Що будують біля електровугілля. Що будують уздовж залізниці горького напрямку

У Ногінському районі ведеться будівництво надземного шляхопроводу. Траса Носовихінського шосе проходила тут прямо через село Вишнякове, що неблагополучно позначалося на якості життя місцевого населення. У години пік утворювалися затори за кілька кілометрів. Проїзду автомобілів перешкоджали залізничні переїзди у селищі Вишнякове та у місті Електровуглі.

«Щоб дістатися до дачі, – каже мешканець Москви Валентин Красюк, – стояти мені доводилося по три години. "Залізниця" сильно перевантажена, ходять і електрички, і товарняки. Коли вирішать проблему, чекаємо вже давно. А коли почули про будівництво надземного шляхопроводу, то спочатку не повірили у такі гарні новини! Але минуло якийсь час, і дивимося: копається земля, корчуються дерева, вже встановлено кілька опор, одним словом: робота кипить!

Олена Смирнова з міста Електровугілля теж рада перетворенням: «З «Вугілля» до Москви тепер потрапити можна прямою, не потрібно перетинати залізницю. Хоча будівництво ще не закінчено, вже видно, що вигляд району одразу змінився. На в'їзді до міста завжди були великі пробки. Але тепер переїзд прибрали, будують дорогу, що веде з естакади в Електровугілля. А якщо будуть такі ж з'їзди з дороги до інших населені пунктирайону, це сильно покращить сполучення між ними».

Водночас, мешканці Вишнякового спочатку висловлювали побоювання з приводу шляхопроводу. «Звичайно, постійні пробки через центр села – не річ. Але з будівництвом такої величезної конструкції виникає інше питання: а чи не буде занадто багато шуму?» - Нарікає уродженка Вишнякова Марія Іллінська. «Але потім я дізналася, що частина шосе піде в обхід нашого села. Це мене втішило: покращиться екологія в районі! Та й сам шляхопровід обіцяють обнести шумоізолюючими щитами».

«Ми не лише пробок боїмося, – каже інша мешканка району Ольга Нікітіна. – Насамперед не було підходу до залізниці. Якщо треба було перейти на інший бік, доводилося йти рейками. Наразі цю проблему вирішить надземний пішохідний перехід. І зручно, і безпечно!

Ще одне питання терзало мешканців. Бо з південної сторони залізницімісця для будівництва траси замало, отже, напевно, доведеться пустити трасу через вулицю Вокзальна. Але, в такому разі, доведеться знести кілька будинків, а де взяти нове житло? Однак терміни здачі проекту трохи зсуваються, і отримати квартири місцеві жителізможуть у новому багатоквартирному будинку, який буде добудовано на початку 2016 року.

"Якщо США і загине, то тільки від російської безгосподарності".
Із радянського політичного анекдоту.

Розповім про одну із загадок Підмосков'я, яка давно мене займає. Мова про покинуту сортувальну станцію, розташовану ліворуч від головного (!) ходу залізниці Горьківського напрямку на перегоні Станція «Електровугілля» - Платформа «43 км».

По карті це місце виглядає так:

З супутника менш наочно, тому що на Гуглових картах цей район не деталізований, а на Яндексі хмара встряла.

Станція, ясна річ, ще радянської споруди. Точної інформаціїу мене немає, буду вдячний за будь-яку. Але очевидно, що вона обслуговувала якесь із промислових підприємств, що знаходяться або в самому місті (Електровугілля в радянський часбули великим промисловим центром, містом обласного підпорядкування), або на північний схід від електровугілля, що навіть більш ймовірно, оскільки туди відходить ж.д. гілка. Там знаходиться Кудіновський керамічний комбінат, але він цілком функціонує. А ще далі є завод «Другчермет», на якому переплавляли військову техніку. Обов'язково з'їжджу туди велосипедом і привезу фотографії, оскільки незрозуміло, працює він чи покинутий. Ще в тих місцях знаходиться великий московський смітник - полігон ТПВ «Тимохово», (тимохівське сміттєзвалище), але в його зв'язок зі станцією я не вірю - залізця доти не доходить. Тож швидше за все, завод із утилізації залізяк, плюс занедбані та зруйновані заводи у самому місті. Мабуть, для обслуговування промисловості, що залишилася в «Вугіллі», вистачає потужностей власне станції Електровугілля.

Схематично станція влаштована так:

Збільшити

Вона знаходиться «в повороті» Горьківки, з півночі від неї за невеликим болотцем проходить Носовихінське шосе. До речі, болото - основний ландшафт у тих краях, незважаючи на їхню популярність серед дачників, Вікімапія взагалі позначає район як одне величезне старовинне болото під назвою Маслово. Від західної горловини станції відходить шлях до електровугілля, а від нього - два шляхи на північ. Один - з боку електровугілля, інший - з боку занедбаної станції. Носових вони перетинають під мостом. До речі, міст - окрема історія, його побудували з помилкою, і він дуже довго був закритий. Машини об'їжджали шляхами; зараз на тій об'їзною дорогоюпокладено бетонні стовпи. За мостом праворуч нещодавно збудовано «логістичний термінал», подробиць я не знаю, і вони мене не цікавлять. Східна горловина станції тупикова, зв'язку з Горьковкою не має (на схемі – червоний хрестик). Більше того, за юності я і не згадаю, чи мала. Судячи з насипу, могла. Але коли 1995-96 року повністю перестилали полотно, змінюючи дерев'яні шпали на бетонні, стрілку там просто не стали робити.

Отже, переходжу до найголовнішого. У чому ж прикол? Що такого особливого у цій занедбаній товарній станції?

У ТОМУ, ЩО ВОНА ЗБЕРІГЛАСЯ.

Я ніде у Підмосков'ї такого більше не бачив. Наша МЖД за Останніми рокамиліквідувала куєву хучу залізничних гілок через те, що автомобільні перевезення стали в багатьох випадках рентабельнішими, або через те, що підприємства, які обслуговувалися гілками, стали. Можна згадати станції Жовтневі казарми, Очаково-2 та 3, Симонове, шляхи до заводів «Прапор праці», «Червоний богатир» та «Бадаєвського» пивного, мілкомбінату на Тестівській, кондитерській фабриці «Більшовик». Списку цього кінця немає і не передбачається. Я не говорю про вузькоколійні дороги та гілки, де було пасажирське сполучення, бо писав про це не так давно.

Але якщо закривають залізницю, її не залишають гнити «на вулиці». Навіть використана рейка, що відпрацювала свій ресурс, або вагон - це цінний «чермет», чавун або сталь. Він не буває зайвим. Хіба що дерев'яні шпали залишають, та й то тільки в тому випадку, якщо дорога зноситься через непотрібність, а не «під забудову».

Тут всі вагони так і стоять, рейки лежать, над ними простягнуті ферми освітлення. Щоправда, прожектори з них давно поперли (кcтаті, та стрілочні механізми), тепер замість них пташині гнізда. Шляхи поступово заростають, дерев'яні частини вагонів прогнивають, молоді берези та сосни ростуть прямо через них, а трава – на них. От убий мене, я не розумію, як таке могло статися. Як стільки хорошого заліза (це зараз, а років 15 тому можна було сказати «стільки хорошого рухомоскладу») на очах у всього залізничного начальства (повторюю, поруч із магістраллю) друге десятиліття гниє без толку. Причому станція не найменша - більше кілометра завдовжки та 7 шляхів.

Та й ілюстрації, звичайно ж.

Ось відео:

А ось фотографії різних років.

Загальні види:

І подробиці:

Береза - і та оплакує покинутих

І все це за пару сотень метрів від міських кварталів

Шлях "під міст" від станції Електровугілля явно використовується. Думаю, що є «логістичним терміналом».

І ось що цікаво. На території самого міста також є гілки до занедбаних заводів. Розібрані. Як і самі заводи, до речі.

А кілометр від станції пройти – руки не доходять? Чи ноги?

У мене лише одне пояснення є: станція знаходиться у власності вже неіснуючого підприємства, і кінці від її володіння чи спадкування втрачені.

І вже давно!

Ну а закінчу я алаверди новим господарям станції – чайкам, корінним мешканцям боліт. Мені дуже сподобалося, як вони ганяють ворон – підтримую їх у цьому!

Катастрофічна ситуація з рухом транспорту склалася в підмосковних електровугіллях. Залізниця ділить місто на дві частини. Шляхи перебувають у такому стані, що переїзд постійно ремонтують. Через багатогодинні пробки лікарі та пожежники не встигають вчасно доїхати до місця виклику. Машини змушені простоювати біля шлагбауму по 2-3 години.

Рахунок йде на хвилини, пацієнт – ветеран Великої Вітчизняної – задихається від астми. " Швидка допомогастоїть у пробці. Проходить 6 годин - залізничний переїздзакритий.

Дістатися з однієї частини міста до іншої можна лише через цей переїзд. Бар'єри піднято. Фельдшер Кузнєцова каже, що у її практиці вже був випадок, коли через те, що автомобільний рухчерез залізницю було перекрито, гинули люди.

"Була нагода: до бабусі з набряком легень із затримкою на 3 години приїхали. Звичайно, вона нас не дочекалася. Ну, як людям пояснити? Ніяк людям не поясниш. Не можемо ми переїхати цей переїзд. Ми навіть пробували об'їзд десь шукати – марно", - нарікає Олена Кузнєцова.

За це ніхто відповідальності не несе. Родичам лише сказали: трагічний випадок. Робота цього переїзду як нещасний випадок. Шляховці закривають його, коли ремонтують дорогу, щодня на 3-4 години.

Краще від цього полотно, щоправда, не стає. Глава міської адміністрації, проїжджаючи шляхами, трясеться у власній "Волзі". Перешийок через дорогу розбито, водії дряпають днище машин. Листи в МЖ залишаються без відповіді, вибоїни тільки глибші, пробки - довші, червоне світло горить довше.

"Понад 150 підприємств повинні працювати, а їхній транспорт у цей час простоює. Вони не можуть працювати, заробляти гроші, відраховувати податки", - обурений голова. муніципальної освітиміста Електровугілля Віктор Сорокін.

Чиновник лише скаржиться на шляхівців, реально допомогти своїм виборцям не може. Каже: не в його компетенції контролювати роботу МЗ. Він пише листи, які нібито не доходять до адресата. Свою провину Московська залізниця перекладає на місцеві органивлади.

"Ні адміністрація міста, ні мешканці з цією проблемою до залізничників жодного разу не зверталися", - заявляє начальник служби зв'язків із громадськістю МЗ Наталія Пашкалова.

Ніхто начебто не винен, тільки через те, що переїзд закритий годинником, не можуть проїхати ні "швидка", ні пожежні машини, ні міліція. Співробітники правоохоронних органівнавіть не виходять із службових машин, доки не підніметься шлагбаум.

"Ми просто не встигаємо надати людям допомогу у затриманні злочинців і так далі", - зізнається виконувач обов'язків начальника міської міліції. громадської безпекиВіктор Старченко.

За те, як представники влади та чиновники МЗ виконують свої обов'язки, доводиться виправдовуватися стрілочнику.

Коли вираховувалася кадастрова вартість землі в Електровугіллях, враховувалася близькість залізниці та Носовихінського шосе. Сотки тут найдорожчі у Ногінському районі. Бюджет поповнюється, але жителям цього не легше.

Транспортний вузол для підмосковного містечка Електровугілля став гордієвим. Ось уже 3 роки проблему не можуть вирішити ні районна, ні обласна влада. Ситуація лише погіршується. Існує, щоправда, амбітний проектз будівництва одразу двох мостів, які мають з'єднати різні частини міста. Однак доки уряд Московської області шукає кошти на його реалізацію, зруйнувалася єдина об'їзна дорога.

Виробничо-складський комплекс можуть збудувати в Електровугіллях у Ногінському районі у II кварталі 2018 р., повідомили у прес-службі Головдержбуднагляду Московської області з посиланням на начальника відомства Руслана Тагієва.

"У Головдержбуднагляд Московської області через регіональний порталдержпослуг надійшло повідомлення про початок будівництва виробничо-складського комплексу в електровуглях Ногінського району. Будівництво планується завершити у ІІ кварталі 2018 р."Тагієва.

У прес-службі уточнили, що об'єкт зводиться за рахунок коштів інвестора, забудовником виступає ТОВ "Гарант-Логістик" "СтеллаСтрой". Загальна площакомплексу становитиме 7,4 тис. кв. м.

"Згідно з проектом, тут розмістяться спеціальні зони зберігання для продуктів різної категорії, обладнані холодильними камерами Об'єкт матиме систему логістики, спецтехніку, цілодобову охорону. На прилеглій території з'являться стоянка для великовантажних автомобілів, місця розвантаження автотранспорту", - додали у прес-службі.

/ середа, 8 лютого 2017 року /

. . . . .

"Виробничо-складський комплекс призначений для зберігання заморожених продуктів. . . . . . Об'єкт матиме систему логістики, спецтехніку, цілодобову охорону", - наводяться у повідомленні слова начальника Головного управління державного будівельного нагляду Московської області Руслана Тагієва.

. . . . .

Будівництво планується завершити у другому кварталі 2018 року.

Нагляд за будівництвом об'єкта веде відділ №8 Головдержбуднагляду. Складено програму планових перевірок, призначено відповідального інспектора. , зазначається у релізі.

Об'єкт зводиться рахунок коштів інвестора. Забудовником виступає ТОВ "Гарант-Логістик", генеральним підрядником - ТОВ "СтеллаСтрой", полягає у матеріалі.

. . . . .

"До Головдержбуднагляду Московської області через регіональний портал державних та муніципальних послуг надійшло повідомлення про початок будівництва житлового будинку (корп. 52б) на 263 квартири у мкр-ні Центральний у Довгопрудному. Плановий термін завершення будівництва - III квартал 2018 р.", - Наводяться у повідомленні слова Р. . . . . .

Уточнюється, що забудовником виступає АТ ДУКС ”, генеральна підрядна організація - ТОВ ДСМУ ”. Загальна площа багатоповерхового знизу складе понад 24 тис. кв. м. На першому поверсі будинку передбачається розміщення магазинів та підприємств сфери послуг.

"На прибудинковій території буде облаштовано місця для відпочинку, а також спортивний та дитячий майданчики. У плані благоустрою також враховано вимоги доступності для маломобільних груп населення. На відкритій стоянці зможуть розміститися 66 автомобілів", - додали у прес-службі.

У Щелковому завершено будівництво виробничо-складського комплексу, повідомили у прес-службі Головдержбуднагляду Московської області з посиланням на начальника відомства Руслана. . . . . .
"Завершено будівництво комплексу будівель виробничо-складського призначення на вул. Зарічна в Щелково. Об'єкту, призначеному для розміщення та зберігання товарів відповідно до програми конкретного орендаря, видано висновок про відповідність збудованого об'єкта вимогам технічних регламентів та проектної документації" , - Наводяться у повідомленні слова Р. . . . . .

У прес-службі зазначили, що забудовником є ТОВ Технопарк ”, фінансування здійснюється за рахунок коштів інвестора Загальна площа комплексу будівель складає близько 18,7 тис. кв. м, на території об'єкту обладнано стоянку для великовантажних та легкових автомобілів, зони навантаження та розвантаження, встановлено систему відеоспостереження.

Будівництво фізкультурно-оздоровчого комплексу (ФОК) у Сонячногірському районі Підмосков'я можуть завершити у ІІІ кварталі 2017 р., повідомили у прес-службі Головдержбуднагляду Московської області з посиланням на начальника відомства Руслана. . . . . .

"На вул. Поштова в с. Поварове триває будівництво фізкультурно-оздоровчого комплексу з розміщенням універсального спортивного залу. За приписом Головдержбуднагляду Московської області порушення порядку ведення виконавчої документації, виявлені в ході планової перевірки об'єкта, що будується, своєчасно усунуті. Роботи ведуться в графіку. . . . . .

У прес-службі уточнили, що замовником ФОК, призначеного для проведення навчально-тренувальних занять та змагань з ігрових видів спорту, є адміністрація Сонячногірського району, генеральний підрядник на об'єкті - ТОВ Альбуд ”. Згідно із проектом, на площі розміром понад 2,3 тис. кв. м буде обладнано кілька спортивних залів, медичні та методичні кабінети, гардероб, роздягальні та душові, адміністративні та технічні приміщення. Крім того, передбачено можливість розміщення трибун на 210 глядачів в універсальному спортивному залі.
"В даний час на об'єкті завершуються роботи з монтажу огороджувальних конструкцій, ведеться монтаж внутрішніх інженерних систем. З метою підвищення якості виконуваних робіт та запобігання порушенням Головдержбуднагляд зобов'язує учасників будівництва посилити контроль на будівництві об'єктів, проводити регулярне навчання та перевірку робітників та інженерно-технічних працівників на знання технології будівництва, активізувати роботу з вхідного контролюзастосовуваних будматеріалів, виробів та конструкцій", - Наголосив начальник наглядового органу Р. . . . . .