Սալոմոն Ավգուստ Անդրե. Սողոմոն Անդրեի արշավախմբի առեղծվածը

Սոլոմոն Ավգուստ Անդրեն ծնվել է 1854 թվականի հոկտեմբերի 18-ին Շվեդիայի Գրեննա փոքրիկ քաղաքում՝ դեղագործի մեծ ընտանիքում (Անդրեի ընտանիքն ուներ հինգ որդի և երկու դուստր)։

Մոր առաջնորդությամբ Սողոմոնը սովորեց գրել և կարդալ, ապա ընդունվեց Գրենի միջնակարգ դպրոցը և 1865 թվականին տեղափոխվեց Ջոնկոպինգի միջնակարգ դպրոց։ Հինգ դասարանն ավարտելուց հետո մեկնել է Ստոկհոլմ, որտեղ ավարտել է նախապատրաստական ​​դասընթացը և ընդունվել Թագավորական բարձրագույն տեխնիկական դպրոցը (Kungliga Tekniska Hogskolan)։ Անդրեն որպես մասնագիտություն ընտրեց ֆիզիկան, որի ուսումնասիրության մեջ նրան օգնեց պրոֆեսոր Ռոբերտ Դալանդերը։ 1874 թվականին, դպրոցն ավարտելուց հետո, Սոլոմոն Անդրեն սկսեց աշխատել Ստոկհոլմի Գորանսոնի մեխանիկական գործարանում որպես գծագրիչ։

Երկու տարի անց երիտասարդ ֆիզիկոսը մեկնեց Ֆիլադելֆիա (ԱՄՆ), որտեղ Շվեդիայի գլխավոր հյուպատոսի օգնությամբ աշխատանքի ընդունվեց 1876 թվականի Համաշխարհային ցուցահանդեսի թռիչքների շվեդական բաժանմունքում։

Վեց ամիս անց, ծանր հիվանդ, Անդրեն թողեց Ամերիկան ​​և վերադարձավ Շվեդիա։ Որոշ ժամանակ աշխատել է որպես ինժեներ, ապա ձեռք է բերել մեխանիկական արհեստանոց։ Այնուամենայնիվ, արհեստանոցում գործերը լավ չէին ընթանում, և Անդրեն ստիպված եղավ վաճառել այն։ Պրոֆեսոր Դահլանդերի օգնությամբ Անդրեն ֆիզիկայի ասիստենտի պաշտոն ստացավ Թագավորական բարձրագույն տեխնիկական դպրոցում։

1882 թվականին Շվեդիան առաջին միջազգային բևեռային տարվա ծրագրով մասնակցեց Արկտիկայի հետազոտությանը` կազմակերպելով բևեռային աստղադիտարան Կապ Թորդսենում (Սվալբարդ): Աստղադիտարանի ղեկավար է նշանակվել Ստոկհոլմի օդերեւութաբանական ընկերության աշխատակից Նիլս Գուստավ Էխոլմը։ Արշավախմբի մասնակիցների թվում էր նաև Սոլոմոն Անդրեն, ում վստահված էր դիտումներ կատարել մթնոլորտային էլեկտրականության և երկրային մագնիսականության վերաբերյալ։

Արշավախումբը ժամանել է Սվալբարդ 1882 թվականի հուլիսին, իսկ օգոստոսի 15-ին կանոնավոր օդերևութաբանական դիտարկումները սկսվել են Թորդսոն հրվանդանում։ Անդրեն ակտիվորեն ներգրավված էր աշխատանքի մեջ։ Ըստ Էքհոլնի՝ երիտասարդ ֆիզիկոսի կողմից կայանում կազմակերպված էլեկտրաէներգիայի վերաբերյալ դիտարկումները օրինակելի էին։ Անդրեի էներգիայի և հնարամտության շնորհիվ հետազոտություններն իրականացվել են առանց ընդհատումների՝ տեխնիկական խնդիրների պատճառով. Կայանի գործունեության մեկ տարվա ընթացքում կատարվել է շուրջ 15000 դիտարկում։ 1883 թվականի օգոստոսի 23-ին աստղադիտարանը ավարտեց աշխատանքը Առաջին IPY-ի ծրագրի վրա, և Անդրեն վերադարձավ Ստոկհոլմ։

1885 թվականին նշանակվել է արտոնագրային բյուրոյի տեխնիկական բաժնի վարիչ։ Այս պաշտոնում գտնվելու ընթացքում նա կարողացավ որոշակի բարելավումներ կատարել գյուտարարների մասին օրենքներում, ինչպես նաև նախաձեռնել է Գյուտարարների շվեդական ընկերության կազմակերպումը:

Անդրեն չի մոռացել իր պատանեկան հոբբին` ավիագնացությունը։ Փուչիկների արտադրությանը ավելի լավ ծանոթանալու համար նա մի քանի անգամ մեկնել է Ֆրանսիա։ 1893 թվականին Անդրեն բարեգործական կազմակերպությունից չնչին գումար է ստացել փուչիկ գնելու համար։ Անդրեն իր առաջին վերելքը կատարեց Svea օդապարիկով Ստոկհոլմում 1893թ.-ի հուլիսի 15-ին: Սկսնակ օդագնացը ուշադիր պատրաստվեց այս իրադարձությանը և թռիչքի ընթացքում նա ուսումնասիրեց օդերևութաբանական պայմանները տարբեր բարձրությունների վրա, օդային հոսանքների բնույթը, օդի կազմը և այլն: Օգոստոսին նա կատարեց երկրորդ թռիչքը, հոկտեմբերին՝ երրորդը։ Այս թռիչքը գրեթե վերջինն էր. օդապարիկը քշվեց ուժեղ քամու հետևանքով, և միայն տասը ժամ անց Անդրեն կարողացավ վայրէջք կատարել Ֆինլանդիայի ամայի կղզում:

Ընդհանուր առմամբ, 1893-1895 թթ. Անդրեն ինը թռիչք է կատարել Svea օդապարիկով, որոնք ընդհանուր առմամբ տևել են ավելի քան 40 ժամ։ Այդ ընթացքում օդապարիկը թռավ մոտ 1500 կմ, թռիչքի ժամանակ այն հասավ իր ամենաբարձր վերելքին 1894 թվականի ապրիլի 7-ին։ 1894 թվականի նոյեմբերի 29-ին ութերորդ թռիչքի ժամանակ Անդրեն սահմանեց հեռավորության ռեկորդ՝ 3 ժամ 45 րոպեում օդապարիկը թռավ այնտեղից։ Գյոթեբորգից Գոտլանդ՝ անցնելով 400 կմ տարածություն։ Անդրեն իր վերջին թռիչքն իրականացրել է Svea-ով 1895 թվականի մարտի 17-ին։

Svea-ով թռիչքները ոչ միայն մարզվում էին Անդրեի համար, ավիացիոն սիրահարն անընդհատ կատարելագործում էր գնդակը. առաջին անգամ նա օգտագործեց գետնին քարշ տվող կաթիլ՝ հետ քաշվող կառավարման առագաստի հետ միասին, ինչը հնարավորություն տվեց ստիպել գնդակին շեղվել։ քամու ուղղությունից՝ վայրէջք կատարելիս պայթուցիկ սարք է օգտագործել, որը հնարավորություն է տվել մեկից երկու րոպեում գազը բաց թողնել գնդակից։ Բոլոր թռիչքների ընթացքում Անդրեն գիտական ​​աշխատանք է կատարել՝ ընդհանուր առմամբ կատարելով ավելի քան 400 գիտական ​​դիտարկում։

1894 թվականին Շվեդիայի աշխարհագրագետների և մարդաբանների միության ժողովներից մեկում Անդրեն հանդիպեց հայտնի բևեռային ճանապարհորդ Է.Նորդենսկիոլդին և պատմեց նրան իր նվիրական երազանքի մասին՝ օդապարիկով գիտարշավ ձեռնարկել դեպի Արկտիկա: Նորդենսկիոլդը հավանություն տվեց Անդրեի գաղափարին և խոստացավ նրա օգնությունը նման ձեռնարկություն կազմակերպելու գործում։

Սողոմոն Անդրեն առաջին անգամ ներկայացրեց իր ծրագիրը Հյուսիսային բևեռ օդային արշավախմբի կազմակերպման վերաբերյալ 1895 թվականի փետրվարի 13-ին Շվեդիայի գիտությունների ակադեմիայի ժողովում, իսկ փետրվարի 15-ին նա կրկնեց իր զեկույցը Շվեդիայի աշխարհագրական ընկերությունում։

Անդրեի պլանի համաձայն՝ անհրաժեշտ էր կառուցել երեք մարդ բարձրացնելու ունակ օդապարիկ, պարագաներ, տեխնիկա և գործիքներ (նման օդապարիկի ընդհանուր կրողունակությունը պետք է կազմեր մոտ 3 տոննա)։ Նախատեսվում էր, որ այս գնդակը պատրաստվի խիտ նյութից, որպեսզի այն կարողանա օդում մնալ առնվազն 30 օր։ Անդրեն առաջարկել է օդապարիկը գազով լցնել անմիջապես բևեռային շրջանում։ Անդրեի փորձը, որը ձեռք էր բերել Svea-ով թռչելիս, ստիպեց նրան առաջարկել օդապարիկին տեղադրել առագաստներ և ուղեցույցներ՝ առավելագույն կառավարելու համար:

Անդրեն նախատեսում էր սկսել Շվալբարդից և մինչև բևեռ տարածությունը (մոտ 1200 կմ) անցնել երկու օրում։ Առաջարկվում էր սնունդ ընդունել չորս ամսվա համար, իսկ հարկադիր ձմեռման դեպքում արշավախմբի անդամները պետք է համալրեին իրենց պաշարները որսով և ձկնորսությամբ։

Անդրեի առաջարկած օդապարիկներով արշավի ծրագիրը լայնորեն քննարկվեց շվեդական հասարակական շրջանակներում։ Նման արշավախմբի կազմակերպումը զգալի միջոցներ էր պահանջում, ինչի համար հայտարարվեց նվիրատվությունների հավաքագրման մասին։ Նվիրատուներից առաջինը ինժեներ Ալֆրեդ Նոբելն էր, ով ներդրեց պահանջվող գումարի կեսը։ Մնացած միջոցները տրամադրել են Օսկար II թագավորը, արդյունաբերող Դիքսոնը և պրոֆեսոր Ռետցիուսը։

Անդրեի բևեռային արշավախմբի օդապարիկը կառուցվել է Փարիզում։ Դրա կառուցման ընթացքում հաշվի են առնվել գիտության և տեխնիկայի բոլոր վերջին ձեռքբերումները։

1896 թվականի հունիսին արշավախմբի ղեկավար Սոլոմոն Անդրեն, օդերևութաբան և աստղագետ Նիլս Էխոլմը և ֆիզիկոս և լուսանկարիչ Նիլս Ստրինդբերգը «Վիրգո» բեռնատար նավով տեղափոխվեցին Սվալբարդ։ Նախատեսվում էր, որ արշավախումբը կսկսվի օգոստոսին, սակայն անբարենպաստ եղանակի պատճառով թռիչքը երկար հետաձգվեց, և օգոստոսի վերջին Անդրեն որոշեց արշավը տեղափոխել հաջորդ տարի։

1896 թվականի աշնանը վերադառնալով Ստոկհոլմի արտոնագրային գրասենյակ՝ Անդրեն շարունակեց նախապատրաստվել արշավախմբին։ Նիլս Էխոլմի տեղը խմբում զբաղեցրել է երիտասարդ ինժեներ Կնուտ Ֆրենկելը։ 1897 թվականի մայիսի 18-ին արշավախմբի տրամադրության տակ գտնվող Շվեդիայի կառավարության կողմից տրամադրված «Svenskund» հրացանակիրը հեռացավ Գյոթեբորգից։ Ինքնաթիռում եղել է օդապարիկ, գոնդոլ և գազ արդյունահանող սարք։ Մայիսի վերջին նավը խարսխեց Սվալբարդի ափերի մոտ։ «Վիրգո» նավով այնտեղ են ժամանել նաև արշավախմբի անդամները։

1897 թվականի հուլիսի 11-ին, ժամը 13:46-ին օդապարիկը, որին օդագնացներն անվանեցին Արծիվ, օդ բարձրացավ Դեյնս կղզուց։ Վերելքի ժամանակ երեք ուղղորդիչ կաթիլներ ընդհատվեցին, և գնդակը դարձավ գրեթե անկառավարելի: Պոչամբարի քամուց մղված «Արծիվը» թռավ հյուսիս-արևելյան ուղղությամբ մոտ 480 կմ, ապա բարձրացավ զգալի բարձրության վրա, ապա իջավ գրեթե մակերես և բախվեց սառույցին։ Հուլիսի 14-ին Անդրեն որոշում է կայացրել չվերթը դադարեցնելու մասին։ Գնդակը վայրէջք է կատարել սառույցի վրա արշավախմբի նպատակից՝ Հյուսիսային բևեռից 800 կմ հեռավորության վրա։

Արշավային ճամփորդության մեկ շաբաթ նախապատրաստվելուց հետո՝ հուլիսի 22-ին, ճանապարհորդները ճանապարհ ընկան դեպի Ֆլորա հրվանդան (Ֆրանց Յոզեֆի երկիր), որտեղ գտնվում էր արշավախմբի սննդի պահեստը։ Լողացող սառույցի միջով անցնող ճանապարհը չափազանց դժվար էր, անհրաժեշտ էր հաղթահարել ճաքերն ու կապարները, հաղթահարել հումքերը: Չնայած սննդի պակասին, ցրտին և հոգնածությանը, այս արշավի ընթացքում խիզախ հետազոտողները չդադարեցին գիտական ​​հետազոտությունները. նրանք աստղաբաշխական որոշումներ էին կայացնում իրենց գտնվելու վայրի մասին, կատարում էին օդերևութաբանական դիտարկումներ և իրենց հանդիպած կենդանիների նկարագրությունները մուտքագրում օրագրերում: Սեպտեմբերի վերջին արշավախմբի անդամները հասան Բելի կղզու հարավային ափ, վրան տեղադրեցին ու սկսեցին տուն կառուցել։

33 տարի անց՝ 1930 թվականի օգոստոսի 6-ին, նորվեգական Bratvog նավի անձնակազմը հայտնաբերել է Սոլոմոն Անդրեի արշավախմբի վերջին ճամբարը։ Արշավախմբի մահվան վայրում հայտնաբերված փաստաթղթերը հուշում են, որ Անդրեն, Ֆրենկելը և Ստրինդբերգը մահացել են 1897 թվականի հոկտեմբերի կեսերին:

Քաջարի օդագնացների աճյունները Շվեդիա են հասցվել 1930 թվականի հոկտեմբերին Svensksund նավով, պատվավոր ուղեկցորդի ուղեկցությամբ։

Սողոմոն Անդրեի պատվին Արևմտյան Սվալբարդ կղզու հյուսիսային հատվածը կոչվում է Անդրե Լենդ։

Մ.Վ. Դուկալսկայա,

RSMAA գիտական ​​գծով փոխտնօրեն

Սողոմոն Անդրեի արշավախմբի առեղծվածը

1930 թվականի օգոստոսի 6-ի օրը Սպիտակ կղզում պարզ ու տաք էր, ծովը հանգիստ էր, և հզոր սառցե գլխարկով ծածկված այս փոքրիկ կղզին շրջապատող անշարժ այսբերգները կարծես քնած էին: Արևի լույսը հեղեղեց սառցադաշտը, և կղզին կարծես թափանցիկ էր: Միայն կղզու հարավ-արևմտյան և հյուսիս-արևելյան մասերում կարելի էր տեսնել մեղմ թեք ժայռոտ հողերի փոքր շերտեր: Ամենախորը լռությունը տիրում էր շուրջը։ Նորվեգական «Բրատվաագ» («Բրատվաագ») ձկնորսական շունի կապիտան Գունար Հորնը, ծխող ծխամորճը փչելով, դանդաղ զննում էր ամենաարևելյան Սվալբարդ կղզին:

Այդ առավոտ նրա նավաստիները ափ դուրս եկան և նավապետ Պեդեր Էլիասենի գլխավորությամբ սկսեցին որսալ ծովացուլերի համար։ Անսպասելիորեն, որսի մեկնարկից մի քանի ժամ անց նավապետը շտապ վերադարձավ նավ։

Պարոն Հորնը,- ծանր շնչելով ասաց նա շուների կապիտանին,- ինձ թվում է, որ մեր տղաները գտել են կորած ճամբարը։ Նայեք սա: - Եվ Էլիասենը կապիտանին մեկնեց մի հնամաշ ու թաց նոթատետր՝ սև կաշվե շապիկով։ Նրա հենց առաջին էջում կարելի էր պարզել. «... 1897 թվականի սահնակով ճանապարհորդություն»։

Ինչպե՞ս դա տեղի ունեցավ: - հարցրեց կապիտանը և լսեց նավապետի սարսափելի պատմությունը:

Քաղցրահամ ջուր փնտրելու համար մեր երկու նավաստիները՝ Կառլ Տուսվիկը և Օլաֆ Սալենը, քարքարոտ տունդրայում պատահաբար բախվեցին ձյան տակից հալված կտավե նավակի՝ մինչև ծայրը բեռնված իրերով: Մոտակայքում խառնաշփոթ էին դրված արկղերն ու սննդի տուփերը, շվեդական դրոշը և դատարկ սահնակները։ Նրանից մոտ երկու հարյուր մետր հեռավորության վրա կարելի էր տեսնել սառույցի մեջ սառցակալած մարդկային դիակ տաք բաճկոնով, մոնոգրամով «Ա» տառի տեսքով, որում այս օրագիրը դրված էր նրա կրծքին, լավ պահպանված, չնայած կործանարարին: խոնավության ազդեցությունը. Մարմնի վերին հատվածը և գլուխը բացակայում էին. ըստ երևույթին, այստեղ արջեր են եղել։ Մոտակայքում դրված էր ատրճանակ, որի տակառը ընկած էր ձյան մեջ, ժանգոտ պրիմուսի վառարանը կիսով չափ լցված կերոսինով և մի կաթսա՝ մնացորդներով։ Առաջին ճանապարհորդի մնացորդներից մոտավորապես 30 մետր հեռավորության վրա, փոքրիկ քարակույտի տակ, երևում էին մեկ այլ մարդու մնացորդներ։ Այս դիակը դրված էր անմիջապես գետնին և ծածկված քարերով։ Քարերի տակից դուրս էին ցցվել լապիշական կանգայի ոտքերը, իսկ ավելի ուշ երևում էր ձախ ուսը։ Մահացածի ուսադիրը ընկած էր քարերի վրա՝ պարզ է, որ այստեղ էլ սպիտակ արջերն էին ղեկավարում։

Ավելի ուշ հնարավոր եղավ պարզել, որ առաջինը հայտնաբերվել է բևեռային օդային արշավախմբի ղեկավար Սողոմոն Անդրեն։ Երկրորդը, ըստ նրա հագուստի հետքերի, ճանաչվել է որպես օդագնացներից ամենաերիտասարդը՝ Նիլս Ստրինդբերգը: Հայտնաբերվել են հարյուրից ավելի տարբեր սարքավորումներ, որոնցից յուրաքանչյուրը Հորնը մանրակրկիտ մտել է գույքագրման մեջ։ Երբ 33 տարի առաջ առեղծվածային կերպով անհետացած շվեդական արշավախմբի ճակատագրի սենսացիոն լուրը արագ թռավ Նորվեգիայում, նորվեգական մեկ այլ ձկնորսական նավ՝ «Բևեռային արջը», վայրէջք կատարեց Սպիտակ կղզում ևս մեկ որոնողական խումբ, որում ֆոտոլրագրող Կնուտ Ստուբենդորֆը տեսավ. Անդրեի ճամբարը և նրա շրջակայքը լուսանկարելու խնդիր:

Նորվեգացի ֆոտոլրագրողը չէր պատկերացնում, թե ինչ բացահայտում է իրեն սպասվում աշնանային ձյան մեջ, որը շարունակում էր հալվել։ Նրան հաջողվեց գտնել արշավախմբի երրորդ անդամին՝ Կնուտ Ֆրենկելին։ Մոտակայքում դրված էին օդագնացների թռիչքային ամսագրերը և լուսանկարչական ֆիլմի մի քանի պտույտներ, որոնք նրանք նույնիսկ կարողացան մշակել: Եվ ահա թե ինչ են ասում գտածոները.

Անդրեի բևեռային թռիչքի ծրագիրը հայտնի դարձավ 1894 թվականի մարտին։ Շատ շվեդներ լավ գիտեին այս անհանգիստ ինժեներին, ով ամեն կերպ փորձում էր օդապարիկով հասնել Հյուսիսային բևեռ։

Սողոմոն Ա. Անդրեն ծնվել է Շվեդիայի հարավում՝ Գրեն փոքրիկ քաղաքում, 1854 թ. 20 տարեկանում նա ավարտել է Բարձրագույն տեխնիկական դպրոցը և երկու տարի աշխատել որպես դիզայներ Ստոկհոլմի մեխանիկական գործարանում։ 1876 ​​թվականին նա մեկնում է Ֆիլադելֆիա, որտեղ Համաշխարհային ցուցահանդեսում ծանոթանում և ընկերանում է փորձառու օդագնաց Ուայզի հետ, ով երիտասարդ շվեդին սովորեցրել է օդագնացության հիմունքները։ 1882 թվականին Անդրեն մասնակցել է Սվալբարդում բևեռային շրջանների օդերևութաբանական և ֆիզիկական հետազոտությունների միջազգային գիտական ​​ասոցիացիայի աշխատանքներին։ Երեք տարի անց Սոլոմոն Անդրեն նշանակվեց արտոնագրային գրասենյակի տեխնիկական բաժնի ղեկավար։ Իսկ 1893-1895 թվականներին Սվեա օդապարիկով միայնակ կատարել է 9 թռիչք։

Այս թռիչքների միջև ընդմիջմանը, 1894-ի գարնանը, Սոլոմոն Անդրեն իր ծրագրերը կիսեց հայտնի բևեռախույզ Ադոլֆ Էրիկ Նորդենսկիոլդի հետ, ով անմիջապես հրավիրեց նրան խոսելու իրենց հետ Գիտությունների ազգային ակադեմիայի ժողովում:

Իր ելույթում Անդրեն մատնանշեց արկտիկական անապատի խորքերը բազմաթիվ սահնակներով ու ծովային արշավների անիմաստությունը։ Համարձակ ճանապարհորդները, լավագույն դեպքում, երկար ժամանակ անհետանում էին սառույցի մեջ և սովամահ էին լինում, իսկ վատագույն դեպքում՝ խորտակվում, կորցնում նավերը և հաճախ մահանում կարմրախտից։ «Բայց կա միջոց, կարծես հատուկ ստեղծված է Հյուսիսային բևեռ հասնելու համար», - ասաց Անդրեն: -Փուչիկ է: Նման օդապարիկի վրա կարելի է թռչել սառցե անապատներով։ Երիտասարդ ինժեները մտադիր էր 6 օրում թռչել Սվալբարդ, այնուհետև բևեռով անցնել ռուսական Սիբիր կամ Բերինգի նեղուց, որտեղ կարելի էր գտնել կետեր որսորդական կամ որսորդական նավեր։

Շվեդ ակադեմիկոսները կարճ քննարկումից հետո հաստատեցին Անդրեի ծրագիրը։ Տարաձայնություններ են ծագել միայն շրջանային շրջաններում քամու հնարավոր ուղղությունների հարցում։ Այդ տարիներին Արկտիկայի եղանակի և քամիների մասին տեղեկատվությունը չափազանց սակավ էր՝ ավելի շատ ենթադրություններ և ենթադրություններ։ Եվ հետո Անդրեն որոշեց օգտագործել օդապարիկ երեք առագաստներից բաղկացած համակարգով, որն օգնեց նրան պահպանել որոշակի ընթացք Սվեայի վրա թռիչքներում:

Մի քանի ամսում հավաքագրվեցին անհրաժեշտ միջոցները։ Մեծ գումարներ են նվիրաբերել «դինամիտի արքա» Ալֆրեդ Նոբելը և հայտնի բևեռային բարերար բարոն Օսկար Դիքսոնը։ Գրեթե 5000 խորանարդ մետր ծավալով օդապարիկ պատրաստել է ֆրանսիացի գյուտարար Անրի Լաշամբրը՝ ավիացիոն ոլորտի ականավոր մասնագետ։ Օդապարիկը կարող էր թռչել երեք ճանապարհորդների հետ և նրանց ողջ սարքավորումներով ավելի քան 30 օր։ Ինքնաթիռի պատյան վերին մասը պատրաստված էր երեք շերտ լաքապատ մետաքսից։ Իր բացառիկ առաձգականությամբ հայտնի իսպանական եղեգից հյուսված գոնդոլայում կար աշխատանքային, այն նաև քնասենյակ է, ինչպես նաև լուսանկարչական լաբորատորիա։ Անդրեն պատրաստվում էր լուսանկարչական քարտեզագրում անել ու հավաքված նյութը մշակել հենց օդում։ Նա պլանավորում էր ժամանակի մեծ մասն անցկացնել գոնդոլայի տանիքում՝ քամուց պաշտպանված կտավից պանելներով։ Եվ միայն սաստիկ ցրտի դեպքում՝ իջեք գոնդոլա։ Սննդի և ջրի պաշարները դրված էին գնդակի շուրջը կրող օղակի մեջ: Տարբեր երկարությունների երեք պարան-գեյկաթիլները պետք է գործեին որպես բալաստ, ցույց տա թռիչքի բարձրությունը և ավտոմատ կերպով պահել գնդակը 150-200 մետր բարձրության վրա. ամբողջ օդային համակարգի քաշը. Անդրեն պատրաստվում էր հաղորդագրություններ ուղարկել մայրցամաք՝ օգտագործելով հատուկ բրենդով մակագրված աղավնիներ և գցել խցանե բոյներ՝ գրառումներով։ Ոչ պակաս օրիգինալ էր թռիչքի ժամանակ ճաշ պատրաստելու խնդիրը։ Խոհարարական ապարատը կախվել է գոնդոլայից մի քանի մետր ներքև և հեռահար գործարկվել: Այրումը վերահսկվում էր հայելու միջոցով:

1896 թվականի ամռանը արշավախումբը մեկնեց Դանիական կղզի, որը գտնվում է Շպիցբերգենի հյուսիս-արևելքում՝ Հյուսիսային բևեռից մոտ 1000 կիլոմետր հեռավորության վրա (այլ աղբյուրների համաձայն՝ որպես հիմք ընտրվել է Virgo Bay՝ Շպիցբերգենի հյուսիս-արևմտյան ափը)։ Այստեղ կառուցվել է օդապարիկի համար նախատեսված անգար։ Շատ շվեդ էնտուզիաստներ ցանկանում էին թռչել Սոլոմոն Անդրեի հետ, սակայն նա որպես ուղեկից ընտրեց միայն երկուսին` քսանամյա Նիլս Ստրինդբերգին, հիանալի լուսանկարիչ և ֆիզիկոսին և օդերևութաբան Նիլս Էխոլմին: Ստրինդբերգը ծնվել է Ստոկհոլմում 1872 թ. Ավարտել է իսկական դպրոցը, ապա բարձրագույն դպրոցը, որտեղ հետագայում դասավանդել է ֆիզիկա։ Թռիչքին նախապատրաստվելով՝ նա 1896 թվականի գարնանը մեկնել է Փարիզ և այնտեղ կատարել 6 թռիչք։

Բայց 1896 թվականին թռիչքը չկայացավ։ Առանց կղզում արդար քամու սպասելու՝ Անդրեի խումբը վերադարձավ Շվեդիա։ Հետդարձի ճանապարհին ապագա շվեդ օդագնացները հանդիպեցին Ֆրիտյոֆ Նանսենի հետ, ով նոր էր վերադարձել Ֆրամի վրա լեգենդար դրիֆտից։ Հանդիպման ժամանակ նորվեգացի ճանապարհորդը հայտարարեց, որ բավականաչափ ուսումնասիրել է Արկտիկայի օդային հոսանքները, որպեսզի «համարձակորեն կասկածի տակ դնի բևեռ օդային արշավախմբի հաջողությունը»։ Աշնանը Էխոլմը լքեց արշավախումբը, ով եկավ այն եզրակացության, որ օդապարիկը չի համապատասխանում անվտանգության անհրաժեշտ պահանջներին, և թռիչքն ակնհայտորեն դատապարտված է։

Ձախողումները չփոխեցին Անդրեի ցանկությունը՝ օդապարիկով հասնել Հյուսիսային բևեռ, և հաջորդ ամառ Ստրինդբերգի հետ նա կրկին գնաց Շպալբարդ։ Էխոլմի փոխարեն արշավախմբին հրավիրել են 27-ամյա ինժեներ Կնուտ Ֆրենկելը։

Հունիսի վերջին փուչիկը, որը հպարտորեն կոչվում էր «Արծիվ», հավաքվեց և լցվեց ջրածնով։ Հուլիսի 11-ին վերջապես փչեց երկար սպասված ուժեղ հարավային քամին։ Կարճ ցտեսություն։ Ուրախ թռիչքի մաղթանքներ: Եվ - նավաստիները կտրեցին գնդակը գետնին մոտ պահած պարանները:

«Արծիվը» հեշտությամբ վեր է թռչում, և քամին անդիմադրելիորեն քաշում է ծովածոցի ալիքների վերևում: Շուտով այն վերածվում է հազիվ նկատելի կետի։ Չորս օր անց նորվեգական «Ալկեն» նավի նավապետը կրակել է մի աղավնի, որը համառորեն պտտվում է նավի վրայով, բայց նույնքան համառորեն չի իջնում ​​նրա տախտակամածին։ Անդրեի առաջին գրառումը կապված էր թաթին, ինչը անհանգստություն չէր առաջացնում՝ գնդակը վստահ թռավ 250 կիլոմետր, թեև դեպի հարավ-արևելք։ Բայց սա առաջին և վերջին նորությունն էր շվեդական օդագնացներից։

Անցավ մեկ տարի, իսկ շվեդներից լուր չկար։ Մի քանի տարի անց Օրելից մի քանի խցանե բոյներ թափվեցին Իսլանդիայի և Նորվեգիայի ափերին, բայց դրանցից միայն երկուսում կային Անդրեի գրառումները, որոնք ցույց էին տալիս թռիչքի կոորդինատները: Չարլզ թագավորի հողում հայտնաբերվել է բոյ, որը Սոլոմոն Անդրեն նախատեսում էր գցել միայն Հյուսիսային բևեռում։ Եվ պարզվեց, որ այն դատարկ է, ինչից անմիջապես առաջացավ այն միտքը, որ բալաստների հետ միասին վթարային ժամանակ նետվել են բոյերը։ Բայց ինչու՞ ճանապարհորդները սկսեցին բալաստ թափել:

Ժամանակ առ ժամանակ մամուլում հայտնվում էին շվեդական օդային արշավախմբի ճակատագրի մասին ամենաանհավանական շահարկումները։ Այսպիսով, «Salmvik» ձկնորսական նավի անձնակազմը 1897 թվականի օգոստոսին Գրենլանդիայի ափերի մոտ տեսել է օդապարիկ, որը թռչել է 200 մետր բարձրության վրա և արագ թռչել դեպի արևմուտք։ 1910 թվականին Լանկաստերի նեղուցի ափին ապրող էսկիմոսները կանադացի միսիոներ Թյուրկոտիլին պատմեցին ճոպաններով խճողված սպիտակ «տան» մասին, որը, իբր, ընկել էր երկնքից Հադսոնի նեղուցի ափին, Ֆորտ Չերչիլից վեց օր հեռավորության վրա։ Այս տանը երեք սպիտակամորթ մարդիկ են եղել, ովքեր փորձել են գտնել մոտակա բնակարան տանող ճանապարհը, սակայն ավելի ուշ մահացել են։ Ուրիշներն էլ կային։ Սակայն նրանցից ոչ մեկը չի հաստատվել, իսկ անհետացած շվեդներին չի հաջողվել գտնել «ականատեսների» մատնանշած վայրերում։ Պարզվեց, որ դա կեղծիք է և ... Անդրեի օրագիրը, որն իբր հայտնաբերվել է Օլոնեց նահանգում Սանկտ Պետերբուրգի հրատարակիչ Կոլոտիլովի կողմից Արծվի անհետացումից անմիջապես հետո: 1930 թվականին Սողոմոն Անդրեի արշավախումբը հիմնականում մոռացվել էր։ Թվում էր, թե առաջին երեք բևեռային օդագնացները ընդմիշտ կորել են արկտիկական անապատների սպիտակ լռության մեջ։ Բայց նորվեգացի նավաստիների սարսափելի հայտնագործությունը ձկնորսական շունավոր Բրատվաագից, որը վայրէջք կատարեց Սպիտակ կղզու ափին, նավապետ Էլիասենի գլխավորությամբ, բացահայտեց Սողոմոն Անդրեի արշավախմբի անհետացման առեղծվածը:

Ինժեներ Անդրեն հատկապես ուշադիր էր պահում իր իսկական օրագիրը։ Մահից առաջ այն փաթաթել է սվիտերով ու թաքցրել բաճկոնի տակ։ Նրա մատիտով գրառումները հիանալի պահպանված են և պատմում են, թե ինչ դաժան փորձություններ են ընկել «Արծիվ»-ի խիզախ թիմի վրա։

Օդապարիկի արձակումից անմիջապես հետո թռիչքն ընդհանրապես չի ընթացել այնպես, ինչպես երազում էր Սոլոմոն Անդրեն։ Նախ կորել են ուղեցույցները, իսկ ավելի ուշ խափանվել է առագաստների կառավարման մեխանիզմը։ Իսկ «Արծիվը» վերածվել է ազատ լողացող օդապարիկի։ Բայց Անդրեն ու իր թիմը շարունակեցին պայքարել իրենց երազանքի համար։

Կորցնելով թանկարժեք բալաստի մի մասը՝ «Արծիվը» կրկին բարձրացավ մոտ 600 մետր։ Սթրինդբերգը սկսեց լուսանկարել լողացող սառցե դաշտը, որի վրա գրեթե վայրէջք կատարեց օդապարիկը։ Այնուհետև Ֆոգելսանժ կղզու վրա գցեցին փայտե արկղ, որտեղ, բացի արշավախմբի որոշ իրերից, կցված էր Սողոմոն Անդրեի հրաժեշտի նամակն իր հարսին։ Եվ շվեդ ճանապարհորդները թռչում էին:

Արծիվը թռչում էր 60 ժամից մի փոքր ավելի, որի ընթացքում քմահաճ արկտիկական քամիները նրան տեղափոխում էին տարբեր ուղղություններով հյուսիսային լայնության 70-ից 80 աստիճանի և արևելյան երկայնության 10-30 աստիճանի միջև: Գնդակը շարունակում էր կորցնել հասակը, և քաշը նվազեցնելու համար, բացի բալաստից, ճանապարհորդները սկսեցին դեն նետել անձնական իրերը, այդ թվում՝ վերոհիշյալ խցանե բոյերը։

Հուլիսի 14-ի առավոտյան ամբողջ բալաստը նետվեց ծովից դուրս, բայց Արծվի վիճակը ոչ մի հույս չէր թողնում ամպերից այն կողմ թռչելու, որտեղ արևը կարող էր հալեցնել սառույցը, տաքացնել գազը և բարձրացնել բարձրացումը: Օդաչուները գազը բաց են թողել օդապարիկի պատյանից և վայրէջք կատարել սառցաբեկորի վրա։ Մինչև Հյուսիսային բևեռ դեռ կա առնվազն 800 կիլոմետր, սակայն վերջին փուլում թռիչքն իսկական մղձավանջ դարձավ Անդրեի թիմի համար։ Թռիչքի այս ժամերին նա մի քանի անգամ հարվածեց սառույցին, գոնդոլը, որի արտաքին մասում սպիտակ մուշտակ էր գոյացել, ամեն հարվածից ահավոր ճաք էր տալիս։ Թվում էր, թե նա պատրաստվում էր փլուզվել: Այս հետևանքները ակնհայտորեն չէր կանխատեսվել ինժեներ Անդրեի կողմից, թեև դրանք լավ գիտեին արկտիկական նավաստիներին, որոնց նավերը հաճախ նույնիսկ շրջվում էին կայմերի և հանդերձանքի վրա սառույցի կուտակված հսկայական ծանրության տակ: Սակայն իրավիճակը անհուսալի չէր թվում։

Անդրեի թիմը լավ էր պատրաստվել հնարավոր լյուջային ճանապարհորդությանը: Նրանք բեռնաթափեցին սահնակներ, մորթյա կոշիկներ, փոքրիկ կտավից նավակ, սննդի պաշարներ գոնդոլայից և սարքեցին փոքրիկ սառցե ճամբար՝ օդապարիկի զամբյուղի կողքի տակ: Հաջորդ շաբաթն անցավ տանջալից մտորումների մեջ։ Ի վերջո, ճանապարհորդները շարժվեցին հարավ-արևելք և ուղղվեցին դեպի Ֆլորա հրվանդան (Ֆրանց Յոզեֆի երկիր), որտեղ նախօրոք պատրաստվել էր միջանկյալ ճամբար՝ սննդի պաշարներով։

Արկտիկական ամառը եռում էր, իսկ ճանապարհը՝ դժվար։ Եվ նույնիսկ ցավալի: Պոլինիաներն ու տանողները հերթափոխվում էին քրքրված սառույցի դաշտերով: Իսկ «Արծիվ»-ի անձնակազմը որոշում է բեռնաթափել սահնակը, ազատվել ավելորդ բեռից, այդ թվում՝ սննդի մի մասը։ Նրանք իրենց սննդի պաշարները լրացնում էին փոկերի և սպիտակ արջերի որսով։ Սահնակն այժմ ավելի հեշտ էր քաշել, բայց շրջակա տարածքը դժվարացավ։ Ճանապարհորդները գնալով սկսում էին սայթաքել հսկայական, մի քանի մետր լայնությամբ ճեղքերի վրա։ Նորից ու նորից ստիպված էին բացել փլվող նավակը և հերթով տեղափոխել բոլոր երեք սահնակներն ու դրանց վրա ընկած բեռը։ Ժամանակ առ ժամանակ արշավախմբի անդամներից մեկը կամ մյուսն ընկնում էր ջուրը դավաճանաբար բարակ սառույցի վրա։ Ցավալի անցման մեջ որոշակի բազմազանություն արվեց արջի որսով, որոնց Անդրեն կատակով անվանեց «շարժական դահիճներ» և «բևեռային ճանապարհորդների լավագույն ընկերներ»: Օգոստոսի 4-ին, ավելի քան 160 կիլոմետր անցնելով սառցե անապատներով, Անդրեի խումբը ընդամենը 48 կիլոմետրով մոտեցավ ճանապարհորդության նվիրական նպատակին։ Հաստատվեցին ամենավատ մտավախությունները. սառույցի հոսքը, որի երկայնքով նա ճանապարհ ընկավ դեպի հարավ-արևելք (դեպի Ֆրանց Յոզեֆ երկիր), այս բոլոր օրերը տեղափոխվեցին արևմուտք: Այդ օրերին Անդրեն իր օրագրում գրում էր, որ կարճ խորհրդում որոշվել է փոխել շարժման ուղղությունը և շարժվել դեպի Սվալբարդից հյուսիս գտնվող տարածք՝ Յոթ կղզիներ։ Եվ այնտեղ 5-6 շաբաթից նրանք կկարողանան հասնել մոտակա ցամաքին։ Օդաչուների ֆիզիկական ուժը սպառվում էր, և ցանկություն կար արագորեն զգալ երկիրը նրանց ոտքերի տակ։ Յուրաքանչյուրը լուռ քարշ էր տալիս մոտ հարյուր կիլոգրամ բեռով սահնակ։

Ցավոք, եղանակը սկսեց վատանալ։ Արկտիկական կարճ ամառն ավարտվել է. ցերեկային ժամերը կտրուկ նվազել են, իսկ գիշերները դարձել են ավելի ցուրտ: Ամբողջ երեք օր՝ սեպտեմբերի 15-ից 17-ը, սաստիկ ձնաբքի պատճառով օդանավերը չեն կարողացել դուրս գալ վրանից։ Մինչև Յոթ կղզիները դեռ ավելի քան 100 կիլոմետր կար։ Բայց ամենավատն այն է, որ ճանապարհորդները հասկացան, որ իրենց անդիմադրելիորեն տանում են դեպի հարավ՝ Սվալբարդի և Ֆրանց Յոզեֆ Լենդի միջև։ Ամեն ինչ գնաց նրան, որ նրանք պետք է ձմեռը անցկացնեն սառույցների մեջ։

Վերջին օրերի օդագնացների մի քանի օրն անցկացվել է որսի մեջ՝ ձմռան համար բավարար քանակությամբ սնունդ հավաքելու համար: Հետո նրանք սկսեցին սառցե տուն կառուցել, որտեղ պետք է անցկացնեին հաջորդ վեց ամիսները։ Այդ ժամանակ Սպիտակ կղզին հեռու չէր, բայց Անդրեն չէր ուզում վայրէջք կատարել մերկ քարերով պատված այս անհյուրընկալ հողի վրա։ Երկու շաբաթ անընդմեջ արշավախմբի անդամները կտրում էին սառցե բլոկները՝ իրենց ապագա տունը կառուցելու համար: Բայց նրանք չկարողացան ավարտել աշխատանքը. հոկտեմբերի 2-ին սառցաբեկորը կոտրվեց հենց ձյունատան պատի մոտ։ Պարզ դարձավ, որ սառույցը ապահով ապաստարան չի լինի։ Ջոկատը արագ հավաքեց ողջ ամենաանհրաժեշտ գույքը և սննդի փոքր պաշարը և, այնուամենայնիվ, տեղափոխվեց Սպիտակ կղզի։

Հոկտեմբերի 5-ին ճանապարհորդները վայրէջք կատարեցին արկտիկական այս հեռավոր կղզու հարավ-արևմտյան ծայրում, որն այսօր կոչվում է Անդրե հրվանդան, և հիմնեցին իրենց վերջին ճամբարը:

Այստեղ Սոլոմոն Անդրեն սկսեց իր երկրորդ օրագիրը, բայց կարողացավ լրացնել դրա միայն 5 էջը։ Հոկտեմբերի 7-ին կատարվեց վերջին գրառումը ... Սթրինդբերգը խորհրդավոր կերպով մահանում է կամ մահանում է առաջինը:

Որոշ պատմաբանների կարծիքով՝ նա կարող էր խեղդվել սառույցի վրա արջին հետապնդելիս։ Այնուամենայնիվ, ավելի ուշ Անդրեի և Ֆրենկելի գրպաններում հայտնաբերվել են նրա անձնական իրերի մի մասը։ Փրկված օդագնացները սահնակը բաց թողեցին բեռի տակից, ընկերոջ դիակը տեղափոխեցին խորշ և քարերով լցրեցին։ Եվ ինչն է տարօրինակ. Անդրեն իր օրագրում նշել է նույնիսկ աննշան իրադարձություններն ու արշավի մանրամասները, բայց նա ոչ մի բառով չի նշում Ստրինդբերգի մահը։ Ամենայն հավանականությամբ, նա այնքան ցնցված էր իր մահից, կամ պարզապես չէր համարձակվում վստահել օրագրին իր մտքերը նրա մասին: Իսկ քանի՞ օր ապրեցին Անդրեն ու Ֆրենկելը։ Ենթադրաբար, նրանց խորհրդավոր մահը տեղի է ունեցել Ստրինդբերգի մահից անմիջապես հետո։

Օդագնացների մահվան պաշտոնական վարկածը «մահ ցրտից քնած ժամանակ» էր, չնայած առաջին հայացքից ակնհայտ ակնհայտությանը, այն ակնհայտորեն հակասում էր հայտնի փաստերին։ Դա անմիջապես նկատել են բազմաթիվ բևեռախույզներ: Այն ամենը, ինչ հայտնաբերվել է Սպիտակ կղզում, նրանք հավատում էին, վկայում է. բազմաթիվ բևեռային արշավախմբերի երկու հիմնական թշնամիները՝ ցուրտը և քաղցը, չեն եղել օդագնացների մահվան անմիջական պատճառը: Անդրեի և Ֆրենկելի մարմինները հայտնաբերվել են ոչ քնապարկում։ Հոկտեմբերին կղզում օդի ջերմաստիճանը չի իջել մինուս 10 աստիճանից, վառարանը, երբ Հորնը գտել է այն, եղել է կատարյալ աշխատանքային վիճակում։ Մոտակայքում կար առատ ցամաքած փայտ և հարյուրից ավելի արկղ լուցկի ցինկապատ տուփի մեջ։ Ճամբարում արջի կաշի են հայտնաբերվել, իսկ օդագնացները բավականաչափ տաք հագուստ են ունեցել։ Իրերի թվում՝ սննդի անձեռնմխելի պահածոներ, կատարյալ աշխատանքային վիճակում գտնվող հրացաններ, ցինկի մեջ շատ փամփուշտներ։ Այո, և Անդրեն ինքն իր օրագրում գրել է, որ հաջող որսից հետո արշավախումբը 30 արջ է ստացել և իրենց թարմ մսով ապահովել մինչև գարուն։

Հավանաբար նրանք մահացել են վառարանի շահագործման ժամանակ արձակված շմոլ գազից թունավորման հետևանքով։ Հայտնի է, որ կերոսինի ոչ լրիվ այրումից առաջանում է ածխածնի օքսիդ։ Մաքուր օդում դա այնքան էլ նկատելի չէ, բայց եթե պրիմուսն աշխատում է վատ օդափոխության կամ սահմանափակ տարածության պայմաններում, ածխածնի օքսիդը, որը նույնպես հոտ չունի, կարող է հանգեցնել գիտակցության կորստի և նույնիսկ մահվան: Արկտիկայում նույնիսկ գիտակցության կարճատև կորուստը կարող է հանգեցնել սառցակալման: Հետևյալ անուղղակի ապացույցները խոսում են այս վարկածի մահացու լինելու մասին.

Սպիտակ կղզում գտնվող Պրիմուսը հայտնաբերվել է փակ օդային փականով։ Բացի այդ, Անդրեի օրագրում նշվում էր, որ նա պարբերաբար պարզապես հրաժարվում էր։ Օդագնացների վրանը պատրաստված է եղել օդապարիկի պատյանից և ամբողջովին գազակայուն է։ Դատելով Անդրեի օրագրի վերջին գրառումներից՝ հոկտեմբերի 6-ին և 7-ին կղզում ձնաբուք է մոլեգնել։ Թերևս դա տևեց ևս մի քանի օր, և ճանապարհորդները ստիպված էին մնալ ամուր փակ վրանում, այսինքն՝ հենց այն պայմաններում, որոնք նպաստում են ածխածնի երկօքսիդի կուտակմանը։

Արշավախմբի մահվան պատճառի մեկ այլ վարկած էլ կար. 1952 թվականին դանիացի բժիշկ Էռնեստ Ադամ Թրեյդը, կարդալով մահացած ճանապարհորդների օրագրերը, ուշադրություն հրավիրեց նրանց առեղծվածային հիվանդության ախտանիշների վրա՝ փսխման նոպաներ, մարսողության խանգարում, մշտական ​​հոսող քթ, թարախակույտներ մարմնի վրա, ոչ միայն ուսերին, քսված: սահնակի պարաններ, բայց նաև թեւատակերի տակ, ազդրերին և ոտքերին: Այնուհետև նա համեմատեց ճանապարհորդների բարեկեցության մասին գրառումները տրիխինոզի կլինիկական նշանների հետ և գտավ զարմանալի զուգադիպություն։ Այս հայտնագործությունը ստիպեց Թրայդին գնալ Ստոկհոլմում ստեղծված Անդրեի թանգարան: Դրա ցուցանմուշներից նրան հաջողվել է գտնել բևեռային արջի ոսկորներ՝ մսի աննշան չորացած մնացորդներով և մանրէաբանական ուսումնասիրության ժամանակ այստեղ հայտնաբերել տրիխինոզի հարուցիչներ։

Այս հիվանդության հարուցիչները մանր թրթուրներն են, որոնք կարելի է տեսնել առանց մանրադիտակի, վարժեցված աչքով։ Դրանք կարող են մտնել մարդու օրգանիզմ, եթե նա վատ եփած արջի միս ուտի։ Թրթուրները բազմանում են, արյան հոսքով տեղափոխվում են ամբողջ մարմնով, ներթափանցում մկանների, այդ թվում՝ սրտի մեջ և ծանր դեպքերում հանգեցնում հանկարծակի սրտի կաթվածի։ Գիտնականները սկսեցին ուսումնասիրել տրիխինոզը միայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո։ Դրան նպաստեց 1944 թվականի գարնանը Ալեքսանդրա Լենդ կղզում (Ֆրանց Յոզեֆ Լենդ) նացիստական ​​բևեռախույզների հիվանդության դեպքը:

հոկտեմբերի 15-ին լեյտենանտ Ա.Մակուսի և հսկիչ Վ.Դրեսի ղեկավարությամբ «Գանձի որոնիչ» օդերևութաբանական արշավախումբը սկսեց իր աշխատանքը 1943թ. Բայց հենց հաջորդ գարնանը նրա բևեռախույզները թունավորվեցին արջի մսից և շտապ տարհանվեցին ինքնաթիռով: Բայց գերմանացի բժիշկներն այդ օրերին այնքան էլ պատրաստ չէին պարզելու այս պատմության հետևանքները, և «գանձ որոնողների» գործունեության վերլուծությունը դասակարգվեց։ Միայն 1951-ի սեպտեմբերին նացիստների կողմից լքված էքսպեդիցիոն ճամբարը պատահաբար հայտնաբերվեց, երբ Սեմյոն Դեժնև սառցաբեկորը հասավ Քեմբրիջի նեղուց՝ բաժանելով արշիպելագի կղզիները՝ Ջորջ Լենդ և Ալեքսանդրա Երկիր, տեղափոխելով Արկտիկայի նախագծի խորհրդային հետազոտողներ: Խորհրդային բևեռախույզները ուսումնասիրեցին Արկտիկայի կղզին և արևելյան սառցադաշտի եզրից ոչ հեռու, 80 աստիճան 50 րոպե հյուսիսային լայնության 47 աստիճան 04 րոպե արևելյան երկայնության կոորդինատներով մի կետում, նրանք գտան ֆաշիստական ​​եղանակային կայան. օդերևութաբանական հարթակ և ալեհավաք ռադիոկայմ: Օդերեւութաբանական կայանը գտնվում էր ափից կես կիլոմետր հեռավորության վրա՝ ծովի մակարդակից 30 մետր բարձրության վրա եւ ամբողջովին անտեսանելի էր ափից։

Բնակելի գերանների բունկերը բաղկացած էր 7 սենյակից։ Նրան շրջապատել են գնդացիրների բներով խրամատները, որոնցում հայտնաբերվել է 2 ծառայողական ականանետ, մի քանի թեթեւ գնդացիր, մեծ քանակությամբ զինամթերք եւ հզոր ռադիոկայան։ Գաղտնի կանոնադրություններ և օդերևութաբանական դիտորդական տեղեկամատյաններ են նետվել զինվորների բելանի մեջ։ Ավելի ուշ պարզվել է, որ օդերեւութաբանական կայանի մոտեցման վրա տեղադրվել է կենտրոնացված կառավարման համակարգով մեկ տասնյակ գալվանական ականների ականապատ դաշտ։ Ամեն ինչից պարզ երևում էր, որ գաղտնի բազան լքվել է մեծ շտապողականությամբ։ Միաժամանակ սննդի պահեստը և բազայի կարևոր մեխանիզմները չեն ոչնչացվել։ Լքված փաստաթղթերը ուսումնասիրելուց հետո պարզվեց, որ խորհրդային ջրաբանները գտել են գերմանական «Գանձ դետեկտոր» օդերևութաբանական արշավախմբի կողմից ստեղծված Kriegsmarine No 24 ռազմածովային օդերևութաբանական և ուղղություն որոնող ծառայության բազան։ Այն հաջողությամբ գործել է մինչև 1944 թվականի մայիսի վերջը։ Բայց հաջող որսից հետո նացիստական ​​բևեռախույզները թունավորվեցին արջի մսից և հիվանդացան տրիխինոզով: Միայն մեկ ամիս անց, երբ հերթապահ խումբը վերադարձավ Նիմրոդ հրվանդանից, իմացավ Տրոմսոյի միջադեպի մասին։ 1944 թվականի հուլիսի 7-ին հիվանդ գերմանացի բևեռախույզները դուրս են բերվել BV-138 հիդրոինքնաթիռով։

Լքված բունկերում հայտնաբերված ծառայողական ամսագրերը մանրամասն պատմում էին «գանձ որոնողների» անսպասելի հիվանդության մասին։ Հավանաբար, նույն տեղեկությունը ինչ-որ կերպ հասել է դանիացիներին, այդ թվում՝ վերոհիշյալ Էռնեստ Ադամ Թրայդի ձեռքին։ Հնարավոր է՝ մինչև 1950-ականների վերջը։ Ինչպե՞ս դանիացիները հասան խորհրդային Ալեքսանդրա Լենդ կղզի: Սա չափազանց հետաքրքիր թեմա է մեկ այլ գրքի համար։ Բայց դա միանշանակ արժե հաշվի առնել: Եվ դա ապագայում է: Միևնույն ժամանակ, 1930 թվականի վերջին աշնանը, Svenskund հրացանով մահացած օդագնացների մնացորդները, նույնը, որը դրանք հասցրեց դանիական կղզի 33 տարի առաջ, ուղարկվեցին Շվեդիա և հանդիսավոր կերպով թաղվեցին: Սա, այսպես ասած, գիծ քաշեց մեկ այլ բևեռային ողբերգության տակ ... Եվ Սողոմոն Անդրեի արշավախմբի առեղծվածը:

Անդրե Կասպիի առօրյան Միացյալ Նահանգներում բարգավաճման և արգելքի ժամանակ Կարելի է սիրել Ամերիկայի Միացյալ Նահանգները առանց հիանալու Կու Կլյուքս Կլանով: Անրի Օզեր. Living America Նախաբան Բարգավաճում… Այս շրջանը և՛ տարօրինակ է, և՛ չճանաչված: