План схема об'їзної дороги ст. ленінградської. Кубанська влада скоротить шлях до криму за рахунок обходу станиці ленінградської

Траса М-4 «Дон» пов'язує Центральну Росіюі південні регіоникраїни. Насолода дорогою та відпочинком може бути зіпсована багатокілометровими пробками на трасі. Щороку ця тема дуже актуальна будь-якої пори року. Хоча цього року вузьких місць значно поменшало, але вони таки є. Тому так важливо знати шляхи об'їзду, стан обхідних колій та покриття основної траси.

За основу приймаємо мандрівника, який вирушає зі столичного регіону.

Траса М-4, нині – це широка швидкісна дорогаз платними ділянками. Хочеться одразу сказати любителям економії. Не слід об'їжджати такі дороги альтернативним шляхом. Це вимагатиме дуже багато часу та нервів. Така дорога лежить через населені пункти з безліччю лежачих поліцейських та обмеженням швидкості 30 км/год.

Тому краще не економити на цьому, а рухатися швидко, зберігаючи ходову від жахливих лежачих пагорбів, на яких навіть вантажівки повністю зупиняються. І ось ви проїхали кілька областей, минули кілька ділянок з ремонтними роботамита обмеженням швидкості, заїхали у Воронезьку область. Це перше вузьке місце вашого шляху, на якому потрібно робити об'їзний маневр.

Об'їзд селища Лосєво ​​Воронезької області

Вся довжина ділянки від цього селища до міста Павловськ - це однорядна дорога, на якій вже котрий рік ведуться ремонтні дороги, які не приносять при цьому поліпшення дорожньої ситуації. Особливо це помітно в літній час. Тут збираються багатокілометрові пробки, де люди стоять по кілька годин. Найневдаліші автомобілісти можуть тут застрягти на 5 – 6 годин. Цього року липневі показники зростання трафіку вже набагато перевищили показники за серпень минулого року. Хоча серпень, вважається місяцем з найбільшою кількістюавтотранспорту, що вирушає на південь. Державна компанія «Автодор» рекомендує кілька шляхів об'їзду цього «пляшкового шийки»:

• Якщо пробка починається близько до селища, у автолюбителів є тільки один варіант об'їзду. Доїхавши до покажчика 595-й кілометр, їдемо з траси у напрямку міста Боброва, проїжджаємо село Бутурлінівку. Далі, є 2 варіанти подальшого руху. Якщо в Яндекс - пробки бачите інформацію про продовження затора в м. Павловську, слід продовжувати об'їзд і виходити на М-4 вже біля м. Богучар на 740 км траси. Якщо пробки в Павловську немає, слід виходити на основну дорогу на 671 км. Після Павловська рух рухається сучасною трасою з дворядним рухом в одному напрямку, тому для економії часу виїжджати слід тут.
• Якщо навігатор показав наявність пробки, а ви тільки проїхали Вороніж, слід відвернути на повороті у бік Ліски. Потім рухаємось у бік м. Богучар, проїжджаємо Кам'янку, Россош і виїжджаємо на трасу «ДОН» на покажчику 740 км., вже за 37 км до кордону з Ростовською областю.
• Варіант найдовшого обходу затора, якщо перші 2 варіанти теж загачені машинами, що уникають неприємностей. Біля Воронежа, на покажчику «492 км» йдемо у бік міста, окружною дорогою, доїжджаємо до покажчика повороту у бік Курська. Проїжджаємо проспект Патріотів та виїжджаємо на Е-38 дорогу. Прямуємо до покажчика на м. Острогожськ. Потім рухаємося по 2 маршруту і повертаємось на основну трасу за Богучаром, пройшовши місця з повільним рухом.

Заїхавши до Ростовська область, ми перетинаємо її найдовшою частиною. Дорога в хорошому станіз невеликими відрізками ремонтних робіт. Але не це трохи гальмує рух. Ділянки траси з великою колійністю, небезпечні для автомобілів із невеликим кліренсом. Але гальмують рух великовантажні автомобілі, які не бажають їхати по «правій смузі, що попливла» і виходять у ліву сторону.

Загалом незрозуміла ситуація. Щороку трасу латають і колійність прибирають. І щороку, в розпал курортного сезону, виникають труднощі в русі. Дорожники обіцяють підготувати дороги до ЧС з футболу, але бачачи стан траси М-4, маєш сумнів у правдивості цих обіцянок.

І добре іноземні марки довгомірів, але коли в ліву смугу виповзає завантажений «КАМАЗ», ось тут доводиться скидати швидкість і порушувати вироблений графік руху. Але ще більше він порушиться при під'їзді до аеропорту «Платов», що будується. Корок може розтягуватися більш ніж на 20 км. А час перебування у заторі розтягується більш як на 4-5 годин.

Ще навесні 2017 року компанія «Автодор» пообіцяла проводити ремонтні роботи на ділянці М-4 від Новочеркаська до Ростова навесні та восени. При цьому мав забезпечуватись безперебійний проїзд автотранспорту під час відпусток. Але роботи не були закінчені в термін і на цій ділянці і біля аеропорту, що будується, машини рухаються зі швидкістю не більше 5 км/год.

Дорожники стверджують тривалість заторів трохи більше 7 км, але фактична тривалість цих місць може сягати понад 20 км. Багато автомобілістів покладають провину на водіїв великовантажів. Але винна широка узбіччя і водії, що дуже поспішають, пересуваються по ній і розташованій поруч грунтовці. Хами колонами проскакують місце затора і нахабно вклинюються в ряд.

А кількість машин дуже велика і вимушений відпочинок розтягується на багато годин. З приводу закінчення робіт шляховики мовчать, тому необхідно знати об'їзні шляхи. Багато хто радить рухатися через Аксай чи Цукерову балку. Так цим шляхом можна скоротити час перебування у заторі, але потрібен час на те, щоб дістатися цих місць з'їзду, та й відстань виграшу невелика.

Радять ще один варіант при поїздці до Криму. Знову ж таки Аксай, Ленінаван, дорога на Азов і на Керч. Але цей шлях може призвести до пробки на в'їзді до Ростова з боку Таганрога або в самому місті, при русі в години пік.

Є 2 раніше з'їзду з траси. Це шлях через Новочеркаськ, потім рухаємось у бік Великого Логу та на Аксай та виїжджаємо на трасу вже за місцем пробки.

Другий шлях, як мені здається трохи кращим. На повороті на Новошахтинськ, йдемо з траси, заїжджаємо до міста, рухаємось через п. Червоний, Радіонове – Несвітай і виходимо на північний об'їзд Ростова. Дорога хороша, зустрічаються невеликі ділянки з поганою дорогою, але без ям та великих нерівностей. Рухаємось у бік п. Щепкін, слідуючи за вказівниками на Москву. Тут дорога нова, досить широка. За селищем Щепкін виїжджаємо на трасу.

Тут пробки малоймовірні, тому можна заспокоїтись і рухатися з дозволеною правилами швидкістю. Невеликі ділянки з ремонтними роботами не викликають великих проблем. Вони виникають трохи згодом. Якщо ви їдете до Криму і не пройшли електронну реєстраціюдоведеться стояти в черзі. Шляхів об'їздів у цьому випадку немає. Але можуть виникнути проблеми ще під час під'їзду до Керченської переправи.

Це м. Тімашевськ та його залізниці. Це може спричинити кризові ситуації. Радять шлях через місто, але це не найвдаліший варіант. Є зручніший маршрут. Не заїжджаючи до міста, рухаємося до ст. Коневської, потім йдемо на Гречану балку і Славінськ – на Кубані. Його слід обходити об'їзною дорогою. Виходить об'їзд понад 17 км, але не потрібно стояти на спеці з увімкненим кондиціонером, втрачати бензин при частих перегазовках і нерви від дорожніх неприємностей.

Якщо ви прямуєте в Туапс, Сочі і далі по узбережжю Чорного моря, можна рухатися через Гарячий Ключ і Джубгу. Але великі затори можуть утворюватися від Гарячого ключа до Дефонівки і до в'їзду в Джубгу. Деякі гарячі голови пропонують маршрути через яри з переправою річками. Ми не будемо навіть їх обговорювати.

Не радимо йти за Гарячим Ключом у бік п. Шаумян. Такий об'їзд може призвести до заїзду в майстерню та ремонту ходової. Розбита гравійна дорога, протягом 40 км, не так скоротить час перебування в пробці, як збільшить час на ремонт і грошові витрати.

Найкращою альтернативою траси «Дон» на цьому відрізку буде рух через Шаумянський перевал. Але тут варто обмовитися. Якщо погода дуже волога, особливо після сильних дощів, на цей шлях можуть зважитися лише водії авто з повним приводом. Суха погода дозволить проїхати в цьому місці автомобілям з невеликим кліренсом.

Повертаємо на ст. Саратовська, невелика ділянка з поганою дорогою, дозволить просуватися до мети зі швидкістю не більше 20 км/год. Рухаємось у бік Апшеронська, потім вирушаємо на Хадиженськ, проїхавши його, проходимо через перевал і виїжджаємо до Туапси . А далірухаємось у улюблені місця Чорноморського узбережжяКавказу та Абхазії.

Ці поради від досвідчених автотуристів допоможуть уникнути багатьох неприємностей у дорозі та знайти шляхи обходу пробок:

Але головне правило - вирушаючи в дорогу, обов'язково вивчіть карту пробок і ділянок із утрудненим рухом та візьміть у дорогу навігатор із закачаними новими картами та системою «спідкам». І підключіть мобільний інтернетна телефоні. Це обладнання допоможе вам уникнути небажаних зустрічей із працівниками дорожньої інспекції та підкаже місця утрудненого руху та шляхи їхнього об'їзду.

На закінчення відзначимо

Вирушаючи в далеку дорогу, підготуйте машину до колії. Купуйте або орендуйте навігатор зі свіжими картами, обов'язково сплатіть за мобільний інтернет вашого смартфона. Ця техніка допоможе знайти правильний маршрут об'їзду і вчасно попередить про затор на дорозі.

При виборі шляхів обходу пробок, вибирайте найоптимальніший варіант з урахуванням якості доріг та кілометражу. Не полінуйтеся повідомити на форумі автолюбителів нову інформаціюпро шляхи об'їзду та поділіться своїми враженнями про рух старими маршрутами.

Успіхів вам на дорогах. Ні цвяха, ні жезла. І менше листівщастя після відпустки у вашій поштовій скриньці.

Вріо губернатор обговорив з громадськістю Ленінградського району перспективи розвитку муніципалітету.

Відкриваючи бесіду, Веніамін Кондратьєв зупинився на основних здобутках та проблемах району. Згідно з комплексною оцінкою соціально-економічного розвитку, за попередні кілька років Ленінградський районперемістився з групи територій з рівнем розвитку нижче середнього в групу міцних середняків, підкреслив губернатор губернатора.

Основу економіки муніципалітету становлять сільське господарство та промислове виробництво, на 90% – це харчова промисловістьа також роздрібна торгівля. Позитивна динаміка вище середньокрайового рівня спостерігається у промисловому виробництві, сільському господарстві та з введення житла. Втричі збільшено прибуток рентабельних підприємств.

– Але при цьому є проблеми. Рівень доходів населення, незважаючи на економічне зростання, знижується. Середня заробітня платав районі становить 21906 рублів - на 25% нижче середньокрайового показника, - акцентував Веніамін Кондратьєв. – Порівняно з минулим роком, зменшились надходження податкових та неподаткових доходів.

Щоб добробут людей зростав, потрібно максимально використати сільськогосподарський потенціал муніципалітету, виходити на ті високі показники, якими колись славився район, та розвиватиме переробку, упевнений керівник регіону.

– Сільське господарство дає добрий урожай зернових, але зерно йде в порти. Адже можна переробляти і в себе. Мають бути економічні дивіденди. Якщо вивозять зерно, то чому його вивозять? Чому працюємо по-старому? – зазначив у своєму виступі вріо глави Кубані.

Великі перспективи, на думку керівника регіону, існують також у розвитку овочівництва та тваринництва.

За словами міністра сільського господарстваАндрія Коробки, у районі спостерігається суттєвий перекіс у бік рослинництва, у цьому напрямі працюють майже всі фермерські та особисті підсобні господарства муніципалітету. Спостерігається суттєве зниження поголів'я великої рогатої худоби – майже на 40 відсотків, навів голова крайового мінсільгоспу.

Веніамін Кондратьєв доручив розробити стратегію розвитку муніципалітету на найближчі п'ять років з урахуванням особливостей району.

Крім того, на зустрічі обговорювалися проблеми ЖКГ та благоустрою територій. Мешканців району непокоять питання газифікації, водопостачання, будівництво очисних споруд, зведення спортивних майданчиківу населених пунктах.

Особливу увагу мешканці привернули на проблему будівництва дороги в об'їзд станиці Ленінградської. Вирішення цього питання висить у повітрі вже кілька років. Необхідна участь муніципалітету в федеральної програмиПроте для цього потрібно підготувати проект вартістю 200 млн рублів.

Вріо губернатора доручив знайти можливості, щоб протягом найближчого часу розпочати роботи з проектування. Це питання має бути на особистому контролі у голови району Володимира Гукалова, цитує Веніаміна Кондратьєва прес-служба голови адміністрації (губернатора) Краснодарського краю.

Федеральне та регіональне уряди вирішили всерйоз підійти до питання розвитку транспортної інфраструктури 47 регіонів. Планується, що допомогти в цьому має транспортна рада з розвитку транспортного вузлаПетербурга та Ленобласті, створений навесні поточного року. На останньому засіданні ради уряд регіону спільно з адміністрацією північної столицівисунула свої пропозиції щодо того, які траси та магістралі необхідно реконструювати насамперед. 47News ознайомився з цими пропозиціями. Йдеться, насамперед, про п'ять шляхів федерального значення.

Так, пропонується провести реконструкцію автомобільної дороги «Скандинавія» на ділянці «Білоострів – Виборг»

Як зазначається, наразі реалізація цього проекту вже частково здійснюється. Середньодобова наведена інтенсивність руху – понад 23 тисячі автомобілів на добу. Минулого року на цій дорозі було здано в експлуатацію ділянку дороги, що реконструюється, з 196 км до митного пункту «Торфенівка», з 198 по 200 км.

У зв'язку з цим уряд пропонує розглянути можливість реконструкції федеральної автомобільної дороги А-181 «Скандинавія» протягом усього кордону міста Санкт-Петербург - до 135 км у рамках ФЦП «Розвиток транспортної системиРосії» до 2015 року.

Реконструкція автодороги М-20 «Санкт-Петербург – Псков – Пустошка – Невель до кордону з Республікою Білорусь» (Київське шосе)

Як відомо, ця дорога важлива з точки зору забезпечення міжрегіональних та міжнародних зв'язківміста та області. Реконструкція вже включена до Федеральної цільову програму"Розвиток транспортної системи Росії".

На першому етапі будівельно-монтажні роботи практично закінчено - це реконструкція ділянки від дороги на Пушкін до селища Доні. адміністративних межахСанкт-Петербурга з влаштуванням виділеної смуги громадського транспортуу напрямку Гатчина.

Регіональний уряд пропонує ухвалення рішення щодо другого етапу, який передбачає проведення робіт на ділянці від селища Доні до міста Гатчина. Середньодобова наведена інтенсивність руху на ділянці, що реконструюється, - понад 90 тис. автомобілів на добу. орієнтована вартістьбудівельно-монтажних робіт становитиме понад 17 млрд. рублів. На 2012 рік заплановано 2,3 млрд рублів.

Модернізація Кільцевої автомобільної дороги довкола Санкт-Петербурга на ділянці від станції Горська до автомобільної дороги «Кола»

Модернізація цієї ділянки кільцевої автомобільної дороги, як зазначають чиновники, викликана великою завантаженістю східного півкільця КАД. На думку, необхідно розглянути можливість виділення фінансування модернізацію КАД навколо Санкт-Петербурга дільниці від ст. Гірська до автомобільної дороги «Кола» (близько 24 км) з доведенням до розрахункових параметрів та будівництвом двох додаткових розв'язок на КАД (з продовженням Іринівського проспекту та продовженням вул. Дибенка) у 2012-2014 роках.

Будівництво обходу Червоного села по території Ленінградської областівід Кільцевої автомобільної дороги до автодороги «Нарва»

В рамках цього проекту пропонується розглянути варіант прокладання траси обходу Червоного села від існуючої транспортної розв'язки на КАД в районі населеного пункту Новосілля з обходом населеного пункту Анніно у напрямку населеного пункту Телезі з виходом на федеральну автомобільну дорогу М-11 «Нарва».

У разі схвалення проекту необхідно розглянути питання про включення хордового зв'язку від КАД до автомобільної дороги М-11 «Нарва» з будівництвом обходу м.Червоне Село до переліку федеральних автомобільних доріг. Одночасно пропонується запланувати на наступний рікпроведення інженерних пошуків та розглянути можливість виділення фінансування на проектування та будівництво даного хордового зв'язку з будівництвом обходу м.Червоне Село у 2013-2015 роках.

Щодо мережі регіональних доріг, то серед пропозицій - передати до федеральну власністьВиборзьке шосе від кордону Санкт-Петербурга до Скандинавії.

В обласному уряді зазначають, що федеральна дорога «Скандинавія» закінчується в Ленінградській області і не має свого продовження у бік Санкт-Петербурга. У зв'язку з цим, єдиним виходом із міста для вантажного транспорту є регіональна дорога«Парголово – Вогники», що пов'язує КАД із Федеральною автомобільною дорогою «Скандинавія». Сьогодні ця дорога за своїми технічним параметрамне може забезпечити необхідний обсяг вантажних перевезень. Середньодобова наведена інтенсивність руху становить понад 31 тис. авт/добу.

У зв'язку з цим регіональна влада просить передати ділянку дороги від КАД до перетину з федеральною дорогою «Скандинавія» у федеральну власність. Це, на їхню думку, дозволить безперервно здійснювати вантажні перевезеннявід кордону по федеральним дорогам"Скандинавія", КАД і далі з виходом на інші федеральні дороги.

Реконструкція автомобільної дороги «Санкт-Петербург – Колтуші» на ділянці «Кільцева автомобільна дорога – Колтуші»

Наразі побудована кільцева автомобільна дорога працює на межі своїх можливостей, вважають представники обласної влади. Необхідний розвиток в'їзних магістралей, і зокрема реконструкція автомобільної дороги «Санкт-Петербург – Колтуші» на ділянці «КАД – Колтуші». Інтенсивність руху складає близько 16 тис. автомобілів на добу, до 2020 року прогнозується понад 22 тис. автомобілів на добу.

Минулого року було розроблено та пройшов експертизу проект реконструкції ділянки «КАД – Колтуші» з урахуванням перспективи будівництва надалі північного обходуселища Колтуші. В даний час проектна документаціявже готова. Необхідно фінансування реконструкції обсягом близько 3,4 млрд. рублів, у зв'язку з чим регіональна влада звертається до федеральним з проханням розглянути питання можливості виділення федерального співфінансування.

Будівництво під'їзду до м. Всеволожськ (обхід сел. Колтуші на автомобільній дорозі «Санкт-Петербург-Колтуші»)

Проектна документація щодо будівництва під'їзду до міста Всеволожськ від Колтушського шосе в районі селища Яніно-1 до примикання до автомобільної дороги «Санкт-Петербург – завод ім. Свердлова – Всеволожськ» практично готова.

Регіональний уряд запропонував розглянути можливість співфінансування федерального бюджету 2012-2013 років будівництва під'їзду до м. Всеволожськ (обхід сел. Колтуші на автомобільній дорозі «Санкт-Петербург – Колтуші»).

Реконструкція мосту через річку Мийка на 47 кілометрі автомобільної дороги «Санкт-Петербург – Кіровськ»

Автомобільна дорога «Санкт-Петербург – Кіровськ» проходить лівим берегом Неви від Санкт-Петербурга до Шліссельбурга. На ділянці дороги, що проходить територією області, інтенсивність руху становить до 14 тис. автомобілів на добу. На перетині дороги з річкою Мийка, що впадає в річку Нева, в 1954 був побудований міст, габарит проїжджої частини якого не відповідає категорії дороги. Існуючі дефекти ведуть до виникнення небезпеки руху автомобільного транспортута пішоходів.

Проектна документація по об'єкту готова (експертизу пройдено). Потрібно фінансування робіт у 2012 році з реконструкції мостового переходу в сумі близько 308 млн. рублів, у зв'язку з чим регіональний уряд просить розглянути можливість співфінансування проекту реконструкції з федерального бюджету.

Єдиний перелік пропозицій урядів Санкт-Петербурга та Ленінградської області розгляне спеціальна робоча група, створена рішенням Координаційної ради Вона визначить першочергові об'єкти, фінансування яких розпочнеться у 2012-2013 роках.

Влада витратить на ремонт дорожньої мережіКраснодара два мільярди, передадуть частину траси, що йде в Крим, у федеральну власність і приступлять до проектування раніше запропонованих інфраструктурних проектів. Про це на прес-конференції, що відбулася 9 лютого, розповів кубанський віце-губернатор Андрій Алексєєнко, де побував «ФедералПрес».

Краснодар у пріоритеті

Андрій Алексєєнко наголосив, що з цього року дорожня галузь краю отримає додатковий імпульс завдяки реалізації програми комплексного розвитку транспортної інфраструктури Краснодарської міської агломерації. Так, за словами віце-губернатора, лише в поточного рокуна ремонт доріг Краснодара планується разом виділити 2 млрд рублів. При цьому половину суми становитимуть гроші, що спрямовуються з федерального бюджету. Ще 900 млн рублів буде направлено із коштів регіону, а решта 100 млн - будуть взяті в муніципальному бюджеті Краснодара.

«У нас на цей рік завдяки федеральній програмі міста Краснодара передбачено доведення до нормативного стану близько 75 км автомобільних доріг. І це лише за спільною програмою (при тому, що частина робіт вестиметься лише за рахунок коштів міста. Впевнений, що цього року городяни побачать якісні зміниу дорожній мережі кубанської столиці», – зазначив віце-губернатор, уточнивши, що за кілька попередніх роківу муніципалітеті ремонтували не більше 20 км. доріг.

При цьому, за даними крайової влади, гроші будуть направлені на ремонт вулиці Новоросійської від вулиці Північної до Шевченка, а також під'їзду до Індустріального селища. Крім того, буде розпочато капітальний ремонт вулиці Тургенєва (дільниці від вулиці Північної до Монтажників), а також реконструкція вулиці Східно-Куликівської.

«На сьогодні продовжує опрацьовуватися стратегія розвитку дорожньої інфраструктури в Краснодарі, – поділився Андрій Алексєєнко. – Ми всі чудово розуміємо нагальну необхідністьбудівництва автомобільної дороги, яка зв'яже Східно-Кругликівський мікрорайон зі Східним обходом (Комсомольський мікрорайон), що значно розвантажить центральну частину міста. Крім того, опрацьовується ще низка проектів. Наприклад, перехід через залізничне полотно вулиці Сонячна, через Ростовську трасу. Це ті стратегічні напрями, які опрацьовано давно. Думаю, що цього року розпочнемо їх проектування».

У той же час, оскільки необхідних коштів для масштабної реконструкції дорожньої мережі краю зараз немає, влада планує, що ремонт дорожнього полотна в регіоні здійснюватиметься по мірі сил.

«З 2012 по 2015 роки було відремонтовано лише 1880 км регіональних автошляхів, що втричі менше, ніж потрібно за нормативом, – зазначив Андрій Алексєєнко. – Для порівняння, нормативна потреба у фінансуванні дорожніх робітминулого року становила 38,2 млрд рублів, а ось за фактом було виділено лише 13 млрд рублів. У умовах, що складаються, виконати необхідний обсяг робіт не тільки з будівництва та реконструкції, а й з капітального ремонту неможливо.

За даними адміністрації регіону, у зв'язку з багаторічним хронічним недофінансуванням дорожньої галузі Краснодарського краю в даний час 60% (5400 км) протяжності автомобільних доріг регіонального значенняне ремонтувалися понад десять років. При цьому правила наказують робити капітальний ремонт не рідше, ніж раз на 10-12 років. Крім того, на території Кубані у незадовільному стані перебувають і 216 мостів, які збудовані ще у 60-70 роках минулого століття.

Майбутні розв'язки для сучасних заторів

Звичайно, в краї продовжиться зведення об'єктів транспортної інфраструктури, що вже реалізуються, запевнив Алексєєнко. Крім запланованого ремонту існуючих доріг, влада має намір розвивати транспортні обходи. населених пунктів. Так, ще у 2016 році розпочато роботи з проектування обходу станиці Ленінградської, завершити які влада планує у 2017 році. Протяжність цього обходу становить 19 км, а вартість будівництва – близько 5 млрд рублів. Для реалізації проекту необхідно буде побудувати чотири транспортні розв'язки різних рівнях. Планується, що після розробки проектно-кошторисної документації, незважаючи на непросту фінансову ситуацію, шляховики до кінця 2017-го приступлять до поетапної реалізаціїцього проекту.

Крім того, за словами віце-губернатора, цього року регіон планує розпочати проектування об'їзду міста Тимашевська, де виникають кілометрові пробки в районі залізничного переїзду. Це викликає скарги, як місцевих жителів, і автомобілістів.

«Повністю вирішити проблему транспортного вузла Тимашівського можливо лише шляхом будівництва далекого північного обходу протяжністю 15 км. Оціночна вартість об'єкта становить близько 8 млрд рублів», – уточнив Андрій Алексєєнко. Як зазначає заступник голови адміністрації краю, на обході буде потрібно будівництво трьох транспортних розв'язоку різних рівнях, двох шляхопроводів через залізницю, мосту через річку протяжністю 150 м та ще одного шляхопроводу для зв'язку роз'єднаних територій

http://img2..jpg

Кримська перспектива

За словами віце-губернатора – одним із найбільш завантажених сьогодні серед транспортних напрямків є кримський. Вже зараз чиновники адміністрації прогнозують, що після введення в експлуатацію Керченського мосту завантаженість дорожньої мережі тут зросте в рази. Влада Краснодара зараз думає, як упорядкувати транспортні магістралі, що ведуть до півострова.

«У краї кілька під'їзних маршрутів до мосту, що будується, по них рухаються автомобілі як до поромній переправі, так і до будівельних майданчиків на Таманському півострові, – розповів Андрій Алексєєнко. – Оптимальний маршрут Краснодар – Слов'янськ-на-Кубані – Темрюк – хутір Білий. Цей маршрут на 50 км коротший і на одну годину швидше, ніж федеральними дорогами через Абінськ і Кримськ. Він проходить трьома трасами загального користуваннярегіонального значення та його протяжність 173,6 км. Але цю ділянку необхідно реконструювати. Оскільки обсяг фінансування перевищує можливості крайового бюджету, зараз узгоджено питання передачі регіонального маршруту у федеральну власність. Станеться це до кінця цього року».

Крім того, для забезпечення безперервності маршруту до транспортного переходу та підключення його до автодороги М-4 «Дон» потрібне будівництво Далекого. північно-західного обходуміста Краснодара завдовжки 37,5 км, вважають в адміністрації краю. При цьому вартість об'єкта може становити близько 25 млрд рублів. Відповідно до інформації міністерства транспорту РФ, реалізацію проекту планує здійснювати державна компанія "Російські автомобільні дороги", зазначає Андрій Алексєєнко.

Платні дороги в очікуванні інвесторів

Крайова влада не втрачає надію вирішити проблему заторів і за допомогою платних магістралей, які стануть дублерами завантажених зараз доріг. Зокрема, зараз влада актуалізувала проект платного тунелю на трасі Майкоп – Туапсе в районі Шаумянського перевалу (запропонований ще 2000 року). На думку віце-губернатора, цей проект міг би серйозно розвантажити дорогу у бік Сочі.

«Якою б шириною не була дорога – вона єдиною бути не може, – зазначає віце-губернатор Кубані Андрій Алексєєнко. – Але, щоб розпочати будівництво знову, потрібна повторна розробка проектно-кошторисної документації. Залишкова вартість завершення будівництва тунелю – близько 4 млрд. рублів».

Крім того, віце-губернатор наголосив, що для будь-якого такого проекту потрібна «упаковка» – наявність детальної розробки, бізнес-плану, розрахунку транспортного потоку, погоджень у профільних відомствах. Для прикладу, для міста Краснодара така упаковка оціночно становила 1 млрд рублів. На ці гроші можна відремонтувати велика кількістьавтомобільних доріг», – додав він.

Втім, крайова влада не втрачає надію залучити інвесторів до подібних проектів. Зокрема, у майбутньому може з'явитись новий платний під'їзд до Сочі через Дагомис, а також швидкісна траса Краснодар – Абінськ – Кабардинка.

Вріо губернатор обговорив з громадськістю Ленінградського району перспективи розвитку муніципалітету. Відкриваючи бесіду, Веніамін Кондратьєв зупинився на основних здобутках та проблемах району. Згідно з комплексною оцінкою соціально-економічного розвитку, за попередні кілька років Ленінградський район перемістився з групи територій з рівнем розвитку нижче середнього в групу міцних середняків, підкреслив губернатор. Основу економіки муніципалітету становлять сільське господарство та промислове виробництво, на 90% - це харчова промисловість, а також роздрібна торгівля. Позитивна динаміка вище середньокрайового рівня спостерігається у промисловому виробництві, сільському господарстві та з введення житла. Втричі збільшено прибуток рентабельних підприємств. – Але при цьому є проблеми. Рівень доходів населення, незважаючи на економічне зростання, знижується. Середня заробітна плата в районі становить 21906 рублів - на 25% нижче середньокрайового показника, - акцентував Веніамін Кондратьєв. – Порівняно з минулим роком, зменшились надходження податкових та неподаткових доходів. Щоб добробут людей зростав, потрібно максимально використати сільськогосподарський потенціал муніципалітету, виходити на ті високі показники, якими колись славився район, та розвивати переробку, упевнений керівник регіону. – Сільське господарство дає добрий урожай зернових, але зерно йде в порти. Адже можна переробляти і в себе. Мають бути економічні дивіденди. Якщо вивозять зерно, то чому його вивозять? Чому працюємо по-старому? – зазначив у своєму виступі вріо глави Кубані. Великі перспективи, на думку керівника регіону, існують також у розвитку овочівництва та тваринництва. За словами міністра сільського господарства Андрія Коробки, у районі спостерігається суттєвий перекіс у бік рослинництва, у цьому напрямі працюють майже всі фермерські та особисті підсобні господарства муніципалітету. Спостерігається суттєве зниження поголів'я великої рогатої худоби – майже на 40 відсотків, навів голова крайового мінсільгоспу. Веніамін Кондратьєв доручив розробити стратегію розвитку муніципалітету на найближчі п'ять років з урахуванням особливостей району. Крім того, на зустрічі обговорювалися проблеми ЖКГ та благоустрою територій. Мешканців району непокоять питання газифікації, водопостачання, будівництво очисних споруд, будівництво спортивних майданчиків у населених пунктах. Особливу увагу мешканці привернули на проблему будівництва дороги в об'їзд станиці Ленінградської. Вирішення цього питання висить у повітрі вже кілька років. Необхідна участь муніципалітету у федеральній програмі, однак, для цього потрібно підготувати проект вартістю 200 млн. рублів. Вріо губернатора доручив знайти можливості, щоб протягом найближчого часу розпочати роботи з проектування. Це питання має бути на особистому контролі у глави району Володимира Гукалова, цитує Веніаміна Кондратьєва прес-служба голови адміністрації (губернатора) Краснодарського краю. __________________________________________ адвокат Ульянов Р.Б. 8-918-45-111-99