کشتی ممکن است جایی در جاده باشد و به عنوان یک موزه کار کند. مانند یک کشتی واقعی، و نه یک ماکت با دسترسی به اتاق های یک نفره.

در هر صورت این ادامه حیات رزمناو است.

علاوه بر این، نام فیلد مارشال کوتوزوف با کریمه بیگانه نیست. میخائیل ایلاریونوویچ در آن مکان ها همراه با سووروف جنگید و به خوبی جنگید.

نووروسیسک چطور؟

و نووروسیسک قطعاً باید در ازای آن چیزی را اختصاص دهد. این شهر از نظر بناهای تاریخی قابل توجهی غنی نیست، بنابراین صرفاً دور کردن "میخائیل کوتوزوف" از آنجا، به زبان ساده، زشت است.

شاید "کرچ" کاملاً مناسب باشد.

در 4 نوامبر 2014، آتش سوزی در BOD کرچ رخ داد که به تعدادی از محفظه های عقب آسیب رساند. بر اساس نتایج کار کمیسیونی که این حادثه را بررسی کرده بود، تصمیمی برای از کار انداختن و برچیدن کشتی در سال 2015 گرفته شد. بعداً ، برچیدن BOD کرچ با انتقال آن به ذخیره به عنوان یک کشتی آموزشی برای خدمه و مقر شناور ناوگان دریای سیاه به طور موقت به تعویق افتاد. در جولای 2015، اطلاعات رسمی در مورد بازرسی مجدد کشتی به منظور حل مشکل بازسازی آن ظاهر شد.

این کشتی تحت حمایت منطقه اداری جنوب شرقی مسکو، اداره بلگورود و اداره منطقه کراسنوآرمیسکی ولگوگراد است. با تصمیم رئیس ستاد کل ارتش در 18 آگوست 2015، BPC کرچ از خدمات رزمی ناوگان دریای سیاه خارج شد و در رده اموال نظامی قرار گرفت و سپس موزه نظامی دریای سیاه قرار گرفت. ناوگان در آن.

چرا موزه ناوگان دریای سیاه نمی تواند در نووروسیسک واقع شود؟ علاوه بر این، کرچ بسیار جوانتر از کوتوزوف است و با چنین حمایتی، کشتی به وضوح می تواند بازدیدکنندگان را از میان ساکنان نووروسیسک و مهمانان شهر برای مدت طولانی خوشحال کند، اگر این روند به درستی سازماندهی شود و نه. همانطور که اکنون در کوتوزوف است.

سوال اینجاست که پروژه ترجمه کوتوزوف مخالفانی نیز دارد. کل سوال این است که چه کسی در نبرد برای رزمناو پیروز خواهد شد.

در هر صورت، چیزی باید تغییر کند. البته دوست دارم کروز تعمیر شود و همچنان در خدمت باشد. هم موزه و هم کشتی آموزشی. اما در هر صورت، امروزه در نووروسیسک به این شکل نیست.