آیا چکالوف زیر پل پرواز کرد؟ جت چکالوف یا دهانه زیر پل "همگانی" نووسیبیرسک

این عکس و داستان سال هاست که در اینترنت دست به دست می شود. آیا تا به حال فکر کرده اید که آیا او واقعی است؟ شاید چه مقدار از مطالبی که در اینترنت نوشته شده جعلی است؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم ...

در کتاب رکوردهای گینس هیچ اشاره ای به پل عمومی نووسیبیرسک یا نام پریوالوف نخواهیم یافت - این تعجب آور نیست ، زیرا مطبوعات شوروی در مورد حادثه ای که در 3 ژوئن رخ داد (طبق برخی منابع - 4 ژوئن) ننوشته اند. ) 1965.
شایعات در سراسر کشور پخش شد و حتی در خارج از کشور به بیرون درز کرد و با جزئیات کاملاً مضحک پر شد، اما از آنجایی که هیچ گزارش رسمی وجود نداشت، هیچ شناسایی رسمی وجود نداشت. علاوه بر این، تنها پرواز یک جت جنگنده زیر پل در تاریخ جهان توسط تجهیزات داخل هواپیما ثبت نشده است و همچنین نمی توانید اسناد فیلم و عکس را پیدا کنید.

ببینیم چگونه هنرمندانه آن را توصیف می کنند:

همانطور که شاهدان عینی به یاد می آورند، روز 4 ژوئن 1965 گرم بود. در یک بعد از ظهر تنبل جمعه، خاکریز شلوغ بود و در ساحل شهر جایی برای افتادن سیب وجود نداشت. دانش آموزان و دانش آموزان جوان نووسیبیرسک به تازگی تعطیلات خود را آغاز کرده اند. سکوت، آرامش و مهربانی - تابستان در نووسیبیرسک شوروی.

شهر در حال آماده شدن برای به خواب رفتن بعد از ظهر بود که ناگهان ... غرشی از آسمان بلند شد. صدا رشد کرد و به سرعت تبدیل به تهدید شد. مردم روی خاکریز با هشدار شروع به نگاه کردن به اطراف کردند: سر و صدا چیست؟

و ناگهان، رعد و برق نقره ای بر فراز جزیره Otdykha (جزیره Ob نزدیک به پل اشتراکی) ظاهر شد. و... شروع به افتادن در اوب کرد، اما نه به صورت عمودی، مانند یک سنگ، بلکه در جهت صاف رو به پایین. وقتی چند متری آب مانده بود، ماشین نقره ای به سمت بیرون رفت و به آرامی پیش رفت.

بله، این یک هواپیما است! یک جنگنده واقعی جنگی! - شخصی روی خاکریز فریاد زد.

جمعیت از وحشت ساکت شدند، زیرا جنگنده از روی امواج مستقیم به سمت پل اشتراکی پرواز کرد. آب زیر هواپیما با شکن های سفید در حال جوشیدن بود - یا از سرعت باورنکردنی دستگاه، یا از برخورد جریان جت از نازل. به نظر می رسید که یک قایق نقره ای بر روی آب در حال پرواز است و پشت آن یک دنباله سفید (به آن بیداری می گویند).

ساکنان نووسیبیرسک به طرز نگران کننده ای سکوت کردند: اگر هولیگان ناشناس در راس یک جنگنده حتی یک میلی متر اشتباه کند، یک تراژدی رخ خواهد داد. روی پل، صدها نفر سوار بر ماشین، واگن برقی و اتوبوس به دنبال کار خود هستند. خدای ناکرده آس به تکیه گاه کمونال می خورد...

هواپیما مستقیماً زیر طاق مرکزی پل شیرجه زد و بلافاصله از سمت دیگر خارج شد. از ساحل به نظر یک ترفند بی سابقه بود. یک نفر نفس راحتی کشید. اما بعد موتور جت دیوانه وار زوزه کشید و آنجا، پشت پل، رعد و برق نقره ای به سمت بالا هجوم آورد.

مردم آن طرف خاکریز، جایی که امروز پارک Urban Origin در آن قرار دارد، لال بودند: یک هواپیمای نقره ای که از زیر پل اشتراکی بیرون می آمد، مستقیم به سمت پل راه آهن پرواز می کرد. تاریخ شهر با آن شروع شد، سرنوشت کشور به آن بستگی دارد و همین الان یک قطار باری با چوب از آن عبور می کند!

رعد و برق نقره ای تنها ده متر از پل راه آهن رد شد. هواپیما به سمت آسمان بلند شد و تمام خاکریز بدون اینکه حرفی بزند کف زدند.

قابل کلیک 2500 پیکسل

بنابراین، در 4 ژوئن 1965، من در جمع دوستان به سمت ساحل شهر حرکت کردم. در آن زمان مسیر تراموا 6 از کرانه چپ به سمت راست حرکت می کرد. اینگونه به محل استراحت خود رسیدیم. ترامواها اغلب کار نمی کردند و به همین دلیل مملو از مسافران بودند. روز 4 ژوئن نیز از این قاعده مستثنی نبود و همه نتوانستند در ایستگاه ساحلی پیاده شوند. به این ترتیب به سمت ساحل سمت راست حرکت کردم و از آنجا بدون اینکه منتظر تراموای برگشت باشم، مجبور شدم از پل به سمت ساحل چپ اوب عبور کنم. غیر از من چند نفر دیگر هم در همین مسیر قدم می زدند. اولین نفری که راه افتاد مردی با هیکل ورزشی بود و من به دنبالش آمدم و پشت سر من یک سرجوخه از نیروهای داخلی با لباس کامل لباس بود. سرباز پس از باز کردن دکمه های کتش و فشار دادن کلاه به پشت سرش، با قدم های سنجیده به سمت ساحل شنی حرکت کرد.

و به این ترتیب، وقتی جایی در وسط پل بودیم، اتفاقی افتاد که در وحشتناک ترین رویا قابل تصور نبود. ناگهان شبح نقره ای یک هواپیما از زیر پل برق زد و بلافاصله با زاویه زیاد نسبت به افق به آسمان اوج گرفت و کف رودخانه را برای یک ثانیه نمایان کرد! موجی به ساحل برخورد کرد و لباس ها و کفش های شناگران بی دقت را در آب شست. من و مردی که جلوی من راه می‌رفت ایستادیم و طلسم به این اقدام شگفت‌انگیز نگاه کردم و سرجوخه از ترس از دست دادن اموال دولتی کلاهش را با دو دست محکم روی سرش فشار داد. کمی بعد بوی نفت سفید به مشاممان رسید.

تا غروب، تقریباً کل کرانه چپ از اتفاقی که افتاده بود مطلع بودند، اگرچه یک "اثر تلفن شکسته" وجود داشت. به جای جنگنده MiG-17، هواپیمای مسافربری Tu-104 قبلاً معرفی شده بود. گفتند هواپیمای کارخانه زیر پل پرواز کرده است. چکالوف، که گفته می شود در طول آزمایش کنترل خود را از دست داده است. اما تناقضات آشکاری وجود داشت، زیرا در آن سال ها کارخانه قبلاً Su-15 را تولید می کرد و آزمایش هواپیماهای جدید در خارج از شهر انجام شد. رسانه های محلی چیزی در مورد این حادثه گزارش نکردند و شهروندان کنجکاو 2-3 روز بعد از پخش رادیوهای دشمن در خارج از کشور جزئیاتی را دریافت کردند. اما سخنگوی مائوئیست پکن پرواز از زیر پل اشتراکی را آغازی برای آزمایش تاکتیک‌های جدید خلبانان شوروی برای تخریب پل‌ها و گذرگاه‌ها اعلام کرد. نه جایی در زمین تمرین، بلکه در مرکز یک شهر بزرگ!

البته اتفاق اصلی پرواز بود، اما میگ 17 موشک نیست، یعنی خلبان بوده است. در آن زمان شایعات زیادی در مورد او وجود داشت. شایعه رایج می گوید که پرواز ناامیدانه زیر پل نتیجه اختلاف بوده است. آنها همچنین گفتند که خلبان به دلیل زیبایی غیرقابل دسترس، ریسک شدیدی را انجام داده است.

استدلال کاپیتان پریوالوف

شایعات شایعه هستند، اما همه چیز اینطور نبود. در 4 ژوئن 1965، کاپیتان سی ساله والنتین واسیلیویچ پریوالوف بدون شرط بندی یا به خاطر یک زن پرواز خود را از زیر پل انجام داد. دلیلش متفاوت بود او می‌خواست نشان دهد که هنوز خلبان‌هایی با حرف P بزرگ در نیروهای مسلح وجود دارند، که «برش» بدبینانه ارتش بومی او در جریان گرم شدن خروشچف، سنت‌های چکالوف و جسارت خلبان را از بین نبرد. علاوه بر این، این همچنین نوعی اعتراض به سرکوب نوآوری، ابتکار عمل و "محو کردن" خلبانان جنگی توسط لاکی بود.

والنتین واسیلیویچ اوج "سقوط" و کاهش را در حین خدمت در هوانوردی دریایی در هنگ 691 هواپیمای جنگنده ناوگان بالتیک بنر قرمز در شهر مامونوو ، منطقه کالینینگراد تجربه کرد. در غرب اتحاد جماهیر شوروی، پرواز بر فراز دریا، لباس دریایی سیاه، و ناگهان - انتقال به اعماق سیبری، تغییر لباس نیروی دریایی به یک ارتش عمومی ... خدمات در هنگ هوانوردی جنگنده گارد چرنیگوف در کانسک، کراسنویارسک قلمرو، بسیار پیشروتر بود و، علاوه بر این، سیبری کشورهای بالتیک نیست.

در آغاز ژوئن 1965، توپخانه ضد هوایی توپ دو لشکر تفنگ موتوری منطقه نظامی سیبری شروع به گذراندن نوعی امتحان رزمی در یک زمین آموزشی در نزدیکی شهر یورگا کرد. برای اینکه همه چیز به اندازه یک نبرد واقعی طبیعی باشد، یک پرواز چهار میگ 17 از هنگ هوانوردی 712 گارد به تولماچوو منتقل شد. در میان خلبانان کاپیتان پریوالوف بود.
توپچی های ضد هوایی زمینی با اسلحه های 57 میلی متری به تصویر آینه ای جنگنده ها شلیک کردند و مقامات با ستاره های بزرگ بر روی بند شانه خود در مورد سطح آمادگی هر یک از لشکرها نتیجه گیری کردند. پس از چنین تقلید از شکست یک دشمن هوایی، پریوالوف، به دنبال فرودگاه تولماچوو، پل اشتراکی را "فتح" کرد.

همانطور که الکساندر کامانوف (یکی از ساکنان نووسیبیرسک که با والنتین پریوالوف ملاقات و گفتگو کرد) در خاطرات خود می گوید، خلبان مدت ها پیش متوجه پل اشتراکی شد. پس از رسیدن از کانسک به نووسیبیرسک برای آموزش پرواز، آس بلافاصله با خود فکر کرد: "من قطعاً زیر این پل پرواز خواهم کرد!"

پس از یکی از جلسات آموزشی، پریوالوف قرار بود به فرودگاه بازگردد. اما با پرواز بر فراز اوب، تصمیم گرفتم به قولم به خودم عمل کنم.

در جهت جریان Ob با سرعتی در حدود 700 کیلومتر در ساعت به هدف نزدیک شد. ترسناک بود - تا اینکه چشمانم تیره شد. البته با چنین سرعتی ورود به "پنجره" باریک طاق پل (30 متر ارتفاع و 120 متر عرض) به سادگی غیرممکن به نظر می رسید. حتی یک لمس جزئی بر روی میله کنترل ارتفاع خودرو را مترهای کامل تغییر داد.

اما بدترین اتفاق هنوز در راه بود. بلافاصله بعد از پل اشتراکی - فقط 950 متر بعد - یک پل راه آهن وجود دارد که مهمترین شریان حمل و نقل روسیه است. پریوالوف دقیقاً پنج ثانیه قبل از برخورد وقت داشت. و در این مدت، او موفق شد به طور ناگهانی مسیر خود را تغییر دهد و با تجربه بارهای وحشی، به آسمان بپیچد.

روز بعد، 5 ژوئن 1965، "غافلگیری" در انتظار هر چهار خلبان اعزام شده از کانسک بود. طبق تعدادی از دستورات و دستورالعمل ها، حادثه اضطراری به صورت عمودی گزارش شد و به زودی هرکسی که به سمت خود منصوب شد از حادثه ای بی سابقه از زمان والری چکالوف مطلع شد. آنها همچنین به وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال اتحاد جماهیر شوروی R.ya گزارش دادند. مالینوفسکی.

کمونیست های هنگ با پیش بینی رعد و برق و رعدهای متعدد از ستاد کل المپوس و چشم انداز قریب الوقوع محاکمه شدن پریوالوف، با عجله خلبان ناامید را از صفوف CPSU اخراج کردند. و در آن سالها این به معنای پایان زندگی نامه هوانوردی حتی در مطلوب ترین سناریو بود.

پریوالوف، بدون هواپیما، اما با چتر نجات (بر اساس نیاز لباس)، با قطار به کانسک بازگشت. او را تهدید کردند، اگر نه با دادگاه، پس با پایان کار پروازی خود. با این حال ، هنگامی که آس به واحد بومی خود رسید ، تلگرامی به آنجا رسید: "خلبان پریوالوف نباید مجازات شود. خود را محدود به فعالیت هایی کنید که با او انجام شده است (به معنای گفتگوی آموزشی با مارشال - اد.). اگر در تعطیلات نبودید، او را به تعطیلات بفرستید. در صورت وجود، ده روز استراحت در طول واحد بدهید. مارشال آر. مالینوفسکی، وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی.

ظاهراً شجاعت خودکشی هولیگان هوایی مارشال را که هم با چکالوف و هم با پوکریشکین آشنا بود تسخیر کرد. که اتفاقاً مخالف نشان دادن مهارت های هوایی خود نبودند. و به حق. خب مخفیش کن یا چی؟

اکنون نمی توان گفت که چرا وزیر دفاع تصمیمی غیرمنتظره در مورد پریوالوف گرفت. شاید مارشال متوجه شد که چنین خلبانانی در صورت جنگ برای هوانوردی بومی آنها بسیار مفید خواهند بود، یا شاید اتفاق دیگری رخ داده باشد، اما کاپیتان پریوالوف دستور داده شد که مجازات نشود، بلکه به مرخصی اعزام شود، و اگر قبلاً یکی داشت، سپس ده روز استراحت در قسمت هایی به او داده شود! پس از این، کمونیست سابق به سرعت به صفوف حزب لنین بازگردانده شد و به زودی کالیبر ستارگان روی بند شانه خلبان ناامید تغییر کرد. او فرمانده اسکادران و حتی معاون هنگ شد، اما نه بلافاصله.

آنها پیرو چکالوف را در پایتخت نیز فراموش نکردند - در اوایل دهه 70 ، سرگرد و سپس سرهنگ پریوالوف به خدمت در هنگ هوایی آموزشی در روستای ساواسلیکا ، منطقه گورکی ادامه دادند. به زودی هنگ آموزشی به مرکز 148 برای استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز هوانوردی پدافند هوایی تبدیل شد. فقط در سال 1977، بیماری قلبی عروقی والنتین واسیلیویچ را مجبور به ترک خدمات پرواز کرد. او نمی توانست و نمی خواست بدون شغل مورد علاقه خود در صفوف ارتش بماند - او مجبور شد استعفا دهد ، اگرچه گزینه ای برای خدمت برای مدتی در یک موقعیت عقب وجود داشت. در اواخر دهه 80، برای کاشت ضربان ساز قلب تحت عمل جراحی قرار گرفت. در حال حاضر والنتین واسیلیویچ پریوالوف در مسکو زندگی می کند.

همه آن را ندارند

این نادرست است که بگوییم هیچ کس دیگری سعی نکرد مسیر چکالوف را زیر پل پرواز کند. با وجود ممنوعیت ها، چنین تلاش هایی در هوانوردی شوروی انجام شد. ما قبلاً می توانیم در مورد یکی از آنها به شما بگوییم. در پایان دهه 80، ستوان ارشد K از غرب به یک هنگ هوایی بمب افکن مستقر در نزدیکی شهر Komsomolsk-on-Amur منتقل شد. خلبانی کاملاً شایسته با بیوگرافی مناسب برای آن زمان. حتی در آن زمان، پرواز به یک تعطیلات برای هوانوردان تبدیل شد - یا نفت سفید وجود نداشت یا چیز دیگری. در کل خلبان ها دلتنگ آسمان بودند.

در بهار سال 1988، ستوان ارشد مذکور در تعطیلات از خاباروفسک به دنپروپتروفسک بود. توقف در تولماچوو چند ساعت به طول انجامید. برای یک فرد غیر مقیم که در فرودگاه بنشیند و پایتخت سیبری را نبیند به سادگی غیرقابل قبول است، بنابراین خلبان خاور دور یک گشت و گذار تاکسی انجام داد. راننده تاکسی هنگام رانندگی در امتداد پل اشتراکی گفت که وقتی او هنوز پسر بود، یک میگ که زیر خرپاهای پل پرواز می کرد، شلوار او را به داخل آب شست. قبل از این، خلبان انواع داستان ها را شنیده بود، اما اینجا "قربانی" آن را تعریف می کرد. بلافاصله تمایل به تکرار ترفند چکالوف ایجاد شد، اما نه در نووسیبیرسک، بلکه در شرق دور.

هدف انتخاب شده پل راه آهن در نزدیکی روستای پیوان در قلمرو خاباروفسک بود. وسیله آن سوخو 24 بومی است. استارلی همچنین دوست خود، کاپیتان R. را متقاعد کرد که این شیرین کاری را انجام دهد، زیرا قرار بود خدمه هواپیما متشکل از دو نفر باشد. برای بیش از یک ماه، دوستان نمودارها، پارامترهای محاسبه شده، زوایای رویکرد و غیره را ترسیم کردند. آن‌ها برای رفتن به پل پیوانسکی تنبلی نداشتند، اما ملوانان واحدی از نیروهای داخلی که از یک مرکز مهم محافظت می‌کردند، مانع از نگاه کردن ما به اطراف شدند.

آنها تصمیم گرفتند فتح پل را با پرواز به یک زمین تمرین در منطقه خاباروفسک ترکیب کنند. یک روز قبل از پرواز پیشنهادی، افراد "مهربان" پیدا شدند، آنها در صورت لزوم گزارش دادند و حتی نسخه هایی از نمودارها و محاسبات برای پرواز روی پل را ضمیمه کردند، که بسته به سرعت باد و عوامل دیگر به چهار گزینه می رسد. در نتیجه، خلبانان به جای فرودگاه، در یک بخش ویژه بخش هوایی قرار گرفتند و پس از یک سری اقدامات پیشگیرانه، این رویداد خطرناک را رها کردند. در اوایل دهه 90 ، استارلی با دریافت ستاره دیگری ، به هوانوردی نظامی اوکراین مستقل پیوست و حتی به درجه سرهنگ رسید و کاپیتان با بازنشستگی به ذخیره ، یک شرکت خصوصی را سازماندهی کرد.

سال ها گذشت و هیچ کس دیگری پل اشتراکی را فتح نکرد. پلاک یادبودی که در مورد وقایع ژوئن 1965 می گوید نیز ظاهر نشد.

ویکتور مینین، مخصوصا برای "G-S"
نویسنده از سرهنگ های بازنشسته L.A برای کمک در تهیه مطالب تشکر می کند. آگافونوف (نووسیبیرسک)، G.F. سلیوانوف (مسکو)، یو.پ. ماکاروف (N. Novgorod)

بله، در ضمن، آیا عکس واقعی است؟ البته نه، اینجا نوشته شده که این یک کلاژ است (به گوشه سمت راست پایین عکس مرکزی مراجعه کنید):

و در اینترنت به راحتی می توانید 100500 دلیل برای مونتاژ بودن این عکس خاص پیدا کنید.

راستی

«پل انتحاری» یا «پل فرشته نگهبان»؟

افسوس، در سال های اخیر نماد نووسیبیرسک شهرت بدی به دست آورده است. آنها می گویند که تبدیل به یک پل انتحاری شده است. هیچ کس شمارش نکرد که چند مورد بود که مردم شهر سعی کردند با پریدن از آن خودکشی کنند. ما سعی کردیم این کار را انجام دهیم و متوجه شدیم که تمام پرونده های شناخته شده به پایان رسید ... با خوشحالی.

به گفته کارگرانی که در حال سرویس دهی به پل هستند، پرش های انتحاری بین ساعت ده بعد از ظهر تا یک بامداد بیشترین فعالیت را دارند.

• در تابستان سال 2001، ماشینی در وسط پل توقف کرد. مردی از آن بیرون آمد و چند قدمی به سمت جان پناه برد و به داخل آب پرید. امدادگران ساحل شهر متوجه مرد نگون بخت شدند و او را از آب بیرون کشیدند. و مردی که از ترس رنج برده بود تصمیم گرفت پرش را تکرار نکند.
• کمی بعد، در زمستان، مرد دیگری از روی پل روی یخ پرید. آنها می گویند که او به استخوان های خود آسیب جدی وارد کرده است، اما، خدا را شکر، او زنده مانده است.
• در روز شهر در سال 2002، یک زن سی ساله ناامید از روی پل پرید، اما در حال حاضر در آب تصمیم خود را در مورد گرفتن جان خود تغییر داد و به سمت ساحل سمت راست رودخانه شنا کرد.
• این حادثه که در پاییز سال 2002 رخ داد، هنوز تا به امروز منحصر به فرد است. سپس یک پسر بیست ساله از پل اشتراکی به داخل آب پرید و از یک عشق ناراضی فرار کرد. آب سقوط او را نرم نکرد - مرد جوان به پایین برخورد کرد. بعداً وقتی نجات یافت و به بیمارستان منتقل شد، پزشکان برای مدت طولانی غافلگیر شدند: مرد جوان از ارتفاع یک ساختمان 12 طبقه سقوط کرد (با توجه به سقوط که زیر آب ادامه داد) و تنها با یک زن و شوهر فرار کرد. از کبودی ها

اینگونه است که هواپیماهای جت در واقع بر فراز آب پرواز می کنند.

نام والری چکالوف با افسانه ای زیبا در مورد پرواز در زیر پل برابری لنینگراد مرتبط است. هیچ مدرک مستندی وجود ندارد که نشان دهد این پرواز واقعاً انجام شده است. در همین حال، زنی در سن پترزبورگ زندگی می کند که ادعا می کند: این فقط یک افسانه شهری نیست.

او شخصاً کسی را می شناخت که به خاطر او چکالوف تصمیم گرفت دست به یک عمل گزاف بزند.

"با من پرواز نکرد..."

مخالفان افسانه عاشقانه در مورد پرواز والری چکالوف از زیر پل برابری (بعداً کیروفسکی، اکنون پل ترینیتی) به معنای واقعی کلمه زندگی خلبان دهه 20 را روز به روز شکستند و به این نتیجه رسیدند: اگر او واقعاً زیر پل پرواز کرده است، پس این فقط می توانست قبل از سال 1925 اتفاق بیفتد. اما در پرونده شخصی چکالوف یک توبیخ برای این قسمت ثبت نشده است. علاوه بر این، حتی یک شاهد برای این پرواز وجود نداشت، اگرچه در روز روشن اتفاق افتاد. نسخه ای وجود دارد که پرواز در زیر پل در هنگام فیلمبرداری فیلم "والری چکالوف" در اتاق سیگار اختراع شد، زمانی که آنها بر سر خط عشق گیج می شدند. کارگردان میخائیل کالاتوزوف ظاهراً داستان را دوست داشت و او آن را در فیلمنامه نوشت. حتی بیوه چکالوف، اولگا اراسموونا، همیشه به سؤالات افراد کنجکاو پاسخ می داد: "او با من پرواز نکرد ..."

من واقعاً با او پرواز نکردم. اما قبل از ملاقات با همسر آینده خود، دختر دیگری در زندگی Chkalov وجود داشت - همچنین اولگا. او در یک خانواده بزرگ متولد شد - او سه خواهر و چهار برادر دیگر داشت. مامان تاتیانا ایوسیفونا خانه دار بود ، پدر ایوان الکساندرویچ به عنوان یک کارمند خرده پا در یک بانک کار می کرد.

الکساندروف ها بد زندگی می کردند.

نادژدا نیکولائونا، عروس اولگا الکساندرووا، به یاد می آورد: "شوهرم گئورگی، که برادر اولگا بود، به من گفت که چگونه در ورودی راه می رفت و از همسایه ها برای غذا پول می خواست." - برای اینکه بچه ها بتوانند در آینده خودشان را تغذیه کنند ، پدرشوهرم آینده من عشق به کار یدی را در آنها القا کرد: دخترها می دوختند و بچه ها کفش ها را تعمیر می کردند.

آرشیو خانگی نادژدا نیکولائونا حاوی یک عکس است که در آن خانواده شوهرش تقریباً به طور کامل جمع شده اند: برادران خندان، خواهران زیبا. جای تعجب نیست که دختران برای خواستگاران خود پایانی نداشتند.

نادژدا الکساندرووا می گوید: «دختران دوست داشتند با هم در خیابان نوسکی قدم بزنند. «جوانان اغلب به سراغ آنها می آمدند و می خواستند با یکدیگر آشنا شوند. یک روز اولگا با چکالوف در پل توچکوف ملاقات کرد. سپس او هنوز یک خلبان معمولی بود.

"تو قهرمان نیستی!"

والری چکالوف یک مهمان مکرر در آپارتمان الکساندروف شد. اگر خانواده سر میز می نشستند، مطمئناً والری به شام ​​دعوت می شد. مادر اولیا ساعت ها در کنار اجاق گاز ایستاد تا چنین جمعیتی را تغذیه کند - نادژدا نیکولایونا هنوز ورقه های پختی را دارد که مادرشوهر آینده اش روی آنها کیک هایی با کلم و کیک پنیر می پخت. والری بسیار به تاتیانا ایوسیفوفنا وابسته شد.

نادژدا الکساندرووا می گوید: «اجاق با چوب گرم می شد. - آنها در زیرزمین نگهداری می شدند. و والری، هنگامی که برای بازدید آمد، بلافاصله از مزرعه مراقبت کرد - خرد کردن و حمل هیزم. مادر او را دوست داشت. او او را «دستیار من» خطاب کرد.

همه چیز منجر به این شد که والری در شرف خواستگاری دختر بود. اما اولگا بین او و دوست پسر دیگری که در NKVD خدمت می کرد عجله کرد. و در نتیجه ، او انتخابی را انجام داد که به نفع خلبان نیست.

نادژدا نیکولایونا پیشنهاد می کند: "به نظر من که اولگا فقط با ملاحظات تجاری هدایت می شد." - خانواده از دست به دهان زندگی می کردند، او به سادگی متوجه شد که بین چکالوف با شخصیت بی ثبات خود و مردی با شغل ثابت و حقوق خوب انتخاب می کند. و او به خاطر آینده فرزندانش دومی را عملی انتخاب کرد.

البته چکالوف از تصمیم دختر مورد علاقه خود خوشش نیامد. گفتگوی توضیحی آنها با صدای بلند انجام شد. پس از آن بود که اولگا، در قلب خود، این عبارت مرگبار را به زبان آورد: "شما یک قهرمان نیستید!" پس از این سخنان، والری چکالوف از دختر خواست تا به پل متحرک برابری بیاید که در آن سال ها طولانی ترین پل شهر به حساب می آمد. و اولگا آمد و فکر می کرد که جدایی آنها در آنجا اتفاق می افتد. اما آنچه بعد اتفاق افتاد حتی در کابوس های او قابل رویا نبود.

نادژدا نیکولاونا می گوید: "اولیا در وسط پل منتظر چکالوف بود." - و او هنوز آنجا نبود. و ناگهان یک هواپیما را دید که مستقیماً به سمت او پرواز می کرد. اولیا به شدت ترسیده بود - او تصمیم گرفت که چکالوف می خواهد خودکشی کند و در همان زمان او را بکشد. او بعداً گفت که از ترس آنقدر محکم به نرده چسبیده بود که حتی نمی توانست فریاد بزند، فقط می لرزید. وقتی هواپیما (طبق یک نسخه، یک جنگنده تک سرنشین Fokker D.XI. - Ed.) نزدیک شد، او چشمانش را بست و فکر کرد که این پایان کار است. و چکالوف زیر پل رفت و پرواز کرد. دست های اولگا به سادگی به نرده چسبیده بود - مردی برای کمک به او نزدیک شد و حتی او بلافاصله نتوانست آنها را پاره کند. او را به خانه برد. علیا می لرزید. و هنگامی که متعاقباً با چکالوف ملاقات کردند ، او به او گفت: "آیا شاهکار می خواستی؟ من انجام دادم." آنها خیلی خوب از هم جدا نشدند، با اتهامات متقابل: اولگا چکالوف را متهم کرد که می تواند او را بکشد و او گفت که به خاطر او از پرواز معلق شده است.

مورد علاقه استالین

سرنوشت والری چکالوف و اولگا الکساندرووا متفاوت بود. چکالوف پس از انجام دو پرواز بدون توقف از مسکو به پتروپاولوفسک-کامچاتسکی و از مسکو به ونکوور تبدیل به یک قهرمان مردمی شد. استالین شخصاً با هواپیماهای برگشتی ملاقات کرد و از خلبان جسور بسیار حمایت کرد. چکالوف در ازدواج با اولگا اراسموونا سه فرزند داشت. و اولگا الکساندرووا، طبق داستان های نادژدا نیکولاونا، هرگز خوشبختی خود را در ازدواج پیدا نکرد. شوهرش زود مرد - از پله ها افتاد و سرش شکست. او دیگر هرگز ازدواج نکرد.

او تمام زندگی خود را به عنوان خیاطی در یک کارخانه لباس کار کرد. وقتی نادژدا نیکولایونا وارد خانواده آنها شد ، اولگا ایوانونا قبلاً بازنشسته شده بود. او جداگانه زندگی می کرد، اما اغلب به ملاقات برادرش جورج می رفت. چکالووا به ندرت به یاد می آورد و فقط یک بار به عروسش در مورد پرواز زیر پل گفت. شاید تا آخر عمر از انتخاب اشتباهش پشیمان بود. یک بار او یک جمله تلخ را به زبان آورد: "اگر دنبال پول باشید، چیزی به دست نمی آورید." اولگا الکساندرووا در سال 1990 در سن 84 سالگی بر اثر حمله قلبی در آپارتمانش درگذشت - فقط 15 دقیقه پیاده روی از همان پلی که او را برای همیشه از والری چکالوف جدا کرد.

پرونده

والری چکالوف در 2 فوریه 1904 به دنیا آمد. به دلیل نزاع در مستی و تخلف از نظم و انضباط، چندین بار توسط دادگاه نظامی به حبس محکوم شد. اما هر بار او در صفوف ارتش سرخ بازگردانده می شد. اولین پرواز بدون توقف او از مسکو به پتروپاولوفسک-کامچاتسکی که در 20 ژوئیه 1936 انجام شد، 56 ساعت به طول انجامید. پرواز دوم، از مسکو به ونکوور، یک سال بعد، 63 ساعت به طول انجامید. چکالوف در 15 دسامبر 1938 در حین آزمایش درگذشت. دلیل آن هواپیمای معیوب است. اما به گفته خانواده این قتل عمدی بوده است. کوزه با خاکستر والری چکالوف در نزدیکی دیوار کرملین دفن شده است.

کسانی که ایده پرواز چکالوف در زیر پل را رد می کنند به این واقعیت استناد می کنند که در آن زمان انجام چنین کاری از نظر فنی غیرممکن بود. اما این درست نیست.

ولادیمیر ایوانوف، مورخ هوانوردی از سن پترزبورگ، می گوید: «خلبانان نظامی گئورگی فرید و الکسی گروزینوف با هواپیماهای دریایی زیر همه پل های نوا پرواز کردند. - و این در آغاز قرن بیستم اتفاق افتاد. و در سال 1940 ، خلبان اوگنی بوریسنکو چندین بار زیر پل کیروف برای نماهای چشمگیر فیلم "والری چکالوف" پرواز کرد. اما خود چکالوف به نظر من نتوانست این کار را انجام دهد. پرونده پزشکی او را خواندم: بینایی چشم راستش 0.7 بود، چشم چپش 0.8 بود. با چنین دیدی، قرار گرفتن در دهانه پل دشوار است. چکالوف در پنج سال آخر عمرش 7 تصادف داشت. و همه چیز نزدیک به زمین است. دلیل آن دقیقا بینایی ضعیف است.

در 3 ژوئن (طبق برخی منابع - 4 ژوئن 1965)، کل نووسیبیرسک توسط یک حادثه فوق العاده هیجان زده شد. مردم شهر این خبر را با یکدیگر به اشتراک گذاشتند: شهر ترفندی را که والری چکالوف 30 سال پیش (چه در سال 1927 یا 1928) در لنینگراد انجام داد، تکرار کرد، یعنی: پرواز در زیر یکی از پل های شهر!

این که آیا این (پرواز با هواپیمای جنگنده زیر پل ترینیتی) واقعاً توسط چکالوف انجام شده است یا نه - تاریخ، صادقانه بگویم، ساکت است. ما این را فقط از فیلم "والری چکالوف" می دانیم، اما در نووسیبیرسک این یک اکشن واقعی بود. علاوه بر این، این کار روی جنگنده ضد غرق اشتباه انجام شد I-5(1) ، که چکالوف در سالهای زندگی خود و با یک ماشین نسبتاً مدرن برای آن زمان پرواز کرد ، به ویژه جت: جنگنده MiG-17. و این توسط خلبان نظامی والنتین پریوالوف انجام شد.

در آن روز، بسیاری دیدند که چگونه یک هواپیمای جنگی نقره‌ای نقره‌ای با سرعت زیادی به سطح آب رودخانه اوب فرود آمد، به طوری که امواج پشت آن مانند پشت یک قایق از هم جدا شدند و در این موقعیت دقیقاً به سمت هدف پرواز کردند. طاق مرکزی (30 در 120 متر) پل اشتراکی. تنها چند ثانیه تا پل بعدی که قطار باری در حال عبور از آن بود باقی مانده بود، اما جنگنده موفق شد مانند شمع بلند شود و بدون هیچ اثری در ابرها ناپدید شد. شاهدان ناشنوا و بی‌حس از تماشای تماشایی فوق‌العاده در دو طرف اوب، یک‌صدا شروع به کف زدن کردند...

جنگنده های MiG-17; والنتین پریوالوف در سال 1965 با این نوع هواپیما پرواز کرد:

پل اشتراکی نووسیبیرسک

همانطور که بعدا مشخص شد، این یک میگ بود که توسط کاپیتان-خلبان تک تیرانداز نیروی هوایی والنتین پریوالوف به نووسیبیرسک فرستاده شد. سپس او 30 ساله بود و به عنوان یک آس شناخته شده شهرت داشت، اگرچه همکارانش به طعنه در میان خود او را Knave صدا می کردند.

والنتین در منطقه مسکو متولد شد، دوران کودکی او در زمان جنگ سقوط کرد. وقتی هنوز در مدرسه بودم در یک باشگاه پرواز مشغول بودم. پس از کالج، او در هوانوردی دریایی، در کالینینگراد و قطب شمال خدمت کرد و نشان ستاره سرخ را دریافت کرد. بعداً او به کانسک، قلمرو کراسنویارسک منتقل شد. در ژوئن 1965، به عنوان بخشی از پرواز 4 میگ، پریوالوف به تمریناتی که در منطقه نظامی سیبری برگزار می شد اعزام شد - لشکرهای ضد هوایی در حال انجام آموزش شلیک در یک زمین آموزشی در نزدیکی یورگا بودند. والنتین در بازگشت از ماموریت به تولماچوو، زیر پل اشتراکی پرواز کرد. (برای مرجع: اندازه قوس تقریباً 30 در 120 متر است، طول بال های MiG-17 9.6 متر است).

یک میگ 17 در حال پرواز در زیر پل اشتراکی؛ بر اساس یک نسخه، عکس توسط یک عکاس خارجی گرفته شده است که اتفاقاً در زمان مناسب در مکان مناسب قرار گرفته است...

به یاد می آورد آناتولی ماکسیموویچ ریبیاکوف، رشته بازنشسته هوانوردی:

«از پیچ سوم پایین آمد و از زیر پل رد شد. سرعت در حدود 400 کیلومتر در ساعت است. روز روشن و آفتابی بود. مردم در ساحل شنا می کردند، آفتاب می گرفتند و ناگهان غرشی بلند شد و هواپیما مانند شمع از زمین بلند شد و از برخورد با پل راه آهن جلوگیری کرد. واضح بود که این را نمی توان پنهان کرد. مارشال هوایی ساویتسکی وارد شد و تحقیقاتی را انجام داد. آنها از پریوالوف پرسیدند که انگیزه او چیست؟ او پاسخ داد که دو گزارش در مورد اعزام به ویتنام نوشت، اما آنها بی پاسخ ماندند. به همین دلیل تصمیم گرفتم زیر پل پرواز کنم تا مردم توجه کنند. این اقدام متفاوت ارزیابی شد. خلبانان جوان مانند قهرمانی هستند، نسل بزرگتر مانند اوباش هوایی.

پریوالوف می توانست به شدت مجازات شود، حتی به دادگاه برود، اما او همچنان مورد عفو قرار گرفت. مشخص است که وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال مالینوفسکی، شخصاً در سرنوشت او شرکت کرد و تلگرافی با تقریباً محتوای زیر ارسال کرد:

خلبان پریوالوف نباید مجازات شود. خود را به اتفاقاتی که با او انجام شده محدود کنید. اگر در تعطیلات نبودید، او را به تعطیلات بفرستید. اگر بود، ده روز با واحد استراحت دهید.»

به طور تقریبی، زیرا شایعه محبوب سرسختانه یک خط دیگر به تلگرام اضافه می کند:

"فرمانده هنگ توبیخ می شود."

همچنین شایعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه خلبان با تماس دبیر اول کمیته منطقه ای نووسیبیرسک CPSU گوریاچف که با L.I رابطه خوبی داشت به مسکو از مجازات نجات یافت. برژنف

و اگرچه پریوالوف هرگز به ویتنام فرستاده نشد، حرفه بعدی او به طور کلی موفقیت آمیز بود. او به منطقه گورکی منتقل شد (برخی منابع ادعا می کنند که پریوالوف در کوبینکا خدمت می کرد)، به درجه سرهنگ دوم رسید، هم فرمانده اسکادران و هم معاون فرمانده هنگ بود، اما در سال 1977 به دلیل بیماری قلبی مجبور به بازنشستگی شد. "شهروند".

(بازدید شده 4,359 بار، 1 بازدید امروز)

اسطوره چکالوف