Радянський підземний човен бойовий кріт. Підземні човни

Людину з давніх-давен тягнуло то опуститися на дно, то піднятися в повітря, то досягти самого центру Землі. Однак це було можливо до деяких пір лише у фантастичних романах та казках. У наш час підземний човен – це вже не просто фантазія. Було проведено успішні розробки та випробування у цій галузі. Прочитавши нашу статтю, ви дізнаєтеся багато цікавого про такий апарат, як підземний човен.

Підземні човни у літературі

Все почалося з польоту фантазії. 1864 року Жуль Верн опублікував відомий романпід назвою "Подорож до центру Землі". Герої його спустилися в центр нашої планети через жерло вулкана. У 1883 році була опублікована книга "Підземний вогонь" Шузі. У ній герої, працюючи кирками, проклали шахту до земного центру. Щоправда, у книзі вже йшлося про те, що ядро ​​планети гаряче. Олексій Толстой, російський письменник, домігся більшого успіху. У 1927 році він написав "Гіперболоїд інженера Гаріна". Герой твору пробився майже наскрізь через товщу землі, причому буденно і навіть із деяким цинізмом.

Всі ці автори будували гіпотези, які неможливо було обгрунтувати. Справа залишалася за винахідниками та інженерами, володарями дум людських кінця 19-го - початку 20-го століть. Проте в опублікованих у 1937 році "Переможцях надр" зруйнував до звичайних досягнень влади СРСР проблему штурму. земних надр. Конструкція, яку мав у його книзі підземний човен, ніби був списаний із креслень секретного КБ. Чи випадково цей збіг?

Перші розробки

Зараз ніхто не зможе відповісти на запитання про те, що лягло в основу сміливих припущень Григорія Адамова. Однак, судячи з нечисленних даних, підстави для них таки були. Першим інженером, що нібито створив креслення підземного апарату, став Петро Розповідов. Цей інженер у 1918 р. був убитий агентом, який викрав у нього всю документацію. Американці ж вважають, що перші розробки розпочав Томас Едісон. Проте вірогідніше те, що їх здійснювали наприкінці 20-30-х років 20 століття інженери з СРСР А. Требльов, А. Баскін та А. Кирилов. Саме вони розробили конструкцію першого підземного човна.

Однак вона була призначена виключно для утилітарних цілей, пов'язаних з нафтовидобуванням, щоб полегшити цей процес і задовольнити потреби соціалістичної держави. За основу вони взяли справжнього крота або більш ранні розробки в цій галузі російських або іноземних інженерів - зараз важко сказати. Однак відомо, що на уральських копальнях, розташованих під здійснювалися пробні "запливи" човна. Звичайно, зразок був досвідчений, скоріше зменшена копія, ніж повноцінний робочий апарат. Очевидно, він нагадував пізніші комбайни з видобутку вугілля. Наявність недоробок, надійного двигуна, повільної швидкості проходки була природною для першої моделі. Було ухвалено рішення згорнути роботи з підземоходу.

Страхів відновлює проект

За деякий час почалася епоха масового терору. Було розстріляно багато фахівців, які брали участь у цьому проекті. Однак напередодні війни раптом згадали про "Сталевий крот". Представників влади знову зацікавив підземний човен. У Кремль був викликаний П. І. Страхов, провідний фахівець у цій галузі. Тоді він працював куратором на будівництві метрополітену міста Москви. Вчений у розмові з Д. Ф. Устиновим, який очолював комісаріат озброєнь, підтвердив думку про бойове використання підземохода. Йому було доручено розробити за збереженими кресленнями вдосконалений експериментальний зразок.

Війна перериває роботи

Терміново були виділені люди, кошти, необхідне обладнання. Російський підземний човен повинен був бути готовий по можливості в найкоротший термін. Однак Велика Велика Вітчизняна війна, що почалася, судячи з усього, обірвала роботу. Тому держкомісією так і не було прийнято експериментальний зразок. Йому було приготовлено долю багатьох інших проектів - зразок було розпиляно на метал. Країні в цей час для оборони більше були потрібні літаки, танки та підводні човни. А Страхов не повертався більше до підземного човна. Він був посланий на будівництво бункерів.

Німецькі підводні човни

Подібними конструкціями, звичайно, займалися також і в Німеччині. Будь-яка надзброя, яка була б здатна принести Третьому Рейху світове пануваннябуло необхідно для керівництва. У фашистської Німеччини, Згідно з даними, отриманими після закінчення війни, були розробки підземних військових апаратів. Кодова назва першого з них – Subterrine (проект Р. Требелецького та Х. фон Верна). До речі, деякі дослідники вважають, що Р. Требелецький - це А. Требльов, інженер, який утік із СРСР. Друга технологія - Midgardschlange, що в перекладі означає "Змія Мідгарда". Це проект Ріттера.

Після завершення органи радянської владивиявили неподалік Кенігсберга невідомого походження штольні, поряд з якими знаходилися залишки підірваної конструкції. Було висловлено припущення про те, що це залишки "Змії Мідгарда".

Не менше чудовим проектомбув "Морський лев" (інша його назва - Subterrine). Ще 1933 р. Хорнер фон Вернер, німецький інженер, оформив нею патент. За його задумом цей апарат міг розвивати швидкість до 7 м/год. На його борту могли бути 5 осіб, а вага боєзаряду становила до 300 кг. Апарат цей, до того ж, міг пересуватися під землею, а й під водою. Цей підземний підводний човен відразу ж був засекречений. Проект її опинився у військовому архіві.

Про нього, мабуть, ніхто б і не згадав, якби не почалася війна. Граф фон Штауфенберг, який курирував військові проекти, витягнув його з архіву. Він запропонував Гітлеру скористатися для вторгнення на Британські островипідводний човен. Вона мала непомітно перетнути Ла-Манш і таємно пройти під землею в необхідне місце.

Проте планам цим не судилося здійснитися. Герман Герінг переконав Адольфа Гітлера в тому, що Англію до капітуляції змусити набагато дешевше та швидше простими бомбардуваннями. Тому операція була здійснена, хоча Геринг і зміг виконати своєї обіцянки.

Вивчення проекту "Морський лев"

Після перемоги над Німеччиною 1945 року на території цієї країни почалося негласне протистояння. Колишні союзники почали змагатися між собою за володіння військовими секретами Німеччини. Серед інших розробок німецький проект підземного човна під назвою "Морський лев" потрапив до рук Абакумова, генерала СМЕРШа. Група, керували якою професори Г. І. Покровський та Г. І. Бабата, зайнялася вивченням можливостей цього апарату. В результаті досліджень було винесено наступний вердикт - підземохід може бути використаний росіянами у військових цілях.

Розробка М. Циферова

Свій власний підземний снаряд одночасно (1948 року) створював інженер М. Циферов. Йому навіть видали авторське свідоцтво СРСР розробці підземної торпеди. Цей апарат міг пересуватися самостійно в товщі землі, розвиваючи швидкість до 1 м/с!

Будівництво секретного заводу

У СРСР до влади прийшов Хрущов. Потрібні були в розпочатій холодній війнісвої козирі, військові та політичні. Інженери та вчені, перед якими була поставлена ​​ця проблема, запропонували рішення, яке просунуло на новий рівеньрозвитку проекту створення підземного човна. Її передбачалося зробити з типу перших підводних човнів, мали атомний реактор. У стислі терміни для дослідного виробництва необхідно було побудувати черговий секретний завод. За розпорядженням Хрущова на початку 1962 року біля селища Громівка (Україна) було розпочато його будівництво. Невдовзі Хрущов публічно заявив у тому, що дістати імперіалістів слід як з космосу, але й з-під землі.

Розробка "Бойового Крота"

Через 2 роки завод випустив перший підземний човен СРСР. Мав атомний реактор. Підземна атомний човенбула названа "Бойовим Кротом". Конструкція мала титановий корпус. Корми та ніс був загострений. Підземний човен "Бойовий Крот" у діаметрі досягав 3,8 м, а його довжина становила 35 метрів. Із п'яти осіб складався екіпаж. Крім того, підземний човен "Бойовий Крот" був здатний прийняти на борт тонну вибухівки, а також ще 15 десантників. "Бойового Крота" дозволяв човну розвивати швидкість до 7 м/год.

Для чого було призначено атомний підземний човен "Бойовий Крот"?

Бойове завдання, яка була поставлена ​​перед нею, - знищення ракетних шахт та підземних командних бункерів супротивника. У Генштабі планували доставити до США такі "субтерини", використавши атомні субмарини, спеціально призначені для цього. Як пункт призначення була обрана Каліфорнія, де спостерігалася у зв'язку з частими землетрусамивисока сейсмічна активність. Вона могла замаскувати рух російського підземохода. Підземний човен СРСР, крім того, міг би встановити ядерний заряд і, підірвавши його дистанційно, викликати в такий спосіб штучний землетрус. Його наслідки можна було б списати на звичайне стихійне лихо. Це змогло б підірвати могутність американців у фінансовому та матеріальному плані.

Випробування нового підземного човна

1964 року, восени, проходили випробування "Бойового Крота". Непогані результати продемонстрував підземохід. Йому вдалося подолати різнорідний грунт, а також знищити командний бункер, що знаходився під землею, що належав умовному супротивнику. Кілька разів досвідчений зразок був продемонстрований членам урядових комісій у Ростовської області, на Уралі та у підмосковному Нахабіно. Після цього почалися таємничі події. Під час планових випробувань атомохід буцімто вибухнув в Уральських горах. Геройськи загинув при цьому екіпаж, керував яким полковник Семен Будніков (можливо, що це вигадане ім'я). Причина цього - нібито раптова поломка, внаслідок якої "крот" розчавили гірські породи. Згідно з іншими версіями, мала місце диверсія іноземних спецслужб або навіть попадання апарату в аномальну зону.

Згортання програм

Після того, як Хрущов був знятий з керівних постів, було згорнуто багато програм, у тому числі й цей проект. Підземний човен знову перестав цікавити владу. Економіка Радянського Союзу тріщала швами. Тому цей проект, як і безліч інших розробок, таких як радянські екранольоти, що літали в 60-70-х роках над Каспієм, був покинутий. в ідеологічній війні міг тягатися зі США, проте помітно програвав у гонці озброєнь. Доводилося заощаджувати буквально на всьому. Це відчував собі простий народ і розумів Брежнєв. Існування держави було поставлено на кін, тому були надовго засекречені і згорнуті передові сміливі проекти, що не обіцяли швидкої переваги.

Чи продовжуються роботи?

1976 року в пресу просочилася інформація про підземне атомному флотіРадянського Союзу. Це було зроблено з метою військово-політичної дезінформації. Американці потрапили на цю вудку і взялися за будівництво подібних апаратів. Важко сказати, чи ведеться зараз на Заході та США розробка подібних машин. Чи потрібний комусь сьогодні підземний човен? Фото, представлені вище, а також історичні факти- аргументи на користь того, що це не просто фантазія, а справжнісінька реальність. Чи багато ми знаємо про сучасному світі? Можливо, саме зараз товщу землі борознять десь підземні човни. Секретні розробкиРосії, як і інших країн, ніхто не збирається афішувати.

Підземохід Требелєва

Вперше до підземного човна додумався винахідник Петро Рассказов ще на початку ХХ століття. Ось лише свої думки та ідеї він опублікував в одному з англійських журналів. Що з Розповідовим сталося після революції – невідомо. Він зник разом із своїми розробками.

До ідеї створення апарату, що пересувається під землею, повернулися на початок Другої Світової війни. У СРСР інженер та конструктор Олександр Требелєв розпочав роботу над створенням підземохода. Принцип роботи цього пристрою він запозичив у кротів. Причому підійшов винахідник до справи дуже ґрунтовно. Перш ніж приступити до створення човна, він за допомогою рентгена вивчав поведінку тварини, коли вона рила нори. Особливу увагу конструктор приділяв рухам лап та голови звірка. І вже потім приступив до втілення кроту у металі.

Рух субтерини Требелєв запозичив у крота

Підземний човен Требелєва нагадував формою капсулу, на носі якої винахідник розмістив бур. Також у неї були шнек та дві пари кормових домкратів. Ці домкрати виконували функції лап крота. За задумом автора, керувати субтериною можна було як зсередини, так і зовні. Тобто з поверхні за допомогою спеціального кабелю. По ньому ж машина отримувала електроживлення.

Творіння Требелєва виявилося цілком життєздатним (воно рухалося зі швидкістю 10 метрів на годину), але потребувало безліч доробок. На їх усунення вимагалося багато коштів, тому від свого дітища конструктор все ж таки відмовився.

Є версія, що незадовго до зіткнення з Німеччиною Устинов поставив перед конструктором Страховим завдання доопрацювати проект Требелєва. І наголос зробити саме на військову складову субтерини. Але почалася війна і стало не до фантастичних бойових машин.

Німецька відповідь

Паралельно з СРСР створенням підземних човнів спантеличились і в Німеччині. Наприклад, фон Верн (або Вернер) запатентував підводно-підземний апарат, якому дав назву Subterrine. Машина могла рухатися під землею зі швидкістю 7 км/год, перевозити 5 осіб та кілька сотень кілограмів вибухівки.

Subterrine хотіли задіяти в операції «Морський лев»

Цими проектами серйозно зацікавилися військові. На їхню думку, він підходив до ролі «карателя Британії». У спецоперації «Морський лев» вони мали доплисти до Англії, та був продовжити свій шлях під землею. Після чого завдати несподіваного удару по якомусь важливому об'єкті.

Але через якісь причини від підземних човнів відмовилися. Військове керівництвовирішило, що Британія буде повалена у повітрі. А решта — дрібниці. Тому потенціал створення фон Верна залишився не розкритий. На щастя для тих самих англійців.

Але фон Верн не єдиний німець, який хотів створити підземохід. Конструктор Ріттер взявся за перетворення на життя більше амбітного проекту- "Midgard Schlange". Підземний човен отримав назву «Змій Мідгарда» на честь міфічної істоти. Цей змій за легендами оперізував всю землю.

Дітище Ріттера вирізнялося дивовижною універсальністю. Воно хіба що не могло літати. А так, машина, за задумом творця, повинна була рухатися на землі та воді, під землею та під водою. Передбачалося, що апарат міг би переміщатися у твердому грунті зі швидкістю близько 2 км/год. Якщо ж на дорозі був м'який ґрунт, його швидкість зростала до 10 км/год. На землі так і зовсім Змій міг би розігнатися до 30 км/год. А під водою його швидкість становила б близько 3 км/год.

Вселяли і розміри машини. Ріттер мріяв створити не просто апарат, а справжній підземний поїзд із вагонами на гусеничному ходу. Передбачувана довжина техніки у зборі — від 500 метрів. Власне тому проект і отримав назву «Midgard Schlange». За підрахунками, зробленими Ріттером, вага махини налічувала кілька десятків тисяч тонн. Теоретично, впоратися з управлінням «Змія» міг екіпаж із тридцяти осіб. Рух під землею машині забезпечували 4 основні бури по півтора метри, а також 3 додаткові.

Проект Midgard Schlange так і залишився на папері

Оскільки «Змій» замислювався як військова машина, озброєння в нього було відповідним: кілька тисяч хв, понад десяток спарених кулеметів, і навіть торпеди. Планувалося, що субтеррина буде задіяна у бойових діях проти Франції, Бельгії та Великобританії. Але реалізовувати проект не стали. Він, як і його «рідня» Subterrine, залишився на папері.

Радянський «Кріт»

Після війни в СРСР знову повернулися до субтеринів. Найбільш активна роботау цьому напрямі почалася за Хрущова. Справа в тому, що йому дуже сподобалася ідея «дістати імперіалістів з-під землі». Микита Сергійович взяв проект під свою участь і публічно заявив про розробку підземохода. На території України оперативно звели секретний завод із виробництва субтерин. І вже 1964 року перший човен з ядерним реактором був готовий. Вона отримала назву — «Бойовий кріт».

Точних відомостей про човен не лишилося. За різними даними, її діаметр становив від 3 до 4 метрів. А довжина варіювала від 25 до 35 метрів. Що стосується швидкості, залежно від ґрунту вона змінювалася з 7 до 15 км/год. Екіпаж "Крота" налічував 5 осіб. Крім них, човен міг транспортувати ще 15 солдатів і близько тонни різноманітного вантажу.

На «крота» розраховували у разі війни зі США

За задумом творців, «Бойовий кріт» мав знищувати підземні бункери, ракетні пускові установки в шахтах та командні пунктисупротивника. На субтерини покладали великі надіїу разі загострень відносин із США.

«Бойовий кріт» активно відчували у різних умовах. Особливо добре він продемонстрував свої можливості на Уралі, з легкістю вгризаючись у скельну породу. Але повторні випробуванняпоставили хрест на проекті «Кріт» із невідомих причин вибухнув під землею. Екіпаж урятувати не вдалося. Після катастрофи від створення субтерин вирішили відмовитись.

Неймовірні бойові машини, створені для різних завданьне перестають дивувати досі.

Те, що здавалося Нам фантастикою у творі Григорія Адамова (одного з найкращих фантастів СРСР), «Таємниця двох океанів» був справді створеним на той час апаратом: підземний крейсер.
Машина, здатна прокладати собі дорогу в твердих скельних породах, роблячи диверсії в тилу ворога!

У 1976 році з ініціативи начальника Головного управління держтаємниці Антонова у пресі стали з'являтися повідомлення про цей проект. А залишки самого підземного крейсера іржавіли під просто небадо 90-х. Нині колишній полігон начебто хочуть оголосити забороненою зоною.
Глухий відгук про ці роботи залишився лише у романі Едуарда Тополя «Чуже обличчя», де майстер детективного жанру описує, як субтерину мали намір випробувати біля берегів Північної Америки. Ядерний підводний човен мав вивантажити там «субтерину», і останній своїм ходом збирався дістатися до самої Каліфорнії, де, як відомо, досить часто трапляються землетруси. У заздалегідь розрахованому місці екіпаж залишав ядерний боєзаряд, який міг бути підірваний у потрібний момент. А всі його наслідки потім списали б на стихійне лихо... Але все це лише фантазії: випробування підземного човна не були доведені до кінця.

Від фантазій до реальності

Проте охочі пофантазувати таки перебували. Одним із таких фантазерів був наш співвітчизник Петро Розповідов. Незважаючи на своє прізвище, він був зовсім не літератором, а інженером і свою ідею висловив не словами, а кресленнями. За що, кажуть, і був убитий у смутні часиПершої світової війни. А його креслення таємниче зникли і «спливли» через деякий час не де-небудь, а в Німеччині. Але в справу так і не пішли, бо війну Німеччина невдовзі програла. Їй довелося заплатити переможцям величезні контрибуції і країні було не до якихось там підземних човнів.

Тим часом мізки винахідників продовжували працювати. Аналогічну конструкцію США спробував запатентувати Пітер Чалмі – співробітник «фабрики винаходів», яку очолював не хто-небудь, а сам знаменитий Томас Алва Едісон. Втім, він був не самотній. У списку винахідників підземного човна значиться, наприклад, Євген Толкалинський, який 1918 року емігрував з революційної Росіїна Захід разом з багатьма іншими вченими, інженерами та винахідниками.

"Крот" під горою Благодать

Але й серед тих, хто залишився у радянської Росії, знайшлися світлі уми, які взялися за цю справу. У 1930-ті роки винахідник А. Требелєв, конструктори А. Баскін та А. Кирилов зробили сенсаційний винахід. Вони створили проект якогось «підземохода», сфера застосування якого обіцяла бути просто фантастичною, аж до встановлення по дорозі машини опор освітлення металевих. Наприклад, підземний човен доходить до нафтового пласта і пливе від одного «озера» до іншого, руйнуючи своїм шляхом гірські перемички. За собою вона тягне нафтопровід і, досягнувши нарешті нафтового «моря», починає звідти качати «чорне золото».

Як прототип для своєї конструкції інженери взяли ... звичайного земляного кроту. Кілька місяців вони вивчали, як він робить підземні ходи, і створили свій апарат «за образом і подобою» цієї тварини. Дещо, звичайно, довелося переробити: лапи з пазурами замінити більш звичними фрезами – приблизно такими, як у вугледобувних комбайнів. Перші випробування човна-крота пройшли на Уралі, у рудниках під горою Благодать. Апарат вгризався в гору, кришив своїми фрезами міцні породи. Але конструкція човна виявилася все ж таки недостатньо надійною, її механізми часто відмовляли, і подальші розробки були визнані несвоєчасними. Тим більше що на носі була Друга світова війна.

Тим часом у Німеччині

Однак у Німеччині та сама війна якраз послужила каталізатором відродження інтересу до цієї ідеї. 1933 року винахідник В. фон Верн запатентував свій варіант підземохода. Винахід про всяк випадок засекретили та відправили до архіву. Невідомо, скільки воно могло б там пролежати, якби на нього в 1940 році випадково не натрапив граф Клаус фон Штауфенберг. Незважаючи на свій пишний титул, він із захопленням прийняв ідеї, викладені Адольфом Гітлером у книзі « Майн кампф». І коли новоявлений фюрер прийшов до влади, серед його соратників був і Штауфенберг. Він швидко зробив кар'єру за нового режиму і, коли йому на очі попався винахід Верна, зрозумів, що напав на свою золоту жилу.

Після закінчення Великої Вітчизняної війни, Недалеко від Кенігсберга, органами радянської контррозвідки були виявлені штольні невідомого походження, а поруч залишки підірваної конструкції, передбачалося що це залишки «Змія Мідгарда» - досвідченого варіанту «Зброї відплати» Третього Рейху, деякі белетристи навіть пов'язували це зі знаменитою «Янтар яку нацисти сховали в одній із таких штолень.

Фон Штауфенберг довів справи до впливових чинів Генштабу вермахту. Винахідника невдовзі розшукали та створили всі умови, щоб він міг реалізувати свою ідею на практиці. Справа в тому, що в 1940 році Генштаб розробив операцію «Морський лев», головною метоюякою було вторгнення нацистів на Британські острови. Підземні човни дуже стали б у нагоді в цій операції: прооравши землю під Ла-Маншем, вони могли б безперешкодно доставляти до Великобританії загони диверсантів, які сіяли б паніку серед британців.

Основа розробки – патент Хорнера фон Верна, зареєстрований ще 1933 року. Винахідник пообіцяв зробити апарат місткістю до 5 осіб, здатний рухатися під землею зі швидкістю 7 км/год і нести боєзаряд масою 300 кг (цього цілком достатньо, щоб провести велику диверсію). Причому човен фон Верна «плавав» як під водою, і під землею.

Німці встигли розробити і випробувати цей човен.

Однак ініціативу перехопив Герман Герінг, шеф Люфтваффе. Він переконав фюрера, що не варто займатися «мишиною метушнею», коли доблесні аси Третього рейху можуть за лічені дні розбомбити Британію з повітря. За наказом Гітлера 1939 року роботи над підземним човном було згорнуто. У небі Британії розпочалася знаменита повітряна війна, яку, зрештою, виграли британці. Солдатам вермахту так і не судилося ступити на британську землю.

Мрія Хрущова

Однак ідея створення підземного човна не канула в Лету. У 1945 році, після розгрому фашистської Німеччини, її територією щосили нишпорили трофейні команди колишніх союзників. Проект потрапив до рук генерала СМЕРШа Абакумова. Експерти дали висновок – це агрегат для пересування під землею. Навесні 1945 року на Луб'янці виявили, що у німецькому проектібрав участь один російський інженер-самоучка - Рудольф Требелецький, який закінчив екстерном гімназію та Московський університет, розстріляний під час репресій у 1933 році. У спецхрані знайшлися привезені ним із Німеччини копії креслень.

Требелецький значно удосконалив винахід фон Верна. Тепер човен міг однаково успішно рухатися як під землею, і під водою. Крім цього, він винайшов «термальний суперконтур», що значно полегшувало просування під землею. Свій човен він назвав «Субтерина».
Про свої ідеї Требелецький розповів однокласнику, відомому письменнику-фантасту Григорію Адамову. Адамов використав ідеї Требелецького у своїх романах «Таємниця двох океанів» та «Підкорювачі надр». За згадку секретних технологійАдамов був покараний повним забуттям за життя та помер не доживши 60-річчя.

Проект відправили на доопрацювання. Ленінградський професор Г.І. Бабат пропонував використовувати для постачання «підземоходу» енергією надвисокочастотне випромінювання. А московський професор Г.І. Покровський зробив розрахунки, що показують важливу можливість використання процесів кавітації у рідкій, а й у твердій середовищі. Бульбашки газу чи пари, на думку професора Покровського, були здатні дуже ефективно руйнувати гірські породи. Говорив про можливість створення «підземних торпед» та академік О.Д. Сахаров. На його думку, можна було створити умови, за яких підземний снаряд рухатиметься не в товщі порід, а в хмарі розпилених частинок, що забезпечить фантастичну швидкість просування – десятки, а то й сотні кілометрів на годину!

Знову згадали і про створення А. Требелєва. З урахуванням трофейних напрацювань справа виглядала багатообіцяючою. Але Берія, за підтримки Устинова переконав Сталіна, що проект безперспективний. Але у 1962 році проект отримав розвиток – в Україні. Для серійного виробництва підземних човнів, випробування яких, сутнісно, ​​ще й не починалися, у містечку Громівка, за наказом Хрущова збудували стратегічний завод із масового виробництва підземних човнів! Отож звідки взялася відома приказка... А сам Микита Сергійович публічно пообіцяв дістати імперіалістів не лише з космосу, а й з-під землі!
До 1964 завод був побудований. Перший радянський підземний човен був титановим із загостреним носом і кормою, діаметром 3 метри і довжиною 25 метрів, екіпаж - з 5 осіб, і міг вмістити 15 бійців, і тонну озброєння, швидкість - до 15 км/год. Бойове завдання - виявлення та знищення підземних командних пунктів та ракетних шахт противника. Хрущов особисто оглянув нову зброю.
Декілька варіантів створених підземоходів відправили для випробувань у Уральські гори. Перший цикл пройшов вдало - підземний човен зі швидкістю пішохода впевнено пройшов хід з одного схилу гори на інший. Про що, звісно, ​​відразу було доповісти уряду. Можливо, саме ця звістка дала Микиті Сергійовичу підстави для його публічної заяви. Але він поспішив.

Напередодні Другої світової війни Радянський Союз і Німеччина активно розробляли нову зброю - бойові субтерини (підземні човни), призначені для завдання ударів по стратегічно важливим об'єктамсупротивника буквально з-під землі.

Ідеї ​​підземної війни були забуті і після перемоги над Німеччиною, але досі розробки у цій сфері перебувають під завісою таємниці. За деякими даними, 50 років тому в СРСР було створено успішний прототип бойової машини нового типу.

Ще 1904 року російський винахідник Петро Рассказов опублікував у англійському журналіматеріал про самохідну капсулу, яка може рухатися під землею. Причому згодом його креслення спливли в Німеччині. А перший підземний самохідний апарат у 1930-х роках минулого століття створив радянський інженер та конструктор А. Требелєв, якому допомагали А. Кирилов та А. Баскін.

Принцип роботи цього підземного човна багато в чому був скопійований з дій крота, що риє нори. Перш ніж розпочати проектування субтерини, конструктори за допомогою рентгена ретельно вивчили біомеханіку рухів тварини, поміщеної в ящик із землею.

Особлива увага приділялася роботі голови та лап крота, і вже на основі отриманих результатів було сконструйовано його механічний «двійник». Капсулоподібна субтерина Требелєва рухалася під землею за рахунок бура, шнека та чотирьох кормових домкратів, які штовхали її, подібно до задніх лап крота.

Машиною можна було керувати як зсередини, так і зовні – з поверхні землі за допомогою кабелю. З того ж кабелю підземний човен отримував і електроживлення. Середня швидкістьрухи субтерини становила 10 метрів на годину.

Але через низку недоробок та частих відмов апарату проект було закрито. За однією з версій, ненадійність субтерини була виявлена ​​вже під час перших випробувань. Іншою - перед самою війною її все ж таки намагалися доопрацювати з ініціативи майбутнього наркома озброєнь СРСР Д. Устинова.

Згідно з другою версією, на початку 1940-го року конструктор П. Страхов за особистим завданням Устинова удосконалив субтеррину Требелєва. Причому цей проект спочатку створювався виключно для військових цілей, і новий підземний човен мав діяти без зв'язку з поверхнею.

За півтора року було створено досвідчений екземпляр. Передбачалося, що він зможе працювати в автономному режимі під землею кілька днів. На цей термін субтерина постачалася паливом, а екіпаж, що складався з однієї людини – киснем, водою та їжею. Проте закінчити роботу над проектом завадила війна. Доля досвідченого екземпляра підземного човна Страхова невідома.

Інтерес до підземних човнів виявляв не лише радянський Союз. Перед війною субтеррини розробляли і німецькі конструктори. У 1930-ті роки інженер фон Верн (за іншими джерелами – фон Вернер) оформив патент на підводно-підземну «амфібію», яка так і називалася – Subterrine.

Апарат мав можливість рухатися як у водної стихії, так і під поверхнею землі, причому, згідно з розрахунками фон Верна, останньому випадкусубтерина могла розвивати швидкість до 7 кілометрів на годину. При цьому Subterrine було розраховано на транспортування екіпажу та десанту у складі п'яти осіб та 300 кілограмів вибухівки.

1940 року Німеччина всерйоз розглядала проект фон Верна для використання у військових діях проти Великобританії. У планах розробленої Гітлером операції "Морський лев", що передбачала висадку на Британські острови німецького десанту, знайшлося місце і підводно-підземним човнам фон Верна.

Його амфібії мали непомітно підпливти до британських берегів і продовжити рух англійською територією під землею, щоб потім завдати раптового удару по обороні британців у самому несподіваному для противника районі.

Проект Subterrine занапастила самовпевненість Г. Герінга, який керував люфтваффе і розраховував перемогти англійців у повітряній війнібез допомоги з-під землі. У результаті підземний човен фон Верна так і залишився нереалізованою ідеєю, як і фантазії його знаменитого однофамільця Жюля Верна, який задовго до появи підземних човнів написав фантастичний роман"Подорож до центру Землі".

Інший ще більше грандіозний проектнімецького конструктора на прізвище Ріттер був названий з неабиякою часткою пафосу «Змій Мідгарда» (Midgard Schlange) на честь міфічної рептилії - світового змія, що оперізує всю житло.

Ця машина мала пересуватися над і під землею, а також по воді та під водою на глибині до ста метрів. При цьому передбачалося, що «Змій» рухатиметься під землею зі швидкістю від 2 км/год (у твердому ґрунті) до 10 км/год (у м'якому ґрунті), 3 км/год – під водою та 30 км/год – по поверхні землі.

Але найбільше вражають колосальні розміри цієї величезної машини. Midgard Schlange замислювався як підземний поїзд, що складається з безлічі вагонів-відсіків на гусеничному ходу. Кожен – по шість метрів у довжину. Загальна довжина з'єднаних воєдино «зміїних» фаланг-вагонів становила від 400 метрів, у найдовшій комплектації – понад 500 метрів.

Шлях «Змію» в ґрунті пробивали чотири півтораметрові бури. Крім того, в машині були три додаткові бурові комплекти, а її вага становила 60 000 тонн. Щоб керувати такою махиною потрібно 12 пар кермів та 30 осіб екіпажу.

Вражало й озброєння гігантської субтерини: дві тисячі 250-кілограмових та 10-кілограмових мін, 12 спарених кулеметів та шестиметрові підземні торпеди. Спочатку планувалося використовувати «Змія Мідгарда» для знищення фортифікацій та стратегічних об'єктів на території Франції та Бельгії, а також для підривання британських портів.

Але в результаті підземний колос Рейху так і не взяв участі в жодній з бойових операцій. Точних даних про те, чи був виготовлений хоча б досвідчений екземпляр «Змія», чи ця ідея, як і Subterrine, залишилася лише у паперовому втіленні, немає.

Відомо, що наступаючі радянські військавиявили під Кенігсбергом таємничі штольні, а поряд – знищену машину незрозумілого призначення. Крім того, до рук розвідникам потрапила технічна документація, що описує німецькі підземні човни

Після війни проект субтерину спробував реалізувати керівник СМЕРШу В. Абакумов, який залучив до роботи з трофейними кресленнями та матеріалами професорів Г. Бабата та Г. Покровського. Але по-справжньому просунутися у цій сфері вдалося лише 1960-х роках із приходом до влади М. Хрущова.

Новому лідеру СРСР сподобалася ідея «дістати імперіалістів з-під землі». Більше того, він навіть заявив про ці плани публічно. І, зважаючи на все, для подібних заяв на той час вже були вагомі підстави. Зокрема, відомо, що в Україні поблизу селища Громівка було збудовано секретний завод із виробництва підземних човнів.

У 1964 році була випущена перша радянська субтерина з ядерним реактором, що отримала назву «Бойовий кріт». Про цю розробку, щоправда, відомо небагато. Підземний човен мав витягнутий титановий циліндричний корпус із загостреним кінцем та потужним буром.

За різними даними, розміри атомної субтерини становили від 3 до майже 4 метрів у діаметрі та від 25 до 35 метрів у довжину. Швидкість руху під землею – від 7 км/год до 15 км/год. До екіпажу «Бойового крота» входили п'ятеро людей. Крім того, машина могла перевозити до 15 десантників та близько тонни вантажу – вибухівки чи озброєнь.

Такі бойові машини мали знищувати фортифікаційні споруди, підземні бункери, командні пункти та ракетні пускові установки у шахтах. Крім того, "Бойові кроти" готувалися до виконання особливої ​​місії. За задумом військового командування СРСР, у разі загострення відносин із США субтерини можна було використати для підземного удару по Америці.

За допомогою підводних човнів планувалося доставити «Бойових кротів» до прибережних вод сейсмічно нестабільної Каліфорнії, потім пробуритися на територію США та встановити підземні ядерні зарядиу тих районах, де були американські стратегічні об'єкти.

У разі приведення атомних мін у дію, у регіоні виникли б найпотужніші землетруси та цунамі, які можна було б списати на звичайний природний катаклізм. За деякими даними, випробування радянської атомної субтерини проводилися в різних ґрунтах - у Підмосков'ї, Ростовській області та на Уралі.

Випробування новітньої «чудо-зброї» відбувалося на території Свердловській областіпоблизу міста Кушва, в районі гори Благодати. Перше уральське випробування завершилося успішно. Всі учасники випробувань були вражені результатом першого запуску в умовах твердих уральських ґрунтів - підземний човен пройшов невеликою швидкістю наскрізь з одного схилу гори на інший.

Однак під час другого випробування, в товщі скельної породи гори Благодать експериментальна машина з ядерним реактором з невідомих причин вибухнула, весь екіпаж човна загинув через вибух, а човен залишився замурованим у товщі породи. Доля ядерного реакторачовна залишилася невідомою.

Гора Благодать з каплицею на вершині, 1910

Після аварії проект був закритий, а всі дані щодо випробування нового озброєння були або знищені, або засекречені. Офіційного підтвердження випробувань не було і немає й досі.

Після закриття проекту, за деякими даними, обладнання та досвідчені екземпляри установок намагалися перепрофілювати під цивільні потреби та адаптувати бойові машини під гірничопрохідні потреби, наприклад, для будівництва метрополітену. Але військові технології вимагали значних доопрацювань, перш ніж їх можна було б використовувати у цивільному середовищі.

У результаті було ухвалено рішення не витрачати кошти на переобладнання машин та їх переробку, а просто все ліквідувати. Так було поставлено крапку історія підземної бойової машини. На жаль, зробити казку буллю радянським конструкторамне вдалося.

Використані матеріали статті Андрія Любушкіна із сайту

Ідея створити таку машину, яка, наче кріт, могла б рити підземні ходи і йти в глиб планети, розбурхувала не тільки уми фантастів, а й серйозних учених та конструкторів.

Сьогодні різним прохідницьким обладнанням нікого не здивуєш. З його допомогою прориті тисячі кілометрів шахт і тунелів, якими мчать потяги, течуть величезні потоки води, складуються різні запаси...

Однак крім таких ось мирних прохідницьких машин під покровом таємниці розроблялися бойові "кроти", здатні руйнувати підземні комунікації супротивника, знищувати його заглиблені та добре захищені пункти управління, підривати арсенали, приховані в товщах скельних порід. А ще вони могли непомітно прориватися у буквальному значенніслова в глибокий тил ворога, виповзати назовні та висаджувати десант там, де на нього ніхто не чекав. Такі підземні човни на початку ХХ століття уявлялися чи не надзброєю.

Вважається, що перший проект бойового підземного апарату, що саморушить, розробив наш співвітчизник москвич Петро Розповідов ще в 1904 році. Але під час революційних подій, що охопили в той час і Москву, він був убитий ніби шаленою кулею. На початку Першої світової війни його креслення зникли, і потім спливли, природно, у Німеччині. На початку 1930-х років у СРСР повернулися до цієї ідеї. Створенням "бойового крота" займався інженер Требелєв. Причому він хотів сконструювати машину, яка б копіювала справжнього крота. Вдалося навіть побудувати та випробувати досвідчений зразок, але далі справа не пішла.

Також не увінчалися успіхом спроби створити бойову підземну машину нацистської Німеччини. Проект назвали "Змій Мідгарда" (Midgard Schlange) - на ім'я підземного чудовиська зі скандинавських саг. Загальна вага підземного "змія" становила 60 тисяч тонн з екіпажем 30 осіб. У реалізації проект виявився дуже дорогий, і його закрили. Далі почали відбуватися майже містичні події.

Бойова машина мала фантастичні здібності

В основу "змія", як вважається, лягли креслення Петра Рассказова, викрадені німецькою розвідкоюна початку Першої світової. А детально опрацьовані німецькі креслення видобули вже радянські розвідникинаприкінці Великої Вітчизняної. За традицією, що склалася, ми визнаємо тільки західні авторитети. Незважаючи на те, що саме наші інженери були першопрохідниками у створенні "бойових кротів", лише німецькі креслення підземної чудо-зброї змусили компетентні органи продавити початок робіт із радянських підземних човнів. Міністр держбезпеки СРСР Абакумов буквально вимагає від президента Академії наук СРСР Сергія Вавілова створити спецгрупу для вивчення можливості проектування підземного човна. Створення "бойового крота" було засекречено ще більше, ніж радянський атомний проект. Відомості про нього найприблизніші. Відомо, що проект активно підтримав і Хрущов. Ще б пак, радянський підземний апарат міг пробиватися через товщу землі, проходячи скельні породи як ніж масло. Можливо, екстравагантному Хрущову мріялося, що настане час і сталевий радянський кулак вилізе з-під землі просто на галявині біля Білого дому у Вашингтоні? Та ще буде мати кузьки!

Понад 50 років тому у нашій країні створили бойову машинуяка проходила крізь граніт як крізь олію. Інфографіка: Леонід Кулешов/РГ

Як стверджують у своїх публікаціях експерти, бойова підземна машина не тільки була побудована, але й мала воістину фантастичні здібності. Назвали її, не мудруючи, "Бойовий кріт". Підземний човен мав ядерну силову установку, як і класична атомна субмарина. Стверджується, що "Бойовий крот" мав такі параметри: довжина корпусу 35 м, діаметр 3 м, екіпаж 5 чол., швидкість 7 км/год. Міг він нести і десант до 15-ти повністю екіпірованих бійців. Завод із виготовлення підземних човнів був побудований 1962 року в Україні. Через 2 роки виготовили перший екземпляр.

Апарат просто випарувався, а пробитий тунель зруйнувався

Є відомості, що створення цього апарату доклав руку і академік Сахаров. Була розроблена оригінальна технологія дроблення ґрунту та рухова система. Навколо тіла "крота" створювався якийсь кавітаційний потік, який знижував силу тертя і дозволяв пробиватися навіть через граніти та базальти. Передбачалося, що дії "крота" будуть ухвалені противником за результати землетрусу.

Леонід Кулішов/РГ

Перші випробування дали приголомшливі результати. "Бойовий кріт" справді спокійно вгризався в скелі і йшов у їхню глибину з небувалою для прохідницьких машин швидкістю. Однак під час чергових випробувань 1964 року машина, що проникла в Уральські гори під Нижнім Тагілом на відстань у 10 км, з невідомих причин вибухнула. Оскільки вибух був ядерним, то сам апарат з людьми, що знаходилися в ньому, просто випарувався, а пробитий тунель обрушився. У пресі називалося ім'я загиблого командира"Бойового крота" - полковник Семен Будніков. Але офіційного підтвердження цього жодного разу не пролунало. Проект закрили, всі документальні свідоцтва про нього ліквідували, наче нічого й не було. Чому так сталося? Чому, реально створивши унікальну і не мала світових аналогів прохідницьку машину підземних робіт, СРСР відмовився від неї подальшого розвиткупісля першої ж катастрофи. Ракет вибухав набагато більше, але ракетобудування ніхто не згортав. Також було безліч аварій і катастроф з атомними підводними човнами, але їх конструкції довели в результаті майже до ідеального стану. Відповідь на це може здатися неймовірною і надзвичайно фантастичною. Але... Іншого пояснення немає.

Яка зовнішня сила не дала "Кроту" заглибитись?

Давно з'явилися легенди про те, що всередині нашої планети існує інша розумне життя- там своя підземна і абсолютно невідома нам цивілізація, яка реально керує Землею, а можливо, і всією Сонячною системою. І ніби є деякі портали, які дозволяють обраним увійти в цей інший світ, а також вийти з нього. Нацистські вчені-містики з таємного товаристваАненербі цілком серйозно шукали ці портали. Не факт, що не знайшли. Однак увійти всередину Землі можна лише в тому випадку, якщо дозволять. А так цивілізація "Середзем'я" захищена потужною енергетичною сферою та скельною бронею, відомою нам як земна корапланети.

Вважається, що сама глибока свердловинау світі знаходиться на Кольському півострові. Справді, за часів СРСР на ній удалося пробитися вглиб на 12 262 метри. Це світовий рекорд. Але ще в радянські часироботи на свердловині почали згортати начебто через їхню дорожнечу. Сьогодні вона повністю зруйнована, вхідний отвір заварено. Однак існує версія, що бурити припинили з іншої причини. Коли з'явилася можливість опустити в стовбур свердловини на її глибину відеоапаратуру, то нібито з'ясувалося, що вертикальна глибина - 8 км. А далі бур із невідомої причини став крутитися в горизонтальній площині, наче натрапив на перешкоду непробивної міцності. Так і накрутив понад 4 км.

А може, інша цивілізація існує не в космосі, а у нас під ногами, і її стражники не хотіли, щоб радянський "крот" проникнув у заборонені межі

Яка зовнішня сила не дала заглибитись більш ніж на 8 км?

Зафіксовано чимало випадків, коли люди чули гуркіт механізмів, що долинав звідкись з-під землі, хоча в радіусі тисяч кілометрів не велося ніяких підземних робіт. Акустики підводних човнів теж фіксували деякі технологічні шуми, що йшли з океанських глибин. Ми шукаємо інопланетян у космічних просторах. А можливо, інша цивілізація існує буквально у нас під ногами? І стражники її не захотіли, щоб радянський "крот" проник у заборонені межі. Адже технічні характеристикидозволяли "Бойовому кроту" дійти центру Землі. Тому унікальна підземна машина була знищена. А таємниця давнього радянського проектунавряд чи буде колись повністю розкрито.