Ինչպես հասնել Նևայից Վոլգա: Վոլգա-Բալթյան ջրուղու նշանակությունը

Գլուխ 3. Վոլգա-Բալթյան ջրանցք.

Ջրբաժանով անցնում է 39 կմ երկարությամբ ջրանցքը, որը սկիզբ է առնում N6 կողպեքից։ Այնուհետև, ջրանցքի երթուղին անցնում է Կովժա գետի, Սպիտակ լճի և Շեկսնա գետի երկայնքով մինչև Ռիբինսկի ջրամբար: Գետի վրա Շեքսնան, իր աղբյուրից 121 կմ հեռավորության վրա, Շեքսնա հիդրոէլեկտրակայանն է՝ զուգահեռ կողպեքներով N7 և N8։ Բաժանարար լողավազանը գտնվում է N6 և N7, 8 կողպեքների միջև, այս լողավազանի մշտական ​​հոսքով ջուրը գրեթե նույն մակարդակի վրա է ամբողջ տարվա ընթացքում։

Հյուսիսային լանջին երթուղին համընկնում է գետի հունի հետ։ Վիտեգրա և անցնում է հիդրոէլեկտրակայանների կողմից ձևավորված ջրամբարներով։ Բաժանարար լողավազանը ձգվում է Վիտեգրայի Պախոմովսկի հիդրոէլեկտրակայանից մինչև Շեկսնայում գտնվող Չերեպովեց հիդրոէլեկտրակայան:

Ջրբաժան ջրանցքի սահմաններում ափերը տեղ-տեղ սահում են, ինչը որոշակի դժվարություններ է ստեղծում նավի անցման երաշխավորված չափերը պահպանելու հարցում։ Այս առումով ամենադժվարը Ալեքսանդրովսկոյե գյուղի տարածքում «խորքային պեղումների» հատվածն է 836-831 կմ:

Ջրանցքի հոսանքը թույլ է և գործնական նշանակություն չունի նավագնացության համար, սակայն ջրհեղեղի ժամանակ ուժեղ հոսանքներ կարող են առաջանալ վտակների բերաններում և կողպեքների մոտեցման ալիքներում:

Նավագնացության երթուղին այստեղ անցնում է 40 կմ երկարությամբ ջրբաժան ջրանցքով (Պախոմովսկի հիդրոէլեկտրակայանից մինչև Անենսկի մոստ գյուղ), ապա գետի երկայնքով։ Կովժա, Սպիտակ լիճ և Շեքսնա: Հարավային լանջի երթուղին անցնում է Շեքսնա երկայնքով, որը գտնվում է Ռիբինսկի ջրամբարի հետնամասում։
Վ.-Բ. մեջ Նավահանգիստը հասանելի է մոտ 5000 տոննա բեռնատարող նավերի համար, բեռները տեղափոխվում են առանց փոխադրման։ Նավերը գնում են անմիջապես լճերի վրա (շրջանցման ուղիներով շարժվելու փոխարեն): Տրանսպորտում գերակշռում են ինքնագնաց բեռնատար նավերը. լաստանավները քարշակվում են: Փոխադրման արագությունը կտրուկ աճել է (Չերեպովեց - Լենինգրադ 2,5-3 օր՝ վերակառուցումից առաջ 10-15 օր): Վ.-Բ.-ի բեռնաշրջանառությունը. մեջ Հին Մարիինյան համակարգի համեմատությամբ. ավելացել է խառը երկաթուղային-ջրային փոխադրումների տեսակարար կշիռը։ Ամենակարևոր բեռները. Խիբինի ապատիտ, ապատիտի խտանյութ, Կարելյան գրանիտ և դիաբազ՝ երկրի տարբեր մասերում; փայտանյութ և փայտանյութ Արխանգելսկի և Վոլոգդայի շրջաններից դեպի հարավ, դեպի Բալթյան երկրներ, Սանկտ Պետերբուրգ և արտահանման համար. Սեւ մետաղ Չերեպովեցից, Դոնեցկի և Կուզնեցկի ածխից, Ուրալի ծծմբի պիրիտներից, Սոլիկամսկի պոտաշի աղերից՝ հյուսիս-արևմուտքի, բալթյան երկրների և արտահանման համար. Բասկունչակի աղ (հատկապես Մուրմանսկի համար); եգիպտացորեն. Վոլգայի տանկերը նավթային բեռներ են տեղափոխում Հյուսիս-Արևմուտք, Բալթյան երկրներ և արտահանման համար: Պետերբուրգով Վ.-Բ. մեջ Ներմուծվող բեռներ են ժամանում հանրապետության տարբեր մարզեր։ 2004-ին քառասուն տարի էր, ինչ սկսվել էր Վոլգա-Բալթյան ջրային ճանապարհով (VBVP) երթևեկությունը: Շահագործման մեկնարկին գրեթե միաժամանակ սկսեցին ինտենսիվ վերակառուցում իրականացնել՝ դրա թողունակությունը մեծացնելու նպատակով։ Մի քանի ծրագրերի իրականացման արդյունքում ուղու վրա ապահովվել է 4 մետր խորություն՝ որոշ հատվածներում նվազագույնը 50-70 մետր լայնությամբ։ Մինչև 1980-ականների վերջը երթուղու վրա պեղվել էր 45 միլիոն տոննա հող, սակայն հինգ հազար մոտորանավերի անցման համար նախատեսված աշխատանքները այդպես էլ չավարտվեցին։ Ձեր ուշադրությունն եմ հրավիրում. որոշվել է նավի անցման ուղղությունը Վոլգա-Բալթյան ջրանցքով. Օնեգա լճից մինչև Ռիբինսկի ջրամբար. Սա նշանակում է, որ մեր նավը, Չերեպովեցից մինչև Վիտեգրա գետի գետաբերանը, գնում է «ներքևից վեր»։ Այն է աջակողմյան կողմից մենք տեսնում ենք ալիքի ձախ ափը, իսկ նավահանգստի կողմից՝ ալիքի աջ ափը. Ահա կիլոմետրային գրառումները, որոնք ցույց են տալիս, որ 529 կմ մեզ բաժանում է, որը գտնվում է Չերեպովեցից անմիջապես ներքև, Մոսկվայի հարավային նավահանգստից (մասնավորապես, դրանից ընդունված է հաշվարկել հեռավորությունները Ռուսաստանի եվրոպական մասի խորջրյա համակարգի երկայնքով), և. հետևաբար, ներքևից ջրանցք մտած նավն արդեն 896 կիլոմետրի վրա կլինի Վիտեգրա գետի գետաբերանում, որը թափվում է Օնեգա լիճ: Առաջին քաղաքը, որի հետ մենք ծանոթանում ենք, սկսելով ճանապարհորդությունը Վոլգա-Բալտի երկայնքով. Չերեպովեց. Քաղաքն ունի հարուստ պատմություն։ Մարդիկ այստեղ հաստատվել են մ.թ.ա. 2-րդ հազարամյակում։ Հնագետները նշում են, որ IX դ. այս վայրերում ապրում էր «վես» ցեղը, որը հետագայում խառնվեց սլավոնների հետ։ Յագորբա և Շեկսնա գետերի միախառնման տեղում կանգնած էին Հարության վանքՏեղական անտառներում կային շատ մորթատու կենդանիներ, գետերում՝ ձկներ։ Չերեպովսկու հարության վանքՀիմնադրվել է 1355-1362 թվականներին սուրբ Սերգիուս Ռադոնեժի աշակերտների՝ Աթանասի և Թեոդոսիոս Չերեպովեցի կողմից։ Շուտով վանքն իր վերահսկողության տակ ունեցավ 56 գյուղ։ Այն գոյություն է ունեցել մինչև 1764 թվականը։ Չերեպովսկու Հարության վանքի ամենահին սրբավայրերը. երկկողմանի շարժական պատկերակ Սուրբ Նիկոլաս Հրաշագործի (XIV դար) և Ամենասուրբ Աստվածածնի Հոդեգետրիայի (XVI դար) պատկերներով: Վանքի վերացումից հետո Հարության տաճարը (Մայր տաճարի բլուրը, կառուցվել է 1756 թվականին) վերածվել է ծխական եկեղեցու (1781 թվականից)։ Տաճարն ունի կողային մատուռներ՝ ի պատիվ Սբ. Յովհաննէսի մարգարէ եւ նախակարապետ, Աթանասի վարդապետ եւ Թեոդոսիոս Չերեպովեցցի, Փիլիպպոս վարդապետ Իրապեցի։ Մայր տաճարի բլրի արևելյան կողմում 2002 թվականին, երբ նշվեց Չերեպովսկու Հարության վանքի հիմնադրման 640-ամյակը, կանգնեցվեց հիշատակի խաչ: Տաճար՝ ի պատիվ Քրիստոսի ԾննդյանՍկզբում Սուրբ Նիկոլասի պատվին փայտե եկեղեցի կառուցվել է 16-րդ դարի վերջին։ Փայտե տաճարի երկրորդ մատուռը նվիրված էր Կենարար Երրորդությանը։ 18-րդ դարի վերջին փայտե եկեղեցին քանդվել է, իսկ 1780 թվականին ապամոնտաժվել։ Քրիստոսի Ծննդյան տոնին նվիրված նոր եկեղեցին՝ Սբ. Նիկոլասը և Կենարար Երրորդությունը, կառուցվել և օծվել է 1789 թ. Քրիստոսի Սուրբ Ծննդյան եկեղեցին գործել է մինչև 1930 թվականը։ Այն փակվել է 1932 թվականին։ Տաճարը ավերվել է։ 1991 թվականի սեպտեմբերի 21-ին Վոլոգդայի և Վելիկի Ուստյուգի արքեպիսկոպոս Գերաշնորհ Միխայիլ (Մուդյուգին) օրհնությամբ կատարվեց եկեղեցու հիմնարկեքը։ Քրիստոսի Սուրբ Ծննդյան եկեղեցու օծումը կատարվել է Վոլոգդայի և Վելիկի Ուստյուգի արքեպիսկոպոս Գերաշնորհ Մաքսիմիլիանի, Չերեպովեց շրջանի դեկան Ալեքսանդր Կուլիկովի օրհնությամբ 1997 թվականի հուլիսի 18-ին։ 1999 թվականի հոկտեմբերի 7-ին Վոլոգդայի արքեպիսկոպոս Մաքսիմիլիանի և Վելիկի Ուստյուգի կողմից տեղի ունեցավ ստորին եկեղեցու օծումը ի պատիվ Ամենասուրբ Աստվածածնի Վերափոխման: Սրբավայրեր. տաճարում կան սրբերի մասունքների մասնիկներ՝ Սբ. Սինոզերսկու Եփրոսին Սբ. Ալեքսանդր Սվիրսկի, նահատակ. Պանտելեյմոն, Օպտինայի արժանապատիվ երեցներ՝ Լեո, Մակարիոս, Իլարիոն, Անատոլի Սբ., Անատոլի կրտսեր, Բարսանուֆիոս, Ջոզեֆ, Մովսեսը, Էնթոնի, Իսահակ I, Նեկտարիոս, Ամբրոսիոս: Կա նաև Սուրբ Սերաֆիմ Սարովի թիկնոցի մի հատված։ 2005թ.-ին Երուսաղեմից որպես նվեր բերվեց Տիրոջ Կենարար Խաչի մասնիկը, որով պարկուճը տեղադրվեց Խաչելության մեջ; Բեթղեհեմի մանուկների մասունքների մասնիկ, պարկուճը տեղադրված է Քրիստոսի Սուրբ Ծննդյան սրբապատկերում: Վանքից, ենթավանական բնակավայրից և Ֆեդոսևո գյուղից 1777 թվականին առաջացել է Չերեպովեց քաղաքը։ ԻՑէլո Ֆեդոսևո, գտնվում է վանքից ոչ հեռու, նույնպես աստիճանաբար ուժ է ստանում. վաճառականները երկար ժամանակ գալիս էին այստեղ՝ իրենց ապրանքները վաճառելու։ Այնուհետև նրանք դիմեցին Եկատերինա II-ին՝ Ֆեդոսև գյուղը քաղաքի վերածելու խնդրանքով։ 1777 թվականին Ֆեդոսևոն ստացավ քաղաքի կարգավիճակ՝ «ի շահ ջրային հաղորդակցության», որը նշանակվեց Նովգորոդի փոխանորդությանը։ Հետագայում քաղաքը դարձավ Նովգորոդի նահանգի վարչական կենտրոնը։ Նրա բնակիչների հիմնական մասը 1810 թ . Մարիինյան համակարգ- Վոլգա-Բալտի նախորդը: Մարիինյան համակարգ կառուցվել է շատ երկար ժամանակ: Հետազոտական ​​աշխատանքները սկսվել են Պետրոս I-ի օրոք 1710 թվականին, և նավերի երթևեկությունը բացվել է միայն 1810 թվականին, և միայն 1852 թվականին գործարկվել է Օնեգա լճի շուրջ այս համակարգին պատկանող շրջանցիկ ջրանցքը։ XIX դարի վերջին։ ջրանցքները լայնացվել և խորացել են, կողպեքները վերակառուցվել են մինչև 1,8 մ քաշով, 9,6 մ լայնությամբ և մինչև 75 մ երկարությամբ անոթների անցման համար, փականները փայտյա են, դարպասները բացվել են ձեռքով։ դարպասներ. Գրեթե ամբողջ 19-րդ դարում Նավերը ուղեկցվում էին ջրանցքների երկայնքով քարշակով՝ մարդու կամ ձիու ձգման օգնությամբ։ Միայն 60-ականներից, կենդանի քարշի հետ մեկտեղ, սկսեցին կիրառվել մեխանիկական շղթայական քաշքշուկներ՝ պտույտներ, և միայն 90-ականների վերակառուցմամբ նավը դադարեց գոյություն ունենալ: Այնուամենայնիվ, Մարիինյան համակարգը մեծ դեր խաղաց Ռուսաստանի և հատկապես Վերին Վոլգայի շրջանի տնտեսական զարգացման գործում։ Մարիինյան ջրային համակարգը սկսվել է Օնեգա լճից Սվիրի ելքից: Այստեղով անցնում էր շրջանցիկ Օնեգա ջրանցքը, որը միանում էր Վիտեգրա գետին հենց Օնեգա լճի հետ միախառնվելու վերևում։ Այնուհետև, արահետը բարձրանում էր Վիտեգրայի վրայով, այնուհետև Մարիինյան ջրանցքով ջրբաժանով և ավելի իջնում ​​Կովժայի միջով: Կովժայի բերանին հասնելուց մի փոքր առաջ Սպիտակ լճի շուրջը ճյուղավորվում էր դեպի հարավ շրջանցիկ ջրանցքը, որը թեև շատ ավելի փոքր է Լադոգա և Օնեգա լճերից, բայց նաև փոթորկոտ է։ Այս ալիքը միանում էր Շեքսնային Սպիտակ լճից նրա ելքից մի քանի կիլոմետր ներքեւ, իսկ Շեքսնայի երկայնքով արահետը գնում էր դեպի Ռիբինսկում գտնվող Վոլգայի միախառնումը: Մարիինյան համակարգի գետերի և ջրանցքների վրա, որոնք գործում էին մինչև 60-ականների սկիզբը, կար 38 կողպեք։ Օնեգա լճից մինչև Վոլգա-Բալթյան ջրբաժան տեղի ունեցավ երկար, հոգնեցուցիչ վերելք. 60 կմ երկարությամբ նավերը բարձրացան 85 մ՝ 29 կողպեքների օգնությամբ: Այնուհետև չորս կողպեքների օգնությամբ 7 մ-ով իջնել է դեպի Սպիտակ լճի մակարդակ, ապա ևս հինգ կողպեքների օգնությամբ՝ ևս 7,5 մ՝ դեպի Ռիբինսկի ջրամբարի մակարդակ։ Իսկ մինչ այս ջրամբարի ստեղծումը կար 43 փական։19-րդ դարի երկրորդ կեսին։ Չերեպովեցում կառուցվել է նավաշինարան, իսկ քիչ անց՝ մեխանիկական և երկաթի ձուլարան։ Երբ 1905 թվականին քաղաքով անցավ Սանկտ Պետերբուրգ - Վոլոգդա երկաթուղային գիծը, Չերեպովեցում հայտնվեց մեծ փոխադրման նավամատույց՝ գետից երկաթուղային տրանսպորտ և հակառակը։ 1918 թվականին Չերեպովեցը դարձավ անկախ Չերեպովեց նահանգի վարչական կենտրոնը, որն ընդգրկում էր Նովգորոդ նահանգի հինգ պատրիմոնալ շրջաններ։ 1927 թվականին Չերեպովեց նահանգը վերափոխվեց Լենինգրադի շրջանի օկրուգի։ Իսկ 1937 թվականից Չերեպովեց շրջանը մտնում է Վոլոգդայի շրջանի մեջ։ Քաղաքի բուռն զարգացումը սկսվել է 1949 թվականին Չերեպովեց մետալուրգիական գործարանի, այսպես կոչված, շինարարության հետ կապված. Հյուսիսային Մագնիտոգորսկ. Առաջին թուջը գործարանն արտադրել է 1955 թվականի օգոստոսին։ 1983 թվականին գործարանը վերափոխվել է Չերեպովեց մետալուրգիական կոմբինատի, իսկ 1993 թվականից այն դարձել է AO Severstal։ Երբ 1980-ական թթ նոր բնակելի թաղամասեր են հայտնվել Շեքսնայի հարավային ափին, ա եզակի մալուխային կամուրջ. Մոտ 7 հազար տոննա կշռող եռակցված մետաղական տուփի տեսքով վերնաշենքը տեղադրված է երեք բետոնե հենարանների վրա։ Այն կախված է պողպատե մալուխներով, որոնք կոչվում են շղարշներ A-աձև մետաղական հենարանի վերևից: Պարանի տրամագիծը՝ 72 մմ։ Կամուրջի այս հատվածը ամրացված էր աջ ափից։ Կամուրջի ձախ բացվածքի երկարությունը 123 մ է, աջ բացվածքը՝ 196 մ, կամրջի ընդհանուր երկարությունը՝ 1,5 կմ, հենասյունի բարձրությունը՝ 85 մ, Չերեպովեց հիմնական արդյունաբերական ձեռնարկությունն է։ Severstal ԲԲԸ.Բացի դրանից, քաղաքն ունի խոշոր քիմիական արդյունաբերություն, նավաշինական և նավանորոգման գործարան, մեխանիկական, նրբատախտակի և կահույքի և այլ արդյունաբերություններ, քաղաքում ապրում է ավելի քան 312 հազար բնակիչ (2002 թ.)։ Շատ բան կարելի է պատմել նաև Չերեպովեցի մշակութային կյանքի մասին։ Այսպիսով, թանգարան է բացվում այն ​​տանը, որտեղ նկարիչ Վ.Վերեշչագին. Չերեպովացիներն իրավամբ հպարտանում են ազնվական Վերեշչագինների ընտանիքի տաղանդավոր մարդկանցով` աշխարհահռչակ նկարիչ Վասիլի Վասիլևիչով և գյուտարարով: Վոլոգդայի յուղ Նիկոլայ Վասիլևիչ. Նրանց հայրենի քաղաքում պահպանվել է հայրական տունը, որտեղ այժմ գտնվում է Վերեշչագինների հուշահամալիր-թանգարանը։ 1992 թվականին հուշահամալիրից և հարակից քարե շենքից ստեղծվել է թանգարանային համալիր։ Վերեշչագինների ընտանեկան առանձնատանը այցելուները ծանոթանում են 19-րդ դարի հասարակության կյանքի հիմքերին, իսկ հարևան տան էքսպոզիցիան նվիրված է նկարիչ Վասիլի Վերեշչագինի կյանքին և գործունեությանը։ Մինչ օրս թանգարանը քաղաքային գավառական կալվածք է. առանձնատուն, զբոսայգի դեկորատիվ և պտղատու ծառերով և թփերով, տնտեսական շինություններ՝ կառք, բաղնիք, ամառանոց, ջրհոր: Վերեշչագին եղբայրներ Ամբողջ ազնվական ընտանիքից Նիկոլայ և Վասիլի եղբայրները մեծ համբավ ձեռք բերեցին ՝ փառաբանելով ոչ միայն Չերեպովեցը, այլև ամբողջ Վոլոգդայի շրջանը: Նիկոլայ Վասիլևիչ Վերեշչագինը (1839-1907) Ռուսաստանում կաթնամթերքի արդյունաբերական արտադրության հիմնադիրն է։ Նրա հորինած նավթի բաղադրատոմսի շնորհիվ Վոլոգդայի տարածքը և Վոլոգդայի յուղը հայտնի դարձան մեր երկրի սահմաններից շատ հեռու: Վասիլի Վասիլևիչ Վերեշչագին (1842-1904) - «աշխարհահռչակ նկարիչ», ծնվել է հենց այս փայտե տանը, որտեղ այժմ գտնվում է թանգարանը: Վասիլի Վերեշչագինը յուրահատուկ արվեստագետ էր, ոչ ոք չէր բացահայտում պատերազմի թեման իրենից առաջ և նրանից հետո կերպարվեստում։ Ստանալով զինվորական կրթություն և մասնակցելով այն ժամանակվա բազմաթիվ մարտական ​​գործողությունների, նուրբ, զգայուն հոգով մարդ, նա չէր կարող անտարբեր մնալ շուրջը կատարվողի նկատմամբ։ «Ոչ արձակագիր-հոգեբան և ոչ զվարճալի պատմող. Վերեշչագինը իր տաղանդի բնույթով վավերագրող նկարիչ էր, ռազմական գործողությունների թատրոններում ռուսական արվեստի «հատուկ թղթակից»: Նա իր կոչումը տեսավ մեր պատմաբան դառնալու մեջ: ժամանակը՝ մարդկանց պատմելով պատերազմի մասին ճշմարտությունը և ամենաշատը ատելություն է առաջացնում նրա նկատմամբ» (արվեստաբան Գ. Ա. Օստրովսկի): Եվ չնայած մարտական ​​աշխատանքները Վասիլի Վերեշչագինին փառք բերեցին, նրա ստեղծագործությունների թվում կան բազմաթիվ հիանալի դիմանկարներ և բնանկարներ։ Վասիլի Վասիլևիչին դուր չէր գալիս, որ իրեն բնորոշում էին որպես մարտական ​​նկարիչ, նա ինքն իրեն անվանեց քննադատական ​​ռեալիստ։ Նրա ոճի առանձնահատկությունը իսկականությունն է։ Ստեղծելով պատմական կտավներ՝ նկարիչը նախկինում հսկայական հետազոտական ​​աշխատանք է կատարել։ Զարմանալի չէ, որ ֆրանսիացիները հասկացան, որ Վերեշչագինի Նապոլեոնը Նապոլեոն Ռուսաստանում նկարների շարքից ամենամոտն է բնօրինակին: Ճանապարհորդելով տարբեր երկրներում՝ նկարիչը պատրաստել է նկարների մի քանի շարք, նրա աշխատանքների ցուցահանդեսները մեծ հաջողություն են ունեցել։ «Իմ նկարներից յուրաքանչյուրը պետք է ինչ-որ բան ասի, համենայն դեպս դրա համար ես գրում եմ դրանք», - սա է Վերեշչագինի ստեղծագործության հիմնական գաղափարը։ Նրա երկրպագուների թվում էր եվրոպական մտավորականության գրեթե ողջ գույնը։ Վասիլի Վերեշչագինը գիտեր ոչ միայն տպավորություն թողնել իր նկարներով, այլև ցուցահանդեսը դարձնել վառ և գաղափարական՝ շնորհիվ մտածված «հատուկ էֆեկտների»՝ լույսի խաղի, ստեղծագործական բեմադրության։ Ամբողջ աշխարհում տեղի է ունեցել նկարչի ավելի քան 60 ցուցահանդես, որոնցից յուրաքանչյուրը գրավել է հարյուր հազարավոր այցելուների։ Նրա գործերի բազմաթիվ վերարտադրություններ և նույնիսկ որոշ բնօրինակներ ցուցադրված են Վերեշչագինի տուն թանգարանում: 1904 թվականի մարտի 31-ին (հին ոճ) Վերեշչագինը, ծովակալ Մակարովի հետ միասին, զոհվեց «Պետրոպավլովսկ» ռազմանավում, որը պայթեցվել է թշնամու ականից Պորտ Արթուրի մոտ գտնվող ճանապարհի վրա: Անցյալ տարի Վերեշչագինների հուշահամալիրի տուն-թանգարանը նշեց իր 25-ամյակը։ Արդեն 17 տարի այստեղ ամեն տարի անցկացվում է «Վերեշչագինյան օրեր» գիտագործնական կոնֆերանսը։ Այս առանձնատանը հոկտեմբերի 25-26-ը՝ Վերեշչագին եղբայրների ծննդյան օրը, ավանդաբար հավաքվում են գիտնականներ Ռուսաստանի տարբեր շրջաններից և արտերկրից։ Ամեն անգամ գիտական ​​ընթերցումների ժամանակ որպես պատվավոր հյուր ներկա է Վասիլի Վասիլևիչի թոռը՝ լրագրող, փաստաբան Ալեքսանդր Սերգեևիչ Պլևակոն։ Չերեպովեց է եկել նաև հայտնի պալեոնտոլոգ Նիկոլայ Կուզմիչ Վերեշչագինը, Նիկոլայ Վասիլևիչի թոռը։ Այս ընտանիքի պատմությամբ կրքոտ գիտնականների հետազոտական ​​գործունեության շնորհիվ ամեն տարի հայտնաբերվում են հետաքրքիր փաստեր Վերեշչագինների ընտանիքի պատմությունից, որոնք հարստացնում են թանգարանը նոր տեղեկություններով։ Թանգարանային էքսկուրսիաները «Վերեշչագինի ընտանիքը» և «Խաղաղություն. Պատերազմ. Ընտանիք» հատկապես սիրված են քաղաքի բնակիչների և հյուրերի կողմից։ 1957-ին Չերեպովեցում, Վ.Վ. Վերեշչագինի անվան փողոցում, կանգնեցվել է «Վասիլի Վասիլևիչ Վերեշչագին - հրաշալի ռուս մարտական ​​նկարիչ» կիսանդրին (քանդակագործներ Վ.Վ. Էդունով և Ա.Մ. Պորտյանկո, ճարտարապետ Ա.Վ. Գուլյաև): Քաղաքը հարգում է իր նշանավոր հայրենակցի հիշատակը։ Ի.Լոպարևն իր մանկությունն անցկացրել է նաև Չերեպովեցում, որը հայտնի է որպես բանաստեղծ Իգոր Սեւերյանին . Իգոր Սեւերյանինը 20-րդ դարի առաջին երրորդի պոեզիայի յուրօրինակ և հակասական կերպար է։ Իգոր Լոտարևը ծնվել է 1887 թվականի մայիսի 4-ին (մայիսի 16), Սանկտ Պետերբուրգում։ Նրա մանկությունն անցել է Գորոխովայա փողոցում՝ մետրոպոլիայի հարուստ բնակարանում։ Մայրը՝ Նատալյա Ստեպանովնան, շենշինների ազնվական ընտանիքից է։ Հայրը՝ Վասիլի Պետրովիչ, առաջին երկաթուղային գումարտակի պաշտոնաթող շտաբի կապիտան։ Ծնողների ամուսնալուծությունից հետո Իգորն ու հայրը հոր հետ տեղափոխվել են Նովգորոդի նահանգ՝ մորաքրոջ և հորեղբոր մոտ։ Իգոր Լոտարևը մոտ յոթ տարի է անցկացրել Չերեպովեցյան հողում (1896-1903 թթ.): 1897 թվականին հայրը որդուն ուղարկում է Չերեպովեցյան ռեալ դպրոց։ Արդեն այս պահին Իգորը գրում է իր առաջին բանաստեղծությունները։ Սկսել է տպագրել Սանկտ Պետերբուրգում 1905 թվականին։ 1907 թվականի վերջից նա իր համար ընտրեց Իգոր Սեւերյանին կեղծանունը՝ ի հիշատակ այն վայրերի, որտեղ անցկացրել է իր հանդարտ երիտասարդությունը։ 1911 թվականին նա ղեկավարում է էգո-ֆուտուրիզմի կուրսը։ «Ամպրոպային գավաթ» ժողովածուի թողարկումը (1913) Իգոր Սեվերյանինի անունը հայտնի դարձրեց ամբողջ Ռուսաստանում։ Նրանք վիճում էին նրա ստեղծագործության մասին, կարդում նրա բանաստեղծությունները, հիանում նրանցով, նախատում։ Նրա բանաստեղծական համերգներն աննախադեպ հաջողություն ունեցան։ 1918 թվականի փետրվարին Մոսկվայում՝ Պոլիտեխնիկական ինստիտուտում, տեղի ունեցան «Պոետների թագավորի» ընտրություններ։ Եվ դա հյուսիսային էր։ Երկրորդ տեղը զբաղեցրեց Վ.Մայակովսկին։ Երրորդում՝ Բալմոնտ։ Բայց նույն թվականին Իգոր Սեւերյանինը մոր հետ մեկնում է Տոյլա (Էստոնիա)։ Նրան այլեւս վիճակված չէր վերադառնալ։ Էստոնիայում Սեւերնինն ամուսնանում է տեղի էստոնուհի Ֆելիսա Կրուտի հետ, եւ նրան նվիրված բանաստեղծությունները շատ գեղեցիկ են։ Նա ընկերություն է անում բանաստեղծների հետ, թարգմանում է, շատ է հրատարակում։ Աստիճանաբար ռուսական հրապարակումները գնալով պակասում են։ Հյուսիսայինը սկսեց քիչ գրել։ Ընտանեկան կյանքը նույնպես չստացվեց. Նա իր ճակատագիրը կապում է Վերա Բորիսովնա Կորենդիի հետ։ Կյանքը դժվար էր. Իգոր Սեւերյանինը երկար տարիներ երազում էր վերադառնալ Ռուսաստան. Շանսը ի հայտ եկավ 1940 թվականին՝ ԽՍՀՄ-ին Էստոնիայի միացմամբ։ Բայց երազանքը չիրականացավ. Իգոր Սեւերյանինը մահացավ նացիստների կողմից օկուպացված Տալլինում 1941 թվականի դեկտեմբերի 20-ին։ Նրան թաղել են Տալլինի Ալեքսանդր Նևսկու գերեզմանատանը։ Դա ծովի մոտ էր, որտեղ բացվածքի փրփուր կա, Որտեղ քաղաքի անձնակազմը հազվադեպ է հանդիպում ... Թագուհին խաղում էր ամրոցի աշտարակում - Շոպեն, Եվ, լսելով Շոպենին, էջը սիրահարվեց նրան: Ամեն ինչ շատ պարզ էր, ամեն ինչ շատ գեղեցիկ էր. թագուհին խնդրեց կտրել նուռը. Եվ նա տվեց կեսը և սպառեց էջը, Եվ նա սիրահարվեց էջին, բոլորը սոնատների մոտիվներով: Եվ հետո նա իրեն տվեց, իրեն տվեց որոտը, Մինչև արևածագը ստրուկ էր տիրուհին... Ծովի մոտ էր, ուր փիրուզագույն ալիք էր, Ուր փրփուրն ու էջի սոնատը։ * * * Աղմկոտ մուարի զգեստով, աղմկոտ մուարի զգեստով Լուսնի ծառուղով անցնում ես ծովով։ Զգեստդ նրբագեղ է, թալման՝ լազուր... Իսկ սաղարթից ավազոտ ճանապարհը՝ սարդի թաթերի պես, յագուարի մորթի: Բարդ կնոջ համար գիշերը միշտ նորապսակ է: Սիրո արբեցումը ճակատագրով է քեզ վիճակված։ Աղմկոտ մուար զգեստով, աղմկոտ մուար զգեստով, դուք այնքան էսթետիկ եք, այնքան նազելի: Բայց ո՞վ է քո սիրեցյալը, և արդյոք կգտնվի՞ քեզ համապատասխան: Ոտքերդ փաթաթիր վերմակով - սիրելիս, յագուար: Եվ, հարմարավետ նստելով բենզինի լանդաուլետում, վստահիր կյանքդ ռետինե մակկինտոշով տղային և փակիր նրա աչքերը քո հասմիկի զգեստով - Աղմկոտ մուար զգեստ, աղմկոտ մուար զգեստ: Գորկա «Գալսկու կալվածք» թանգարան«Գալսկի կալվածք» պատմա-ազգագրական թանգարանը գտնվում է Չերեպովեց քաղաքում՝ Շեքսնայի ձախ ափին, Յագորբայի գետաբերանի դիմաց: Գույքը տեսանելի է նավից։ Այն 1991 թվականին փոխանցվել է թանգարանային ասոցիացիային։ Ներկայումս ընթանում են կալվածքի վերականգնման աշխատանքները։
Գալսկի Գորկայի ազնվականների նախկին կալվածքում է գտնվում 19-րդ դարի պատմության, մշակույթի և ճարտարապետության եզակի հուշարձանը։ Ժամանակին կալվածքը Չերեպովեց թաղամասի ամենահարուստներից մեկն էր։ Ներկայում այն ​​տարածաշրջանի միակ կալվածատերն է, որտեղ պահպանվել են բոլոր տնտեսական շինությունները՝ կալվածքը, կառավարչի ու այգեպանի տունը, մարդկանց տնակները, գոմերը, ախոռը, քուռակը, թամբի արտադրամասը։ Կալվածքային համալիրը ձևավորվել է 19-րդ դարի առաջին երրորդում գավառական կլասիցիզմի ձևերով և ավանդույթներով և ավանդական տրապեզոիդ կոմպոզիցիա է, որը հստակ տարբերում է տնտեսական գոտին հարավից և բնակելի գոտի հյուսիսից: Դաշնային նշանակության հուշարձան փայտե կալվածքն ունի ճարտարապետական ​​առանձնահատուկ արժեք։ Այն առանձնանում է մաքրությամբ և համամասնությունների ներդաշնակությամբ։ Ճակատային ճակատը դասական ներդաշնակության օրինակ է։
Տան շուրջը տարածված էր ընդարձակ լանդշաֆտային այգի։
Գորկայի կալվածքը կապված է տեղի ազնվականներ Կուդրյավիի և Գալսկու կալվածքի հետ, որոնք նշանակալի դեր են խաղացել կոմսության կյանքում։ Կալվածքի վերջին սեփականատերը՝ Նիկոլայ Լվովիչ Գալսկոյը, երկու անգամ ընտրվել է շրջանի ազնվականության ղեկավար, հայտնի էր որպես զեմստվոյի գործիչ և առաջադեմ բիզնեսի ղեկավար։
Պատմա-ազգագրական թանգարանի ցուցադրությունը կարտացոլի Գալսկիների ընտանիքի պատմությունը, կենցաղը և սեփականատերերի հասարակական գործունեությունը:
Այժմ թանգարանը այցելուներին առաջարկում է էքսկուրսիաներ կալվածքի տեսարժան վայրերով, էքսկուրսիաներ ախոռներով; ձիավարություն, ձիերի և սարքավորումների վարձույթ. Այստեղ գործում է ձիասպորտի բաժին, որտեղ փորձառու ղեկավարի ղեկավարությամբ կարող եք սովորել ձիավարություն, ստեղծվել են հիպոթերապիայի խմբեր։ Երեխաների համար գործում է կերամիկայի ստուդիա։ Մեր նավը մտնում է հրաշալի աշխարհ, որը կոչվում է «Ռուսական հյուսիս».Չերեպովեց և Շեկսնա գյուղի միջև ընկած հատվածում կան բազմաթիվ գյուղեր, որոնց թիվը կտրուկ աճել է Ռիբինսկի ջրամբարի ստեղծումից հետո. մարդիկ այստեղ են տեղափոխվել արհեստական ​​ծովի կողմից կուլ տված բնակավայրերից։ Մոտ բնակավայր Շեքսնանետված գետի վրայով երկու կամուրջ՝ ճանապարհ և երկաթուղի, Սանկտ Պետերբուրգ - Վոլոգդա գծեր։Առաջին դարպասը մեր ճանապարհին Վոլգա-Բալտի երկայնքով. ԴարպասՆ7 (Շեկսնինսկի, կամ Չերեպովեց):Այստեղ նավը կբարձրանա մինչև 13 մ, սա միակ կողպեքն է, որը բարձրացնում է Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ մեկնող նավերը։ Շեքսնայի կողպեքն ավելի շատ էր բեռնված, քան մյուսները Վոլգա-Բալթայում, ուստի 1980-ականների վերջին: կառուցվել է երկրորդ գիծը։ Նավի ձախ կողմից դուք կարող եք տեսնել Շեկսնինսկայա ՀԷԿ, ջրանցքի ամենաբարդ հիդրավլիկ կառույցներից մեկը։ 1963 թվականի գարնանը բացվել է «Շեկսնա» հիդրոէլեկտրակայան, որտեղ տեղադրվել են Լենինգրադում արտադրված հորիզոնական պարկուճային տուրբիններ։ Նրանք ունեն մի շարք առանձնահատկություններ, որոնք թույլ են տալիս հասնել 22% խնայողության՝ համեմատած սովորական տուրբինի հետ: Երբ նավը մտնում է Շեքսնայի ջրամբար, աջակողմյան կողմից կարելի է տեսնել բնակավայր Շեքսնա, Վոլոգդայի շրջանի շրջկենտրոն։ 1905 թվականին այստեղ բացվեց Հյուսիսային երկաթուղու Շեքսնա երկաթուղային կայարանը։ Մոտակայքում էր հնագույն Նիկոլսկոյե գյուղը , իսկ Ուգլա գետի գետաբերանում, որը թափվում է Շեկսնա, կար Ուստյե-Ուգոլսկոյե կառամատույցը։ Նրանք հիմք են դրել ներկայիս գյուղին։ Տարածքը, որի վրա այսօր գտնվում է Վոլոգդայի մարզի ժամանակակից Շեկսնինսկի շրջանը, զարգացել է մարդու կողմից դաժան եվրոպական հյուսիսի ներթափանցման և զարգացման հետ միաժամանակ: Ուսումնասիրելով ներկայիս Վոլոգդայի շրջանի տարածքում գտնվող մարդկանց հնագույն բնակավայրերը՝ հնագետները եկել են այն եզրակացության, որ շրջանը երկու անգամ բնակեցված է եղել։ Առաջին բնակչությունը եկել էր Ուրալից և բնակեցրեց Ուրալից մինչև Բալթիկ ծովի ափերը (այդտեղ եք հիշում «հայտնի» արիացիներին): Դա տեղի է ունեցել մեր դարաշրջանից մի քանի հազար տարի առաջ: Բնակավայրը չափազանց հազվադեպ էր։ Շատ ավելի ուշ՝ մ.թ.ա III հազարամյակի կեսերից, հարավից՝ վերին Վոլգայից (Իտիլ, Ռա) սկսվեց նոր գաղթ։ Այն ընդգրկում էր Վոլոգդայի շրջանի միայն արևմտյան կեսը, որն ընդգրկում է ներկայիս Շեկսնինսկի շրջանը։ Տնտեսական և մշակութային աճի գործընթացում տեղական էթնիկ հիմքի վրա ձևավորվեցին այսպես կոչված ֆիննական ցեղերը, որոնց հետ մենք հանդիպում ենք տարեգրության պատմության շեմին. Այս տարածաշրջանի ավելի ուշ սլավոնական գաղութացումը եկել է արևմուտքից՝ իլմենական սլավոնների կողմից։ Սկզբում այն ​​ուներ ժողովրդական (բնակավայր) բնույթ՝ առանձին ընտանիքներ կամ տոհմեր տեղափոխվեցին արևելք։ Ըստ երևույթին, այս շարժումը սկսվել է արդեն 8-րդ դարում և շարունակվել մինչև 11-րդ դարը։ Պատմաբանները նշում են, որ նշված սլավոնական գաղութացումն ընթացել է խաղաղ. տեղի բնակչությունը հազվադեպ է եղել, իսկ եկվորների համար շատ ազատ տեղեր կային։ Բացի այդ, ֆիններն ապրում էին որսորդությամբ և ձկնորսությամբ, միայն մասամբ զբաղվում էին գյուղատնտեսությամբ: Սլավոնական վերաբնակիչները հողագործներ էին և բոլորովին այլ հողերի կարիք ունեին։ Այսինքն՝ տեղի է ունեցել ազատ հողերի աննկատ ու աստիճանական ներթափանցում ու բնակեցում։ Սլավոնական գաղութացումը այս տարածաշրջանը մոտեցրել է Նովգորոդին և այլ սլավոնական հողերին՝ նախապատրաստելով այն Հին Ռուսաստան մուտք գործելու համար։ Այս շրջանը սկսել է առավել ինտենսիվ բնակեցվել 13-րդ դարում։ Գրավոր աղբյուրների համաձայն՝ շատ Շեքսնա գյուղեր ու գյուղեր ունեն ավելի քան 500 տարվա պատմություն։ Հյուսիսում բնակավայրերի տեսակները բազմազան են. Դրանցից ամենահինը՝ պահպանված Նովգորոդի գաղութացման ժամանակներից, եկեղեցու բակն է։ Սա, որպես կանոն, գյուղական բնակավայրերի բնի հիմնական բնակավայրն է, որը ծառայել է որպես վարչական կենտրոն։ Երբ այս իմաստը կորավ, եկեղեցու բակը սկսեց ընկալվել որպես եկեղեցական համալիր՝ եկեղեցուն հատկացված գերեզմանոցով և գյուղացիական տնտեսություններով։ Որոշ հյուսիսային բնակավայրերի անուններում մինչ օրս պահպանվել է «գերեզմանոց» բառը։ 16-րդ դարի սկզբին այս շրջանի տարածքում ծնվեց ներքին առևտուրը։ Ի դեպ, Նիկոլսկոյե գյուղում, մինչև 1917 թվականի Հոկտեմբերյան հեղափոխությունը, ամեն տարի Իլյինի օրը՝ օգոստոսի 2-ին, անցկացվում էր ավանդական տոնավաճառ։ Ռուսաստանում այդպես է եղել. եթե կա եկեղեցի ունեցող գյուղ, ապա կա նաև ծխական (շրջան) ենթակա գյուղերով։ Ուստյե-Ուգոլսկու ծխական համայնքը գտնվում էր Չերեպովեց շրջանի քաղաքից 35 վերստ հեռավորության վրա՝ Ուգլա և Շեկսնա գետերի մոտ։ Ծխից մինչև փոստային կայան հեռավորությունը գրեթե 15 վերստ էր։ Վոլոստ կառավարությունը, գյուղի դպրոցը և տեղի հիվանդանոցը գտնվում էին Նիկոլսկոյե գյուղում, որում կառուցվել է ծխական եկեղեցի Աստծո Մայր Կազանի սրբապատկերի անունով: Ծխը կտրված էր գյուղական ճանապարհներով. դեպի արևելք, Միտենինո, Լուկինկի, Բարովո և Մալգինո գյուղերով, ճանապարհ կար դեպի Վոլոգդա; Նիֆանտովո, Տիրկանովո, Գարի, Կոչինո և Կիչինո գյուղերի միջոցով՝ մինչև Չերեպովեց։ Ամբողջ ծուխը ղեկավարում էր Միխայիլ Իվանովիչ Պատրակիևը, ով ապրում էր Բրատովեց գյուղում։ Նրա հրամանով Ուստյե-Ուգոլսկի վոլոստի գյուղացիները աղյուսներ են մատակարարել եկեղեցու կառուցման համար և մասնակցել դրա կառուցմանը։ Ուստի Մ.Ի.Պատրակիևը համարվում է նոր ծխի հիմնադիրը։ Կազանի Աստվածածնի սրբապատկերի եկեղեցին կանգնեցվել և զարդարվել է ընդհանուր ջանքերով 1786-1804 թվականներին։ Հենց այդ ժամանակ էր ապրում «ազնվական պարոնը» (ինչպես ասվում էր այդ տարիների փաստաթղթերում) Միխայիլ Իվանովիչ Պատրակիևը։ Նրա մահից հետո նրա եկեղեցին զարդարել է մոգիլևյան վաճառական Մալցովը, ով ապրում էր տաճարից մեկուկես կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող հացահատիկի գործարանում։ Եկեղեցու շենքը Կազանի Աստվածածնի սրբապատկերի անունով կառուցվել է 1787 թվականին։ Մնացած տարիները ծախսվել են տաճարը նկարելու և վերազինելու վրա։ Եկեղեցին և զանգակատունը քարից էին։ Տաճարն ուներ 5 գահ՝ Աստվածածնի Կազանի պատկերակի անունով, Հովհաննես Մկրտչի գլխատման անունով, Նիկոլայ Հրաշագործի անունով, Հովհաննես Ոսկեբերանի անունով և Սբ. Միքայել Կլոպսկի. Ձմռանը ծառայությունները կատարվում էին հատուկ հավելվածում։ Կազանի տաճարը չուներ կից եկեղեցիներ, սակայն նրան հատկացվել էին ինը մատուռ (Մատուռը վանական Նիֆոնտ դևի սանձահարողի անունով գտնվում էր Նիֆանտովո գյուղում, որը Սպիրիդոնովների նախնիների գյուղն էր)։ Գրեթե բոլոր ծխականները պատկանում էին գյուղացիական դասին, ունեին հողատարածքներ (մոտ 10-20 ակր) և, բացի այդ, օգտագործում էին հողատերերի նվիրաբերական հողերը։ Այդ օրերի տանտերերը հիմնականում մանր տանտերեր էին։ Նրանք ունեին 4-6 բակ, կամ նույնիսկ ավելի քիչ։ Այս ծխական գյուղի գյուղացիների հիմնական զբաղմունքն ու ապրուստը գյուղատնտեսությունն էր։ Գյուղացիները ցանում էին աշորա, գարի, ցորեն, վարսակ, վուշ, ոլոռ։ Ուստյե-Ուգոլսկի ծխական համայնքի տարածքով անցնում էր ազգային նշանակության ջրային ճանապարհ՝ Շեկսնա գետը, որը պատկանում էր Կասպից ծովի համակարգին։ Ավելի քան 8 հազար տարի մարդիկ բնակություն են հաստատել նրա ափերին, և առաջին անգամ դրա մասին հիշատակել է մատենագիր Նեստորը 1071 թվականին իր հայտնի «Բուն տարեգրությունում»։ Շեքսնան նախկինում նավագնացության համար բավականին դժվար գետ էր, քանի որ ուներ բազմաթիվ խոչընդոտներ՝ արագընթացների, ճեղքվածքների, քարե «լեռնաշղթաների» և ծանծաղուտների տեսքով։ Շարժման համար ամենադժվար տարածքներն էին գետի վերին և միջին հոսանքի հատվածները, այսինքն. որտեղ շեմերն էին. Բայց, չնայած նավերի տեղաշարժին խոչընդոտող խոչընդոտներին, Շեքսնան միշտ եղել է Վոլգան ռուսական հյուսիսի զգալի մասի հետ կապող գլխավոր ջրային ճանապարհը։ Բայց վերադառնանք մեզ ավելի մոտ ժամանակներին։ «Քաջ» անունով առաջին շոգենավն անցել է Շեքսնայի միջով 1860 թ. Դա մի տախտակամած անիվավոր նավ էր, որը կառուցվել էր Չերեպովեցում՝ Միլյուտինի նավաշինարանում։ Նրա տեսքը մեծ աղմուկ բարձրացրեց, որսորդները քիչ էին, որ հեծնելու էին, նրանք վախենում էին նավը շարժող չար ոգիներից։ Ուղևորներին գրավելու համար տերերը ոչ միայն անվճար անցում են կատարել, այլև զովացուցիչ ուտեստներ են դրել ճանապարհորդության ընթացքում։ Կամաց-կամաց մարդիկ ընտելացան նորամուծությանը, գնահատեցին հրաշք նավակի առավելությունները։ Աստիճանաբար Շեքսնա գետի երկայնքով կանոնավոր շոգենավերի երթեւեկությունը սկսեց բարելավվել։ Առաջին շոգենավից հետո հայտնվեցին երկհարկանի Նիկոլայը, Մարիան և Գյուղացի կինը: Իսկ 1903 թվականին կողքով անցավ «Վանդալ» նավթատարը ժամանակակիցներին նման շարժիչով։ Այս ժամանակահատվածում Ուգլայի բերանի մոտ տեղադրվել է «Ուստյե-Ուգոլսկոյե» անվամբ նավամատույց։ Վաճառական Ռեպինը տուն, խանութներ, պահեստներ կառուցեց Ուստ-Ուգոլ նավամատույցի մոտ և կառուցեց առևտրային շարքեր: Սանկտ Պետերբուրգի վաճառականի գալուստով տեղի վաճառականներից սկսեցին լայնորեն զարգանալ առևտրականները։ Նավամատույցի դիմաց իր առևտուրը զարգացրեց նիֆանտովյան վաճառական Սպիրիդոնովը (մեր ազգականը)։ 1904 թվականին սկսվեց Վոլոգդա-Պետերբուրգ երկաթուղու շինարարությունը։ Կայանը փոքր էր՝ փոքրիկ սպասասրահ և բեռնախցիկ: Միաժամանակ Շեքսնա գետի վրայով երկաթուղային կամուրջ էր կառուցվում (ուրախալի է, որ դրան մասնակցել են նաև մեր նախնիները)։ 1905 թվականի մարտին ավարտվեց կամրջի շինարարությունը։ Նույն թվականին ավարտվեց Սանկտ Պետերբուրգից Վոլոգդա երկաթուղային գծի կառուցումը, և ռուսական երկաթուղիների քարտեզի վրա հայտնվեց նոր կետ՝ Շեկսնա կայարանը։ Հեղափոխությունից հետո՝ 1918-ի սկզբին, Նիկոլսկիում ձևավորվեց բանվորա-գյուղացիական պատգամավորների խորհրդի վոլոստ գործկոմ։ Շուտով Ուգլայի բարձր ափին, նախկին հողատեր Կրյուկովսկու կալվածքում, ծնվեց առաջին գյուղատնտեսական կոմունան «Պրոգրեսը»: Այժմ այն ​​«Շեկսնա» տարածքում լավագույն կոլտնտեսություններից մեկի կենտրոնական կալվածքն է։ 1927 թվականին Նիկոլսկոյե գյուղը դարձել է շրջկենտրոն։ Վաճառական Բարանովի խանութներն արդեն զբաղեցրել է «Գյուղատնտեսական գույքագրման առևտրի վարկային ասոցիացիան», նախկին վաճառականի տանը կոլտնտեսության երիտասարդների դպրոց է բացվում, որտեղ պատրաստվում են երիտասարդ կոլտնտեսությունների յոթնամյա կրթությամբ ապագա մասնագետներ։ 1928 թ Անասնաբուծության արագ զարգացման կապակցությամբ Նիկոլսկոյե գյուղում կառուցվում է կենդանական կարագի և այլ կաթնամթերքի արտադրության մեքենայացված գործարան։ Շեքսնա կարագի գործարանի պատմությունըսկսվում է փայտե սենյակով, որը ձեռքով պտտվում է 1929 թ. 1932 թվականին ձեռնարկությունը տեղափոխվեց աղյուսե շենք, որտեղ սկսվեց պաղպաղակի, խտացրած կաթի և կարագի արտադրությունը։ Իսկապես համաշխարհային համբավ բերվեց Շեքսնիններին կարագ «Վոլոգդայի յուղ». Կուզնեցով Իվան Նիկոլաևիչը (գլխավոր մեխանիկ 1930-40-ական թվականներին) և Վլադիմիրովա Էֆալիա Իզոսիմովնան (գլխավոր հաշվապահ 1930-70-ական թվականներին) կանգնած էին այս բույսի ակունքներում։ Հենց Շեքսնայում է արտադրվում յուրահատուկ համային հատկություններով լավագույն յուղը։ Sheksna յուղը ցուցադրվել է բազմաթիվ միջազգային ցուցահանդեսներում, բազմիցս ստացել է VDNKh մեդալներ։ Շեկսնա կարագի գործարանի աշխատակիցները ընկերասեր և սերտ թիմ են, նրանք հիանալի մարդիկ են, ովքեր խնամքով պահպանում են հին վարպետների ավանդույթներն ու բաղադրատոմսերը։ Ռոզա Կոնստանտինովնա Ռինցեւան Շեկսնա կարագի գործարանի ամենահայտնի կարագագործն էր։ Նրա անձնական ապրանքանիշով կարագը վաճառվել է Մոսկվայի և Լենինգրադի խանութներում և Վոլոգդա ֆիրմային խանութում։ 30-40-ական թթ. 20-րդ դարում գյուղի տեսքը փոխվել է՝ կառուցվել է կտավատի գործարան, կառուցվել է պետական ​​բանկի շենքը և նոր տասնամյա դպրոցը, աճել են հիվանդանոցի շենքն ու էլեկտրակայան, տպարան, բաղնիք։ վերակառուցված. Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին՝ 1941 թվականի դեկտեմբերից, փոքր տրամաչափի ՀՕՊ հրետանու մարտկոցը պաշտպանում էր Շեքսնա գետի վրայով անցնող երկաթուղային կամուրջը, որն ուներ ռազմավարական մեծ նշանակություն։ Այս կամուրջը հնարավորություն տվեց գնացքների շարժը Վոլոգդա-Չերեպովեց-Լենինգրադ ուղղությամբ։ Այնուհետեւ այս օբյեկտի պաշտպանությունն իրականացրել են եւս երկու զենիթային հրետանային ստորաբաժանումներ։ Եվ միայն 1943 թվականի հունվարի 29-ին կամրջի հակաօդային պաշտպանությունը կրճատվեց։ 1940-1941 թվականներին սկսվեց պետական ​​նշանակության շինարարությունը՝ Վոլգա-Բալթան։ Գյուղից երեք կիլոմետր հեռավորության վրա կառուցվում է հիդրոէլեկտրակայան, Բարբաչևսկի ճահիճում անտառներ են հատվում, անցկացվում է ճանապարհ և երկաթուղային գիծ, ​​ջրանցքներ են փորվում, պահեստներ, բնակելի զորանոցներ, կառուցվում են խանութներ։ Պատրաստվել է ՀԷԿ-ի համար փոս, մատակարարվել են հիդրոէլեկտրակայանի կցամասեր և կողպեքի հիմքը։ Պատերազմի բռնկումով շինարարությունը սառեցվեց։ Խաղաղ ժամանակների սկզբով աշխատանքները հաջողությամբ ավարտվեցին, և երկիրը ստացավ հայտնի Վոլգա-Բալթյան ջրանցքը: 1954 թվականին Նիկոլսկոյե գյուղը վերածվել է քաղաքատիպ ավանի և անվանվել հիդրոնիմի (գետ)՝ Շեկսնա անունով։ 1965 թվականի հունվարի 12-ին հրապարակվեց ՌՍՖՍՀ Գերագույն խորհրդի նախագահության հրամանագիրը Շեկսնինսկի շրջանի ստեղծման մասին։ Ինչպես տեսնում եք, Շեքսնա հողն իր ողջ պատմության ընթացքում անքակտելիորեն կապված է եղել ռուսական պետականության հետ: Հակառակ ափին Նիֆանտովո գյուղն է։ Մեզ հայտնի առաջին բնակավայրերը ժամանակակից Նիֆանտովո գյուղին հարող տարածքում եղել են քարե դարում՝ 1930-ական թվականներին: Էրոզիայի ենթարկված ափին, այս բնակավայրի դիմաց, հայտնաբերվել են մի քանի քարե գործիքներ։ Այժմ դրանք պահվում են Չերեպովեցյան երկրագիտական ​​թանգարանում։ Հետագայում այս վայրում եղել է վաղ մետաղական դարաշրջանի բնակավայր (բնակավայր՝ մոտավորապես Սերգեյ Սարատովսկի)։
Նիֆանտովո (Նիֆոնտովո) գյուղն առաջին անգամ հիշատակվել է հին տարեգրություններում դեռևս 1485 թվականին։
16-րդ դարում բնակավայրն ամբողջությամբ ավերվել է։ Այս փաստի մասին տեղեկանում ենք «Բելոզերսկի ույեզդի Եզովյան պալատի վոլոստների գրագիրքից», որը կազմվել է 1585 թ. Իսկ 17-րդ դարի սկզբին Նիֆանտովոն կրկին բնակեցված էր մարդկանցով։ Գյուղացի գյուղացիները զբաղվում էին վարելագործությամբ, կարագագործությամբ, փայտամշակությամբ։ Տեղացիներից շատերը նավեր են կառուցել՝ կիսանավակներ, ունժակներ, տիխվինկաներ։ Որոշ տղամարդիկ առևտուր էին անում նավագնացության մեջ. նրանց վարձում էին որպես օդաչուներ և նավերի աշխատողներ, նավով քշում էին Ռիբինսկ և Յարոսլավլ, նավերը Չերեպովեցից Բելոզերսկ քարշ էին տալիս տուերի երկայնքով: Գյուղի խրճիթները ճերմակ ու ծխապատ էին։ Գյուղացիների մեծ մասը ուղղափառ էին և նշանակված էին Ուստյե-Ուգոլսկի ծխական համայնքում:

Սերնդեսերունդ փոխանցված լեգենդն ասում է, որ 14-րդ դարի կեսերին Նիֆոնտ անունով մի վանական (քահանա) իր որդիների հետ եկել է այստեղ Նովգորոդի խիտ անտառները։ Իսկ Շեքսնա գետի վերևում գտնվող բարձր վայրը նրանց այնքան դուր եկավ, որ որոշեցին ընդմիշտ այստեղ հաստատվել։ Նորաբնակներն իրենց տները կառուցել են աղբյուրի մոտ։
Շատ ավելի ուշ գյուղացիները կանգնեցրին փայտե մատուռ՝ օծված վանական Նիֆոնտ դիվահարի անունով:

1930-ից հետո կրոնի դեմ պայքարի շրջանակներում գյուղ մատուռապամոնտաժվել է. Նոր վերակառուցված, այն վերածնվել է 1999 թվականի հուլիսի 21-ին։ Այստեղ է վերադարձել նաև Սուրբ Նիֆոնտ Բեսոպրոգոնիտենլի հնագույն սրբապատկերը, որը պահպանվել է տեղի բնակիչներից Է. Բուխոնինայի կողմից։ Մատուռի կողքին ջրհոր է լոգարանով։
Նոր մատուռօծվել է Ուստյուգ վանական Նիֆոնտ Տելեգովսկու պատվին:
Այս սրբի կյանքի մասին այլ տեղեկություններ չկան, բացառությամբ այն լուրերի, որ նա 1553 թվականին հիմնադրել է Կրասնոբորսկում Երրորդության սայլակ վանքը, որը գտնվում է Վելիկի Ուստյուգից 70 վերստ հեռավորության վրա։ Այս վանքը վերացվել է 1764 թվականին։ Այժմ այնտեղ է միայն ծխական Երրորդություն Տելեգովսկայա եկեղեցին։
Վանական Նիֆոնտ դևերի հալածիչի պաշտամունքը հիմնված էր մարդկանց հեթանոս ջրահարսներին հետևելուց փրկելու անհրաժեշտության վրա:
«Ռուսալիան»՝ աղոթքները և ջրահարսների պաշտամունքը, նշվում էր տարին 4 անգամ։ Սլավոնական օրացույցը պարունակում էր ջրահարսների երկու հիմնական ցիկլեր՝ ձմեռ (12 օր ցիկլ) և ամառ։ Հունիսի 4-ին սկսվեց «Ռուսալշաբաթը»:
Այժմ ստույգ տվյալներ չկան, թե ինչպես են տոնել «Կուպալա» ջրահարսներին։ Սակայն հնագույն ծեսերի դրվագները, որոնք պահպանվել են մինչև 20-րդ դարի սկիզբը, պատկերում են հռոմեացիների բախանալիային կամ ժամանակակից կառնավալների պատկերը:
«Կուպալա» ջրահարսների սպասումը Հին Ռուսաստանի տարածքում ամենուր էր։ Տոնի համար ընդունված էր կրել լավագույն հագուստն ու ծիսական դիմակները։ 11-րդ դարի եկեղեցական հեղինակները կատարվողի հետևյալ նկարագրությունն են տվել՝ «դիվային երգեցողություն, անկարգ խոսակցություն, պար, խայտառակություն, արշավանք, բազմաձև պար, խայտառակություն, ծաղր, աննման խաղեր»:
Ջրահարսի ծեսերի մանրամասներին չենք անդրադառնա, միայն կասենք, որ ամբողջ շաբաթ ջրահարսները չեն մասնակցել քրիստոնեական ծեսերին՝ անգամ թույլ չտալով իրենց մկրտվել։
Պղնձե սրբապատկերի վրա պատկերված էր Նիֆոնտ Դիվահարը՝ ձեռքին մագաղաթով, որի երկայնքով գրված էր՝ «Անիծյալ լինի ամեն ոք, ով թողնում է Աստծո եկեղեցին և հետևում ռուսներին»։
Աստիճանաբար Եկեղեցուն հաջողվեց վերջ տալ կախարդական խրախճանքին: Ի դեպ, հայտնի 6-շաբաթյա Պետրովյան ծոմը ներդրվել է հենց ջրահարսներին վերացնելու նպատակով։
Իսկ Նիֆանտովո գյուղի բնակիչներն այդ հեռավոր ժամանակներից ստացան երկնային բարեխոս և պահպանված հիշողություն հեթանոսական ծեսերի հետ Եկեղեցու պայքարի մասին։ Նիֆանտովո գյուղի սրբապատկերի վրա պատկերված է վանական Նիֆոնտ Դիվահարը մագաղաթով, որի վրա գրված է արդեն թերի արտահայտությունը՝ «Անիծյալ լինի բոլորը, ովքեր ատում են Եկեղեցին»։

Իսկ հին ռուսական հյուսիսային Նիֆանտովո գյուղը շարունակում է իր զարգացումը։
«Նիֆանտովոյի մատուռում հրաշք.
Ալտերը ծաղկեցին դրախտի պես,
Խաղաղությամբ բացեցին նրանց դեմքերը
Հրավիրեք այցելել, զոհասեղան:

Նիֆոնտը կառուցում էր այդ մատուռը,
Ես անտառից գերաններ եմ բերել,
Եվ Աստծո համար, զոհաբերելով ինքդ քեզ,
Չխնայեց ոչ ժամանակ, ոչ ջանք.

Ես էլ կխոնարհվեմ մեր մատուռի առաջ,
Ես անկեղծորեն կաղոթեմ իմ համար
Եվ հանկարծ շրջապատը ավելի գեղեցիկ կդառնա,
Կարծես նա նայում էր իր ընտանիքի աչքերին։

Ես խմեցի իմ ջուրը
Ռոդնիկովա - մաքուր, ինչպես բյուրեղյա,
Այստեղ է հոսում բլբուլի ծլվլոցը
Եվ հեռացնում է իմ տխրությունը:

Այդ ջուրը հագեցրեց իմ ծարավը,
Եվ դեմքս լվանալով,
Զգում եմ՝ իմ մեջ ուժ է արթնացել,
Ոնց որ ժամանակ ունենայի հանգստանալու։

Աշխարհում ավելի լավ գյուղ չկա
Այն, ինչ հիմնել է ճգնավոր Նիֆոնը...
Ինչ-որ տեղ հեռու մեղեդային շարժառիթ
Հանկարծ մտքերս ընդհատվեցին։

Եվ ես բարձրաձայն շնչում եմ տեղական օդը,
Բուսական, մեղր, մի փոքր խիտ:
Ես պարզապես դուրս եկա զբոսնելու
Եվ նա վերադարձավ մանկություն ... իր համար: Շեքսնա (Չերեպովեց) ջրամբարձգվում էր Շեկսնա հիդրոէլեկտրակայանի ամբարտակից մինչև Սպիտակ լիճ։ Պատվարը զգալիորեն բարձրացրել է ջրի մակարդակը ինչպես լճում, այնպես էլ նրա մեջ թափվող Կովժա գետում։ Շեքսնայի ջրամբարի երկարությունը հասնում է 120 կմ-ի, իսկ ջրի ծավալը՝ ավելի քան 6,5 մլրդ խմ։ մ Ջրամբարի հատակին հենվում են հին կողպեքները Մարիինյան համակարգ, որով նավերը նավարկում էին դեռ 1963 թ. Այնուամենայնիվ, Մարիինկան ամենահին ջրային համակարգը չէ: Պետեր I-ը նույնպես ցանկանում էր կապել Սանկտ Պետերբուրգը Վոլգայի հետ, նրա օրոք Ս. Վիշնեվոլոտսկի համակարգ. Նավերը Վոլգայով գնացին Տվեր, այնուհետև Տվերցա գետով, որը թափվում է Վոլգա, հասան Վիշնի Վոլոչեկ, կառուցված ջրանցքով անցան Մստա գետը, նրա երկայնքով իջան Իլմեն լիճը, այնուհետև Վոլխով գետով: գնաց դեպի Լադոգա լիճ և ընկավ Նևա՝ նրանից հոսելուց։ Այն հաճախ ներխուժում էր Լադոգայի վրա, ուստի շրջանցիկ էր փորում Պրիլադոժսկի ջրանցքՎոլխովի բերանի և Նևայի աղբյուրի միջև, ինչը հնարավորություն տվեց շրջանցել Լադոգա լիճը: Վիշնևոլոտսկի համակարգը գոյություն է ունեցել ավելի քան 100 տարի: Բայց միայն այս համակարգը բավարար չէր Ռուսաստանին։ Ուստի Պետրոս 1-ին ցարն առաջարկեց ջրանցքով միացնել Վիտեգրա գետը, որը թափվում է Օնեգա լիճը, Կովժա գետի հետ, որը թափվում է Սպիտակ լիճ։ Այնուհետև, նավերը պետք է անցնեին Շեկսնա գետով, որը հոսում էր Սպիտակ լճից և հոսում Վոլգա: Պիտեր I-ը նույնիսկ երկու ինժեներների՝ շոտլանդացի Ջ. Փերիին և ռուս Կորչմինին հանձնարարեց կատարել հետազոտական ​​աշխատանքներ: Իսկ ցարն ինքը 1711 թվականին այցելեց ջրբաժան, ուսումնասիրեց տարածքը, խոսեց տեղի գյուղացիների հետ և վերջապես ցույց տվեց, թե որտեղ պետք է ջրանցք փորել։ Այնուամենայնիվ, աշխատանքն այդպես էլ չսկսվեց, քանի որ Պետրոսը մահացավ, և նրա իրավահաջորդները հետաքրքրված չէին նախագծով: Ջրանցքի կառուցման հարցին նրանք վերադարձան միայն 18-րդ դարի վերջին։ Նրանք երկար ժամանակ փնտրեցին միջոցներ և, ի վերջո, Պողոս I-ը, իր հրամանագրով, հրամայեց պարտք վերցնել Պետերբուրգի մանկատան ապահով գանձարանից, որի հոգաբարձուն էր. Կայսրուհի Մարիա Ֆեոդորովնա Այդ պատճառով համակարգը հայտնի դարձավ որպես Մարիինսկի. Նրա կառուցումը սկսվել է 1796 թվականին, իսկ հանդիսավոր բացումը տեղի է ունեցել 1810 թվականի հուլիսի 21-ին: Մարիինյան համակարգը ներառում էր Շեկսնա գետը, Բելո լիճը, Կովժա գետը, Մարինյան միացնող ջրանցքը, Վիտեգրա գետը, Օնեգա լիճը, Սվիր գետը, Լադոգայի շրջանցիկ ջրանցք, Նևա. Իր ժամանակի համար համակարգը առաջին կարգի հիդրավլիկ կառույց էր: Իզուր չէ, որ նրա վերջին վերակառուցման նախագիծը, որը մշակել է Վիտեգորսկի կապի շրջանի ղեկավար, ինժեներ Ա. Զվյագինցևը, Փարիզի համաշխարհային ցուցահանդեսում ստացել է «Ռուսական ճարտարագիտության ակնառու նվաճումների համար» մեծ ոսկե մեդալ։ 1913թ.-ին Մարիինյան համակարգի կառուցմանը զուգահեռ. Տիխվին համակարգ, որի նախագծի հեղինակն ու շինարարության ղեկավարն էր General Devolant-ը։ Տիխվինի ջրային համակարգը Մարիինսկու և Վիշնեվոլոցկայայի հետ միասին հանդիսանում էր Վոլգան Բալթիկ ծովի հետ կապող կապի և առևտրի կարևոր միջոց։ Սկսած Լադոգա լճից՝ այն ավարտվել է Վոլգայի վրա գտնվող Ռիբինսկ քաղաքում։ Տիխվին ջրուղու ընդհանուր երկարությունը 898 կմ էր։ Նավերը սկսեցին իրենց նավարկությունը Ռիբինսկ քաղաքի մոտ, նավերը նավարկեցին 32 վերստ Վոլգայով, ապա 175 վերստ Մոլոգայի երկայնքով: Մոլոգայից ջրային ճանապարհը թեքվեց դեպի Չագոդոշչա և անցավ 179 վերստ Չագոդոշչա գետերի երկայնքով՝ նրա ձախ վտակը։ Գորյունից մինչև Չագոդոշչ լիճ, այնուհետև 33 վերստ Սոմինկա գետի երկայնքով, Սոմինո լճերով և Վալչինա գետով։ Վալչինայի վերին հոսանքի և Էգլինո լճի միջով Տիխվին ջրանցքով նավեր էին անցնում 6 վերստ 325 սաժեն երկարությամբ։ Այնուհետև, ուղին անցնում էր Էգլինո լճի և Տիխվինկա գետի երկայնքով (159 վերստ 457 սաժեն), այնուհետև 88 վերստը գնում էր Սյասի գետով: Այնուհետև ճանապարհը շարունակվեց Սյասկի ջրանցքով (10 վերստ) և Լադոգայի ջրանցքով (104 վերստ), այնուհետև 22 վերստ Լադոգա լճի երկայնքով և 58 վերստ՝ Նևա գետով։ Ճանապարհորդությունն ավարտվել է Սանկտ Պետերբուրգի Ալեքսանդր Նևսկի Լավրայի մոտ։ Օպտիմալ ռեժիմում այս համակարգն ուներ 62 կողպեք, ինչպես նաև ավելի շատ կիսափողակներ և ամբարտակներ։ Տեղական արտադրության նավերը («տիխվինկի» և «սոմինկի») և նույնիսկ փոքր շոգենավերը այնուհետև նավարկեցին Տիխվինի ջրային համակարգով։ Բայց 1966 թվականին Տիխվինի ջրային համակարգը փակվեց ոչ եկամտաբերության պատճառով։ Այսպիսով, XIX դարի առաջին կեսին. Վոլգան և Նևան կապում էին երեք ջրային համակարգեր՝ Վիշնևոլոցկայա, Մարիինսկայա և Տիխվինսկայա։ 30-ական թթ. 20 րդ դար Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքը հնարավորություն տվեց Սպիտակ ծովից մեծ նավերին հասնել Վիտեգրայի գետաբերան: Ավելին, նրանց շարժումը դադարեցրեց հնացած Մարիինյան համակարգը: Նրա վերակառուցումն ընդհատվեց պատերազմի պատճառով։ Նրանք աշխատանքի են վերադարձել միայն 1947 թվականին, իսկ հիմնական շինարարական աշխատանքները սկսվել են 1950-ականների վերջին և 1960-ականների սկզբին։ Մոտ 20 կմ՝ Շեքսնա հիդրոէլեկտրակայանից մինչև Իրմա գյուղ- նավը անցնում է ջրամբարի լայն հասանելիությամբ: Տեղի վայրերը շատ գեղատեսիլ են։ Շեքսնա գետի գլխավոր ջրանցքի և չորս կիլոմետրի միացման կետում Սիզմենսկինծոցը լեռ է. Նրա գագաթը զարդարված է եկեղեցու շենքով։ Իրման հին գյուղ է։ Այստեղ հարգում են հիշատակը պատմաբանՆիկոլայ ԴմիտրիևիչՉեչուլին, որը ծնվել է Չերեպովեցում, մահացել Ն.Դ. Չեչուլին 14 փետրվարի, 1927 թ. Թաղված է ընտանեկան կալվածքում։ Բորիսոգլեբսկիում, ինչպես նախկինում Իրմային էին անվանում։ Ն.Դ. Չեչուլինը ծնվել է 1863 թվականի նոյեմբերի 3-ին (15) Չերեպովեց շրջանի Բորիսոգլեբսկի (Իրմա) գյուղում, փոքր կալվածային ազնվականների ընտանիքում։ 1881-1885 թթ. սովորել է Սանկտ Պետերբուրգի համալսարանի պատմաբանասիրական ֆակուլտետում՝ ուսումնասիրելով 16-17-րդ և 18-րդ դարերի Ռուսաստանի պատմությունը։ 1896 թվականին ստացել է Ռուսաստանի պատմության դոկտորի կոչում։ Ն.Դ. Չեչուլինը բազմաթիվ գիտական ​​ընկերությունների և կազմակերպությունների անդամ է, «Կայսերական հանրային գրադարանը 100 տարի ...» մենագրության հեղինակներից մեկը: Գիտնականի գրական ժառանգությունը ներառում է ավելի քան 250 անուն գրքեր, հոդվածներ և հրապարակումներ։ Չեչուլինների այրված տան տեղում կանգնեցվել է օբելիսկ, իսկ Չերեպովեց երկրագիտական ​​թանգարանում կարելի է տեսնել Ն. 1907-ին Իրմայում Չեչուլինների ընտանիքի, ինչպես նաև Նիկոլայ I-ի նվիրատվությունների հաշվին. Սուրբ Բորիս և Գլեբ եկեղեցի. Նրա օծումը տեղի է ունեցել 1910 թվականի նոյեմբերին։ Սակայն 1917 թվականից հետո եկեղեցին փակվել է, այն սկսել է օգտագործվել արդյունաբերական կարիքների համար՝ աստիճանաբար ավերելով այն։ Այժմ տաճարը վերականգնվում է։ Շեկսնինսկի շրջանի Իրմա գյուղում կանգնեցվել է Չեչուլինի հուշահամալիրը։ Իրմայի հետևում Շեքսնայի ջրհեղեղը սահմանափակվում է բարձր ափերով: Գետի լայնությունը 20 կմ-ի համար չի գերազանցում կիլոմետրը։ Ահա, հակառակը Անկիմարովո գյուղօգտագործվում է ԴարպասՆ38 Մարիինյան համակարգ, անվ «Սև լեռնաշղթա».այսպես էր կոչվում մոտակայքում գտնվող քարե շեմը։ Եվ ժամը Կրասնի Բոր գյուղըհայտնվել է Մարիինյան ջրամբարի հատակին ԴարպասՆ 37 . Շուտով Շեքսնայի ափերը բաժանվեցին, և նավը մտավ Շեքսնա ջրամբարի Սիզմայի արտահոսքի տարածքները: 20 կմ ձգվող արտահոսքը ստացել է իր անվանումը Սիզմա գետից. Որոշ տեղերում արտահոսքի լայնությունը համեմատում են դրա երկարության հետ։ Քամոտ եղանակին այստեղ ալիքի բարձրությունը հասնում է մեկուկես մետրի, հաճախ լինում են մառախուղներ։ Նախկինում դա Մարիինյան համակարգի ամենադժվար հատվածն էր նավիգացիայի համար։ Նավի երթուղին կամ մոտենում է ափերից մեկին, հետո շրջում է կղզիները, հետո անցնում անսահման ջրային հարթավայրի միջով։ Նավի նավարկության պայմաններն այստեղ մոտ են լճի պայմաններին։ Ալիքի բարձրությունը, օրինակ, հարավ-արևելյան քամու դեպքում հասնում է գրեթե մեկուկես մետրի, հաճախ մառախուղներ են լինում։ Այս վայրերում ափերը ցածր են, ճահճային, իսկ առափնյա գիծն անկայուն է և փոփոխվում՝ կախված ջրամբարում ջրի մակարդակի տատանումներից։ Կովժա գետի գետաբերանը գտնվում է Սիզմենսկի արտահոսքի հարավ-արևմտյան մասում։ Նրա ամբարտակված գետաբերանային հատվածը կազմում է 300-600 մետր լայնությամբ և երկարությամբ մոտ 15 կմ երկարությամբ գրեթե ուղղանկյուն ծոց: Սիզմայի արտահոսքի ջրային տարածքները թաքցնում են բազմաթիվ կտրուկ շրջադարձեր և խորը օղակներ, որոնք ստեղծել են Շեքսնայի հին ալիքը: Հենց այստեղ էր զբոսաշրջային նավերի համար երթուղու ամենադժվար հատվածներից մեկը. մոտավորապես ներկայիս իրավիճակային Պլոսկի Գրյադի կետում, որը գտնվում է նավի աջ կողմում, Վոլգայից եկող նավերի համար հայտնի է. Նիլովիցկի արագընթաց.Այս հատվածը վտանգավոր էր հոսանքի արագությամբ, փոքր խորություններով և ոլորապտույտ ճանապարհով: Այս տարածքում կար Մարիինյան համակարգի N 36 դարպաս՝ «Նիլովիցի»։ Նախկինում ներկայիս Սիզմենսկի արտահոսքի տարածքում կային Մարիինյան համակարգի երեք կողպեքներ և ամբարտակներ՝ վերը նշված Նիլովիցին, ինչպես նաև Կովժան և Սև Ռիջը: Այս ամբարտակները ստեղծեցին 1-2 մետրանոց հետնահոսք, թաքցրին արագընթացներ և ճեղքեր։ Հետաքրքիր է, որ քարերը, որոնք մինչ այժմ առատորեն ծածկում էին գետի հատակը, օգտագործվում էին բիզնեսի համար Մարիինյան համակարգի կառուցման ժամանակ. դրանք լցնում էին փայտե խցերի ներսը՝ շարքեր, որոնցից բաղկացած էին ամբարտակները։ Արագընթացների վրա, այստեղ, նավեր բարձրացնելու համար, մինչև 80 ձի էին կապում մեկ նավակի վրա՝ մի ամբողջ նախիր: Իսկ տանելու տեղ հաճախ չէր լինում, մոտորանավերի կուտակումներ էին լինում, երթեւեկության ուշացումներ։ Որպես հավելում ձիու քաշքշուկին, այնուհետև այն փոխարինվեց Շեքսնայով տուեր բեռնափոխադրող ընկերության կողմից (անգլերեն «աշտարակ» բառից՝ աջակցություն): 19-րդ դարի 60-ականների սկզբին ռուս խոշոր արդյունաբերողները՝ նավատերերը, հացահատիկի վաճառականները, ստեղծեցին «Շեքսնա գետի վրա շղթայական բեռնափոխադրման ընկերության բաժնետիրական ընկերությունը»։ Սկզբում Շեքսնայի երկայնքով գործարկվեց չորս տուերա, և շուտով դրանք տասնչորսն էին: Գետի հատակին, ամենաշատ արագընթացներում, մի շղթա էր դրված, մի ծայրով ամրացված ափին, արագության գլխին։ Մյուս ծայրը խոցված էր քարշակող նավի ճախարակի վրա։ Նա, հենվելով այս շղթային, ասես իր հետևից քաշվելով, առաջ շարժվեց և նավերը քաշեց իր հետևից։ Շեքսնայի վերին հատվածը համարվում էր համակարգի ամենավտանգավոր վայրերից մեկը. տուերը այստեղ վերցրեց ոչ ավելի, քան երեք-չորս ունժակ, - այսպես էր կոչվում բեռնատար նավի ամենատարածված տեսակը: Յուրաքանչյուր նավի վրա բեռների զանգվածը հասնում էր 140-160 տոննայի, իսկ շարժման արագությունը կազմում էր ընդամենը 2-3 կմ/ժ: Տուերնայա մղումը իրեն չարդարացրեց գետի բացառիկ սինուսի պատճառով։ Ռիբինսկի և Շեքսնայի ջրամբարների ստեղծմամբ Շեքսնա գետի հովիտը, ընդհանուր առմամբ, ավելի քան 300 կմ, հեղեղվել է, և վտանգավոր արագությունները ընդմիշտ անհետացել են ջրի տակ: Նավի անցման լայնությունն այստեղ 80 մետրից ավելի է, խորությունը, ինչպես նաև ալիքի ողջ երկարությամբ, երաշխավորված չորս մետրից ցածր չէ։ Չհասնելով Տոպորնինսկի ջրանցքի սկզբից մեկուկես կիլոմետր՝ նավը թողնում է աջ կողմում Մարիինյան ամբարտակը և Շեքսնայի հին ալիքի վրա ջրի տակ թաքնված N35 «Դերևենկա» կողպեքը։ Ահա թե որքան դժվար էր նավարկությունը Շեքսնայի վրա՝ հիսուն կիլոմետր՝ 4 կողպեք։ Ջրամբարը ողողել է Շեքսնայի հովիտը, հին փականներն ու վտանգավոր արագընթաց ջրերը։ Ներկայումս Վոլգա-Բալտի ողջ երկարությամբ նվազագույն խորությունը 4 մ է։ Սիզմա - Վոլոգդայի շրջանի օրիգինալ անկյուն. այնհին ռուսական գյուղՎոլոգդայի շրջանի Շեկսնինսկի շրջանում այսօր՝ տեղական պատմության, բանահյուսության և ուխտագնացության զբոսաշրջության կենտրոն: Ընդհանուր տեղեկություն.Սիզմա գյուղը Վոլոգդայի մարզի Շեկսնինսկի շրջանի Սիզմենսկի գյուղական խորհրդի կենտրոնն է, շրջկենտրոնից (Շեկսնա գյուղ) 32 կմ, մարզկենտրոնից (Վոլոգդա) 100 կմ հեռավորության վրա։ Այն բաժանվում է Մեծ և Փոքր սիզմայի: Բնակչությունը՝ մոտ 300 մարդ։ Սոցիալական ոլորտ.միջնակարգ դպրոց, ավանդական ժողովրդական մշակույթի կենտրոն, գործող եկեղեցի։ Պատմական տեղեկություններ.Սիզմա գյուղ. 1462 թվականի կանոնադրության մեջ այն հիշատակվում է որպես Կիրիլլո-Բելոզերսկի վանքի վանք։ Գյուղը կոչվել է Սիզմա գետի անունով։ Ֆինո-ուգրիական ծագման հիդրոնիմ. Նրա ստուգաբանությունը անհասկանալի է։ Տեղացի պատմաբանները պնդում են, որ Սիզեմսկայա վոլոստում ընդհանրապես ճորտատիրություն չի եղել։ Մարդիկ ապրում էին բարեկեցիկ և նույնիսկ հարուստ: Ծաղկել են առևտուրն ու արհեստները։ Այնտեղ մարդաշատ տոնավաճառներ էին։ Սիզմայում նրանք խնամքով վերաբերվում են իրենց ծագմանը: Գյուղացիական կյանքի գյուղական թանգարանը դարձել է ավանդական ժողովրդական մշակույթի կենտրոն, պատմական ինքնության պահապան։ Թանգարանը ներառում է Սիզմայի պատմության թանգարանը, կտավատի թանգարանը, հացի թանգարանը և գարեջրի թանգարանը։ Այստեղ վերածնվում ու պահպանվում են ծեսերն ու ավանդույթները, որոնց հիման վրա կառուցվում են զբոսաշրջային ծրագրեր՝ զբոսաշրջիկներին դիմավորում են աղ ու հացով և սրբապատկերով, տանում են հրաշագործ աղբյուրներ ու սրբավայրեր, զարմացնում են ցուցանմուշներով, հյուրասիրում են կանաչ կաղամբով։ ապուր և գյուղական գարեջուր. Տեղական բարբառով հնչում են էքսկուրսիաներ, խաղեր, հանելուկներ։ Մեծ Սիզմայի տեսարժան վայրերը.Սուրբ Նիկոլաս Հրաշագործ եկեղեցին (1867-1873) ողջունում է հյուրերին Տաճարի վերականգնման ժամանակ տեղի սրբապատկերները հրաշքով թարմացվել են։ Առանձնահատուկ հետաքրքրություն են ներկայացնում տաճարի սրբությունները՝ Կազանի Աստվածածնի պատկերը և քարե մասերը Տիրոջ ազնիվ և կենարար Խաչից, որը 1875 թվականին նավարկեց դեպի Սիզմա գետի երկայնքով՝ հոսանքին հակառակ: Կարի թանգարաններումկա այս վայրերի համար ավանդական հագուստի մի ամբողջ հավաքածու և կենցաղային բազմաթիվ պարագաներ, որոնք ավելի քան հարյուր տարեկան են։ Մալայա Սիզմայի տեսարժան վայրերը. Սոլովարկա գյուղ- մարդիկ գալիս են այստեղ՝ աղոթելու երանելի Քսենիայի պատկերին և նրան օգնություն խնդրելու փայտե մատուռում: Այստեղ է գտնվում նաև Մեծ նահատակ Գեորգի Հաղթանակի սուրբ ջրհորը, որը հայտնի է տարեգրության մեջ 1678 թվականից: Մեկ այլ սրբավայր է լեռնային մոխիրը, որի վրա հայտնվել է Աստվածածնի պատկերակը: Պոչինոկ գյուղ- Պանտելեյմոն Բուժիչի լավ կազմակերպված սուրբ աղբյուրը վաղուց հարգված սուրբ վայր է հազարավոր ուխտավորների համար: «ՌՈՒՍԱԿԱՆ ՀՅՈՒՍԻՍԻ» ԱԶԳԱՅԻՆ ՊԱՐԿ Ռուսական Հյուսիսային ազգային պարկը հիմնադրվել է 1992 թվականին։ Այգին գտնվում է Վոլոգդայի շրջանի հյուսիսային մասում՝ Կիրիլովսկի վարչական շրջանում։ Այգու երկարությունը հյուսիսից հարավ 65 կմ է, արևմուտքից արևելք՝ 50 կմ։ Ազգային պարկի տարածքը 166,4 հազար քառ. հա, որից 75.9 հազ. հեկտարը փոխանցվել է պուրակին գործառնական կառավարման համար, մնացածը (90,5 հազար հա)՝ «այգում ներառված է առանց տնտեսական օգտագործման հանելու», պատկանում է այլ հողատերերին։ ՊԱՐԿԻ ՆՊԱՏԱԿՆԵՐԸ Բնական եզակի համալիրների և օբյեկտների, բուսական և կենդանական աշխարհի գենոֆոնդի, պատմամշակութային հուշարձանների պահպանում. դրանց օգտագործումը հանգստի, կրթական և գիտական ​​նպատակներով, ինչպես նաև շրջակա միջավայրի մոնիտորինգի համար. ռեկրեացիոն օգտագործման առումով բնական և մշակութային ժառանգության պահպանման և վերականգնման գիտական ​​մեթոդների մշակում և ներդրում. ՏԱՐԱԾՔ Լանդշաֆտային բազմազանություն (7 լանդշաֆտային տարածք): Բոլորն էլ հին յուրացված են, այսինքն. դարեր շարունակ ենթարկվել են մարդկային գործունեության ազդեցությանը: Ազգային պարկի բուսական աշխարհը անսովոր օրիգինալ և հարուստ է: Նրա տարածքում աճում են բարձրակարգ բույսերի ավելի քան 700 տեսակ։ Այստեղ գոյակցում են սիբիրյան, արկտիկական և եվրոպական տեսակները։ Գարնանը ազգային պարկի անտառներում բուրավետ են հովտաշուշանի ծաղկած գորգերը, իսկ սոճու անտառներում կա խորհրդավոր ծաղիկ՝ քնախոտ և զարմանալիորեն էլեգանտ փարթամ մեխակ: Հատկապես տպավորիչ է խոլորձների բազմազան աշխարհը. այգում աճում են այս հազվագյուտ բույսերի 23 տեսակ: Ջերմասեր խոլորձներն իրենց ապաստանն են գտել մեր հյուսիսային անտառներում և իրենց հիանալի են զգում։ Ազգային պարկի գրեթե երկու երրորդը ծածկված է անտառներով։ Տարածքի անտառների բնիկ տեսակները փշատերև են՝ եղևնու և սոճու անտառները։ Եղևնիների անտառներում կան երեք տեսակի եղևնիներ՝ եվրոպական, սիբիրյան և ֆիննական։ Սոճու անտառների հիմնական տեսակը շոտլանդական սոճին է։ Այգում աճող սոճիների առավելագույն տարիքը հասնում է 350-ի։ Կարծր փայտերը ներկայացված են կեչի չորս տեսակով, լաստենի երկու տեսակով, մեկ կաղամախու տեսակով և տասներկու ուռենու տեսակով։ Անտառը կազմված է՝ լեռնային մոխիրից, թռչնաբալից, չիչխանից, վիբրունից, վայրի խնձորենուց։ Այստեղ կարելի է տեսնել նաև լայնատերև ծառեր՝ լորենիներ, թխկիներ և կնձնիներ, կա մշտադալար թուփի հազվագյուտ ծառանման ձև: Հյուսիսում նոճի միակ ներկայացուցիչը գիհն է: Ազգային պարկի կենդանական աշխարհը բնորոշ է Ռուսաստանի հյուսիս-արևմուտքին։ Տարածքի անտառներում ամենամեծ խոտակեր կաթնասուններն են կեղևը, վայրի խոզը և կեղևը; գիշատիչներ - գորշ արջ, գայլ, լուսան, աղվես, փորկապ: Հաճախ հանդիպում են՝ սպիտակ նապաստակ, նապաստակ, կզաքիս, մուշկ, ոզնի: Ներմուծված տեսակներից կլիմայացվեցին ամերիկյան ջրաքիսը և ջրարջ շունը։ Ողնաշարավորների տեսակների ընդհանուր թիվը 260-ից ավելի է, այդ թվում՝ ձկները՝ 29 տեսակ, երկկենցաղները՝ 4 տեսակ, սողունները՝ 3 տեսակ, թռչունները՝ ավելի քան 180 տեսակ, կաթնասունները՝ 50 տեսակ։ Կարմիր գրքում թվարկված տեսակներ՝ ձիվամոլ, բազե, ոսկեգույն, սպիտակապոչ արծիվ, ինչպես նաև տեսակներ, որոնցում տիրույթի սահմանն անցնում է այգու միջով՝ մոխրագույն կաքավ, բլբուլ, ռեմեզ փունջ, լճակի չղջիկ, կապույտ ծիտ, դեղաբույս.
Սիզմայի արտահոսքից հետո նավն անցնում է աջ կողմից Տոպորնյա գյուղ, որը XVI դ. կանչեց Անշնորհք Նավոլոկ. Բելոզերյեի ժողովրդական խոսքում գյուղի անունը նշանակում է «հատված անտառ» կամ «խոտի պատրաստում», «վարելահող՝ վերջերս կտրված անտառի տեղում»։ Պիեր Տոպորնյա սկիզբ է առնում Հյուսիսային Դվինա ջրային համակարգ.Այստեղ փոքր մոտորանավերը կարող են անջատել «Վոլգա-Բալտ»-ը և ճանապարհ ընկնել երկայնքով Սեվերո-Դվինսկիժամը ալիք y, որը ներառում է յոթ կիլոմետրանոց Տոպորնինսկի ջրանցքը, Սիվերսկոյե լիճը, որի վրա կանգնած են Կիրիլլո-Բելոզերսկի վանքը, Կուզմինսկի ջրանցքը, Բաբիյե լիճը, Վազերնինսկի ջրանցքները, Կիշեմսկի լճերը և ջրանցքը։ Այնուհետև Պորոզովիցա գետի վրայով նավը կմտնի Կուբենսկի Վոլոգդայի շրջանի Սպիտակ լճից հետո մեծությամբ երկրորդ լճի տարածքը: Այս լճից հոսում է Սուխոնա գետը, որը Հյուսիսային Դվինայի բաղադրիչներից մեկն է, որը թափվում է Սպիտակ ծով։ Հյուսիսային Դվինայի ջրային համակարգի երկարությունը Շեքսնայից մինչև Սուխոնայի ակունքը 127 կմ է։ Համակարգն ունի հինգ ջրմուղ՝ մեկը Շեքսնա լանջին և չորսը՝ Սուխոնա լանջին: Կուբենսկոե լճից Սուխոնա գետի ակունքում գտնվում է Զնամենի հիդրոէլեկտրակայանը՝ համակարգի հինգերորդ հիդրոէլեկտրական համալիրը, որը բարձրացնում է Կուբենսկոե լճի մակարդակը և այն վերածում ջրամբարի։ Հետաքրքիր է, որ հիդրոէլեկտրակայանի հեղինակը ինժեներ Վ.Շիշկովն է, ով հայտնի է դարձել իր գրավորությամբ։ Մասնավորապես լայն ճանաչում ունի նրա «Մռայլ գետ» վեպը։ Եվ մենք շարունակում ենք մեր ճանապարհորդությունը Վոլգա-Բալթյան ջրանցքով: Նախկինում այս վայրերում շատ դժվար գետեր կային, իսկ ամենավտանգավորը Իվանով Բոր գյուղի մոտ էր և կոչվում էր «Իվանի գլուխ»։ Ստորև բերված էին «Կուզնեց», «Շեպիտցի», «Շատերբոքս», «Սկրեբուհա», «Գլուխ» արագընթացները, որոնց անունները խոսում են իրենց մասին: XX դարի սկզբի տեղական գիտական ​​գրություններից մեկում. Շեքսնա գետի այս հատվածի հետաքրքիր նկարագրությունը պահպանվել է. «Այստեղ տեղանքը շատ լեռնոտ է, գետի ափերը բավականին գեղատեսիլ են, բայց միևնույն ժամանակ վերջինս դառնում է ավելի ու ավելի արագընթաց, գագաթներից դուրս են ցցվում մեծ քարեր։ ջրից, ջուրն արագորեն առաջ է հոսում, պտտվում քարերի շուրջը: Շեքսնայի մեծ շեմը Իվանի գլուխն է: Շոգենավերի համար դժվար է այստեղ գնալ: Չորս-հինգ նավակի փոխարեն նրանք քարշ են տալիս միայն երկուսին, կամ նույնիսկ մեկին: Հաճախ շոգենավերի փոխարեն մարդիկ և ձիերը նավն են լցնում և քարշ տալիս արագությունների վրայով: Նավերի առատությունը, ձիերի թելերը և վառ գույնի սարաֆաններով ու շարֆերով կանայք (այստեղ նավակները քաշում են ոչ թե տղամարդիկ, այլ կանայք), ճռռոց, ծիծաղ, «Դուբինուշկա», նավեր քշող գյուղացիների աղաղակները՝ այս ամենը տարածքին զգալի վերածնունդ է հաղորդում։ Այժմ լայնաշերտ Շեքսնայի ափերին պատսպարված էին շատ հնագույն գյուղեր, իսկ Իվանով Բոր գյուղից ներքև 2004 թ. Շեքսնայի վրայով ճանապարհային կամուրջ է նետվել.Իվանով Բորից մի փոքր ավելի բարձր է գտնվում գյուղ Կովրիժնովո, որն իր անունը ստացել է Կովրիգայի սեփականատիրոջ կամ առաջին վերաբնակչի մականունից։ Կովրիժնովոն գտնվում է այն տարածքում, որն ավելի հայտնի է որպես Քարհանք: Այստեղ կոպիճ քարի զարգացումը սկսվել է հին ժամանակներից։ Խոսակցություններ կան, որ Պետրոսը կառուցվել է մեր քարերից։ Այնքան շատ էին ձիավարության քարերը, որ նույնիսկ հատուկ արհեստ կար։ Ձմռանը սահնակներով քարեր էին բերում Շեքսնայի ափերը և նավարկության համար բարձում բարձերի վրա։ Նրանք այդ ամենն անում էին ձեռքով, և, հետևաբար, հատկապես մեծ նմուշները կոտրվում էին հատուկ ձևով։ Հեղափոխությունից առաջ շատ գյուղացիներ հարստացել են քարի արդյունահանմամբ։ Պահպանվել է Միլոնշչիկովի փողոցի անունը։ Այստեղ ապրում էին հարուստ գյուղացիներ, որոնց հետ վաճառականները բնակություն էին հաստատում ոսկով, ինչի պատճառով շատերն ունեին ոսկյա ժամացույցներ և այլ շքեղ իրեր։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ դրանով զբաղվում էին գերեվարված ավստրիացիները։ Հանքարդյունաբերության մասշտաբները մեծացան այնպես, որ նեղ գծով երկաթուղի անցկացվեց՝ քարը դեպի նավամատույց հասցնելու համար: Քարհանքն աստիճանաբար վերածվեց իսկական ձեռնարկության։ Շեքսնայի ափին կառուցվել է ջարդիչ և բեռների նավահանգիստ։ Այս քարհանքի քարը բարձր է գնահատվում շինարարության մեջ: Նախ, այն լավ մանրացված է մանրացված քարի մեջ, և երկրորդը, այն իդեալականորեն ներծծված է և մայրաքաղաքի շենքում գտնվող սուպերմարկետներում «Վոլոգդայի քարը» պիտակով վաճառվում է կտորով։ Բայց մեզ հետաքրքրում է ոչ թե արդյունաբերական օբյեկտը որպես այդպիսին, այլ այն, որ այս վայրում դարերի զարգացման արդյունքում Երկիրը մերկացրել է իր աղիքները։ Տեղ-տեղ երկրագնդի կտրվածքը 15 մետր է, որի վրա, ինչպես շերտավոր թխվածքի մեջ, երևում են բոլոր հողաշերտերը և այն ներդիրները, որոնք սառցադաշտը բերել է մեր տարածաշրջան։ Երկրաբանական առումով այս վայրը հետաքրքիր է որպես օգտակար հանածոների հավաքածու՝ թերթաքար, կրաքար, միկա, ածուխ, երկաթի հանքաքար և այլն, մինչև կիսաթանկարժեք քարեր, բացի այդ՝ կրաքարի, կարմիր, կապույտ և սպիտակ կավի հանքավայրեր։ Սրբապատկերագործի համար, ով իր աշխատանքներում օգտագործում է բնական հանքային ներկեր, քարհանքը հետաքրքիր է որպես գունանյութերի հավաքածու: Չգիտես ինչու, ենթադրվում է, որ միայն Բորոդաևսկի լճում կան բոլոր այն գույները, որոնք Դիոնիսիուսը օգտագործել է Ֆերապոնտովում իր հայտնի որմնանկարները գրելիս, չնայած այստեղ, ցանկության դեպքում, կարող եք նաև հավաքել հիանալի գունապնակ: Պալեոնտոլոգի համար քարհանքը կառաջարկի ծովի խորքերը բնակիչների քարացած մնացորդները՝ փափկամարմիններ, մարջաններ, տրիլոբիտներ, բրիոզոներ և այլն: Եվ եթե ձեր բախտը բերել է, ապա մամոնտի ժանիքը հազվադեպ չէ: Ռոմանտիկների և էսթետների համար այստեղ առատ են տարօրինակ քարերը, շողշողացող քվարցային դրուզը, ավտոբուսի չափ հսկայական քարերը: Այստեղ, ինչպես ոչ մի այլ տեղ, բնապահպանը կարող է հստակ ցույց տալ, թե ինչպես է բնությունն ինքն իրեն բուժում մարդածին ազդեցությունից հետո: Մարդու և բնության պայքարի մասշտաբները տպավորիչ են. Տեխնածին այս լանդշաֆտի և լուսնի մակերեսի տարբերությունը միայն այն է, որ այստեղ ջուր կա: Շատ աղբյուրներ լցվում են այսպես կոչված «վերաբնակիչներ»՝ ջրամբարներ, որտեղ ջրի օգնությամբ ավազը զտվում է քարից։ Այս ավազաններում հանդիպում են ձկներ՝ լուրջ, կարպ, թառ, մռայլ: Բադերը, ճայերը, թևերը նստում են ափերի երկայնքով թավուտներում: Անձեռնմխելի անտառի նեղ շերտերում շատ են հովտի շուշանները։ Ինքը՝ Կովրիժնովո գյուղը կանգնած է Շեքսնայի ափին։ Շրջապատված քարհանքով, այն հիշեցնում է Էրշովի «Փոքրիկ կուզիկ ձին» հեքիաթի կետը, որի թիկունքում գտնվում է գյուղը։ Գետի կողմից երեւում են փայտե նավամատույցի կիսափտած մնացորդները։ Գերաճած հակատանկային խրամատը և Բուլկինա Գորայի վրա դեղատուփի տեղում գտնվող փոսը հիշեցնում են պատերազմի մասին: Երբեմնի մեծ գյուղը վերածվել է տնակային ավանի՝ մեկ տասնյակ տներով։ Արտաքուստ աննկատելի, հյուսիսային ռուսական հազարավոր գյուղերից մեկը, մինչդեռ այն պահպանում է իր առեղծվածը: Իսկ այս հանելուկի անունը «սկավառակ» է։ Ուրեմն Կովրիժնովոյում գյուղամիջում քարերից կառուցված փոքրիկ շենք են անվանում։ Երկու քար՝ սեղանի նման, դրված են մեկը մյուսի կողքին, ասես կլոր քարերի ոտքերի վրա։ Դրանցից մեկի մակերեսին, որն ավելի բարձր է, պարզ երևում է ուղղափառ խաչ՝ ուղղված դեպի արևելք, իսկ մյուսի վրա փորագրված է որսի տեսարան՝ նետաձիգն ու նրա զոհերը։ Ըստ հնագետների՝ սա մեր տարածքում նախաքրիստոնեական դարաշրջանի բավականին հազվագյուտ հուշարձան է՝ հնագույն հեթանոսական զոհասեղան։ Դիզայնով այն հիշեցնում է Սաամիի սրբավայր, և դրանց վրայի արձանագրությունները սուրբ նշանակություն ունեն։ Ավելի ուշ, երբ քրիստոնեությունը եկավ մեր տարածաշրջան, այս քարը օծվեց՝ խաչով հեթանոսական ժայռապատկերները մուրճով խփելով։ Ժամանակի ընթացքում գյուղում սովորություն է ձևավորվել՝ ամեն տարի սեպտեմբերի 30-ին այս քարի վրա, այն ծածկելով սպիտակ սփռոցով, մատուցվում է աղոթք՝ ջրի օրհնության համար, քանի որ հենց այնտեղ՝ այս քարերի մոտ, ջրհոր կար։ Այնուհետև նրանք սուրբ ջրով ցողեցին իրենց բնակարանները։ Խորհրդային իշխանության գալով տոնն արգելվեց, իսկ գյուղը քարհանքով փորելուց հետո ջրհորի ջուրը հեռացավ ու ծածկվեց։ Այնուամենայնիվ, մինչ օրս այս քարերը հարգվում են որպես սրբեր, և ծերերը թույլ չեն տալիս նրանց նստել դրանց վրա, միայն գյուղական կատուները ամառվա գեղեցիկ օրը անարգել ջերմացնում են իրենց կողքերը: Երկու քարե զոհասեղան. մեկը կլոր քարերի վրա կանգնած է գետնից մոտ 40 սանտիմետր, եկեք այն կոչենք «բարձր», մյուսը արմատացած է հողի մեջ, եկեք այն կոչենք «ցածր»: Երկու գրանիտե սալերը նման են հանքանյութի ձևով և բնույթով, ինչը հուշում է, որ դրանք շերտավորված գրանիտե քարի երկու մասեր են: Բաց շագանակագույն գույնի հավասար հարթ մակերեսը ծածկված է ներհոսող քարաքոսերի մոխրագույն բծերով։ Առնվազն երեք դարաշրջան իրենց հետքն են թողել այս մակերեսների վրա։ Հետազոտողները Ա.Վ. Կուդրյաշևը և Ն.Ա. Մակարովը, ով «հայտնաբերեց» այս հուշարձանը 20-րդ դարի 90-ականներին, «բարձր» քարի վրա տեսավ միայն խաչ, իսկ հետո Գողգոթայի մոտ տառերը սխալ կարդացվեցին, ինչը վկայում է օբյեկտի մակերեսային ուսումնասիրության մասին։ Պարզ չէ նաև, թե ինչի վրա է հիմնված խաչի պատկերի թվագրումը 17-րդ դարով։ Այսպիսով, մարդկային ձեռքի առաջին հետքը ժայռապատկերներն են «ցածր» քարի վրա, որոնք բավականին դժվար է տեսնել։ Մուգ խոնավություն սիրող քարաքոսերը, որոնք ծածկում են ջրհեղեղները և անցքերը, որտեղ կուտակվում են անձրևաջրերը, հայտնաբերվել են վերամշակման հետքեր: Որսի տեսարանը պատկերված է այնպես, որ պետք է նայել դրան՝ կանգնած քարի հյուսիսային կողմում, նայելով հարավ։ Վերևի ձախ անկյունում պատկերված է տղամարդու կերպար՝ ձեռքերին աղեղով։ Նետն ուղղված է եղջյուրներով կենդանու, հնարավոր է՝ եղջերուի վրա։ Ավելին, սալիկի մակերեսը, որը գունային առումով տարասեռ է կոմպոզիցիայի մեջ, հնագույն նկարչի կողմից ստեղծագործաբար վերամշակվել է այնպես, որ պատկերի ստեղծմանը մասնակցում են գունավոր բծերը։ Լույսի բծը քաշում է կենդանու պարանոցն ու իրանը, իսկ թեթև երակը վերածվում է նետի։ Կարծես պատկերները ծնվել են հնագույն հեղինակի կողմից՝ նայելով քարի բնական նախշին, իսկ հետո միայն ավելացրել է բացակայող մանրամասները։ Նման պատկերները պատկանում են շատ հնագույն մշակույթի, հնարավոր է «նեոլիթյան» դարաշրջանին։ Այն ենթադրությունը, որ սա սլավոնական գյուղատնտեսական մշակույթի հուշարձան է, ջուր չի պահում։ Հստակ հետքեր կան այն փաստի, որ այդ կառույցները օգտագործվել են որսի մոգության ծեսերում և, հնարավոր է, ծառայել են որպես զոհաբերությունների սեղաններ։ Հազարամյակները գրեթե ջնջել են հնագույն գծանկարների հետքերը: Մի շարք անհասկանալի նշաններ սպասում են վերծանման։ Հնարավոր է, որ «բարձր» քարի վրա եղել են ժայռապատկերներ, որոնք հետագայում լրացվել են։ Երկրորդ հետքը Գողգոթայի պատկերներն են «բարձր» քարի վրա։ Գնդիկներով խաչը ծայրերում, իսկ մեջտեղում շողերով շրջված է խիստ դեպի արևելք։ Նրա հիմքում պատկերված է մեծ «Ադամի գլխի» պատկերը (Գողգոթա - «մահապատժի վայր», Եբր.): Խաչի կողմերում «Քրիստոսի կիրքը»՝ նիզակ և ձեռնափայտ: Խաչի վերևում ալիքաձև մեծ ալիքի տակ «ԾՌ» մակագրությունն է, որը նշանակում է [ՓԱՌՔԻ] ԱՐՔԱ։ «С//НЪ» տառի կողմերում՝ ՈՐԴԻ [ԱՍՏՎԱԾ]: Կարծում եմ, որ բավականին վաղ քրիստոնյաները հարմարեցրել են այս քարերը իրենց ծեսերը կատարելու համար, և ես հակված եմ խաչի արձանագրությունը թվագրել ոչ ուշ, քան 12-րդ դարը, այսինքն. այս կողմերում ուղղափառության արշալույսը: Հետաքրքիր է, որ տաճարը չի ավերվել, այլ միայն օծվել է: Եվ խաչը լցրեցին, որպեսզի ոչնչացնեն, «ոչնչի չհամարեն» այդ կախարդական զորությունը, որը վերագրվում էր այս քարերին, առատորեն ոռոգված կռապաշտական ​​արյունով։ Դե, նույն «բարձր» քարի վրա երրորդ հետքը՝ սալիկի հենց եզրին գտնվող խաչի տակ, ներքևում «1893 ՄԱՅԻՍԻ 1» մակագրությունն է։ Թե ինչով է պայմանավորված այս ամսաթվի կիրառումը քարի վրա, կարելի է միայն ենթադրել։ Կիրառման տեխնիկան այստեղ տարբեր է: Խաչը լցոնված էր, և ամսաթիվը քերծված էր, ուստի այն այնքան էլ խորը չէ և շատ ավելի հավասար: Մի երկու տարի առաջ «թասի» մոտ տունը որպես ամառանոց վաճառող տերը շշով քարեր է վաճառել նոր տերերին։ Միայն գյուղացիների զգոնությունն ու նախանձը իրենց սրբավայրի նկատմամբ թույլ չտվեցին հնագույն հուշարձանները բարձել տրակտորով և տանել անհայտ ուղղությամբ։ Իսկ այս գարնանը քարերից կես մետր հեռավորության վրա հողային աշխատանքներ են կատարվել, ցանքատարածությունը բացվել է, երկաթը մուրճով մխրճվել հողի մեջ։ Ես ուզում եմ հուշարձանը պաշտպանել այս տնտեսական գործունեության հետևանքներից։ Ի դեմս Գորիցկի վանքի՝ եկեղեցին իր խնամքի տակ վերցրեց այս հուշարձանը։ Ամեն տարի սեպտեմբերի 30-ին գյուղի տոնին՝ բոլոր տների ու ջրհորների օծմամբ, նորոգվում էր ջրօրհնեքի աղոթքի «թասի» վրա մատուցելու ավանդույթը։ Կովրիժնովի վերևում - Բոնեմա գյուղ, որի անունը առաջին անգամ հանդիպում է 15-րդ դարում Կիրիլլո-Բելոզերսկի վանքին տրված կանոնադրության մեջ։ Բոնեմա - հնագույն գյուղերից մեկը - Կիրիլո-Բելոզերսկի վանքի սեփականությունը: XVI դարի կեսերին։ սա դեռ վերանորոգում է, այսինքն՝ մեկ բակի գյուղ․ - արդեն երկու բակից բաղկացած գյուղ. «... գյուղը Բոնեմա գետի վրա. Բոնեմա, և կան գյուղացիներ ... Օնանյա Իվանով, Անդրյուշկա Անդրեև» (PKE Beloz 1585, 52): Անվանումը (գյուղեր, գետեր, լճեր) առաջացել է գետի վրա գտնվող հրվանդանի անունից։ Sheksne - Bonema (Veps, pet - «թիկնոց, թերակղզի»): Բոնեմա - առվով թիկնոց: ժամը Զվոզ գյուղըմինչև 19-րդ դարի վերջը։ որը ուներ Վզվոզ անվանումը, որը նախկինում գտնվում էր Կիրիլլո-Բելոզերսկի վանքի մոտ, որը լաստանավ էր Շեքսնայի վրայով։ Վզվոզ գյուղի մասին առաջնային աղբյուրներում խոսքը Ալմազովի անապատի մասին է։ Վայրը 15-րդ դարի սկզբին անցել է Կիրիլլո-Բելոզերսկի վանքի տիրապետության տակ, 15-րդ դարի երկրորդ կեսին։ արդեն հայտնել է գյուղի մասին «Վզվոզ Ալմազովսկայայում»։ Անապատի անվանումը, ըստ երևույթին, վերադառնում է նրա տիրոջ՝ Ալմազ անուն-մականունին։ Գյուղը գտնվում է գետի բարձր ափին։ Շեքսնա, ուստի Վզվոզ (Զվոզ) անունը միանգամայն հասկանալի է։ Vzvoz (zvoz) հին ռուսերեն լեզվով - «մուտք, վերելք (գետից, լաստանավից, կամուրջից)» և «մուտքի կետի հատակը»: «Վվոզ Ալմազովսկայա» անունը նշանակում էր Ալմազովսկայա գյուղի մոտ գետից բարձրանալը։ XV դարի վերջի նամակներում։ գյուղը կոչվում է Վզվոզի վրա գտնվող Ալմազովսկայա գյուղ։ XVI դարի կեսերի աղբյուրներում։ մենք գտնում ենք «Վզվոզ (Զվոզ) Ալմազովսկի գյուղը Շեքսնայի մոտ՝ ափին», դարի երկրորդ կեսին ավելի ու ավելի է նշվում մի բառանունը. »: 17-րդ դարում պահպանվել է Վզվոզ տեղանունը։ Եվ միայն XIX դարի կեսերի գյուղացուցակներում։ նշանակում է Զվոզ։ Գորիցի գյուղից ներքեւ Շեքսնա հովտի հատվածը մինչ ջրամբարի ձևավորումը կոչվում էր Թագավորություն։ Թագավորությունը ճահճային ջրհեղեղ էր, որը գարնանը ողողվում էր հալված ջրերով։ AT Գորիցի գյուղը, որը գտնվում է Շեքսնայի ձախ ափին, մեր նավը երկար կանգառ ունի։ Բնակավայրն ինքնին առաջացել է մերձակայքում գտնվող ենթավանական բնակավայրից Հարության Գորիցկի մենաստան.Վանքը հիմնադրվել է 1544 թվականին Արքայադուստր Էֆրոսինյա Խովանսկայայի կողմից (Ստարիցկայա՝ ամուսնու կողմից)՝ վերջին ապանաժի արքայազն Անդրեյ Ստարիցկու կինը, որը Մոսկվայի Մեծ Դքս Իվան III-ի կրտսեր որդին էր։ 1563 թվականին արքայադուստրը դավադրություն կազմակերպեց մեծ դքսի իշխանության դեմ՝ ցանկանալով գահին նստեցնել ոչ թե ցարի որդուն, այն ժամանակ դեռ երեխային, այլ նրա զարմիկին՝ աստղիցկի արքայազն Վլադիմիր Անդրեևիչին, իր իսկ որդուն։ Սյուժեն ձախողվեց: Էֆրոսինյային բռնի կերպով միանձնուհի են կոչել և աքսորել իր ստեղծած վանք՝ Գորիցիում։ 6 տարի անց արքայազն Վլադիմիրին հաջորդեց ևս մեկ դատապարտում. նա և ողջ Ստարիցկի ընտանիքը սպանվեցին, իսկ Էֆրոսինյան խեղդվեց Շեքսնայում: Այս իրադարձություններից հետո խայտառակության մեջ ընկած մարդկանց կանայք և մերձավոր ազգականները սկսեցին աքսորվել Գորիցկի վանք. այստեղ էր ապրում Իվան Սարսափելի չորրորդ կինը՝ «ծեր կինը թագուհի Դարիան» (աշխարհում՝ Աննա Կոլտովսկայա); Գորիցին այցելեց նաև Իվան IV-ի այրին՝ Մարիա Նագայան (միանձնուհի Մարթա), որը Ուգլիչում Ցարևիչ Դմիտրիի մահից հետո բանտարկվեց Չերեպովեցից ոչ հեռու գտնվող Վիկսա ճգնարանում։ 1606 թվականին Բորիս Գոդունովի դուստրը՝ Քսենիան, աքսորվեց Գորիցկի վանք, մեկ դար անց՝ իր 14-ամյա փեսացու Պետրոս II-ի մահից հետո, երիտասարդ արքայադուստր Եկատերինա Դոլգորուկայան հայտնվեց այստեղ՝ իր ջրծաղիկի մահից հետո։ 14-ամյա փեսացուն՝ Պետրոս II-ին. Տարբեր ժամանակներում վանքում կար 40-ից 500 միանձնուհի։ 1932 թվականին վանքը փակվել է։ Շատ միանձնուհիներ բռնադատվել են, ոմանց հաջողվել է թաքնվել գյուղերում։ Այժմ Գորիցկի վանքը կրկին ակտիվացել է, այն վերականգնելու համար քրտնաջան աշխատանք է տարվում։ Վանքի գլխավոր շենքը - Հարության տաճար, որը կառուցվել է 1544 թտեղի արհեստավորների կողմից, 18-րդ դարի վերջին։ հայտնվել են սեղանատունն ու զանգակատունը։ XIX դարի առաջին կեսին: հղում Երրորդության տաճար, կանգնեցված Եվֆրոսինեի և Հուլիանայի միանձնուհիների թաղման վայրի և վանքը աշտարակներով շրջապատող ցանկապատի վրա։ Շեքսնայի հենց ափին է գտնվում Հովհաննես Մկրտչի փոքրիկ մատուռը. Գորիցայի անունը (և ընդունելի են և՛ առաջին, և՛ երկրորդ վանկերի վրա շեշտադրումները) կապված են այն լեռների հետ, որոնց մոտ գտնվում է գյուղը՝ Մաուրա, Նիկիցկայա և Գորոդոկ: Վերջին երկուսը, Շեքսնա ջրամբարի կառուցումից հետո, վերածվել են կղզիների, որոնց միջով անցնում է նավի ճանապարհը, իսկ Մաուրան մինչ օրս տիրում է շրջակա տարածքին՝ նրան տալով առանձնահատուկ գեղատեսիլություն։ Մաուրայի բարձրությունը ծովի մակերևույթից 185 մ է, լեռան գագաթին պահպանվել է հսկայական քար, «հետքի քար», որի վրա կարելի է տեսնել մի դրոշմ, որը շատ նման է մարդու ոտքի հետքին։ Ըստ լեգենդի՝ այս հետքը պատկանում է Մոսկվայի Սիմոնովի վանքի վարդապետ Կիրիլ վանականին, ով տեսել է իր ապագա վանքի՝ Կիրիլլո-Բելոզերսկի վանքի տեղը հենց Մաուրայից: 1997 թվականին, ի պատիվ նշանավոր վանքի 600-ամյակի, քարի կողքին տեղադրվեց Պոկլոնի խաչ, իսկ 2000 թվականին վերականգնվեց և օծվեց փայտե մատուռը, որի վրա գրված է. «Մատուռը Սբ. Մաուրան, որտեղից նրանք հայտնաբերեցին այն վայրը, որը ցույց է տվել Ամենամաքուր Աստվածամոր կողմից Կիրիլ վարդապետին ... »: Կիրիլո-Բելոզերսկի վանքգտնվում է Գորիցիից 7 կմ հեռավորության վրա։ Հիմնադրել է Սուրբ Կիրիլը 1397 թվականին։ Ռուսաստանի հյուսիսի ամենամեծ վանքերից մեկը, այն զբաղեցնում է մոտ 12 հեկտար տարածք: Վանքը հայտնի էր իր հարստությամբ, իր հզոր ամրություններով, որոնց շնորհիվ կարող էր ետ մղել ցանկացած թշնամի, իր սրբապատկերների վարպետներին, ինչի վկայությունն է սրբապատկերների ժամանակակից ցուցադրությունը, գրադարանը, որն արդեն 17-րդ դ. թվով 1897 գիրք։ Նախ կառուցվեց «Հին քաղաքը», որն իր մեջ ներառում է հնագույն Բոլշոյի Վերափոխման վանքը և Գորնի Իվանովսկին: Հետագայում նրան հյուսիս-արեւելքից ավելացավ «Նոր քաղաքը»։ Դժբախտությունների ժամանակ վանական ունեցվածքի գրեթե կեսը ավերվել է, իսկ բնակչությունը նվազել է։ Եվ չնայած XVII դարի կեսերին. կառուցվեցին նոր պաշտպանական պարիսպներ և աշտարակներ, վանքը դադարեց որևէ կարևոր դեր խաղալ Ռուսաստանի հասարակական-քաղաքական կյանքում։ Այն սկսեց օգտագործել որպես բանտ։ Աքսորվածներից ամենանշանակալիցը Նիկոն պատրիարքն էր, որին տեղափոխեցին Կիրիլլո-Բելոզերսկի վանք, որտեղ վերահսկողությունն ավելի խիստ էր իրականացվում՝ հարևան Ֆերապոնտովյան վանքից։ Վերջին բանտարկյալը Շլիսելբուրգի ամրոցից ժամանեց 1867 թվականին։ 20-րդ դարի սկզբին։ Կիրիլո-Բելոզերսկի վանքում կար ընդամենը 7 վանական և 10 նորեկ։ 1924 թվականին վանքը փակվեց, կազմակերպվեց Կիրիլովսկու անվան երկրագիտական ​​թանգարանը, իսկ 1968 թվականին այն արդեն Կիրիլլո-Բելոզերսկի պատմաճարտարապետական ​​և արվեստի թանգարան-արգելոցն էր։ Այժմ վանքի մի մասը (Իվանովսկու վանքը) ակտիվացել է. այստեղ նորից հայտնվել են վանականներ... Կիրիլլո-Բելոզերսկի վանքի համալիրը կարելի է բաժանել հետևյալ մասերի՝ Մեծ Վերափոխման վանք, Փոքր Իվանովսկու վանք Նոր քաղաք։ Կազանի աշտարակը գտնվում է վանքի հյուսիսարևելյան մասում։ Նա է, ով զբոսաշրջիկների համար ծառայում է որպես իր տարածքի հիմնական մուտքը: Այստեղից դեպի Սուրբ Դարպասներ տանող ծառուղի՝ Հովհաննես Սանդուղքի դարպասային եկեղեցով։ Դարպասները կառուցվել են 1532 թվականին։ Նրանց նկարչությանը մասնակցել է երեց Ալեքսանդրը իր աշակերտների հետ՝ Եմելյանի և Նիկիտայի հետ։ Որոշ ժամանակ անց Սուրբ Դարպասների վրա կանգնեցվեց Հովհաննես Սանդուղքի եկեղեցին, որը 16-րդ դարի հիասքանչ ճարտարապետական ​​հուշարձան է: Սուրբ դարպասներն ունեն երկու կամարակապ անցումներ, որոնք տանում են դեպի Մեծ Վերափոխման վանքի տարածք։ Արևմուտքից գանձարանի շենքը հարում է Սուրբ դարպասներին, իսկ արևելքից՝ վանքի խցերին։ Վանքի ամենահին շենքը՝ Վերափոխման տաճար (երրորդ անգամ քարե եկեղեցու կառուցում ամբողջ Ռուսաստանի հյուսիսում):Այն կառուցվել է Ռոստովի արհեստավորների կողմից՝ Ռոստովի Պրոխորի ղեկավարությամբ 1497 թվականին։ «Մեծ եկեղեցի»՝ այսպես է անվանել տեղի մատենագիրն այս տաճարը։ 1554 թվականին տաճարին հյուսիսից ավելացվեց Վլադիմիրի մատուռը (իշխան Վորոտինսկու գերեզմանի վրա), որին, իր հերթին, 1645 թվականին ավելացվեց Եպիփանի եկեղեցին (արքայազն Ֆ. Տելյաևսկու դագաղի վրա)։ Հարավից Կիրիլի եկեղեցին կից Աստվածամոր տաճարին։ Սկզբում մատուռը կառուցվել է 1585 թվականին, 200 տարի անց այն փոխարինվել է նոր տաճարով, որը պահպանվել է մինչ օրս։ Մայր տաճարի կողքին վեր է խոյանում զանգակատունը, որը կանգնեցվել է 1757-1761 թվականներին, իսկ դիմացը գտնվում է վարդապետական ​​և նախորդ խցերի (1647-1648) շենքը։ Զանգակատան հարավ-արևմուտքում, բլրի լանջին, երևում է սեղանատունը Ներածություն եկեղեցով, որի կառուցումը թվագրվում է 1519 թվականին: 1531-1534 թթ. կառուցել է Գաբրիել հրեշտակապետի եկեղեցին։ Սուրբ Դարպասներից վանքի հակառակ կողմում կան այլ դարպասներ՝ Ջրային դարպասներ։ Դրանց միջոցով կարելի է գնալ Սիվերսկոյե լճի ափ։ Դարպասն ունի նաև երկու անցուղի` մեծ և փոքր: Ջրային դարպասների վերևում 1595 թվականին կանգնեցվել է Պայծառակերպության եկեղեցին, որը մեզ հիշեցնում է Սուրբ Հովհաննես Սանդուղքի եկեղեցին։ Մեծ Վերափոխման վանքի տարածքում կարելի է տեսնել նաև Եվտիմիոսի վրանային եկեղեցին (1646 թ.)՝ պսակված սոխի գմբեթով, հիվանդանոցի մեծ պալատները և աստվածաբանական դպրոցը։ Մեծ Վերափոխման վանքից դեպի արևելք գտնվում է Գորնի Իվանովոյի վանք(այժմ դա ակտիվ մասն է): Այստեղ գերիշխում է Հովհաննես Մկրտիչ եկեղեցին, որը կառուցվել է Վասիլի III-ի ավանդի հիման վրա 1531-1534 թվականներին։ Ենթադրվում է, որ հենց այս վայրում՝ Սիվերսկոյե լճի ափին գտնվող մի փոքրիկ բլրի վրա, Սուրբ Կիրիլը հիմնել է իր վանքը։ Իսկ մոտակայքում մենք կարող ենք տեսնել ևս մեկ շինություն՝ սեղանատուն՝ Ռադոնեժի Սուրբ Սերգիուս եկեղեցով 1560 թվականին։ Փոքր հիվանդանոցային բաժանմունքները նույնպես կարող են վերագրվել Գորնի Իվանովսկու վանքի շենքերին։ Մկրտիչ եկեղեցու դիմաց մենք տեսնում ենք մի հովանոց խաչի վրա, որը կանգնած է Կիրիլի սկզբնական խցի վրա և հովանոց Կիրիլի փայտե մատուռի վրա: Մենք տեսնում ենք Մաուրա լեռ.Մաուրա լեռը Վոլոգդայի շրջանի ամենագեղեցիկ վայրերից մեկն է: Նրա գագաթից, ըստ իր կյանքի, Վանական Կիրիլը տեսել է Աստվածածնի կողմից վանքի հիմնադրման համար նշված վայրը։ Լեռան վրա մի քար կա, որի մեջ ոտք հիշեցնող իջվածք կա։ Կարծիք կա, որ դա Կիրիլի ոտնահետքի դրոշմն է։ Եթե ​​դուք ոտաբոբիկ կանգնած եք այս ոտնաթաթի վրա, ապա ամենաներքին ցանկություններն իրականանում են: Պարզապես պետք է ձգտել նրանց: Եվ հակիրճ շենքերի մասին Նոր քաղաք, որի շինարարությունը սկսվել է դժվարությունների ժամանակներից հետո և ավարտվել 17-րդ դարի վերջին։ Նոր քաղաքի պատերը կազմում են հսկայական քառանկյունի երեք կողմ (ընդհանուր երկարությունը՝ 732 մ)՝ անկյուններում բարձր աշտարակներով՝ Բոլշայա Մերեժեննայա (Բելոզերսկայա), Ֆերապոնտովսկայա (Մոսկվա), Վոլոգդա և Կուզնեչնայա։ Բացի անկյունային աշտարակներից, կան նաև երկու մուտքի աշտարակներ՝ Կազանսկայա և Կոսայան։ Նոր քաղաքի պարիսպները բաղկացած են երեք հարկերից, որոնցից ամենացածրը ունի մոտ 11 մ հաստություն։ Նախկինում Նորի տարածքում գտնվել են վանքի տարբեր կենցաղային շինություններ, ինչպես նաև բանտ՝ սպասավորների համար նախատեսված կացարան։ Քաղաք, և այսօր այստեղ մենք կարող ենք տեսնել փայտե ճարտարապետության երկու հիանալի հուշարձաններ Ռուսական հյուսիս, որոնք տեղափոխվում են Ֆերապոնտովի շրջակայքից: Սա Բորոդավա գյուղի Խալաթի Ավանդի եկեղեցին է, որը կառուցվել է 1485 թվականին, որը պատկանում է պարզ տիպի՝ հոգևորական շենքերի, ինչպես նաև Գորկի գյուղի հողմաղացին։ Նրա տեսակը «սյուն» է, կառուցման ժամանակը՝ 19-րդ դար։ Ուշադրություն է գրավում Շեքսնայի ձախ ափին գտնվող փոքրիկ գետը Վոգնեմա գյուղ. Հայտնի է 15-րդ դարից։ Հետո ամբողջ ծուխը կրեց այս անունը։ Vognema Վեպսիերեն նշանակում է «սպիտակ թիկնոց»: Թերևս այս անվանումը պայմանավորված է նրանով, որ այս վայրերում՝ Շեքսնայի ափամերձ ելքերում, գտնվել են բաց մոխրագույն, նույնիսկ սպիտակավուն գույնի կրաքարային ելքեր։ 1818-ին «նավատորմի նախկին ծխական, կապիտան-լեյտենանտ Պավել Աֆանասիև Իգնատիևի ջանասիրությամբ, մյուսների օգնությամբ. Աստվածածնի Սուրբ Ծննդյան եկեղեցիզանգակատան հետ։ Եկեղեցին գործում է. Վոգնեմայից 8 կմ դեպի արևելք պահպանվել են շենքերի ավերակներ Նիլո-Սորսկայա անապատ հիմնադրվել է 1480 թ. Նիլո-Սորսկայա ճգնավոր՝ ի պատիվ Տիրոջ հանդիպման (անվավեր, Վոլոգդայի թեմ): Այն գտնվում է Կիրիլլով քաղաքից 15 վերստ հեռավորության վրա՝ Սորկա (Սորա) գետի մոտ, որը թափվում է Բորոդավա գետը։ Հիմնադրվել է 1480-ական թվականներին Կիրիլլո-Բելոզերսկի վանքի վանական Սորսկի վանական Նիլի կողմից։ Աստիճանաբար այլ վանականներ սկսեցին հավաքվել վանական Նիլուսի մոտ: Նրա օրոք կառուցվել է նաև տաճար՝ ի պատիվ Տիրոջ ընծայման։ Նիլուս վանականի հոգեհանգստից հետո՝ տարին նրա թաղման վայրում, վանականները քար դրեցին, իսկ ավելի ուշ կանգնեցրին մատուռ։ Հիմնադիրի մահից հետո սկետը շարունակեց փոքր լինել, այնտեղ քիչ վանականներ կային։ Մեկ տարում սկետում ապրում էին քահանա, սարկավագ և տասներկու երեցներ։ Ինչպես Նիլ Սորսկու ժամանակ, նրանց ողջ ունեցվածքը, սնունդն ու հագուստը ընդհանուր էին։ Նեղոսի վանական փառքն աճեց, և մոսկովյան իշխանները սկետը վերցրեցին իրենց պաշտպանության տակ և նյութական աջակցության համար: Վանքի երկրորդ տաճարը առաջինի պես փոքր էր՝ Եփրեմ Ասորի փայտաշեն եկեղեցին սեղանատունով։ Ցար Իվան Ահեղը, ով տարին այցելեց սկետը, ցանկացավ այնտեղ քարե եկեղեցի կառուցել, բայց վանական Նիլը, երազում նրան երևալով, արգելեց խախտել սկետային աղքատության ավանդույթը, ուստի երկար ժամանակ սկետը մնաց ամբողջովին փայտե։ Լուր կա, որ ավելի ուշ քարե եկեղեցի է կանգնեցվել, սակայն նրա կամարները փլվել են։ Ըստ 17-րդ դարի առաջին կեսի չբաժանորդագրված գրքերի, բացի երկու եկեղեցիներից, կային տասներկու խուց, զանգակատուն չորս զանգերով, մատուռ հիմնադրի գերեզմանի վրա, դարպասատուն, ամբար, ամբար, սառցադաշտ, ախոռ և հին ջրաղաց։ Այս սկետը կարելի է համարել ռուսական առաջին ճգնավորը։ 15-17-րդ դարերում 20-ից ավելի վանականներ երբեք չեն ապրել սկետում, իսկ 18-րդ դարում այն ​​ամբողջությամբ ավերվել է։ Ի վերջո, 1840 թվականին անապատը վերականգնվեց որպես վանք, և սկսվեց քարաշինությունը Հերոմոն Նիկոնի գլխավորությամբ։ 1924 թվականին վանքը փակվել է։ Նրա տարածքում հաջորդաբար տեղակայվել են բանտ, ծերանոց և հոգե-նյարդաբանական դիսպանսեր, որոնք մինչ այժմ գտնվում են այնտեղ։ Անապատում պահպանվել են 19-րդ դարի քարե շինություններ, բայց ամեն ինչ շատ վատ վիճակում է՝ երբեմնի հինգ գմբեթավոր (գմբեթները քանդված են) Տիխվինի տաճարը (1841-1854 թթ.), 2003 թվականին այրված դարպասային եկեղեցին, ռեկտորի շենքը։ , բջիջներ, պատեր. Վանքի ընդհանուր տնտեսական և հոգևոր անկումը անհանգստացրել է Կիրիլլովյան վանքի ռեկտոր Ինոկենտիին, ով տարում համոզել է մենակություն փնտրելու այստեղ եկած մենակեցող Նիկոնին (Պրիխուդալովին) ստանձնել շինարարի պարտականությունները։ անապատը. Երբ նա առաջին անգամ ժամանեց Նիլո-Սորսկի ճգնավոր, նա հանդիպեց կանանց ամբոխին, որոնք վերադառնում էին անապատից ուրախ երգերով, որտեղ նրանք կաղամբ էին կտրատում եղբայրների համար և որտեղ նրանց «լավ էին վերաբերվում»: Միևնույն ժամանակ, Հիերոմոն Նիկոնը հենց օդում զգաց «նուրբ հոգևոր բուրմունք», որը գերակա էր մյուս զգացմունքներից: Նիկոն որոշեց իր կյանքը նվիրել վանքի վերականգնմանը։ Հիերոմոն Նիկոն Նիլո-Սորսկայա անապատում քարե շինարարության հիմքը դրեց: Աստվածածնի Տիխվինի պատկերակի պատվին առաջին քարե եկեղեցին դրվել է Տիրոջ և Հովհաննես Մկրտչի ընծայման ապամոնտաժված եկեղեցիների տեղում: Աշխատանքի ընթացքում՝ անփչացողմասունքներ - Ամենապատիվ Նեղոս.Հիերոմոն Նիկոնը, անփորձությունից ելնելով, հայտնաբերվածը չհայտնեց իշխանություններին և վճարեց դրա գինը՝ «թաքնված մասունքների» դատապարտման, քահանայությունից և մեկ տարի վանական հագուստ կրելու իրավունքից զրկելու, ինչպես նաև աքսորելու համար: Վալդայի Պիրենյան վանք. Շինարարությունը շարունակվել է մեկ այլ ռեկտորի օրոք։ Տիխվինի հինգ գմբեթներով տաճարը, որը բաղկացած է տաք և սառը եկեղեցիներից՝ կողային մատուռներով, կառուցվել է տարիների ընթացքում։ Տաճարը զարդարված էր բարոկկո ոճի նոր սրբապատկերներով և պատի նկարներով։ Վանքում պահվում էր նաեւ Սուրբ Նիլի քուրձը։ 1860-ական թվականներին սուրբ դարպասների վրա կանգնեցվել է Սուրբ Աստվածածնի բարեխոսության եկեղեցին, որտեղ տեղադրվել է փայտե մեհյան, որում նախկինում պահվում էին վանականի մասունքները։ Այսպիսով, 1870-ական թվականներին ձևավորվեց Նիլո-Սորսկայա անապատի նոր քարե համույթը: Մեկ տարում վանքում արդեն հարյուր երեսուն մարդ էր ապրում, որից հիսունը՝ վանականներ ու նորեկներ։ Այս ամբողջ ընթացքում Նիլո-Սորսկայա ճգնարանը մնաց աքսորավայր՝ հոգևորականների անձերի ուղղման համար։ Միաժամանակ, այս ընթացքում մեծերն ապրել են դրանում՝ փառաբանելով այն իրենց ճգնությամբ։ Անապատից ոչ հեռու կային երկու սկետներ՝ Հովհաննես Մկրտիչը և Ուսպենսկին, որոնցում ճգնավորները ապրում էին մենության և ասկետիզմի մեջ: Այս սկետների սարքը նախաձեռնել է վանքի վերածնունդը՝ Հիերոմոնք Նիկոնը, ով սիրում էր թոշակի անցնել մի խցում, որը ստեղծվել էր այն վայրում, որտեղ ժամանակին եղել է Նիլ Սորսկու խուցը (100 սազեն հենց անապատից) և ջրհորը փորված։ նրա կողմից պահպանվել է. Աքսորից վերադառնալով՝ Նիկոն, նոր ռեկտորի թույլտվությամբ, տեղավորվում է անավարտ եկեղեցու մոտ գտնվող խցում։ Այն ավարտվել, զարդարվել և օծվել է նոյեմբերի 15-ին նրա վաստակով։ Հաջորդ օրը հիերոմոն Նիկոնին ներքաշեցին Նիլ անունով սխեմայի մեջ և հիմք դրեցին: Հովհաննես Մկրտչի սկետ.Նիլը Սուրբ Հովհաննես Մկրտչի սկետում ապրեց մոտ ութ տարի, որից հետո, ավելի մեծ մենություն փնտրելով, այդ վայրից մի նոր խուց կառուցեց հիսուն ֆաթոմներ անտառի ու ճահճացած թավուտի մեջ։ Սա երկրորդ սկետի սկիզբն էր, որի մեջ երեցը դրեց եկեղեցիՄարիամ Աստվածածնի Վերափոխումը, երկու մատուռ, երկու փոքրիկ լճակ փորել, հողը մաքրել բանջարանոցի և պարտեզի համար։ Այստեղ երեցն անցկացրեց իր կյանքի մնացած մասը և մահացավ տարում։ Տարվա հեղափոխական իրադարձություններով ավարտվեց վանքի խաղաղ կյանքը։ Այն տարում, երբ Չերեպովեց գավառական գործկոմը որոշեց փակել Նիլո-Սորսկայա անապատը և բնակչությանը փոխանցել «մշակութային կարիքների» համար նախատեսված օբյեկտները։ Վանականները որոշ ժամանակ ապրել են Սուրբ Հովհաննես Մկրտչի սկետում, բայց աստիճանաբար ոմանք մահացել են, իսկ մյուսները ցրվել են: Մինչև մեկ տարի գոյատևած գաղութ-բանտը փոխարինվեց հաշմանդամների տունով, ապա հոգենյարդաբանական դիսպանսերով, որն այնտեղ գործում է մինչ օրս։ Վերափոխման սկիթի շենքերը ապամոնտաժվեցին, իսկ Սուրբ Հովհաննես Մկրտիչ Սքեթը տարում այրվեց։ Անապատի քարե շենքերը՝ մասամբ վերակառուցված, պահպանվել են մինչ օրս։ Պահպանվել է նաև եկեղեցական գույքի մի մասը, որը փոխանցվել է թանգարաններին։ Վոգնեմայից հյուսիս գտնվում էր գյուղմորուք, որտեղ 1485 թվականին կառուցվել է փայտե եկեղեցի, որը ռուսական փայտե ճարտարապետության ամենահին ճշգրիտ թվագրված հուշարձանն է։ Քիչ առաջ նավն անցնում է լեգենդներով պատված Կույս լեռ, բարձրանալով Շեքսնայի ձախ ափին։ Այստեղ գտնվում է Հարություն-Գորիցկիի օրիորդական վանք, որի գլուխները հազիվ են թարթում լեռների պատճառով։ Տեղն էլ կոչվում է Գորիցին, ըստ տեղական բարբառում գործածվող շատ հնագույն ձևի փոքր վերջավորության՝ լեռ-լեռ, ինչպես օրիորդ-աղջիկ, հյուս-հյուս։ Վանքը հիմնադրվել է 1544 թվականին։ Միևնույն ժամանակ, կոնկրետ Արքայազն Անդրեյ Իվանովիչ Ստարիցկին և նրա կինը՝ Եվֆրոսինե Վլադիմիրովնան, իրենց կախվածությամբ դրանում կառուցեցին տաճարային եկեղեցի, որի հնագույն ձևը, բացառությամբ պատուհանների, պահպանվել էր միայն արտաքին տեսքով։ Այստեղ 1605 թվականին գեղեցկուհի Քսենիա Գոդունովան մի քանի տարի բանտարկվեց, և այստեղից նրան տեղափոխեցին Վլադիմիրի օրիորդական վանք։ Այժմ վանքում ապրում են չորս հարյուր միանձնուհիներ։ Իսկ հետո Կիրիլլով-Բելոզերսկ մայրուղով անցնում ենք հայտնի լաստանավային անցումով, որը կարելի է տեսնել Վ.Շուկշինի «Կալինա Կրասնայա» ֆիլմում։ Ձախ կողմում - Կիրյանովսկայա գյուղայստեղ և մոտակայքում նկարահանվում էին այս հիանալի նկարը։ Մեր նավը շարունակում է իր ճանապարհը, և մենք արդեն զգում ենք մտերմությունը Սպիտակ լիճ, այնքան գեղեցիկ է ամռանը, այնքան վտանգավոր է փոքր նավակների համար աշնանային փոթորիկների ժամանակ: 1832 թվականին նմանատիպ փոթորիկը վնասել է 62 նավ։ Այդ իսկ պատճառով 1843-1846 թթ. կառուցվել է Բելոզերսկու շրջանցող ալիք, որը թույլ է տվել նավերին խուսափել քմահաճ լճից։ Ավելին, երբ հարթ հատակով խրամատային նավերը, որոնք հատուկ նախագծված էին Մարինկայի երկայնքով քայլելու համար, հասան Սպիտակ լիճ, Վոլգայից ժամանած ապրանքները վերբեռնվեցին Բելոզերկասի վրա՝ լճային նավեր, որոնք չէին վախենում բարձր ալիքներից: Պատկերացրեք, թե ինչպես էր ճանապարհը նման վագոն: Մեծ տարածությունն էլ ավելի երկարացավ։ Բելոզերսկի շրջանցիկ ջրանցքը սկսվում է Չայկա պիերայից, անցնում Բելոզերսկի շրջանի Նովգորոդի գավառով։ Այն կառուցվել է 1846 թվականին՝ ապահովելու նավարկության անվտանգությունը՝ Սպիտակ լճի վրա փոթորիկների ժամանակ բազմաթիվ նավեր կորել են։ Ալիքը մտնում է Մարիինյան նավագնացության համակարգի մեջ։ Այն շրջանցում է Բելուզերոն ողջ հարավային և հարավ-արևմտյան ափերի երկայնքով՝ միացնելով Շեկսնա գետի գետաբերանը Կովժա գետի ելքի և Բելուզերոյից։ Նրա երկարությունը 63 վերստ է; սկսվում է Կրոխին բնակավայրից 7 վերստ ներքեւ։ Ջրանցքի բերաններին կողպեքներ կան։ Ջուրը Կունոստա գետով ստացվում է ջրամբարից, որն իր մեջ ներառում է Իլ, Լոսկոե և Ազատսկոե լճերը։ Կոշտ կլիմայի և ջրի հանգստության պատճառով Բելոզերսկի ջրանցքը վաղ սառչում է և ուշ բացվում; Սառեցման միջին օրը հոկտեմբերի 29-ն է, բացումը` ապրիլի 27-ը։ 19-րդ դարի սկզբին Բելոզերսկի վաճառականները խնդրանքով դիմեցին կայսրին՝ մատնանշելով Սպիտակ լճում նավարկության դժվարությունները, և Ալեքսանդր I կոմս Ռումյանցևի միջոցով խոստացավ, որ «առևտրի բարգավաճման համար նա պատրաստակամորեն կապահովի քաղաքը։ ցանկացած օգնությամբ, որը թույլ կտան հանգամանքները»: Հուսալով պետական ​​աջակցության՝ Բելոզերսկի քաղաքային հասարակությունը 1815 թվականին որոշեց փորել շրջանցիկ ջրանցք, որի կառուցման ծախսերը պետք է ծածկվեր անցնող բեռնատարների վրա դրված տուրքով։ 1818 թվականի մարտի 22-ին շինարարության թույլտվություն է ստացվել։ Բելոզերսկի քաղաքային հասարակությունը ջրանցքի կառուցման համար գանձարանից վարկ է ստացել 4,5 միլիոն ռուբլու չափով թղթադրամներով տարեկան 4 տոկոսով 15:
Ջրանցքի շինարարությունը սկսվել է 1843 թվականին։ Ջրանցքը սնվում էր գետերի ու լճերի ջրով։ Ջրանցքը սնուցող գետերի միախառնման վայրում կազմակերպվել են արտահոսքեր։ Ափը տեղերում ամրացնելու համար, այդ թվում՝ Բելոզերսկ քաղաքում, օգտագործվել են ֆասիններ (ձողերի կապոցներ)։ Ջրանցքի ջրերը Շեքսնա գետի մակարդակից բարձրացել են 4 մ-ով, Շեքսնայի վրա կառուցվել է երկու կողպեք՝ «Անվտանգություն» և «Հարմարավետություն», Կովժայի վրա՝ կողպեք «Բենեֆիտ» Թվում է, թե ջրանցքի կառուցումը. պետք է բարենպաստ ազդեցություն ունենա տարածաշրջանի տնտեսական վիճակի վրա, քանի որ նավագնացությունն ավելի անվտանգ դարձավ, իսկ երթևեկությունը ավելացավ։ Բայց, ցավոք, Բելոզերսկի և շրջակա բնակավայրերի բնակիչները չկարողացան օգտվել դրանից։ Նավերի շինարարությունը գործնականում դադարեցվել է։ Ջրանցքի երկայնքով նավարկությունը հասանելի դարձավ նավերի համար, որոնք ավելի քիչ դիմացկուն էին, քան հայտնի Բելոզերկաները: Դրանց փոխարինեցին «ունժակները»՝ բարոկկո դիզայնի երկար փայտյա նավակները (40-50 մետր երկարությամբ) և մեծ տարողությամբ (100-150 տոննա)։ Բավական արագ «unzhaks»-ը դարձավ անոթների ամենատարածված տեսակը ողջ Մարիինյան համակարգում։ Դրանք կառուցվել են հիմնականում Կեմա գետի վրա։ Նավը սպասարկել է 1-2 նավարկություն։ Նավարկության ավարտին այն վաճառվեց Սանկտ Պետերբուրգում վառելափայտի համար, ստացված հասույթով նավավարները սահնակներ գնեցին և տուն վերադարձան սահնակի գծի երկայնքով: Հետագայում «ունժակները» փոխարինվեցին հաչալով։
Բելոզերսկու որոշ ձեռնարկատերեր ավելի հեռատես էին։ Լքելով սպիտակ լճային նավակները՝ նրանք գնեցին շոգենավեր։
Առևտրական-ձեռներեցների միջև թեժ մրցակցային պայքար ծավալվեց։
Բելոզերսկի հիմնական բնակչությունը ոչ թե շահեց ջրանցքից, այլ, ընդհակառակը, պարտվեց։ Օդաչուների և նավապետերի ծառայություններն այլևս չեն պահանջվում, կարիք չկար նավերն ուղղորդելու վտանգավոր արագությունների և փոթորկոտ Սպիտակ լճի միջով:
Ջրանցքի փորումը, հատուկ նավերից հրաժարվելը հանգեցրին տեղական մենաշնորհի վերացմանը։ Բելոզերսկու և Կրոխինսկու նավատերերը չդիմացան մրցակցությանը։ Նրանց նախկին կապիտալը արագ հալվեց:
Ջրանցքի կառուցմամբ կտրուկ ավելացավ համակարգում նավարկության ինտենսիվությունը, համապատասխանաբար ավելացավ ապրանքաշրջանառությունը։ Մինչև 1870 թվականը Մարիինկան կազմում էր Ռուսաստանի եվրոպական մասում ջրային փոխադրումների մոտ 70 տոկոսը:
Ջրանցքի կառուցումն ու շահագործումը ազդել են շրջակա միջավայրի վիճակի վրա։ Ճանապարհների, քարշակային ուղիների վերանորոգման, ունժակների ու բեռնատարների կառուցման համար պահանջվում էր մեծ անտառ, որն առավել հաճախ հատվում էր մոտակայքում։ Սպիտակ լճի հարավային կողմի գետերի ափերը գործնականում մերկ էին։ Գետերի գետաբերաններում ջրանցքի կառուցումից հետո ջրի մակարդակը զգալիորեն բարձրացել է, ինչի պատճառով շրջակա տարածքը հեղեղվել է։ Մշակովի հողատարածքը վերածվել է ճահճի. Ջրանցքի կառուցումը բացասաբար է անդրադարձել նաև Սպիտակ լճի ձկան պաշարների վրա։
Կառուցված ալիքը տեխնիկական առումով նույնպես իդեալական չէր։ Շեքսնա գետից դեպի ջրանցքի մուտքն անհարմար էր՝ կողպեքները շատ նեղ էին։ Անբավարար ամրացված ափերը արագ քայքայվեցին ներհոսող գետերի հոսքից: Շատ շուտով վերակառուցումը պահանջվեց։ Նման եզրակացություն է արել Ռուսական առևտրային բեռնափոխադրումների օգնության կայսերական ընկերության Սանկտ Պետերբուրգի մասնաճյուղի հանձնաժողովը։ 19-րդ դարի վերջին - 20-րդ դարի սկզբին կատարվել է Մարիինյան համակարգի վերակառուցման աշխատանքների մի մասը։
Այսպիսով, Բելոզերյեի պատմության մեջ ոչ միանշանակ է գնահատվում շրջանցող ջրանցքի տեսքը։ Այս իրադարձությունը շատ առումներով փոխեց սովորական ապրելակերպը։ Տեղացի վաճառականներն ու փղշտականները ստիպված ելք էին փնտրում այն ​​դժվարին իրավիճակից, որում հայտնվել էին։ Վոգնեմա գյուղից անմիջապես ներքեւ՝ Դեսյատովսկայա (աջ ափ) և Նովոդևիչի (ձախ ափ) գյուղերի միջև գտնվում է Վոգնեմսկայա լաստանավը, որտեղ նկարահանվել է «Կալինա Կրասնայա» ֆիլմը։ Ֆիլմ«Կարմիր վիբրնում»նկարահանվել է շատ, շատ վաղուց՝ 1973 թվականին, սակայն հնագույն Բելոզերյեի պատմության մեջ այս փաստը մինչ օրս նշանակալի է համարվում։ Նույնիսկ հիմա, ցանկացած Բելոզեր կարող է հեշտությամբ ասել ձեզ, թե որտեղ է այն հետիոտն կամուրջը, որով Շուկշինը (ներողություն, նրա հերոս Եգոր Պրոկուդինը) հեռացավ բանտից, որտեղ է գտնվում դաշտը (ժողովրդականորեն կոչվում է «Շուկշինսկի»), որի վրա նա սպանվեց, ինչ կանգառային հանդիպման ժամանակ: Եգորը և Լյուբա. Իսկ քաղաքում ճանաչում են բոլորին, ովքեր գոնե մի կարճ պահ մտան կադր, քանի որ ֆիլմում նկարահանվել են սովորական մարդիկ։ Բայց ահա թե ինչն է հետաքրքիր. Այս «հասարակ մարդկանցից» ոչ բոլորն են պատրաստակամորեն խոսում նկարահանումների մասին։ Շատերը պարզապես կոպիտ կերպով մերժում են գոնե ինչ-որ բան հիշելու առաջարկը, իսկ ինձ համար սա առեղծված է։ Ես անձամբ որոշ մտքեր ունեմ այս հարցի վերաբերյալ, բայց քիչ հավանական է թվում, որ դրանք ձեզ համար նշանակալից թվան, քանի որ հավանաբար շատ ավելի հետաքրքիր է այցելել այն վայրերը, որտեղ ապրել է Լյուբա Բայկալովայի ընտանիքը, որտեղ Եգորի մայրը ՝ Կուդելիխը, այնքան խոցելի բացեց նրան: հոգին. Պարզեք, թե արդյոք լաստանավը դեռ կենդանի է, որի վրա չարագործները ծանր պատիժ կրեցին ի դեմս սիրելի եղբայր Պետրոսի: Չեմ թաքցնի, սիրով կպատմեմ, քանի որ բոլորը տեսել են ֆիլմը, և ես ստիպված չեմ լինի պարզաբանումների մեջ շփոթվել։ Տրամաբանական է հարցնել՝ ինչո՞ւ է Բելոզերսկն ընտրվել նկարահանման համար։ Սրան պատասխանել է ինքը՝ Շուկշինը. Մինչ տեղական կինոթատրոնում աշխատանքը սկսելը նրանք ցուցադրեցին նկարահանող խմբի նախորդ աշխատանքը՝ «Վառարաններ և նստարաններ», իսկ դրանից հետո Վասիլի Մակարովիչը խոսեց բելոզերների հետ և, մասնավորապես, ասաց. «...ձեր քաղաքն ունի. խորտակված մեր հոգիների մեջ. գեղեցիկ, ընդարձակ, լավ մարդիկ, ոչ, դրա մեջ նման նյարդայնություն կա ... ձեր գեղեցիկ, լճափնյա, ռուսական վայրերը: Նրանց մեջ ինչ-որ տխուր, մտածկոտ բան կա ... Սպիտակ լիճ.Սա բավականին մեծ օվալաձև լճակ է, ոչ շատ խորը: Ներկայումս ենթադրվում է, որ լճի անունը բառացի թարգմանություն է վեպսյան լեզվից: Վեպսիացիներն այն անվանել են «Վուկտար», այսինքն՝ «Սպիտակ լիճ»։ Չնայած Ա. Շչեկատովի «Ռուսական պետության աշխարհագրական բառարանը», որը հրատարակվել է 1801 թվականին, այլ կերպ է մեկնաբանվում. , եղանակին փոթորկվում է լճի ջրով, տալիս է սպիտակ գույն։ Ինչպես արդեն ասացինք, 1964 թվականին Շեկսնինսկի հիդրոէլեկտրակայանի կառուցումից հետո և՛ Շեսկան գետը, և՛ Սպիտակ լիճը, և՛ Կովժա գետը, փաստորեն, դարձան մեկ, թեև խճճված ջրային տարածք։ ձև, Շեկսնինսկու ջրամբար։ Այդ կապակցությամբ Սպիտակ լճում ջրի մակարդակը բարձրացել է գրեթե երկու մետրով, իսկ մի շարք ափամերձ տարածքներ հայտնվել են հեղեղումների գոտում։ Բելոզերսկի շրջանցիկ ալիքի դիմաց այն հոսում է Շեքսնա Բորոդավա գետ, որի ողջ տարածքում չկա ոչ մի գյուղ։ Բորոդավան դուրս է հոսում Բորոդավսկոյե լճից, որի ափին կանգնած է Ֆերապոնտովի վանք. Ավանդաբար որպես Ֆերապոնտովյան վանքի հիմնադրման տարեթիվ ընդունվում է 1398 թվականը։Այդ ժամանակ երկու լճերի՝ Բորոդաևսկու և Պասկու միջև գտնվող բլրի վրա առանձին բնակություն է հաստատել Վանքի հիմնադիր Սուրբ Կիրիլ Բելոզերսկիի գործակից Ֆերապոնտը։ Ֆերապոնտովի վանքը լայն ժողովրդականություն է ձեռք բերում Կիրիլ Բելոզերսկու աշակերտի՝ Վասիլի II-ի խոստովանահայր Մարտինյանի աշակերտի գործունեության շնորհիվ, որը 1447-1455 թթ. Երրորդություն-Սերգիոս վանքի վանահայր։ Կիրիլլո-Բելոզերսկի վանքի հետ մեկտեղ այն դառնում է ավանդական պաշտամունքի վայր և ավանդական վայր ռուսական ֆեոդալական ազնվականության բազմաթիվ ներկայացուցիչների (Անդրեյ և Միխայիլ Մոժայսկիներ, Վասիլի III, Իվան IV և ուրիշներ): Միևնույն ժամանակ այստեղ աքսորվեցին եկեղեցու գլխավոր առաջնորդները, ովքեր պայքարում էին պետության եկեղեցական իշխանության առաջնահերթության համար (Մետրոպոլիտ Սպիրիդոն Սավվա, Պատրիարք Նիկոն): Այստեղ աշխատում էին դպիրներ, հայտնի պատկերանկարիչ Դիոնիսիոսը ողջ Ռուսաստանում: Ամբողջ 16-րդ դարը վանքի ծաղկման շրջանն է։ Սուրբ Մարտինյանի մասունքների ձեռքբերման և դրան հաջորդած սրբադասման հետ մեկտեղ մեծանում է ուշադրությունը վանքի նկատմամբ՝ նպաստելով ներդրումների և եկամուտների աճին։ Բելոզերյեի ամենահարուստ ժառանգությանը` Ֆերապոնտովի վանքը 17-րդ դարի սկզբին: ուներ մի քանի գյուղ, մոտ 60 գյուղ, 100 ամայություն, ավելի քան 300 գյուղացի։ 1490 թվականին Ռոստովի վարպետների կողմից Բելոզերիեի առաջին քարե եկեղեցու՝ Աստվածածնի Ծննդյան տաճարի կառուցմամբ, սկսվեց 15-17-րդ դարերի Ֆերապոնտովյան վանքի քարե համույթի ձևավորումը։ XVI դ. վանքում կառուցվում է մոնումենտալ Ավետման եկեղեցին։ Լիտվական ավերակներից ապաքինվելուց հետո XVII դարի կեսերին։ վանքը կանգնեցնում է դարպասային եկեղեցիներ Սուրբ դարպասների վրա, Մարտինյան եկեղեցի, զանգակատուն։ 1798 թվականին Սինոդի հրամանագրով վերացվել է Ֆերապոնտի վանքը։ 1904 թվականին վանքը նորոգվել է որպես միաբանություն, կրկին փակվել է 1924 թվականին։ Ներկայումս գտնվում են Ֆերապոնտովյան վանքի տան հուշարձանները։ Դիոնիսիուսի որմնանկարների թանգարան, որն ունի պատմաճարտարապետական ​​և արվեստի թանգարան-արգելոցի կարգավիճակ։ Թանգարանը, որը առաջացել է 20-րդ դարի սկզբին, 1930-1960-ական թվականներին հուշարձանների պահպանությունն իրականացրել է միայն մեկ պահակի օգնությամբ։ 1975 թվականից սկսվեց ժամանակակից թանգարանի ձևավորումը, որը վերածվեց գիտահետազոտական ​​և կրթական կենտրոնի, որը գիտելիք է տարածում Ֆերապոնտովի վանքի անսամբլի եզակի հուշարձանների մասին թանգարանային աշխատանքի տարբեր ձևերի միջոցով: 2000 թվականի վերջին Ֆերապոնտովյան վանքի անսամբլը Դիոնիսիոսի որմնանկարներով ընդգրկվել է ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի համաշխարհային ժառանգության ցանկում։ Բորոդավա գետի բերանի ետևում սկսվում է լայն հեղեղ, որը հիշեցնում է այն, որ Շեքսնան ժամանակին այստեղ մեծ օղակ էր անում, իսկ հիմա մեր դիմաց ջրամբարի ընդարձակությունն է։ Եվս մի քանի կիլոմետր - և մեր նավը Շեքսնա գետի ակունքում, որտեղ մի ժամանակ կար Կրոխինո գյուղը. Այժմ ջրից միայն կիսասուզված է բարձրանում Սուրբ Ծննդյան եկեղեցի- մի տեսակ ուղենիշ Սպիտակ լճի երկայնքով նավարկող նավերի համար: Ջրից բարձրացող տաճարը, որը գտնվում է Շեքսնայի աղբյուրից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա և փլուզվում է աղետալի արագությամբ, կամա թե ակամա ստեղծում է երկար ու ցավալի տանջանքի ճնշող տպավորություն։ Սպիտակ լճի հարավային ափին, Շեքսնայի ակունքից 2,5 կմ հեռավորության վրա, շատ ու շատ տարիներ առաջ կանգնած էր. Բելուզերո քաղաքը. Քաղաքը գրեթե առասպելական էր, դրա հետ կապված բազմաթիվ լեգենդներ ու լեգենդներ: Նրանք պատմում են, օրինակ, առաջին Բելոզերսկի արքայազն Գլեբ Վասիլկովիչի մասին, ով Սպիտակ լճի ահավոր փոթորկի պատճառով ստիպված նավարկել է ափ։ Եվ իշխանը հրամայեց քանդել այս վայրի եկեղեցին։ Հրաշքներ սկսեցին տեղի ունենալ, և երբ երեք տարեկանից կույր արքայազնի որդին հանկարծակի վերականգնեց իր տեսողությունը, Գլեբ Վասիլկովիչը եկեղեցին վերածեց. Երրորդություն-Ուստշեխոնսկի վանք, եւ այս վանքը գոյատեւեց հինգ դար։ Երրորդություն բերանում, ինչպես նախկինում կոչվել է վանքը, գտնվում էր գետի աջ ափին։ Շեքսնան, իր սկզբնաղբյուրում, այժմ հեղեղված գյուղի (նախկին արվարձան) Կարգուլինոյի տեղում: Ինչո՞ւ այդ դեպքում Ուստ-Շեխոնսկին: Ըստ երևույթին, միջնադարյան ռուս ժողովուրդը չէր տարբերում գետի ակունքի և գետաբերանի հասկացությունները և ավանդաբար անվանում էին գետերի միախառնման վայրում ձևավորված բնակավայրեր կամ վանքեր կամ գետի ակունքը լճից կամ, ընդհակառակը, միախառնում: գետը լճի մեջ՝ օգտագործելով «ust-» նախածանցը։ Երրորդության վանքի սկզբնական պատմության մասին տեղեկություններ պարունակող միակ աղբյուրը «Երրորդության Ուստ-Շեխոն վանքի լեգենդն է», որը մեզ է հասել մի քանի ցուցակներով։ Ամենավաղ գրառումները, թվում է, արվել են 15-րդ դարի վերջին, իսկ ավելի ուշ՝ 16-րդ և 18-րդ դարերում։ - դրանք համալրվել են նոր տեղեկություններով ու պարզաբանումներով։ «Հեքիաթն» ինքնին հետաքրքիր է որպես կոլեկտիվ գրական ստեղծագործություն, սակայն գրական տեսանկյունից դրա վերլուծությունը թողնենք ապագայի համար։ Հիմա դա մեզ համար կարևոր է որպես պատմական աղբյուր։ Թերևս ամենագլխավորը և, ցավոք, դեռևս չպարզվածը վանքի հիմնադրման ժամանակի և, համապատասխանաբար, նրա հիմնադրի անձի հարցն է։ «Հեքիաթը» վանքի հիմնադրումը վերագրում է Բելոզերսկի առաջին անկախ իշխան Գլեբ Վասիլկովիչին։ Որոշ աղբյուրներ անուղղակիորեն նշում են վանքի հիմնադրման ավելի ուշ տարեթիվը` 15-րդ դարի սկիզբը: Այսպես, օրինակ, 1877 թվականին հրատարակված Ռուս եկեղեցու վանքերի վարդապետների և վանահայրերի ցուցակը կազմող Պավել Ստրոևը Ուստ-Շեխոն Երրորդության վանքի հիմնադրումը թվագրում է 15-րդ դարի սկզբին, հղում անելով ս. Ճիշտ նամակ Կրոխինսկի գյուղի Ֆերապոնտովի վանքին (1490 թ.) Երրորդություն Ուստ-Շեխոնսկի վանքը, հաշվի առնելով իր գտնվելու վայրը, կարելի է վերագրել քաղաքային (ծայրամասային) վանքերի տիպին, ի տարբերություն անապատի հիմնված անապատի վանքերի. -բնակիչներ ասկետներ անտառի վայրի բնության մեջ, բնակեցված վայրերից հեռու: Երրորդության վանքը հիմնադրվել է որպես Բելոզերսկի իշխանների ուխտագնացություն։ Երրորդությունը բերանում առաջին վանքն է Բելոզերսկի շրջանում։ Բելոզերիեի բոլոր հայտնի վանքերը հիմնադրվել են շատ ավելի ուշ՝ XIV-XVI դդ. Վանքը երկու անգամ փոխել է իր տեղը։ Եվ երկու անգամ էլ պատճառը Շեքսնա վանքի լվացումն էր։ Առաջին գաղթը տեղի է ունեցել մոտ 15-րդ դարի կեսերին։ «Բայց այդ վայրում գտնվող Պերելիվնեի վանքը, մինչև Բելուզերո քաղաքի վերաբնակեցումը, 250 տարեկան էր [մյուս հրատարակության մեջ՝ 200 տարի, սակայն երկու տարբերակներն էլ շատ կասկածելի են, քանի որ Բելուզերո քաղաքը տեղափոխվել է ք. նոր տեղ 14-րդ դարի երկրորդ կեսին]։Վերաբնակեցումից հետո Բելուզերո քաղաքը սկսեց հաղթահարել ջուրը և այդ վայրից վանքը տեղափոխվեց քաղաք – այն նաև կոչվում է Նովոկրեստնոե, այժմ։ այն կոչվում է Ուգոլնի հրվանդան։ Նրանք. վանքը տեղափոխվել է Բելուզերո քաղաք, որն այդ ժամանակ ամայի էր։ Այնուամենայնիվ, այն շուտով վերակառուցվեց և կանգուն մնաց 63 տարի, մինչև որ նոր դժբախտություն պատահեց. գետը նորից սկսեց վանքը լվանալ: «Եվ այնտեղից նրանք շարժվեցին և թողեցին վանքը Շեքսնա գետի երկայնքով, ինչպես վերստ մեկ վերստ այն վայրում, որը կոչվում է Լիմոնովսկոյե և դրեցին եկեղեցին շատ սքանչելի և բարձր խաչաձև և լայնությամբ, այն տնկվեց 37 բարձրության վրա, 19: Եվ հիմա. այստեղ կանգնած է 105 տարի…»: «Հեքիաթի» ցուցակներից մեկում պարզաբանում կա, որ «Լիմոնովսկոեի տեղը» կոչվում է Լիմոնիս քարից, «և այդ քարը գտնվում է Շեքսնա գետի Երրորդության վանքի դիմաց»։ Կարելի է ենթադրել, որ Լիմոնիս քարը և Նովոկրեստնոե քաղաքը որոշակի կապ են ունեցել այս տարածքում բնակվող վեսի ցեղերի նախաքրիստոնեական պաշտամունքային ծեսերի հետ։ Հենց «Նոր Խաչ» (մկրտված, օծված) անվանումը, ասես, հակադրվում է նախկին սրբավայրին, որը գտնվում էր այս վայրում։ Ի դեպ, 1893 թվականին Շեքսնայի աղբյուրի ալիքը մաքրելիս հայտնաբերվել է քարե արձան, որը հայտնի է որպես «Նովգորոդի (Շեկսնին) կուռք», որն այժմ պահպանվում է Նովգորոդի թանգարանում։ Ինչպես գիտեք, վաղ քրիստոնեական ժամանակներում հեթանոսությունը արմատախիլ անելու համար գոյություն ուներ հեթանոսական կուռքերը գետը (լիճը) տապալելու և նախկին հեթանոսական տաճարների տեղում քրիստոնեական եկեղեցիներ կառուցելու ավանդույթ։ Հնարավոր է, որ նախկինում պաշտամունքային նշանակություն է ունեցել նաև Շեկսնայում գտնվող Լիմոնիս քարը։Վանքը վերացվել է 1764 թվականին։ Շեքսնայի ակունքից 2,5 կմ հեռավորության վրա՝ Սպիտակ լճից, նրա աջ ափին։ Հին ռուսական քաղաք Բելուզերո . Սա ռուսական պետականության և մշակույթի հնագույն կենտրոններից է։ Նրա մասին առաջին տարեգրության հիշատակումը թվագրվում է 862 թվականին, երբ, ըստ «Վարանգների կանչի հեքիաթի», լեգենդար Սինեուսը՝ Ռուրիկի եղբայրը, գնաց Բելոզերո՝ թագավորելու։ Սկզբում բնակավայրը գտնվել է լճի հյուսիսային ափին՝ Կիսնեմա գյուղի մոտ, ապա տեղափոխվել Շեքսնայի ակունք, սակայն XIV դ. ժանտախտը ավերել է այս վայրերը։ Նոր քաղաքը հիմնադրվել է նախկին քաղաքից 17 վերստ հեռավորության վրա՝ Սպիտակ լճի հարավային ափին։ 11-րդ դարի վերջից քաղաքը մտնում էր Ռոստով-Սուզդալ հողի մեջ, թեև հնարավոր է, որ ավելի վաղ ժամանակաշրջանում այն ​​կապված էր Նովգորոդի հետ։ Բելուզերոյի հեռավոր հյուսիսային դիրքը թույլ տվեց նրան խուսափել թաթար-մոնղոլական արշավանքից, որից հետո (1238 թվականից) քաղաքը դարձավ անկախ Բելուզերո իշխանությունների կենտրոնը։ Այդ տարիներին այստեղ է թաքնվել Ռոստովի եպիսկոպոս Կիրիլը։ Բելոզերոյի մոտ էր գտնվում Երրորդություն Ուստ-Շեխոն վանքը, որը հիմնադրել էր արքայազն Գլեբ Վասիլկովիչը։ XIV դարում կրկնակի արշավանքներ են եղել նովգորոդցիների կողմից, որոնք ձգտում էին ամրապնդել իրենց դիրքերը այս տարածաշրջանում։ 1380 թվականին Կուլիկովոյի դաշտում Բելոզերոյի ավագ գծի իշխանների մահից հետո Բելուզերո իշխանությունները կորցրեց իր անկախությունը և անցավ Մոսկվայի Մեծ Դքսության իշխանության ներքո: Քաղաքի անկումը, մասնավորապես, պայմանավորված էր մորթու արդյունաբերության և մորթու առևտրի ճգնաժամով։ «Բելոզերսկի հին քաղաքի» վերջին հիշատակումը վերաբերում է 1398թ.-ին, երբ այն գրավվեց և այրվեց Նովգորոդի բանակի կողմից։ Դրանից հետո մելիքության կենտրոնը տեղափոխվել է «նոր քաղաք»՝ 15 կմ դեպի արեւմուտք։ Մինչև 20-րդ դարի կեսերը հնագույն Բելոզերոյի տեղում գտնվող երեք հողային թմբերից մեկի վրա կանգնած էր Սբ. Բազիլ Մեծը, որը, ըստ լեգենդի, կառուցվել է այնտեղ, որտեղ ժամանակին կանգնած է եղել Բելուզերոյի մայր տաճարը, իսկ ավելի վաղ այնտեղ եղել է հեթանոսական սրբավայր: Այն վայրը, որտեղ գտնվում էր հնագույն Բելուզերոն, ենթադրաբար հեղեղված էր Վոլգա-Բալտի կառուցման ժամանակ, իսկ 40-ականների վերջին։ 20 րդ դար այստեղ ուղարկվել են հնագիտական ​​արշավախմբեր։ Այն ժամանակ Բելուզերոն մի տեսակ հնագիտական ​​արգելոց էր, քանի որ հնագույն քաղաքի տարածքը հիմնականում այլևս երբեք չէր կառուցվել և չէր անհանգստանում հողային աշխատանքներից, այսինքն՝ քաղաքը նոր վայր տեղափոխելուց հետո այն գործնականում անձեռնմխելի մնաց: Պեղումների ընթացքում հետազոտվել են կենցաղային և բնակելի շենքերի մնացորդներ, փայտե կամուրջներ, հայտնաբերվել են արհեստանոցների հետքեր (դարբնոց, ոսկերչական և ոսկորների փորագրության արհեստանոց), արհեստավորների գործիքներ, արաբական և արևմտաեվրոպական մետաղադրամներ (դիրհամ, դահեկան), ապակի և քարե զարդեր, սաթից պատրաստված իրեր, բազմաթիվ խաչաձև ժիլետներ, իշխաններ Սվյատոպոլկ Իզյասլավիչի և Վլադիմիր Մոնոմախի կնիքները։ Սիստեմատիկ պեղումներին պետք էր վերջ տալ, քանի որ Վոլգա-Բալթիկ ջրուղու վերակառուցման արդյունքում 1964 թվականին հնագույն քաղաքի տարածքի 2/3-ը ջրի տակ էր։ 1950-ական թվականներին ավերվել է Սուրբ Բասիլ Մեծի մատուռը։ 1960-1970-ական թվականներին հնագույն քաղաքի գերեզմանոցը քարհանքի արդյունքում գրեթե ամբողջությամբ ավերվել է, և Բելոզերոյի տարածքի չհեղեղված հատվածի երկայնքով բացվել է նոր ճանապարհ։ Այսօր, որտեղ ժամանակին կանգնած է եղել Ռուսաստանի հնագույն քաղաքներից մեկը, կարելի է տեսնել միայն ճահճոտ հարթավայր, ափին նավակների մի կույտ: Կրոխինո գյուղի ծխական եկեղեցու լքված շենքը, որը բարձրանում է մոտակայքում, կանգնած է բոլոր կողմերից ջրով շրջապատված։ Չհեղեղված տարածքով մայրուղի է անցկացվել, ուստի քաղաքը պահպանվել է լեգենդների և հեքիաթների մեջ: Կրոխինո գյուղը Մարիինյան համակարգի բացումից հետո վերածվել է Կրոխին Պոսադ. 19-րդ դարում դա բանուկ նավահանգիստ էր, որտեղ նավերը փոխում էին իրենց սարքավորումները Սպիտակ լճի վրայով վտանգավոր ճանապարհորդությունից առաջ: Այստեղ ապրանքները բարձվել են «Բելոզերկա» նավակների վրա։ Կրոխին Պոսադում մի քանի քարե և մեկուկես հարյուր փայտե տներ կային, Շեքսնայի ափերին կառուցված բազմաթիվ գոմեր ու խանութներ։ 19-րդ դարի վերջին Շեքսնայի վրա նույնիսկ հավաքածու կար։ կայսրուհի Մարիա Ֆեոդորովնայի դարպասը, կար նաև ամբարտակ, որը մեկուկես մետրով բարձրացրեց Սպիտակ լճում ջրի մակարդակը. իսկ պատնեշը ձմռան համար ապամոնտաժվեց։ Երբ կառուցվեց Բելոզերսկու շրջանցիկ ջրանցքը, Կրոխին Պոսադը դատարկ էր։ Եվ հետո և՛ դարպասը, և՛ ամբարտակը կուլ է տվել Շեքսնայի ջրամբարը։ Մեր զբոսաշրջիկները շատ հետաքրքիր բաներ են սովորում, նույնիսկ տեղեկություններ կան ռուսաց լեզվի պատմությունից։ Հին ժամանակներում աշխարհագրական ժամկետը" բերան«Ունեցել է երկու իմաստ. սա այն տեղն է, որտեղ գետը թափվում է լիճ, ծով կամ մեկ այլ գետ, և այն վայրը, որտեղ գետը հոսում է լճից: Այն վայրը, որտեղ Շեքսնան դուրս է հոսել Սպիտակ լճից մինչև շինարարությունը: ջրամբարը կոչվում էր Բերան։ Էլ որտե՞ղ կա այն գետը, որը հին ժամանակներում ուներ երկու բերան՝ բերանը ակունքում և բերանը հոսանքի վերջում։ Մեր նավը երկու ժամ նավարկում է Սպիտակի տարածություններով։ Լիճը, որի մասին այս ափերին մեծացած բանաստեղծ Ս.Օռլովը գրել է. «... Այնտեղ, որտեղ ավարտվում է ձմեռը Հեռավոր հեռավորության վրա և անտառներում Կապույտ Սպիտակ լիճը բարձրացել է որպես պատ դեպի երկինք։ Այն ուրվագծվում է սպիտակ կամարով, Հպվում է արևին ու աստղերին, Հանգիստ, դյուրահավատության պես, Բայց ամպրոպի զնգոցներով…»: Ինչու է կապույտ ջրով լիճը կոչվում Սպիտակ:Առաջին տարբերակը պատկանում է երբեմնի հայտնի «Ռուսական պետության աշխարհագրական բառարանի» հեղինակ Ա.Շչեկատովին։ Նա, մասնավորապես, գրել է, որ այս լիճը «բավականին խորն է, ունի մաքուր ջուր և ժայռոտ, հիմնականում կավե հատակ: Այս կավը, լինելով սպիտակ և շատ ծանծաղ, խճճվում է եղանակի ժամանակ (ինչպես այն ժամանակ փոթորիկը կոչվում էր - A.S.) լճի ջուրը, տալիս է սպիտակ գույն։ Երկրորդ վարկածը ենթադրում է, որ մեծ Սպիտակ լճի անվանումը առաջացել է այն համեմատելով բազմաթիվ փոքր սպիտակ լճերի անունների հետ, որոնք, ի տարբերություն սև լճերի, չունեն արտահոսք, ցեխոտ և մութ, մաքուր, «սպիտակավուն» ջուր: Եվ վերջապես երրորդ տարբերակը. Հին ռուս գրականության մեջ հանդիպում է «բոլոր» բառը։ Այսպիսով, Հին Ռուսաստանում Վեպսիանները կոչվում էին Վեսի: Բայց «vesi» բառը գալիս է գերմանական «veib», այսինքն՝ սպիտակ: Ամենամեծ լիճը, որը գտնվում էր վեպսիացիների ռուսներին ենթակա բնակավայրերից մեկում, կոչվում էր «Վեպսկի» կամ Սպիտակ։ Կլոր ամանի նմանվող լիճն ունի 1284 քառ. կմ (մինչ Շեքսնա ջրամբարի ձևավորումը տարածքը կազմում էր 1100 քառ. կմ), խորությունը՝ 5 մ Այս ձևը նպաստում է ալիքների առաջացմանը, որոնք երբեմն բարձրանում են մինչև 2 մետր։ Սպիտակ անջատիչները, քամուց քշված, պարզապես հաստատում են անվան ճիշտությունը: Իսկ հաճախակի մառախուղներն այստեղ սպիտակ են։ Թեև ձկնորսները, ովքեր հնագույն ժամանակներից հաստատվել են Սպիտակ լճի ափին, այն անվանում են Ոսկե հատակ՝ հարուստ ձկնորսության պատճառով։ Բելոզերսկ. Սպիտակ լճի ավերումից հետո հիմնադրված քաղաքը արագորեն հարստացավ: Սակայն նրա աճին խանգարեց լեհ-լիտվական ներխուժումը։ 1776 թվականին Բելոզերսկի շրջանն ընդգրկվել է Նովգորոդի նահանգապետի կազմում, իսկ մեկ տարի անց քաղաքն արդեն սովորաբար կոչվում էր ժամանակակից ձևով՝ Բելոզերսկի: Սառեցված՝ կապված Սանկտ Պետերբուրգի կառուցման և առևտրային ուղիները Բալթիկա տեղափոխելու հետ, կյանքը նորից սկսեց թրթռալ, երբ սկսվեց Մարիինյան համակարգի շինարարությունը։ Բելոզերսկը դառնում է «Պուտինի բեռնակիրների» մի տեսակ մայրաքաղաք. եթե Կովժայի երկայնքով անցնում էր ձիու-մարդկանց ձգման մի հատված, ապա միայն մարդիկ էին նավերը քաշում Վիտեգրայի երկայնքով։ Պուտինյան սեզոնի սկզբում հազարավոր գյուղացիներ հավաքվեցին Բելոզերսկում: Ռիբինսկից նավերը քաշող բեռնատարները այստեղ էին ստանում իրենց վարձատրությունը, այստեղ հավաքվում էին բեռնատարները՝ նավերը քաշելով դեպի Վիտեգրա քաղաք։ Տեղի ունեցավ նաև դատական ​​հաշվեհարդար, որը լուծեց բոլոր վեճերը բեռնակիրների և նավատերերի միջև։ Եվ իհարկե, Բելոզերսկի բնակիչները ձկնորսությամբ էին զբաղվում։ Զարմանալի չէ, որ զինանշանը, որը քաղաքը ստացավ 1781 թվականին, պատկերում էր երկու ստերլետ և հին նավակ։ Քաղաքը հայտնի էր նաև խեցեգործությամբ, իսկ ավելի ուշ՝ ժանյակով, այստեղ ներկում էին մանվածք և կտավներ, պատրաստում գութաններ և պոկեր։ Մի քանի խոսք Բելոզերսկու պատմության և արվեստի թանգարանի մասին 1979 թվականին Բելոզերսկու թանգարանը (Գորոդսկոյ Վալ, 8), որը նախկինում գոյություն ուներ կամավոր հիմունքներով, ստացավ Կիրիլո-Բելոզերսկի պատմական, ճարտարապետական ​​և արվեստի թանգարանի մասնաճյուղի կարգավիճակ. Արգելոց, իսկ 1993 թվականից այն դարձել է անկախ թանգարան։ Թանգարանն ունի գրեթե 14 հազար պահեստ։ Թանգարանի ամենաարժեքավոր հավաքածուները ներառում են. Վերափոխման տաճարի ինտերիերը, ներառյալ 18-րդ դարի սրբապատկերները, փայտե պոլիքրոմ քանդակները և 18-րդ դարի ոսկեզօծ փորագրությունները; 19-20-րդ դարերի տեղական արհեստավորների կողմից պատրաստված խեցեղենի հավաքածու; 19-20-րդ դարերի տեղական արհեստավորների ասեղնագործության հավաքածու; II հազարամյակի հնագիտության հավաքածու մ.թ.ա - XVIII դ. Թանգարանն ունի գիտական ​​գրադարան և արխիվ, որոնցից ամենաթանկ ֆոնդերից է բանաստեղծ Սերգեյ Օրլովի անձնական արխիվը։ Բելոզերսկու անվան ժողովրդական դեկորատիվ և կիրառական արվեստի թանգարանը Կիրիլլո-Բելոզերսկի պատմաճարտարապետական ​​արվեստի թանգարան-արգելոցի մասնաճյուղն է (Ս. Օրլովայի փող., 16)։ Թանգարանի ֆոնդերը պարունակում են 17-19-րդ դարերի հին ռուսական գեղանկարչության հավաքածուներ, փայտե քանդակներ, ժողովրդական արվեստներ և արհեստներ, կենցաղային իրեր։ Այն դպրոցում, որտեղ սովորել է հայտնի բանաստեղծ Սերգեյ Սերգեևիչ Օրլովը (1921-1977), ով ապրել է 1936-1940 թվականներին։ Բելոզերսկում 1982 թվականին բացվել է ժողովրդական թանգարան (Ձերժինսկի փողոցում՝ Ամենողորմ Ամենափրկիչ եկեղեցուն կից)։ Քաղաքում կանգնեցվել է բանաստեղծի հուշարձանը (քանդակագործ Վ.Պ. Աստապով)։ Կրեմլի հյուսիսային ստորոտում գտնվող քաղաքային այգում բացվել է Փառքի հուշահամալիր՝ նվիրված քաղաքի բնակիչների հիշատակին, ովքեր իրենց կյանքը տվել են Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատներում։ Մոտակայքում պատվանդանի վրա տեղադրված է T-34 տանկ։ Բելոզերսկում կա Խորհրդային Միության հերոս Ի.Պ.-ի հուշարձանը։ Ստալինգրադում հերոսաբար զոհված տանկային վաշտի հրամանատար Մալոզեմովը։ Այժմ Բելոզերսկը 11,5 հազար բնակիչ ունեցող ռուսական փոքր քաղաք է (2001 թ.), ծառահատման արդյունաբերության կենտրոնը։ Այն ունի բոլոր հիմքերը զբոսաշրջության կենտրոն դառնալու համար. Բելոզերսկում պահպանվել են ավելի քան 50 ճարտարապետական ​​հուշարձաններ: Այնուամենայնիվ, դեռևս չկա մեծ նավեր ընդունելու ունակ նավամատույց, և հնարավորություն չկա, որ նավերն իրենք մոտենան քաղաքին լճից։ Ցավալի է, բայց հուսանք, որ շուտով մենք կկարողանանք այցելել Բելոզերսկ Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ նավարկության շրջանակներում: Բելոե լճից 15 կմ հարավ-արևմուտք, Բելոզերսկի լեռնաշղթայի բլուրների շարքում, կա Նովոզերո գեղատեսիլ լիճը տարօրինակ ոլորված ափով և մի քանի կղզիներով: Կղզիներից մեկում Կրակոտ կղզի- հիմնադրվել Կիրիլո-Նովոզերսկի վանքորն այն ժամանակ լայնորեն հայտնի էր. Աղբյուրների մեծ մասը նշում է վանքի հիմնադրման ստույգ տարեթիվը՝ 1517 թվականի մարտի 4/17։ Վանքը հիմնադրել է Սբ. Կիրիլ Նովոեզերսկու († 1537), աշակերտ Սբ. Կոռնելիոս Կոմելսկին, մեծ դուքս Վասիլի III Իոանովիչի օրոք։ Ըստ լեգենդի՝ հոր մահից հետո Կիրիլը, բաժանելով իրենից հետո մնացած կալվածքը աղքատներին, գնաց հյուսիս՝ անտառների անապատը, այստեղ միայնակ կյանք վարելու՝ միայն երբեմն գալով Նովգորոդի սուրբ վայրերը երկրպագելու։ և Պսկովը։ Քանի որ նրա մարմինը սկսեց աստիճանաբար թուլանալ ասկետիկ աշխատանքում, նա սկսեց աղոթել Տիրոջը, որպեսզի ցույց տա նրան մշտական ​​բնակության վայրը: Մի անգամ Սուրբ Կյուրեղին ուղղված աղոթքի ժամանակ հայտնվեց Աստվածամայրը, որում նա պատվիրեց. Հասնելով Բելոզերո՝ սուրբը բարձրացավ Կոբիլինա Գորա կոչվող բլուրը, այստեղից նա տեսավ լճի գեղեցիկ տեսարան՝ բազմաթիվ մեծ ու փոքր կղզիներով: Կղզիներից մեկից՝ Կարմիր, ներս երկինքկրակի սյուն բարձրացավ. Այս հրաշքի մեջ վանականը տեսավ Տիրոջ նշանը. Կղզին իր սեփականության համար փրկագնելով տեղացիներից՝ Սբ. Կիրիլը տեղավորվեց դրա վրա և կազմակերպեց երկու խուց՝ մեկը իր համար, մյուսը՝ ապագա եղբայրների համար, և շուտով երկու փոքր եկեղեցիներ կտրվեցին՝ Քրիստոսի Հարությունը և Աստվածամոր Հոդեգետրիան: Վանքը վայելում էր Մոսկվայի մեծ դքսերի և ցարերի օրհնությունները, ովքեր հաճախ անձամբ էին այցելում վանքը և պարգևատրում այն ​​հարուստ ներդրումներով և կալվածքներով, քանի որ կան բազմաթիվ փաստագրական վկայություններ: Այսպիսով, 16-րդ դարում վանքը ազատվել է բոլոր տեսակի տուրքերից և հողից բացի ստացել է երեք լիճ։ Վանքն ուներ երեք եկեղեցի. Հիմնական տաճարըի պատիվ Քրիստոսի Հարության, Սբ. Կիրիլը, իսկ 1648 թվականին, բոյար Բորիս Մորոզովի տված ուխտի համաձայն, փայտե եկեղեցու տեղում սկսվել է քարե եկեղեցու կառուցումը։ Մասունքները Սբ. Կիրիլ Նովոզերսկին թաղված է եղել հողի մեջ հարյուր տասներկու տարի և հայտնաբերվել հենց նոր տաճարի կառուցման ժամանակ՝ 1649 թվականի նոյեմբերի 7-ին: Մայր տաճարում երկու միջանցք կար՝ Նիկոլսկի և Կիրիլովսկի։Արքայադուստր Սոֆյա Ալեքսեևնայի հաշվին ջերմ Սմոլենսկի Աստվածամոր եկեղեցին սեղանատունով և Ալեքսեյ Աստծո մարդու մատուռով:Ամեն տարի այս սրբի հիշատակի օրը վանքում բացվում էր ամենամյա տոնավաճառ։ Ալեքսեևսկայա տոնավաճառը, որը զգալի եկամուտ է բերել վանքին, գոյություն է ունեցել գրեթե 250 տարի՝ 1649 թվականից մինչև 1892 թվականը, երբ, չնայած վանքի բողոքներին, այն տեղափոխվեց Բելոզերսկ։ Վանքի տարածքում կար նաև Պետրոս և Պողոս առաքյալների դարպասային եկեղեցին։ Իսկ վանքի կողքին Կոբիլինայա Գորայում,գտնվում էՏիխվին եկեղեցի, որտեղ Աստվածածնի սրբապատկերը՝ բերված Սբ. Կիրիլ Նովոեզերսկին, և որին երթ է արվել Աստվածածնի Տիխվինի սրբապատկերի տոնին: 1919-ին վանքի ողջ ունեցվածքը բռնագրավվեց նոր կառավարության կողմից, նույնիսկ հագուստն ու անձնական իրերը խլվեցին վանականներից, և նրանք ստիպված եղան ցրվել շրջակայքում։ Վանքը վերածվել է «հեղափոխության թշնամիների» բանտի։ 1930-1940 թթ. Գուլագի համակարգում եղել է քաղբանտարկյալների գաղութ։ 1953 թվականին Ստալինի մահից հետո գաղութը վերածվեց սովորական բանտի վտանգավոր հանցագործների համար, Ներկայումս վանքում գործում է ցմահ ազատազրկվածների գաղութը։Վասիլի Շուկշինի «Կալինա Կրասնայա» հայտնի ֆիլմի շրջանակներում նկարահանված են նախկին վանական շենքերը։ Սպիտակ լճի արևելյան ափին, Շեքսնայի ակունքից 15 կմ հյուսիս, կանգնած է Բելոզերսկ-Լիպին Բոր ճանապարհին՝ Ուխտոմկա գետի գետաբերանում։ Ուխտոմա գյուղ, որն ունի վավեր Կազանի տաճար. . Սպիտակ լճի հյուսիսային ափին հետաքրքիր է Երրորդություն գյուղ, կամ Կիսնեմա. Հին տարեգրությունները տեղեկություններ են պարունակում Վարանգյան քաղաքի մասին, որը 9-րդ դարում գտնվում էր նախկին Կիսնեմ եկեղեցու բակից ոչ հեռու։ Այսինքն, սա այն վայրն է, որտեղ ի սկզբանե գտնվել է հնագույն Բելոզերո քաղաքը, որը 10-րդ դարում տեղափոխվել է Շեքսնա գետի ակունքի տարածք: Սպիտակ լճից նավը մտնում է բերանը Կովժի գետերհոսում է Կովժսկոե լճից, որը գտնվում է Վոլգա-Բալտա մայրուղուց 6 կմ հեռավորության վրա։ Գետի վեպսյան անունից թարգմանաբար նշանակում է «կեչի»։ Կովժան Վոլգա-Բալտի կարևոր բաղադրիչն է, գետի երկարությունը մոտ 80 կմ է։ Կովժա գետը դուրս է հոսում Կովժսկոյե լճից, որը գտնվում է ջրանցքի երթուղուց հինգից վեց կիլոմետր հեռավորության վրա և թափվում է Սպիտակ լիճ։ Թարգմանության մեջ գետի անունը նշանակում է «Բերեզովկա» վեպսիական «Կոյվից»՝ «կեչի»։ Նրա երկայնքով նավը կանցնի մոտ 70 կմ։ Կովժան, ինչպես Շեքսնան, մեծապես փոխվեց Շեքսնա հիդրոէլեկտրական ամբարտակի հետնահոսքի պատճառով: Սպիտակ լճում ջրի մակարդակի բարձրացման պատճառով լճի հյուսիս-արևմտյան մասում, Կովժա, Կեմա և Շոլա գետերի գետաբերաններում Վոլգա-Բալթիկ զբոսանավային երթուղու վերակառուցման արդյունքում 10-12 թ. կմ-ի մինչև 5-6 կմ լայնությամբ ծովածոց է ձևավորվել, այսպես կոչված, Կովժինսկի արտահոսքը։ Շարժիչային նավերը Սպիտակ լճից գնում են Կովժա լայն կտրվածքով, որը կտրում է աջ ափից 1 կմ տրամագծով կղզին: Կանգնած այս կղզում քարե Սրետենսկայա եկեղեցի, նշելով այն վայրը, որտեղ մինչև 18-րդ դարի կեսերը գտնվում էր Նիկոլաևսկու վանքը։ Մոտակայքում ցրված էին չորս տասնյակ խրճիթներ Կովժա գյուղ. Ծխական Սրետենսկի եկեղեցին ավելի քան երկու դար է, այն առաջին անգամ հիշատակվել է 1780 թվականին և ծառայում է որպես ուղեցույց լճից Կովժա եկող զբոսաշրջային նավերի համար: Գյուղի շրջակայքի հողերը հայտնի էին իրենց հատուկ բերրիությամբ, բայց բերքը հաճախ մեռնում էր՝ դաշտերը ողողվում էին Կովժիի ջրերով և լճերով։ Ջրհեղեղի համար մեծ տարածքներ պատրաստելու խնդիրն ամենալուրջ խնդիրներից էր և մեծ ջանք ու ծախսեր էր պահանջում դրա լուծման համար։ Մի քանի տարվա ընթացքում փոխվել է 218 գյուղի և բանվորական ավանի հասցեն։ Մոտ 5000 առանձնատներ, ավելի քան 2500 կոլտնտեսային շենքեր, ձեռնարկություններին ու կազմակերպություններին պատկանող հարյուրավոր շենքեր տեղափոխվեցին նոր վայր։ Զանգվածային միգրացիան դեպի նոր վայրեր ազդեց հազարավոր մարդկանց ճակատագրի վրա, ընկալվեց դժվար ու ցավալի։ Նոր Մեգրինսկի գյուղը կառուցվել է համանուն գետի վերևում՝ լճից 5 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Հենց Պիեր Նովոկեմսկիբացվում է լայնածավալ ջրի արտահոսք - այստեղ Կովժա գետը ընդունում է իր երկու հիմնական վտակները՝ աջ կողմում՝ Շոլու գետը, ձախում՝ Շոլոպատը։ Շոլա և Մեգրա գետերի ջրբաժանին՝ Սպիտակ լճից արևմուտք գտնվող լճափնյա հարթավայրում, Զուբովսկի անտառտնտեսության հողերի վրա կա հատուկ պահպանվող բնական տարածք. լանդշաֆտային (համալիր) արգելոց «Գորոդիշենսկի անտառ».Նրա ընդհանուր մակերեսը կազմում է 4878 հա։ Այն ստեղծվել է 1991 թվականին 80-90 տարեկան սոճու անտառները պաշտպանելու համար։ Այնուհետև, 20-25 կմ նավը կանցնի ամբողջովին անմարդաբնակ վայրերով։ Կովժան այստեղ բառացիորեն ներխուժեց անտառ, ողողեց բոլոր ձորերն ու խոռոչները, իր վտակների՝ երբեմնի փոքր գետերի բերանները վերածեց լայն ծովածոցերի։ Միայն երբեմն լինում են նոսր բնակեցված շրջաններ՝ Քուրդյուգ, Ուժլա, Կոնստանտինովսկի ձորակներ։ Կոնստանտինովսկու շեմերի տարածքում կար Մարիինյան համակարգի N 32 դարպասը։ Կուրդյուգի և Կոնստանտինովսկու շեմերի միջև Կովժա զիգզագը ուժեղ է: Հիդրավլիկ շինարարները ուղղեցին դրա ընթացքը՝ ջրանցքներ անցկացնելով։ Մեգրա գետը թափվում է Կովժա, որի գետաբերանում կար Մեղրա գյուղ- բանաստեղծ Ս.Օռլովի ծննդավայրը։ Սերգեյ Սերգեևիչ Օրլով (1921 - 1977) - հայտնի բանաստեղծ, առաջնագծի զինվոր, «Նա թաղվել է երկրի գլոբուսում ...» բանաստեղծության հեղինակ (1944): 1936 - 1940 թվականներին ապրել և սովորել է Բելոզերսկում միջնակարգ դպրոցում (ավարտել է 10 դասարան), որն ավարտելուց հետո 1940 - 1941 թվականներին։ սովորել է Պետրոզավոդսկի Կարելո-Ֆիննական պետական ​​համալսարանում։ 1941 թվականի հուլիսից՝ պատերազմի ժամանակ, կռվել է Վոլխովի և Լենինգրադի ճակատներում։ Ս.Ս.Օրլովը կռվել է որպես «ԿՎ» ծանր տանկի հրամանատար։ Երկու անգամ այրվել է տանկի մեջ. Սերգեյ Օրլովը պատերազմի ամենավառ և ամենաճանաչված մատենագիրներից մեկն է։ Նրան, ինչպես իր հասակակիցներից շատերը, կարող էին սպանել, այրել և այրել կործանված տանկի մեջ, բայց նա ողջ մնաց և իր ամբողջ կյանքը պատմեց պատերազմի մասին իր և իր երիտասարդ զոհված ընկերների համար: 1944-ի փետրվարի 17-ին մի բեկոր գնաց ուղիղ Սերգեյ Օռլովի սիրտը, և միայն կոմսոմոլի տոմսի հետևում գրպանում գտնվող «Լենինգրադի պաշտպանության համար» մեդալի շնորհիվ ավագ լեյտենանտը ողջ մնաց («Բելոզերսկու թանգարանում թաքնված է. ապակու տակ / Կոմսոմոլի տոմս. / Արյան բծեր վրան, նա այրվում է կրակից, / Եվ բեկորն իր հետքն է թողել»): 1944թ.-ի գարնանը բուժման նպատակով տեղափոխվել է Չերեպովեց թիվ 1931 տարհանման հիվանդանոց (կատարվել է վիրահատություն՝ ձախ ձեռքի դաստակից մաշկը այրված կոպի փոխպատվաստման նպատակով)։ 1944 թվականին զորացրվելուց հետո Սերգեյ Օրլովը վերադարձել է Բելոզերսկ։ Շուտով նա հայտնվում է Լենինգրադում, որտեղ ծավալվում է նրա հետագա ստեղծագործական գործունեությունը։ Բանաստեղծ Մ.Դուդինի հետ Սերգեյ Օրլովը գրել է «Արտույտ» ֆիլմի սցենարը («Զվեզդա» ամսագիր, մայիս 1964 թ.)։ Նրան թաղել են Կունցևո գերեզմանատանը։ 1981 թվականի օգոստոսին բանաստեղծի 60-ամյակին Բելոզերսկում բացվեց բանաստեղծի հուշարձանը։ Այժմ գյուղը ջրի տակ է, և նրա բնակիչները տեղափոխվել են նոր Մեգրինսկի գյուղ, որը գտնվում է Սպիտակ լճից 5 կմ հեռավորության վրա։ Կովժա գետի ափին մեզ հանդիպում են դարավոր ծառեր։ 40 կմ ճանապարհին կհանդիպեք ընդամենը երկու գյուղ. Քուրդյուգ, գտնվում է Կուրդյուժկա գետի գետաբերանում և ՈւժլաՈւժլա գետի գետաբերանում։ Անհետացող ՈՒԺԼԱ ԳԵՏԱյս Ուժլան զարմանալի է: Պարզապես պատկերացրեք. այն հոսում է, հոսում ... և հանկարծ անհետանում, մտնում է գետնին: Գետը նորից հայտնվում է մակերեսին՝ արդեն գետնի տակ անցնելով գրեթե ութ կիլոմետր տարածություն։ Գետի առաջացման վայրում կա մի փոքրիկ լիճ, որտեղից հոսում է «նոր» գետը նույն անունով՝ Ուժլա։ Ի դեպ, վեպսյան լեզվից թարգմանության մեջ «ուժա» նշանակում է «նոր», այսինքն՝ «վերածնված»։ Ժողովրդի մեջ գետը տեղին է ստացել Կորած գետ մականունը։
Գետի անհետացումը արտասովոր, եզակի աշխարհագրական երեւույթ է։ Դա պայմանավորված է կարստային գործընթացներով՝ կարբոնատային ապարների (կրաքարեր և դոլոմիտներ) երկարատև տարրալուծմամբ և դատարկությունների կամ քարանձավների առաջացմամբ, որոնց միջով ջուրը հոսում է ներքև։ Գործընթացներն այնքան դանդաղ են ընթանում, որ ճեղքեր և ստորգետնյա ալիքներ ձևավորելու համար տևում են տասնյակ և հարյուր հազարավոր տարիներ: Նկարագրության հարմարության համար ամբողջ Ուժլա գետը «կբաժանենք» երեք մասի կամ հոսանքների՝ վերինը՝ բաղկացած ճահճից «կոտրված» երկու հատվածից, միջինից (ստորգետնյա) և ստորինից։ Նույնիսկ ամենամանրամասն քարտեզը որևէ կերպ ցույց չի տալիս ստորգետնյա ալիքը, իսկ մեջտեղում բացվածքով գետը կարծես քարտեզագրական միջադեպ լինի. դուք անմիջապես չեք կռահի, որ դրա հետևում թաքնված է բնության եզակի ստեղծագործություն: Մոլորակի վրա նման անհետացող կարստային գետերը քիչ են։ Դրանց թվում են ստորգետնյա Ռեկկա գետը` Հյուսիսային Իտալիայում, Ակչի-Տիզգո և Շաորա գետերը` Կովկասում, իսկ մեր հարևանները ստորգետնյա գետ ունեն` Նովգորոդի մարզում` Պոնորետկա և Լենինգրադի մարզում` Ռագուշա: Օնեգա լիճ տանող մնացած ճանապարհին մենք կանցնենք միայն մեկ փոքրիկ քաղաք. Վիտեգրաև հին գյուղ Անենսկի կամուրջ. Գյուղն ունի լաստանավ Վոլգա-Բալտով, և կա Հյուսիս-Արևմտյան գետի բեռնափոխադրման ընկերության կառավարման սենյակ, որը պատասխանատու է Պախոմովսկի հիդրոէլեկտրակայանից մինչև Սպիտակ լիճ ընկած հատվածում ճանապարհորդական իրավիճակի համար: Գյուղն իր անունը ստացել է Մարիինյան համակարգի գոյության ժամանակ Սուրբ Աննա դարպասից։ Մեր նավի ուղին Կովժա գետի երկայնքով ավարտվում է Ալեքսանդրովսկոյե գյուղ. Ալեքսանդրովսկոյե գյուղը կանգնած է արևելյան ափին, Անենսկի կամրջից 6 կմ հյուսիս, մի ​​փոքրիկ կղզու վրա՝ նոր Վոլգա-Բալտա մայրուղու և Մարիինյան համակարգի հին ջրանցքի միջև։ Ալեքսանդրովսկոյեի մոտ՝ արևելյան ափին, Մարիինյան ջրային համակարգի նախկին 30-րդ ջրանցքի մոտ, կարելի է տեսնել Նովոմարիինյան ջրանցքի սկիզբը (կառուցվել է 1882-1886 թվականներին), որն այնուհետև միացրել է Կովժային և Վիտեգրային ավելի կարճ ճանապարհով: Նախկինում այս իրադարձության պատվին կառուցվել է օբելիսկ, բայց հետո այն տեղափոխվել է Վիտեգրա քաղաք, որտեղ այն մնում է մինչ օրս: Ալեքսանդրովսկու հետևում Վոլգա-Բալտա մայրուղին սկսում է սահուն փոխել ուղղությունը՝ գնալով ավելի ու ավելի շեղվելով դեպի հյուսիս-արևմուտք։ Հետո անցնում ենք 25 կմ երկարությամբ ջրբաժան ջրանցքով։ Ալեքսանդրովսկու վերևում գտնվում է Ստարո-Պետրովսկոյե գյուղը, որտեղ, ըստ լեգենդի, 1711 թվականին կար Պետրոս Առաջինի խրճիթը, որը եկել էր ստուգելու հնագույն պորտաժը։ Շատ մոտ - Վերին սահման գյուղ, որի անունը հիշեցնում է, որ այստեղով է անցնում Բալթյան և Վոլգայի ավազանների ջրբաժանը։ Մարիինյան համակարգի այս հատվածում հատկապես շատ կողպեքներ կային։ Հաջորդը, նավը անցնում է գյուղ Վոլոկով Մոստ,որտեղ 1964 թվականի մայիսի 31-ին սկսվեց Վոլգայի և Բալթյան ավազանների ջրերը բաժանող միջնապատի հեռացումը։ «Վոլժսկի-642» հորատանցքը և «Սևերոդվինսկայա-25»-ը, շարժվելով դեպի միմյանց, արագ ապամոնտաժեցին բաժանարար պատնեշը, և ջուրը լցվեց ալիքով մինչև Պախոմովսկու փական.Անուն Վոլոկովի կամուրջուղղակիորեն կապված է այստեղ գոյություն ունեցող պորտաժի հետ, իսկ «կամուրջ» բառը հին անցյալում ունեցել է «ճահճոտ վայրում արածել», «խրամատ», «սալապատ ճանապարհ» նշանակությունը։ Պեր Վոլոկովի կամուրջզարմանալիորեն գեղեցիկ տարածք կոչվում է «Վիտեգորսկ Շվեյցարիա»Այստեղ հովիտներից վեր բարձրանում են ցածրադիր անտառապատ գագաթները, որոնց երկայնքով սառցե հոսքերը ճանապարհ են անցնում աղմուկով ծանր քարերի կույտերի միջով: Հյուսիսային ափին գտնվող Դեպո գյուղում մենք մոտենում ենք ջրբաժանի հյուսիսային ծայրին: Վոլգա-Բալթյան ճանապարհի լողավազան: Մեր առջևում Վոլգա-Բալտի հյուսիսային լանջի կասկադն է: Այս կասկադում ամենավերինը Պախոմովսկու հիդրոէլեկտրակայանն է: Դրան մոտենալով Վիտեգրա գետի նախկին ալիքը կտրուկ շեղվում է: դեպի աջ (հյուսիսային ուղղությամբ) և 1 կմ հետո հենվում է Բելի Ռուչեյ գյուղի մոտ գտնվող մեռած պատնեշի վրա։ Բելոռուչեյսկի փայտամշակման ձեռնարկություն- Վոլոգդայի տարածաշրջանի ամենամեծերից մեկը: Նավը պետք է իջնի կողպեքների կասկադի միջով:Ջրանցքի Բալթյան լանջի առաջին աստիճանն է ԴարպասՆ6 (Պահոմովսկի). Սա ամենաբարձր ճնշման կողպեքն է ամբողջ ջրային ճանապարհի վրա: Այն իջեցնում է նավերը 17,2 մետրով և 15-32 մետրով կտրվում երկրի մակերեսի խորքերում։ Կողպեքի ստորին գլխի վրա տեղադրված է ավտոմոբիլային կամուրջ, որն ինքնին կառույցի անբաժանելի մասն է։ Կողպեքի խցիկի օգտակար երկարությունը 270 մ է, լայնությունը՝ 18 մ։ Խցիկների այս չափը, ինչպես նաև մեխանիկական սարքավորումները, դարպասների և դարպասների ձևավորումը, հսկիչ շենքերի դասավորությունը և դրանց ճարտարապետական ​​նախագիծը բոլորի համար։ Բալթյան լանջին կողպեքները նույն տիպի են: Կողպեքը կտրված է երկրի մակերեսի խորության մեջ 15-32 մ-ով: մ հողատարածք, ապա դրել 100 հազար խմ. մ բետոն: Հսկայական էր նաեւ տեղադրման աշխատանքների ծավալը։ Առաջինն այդտեղով անցավ շինարարների տեխնիկական պարկը Պախոմովի դարպաս, այնուհետև գնացին առաջին բեռնատար նավերը, և, վերջապես, Հյուսիս-արևմտյան գետի բեռնափոխադրման ընկերության Krasnogvardeets մոտորանավը բացեց Լենինգրադ-Յարոսլավլ մարդատար գիծը: N 6 կողպեքից հետո մեր նավը շարունակում է իր ճանապարհը Նովինկինսկու ջրամբար, որի երկարությունը 6,1 կմ է, իսկ լայնությունը՝ 600-700 մ։Այս արհեստական ​​ջրամբարը ջրամատակարարումը համալրում է ինչպես շրջակա առվակների, այնպես էլ Պախոմովսկու կողպեքի հաշվին, որը յուրաքանչյուրից 90 հազար խորանարդ մետր է բաց թողնում։ Բալթյան լանջով իջնող նավերի կողպեք: մ ջուր: Նովինկինսկու ջրամբարի երկայնքով գետով նավարկող նավի աջակողմյան մասից կարելի է տեսնել գյուղը. Ինը,որտեղ պահպանվել են 19-րդ դարում կառուցված հները։ փայտե տներ, այնքան բնորոշ ռուսական հյուսիսին. Զբոսաշրջային նավի ուղևորները Կիժիում էքսկուրսիայի ժամանակ կկարողանան հանդիպել նմանատիպ տներ-բակեր կամ տներ-կալվածքներ: 19-րդ դարում Դևյատինի գյուղի տարածքում բազմաթիվ կողպեքներ կային, որոնք դժվարացնում էին մոտորանավերի արձակումը։ Որպեսզի չսպասեն, մինչև շոգենավը անցնի կողպեքի բոլոր աստիճանները, շատ ուղևորներ վարձեցին տաքսիներ, իսկ հետո Արխանգելսկի ճանապարհով գնացին Վիտեգրա։ Դևյատինի գյուղի բնակիչները զբաղվում էին սայլակներով։ Բացի այդ, գյուղը ձիեր էր մատակարարում, որոնք նավեր էին քաշում Կովժայի երկայնքով: Պահպանվել է դեռևս XVIII դարի երկրորդ կեսին կառուցված գյուղում։ Աստվածածնի հնգգմբեթ եկեղեցին։ Գյուղի մոտ է գտնվում Դևյատինսկի պերեկոպը կամ Քարե ջրանցքը, որի երկարությունը մեկուկես կիլոմետր է։ Այն կառուցվել է Մարիինյան համակարգի վերակառուցման ժամանակ՝ Վիտեգրա գետի ոլորաններն ուղղելու նպատակով։ Հինգ տարվա ընթացքում 1200 բանվորներ, որոնք վարձել էր վաճառական Ա. Լոպարևը, աշխատեցին և վեց կողպեք կառուցեցին փորում: Վոլգո-Բալտի կառուցումից հետո ջրանցքը ցամաքեցվեց, իսկ 1983 թվականին այն հռչակվեց բնության երկրաբանական հուշարձան։ Իսկ մեր նավի տախտակից երևում է Ա.Լոպարևի մատուռ-դամբարան, երբ այն անցնում է Անհիմովո գյուղով, որը գտնվում է N 2 կողպեքի տարածքում: Դեվիատինի գյուղը ամենագեղեցիկ և ամենագեղեցիկներից է: հետաքրքիր գյուղեր մեր տարածաշրջանում. Դրա մասին առաջին հիշատակումը վերաբերում է 15-րդ դարին։ Գյուղը հիմնադրել են նովգորոդցիները։ Հետո 15-րդ դարում նովգորոդցիները ոչ իզուր ընտրեցին այս վայրը բնակության համար, մոտակայքում գետ էր հոսում, այն ժամանակ ճանապարհներ չկային, հաղորդակցության միակ միջոցը ջրով էր։ Տեղի ընտրության հարցում կարևոր դեր է խաղացել արևի կողմնորոշումը, հաղորդակցության հեշտությունը, գերակշռող քամիներից պաշտպանվածությունը, ջրհեղեղների մակարդակը և տարածքի գեղեցկությունը: Դևյատինի գյուղի բնակիչների հիմնական զբաղմունքը նավերի կառուցումն էր, փայտի բերքահավաքն ու մշակումը, Մարինյան ջրային համակարգի սպասարկումը, որը կառուցվել է 1799-1810 թվականներին։
Մարիինյան համակարգը գոյություն է ունեցել ավելի քան 150 տարի: Այն մեծ ազդեցություն ունեցավ Վիտեգորսկի երկրամասում առևտրի և արդյունաբերության զարգացման վրա։ 1890-1896 թվականներին վերակառուցվել է Մարիինյան համակարգը Դևյատինի գյուղի մոտ։ Հայտնի Դևյատինսկի պերեկոպը` արհեստական ​​ձևավորում, որը հարվածում է ժամանակակիցների երևակայությանը, ուղղեց դատարանների ճանապարհը: Այն փորվել է որպես Մարիինյան համակարգի մաս Դևյատինի գյուղի մոտ։ Ալիքի երկարությունը 1,5 կմ է։ Այն դրված է միաձույլ կրաքարերի մեջ։ Ժամանակին կողպեքները և Դևյատինսկի պերեկոպը ճանաչվեցին որպես ակնառու հիդրավլիկ կառույց, և Մարիինյան նավագնացության համակարգը 19-րդ դարի վերջին Փարիզում կայացած միջազգային ցուցահանդեսում արժանացավ մեծ ոսկե մեդալի:
XIX դարի վերջին գյուղի պետական ​​դարբնոցում։ Ինը շոգենավ պատրաստեցին։ Պետական ​​դարբնոցի տեղում հետագայում մեծացան նավերի վերանորոգման խանութներ, որոնցում արտադրվում և վերանորոգվում էին Մարիինյան թատրոնի նավերը: 1963 թվականին Վոլգա-Բալթյան ջրուղու շահագործման հանձնելու կապակցությամբ Մարիինյան համակարգը դադարեց գոյություն ունենալ։ Անհիմովո և բարեխոսություն եկեղեցի Բելոուսովսկու ջրամբարի ձախ ափին, Վիտեգրայից 7 կմ հեռավորության վրա, Զբոսաշրջային նավ է անցնում Անհիմովո գյուղի մոտով։ Այստեղ է երբեմնի հայտնի Վիտեգորսկու եկեղեցու բակը, որի անսամբլը իրավամբ համարվում էր Օբոնեժիեի գլուխգործոցներից մեկը։ Պոկրովսկի Վիտեգորսկու եկեղեցու բակը ժամանակին եղել է մեծ թաղամասի կենտրոն։ Այն գտնվում էր Վիտեգրա գետի աջ, ավելի բարձր և չոր ափին, համանուն քաղաքից ութ կիլոմետր հեռավորության վրա, և բաղկացած էր մի քանի գյուղերից, որոնք վաղուց միավորվել էին և այժմ միավորվել են Անհիմովո ընդհանուր անվան տակ։ 15-րդ դարում Վիտեգորսկի եկեղեցու բակի հողերը պատկանում էին Նովգորոդի բոյարներ Մարֆա Բորեցկայային («Marfa-posadnitsy»), Իվան Պատրիկեևին, Ֆեդոր Մորոզովին, Զախար Մորոզովին, Գրիգորի Նագատկինին, Բորիս Զուբարևին։ Անհիմովո գյուղը ձգվել է հնագույն մայրուղու երկայնքով և բաղկացած է հիմնականում մեկ երկար և ազատ ոլորապտույտ փողոցից, որը ձևավորվում է երկկողմանի շենքերով։ Այնտեղ, որտեղ տները բաժանվում էին, կազմելով դեպի գետը բացված լայն հրապարակ, կանգնած էր ռուսական հյուսիսի փայտե ճարտարապետության գլուխգործոցներից մեկը, որը հանդիսավոր կերպով բարձրանում էր ավելի ուշ քարե եկեղեցու, մատուռի և զանգակատան ավերակների վրա: Չորս տասնամյակ առաջ, կարելի էր ասել, որ Կիժի կղզու Պայծառակերպության եկեղեցին, որն այնքան է գրավում գետային նավարկությունների սիրահարներին, աշխարհում միակը չէ, որ դրա նման եկեղեցին ոչ միայն գոյություն է ունեցել, այլև դեռ գոյություն ունի, և առավել եւս. կանգնած է Կիժիից ոչ հեռու՝ Վոլոգդայի հողամասում գտնվող Վիտեգրա քաղաքի մոտ, Կարելիայի հետ սահմանին, որը կառուցվել է Կիժիից վեց տարի շուտ, և նույնիսկ գերազանցում է աշխարհահռչակ քսաներկու գլխանի տաճարը։ գմբեթների քանակը. Սա Անխիմովո գյուղի Բարեխոսության եկեղեցին է։ 1708 թվականին Վիտեգորսկի եկեղեցու բակում կառուցվեց Բարեխոսության փայտե եկեղեցի, որը դարձավ Հյուսիսային Ռուսաստանի փայտե ճարտարապետության հրաշքներից մեկը: Գետի բարձր ափին, խճճված գյուղացիական տների վերևում, բարձրացավ անսովոր գեղատեսիլ բազմագմբեթ կոմպոզիցիան՝ եկեղեցու գմբեթների մի ամբողջ բուրգ: Սկզբում դրանք քսանհինգ էին: Դրանցից չորսը, ըստ երեւույթին, կորել են 1793 թվականին վերանորոգման ժամանակ, երբ եկեղեցու տակ քարե հիմք է դրվել։ Միայն վեց տարի անց, Օնեգա լճի վրա աճեց երկրորդ նման հրաշքը` հայտնի քսաներկու գլխանի Կիժի Պոգոստի Վերափոխման եկեղեցին: Հին ռուսական փայտե ճարտարապետության երկու ակնառու հուշարձանները՝ Վիտեգորսկու և Կիժի եկեղեցիների եկեղեցիները, այնքան կապված են գենետիկական ազգակցական կապերով, այնքան նման են միմյանց, որ կարող են համարվել արյան քույրեր կամ նույնիսկ գրեթե երկվորյակներ, թեև նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր յուրահատուկ հատկանիշները. Հյուսիսի փայտե ճարտարապետության գլուխգործոցներից մեկը՝ բարեխոսության հոյակապ բազմագմբեթ եկեղեցին, հանդիպեց ճգնաժամի բոլոր երկրպագուներին մինչև 1963 թվականը: 1963 թվականին հուշարձանն այրվել է։ Անբան հարբեցողները հրկիզեցին բազմագմբեթ փայտե տաճարը և ոչ թե նպատակաուղղված, այլ անմտածվածության պատճառով՝ կա՛մ ծխախոտի մնացորդը գցեցին, կա՛մ մոտակայքում կրակ վառեցին։ Իսկ այժմ Անխիմովոյում Բարեխոսության եկեղեցի չկա։ Բայց, թերևս, այսօր այն գետային նավակների ուղևորների շրջանում ոչ պակաս հայտնի կլիներ, քան Կիժին։ Այժմ Անհիմովում մնացել է միայն 1780 թվականին կառուցված Փրկչի՝ ոչ ձեռագործ քարե հինգ գմբեթավոր եկեղեցին, որը կանգնած էր Բարեխոս եկեղեցու կողքին։ Սա Վիտեգորսկի շրջանի տարածքում պահպանված քարե տաճարներից ամենահինն է. այն պատրաստված է բարոկկո ոճով, համեստ, բայց բավականին արտահայտիչ։ Տաճարից ձախ գտնվում է հարուստ Վիտեգորսկի վաճառական Լոպարևի մատուռ-դամբարան, ով մասնակցել է 19-րդ դարի վերջին կառուցված Մարինյան համակարգի վերակառուցմանը։ Լոպարևը կառավարությունից գնել է Vytegra-ի բոլոր շինարարական աշխատանքների համար անընդմեջ աճուրդից 5,5 միլիոն ռուբլով: Հեղափոխությունից անմիջապես հետո երկու շենքերն էլ փակվել են։ Իսկ քսաներորդ դարի 30-ական թվականներին Անհիմովոյի մոտ քաղբանտարկյալների համար ճամբար ստեղծվեց։ Ամենափրկիչ եկեղեցում կառուցվող Վոլգա-Բալթիկա նավագնացության երթուղու ստրուկներն իրենց համար ձեռնոցներ էին պատրաստում։ Կարի արհեստանոցը հենց գմբեթի տակ էր։ Վաճառական Լոպարեւի գերեզմանից զորանոց է պատրաստվել։ Բայց Վիտեգորսկու անսամբլի մարգարիտը` Բարեխոսության եկեղեցին, չի դիպչել: Անգամ խորհրդային կառավարությունը փայտե ճարտարապետության գլուխգործոցը ճանաչել է որպես ազգային նշանակության հուշարձան։ «Պաշտպանված է պետության կողմից» ցուցանակը գամվել է դռանը և ... մոռացվել տասնամյակներով... Գյուղից ոչ հեռու կա օդանավակայան, որով օդային հաղորդակցությունը պահպանվում է Վիտեգրա քաղաքի հետ։ 18-րդ դարի կեսերին Դևյատինի գյուղից ոչ հեռու կար Գորնիցկի կավիճի գործարանը, որտեղ արդյունահանվում էր կրաքար։ Երբ ընտրվեցին կրաքարերի վերին շերտերը, գետնից մուրճով դուրս բերվեցին հզոր աղբյուրներ, և աղբյուրի ջուրը սկսեց իր սեփական ալիքը բացել դեպի Վիտեգրա գետ: Ձևավորվեց մի առու, որին տրվեց Սպիտակ անունը։ Իսկ 18-րդ դարի վերջին գյուղացիները սկսեցին բնակարաններ կառուցել այս առվակի ափերին։ Այսպես է ձևավորվել Ուայթ Քրիք գյուղը։ 19-րդ դարում Դևյատինի գյուղի տարածքում կային բազմաթիվ կողպեքներ, որոնք դժվարացնում էին նավերի արձակումը։ Որպեսզի չսպասեն, մինչև շոգենավը անցնի կողպեքի բոլոր աստիճանները, շատ ուղևորներ վարձեցին տաքսիներ, իսկ հետո Արխանգելսկի ճանապարհով գնացին Վիտեգրա։ Դևյատինի գյուղի բնակիչները զբաղվում էին սայլակներով։ Բացի այդ, գյուղը ձիեր էր մատակարարում, որոնք նավեր էին քաշում Կովժայի երկայնքով: Պահպանվել է դեռևս XVIII դարի երկրորդ կեսին կառուցված գյուղում։ Աստվածածնի հնգգմբեթ եկեղեցին։ Գյուղի մոտ Դևյատինսկի Պերեկոպը գտնվում է, կամ քարե ալիք, որի երկարությունը մեկուկես կիլոմետր է։ Այն կառուցվել է Մարիինյան համակարգի վերակառուցման ժամանակ՝ Վիտեգրա գետի ոլորաններն ուղղելու նպատակով։ Հինգ տարվա ընթացքում 1200 բանվորներ, որոնք վարձել էր վաճառական Ա. Լոպարևը, աշխատեցին և վեց կողպեք կառուցեցին փորում: Վոլգո-Բալտի կառուցումից հետո ջրանցքը ցամաքեցվեց, իսկ 1983 թվականին այն հռչակվեց բնության երկրաբանական հուշարձան։ Իսկ մեր նավի տախտակից երևում է Ա.Լոպարևի մատուռ-դամբարանը, երբ այն անցնում է տարածքում գտնվող Անհիմովո գյուղով։ դարպասՆ 2. Նովինկինսկու ջրամբարի և Բելոուսովսկու ջրամբարի միջև կաՎոլգա-Բալթայի ամենահետաքրքիր հատվածներից մեկը՝ Նովինկինսկի հիդրոէլեկտրական համալիրը, ամենամեծն է ամբողջ Վոլգա-Բալթյան ջրային ճանապարհի վրա. այն ներառում է երեք կողպեքներ N 5, N 4 և N 3, որոնք գտնվում են մեկը մյուսի հետևից, կանգնած 900 - հեռավորության վրա: Իրար ընկերոջից 1100 մ հեռավորության վրա: Դեպիյուրաքանչյուրընրանցիջեցնում է նավերը մոտ 13 մ-ով: Gateway N 3 - վերջինը Նովինկինսկի հիդրոէլեկտրակայանի համալիրում; Դրա միջոցով նավերը մտնում են Բելոուսովսկի ջրամբարի ջրային տարածք (երկարությունը 5,8 կմ, լայնությունը մինչև 800-900 մ): Փականների միջև այդքան փոքր հեռավորության անհրաժեշտությունը պայմանավորված էր նրանով, որ Վիտեգրա գետն այստեղ շատ կտրուկ անկում ուներ՝ մինչև 4 մ իր ալիքի 1 կմ-ի վրա: 3 կմ հեռավորության վրա նավը գրեթե 37 մ-ով իջնում ​​է հսկայական սանդուղքի երեք աստիճաններով և անցնում պատնեշներով պարսպապատված միջանցքային լողավազաններով: Շինարարության ընթացքում ամենադժվարն է եղել թիվ 5 դարպասը, շինարարները դժվարությունների են հանդիպել հիմքի փոսը փորելու ժամանակ։ Ստորերկրյա ջրերն այնքան ինտենսիվ հեղեղեցին փոսը, որ հզոր պոմպերը չհասցրին այն դուրս մղել։ Նոր կողպեքների կառուցման հետ միաժամանակ նավարկությունը շարունակվեց Մարիինյան համակարգի Մարկովսկի հիդրոէլեկտրակայանի հին կողպեքներով։ 1963 թվականի նոյեմբերի 2-ի առավոտյան Մարիինյան համակարգով անցավ վերջին նավը՝ «Իլովլյա» նավը, որը ծառայում էր 153 տարի։ Հրթիռը, որը թռավ նրա ետևում, հայտարարեց Նովինկինսկի հիդրոէլեկտրակայանի գծում Վիտեգրա գետի արգելափակման սկիզբը: 1964 թվականին նավարկությունը սկսվեց նոր Վոլգա-Բալթայում: Եվ մեր նավը մեկնում է Բելոուսովսկոյե ջրամբար,որի երկարությունը 5,6 կմ է, լայնությունը՝ 1 կմ-ից մի փոքր պակաս։ Իր անվանումն ստացել է Բելոուսովա գյուղի անունից, որը գտնվում է հիդրոէլեկտրակայանից 1 կմ հյուսիս։ Գյուղում, գետաբերների ակումբի կողքին, գտնվում է պատերազմի դաշտերում զոհված հայրենակիցների հուշարձանը։ Հուշահամալիրը, որն իր մեջ ներառում է մոր կերպարանքը՝ աղջկա հետ (քանդակագործ Է. Վ. Զարեցկի), պարզ երևում է նավից։ Հիդրոէլեկտրակայանի մոտ գտնվող Վիտեգրայի հին ալիքը փակվել է հիդրոէլեկտրակայանով պատնեշով, իսկ 1 կմ դեպի հյուսիս-արևմուտք կառուցվել է թիվ 2 կողպեքը, որը թույլ է տալիս նավերին իջեցնել 13,5 մետրով։ Կողպեքի գլխի մոտ կա ճոճվող կամուրջ։ Աջ կողմում դուք կարող եք տեսնել Բելոուսովո գյուղ, որը գտնվում է Նագաժմա գետի գետաբերանում և N 2 կողպեքի աշտարակի դիմաց (Բելոուսովսկի), որում նավը կիջնի 12 մ: Ուղղակի կողպեքի հետևում սկսվում է Վիտեգորսկի ջրամբարի ջրային տարածքը, ձգվում է մոտ 10 կմ հեռավորության վրա, իսկ լայնությունը տեղ-տեղ հասնում է մինչև 2 կմ-ի։ Վիտեգորսկի ջրամբար- Վոլգա-Բալտայի ամենամեծ արհեստական ​​ջրամբարը. դրա երկարությունը 10 կմ է, իսկ լայնությունը՝ մինչև 2,5 կմ: Ձախ կողմում ջրամբար է թափվում Թագաժմա գետը. նրա հովտում, որը 1983 թվականին ստացել է բնության երկրաբանական հուշարձանի կարգավիճակ, կան ածխածնային շրջանի ժայռերի ելքեր։ -ի պատմությունիցՆԳՆ Ետեգորսկու ճամբար N 211 (1948-1949)
Վիտեգորսկի հիդրոէլեկտրակայանի շինարարությունը սկսվել է դեռևս 1940 թվականին։ Այն ժամանակվա հաստատված պրակտիկայի համաձայն՝ ստալինյան հաջորդ նոր շենքը վստահվել է Ներքին գործերի ժողովրդական կոմիսարիատին։ Վիտեգրա գետի ափին աստիճանաբար աճեց Վիտեգորսկու աշխատանքային ճամբարը։ Հազարավոր հարկադիր աշխատողներ աշխատել են Վոլգա-Բալթյան ջրուղու հիդրոտեխնիկական կառույցների ստեղծման վրա, որը պետք է դառնար ԽՍՀՄ եվրոպական հյուսիսի կարևորագույն տրանսպորտային հաղորդակցությունը։ Սակայն 1941 թվականի ամռանը, կապված Խորհրդային Միության վրա նացիստական ​​Գերմանիայի հարձակման հետ, աշխատանքները ստիպված են եղել դադարեցնել։ Միայն 1947 թվականին որոշվեց վերսկսել Վոլգա-Բալտի շինարարությունը։ Ճակատագրի հեգնանքով, հիմնական շինարարները եղել են Վերմախտի նախկին զինվորներն ու սպաները... Բերանի հակառակ կողմը Թագաժմա գետգտնվում է Անհիմովո գյուղ, նշանավոր կառուցված XVIII դարի երկրորդ կեսին։ Փրկիչ եկեղեցի, որը չի ստեղծվել ձեռքով. Սա ամենահին քարե տաճարն է, որը պահպանվել է Վիտեգորսկի շրջանի տարածքում։ Ցավոք, չի պահպանվել փայտե 20 գմբեթանոց բարեխոսական եկեղեցին, որը մինչ վերակառուցումն ուներ 25 գմբեթ։ Կառուցվել է 1708 թվականին, այն, ըստ երևույթին, եղել է Կիժիի հայտնի 22 գմբեթանոց Պայծառակերպության եկեղեցու նախորդը. տաճարների միջև շատ նմանություններ կային, և դրանք գտնվում էին միմյանցից ոչ հեռու: 1963 թվականին հրդեհը ոչնչացրել է Անխիմովոյի եկեղեցին, պահպանվել են միայն մանրամասն չափագրումներ, որոնց համաձայն կատարվել է վերականգնման նախագիծը։ Թերևս մի օր Փյունիկի պես մոխիրներից նորից վերածնվի և կհայտնվի մեր խանդավառ հայացքի առաջ... 1983թ.-ին Թագաժմայի հովիտը. Գետը հայտարարվել է նաև որպես երկրաբանական բնական և արդեն լավ ուսումնասիրված ածխածնային շրջանի ապարների ելքեր (կրաքարեր՝ հնագույն ֆաունայի մնացորդներով, բայց ավելի ուշ տարիքի՝ համեմատած Պատրովայի հոսքի ելքերի հետ): Թագաժմայի հովիտը նույնպես ձորանման բնույթ ունի՝ խորությունը 20-25 մետր է, իսկ գագաթների լայնությունը՝ 30-50 մետր։ Ջրանցքը արագընթաց է, իսկ Սպերովո գյուղից 1,5 կմ հեռավորության վրա հոսանքի վերևում կա պադուն, այսինքն՝ մեկուկես մետր խիտ կրաքարից գոյացած ջրվեժ։ Վիտեգորսկի լայն ջրամբարից հետո, մոտեցման ալիքը դարպասՆ1 (Վիտեգորսկի)կարծես նեղ է մեր նավի համար: Դարպասը գտնվում է գծում Վիտեգրա քաղաքը - Վոլոգդայի շրջանի շրջկենտրոնը։ Վիտեգրա քաղաքի և շրջանի բարենպաստ դիրքը Վոլգայի և Բալթյան ավազանների միջև ընկած հատվածում գրավում էր առևտուրը և ձեռներեց մարդկանց: Վոլգայի երկայնքով ներքև գտնվող քաղաքներից առևտրականները ջրով, այնուհետև Շեկսնա գետով, Սպիտակ լճով և Կովժա գետով տարբեր ապրանքներ էին տեղափոխում Բադոժսկայա, իսկ այնտեղից՝ Վիտեգրա գետի վրա գտնվող Վյանգինսկի նավամատույց։ Այնուհետև տարբեր նավերով (գալիոտներ, շոյներ, սոյմներ) բեռների հոսքը Վիտեգրա գետի և Օնեգա լճի երկայնքով, Սվիր գետը և Լադոգա լիճը գնացին Սանկտ Պետերբուրգ, Պետրոզավոդսկ, Պովենեց, Օլոնեց շրջաններ։ Շնորհիվ այն բանի, որ տարբեր բեռների տարանցումն անցնում էր Վիտեգրայով, նրան վիճակված էր դառնալ աշխույժ, առևտրական, առևտրական քաղաք։ Այդ է վկայում 1781 թվականին հաստատված քաղաքի զինանշանը. «Վահանի վերին մասում Նովգորոդի զինանշանն է, ներքևում՝ ոսկյա դաշտում, գալիոտի ետևի մի մասը, վրա. Որովհետև այս քաղաքում ստեղծվում է նման շինություն, և բուրժուական առևտուրը դրանցով է: Քաղաքի անունը հայտնի է 1710 թվականից, երբ Պետրոս I-ը հրամայեց ստեղծել այստեղ Վյանգինսկի նավամատույցը, տրվում էր Վիտեգրա գետով, որի մեջ հոսում էր Վյանգի հոսքը։ Իսկ գետի անվանումը, ամենայն հավանականությամբ, վերցված է այն ժողովուրդների լեզուներից, ովքեր երկար ժամանակ բնակվել են այս վայրերում՝ Վեպս, Ֆիններ, Կարելյաններ, Սաամիներ: Մատկո լճից դուրս հոսող գետը հայտնի դարձավ որպես «լիճ գետ», այսինքն՝ Վիտեգրա։ Այստեղ էր գտնվում մեր թվարկության 1-ին հազարամյակի վերջին հայտնի. հնագույն պորտաժ, որը լճից տանում էր Կովժա գետը։ Պետրոս Առաջինը այն ուսումնասիրեց 1711 թվականին։ Վիշնևոլոտսկի համակարգի կառուցումից հետո Վյանգինսկի նավամատույցը մնաց առանց աշխատանքի, մինչև Եկատերինա II-ը հրամանագիր արձակեց 1773 թվականին այստեղ Վիտեգրա շրջանային քաղաք ստեղծելու մասին։ 1776 թվականին գլխավոր հատակագծին համապատասխան սկսվեց քաղաքի շինարարությունը, որի փողոցները պետք է լինեին հսկա ուղղանկյուն ցանց։ Շինարարությունը շարունակվել է 19-րդ դարի առաջին երրորդում, լավագույն շինությունները պահպանվել են մինչ օրս։ Մարիինյան համակարգը մեծապես նպաստեց Վիտեգրայի վերածննդին, որի բնակիչները հիմնականում զբաղվում էին գետային բիզնեսով և առևտրով։ Այնուամենայնիվ, երկաթուղին հեռացավ Վիտեգրայից, որը վերածվեց փոքրիկ, հանգիստ գավառական քաղաքի: քսաներորդ դարի սկզբին։ այստեղ աքսորվել են քաղբանտարկյալները։ Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին քաղաքից ոչ հեռու՝ Օշտա գետի երկայնքով, անցնում էր առաջնագիծը։ Երբ սկսվեց Վոլգա-Բալտի շինարարությունը, Վիտեգրան դարձավ մի տեսակ կազմակերպչական կենտրոն: Մարիինյան համակարգի հին դարպասը մնաց այստեղ որպես թանգարանային ցուցանմուշ՝ փոքր համեմատած Վոլգա-Բալտի հսկա կառույցների հետ: Պահպանվել է նաև նախկին հիդրոէլեկտրակայանի փոքր փայտե շենքը. 1982 թվականի աշնանը այստեղ բացվեց Վոլգա-Բալտ թանգարանը։ Վիտեգրան շատ զարդարված է Կրասնայա Գորկայի վրա գտնվող Սրետենսկայա եկեղեցով: Այն կառուցվել է քաղաքի 100-ամյակի պատվին ռուս-բյուզանդական ոճով Օլոնեց գավառական ճարտարապետ Ա.Չետվերուխինի նախագծով 1869-1873 թթ. Այժմ այստեղ է գտնվում երկրագիտական ​​թանգարանը, սակայն 1998 թվականից սրահներից մեկը պաշտամունքի համար փոխանցվել է ուղղափառ եկեղեցուն։ Նախատեսվում է ամբողջ տաճարը վերադարձնել հավատացյալներին։ Քաղաքում կա նաև բանաստեղծ Ն.Կլյուևի թանգարանը։ Իսկ Սրետենսկայա եկեղեցու կողքին կանգնած է Սուրբ Իսահակ Դոլմացկու մատուռը՝ կառուցված Մոնոմախի գլխարկի տեսքով։ Մատուռը տեղափոխվել է այս վայր այն բանից հետո, երբ Բեսեդնայա Գորկան, որտեղ այն կանգնած էր, կուլ է տվել Վիտեգորսկի ջրամբարը: Մի քանի տարի առաջ B-440 սուզանավը մտավ Վիտեգրայի հավերժական կայանատեղի։ Այսպիսով, վիտեգորները որոշեցին հավերժացնել իրենց հայրենակցի, ինժեներ, կոնտր-ծովակալ Մ. Ռուդնիցկու հիշատակը, ով դրա հիմնադիրներից մեկն էր: Այժմ այն ​​ունի թանգարան։ Վիտեգրա քաղաքում ապրում է ավելի քան 12 հազար բնակիչ (2001 թ.)։ Վիտեգորսկի կողպեքում 13,3 մ-ով իջնելով՝ նավը հասնում է մակարդակին. Օնեգա լիճ.Փաստորեն, Վոլգա-Բալթյան ջրանցքի կառուցումը սկսվեց Վիտեգորսկի հիդրոէլեկտրակայանի հետ: Մինչ կողպեքը կառուցվում էր, նավարկությունը շարունակվում էր հին Մարիինյան համակարգի երկայնքով: Շինարարությունը բարդանում էր ծանր երկրաբանական պայմանների պատճառով։ Հողային աշխատանքների ծավալը կազմել է ավելի քան 2 մլն խմ։ մ, բետոնապատման ծավալը՝ 100 հազար խմ։ մ. Վիտեգորսկու ջրանցքը փոխարինեց հինգ հին Մարինկայի ջրանցքներին: Առաջին նավերը դրա միջով անցան 1961 թվականի մայիսի 17-ին: Պալտոգա գյուղում (Պալտոժսկի եկեղեցու բակ) - Վիտեգրայից 18 կմ հեռավորության վրա (գյուղ Ակուլովո) Սանկտ Պետերբուրգ տանող ճանապարհին և Օնեգայի շրջանցիկ ջրանցքից ոչ հեռու, փայտե խորանարդ եկեղեցի: պատված աճուկ «տակառ» պահպանվել է Epiphany (1733) եւ կլասիցիստական ​​եկեղեցին Sign (1810): Վիտեգրա քաղաքից մոտավորապես 22 կմ դեպի արևմուտք, այն վայրի մոտ, որտեղ Օնեգայի շրջանցիկ ջրանցքը մոտենում է Օնեգա լճի հարավային ափին, կա անտառ: «Սև ավազներ» 1983 թվականին հայտարարվել է լանդշաֆտային բնության հուշարձան (տարածքը՝ 175 հա)։ Ջրանցքը իր բերանային մասով հատում է Մեգրա գետը։ Այս անունը վերադառնում է ֆիննո-ուգրիական «մեգրեգա» բառին, որը նշանակում է «փշան գետ»: Գետի ընդհանուր երկարությունը 93 կմ է, ստորին հոսանքում նավարկելի է՝ մինչև Նիժնե Պոնիզովյե գյուղ, Օնեգա լճի ափից 7 կմ հեռավորության վրա։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Վիտեգորսկի շրջանը Վոլոգդայի շրջանի միակ շրջանն էր, որը հասավ մարտերին։ Երեք տարի (1941-ից 1944 թվականներին) ռազմաճակատի գիծն անցել է Օշտինսկի Պոգոստ գյուղի մոտ գտնվող շրջանային սահմանի մոտ (Վիտեգրայից մոտ 50 կմ դեպի արևմուտք; մինչև 1959 թվականը՝ անկախ շրջանի կենտրոն)։ 1941 թվականի հոկտեմբերի սկզբին ֆիննական բանակի «Օլոնեց» խմբավորման զորքերը կանգնեցվեցին գյուղից 2-3 կմ դեպի արևմուտք 272-րդ հետևակային դիվիզիայի զինվորների կողմից։ 1942 թվականի գարնանը այն փոխարինվեց սիբիրցիներից կազմված 368-րդ հրաձգային դիվիզիայով։ 1944 թվականի հունիսի 19-ին Սվիր-Պետրոզավոդսկ գործողության ժամանակ այս գծերից անցել է հարձակման, անցել Սվիր գետը և առաջ շարժվել Պետրոզավոդսկի ուղղությամբ, որը շուտով ազատագրվել է։ Այդ հերոսական օրերի հիշատակին Օշտինսկի Պոգոստից 2 կմ հյուսիս-արևմուտք ճանապարհի մի պատառաքաղի վրա կանգնեցվել է Փառքի հուշարձան՝ «Թշնամուն կանգնեցրել են այստեղ. 1941-1944» մակագրությամբ։ Վիտեգորսկի հիդրոէլեկտրակայանից մինչև Օնեգա լիճ մեր նավը պետք է անցնի մոտ 13 կմ: Վիտեգորսկի հիդրոէլեկտրակայանից մոտավորապես 8 կմ հեռավորության վրա, այն գնում է դեպի արևմուտք, դեպի Սվիր գետի ակունքը, Օնեգա շրջանցիկ ջրանցք, փորել են Օնեգա լճի շուրջը 1845-1852 թվականներին։ Փոքր նավակներին խորհուրդ է տրվում չգնալ Օնեգա լիճ, այլ օգտվել Օնեգայի շրջանցիկ ջրանցքից, որը փորվել է 1845-1852 թվականներին և Վիտեգրայի բերանը կապում է Սվիր գետի ակունքի հետ։ Որպես նավագնացության ուղի, 1980-ականներին այն գործնականում կորցրեց իր նախկին նշանակությունը, բայց որոշ ժամանակ շարունակեց ակտիվորեն օգտագործվել փայտանյութի ռաֆթինգի համար, մինչև 1980-ականների վերջին գետերի մեծ մասում խլուրդային ռաֆթինգը դադարեցվեց: Քսաներորդ դարի վերջում։ ալիքը կորցնում է իր իմաստը. Շարժվելով Վիտեգրա գետով, Վիտեգրա քաղաքից 14 կմ հեռավորության վրա, նավն ավարտում է իր ճանապարհորդությունը Վոլգա-Բալթյան ջրանցքով և մտնում բաց տարածքներ: Օնեգա լիճ. Լճի կենտրոնական մասը 5-6 ժամ ճանապարհ է դեպի Կիժի արշիպելագ; Օնեգա լճի հարավային ափով 2-3 ժամում կարող եք հասնել Սվիր գետի ակունքին:

Ռուսաստանի եվրոպական մասի ջրային մարմինները միացված են մեկ ցանցի, որը հարմար է բեռնատար և մարդատար նավերի, զբոսանավերի և նավակների նավարկության համար: Սանկտ Պետերբուրգի և Մոսկվայի միջև գնում են իրական «լողացող հյուրանոցներ»՝ լավ սարքավորված մոտորանավեր: Շարժումը հնարավոր է շնորհիվ այն բանի, որ 1964 թվականին Վոլգա-Բալթյան ջրանցքը միավորեց Ռուսաստանի հյուսիս-արևմուտքում գտնվող լճերն ու գետերը։ Սկզբում ճանապարհը կոչվում էր Մարիինսկի, իսկ 1964 թվականին այն ստացավ իր ժամանակակից անվանումը։ Վոլգա-Բալտ գետի երկայնքով նավարկությունները ռուսների և օտարերկրյա զբոսաշրջիկների համար դարձել են հետաքրքիր և հեղինակավոր հանգստի տեսակ:

Մարիինկա - Վոլգա-Բալտի նախորդը

Վոլգայի ավազանը միացնելու փորձեր արվեցին նույնիսկ Պետրոս Առաջինի օրոք, բայց միայն 1810 թվականին Մարինյան ջրային ցանցը բացվեց նավերի երթևեկության համար։ Ռուսական կայսրության հիդրոշինարարների այս վիթխարի նախագիծը Փարիզի միջազգային ցուցահանդեսում (1813) արժանացել է բարձրագույն մրցանակի։ Մարիինյան համակարգի սկիզբը եղել է Ռիբինսկը, այնուհետև շարժումն իրականացվել է Շեկսնա գետի երկայնքով, լճով։ Սպիտակ, ռ. Կովժա, Մարիինյան ջրանցք, որն անցնում էր Վոլգայի և Բալթյան ավազանների ջրբաժանով։ Այնուհետև երթուղին շարունակվեց գետի երկայնքով։ Վիտեգրա, ունց. Օնեգա, ռ. Սվիր, օզ. Լադոգան և Ռ. Նևա. Ջրուղու ընդհանուր երկարությունը մոտ 1100 կմ էր։ 1829 թվականին Մարիինյան ճանապարհը ջրանցքներով միացվեց Սպիտակ ծովին, անցկացվեցին արհեստական ​​շրջանցող ալիքներ։ Համակարգի ամենածավալուն վերակառուցումը սկսվեց 1960-ական թվականներին, երբ կառուցվեց Վոլգա-Բալթյան ջրանցքը։ Նոր երթուղու քարտեզը որոշ տեղերում համընկնում էր Մարիինսկու հետ, սակայն դրա ինժեներական կառույցների մի մասը մի կողմ մնաց։ Ջրային երթուղին, որը սկսվում էր Չերեպովեց քաղաքի մոտ, ապահովում էր կապ 5 ծովերի՝ Բալթյան, Սպիտակ, Ազովի, Սև և Կասպից ծովերի ավազանների միջև։

Ջրային ճանապարհ Վոլգայի և Բալթիկայի միջև

Նևա և Սվիր գետերի վրա հողահանումն իրականացվել է մինչև ժամանակակից ջրային տրանսպորտի համակարգի ստեղծումը։ 1964 թվականին Մարիինյան թատրոնի տեղում սկսեց գործել նոր մայրուղի, որը գոյություն ուներ 150 տարի։ Կառուցվել է ավելի խորը Վոլգա-Բալթյան ջրանցք՝ ավելի քիչ կողպեքներով, քան ցարական ժամանակներում, և ժամանակակից կառավարման համակարգով: Ինժեներական և հիդրոտեխնիկական համակարգը համալրվել է 3 հիդրոէլեկտրակայաններով, տասնյակ հողային ամբարտակներով և այլ կառույցներով։ Նևայից մինչև Ռիբինսկի ջրամբարի մուտքի երթուղու ընդհանուր երկարությունը հասել է 857 կմ-ի։ Ուղևորափոխադրումները բացվել են Krasnogvardeets մոտորանավով, որը մեկնել է 1964 թվականի հունիսի վերջին Լենինգրադից Յարոսլավլ։

Ժամանակակից Վոլգա-Բալթյան ջրային ճանապարհ

Սանկտ Պետերբուրգից դեպի Չերեպովեց քաղաք երթուղին հետևողականորեն ներառում է՝ r. Նևա, ունց. Լադոգա, ռ. Սվիր, օզ. Օնեգա, Վոլգա-Բալթյան ջրանցք, անցնելով ջրբաժանը Կասպից և Բալթյան ավազանների միջև։ Ռիբինսկի ջրամբարը Օնեգա լճի հետ կապող արհեստական ​​ալիքի երկարությունը գերազանցում է 360 կմ-ը։ Ջրբաժանի հյուսիսային մասում բարձրությունների տարբերությունը 113 մ է, Վոլգայում՝ 13,5 մ: Վոլգա-Բալթյան ջրանցքը ներառում է բազմաթիվ հիդրավլիկ կառույցներ (հիդրավլիկ կառույցներ, կողպեքներ, ջրամբարներ), որոնց կառուցումը հանգեցրել է որոշ ջրերի մակարդակի բարձրացման։ տարածքները տասնյակ մետրով։ Ափերի ուրվագծերը փոխվել են, նոր կղզիներ են հայտնվել։ Վոլոգդայի շրջանի տարածքում գտնվող Շեկսնինսկու կամ Չերեպովեցի ջրամբարի հատակին կան հին Մարիինյան ջրամբարներ:

Նավարկություն գետով - հետաքրքիր ճանապարհորդություն զբոսանավով, նավով, նավով

Ալիքը լողում է Վոլգայի, Նևայի, այլ գետերի, ինչպես նաև լճերի և ջրանցքների երկայնքով: Հիմնական երթուղիներով շարժվում են հարմարավետ մարդատար նավակներ: Նրանց տեղաշարժի ժամանակացույցը նախատեսում է կանգառներ, որպեսզի ճանապարհորդները տեսնեն ջրամբարների և կղզիների ափերին գտնվող տեսարժան վայրերը: Հետաքրքիր էքսկուրսիաներից հետո զբոսաշրջիկները հանգստանում են հարմարավետ տնակներում, ճաշում ռեստորաններում, որոնք հյուրերին առաջարկում են համտեսել տարատեսակ ուտեստներ: Ուղևորների ժամանցը կազմակերպվում են զբոսաշրջային նավերի վրա, ափին անցկացվում են «կանաչ կանգառներ» (պիկնիկներ, լող, սպորտ և այլ զվարճանքներ)։

Տարածքի առանձնահատկությունները, որի երկայնքով անցկացվում է Վոլգա-Բալթյան ջրային ճանապարհը

Ռելիեֆի ճահճային իջվածքներով ընդհատված լեռնոտ հարթավայրի քարտեզը չի տալիս զարմանալի բնապատկերների ամբողջական պատկերը։ Ափերի երկայնքով ձգվում են մարգագետիններն ու տորֆային ճահիճներով ցածրադիր անտառները։ Տարածքի կլիման բարեխառն է, սակայն պայմանները մի փոքր տարբեր են։ Այստեղ հյուսիսային քամիները կարող են փոթորիկներ առաջացնել, նոյեմբերին վտանգավոր պայմաններ են ստեղծում առագաստանավի համար։ Ջրանցքի ողջ երկարությամբ հոսանքը թույլ է, քամու ալիքների միջին բարձրությունը 1,5 մ է, ճանապարհորդելու համար առավել բարենպաստ ամիսներն են հունիսը և հուլիսը։ Ռուսաստանի հյուսիս-արևմուտքում ամառը չափավոր տաք է, քամու ուժգնությունն ու հուզմունքը Լադոգայում ավելի քիչ են: Գալիս է սպիտակ գիշերների ժամանակը, որը թույլ է տալիս շուրջօրյա հիանալ հյուսիսային բնության գեղեցկությամբ։

Մարգարիտներ Վոլգա-Բալթյան երթուղու «վզնոցում».

Լադոգա և Օնեգա լճերը պատկանում են Եվրոպայի ամենամեծ բնական ջրամբարների խմբին։ Ավազաններն իրենց ծագման համար պարտական ​​են սառցադաշտին, որն առաջացել է ավելի քան 100 դար առաջ։ Լադոգայի առավելագույն խորությունը ավելի քան 230 մ է, Օնեգան՝ 120 մ, լճերի ափերին կարելի է տեսնել «խոյի ճակատները»՝ այսպես կոչված, սառցադաշտի լեզուներով մշակված քարերը։

Գեղատեսիլ անտառներն ու ժայռերը հերթափոխվում են ավազոտ լողափերով։ Գերակշռում են եղևնին և սոճին, հանդիպում են կեչի, կաղամախու, կնձնի, լաստենի։ Ամառը հաճելի է փարթամ խոտաբույսերով, ծաղիկների և հատապտուղների հարստությամբ: Կենդանական աշխարհը ներառում է կաթնասունների և թռչունների տասնյակ տեսակներ, որոնց թվում կան բազմաթիվ ջրային թռչուններ։ Ձկնորսական թառը, կարպը և մյուսները հիանալի են զգում ջրային մարմիններում): Էկոլոգիապես մաքուր լիճ-անտառային հող, մեգապոլիսներից և արդյունաբերական հսկաներից հեռու, Վոլգա-Բալթյան ջրանցքը, ասես ստեղծված է ճանապարհորդության և հանգստի համար: Լադոգան և Օնեգան Վոլգա-Բալտ վզնոցի միակ բնական մարգարիտները չեն: Սպիտակ լիճը, ջրամբարները նպաստում են հանրաճանաչ հանգստի գոտու իմիջի պահպանմանը։ Ափերին կան հարմար նավակների նավամատույցներ, ավտոկայանատեղեր, սրճարաններ, խաղահրապարակներ և հանգստի համար նախատեսված ամառանոցներ։

Հետաքրքիր Վոլգա-Բալթյան ճանապարհորդություններ

Ռուսաստանի Դաշնության հյուսիս-արևմուտքի բնությունը հաճելի է լճային-անտառային, ճահճային և գետային շրջանների հիասքանչ տեսարաններով: Ամրագրված վայրերը գրավում են հարյուր հազարավոր ճանապարհորդների: Զբոսաշրջիկները, ովքեր ճանապարհորդում են Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա և հակառակը, Ռուսաստանի հենց սրտում կտեսնեն հեռավոր պատմական անցյալի նշաններ: Այսպիսով, եգիպտական ​​անապատի անալոգիայով, որը հին ժամանակներում բնակեցված էր վաղ քրիստոնեական ուսմունքների հետևորդներով, Բելոզերիեի վանքերը կոչվում էին «ռուսական Թեբայդ»:

Հանրաճանաչ նավարկության ուղղություններ.

• մեկօրյա էքսկուրսիաներ Լադոգա լճի Վալամ կղզի;
• այցելություն Կիժի կղզի և թանգարան-արգելոց;
• էքսկուրսիաներ նավի վրա Լադոգա և Օնեգա լճերում;
• ճամփորդել Վոլգա-Բալտի երկայնքով՝ այցելելով Ռուսաստանի մայրաքաղաք և այլ երթուղիներ:

Վոլգա-Բալթայի հակադրությունները

Քաղաքային լանդշաֆտները Սանկտ Պետերբուրգից արևելքից և հարավից, իսկ Մոսկվայից՝ հյուսիսից հեռավորության վրա, աստիճանաբար փոխարինվում են լճային-անտառային շրջանի լանդշաֆտներով։ Զբոսանավի կամ զբոսանավի ուղեւորների աչքի առաջ հնագույն շինություններ, բնության հրաշալի անկյուններ են լողում։ Վոլգա-Բալթյան երկայնքով ճանապարհորդելիս կարելի է այցելել Սանկտ Պետերբուրգ և նրա արվարձանները, տեսնել Մոսկվայի տեսարժան վայրերը, վանքերը, պատմական վայրերը՝ Ուգլիչ, Յարոսլավլ և այլն:

Հոգևոր ակնածանքով բազմաթիվ ճանապարհորդներ և ուխտավորներ մեկնում են Վալաամ կղզի՝ հայտնի վանքի ջրերում: Օնեգայի ջրային մակերևույթի վերևում բարձրանում է Կիժի կղզին, որի փառքը ստեղծվել է 18-րդ դարի ռուսական ճարտարապետության օրինակներով։ Երբ մոտենում եք մայրաքաղաքին, կողքով լողում են խնամված հարթ ափերը և բետոնե շքեղ կառույցները, զբոսաշրջային նավի վրա լսվում են գետի ջրի հանդարտ շրթունքներ: Զբոսաշրջիկները անմոռանալի տպավորություններ են ստանում Ռուսաստանի գլխավոր քաղաքների՝ Մոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի հյուսիսային բնության և ուրբանիզացված լանդշաֆտների հակադրություններից:

Ներածություն

Վոլգա-Բալթյան ջրային ճանապարհ

Վոլգա-Բալթյան ջրուղու նշանակությունը

Եզրակացություն

Օգտագործված գրականության ցանկ

Հին ժամանակներից գետերը ռուսական հողի վրա հաղորդակցության ամենահարմար և էժան միջոցն են եղել։ Այդ իսկ պատճառով Ռուսաստանի բոլոր խոշոր քաղաքները պարտադիր հիմնված էին գետերի ափերի վրա։ Ռուսաստանի բոլոր մայրաքաղաքների անունները՝ Կիև, Վլադիմիր, Սանկտ Պետերբուրգ, Մոսկվա, անքակտելիորեն կապված են գետերի՝ Դնեպր, Կլյազմա, Նևա, Մոսկվա գետերի անունների հետ։

Գետային տրանսպորտի կարևորությունը Ռուսաստանում այնքան մեծ էր, որ 205 տարի առաջ կայսր Պողոս I-ը կայուն շահագործումը և պլանավորված զարգացումը պահպանելու համար ստեղծեց «Ջրային հաղորդակցության հետ կապված բոլոր հարցերի իրականացման և կառավարման վարչություն»: Դա Ռուսաստանի պատմության մեջ ռելսային օբյեկտների և հիդրոտեխնիկական կառույցների առաջին կենտրոնացված պետական ​​ծառայությունն էր։

Սակայն ռուսական ներքին ջրային ուղիները հատկապես արագորեն բարելավվեցին զարգացած սոցիալիզմի ժամանակաշրջանում՝ անցյալ դարի 30-70-ական թվականներին։ Հենց այդ ժամանակ ստեղծվեցին եզակի միջավազանային կապեր (Վոլգա–Բալթիկա, Սպիտակ ծով–Բալթիկա, Վոլգա–Դոնի ջրանցքներ, Մոսկվայի ջրանցք) և ջրամբարների շղթաներ։ Այս հիդրոտեխնիկական օբյեկտների շնորհիվ հնարավոր եղավ միավորել Ռուսաստանի եվրոպական մասի բոլոր խոշոր գետերը մեկ նավագնացության համակարգի մեջ։

Ոչ միայն Մոսկվան, այլև Ռուսաստանի տասնյակ այլ քաղաքներ իրավունք են ստացել իրենց անվանել «հինգ ծովերի նավահանգիստներ», քանի որ հնարավոր է դարձել էժան և անարգել բեռներ և ուղևորներ հասցնել գետերի երկայնքով Բալթիկ, Սպիտակ, Սև, Ազով: , Կասպից ծովեր կամ դրանց միջև։ Նույն տարիներին զգալիորեն բարելավվել են նավարկության պայմանները Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի գետերում։ Ռուսաստանը իրավամբ ուներ մեծ գետային տերության կարգավիճակ, քանի որ ոչ մի այլ երկիր չուներ ներքին ջրային ուղիների նման ընդարձակ համակարգ: Բայց այս կարգավիճակն այժմ անդառնալիորեն կորցրել է Ռուսաստանը։

Ռուսաստանում գետային նավագնացությունը անկում է ապրում. Վերջին տասնամյակում Ռուսաստանում հազարավոր կիլոմետրանոց գետային ուղիները հանվել են նավարկելի կատեգորիայից: Գրեթե ամբողջությամբ կորցրել է Կլյազմայի նավարկելիությունը։ Նույն ճակատագիրը սպառնում է արժանանալ Վոլգա-Բալթյան ջրանցքին։ Վոլգա-Բալթյան ջրանցքը բարձր ճնշման կողպեքների համակարգ է, որը միավորված է ջրանցքի մեջ: Դա մեկ խորջրյա համակարգ է, որը միացնում է հինգ ծով: Իր երկարությամբ (361 կմ) Վոլգա-Բալթյան ջրանցքը չորսուկես անգամ գերազանցում է Պանամայի ջրանցքին, իսկ Սուեզի ջրանցքը երկուսով։ Այս հաստատությունը դաշնային սեփականություն է:

Վերջին շրջանում ջրանցքի երկայնքով նավերի անցանելիության կտրուկ վատթարացում է նկատվում։ Յարոսլավլից Սանկտ Պետերբուրգի ծովային նավահանգիստ շրջագայության տեւողությունը 12-ից դարձել է 18 օր։ Վերջին հինգ տարիների ընթացքում ալիքի վիճակը հատկապես կտրուկ վատացել է։ Եթե ​​նախկինում ջրանցքի խորությունը երաշխավորված էր 4 մ, ապա այժմ այն ​​հազիվ է հասնում 3 մ 60 սմ-ի, ուստի նավերը պետք է ամբողջությամբ չբեռնված լինեն։ Որքան փոքր է խորությունը, այնքան քիչ է պահեստները բեռներով լցնելու հնարավորությունը: Դրա պատճառով շարժման արագությունը նույնպես դանդաղում է։ Զգույշ լինելով՝ նավերը սովորականից ավելի դանդաղ են շարժվում ջրանցքով։ Փականների մոտ նավերի հերթեր են կուտակվում. Յուրաքանչյուր նավ կանգառներում կորցնում է առնվազն մեկ օր: Յուրաքանչյուր 10 սմ խորություն 200 տոննա բեռ է։

Փոխադրվող ապրանքների ծավալը նվազում է, նվազում է նաև նավատերերի շահույթը։ Շահույթի բացակայությունը հանգեցնում է բիզնեսի փակմանը: Այժմ ջրանցքի վիճակը կարելի է անվանել աղետալի՝ ափերը տեղ-տեղ սահում են, ինչը թույլ չի տալիս դիմակայել նավի անցման չափերին։ Տեղական իշխանությունների և փորձագետների կարծիքով՝ ալիքը աշխատանքային վիճակում պահելու համար տարեկան պահանջվում է մոտ 300 միլիոն ռուբլի, իսկ դաշնային կենտրոնի կողմից հատկացված գումարները տասն անգամ ավելի քիչ են։

Ֆինանսավորման բացակայությունը, որն ուղղված է այս հաստատությանը աջակցելու համար, սպառնում է, որ Վոլոգդայի մարզը կարող է քշվել Ռուսաստանի երեսից:

Վոլգա-Բալթյան ջրուղի - (նախկին Մարիինյան ջրային համակարգ) - Ռուսաստանի Դաշնությունում: Վոլգան կապում է Բալթիկ ծովի հետ, իսկ Սպիտակ ծով-Բալթիկ ջրանցքով՝ Սպիտակ ծովի հետ, անցնում է Ռիբինսկի ջրամբարով։ դեպի Չերեպովեց, Շեկսնա գետ, Բելոզերսկի ջրանցք, Կովժա, Մարիինյան ջրանցք, ռ. Վիտեգրա, Օնեգա ջրանցք, ռ. Սվիր, Լադոգա լիճ և ռ. Նևա. Սկզբում կառուցվել է Մարիինյան ջրային համակարգը։ 19 - րդ դար; 1964 թվականից՝ արմատական ​​վերակառուցումից հետո, Վոլգա-Բալթիկ ջրային ճանապարհը։ Երկարությունը մոտ. 1100 կմ խորությունը 4 մ-ից ոչ պակաս Նավեր՝ մինչև 5000 տոննա.

Վոլգա-Բալթյան ջրային ուղի Վ.Վ. Ի.Լենին (նախկին Մարիինյան ջրային համակարգ), Վոլգան Բալթիկ ծովի հետ կապող արհեստական ​​ջրային ուղի, իսկ Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքով՝ Սպիտակ ծովի հետ։

18-րդ դարի սկզբին Ռուսաստանի մուտքը Բալթիկ ծով և Սանկտ Պետերբուրգի աճող դերը պահանջում էին հարմարավետ ջրային հաղորդակցություն երկրի ներքին շրջանների հետ։ Ստեղծվել են 3 ջրային ուղիներ՝ Վիշնեվոլոտսկի ջրային համակարգը (երթևեկությունը բացվել է 1709 թվականին), Տիխվին (1811) և Մարինսկին (1810 թ.)։ Մարիինյան ջրային համակարգը սկսվեց Ռիբինսկից, երթուղին անցնում էր Շեկսնա, Սպիտակ լճով, Կովժա, արհեստական ​​Մարիինյան (հետագայում Նովոմարիինսկի) ջրանցքով, որը անցավ Վոլգայի ավազանի և Օնեգա լճի միջև ջրբաժանով, այնուհետև Վիտեգրայի, Օնեգա լճի, Սվիրի, լճի երկայնքով: Լադոգա և Նևա (ընդհանուր մոտ 1100 կմ) Մարիինյան համակարգը Վոլգայից Օնեգա լիճ տանող երթուղու մի մասն էր: Հյուսիսային Դվինայի ջրանցքը, որը մեկնում է Շեքսնայից (բացվել է 1829 թվականին), Սուխոնայի և Հյուսիսային Դվինայի միջով ելք էր տալիս դեպի Սպիտակ ծով։ Լճերի վրա հարթ հատակով փոքր նավերի նավարկության դժվարությունները հետագայում ստիպեցին կառուցել շրջանցիկ ջրանցքներ՝ Բելոզերսկի, Օնեգա և Նովոլադոժսկի: Իր ժամանակի համար Մարիինյան համակարգը ակնառու հիդրավլիկ կառույց էր և ուներ մեծ տնտեսական նշանակություն, բայց 20-րդ դարի սկզբին: այն այլևս չէր բավարարում երկրի տրանսպորտային կարիքները՝ չնայած 19-րդ դարի վերջին կատարված աշխատանքներին։ վերակառուցում։

Օնեգա լճի և Վոլգայի միջև նոր ջրային ճանապարհի ստեղծումը սկսվել է 1941–45 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմից հետո և սկսվել 1960 թվականին; Հունիսի 5, 1964 Վ.-Բ. մեջ կետը բացվել է. Այս երթուղին օղակ է ԽՍՀՄ եվրոպական մասի միասնական խորջրյա տրանսպորտային համակարգում, որն ապահովում էր դեպի Բալթիկ, Սպիտակ, Կասպից, Սև և Ազովի ծովեր տանող ջրային ուղիների միացումը։

Օնեգա լճի և Չերեպովեց քաղաքների միջև երթուղու ընդհանուր երկարությունը 368 է կմ. Ճանապարհը տեղ-տեղ անցնում է նախկին Մարիինյան համակարգի երթուղու երկայնքով, տեղ-տեղ նրանից որոշակիորեն շեղվող։ Վ.-Բ.-ի վրա. մեջ n 5 հզոր ջրմուղ 7 միախցիկ միաձույլ կողպեքներով։ Հյուսիսային լանջին 4 հիդրոէլեկտրակայաններ՝ Վիտեգորսկին, Բելոուսովսկին, Նովինկովսկին և Պախոմովսկին, գտնվում են Օնեգա լճից դեպի ջրբաժան բարձրանալու վրա (80 մ) Հինգերորդ հիդրոէլեկտրակայանների համալիրը (Չերեպովեցկի) - հարավային լանջին Շեկսնայի վրա, 50 կմՉերեպովեցից վեր։

Հյուսիսային լանջին երթուղին համընկնում է գետի հունի հետ։ Վիտեգրա և անցնում է հիդրոէլեկտրակայանների կողմից ձևավորված ջրամբարներով։ Բաժանարար լողավազանը ձգվում է Վիտեգրայի Պախոմովսկի հիդրոէլեկտրակայանից մինչև Շեկսնայում գտնվող Չերեպովեց հիդրոէլեկտրակայան: Նավարկելի երթուղին այստեղ անցնում է 40 երկարությամբ ջրբաժան ջրանցքով կմ(Պախոմովսկի հիդրոէլեկտրակայանից մինչև Անենսկի մոստ գյուղ), ապա գետի երկայնքով։ Կովժա, Սպիտակ լիճ և Շեքսնա: Հարավային լանջի երթուղին անցնում է Շեքսնա երկայնքով, որը գտնվում է Ռիբինսկի ջրամբարի հետնամասում։

Վ.-Բ. մեջ Հասանելի է մոտ 5000 բեռնատարող նավերի համար տ, ապրանքները տեղափոխվում են առանց փոխադրման։ Նավերը գնում են անմիջապես լճերի վրա (շրջանցման ուղիներով շարժվելու փոխարեն): Տրանսպորտում գերակշռում են ինքնագնաց բեռնատար նավերը. լաստանավները քարշակվում են: Կտրուկ աճել է փոխադրումների արագությունը (Չերեպովեց - Լենինգրադ 2.5-3 օր 10-15-ի դիմաց մինչև վերակառուցումը): Վ.-Բ.-ի բեռնաշրջանառությունը. մեջ Հին Մարիինյան համակարգի համեմատությամբ. ավելացել է խառը երկաթուղային-ջրային փոխադրումների տեսակարար կշիռը։ Ամենակարևոր բեռները. Խիբինի ապատիտ, ապատիտի խտանյութ, Կարելյան գրանիտ և դիաբազ՝ երկրի տարբեր մասերում; փայտանյութ և փայտանյութ Արխանգելսկի և Վոլոգդայի շրջաններից դեպի հարավ, դեպի Բալթյան երկրներ, Լենինգրադ և արտահանման համար. Սեւ մետաղ Չերեպովեցից, Դոնեցկի և Կուզնեցկի ածխից, Ուրալի ծծմբի պիրիտից, Սոլիկամսկի պոտաշի աղերից՝ հյուսիս-արևմուտքի, բալթյան երկրների և արտահանման համար. Բասկունչակի աղ (հատկապես Մուրմանսկի համար); եգիպտացորեն. Վոլգայի տանկերը նավթային բեռներ են տեղափոխում Հյուսիս-Արևմուտք, Բալթյան երկրներ և արտահանման համար: Լենինգրադով Վ.-Բ. մեջ Ներմուծվող բեռներ են ժամանում հանրապետության տարբեր մարզեր։ Ուղևորափոխադրումներում զգալի է զբոսաշրջային նավերը (երթուղիներ Լենինգրադից Մոսկվա, Աստրախան, Դոնի Ռոստով, Պերմ և այլն)։

2004-ին քառասուն տարի էր, ինչ սկսվել էր Վոլգա-Բալթյան ջրային ճանապարհով (VBVP) երթևեկությունը: Շահագործման մեկնարկին գրեթե միաժամանակ սկսեցին ինտենսիվ վերակառուցում իրականացնել՝ դրա թողունակությունը մեծացնելու նպատակով։ Մի քանի ծրագրերի իրականացման արդյունքում ուղու վրա ապահովվել է 4 մետր խորություն՝ որոշ հատվածներում նվազագույնը 50-70 մետր լայնությամբ։ Ելնելով արագության սահմանափակման, շեղումների և վազանցների պայմաններից՝ հնարավոր է դարձել անցնել մինչև 5 հազար տոննա բեռնատարողությամբ նավեր: 80-ականների վերջին երթուղու վրա պեղվել է 45 միլիոն տոննա հող, սակայն «հինգ հազար» մոտորանավերի անցումը թույլատրելու համար նախատեսված աշխատանքները այդպես էլ չավարտվեցին։ 1990 թվականին «Վոլգա-Բալտ»-ի հզորությունը սպառվել էր: Երկու ուղղություններով երթևեկության ծավալը կազմել է 15,7 մլն տոննա: Այս նավիգացիայի ընթացքում Վոլգայի Ջրային տրանսպորտի պետական ​​ակադեմիայի տրանսպորտի կառավարման բաժնի գիտնականները, «Վոլգա բեռնափոխադրող ընկերության» հանձնարարությամբ, կատարել են հաշվարկներ և գնահատել են նավարկության ազդեցությունը: հրում գնացքների շահագործում Վոլգա-Բալթիկ ջրուղու թողունակության վրա:

Վոլգա-Բալթիկ ջրային ճանապարհով նավարկության պայմանները չափազանց բարդ են։ Ընդհանուր առմամբ, 855 կմ ջրային ուղիների երկայնքով կա 24 հատված, որտեղ նավերի տեղաշարժի որոշակի սահմանափակումներ են սահմանվել։ Սա նշանակում է դիվերգենցիա ավելի ցածր արագությունների դեպքում, և շեղում միայն ուղիղ հատվածներում: Կան հատվածներ, որտեղ շեղումները և վազանցներն արգելված են։ Նրանց ընդհանուր երկարությունը 163 կմ է, ինչը կազմում է ջրանցքի ողջ երկարության 19,1%-ը։ Նավագնացության բարդությունը սրվում է փոքր (Վոլգա-Կամա կասկադի համեմատ) չափսերով 9 առաքման կողպեքներով: Կողպեքների մուտքի ալիքներն ունեն նավի անցման աննշան լայնություն, կողպեքների կողպեքները կա՛մ բացակայում են, կա՛մ սարքավորված չեն։ Բայց քանի որ դրանք ներառված չէին ստանդարտ սխեմայի մեջ, նրանց յուրաքանչյուր անցում VBVP-ով իրականացվեց հատուկ մշակված կանոնների համաձայն և օդաչուի ուղեկցությամբ: Ալիքի մասնագետների հիմնական փաստարկը, ովքեր դեմ էին այդ գնացքների ստանդարտ սխեմայի մեջ ներառելուն, եղել է դրանց երկարությունը՝ 170,2 մ։

Ջրանցքի որոշ հատվածներում սահմանափակ է դրանց շեղման հնարավորությունը այլ անոթներից։ Եվ դա հանգեցնում է նավերի պարապուրդի և դրանով իսկ նվազեցնում է Վոլգա-Բալտի թողունակությունը: Այնուամենայնիվ, Վոլգայի ջրային տրանսպորտի պետական ​​ակադեմիայի նավարկության բաժնի մասնագետները, ովքեր ուսումնասիրել են այս խնդիրը, եկան հետևյալ եզրակացության. Վերջին տարիներին ուղևորափոխադրումների շուկան զգալի զարգացում է գրանցել բեռնափոխադրումների համեմատությամբ: Այսպիսով, 1992 թվականից մինչև 2003 թվականը թիվ 1 կողպեքի գծով մարդատար պարկի երթևեկությունն աճել է 76%-ով, իսկ բեռնափոխադրումները՝ ընդամենը 4%-ով: Հաշվի առնելով ալիքի սահմանափակ թողունակությունը՝ մշակվել է մարդատար պարկի անցման միասնական ժամանակացույց։ Այն համակարգում է բոլոր բեռնափոխադրող ընկերությունների զբոսաշրջային և մարդատար նավերի շարժումը և սահմանում է երկու սահմանափակող օղակների կողպման ժամանակացույց՝ Ստորին և Վերին Սվիր կողպեքներ և կողպեքների կասկադ N 1-N 6: Այսպիսով, ուղևորների նավատորմի անցման համար: կասկադում օրական տրամադրվում է 12 պլանային թեմա:

VBVP-ի երկայնքով մարդատար նավերի շարժման միասնական ժամանակացույցերի համեմատական ​​վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ 2004 թվականին ուղևորային նավատորմի հաշվին նավիգացիոն օբյեկտների բեռնումը 2003 թվականի համեմատ ավելանում է 5-7% -ով: Սա նախադրյալներ է ստեղծում բեռների պարկի համար պարապուրդի ժամանակների քանակի ավելացման համար:

Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ երեք լրացուցիչ ծանրաբեռնված գնացքները լուրջ ազդեցություն չեն ունենա այս հատվածի թողունակության վիճակի և նրա նավիգացիոն անցուղու զբաղվածության աստիճանի վրա ներկայիս կառուցվածքում և նավերի քանակում, - Ալեքսանդր Գ. Մալիշկին, գիտական ​​ղեկավար։ VGAVT-ի տրանսպորտի կառավարման վարչության պետը մեկնաբանում է իր գործընկերների եզրակացությունները։

Նավագնացության համար նախատեսված 15,5 միլիոն տոննա բեռի ջրանցքի նախագծային հզորությունը ձեռք է բերվել դեռևս 1978 թվականին: Անիրատեսական է ուղու ներկայիս տեխնիկական վիճակի հետագա զգալի աճը (այն գնահատվում է որպես ծայրահեղ անբավարար) և ներկայումս շահագործվող նավատորմի, ինչպես նաև բեռների հոսքերի ժամանակակից ուղղությունները։ VBVP դարպասների օգտագործումը ժամանակի ընթացքում 2002-2003 թթ հասել է 68-72%-ի։ Եթե ​​գործակիցը գերազանցի 75%-ը, սպասարկման սպասման ժամանակը կտրուկ կաճի, և նավերի գրեթե անվերջանալի հերթը կաճի։

Ներքին գետային նավատորմի զարգացման միտումն այնպիսին է, որ ոչ ինքնագնաց տոննաժը աճող մասնաբաժին է զբաղեցնում ներքին փոխադրումների բեռների նավատորմի կառուցվածքում: Դա է վկայում նաեւ համաշխարհային փորձը։ ԱՄՆ-ի գետերի վրա, օրինակ, ինքնագնաց բեռնատար տոննաժ ընդհանրապես չկա։ Փոխադրումն իրականացվում է բացառապես հրում գնացքներով։ «Վոլգո-Դոն» տիպի մոտորանավերը ծերանում են և աստիճանաբար դուրս են գրվում. Դրանք փոխարինվում են հրում գնացքներով։ Իսկ գիտնականները կարծում են, որ դրան պետք է պատրաստել Վոլգա-Բալթան։ VBVP-ի վերակառուցումը պլանավորելիս անհրաժեշտ է այնպիսի պարամետրեր ներառել երթուղու բնութագրերում, որպեսզի ապահովեն հրված գնացքների վթարից զերծ և արդյունավետ աշխատանքը: Փականների թողունակության վրա բարենպաստ ազդեցություն է ունենում VBVP-ի երկայնքով անցնող նավերի (շարասյունների) միջին կրողունակության աճը: Եթե ​​5 հազար տոննա ընդհանուր բեռնատարողությամբ 2-3 փոքր տոննայով ինքնագնաց նավերը փոխարինվեն մեկ հրվածով, ապա կողպեքի թողունակությունը կավելանա 20%-ով։

VBVP-ի վրա լրացուցիչ երեք գնացքների շահագործումը գործնականում նկատելի ազդեցություն չի ունենա նավի անցման վրա, քանի որ այն կասկադի ժամանակի ընթացքում կբարձրացնի օգտագործման գործակիցը ընդամենը տասներորդ տոկոսով: Եթե ​​հավելյալ գնացքների թիվը հասցվի հինգ միավորի, համոզված է պրոֆեսոր Մալիշկինը, ապա կողպման սպասող նավատորմի խափանումների թիվը նկատելիորեն կավելանա։ Որպեսզի դա տեղի չունենա, գիտնականներն առաջարկում են բեռնատար նավերի անցումը միակողմանի հատվածներով՝ չվացուցակի գծերով, ինչպես գնացքների չվացուցակը: Բաժանմունքի մասնագետները պատրաստ են մասնակցել նման գրաֆիկների մշակմանը։ Բացի այդ, նրանք կարծում են, որ տեսանելի ապագայում իրատեսական է թվում նավերով ալիքների և կողպեքների անցման համար վճարում մտցնելը։ Բայց դրան պետք է նախորդի գիտականորեն հիմնավորված և երկաթուղային աշխատողների և նավային ընկերությունների հետ փոխհամաձայնեցված ստանդարտների մշակումը բոլոր տեսակի նավերի և գնացքների անցման և կողպման համար: Նավերի խումբ կազմելիս դիսպետչերը հաշվի կառնի տեսախցիկի առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը և անպայման կմտածի, թե ինչպես կանխել ալիքով նավերի անցման համախառն ժամանակի նորմերի գերազանցումը։ Ակադեմիայի գիտնականները պատրաստ են նաև մշակել հետևելու և կողպելու չափորոշիչներ։

գետի նավատորմի Վոլգա Բալթյան ջրանցք

Վոլգա-Բալթյան ջրանցքը բաղկացած է ինը բարձր ճնշման կողպեքներից, որոնց մեծ մասը գտնվում է հիդրավլիկ կառույցների և նավիգացիայի Վիտեգորսկի շրջանի իրավասության ներքո (VRGiS): Ջրային համակարգի բոլոր օբյեկտները դաշնային սեփականություն են: Այժմ VRGiS-ի ղեկավարությունը մտահոգված է կառույցների մեծ մասի աղետալի վիճակով։ Վիտեգրայի գետաբերանում փորումը գործնականում չի իրականացվում, և դա հղի է նավերով, որոնք դժվարանում են շարժվել ջրային ալիքով: Ներկայիս նավագնացության մեջ նավերի կողպման մեծ ուշացում կա։ Տարանցիկ նավատորմը ստիպված է երկար ժամանակ պարապ կանգնել ճանապարհի վրա: Բացի այդ, կողպեքների վերանորոգման աշխատանքներն անհրաժեշտության չափով չեն իրականացվում: Սուղ ֆինանսավորում կա.

Եթե ​​Վիտեգորսկու կայքին սպասարկման և շահագործման համար տարեկան անհրաժեշտ է 177 միլիոն ռուբլի: 2004 թվականին դաշնային բյուջեից հատկացվել է ընդամենը 57 մլն. Պետական ​​կապիտալ ներդրումների համաձայն՝ VRGiS-ը ֆինանսավորվել է ընդամենը 7,5 տոկոսով։ Ըստ VRGiS SUE Volgo-Balt-ի տնօրեն Անդրեյ Սեմենիխինի, «Ռուսաստանի Դաշնության կառավարությունը տրանսպորտի նախարարության մակարդակով պետք է իր երեսը դարձնի դեպի հիդրավլիկ կառույցներ: Ոչ միայն Վոլգա-Բալթյան ջրային ճանապարհը: Սկզբունքորեն, ամբողջ ջուրը. Ռուսաստանի Դաշնության ալիքները: Քանի որ այս իրավիճակն արդեն իսկ բնորոշ է դարձել ջրային տրանսպորտի այլ զարկերակների համար»:

Վոլգա-Բալթյան ջրանցքը մեկ խորջրյա համակարգ է, որը միացնում է հինգ ծովերը և հանդիսանում է աշխարհի ամենամեծ տրանսպորտային միջոցներից մեկը: Երկարությամբ (361 կմ.) չորսուկես անգամ գերազանցում է Պանամայի ջրանցքը, երկու անգամ՝ Սուեզի ջրանցքը։

1. V. G. Ermolaev, O. V. Sivakov Ծովի օրենքը. Դասագիրք Մ., 2004

2. Վարելոպուլո Գ.Ա. Քաղաքային ուղեւորափոխադրումներում երթեւեկության եւ փոխադրումների կազմակերպում. - Մ.: Տրանսպորտ, 1990:

3. Ժուդրո Ա.Կ. Ծովային իրավունք, Մոսկվա, 1974

6. Կուզնեցով Է.Պ., Դիբով Ա.Մ., Սուտիրին Ն.Մ. Քաղաքային հատվածների տեխնիկա և տեխնոլոգիա. Դասագիրք. - Սանկտ Պետերբուրգ - Իժևսկ. UdGU-ի տնտեսագիտության և կառավարման ինստիտուտի հրատարակչություն, 2001 թ.

7. Լոբանովա Է.Մ. Քաղաքների տրանսպորտային պլանավորում. - Մ.: Տրանսպորտ, 1990:

8. Պարախինա Վ.Ն. Ուղևորափոխադրումների՝ որպես քաղաքի սոցիալ-տնտեսական ենթահամակարգի զարգացման կառավարում։ - Սանկտ Պետերբուրգ: SPbGIEA, 1999 թ.

9. Ուղևորատար ավտոմոբիլային փոխադրումներ./Խմբ. քնքուշ. տեխ. Գիտություններ Ն.Բ. Օստրովսկի - Մ.: Տրանսպորտ, 1986:

10. Սամոիլով Դ.Ս. Քաղաքային տրանսպորտ. - Մ.: Ստրոյիզդատ, 1983:

11. Սոկիրկին Վ.Ա. Միջազգային ծովային իրավունք. Մաս I-III Մ., 2006 թ

12. Սպիրին I.V. Քաղաքային ավտոբուսային փոխադրումներ. ձեռնարկ. - Մ.: Տրանսպորտ, 1991:

13. Սուտիրին Ն.Մ. Քաղաքի տրանսպորտային համալիրի զարգացման պլանային կարգավորում. Ուսումնասիրության մեջ. Նպաստներ՝ քաղաքային պլանավորում:/Ed. Վ.Է. Ռոխչինը և Վ.Ս. Չեկալին. - Սանկտ Պետերբուրգ: SPbGIEA, 1996 թ.

14. Սուտիրին Ն.Մ., Չեկալին Վ.Ս. Քաղաքային ուղևորափոխադրումների կազմակերպում և պլանավորում. Պրոց. նպաստ. - Լ.: LIEI, 1984:

15. Ֆիշելսոն Մ.Ս. Քաղաքների տրանսպորտային պլանավորում. - Մ.: Բարձրագույն դպրոց, 1985 թ.

Շարունակենք մեր վիրտուալ ճանապարհորդությունը ջրային ուղիներով, գետերով, ջրանցքներով և լճերով: Ես արդեն պատմեցի Կամայի մասին, ցույց տվեցին Դոնի և Վոլգա-Դոնի ջրանցքը, որը տանում էր Վոլգայով Մոսկվայից Աստրախան տանող ճանապարհը։ Հիմա գնանք հյուսիս՝ Շեքսնայի երկայնքով, Վոլգա-Բալթյան ջրանցքով մինչև Օնեգա լիճ:

1. Չնայած իր տարածքին, Ռիբինսկի ջրամբարը բավականին ծանծաղ է։ Նավերի շարժման համար կառուցվել են նավի անցումներ (թիվ 63,64,65), որոնք հատում են ջրամբարի ջրային տարածքը հարավից հյուսիս։ Ես արդեն գրել եմ Ռիբինսկ տանող ճանապարհի մասին, հիմա մենք «նավարկում ենք» դեպի Չերեպովեց ( Ճիշտ է, լուսանկարում տեսարան է երևում հակառակ ուղղությամբ՝ դրանից մինչև Ռիբինսկ).

2. Չերեպովեցի արդյունաբերական տեսարան ջրամբարից։ Քաղաքում շատ գործարաններ կան, բայց գլխավոր դերը խաղում է Severstal-ը, որի խողովակները տեսանելի են քաղաքին մոտենալուց երկու ժամ առաջ։

3. «Ամմոֆոս» կայանը մնում է նավահանգստի կողմում, որտեղ Շեքսնա գետից հոսում է մոտեցման նավարկելի ջրանցք (չնայած այստեղ դեռ կա հետնահոսքի ջրամբար): Դուք կարող եք ավելին իմանալ այս մասին:

4. Խողովակ CHP EVS-2 «Սևերստալ»-ի տարածքում մոտ 240 մետր բարձրությամբ։

5. Պիեր Չերեպովեցում։ Քայլող «Սևերստալևսկի» «Մետեոր». Բարձր արագությամբ ուղևորների սպասարկումը դադարեցվել է 90-ականների կեսերին։ Նախկինում թռիչքներ են եղել դեպի Ռիբինսկ և Վիտեգրա (Օնեգա լիճ)՝ Վոլգա-Բալթյան ջրանցքի ողջ երկայնքով։

6. Օկտյաբրսկի կամուրջ - ավտոմոբիլային մալուխային կամուրջ Շեքսնայի վրայով: Այն բացվել է 1979 թվականին՝ Ռուսաստանում կառուցված առաջին մալուխային կամուրջը։ Կամուրջի երկարությունը 781 մ է, բարձրությունը՝ 83 մ։

7. Շեկսնա - գետ Ռուսաստանի Վոլոգդայի մարզում, Վոլգայի ձախ վտակը։ Երկարությունը 139 կմ։ Սկիզբ է առնում Սպիտակ լճից, թափվում Ռիբինսկի ջրամբար։ Ներկայումս Շեկսնա գյուղից մինչև Չերեպովեց քաղաքը պահպանվել է միայն մի կարճ հատված, քանի որ գետի վերին հոսանքը ողողված է Շեկսնինսկոյե ջրամբարով, իսկ ստորինը՝ Ռիբինսկի ջրամբարով։

8. Լուսաբաց Շեքսնայայում. Եվս մի քանի արևածագի լուսանկարներ:

9. Երկաթուղային կամուրջ Շեքսնայի վրայով, Վոլոգդա-Չերեպովեց ուղղությամբ։

10. Վոլգա-Բալթյան ջրանցքի (թիվ 7-8) երկգծով կողպեքներ Շեկսնա քաղաքում՝ համանուն գետի վրա, նավերը Ռիբինսկի ջրամբարի մակարդակից 13 մետր բարձրության վրա բարձրացնելով։ Փականների երկրորդ շարանը (թիվ 8) շահագործման է հանձնվել 1990թ.

12. Շեկսնինսկայա ՀԷԿ Շեկսնա գետի վրա՝ Վոլոգդայի շրջանում, Շեկսնա գյուղի մոտ։ Մտնում է Վոլգա–Բալթյան ջրանցքի կազմի մեջ։Հիդրոէլեկտրակայանի շինարարությունը սկսվել է 1958 թվականին և ավարտվել 1966 թվականին (երկրորդ փուլի շինարարությունը տեղի է ունեցել 1973–1975 թթ.)։ ՀԷԿ-ը կառուցվել է կապուղու սխեմայով.

13. Շեքսնան քաղաքատիպ ավան է։ Բնակչությունը կազմում է մոտ 20 հազար մարդ։ Ներկայիս անվանումը ստացել է 1954 թվականին, երբ արդյունաբերական շինարարության զարգացման հետ կապված Նիկոլսկոյե գյուղը վերանվանվել է բանվորական ավանի։ Անտառային մեծ նավահանգիստ.

14. Իրմա նավամատույցը Շեքսնայի վրա, «կանաչ» կանգառներից մեկը դեպի հյուսիս-արևմուտք նավարկությունների ժամանակ:

15. Ճանապարհային կամուրջ Իվանով Բոր գյուղի մոտ: Շինարարությունը սկսվել է 90-ականներին, ապա դադարեցվել և վերսկսվել 2000 թվականին։ Կամուրջի երկարությունը. ձախ և աջ ափերից մոտեցման ուղիները 90-ական մետր են, իսկ գետի վրայի հիմնական բացվածքը՝ 147 մետր:

16. Նոր ավտոկայանատեղ Շեքսնա - Կուզինո վրա, որը գտնվում է կամրջից մի փոքր ներքեւ։ Շինարարության անհրաժեշտությունն առաջացել է Գորիցիի ավտոկայանատեղի նավերի ծանրաբեռնվածության պատճառով։ Այստեղից զբոսաշրջիկներին կտեղափոխեն նաև Կիրիլո-Բելոզերսկի վանք։

17. Շեքսնայի ափեր.

18. Շեքսնայում բեռնման տակ գտնվող բարձ:

19. Գորիցկի Հարության վանք - ուղղափառ կանանց վանք Վոլոգդայի շրջանի Գորիցի գյուղում, Շեկսնա գետի ափին: Այստեղ գտնվող նավամատույցից զբոսաշրջիկներին տեղափոխում են երկու տեղ՝ Կիրիլլո-Բելոզերսկի վանք և Ֆերապոնտովի վանք։

20. Տրանսպորտի կանգառ.

21. Կիրիլլո-Բելոզերսկի վանք - արական ուղղափառ վանք Սիվերսկի լճի ափին, Վոլոգդայի շրջանի ժամանակակից Կիրիլլով քաղաքի սահմաններում: Հիմնադրվել է 1397 թվականին։

22. Ֆերապոնտովի վանք - դաշնային նշանակության պատմության և մշակույթի հուշարձան Վոլոգդայի մարզում։ Հայտնի է Դիոնիսիոսի որմնանկարներով (1502)։ ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ն վանքը ներառել է Համաշխարհային ժառանգության ցանկում։

23. Կրկին վերադառնում ենք գետ: Այստեղից եվրոպական երկրներ տեղափոխվող հիմնական բեռը փայտանյութն է։

24. Լաստանավը Շեքսնայի վրայով Կրոխինոյի Սպիտակ լճում:

25. Սուրբ Ծննդյան եկեղեցի Կրոխինոյում, Շեքսնայի սկզբում Սպիտակ լճում, կառուցված 1780 թ. Հեղեղվել է Վոլգա-Բալթիկ ջրային ճանապարհի ստեղծման ժամանակ։ Չի վերականգնվել։ Անցած տասը տարիների ընթացքում այն ​​մեծապես ավերվել է, մի փոքր ավելին, և այն ամբողջությամբ կփլվի ջրի մեջ։

24. Սպիտակ լիճ, ճայեր ու կեղտ ոսպնյակի վրա։ Սպիտակ լիճը գտնվում է Ռուսաստանի Վոլոգդայի շրջանի արևմուտքում, ունի կլորացված ձև։ Բելոզերսկ քաղաքը գտնվում է հարավ-արևմտյան ափին։

25. Սպիտակ լիճը և Կովժա գետի սկիզբը, որով ավելի հեռու է անցնում ջրային ճանապարհը։

26. Տեսարան Կովժայից դեպի Սպիտակ լիճ.

27. Կովժան հոսում է Կովժսկոյե լճից Վոլոգդայի մարզի հյուսիս-արևմտյան մասում։ Այն հոսում է բնական ջրանցքով միայն առաջին 10 կիլոմետրը։

28. Ալեքսանդրովսկոե գյուղի տարածքում Կովժան միանում է Վոլգա-Բալթյան ջրանցքին, Վոլգա-Բալթյան ջրուղու հատվածը Ալեքսանդրովսկոյեի և Բելի լճի միջև անցնում է կարգավորվող և արհեստականորեն խորացված Կովժա ալիքով։

29. Մարդատար նավերի գիշերային դիվերգենցիա.

31. Վոլգա-Բալթյան ջրանցքի սկիզբ. Թիվ 6 կողպեքի տեսքը Կովժիից.

32. Վոլգա-Բալտի ամենախոր կողպեքը՝ թիվ 6 (Պախոմովսկու հիդրոէլեկտրակայան):

33. Նովինկինսկու ջրմուղ - թիվ 5, 4, 3 կողպեքների կասկադ։

36. Բելոուսովսկոյե ջրամբար թիվ 3 և 2 փականների միջև:

37. Թիվ 2 դարպաս (Բելոուսովսկու ջրմուղ).

38. Մենք մոտենում ենք Վիտեգրային: Սրետենսկայա եկեղեցու տեսարանը Վիտեգորսկու ջրամբարից:

39. Բերթ. Աջ կողմում՝ ջրամբարի ափին, գտնվում է «Սուզանավ Բ-440» թանգարանը։

40. Վոլգա-Բալթյան ջրանցքի թիվ 1 դարպաս Վիտեգրայում:

41. Վիտեգրա - քաղաք (1773 թվականից) Վոլոգդայի շրջանում։ Բնակչությունը կազմում է մոտ 11 հազար մարդ։ Անտառային նավահանգիստ Վիտեգրա քաղաքում՝ համանուն գետի վրա։

42. Վիտեգրա - գետ Վոլոգդայի շրջանում, Վոլգա-Բալթյան ջրատարի մաս։ Այն դուրս է հոսում Մատկոզերոյից և թափվում Օնեգա լիճը։ Գետի երկարությունը 64 կմ է։

43. Ահա թե ինչպես հասանք Օնեգա լիճ: Օնեգա լիճը գտնվում է Ռուսաստանի Դաշնության եվրոպական մասի հյուսիս-արևմուտքում՝ Կարելիայի, Լենինգրադի և Վոլոգդայի մարզերի տարածքում։ Եվրոպայի մեծությամբ երկրորդ լիճը։ Երկարությունը հարավից հյուսիս 245 կմ է, առավելագույն լայնությունը՝ 91,6 կմ։ Միջին խորությունը 30 մ է, իսկ առավելագույնը՝ 127 մ։Օնեգա լճի ափին են գտնվում Պետրոզավոդսկ, Կոնդոպոգա և Մեդվեժիեգորսկ քաղաքները։

44. Մոտ 50 գետ թափվում է Օնեգա լիճ, և միայն մեկն է հոսում` Սվիրը: Նրա երկայնքով ճանապարհորդելը Լադոգա լիճը և Նևան դեպի Սանկտ Պետերբուրգ կլինի հաջորդ պատմությունը:

Նոր Վոլգա-Բալթիկ ջրուղու շինարարությունը սկսվել է 1940 թվականին, սակայն 1941 թվականին, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման պատճառով, շինհրապարակը ստիպված եղավ ցեցը լցնել։ Այն վերսկսվել է հարվածային հետպատերազմյան հիդրավլիկ շինարարության՝ Վոլգա-Դոնի ավարտից հետո։ VDSK-ից հետո մեծ քանակությամբ շինարարական տեխնիկա փոխանցվեց «Վոլգա-Բալտ», ստեղծվեց «Վոլգոբալտստրոյ» տրեստը, բայց 1953 թ., Ի.Վ. 1 և թիվ 2 մահից հետո:

1955 թվականին ԽՍՀՄ կառավարությունը կրկին որոշեց շարունակել շինարարությունը, սակայն պատվիրատուն արդեն ոչ թե ՆԳՆ-ն էր, այլ Գետային նավատորմի նախարարությունը, և պայման դրվեց կրճատել շինարարության նախահաշիվը։ Նախագծողը Lengidroproekt-ն է, 1956 թվականից նախագծի գլխավոր ինժեները Գ.Ա.Կռիլովն է։ Խմելնիցկի Ա.Մ.-ն «Վոլգոբալցստրոյ»-ի ղեկավարն էր, իսկ Բատուներ Պ.

Նախագիծը վերանայվեց՝ կողպեքների թիվը կրճատվեց (9 կողպեքի փոխարեն դարձավ 7), փոխվեց ջրբաժան ջրանցքի տեղադրման սխեման՝ ընդունվեց ջրանցքը՝ առանց ափերը ամրացնելու, այսպես կոչված. «ինքնափոխակերպվող» պրոֆիլը, լայնորեն ներդրվում է հիդրոմեխանիզացիան և այլն։

1959 թվականից Վոլգա-Բալթիկ ջրային ճանապարհը հայտարարվել է յոթնամյա ծրագրի շինարարության առաջնահերթ նախագիծ։ Շինարարության վերջին հինգ տարիներին որոշ հիդրոտեխնիկական խնդիրներ լուծվեցին նորովի։

Նախնական նախագծի համաձայն՝ նախատեսվում էր ստեղծել հզոր հիդրոէլեկտրակայան՝ պոմպակայանով Վոլգա-Բալթյան ջրբաժանում՝ փակման կարիքների համար ջուր մատակարարելու համար։ Լենինգրադի ինժեներներն առաջարկեցին փոխարենը իջեցնել ջրանցքի մակարդակը ջրբաժանի հատվածում և ստեղծել մեկ ջրբաժան ավազան՝ 270 կմ երկարությամբ՝ դրանում ներառելով Սպիտակ լիճը։ Այսպիսով, այն վերածվել է ջրամբարի, որն ամբողջ տարածքը սնուցում է ինքնահոս ջրով։ Ճիշտ է, հողային աշխատանքների ծավալը միաժամանակ ավելացավ, բայց բացառվեց երկու կողպեքի և երկու ամբարտակի կառուցումը, իսկ կողպեքների քանակի կրճատումը ոչ միայն նվազեցրեց շինարարության արժեքը, այլև ավելացրեց ջրատարի թողունակությունը։ Նվազագույնի հասցվեց տարածքը ողողելու անհրաժեշտությունը հարակից բոլոր դժվարություններով՝ բնակիչների վերաբնակեցում, արտադրական օբյեկտների տեղափոխում նոր վայրեր, անտառների և հողերի կորուստ։ Այս որոշման շնորհիվ 360 կմ երկարությամբ Վոլգա-Բալթայի ողջ գոտում անհրաժեշտ էր ընդամենը 218 բնակավայր տեղափոխել նոր վայրեր և հատել անտառները 9 հազար հեկտար տարածքում։ Հնարավոր է եղել խուսափել նաև Հյուսիս-Արևմուտքի բնական պայմանների համար վնասակար մթնոլորտային խոնավության ավելացումից լրացուցիչ ջրային մակերեսի գոլորշիացումից։

Վոլգա-Բալտի կառուցման ժամանակ մի տեսակ ռեկորդ է սահմանվել հիդրոմեխանիզացիայի՝ պեղումների ամենաէժան մեթոդի կիրառման համար։ Այս ամենը միասին վերցրած՝ ռացիոնալ դիզայնը և տնտեսական տեխնոլոգիան, զգալիորեն նվազեցրել են շինարարության արժեքը:

Ջրուղու սխեման՝ ըստ 1955 թվականի տեխնիկական նախագծի

Իրականացվող նախագծի սխեման «մեկ լողավազանով».

Վոլգա-Բալթյան ջրանցք

Վոլգա-Բալթյան ջրանցքի պրոֆիլը

Վոլգա-Բալտի մեկ այլ կարևոր առանձնահատկությունն այն է, որ այստեղ Բալթյան լանջի բոլոր կողպեքները (բացառությամբ Պախոմովսկու) ունեն նույն բարձրությունը՝ 13,5 մ և ամբողջովին ստանդարտացված են դիզայնով, ինչը հնարավորություն է տվել լայնորեն օգտագործել օգտագործման առավելությունները: ստանդարտացված մասեր դրանց կառուցման ընթացքում:

1964 թվականի հունիսին շահագործման հանձնվեց Վոլգա-Բալթիկ ջրային ճանապարհը։ «Krasnogvardeets» մոտորանավը Վոլգա-Բալտի երկայնքով առաջին մարդատար նավերն էր։ Նույն թվականի հոկտեմբերի 27-ին կառավարական հանձնաժողովը ջրմուղն ընդունեց մշտական ​​շահագործման։ Որոշ ժամանակ անց նրան անվանակոչել են Վ.Ի. Լենինը։ Ջրանցքի վրա կառուցվել են 7 կողպեքներ, 3 հիդրոէլեկտրակայաններ, 5 ջրհեղեղներ, 25 հողային ամբարտակներ և ամբարտակներ, 74 կմ արհեստական ​​ջրանցքներ, 35 կմ ասֆալտապատ ճանապարհներ, 384 կմ էլեկտրահաղորդման գծեր և 10 ենթակայաններ և այլն։

Վոլգա-Բալթյան ջրանցքի կառուցմամբ փակվեց Վոլգա-Բալթյան ջրուղին։ Այս երթուղին կապող օղակ է Ռուսաստանի եվրոպական մասի միասնական խորջրյա տրանսպորտային համակարգում, որն ապահովում էր դեպի Բալթիկ, Սպիտակ, Կասպից, Սև և Ազովի ծովեր տանող ջրային ուղիների միացումը։

Օնեգա լճի և Չերեպովեց քաղաքի միջև երթուղու ընդհանուր երկարությունը 368 կմ է։ Ճանապարհը տեղ-տեղ անցնում է նախկին Մարիինյան համակարգի երթուղու երկայնքով, տեղ-տեղ նրանից որոշակիորեն շեղվող։ Վոլգա-Բալթիկ ջրուղու վրա կան 5 հզոր ջրատարներ՝ 7 միախցիկ միակողմանի փականներով։ Հյուսիսային լանջին 4 հիդրոէլեկտրակայաններ՝ Վիտեգորսկին, Բելոուսովսկին, Նովինկովսկին և Պախոմովսկին, գտնվում են Օնեգա լճից դեպի ջրբաժան (80 մ) վերելքի վրա։ Հինգերորդ հիդրոէլեկտրակայանների համալիրը (Չերեպովեց) գտնվում է Շեկսնա հարավային լանջին, Չերեպովեցից 50 կմ բարձրության վրա։ Հյուսիսային լանջին երթուղին համընկնում է Վիտեգրա գետի ջրանցքի հետ և անցնում հիդրոէլեկտրակայանների կողմից ձևավորված ջրամբարներով։ Բաժանարար լողավազանը ձգվում է Վիտեգրայի Պախոմովսկի հիդրոէլեկտրակայանից մինչև Շեկսնայում գտնվող Չերեպովեց հիդրոէլեկտրակայան:

Նավագնացության երթուղին այստեղ անցնում է 40 կմ երկարությամբ ջրբաժան ջրանցքով (Պախոմովսկի հիդրոէլեկտրակայանից մինչև Անենսկի մոստ գյուղ), այնուհետև Կովժա գետի, Սպիտակ լճի և Շեկսնա գետի երկայնքով։ Հարավային լանջի երթուղին անցնում է Շեքսնա երկայնքով, որը գտնվում է Ռիբինսկի ջրամբարի հետնամասում։ Ջրբաժանի ավելցուկային ջրային ռեսուրսները ՀԷԿ-ն օգտագործում է որպես 84 ՄՎտ ժամանակակից հզորությամբ Շեքսնա հիդրոէլեկտրակայանի մաս: Հյուսիսային լանջին ջրանցքի անկումը 80 մ է (վեց կողպեք), իսկ հարավային լանջին ՝ 13 մ, մեկ քայլ Շեքսնա գետի վրա (1989 թվականից այստեղ գործում է կողպեքի երկրորդ թելը ՝ հին No. 7 և նոր թիվ 8՝ 310 × 21,5 × 5 ,5 մ չափսերով)։

Բոլոր կողպեքները երկաթբետոն են, այսպես կոչված. «սեղմված» պրոֆիլը, խցիկի չափսերով 270 × 18 մ: Խորությունը կողպեքների շեմերին և տարանցման ժամանակ սկզբում սահմանվել է 3,65 մ, իսկ այնուհետև ավելացել է մինչև 4,0 մ:

Ջրանցքի հյուսիսային լանջին կառուցվել են երկու փոքր ՀԷԿ՝ 1 և 0,5 ՄՎտ հզորությամբ՝ լոկալ ներհոսքը դեպի փակավազաններ օգտագործելու համար։

Վոլգա-Բալթյան ջրանցքը մաս է կազմում և փակում է Վոլգա-Բալթյան ջրային ճանապարհը (նախկինում՝ Մարիինյան ջրային համակարգ)՝ Ռուսաստանի Դաշնության հյուսիս-արևմուտքում գտնվող ջրանցքների, գետերի և լճերի համակարգ, որը միացնում է Վոլգան Բալթիկ ծովի հետ: Ճանապարհն անցնում է Ռիբինսկի ջրամբարով դեպի Չերեպովեց քաղաք, Շեկսնա գետ, Բելոզերսկի ջրանցք, Կովժա գետ, Մարիինյան ջրանցք, Վիտեգրա գետ, Օնեգա ջրանցք, Օնեգա լիճ, Սվիր գետ, Լադոգա լիճ և Նևա գետ: .

Երթուղու երկարությունը մոտավորապես 1100 կմ է, նավարկելի ճանապարհի խորությունը՝ առնվազն 4 մ, որն ապահովում է մինչև 5000 տոննա տեղաշարժ ունեցող նավերի անցումը։

Ընդհանուր առմամբ, այսօր «Վոլգո-Բալտը» ինժեներական օբյեկտների համալիր համալիր է, ներառյալ 4900 կիլոմետր շահագործվող ջրային ուղիներ, այդ թվում՝ 3270 կիլոմետր երաշխավորված չափսերով, 11 կողպեք՝ 11-ից 18 մետր գլխով, երեք հիդրոէլեկտրակայաններ, 25 հողային ամբարտակներ և ամբարտակներ, 12 լաստանավային անցումներ, 9 կամուրջային անցումներ, 8 փարոս Լադոգա լճում, ավելի քան 5000 նավիգացիոն նշաններ:

Բեռները տեղափոխվում են Վոլգա-Բալտ գետի երկայնքով առանց փոխադրման: Նավերը գնում են անմիջապես լճերի վրա (շրջանցման ուղիներով շարժվելու փոխարեն): Տրանսպորտում գերակշռում են ինքնագնաց բեռնատար նավերը. լաստանավները քարշակվում են: Կտրուկ աճել է փոխադրումների արագությունը (Չերեպովեցից Սանկտ Պետերբուրգ ճանապարհորդության ժամանակը 2,5-3 օր է՝ վերակառուցումից առաջ 10-15 օր): Վոլգա-Բալթիկ ջրային ճանապարհի բեռնաշրջանառությունը զգալիորեն աճել է հին Մարիինյան համակարգի համեմատ։

Ջրանցքի գնահատված հզորությունը՝ 15,4 մլն տոննա, արգելափակվել է 1980-ականների վերջին և այժմ նորից հարց է առաջանում ջրանցքի հյուսիսային լանջին, ինչպես նաև Սվիրի վրա թիվ 1 - 6 փականների երկրորդ գծերի կառուցման մասին։ Գետ. Չնայած նեղ ճանապարհին և կողպեքներում նավերի գերբեռնվածությանը, Վոլգա-Բալթիկ երթուղու երկայնքով բեռների հոսքը անընդհատ աճում է: