Реутівська естакада терміни будівництва. Залізнична естакада "реутово-балаха"

Естакада через залізничні коліїможе змінити геометрію міста. Будівництво цього об'єкту має розпочатися цього року. Чому споруда така важлива для міста - причому не тільки в соціальному, а й в економічному плані. І як це може вплинути на розвиток так званої промислової зониРеутова? Ксенія Казакова з подробицями.

20 сортів кави у капсулах щодня робить компанія В'ячеслава Тимашкова. У Реутові відкрилися два роки тому. Виробництво невелике. Але повністю автоматизоване. Серед клієнтів – великі держкомпанії. Замовлень майже на 300 тисяч рублів на день. Зробити – не проблема. Проблема доставити.

В'ячеслав Тимашков, генеральний директор компанії « Singlecup»: «На вулицю Транспортну буває важко доїхати. З нами працюють логістичні компанії, які постійно возять замовлення. Через те, що у нас немає переїзду, постійно витрачається додатковий час. Буває, що замовлення треба доставляти терміново. Це єдина інфраструктурна проблема, яка нам трохи заважає».

Компанія В'ячеслава – не єдина, хто зазнає нехай і невеликі, але збитки через вимушений простої на переїзді. У промзоні – тисячі підприємств. Бізнес ведуть, наприклад, 2500 індивідуальних підприємців, 130 великих та середніх фірм. І ще понад 2000 дрібних. З появою путівника їх кількість може зрости в кілька разів, вважають економісти. А це принесе до бюджету міста десятки мільйонів рублів.

Станіслав Каторов, заступник голови адміністрації м. Реутов: «Інвестиційна привабливість промзони м. Реутів справді недостатньо висока. Так як відсутнє транспортне сполучення між північною та південною частинами у промисловій зоні. Розв'язка та естакада дасть можливість швидко долати залізничні колії. І транспортна доступність до МКАД, я думаю, скоротиться до 5 хвилин. Замість півгодини чи години очікування на переїзді».

Будівництво шляхопроводу між південною частиноюміста та промзоною розпочнеться цього року. Вартість – 4 мільярди рублів. Гроші регіональні та федеральні. Для порівняння річний бюджет Реутова – трохи більше 2 мільярдів. Розробка проекту тривала 6 років. Вони змінювалися. Як і розташування естакади.

Ксенія Казакова, кореспондент: «Планувалося пустити транзитний транспорт вулицею Жовтня на південній стороні, під «Екватором» та на вулицю Леніна – на півночі. Під час будівництва торгового центруце передбачили. Ширину між несучими колонами зробили 9 метрів, щоб машини легко роз'їжджалися. Якби цей проект реалізували, Реутов став би в один суцільний затор».

Незручності така естакада завдала б не лише водіям та пішоходам. Але й мешканцям будинків, між якими вона мала пройти, пояснює головний архітектор міста Євген Холиков. Новий проектпланування вже затвердили. Сьогодні його схвалила обласна міжвідомча комісія. Естакада трохи змінить напрямок. І пройде від "Реутів Парку" до Транспортної вулиці. А далі – на Горьківське шосе. Зараз, щоб проїхати цей відрізок дороги, витрачати не менше півгодини.Після того, як у місті збудують шляхопровід, трафік у місті зменшиться. Реутівські дороги розвантажаться приблизно на 23%. Це 250 машин на годину.

Євген Холіков, начальник управління з архітектури та містобудування адміністрації м. Реутов: «Ця естакада піде через ліс та Балашиху. Тому транспортне сполучення буде набагато кращим. Реконструкції ще підлягає вулиця Транспортна. У нас там дві смуги – по одній у кожний бік. Ми додаватимемо дві смуги в кожну сторону».

Шляхопровід почнуть будувати вже 2017 року. Темпи будуть високі. За два роки у місті закриють переїзд. Причина – будівництво швидкісної магістралі до чемпіонату світу з футболу. На цей час усі роботи – а це 2,5 кілометрів нових доріг – мають бути завершені.

Ксенія Казакова, Сергій Сомов

Всі сюжети та новини Реутівського телебачення дивіться

Я, звичайно, розумію, що вже набрид новинами лише з двох об'єктів, але якщо вже є фотки, то чому б їх не показати, тим більше, що лише через три тижні з часу на цьому будівництві відбулося чимало змін.
У середині червня наклеюється відрядження в Вологодську область, а після свят треба було б нарешті розповісти як здорово ми провели травневий тиждень у Білорусі та Литві, так що буде різноманітність.
А поки дивимося, що ж у нас коїться в Реутові.

1. Електричка огинає пандус естакади зліва. Після перебудови шляху вона робитиме це праворуч. Правду кажучи, я вважав ось цей шматочок естакади повністю готовим.

2. Виявляється, від бетонного пандуса побудовано лише 1/5 частину. Починатиметься він приблизно на тому рівні, де закінчується стара платформа. Тобто він займе всю ширину кадру.

3. Нова платформабудується. Активно чи ні не можу судити, минулого мого приїзду електричкою я взагалі не звернув на неї увагу.

4. Ну а я стрибаю з платформи і тупаю до місць виконання робіт. Тут у нас обгороджений котлованчик для наступної захватки пандусу.

5. У зв'язку з нестачею місця та великою протяжністю будмайданчика пролітні будовилежать там, тут, ось тут і взагалі скрізь.

6. Після завершення будівництва пандус буде заповнений піском.

7.

8. На прольоти на цій ділянці естакади вже нанесено гідроізоляцію.

9. Там, де зараз лежать дорожні плити, лежатимуть рейки першого шляху (на Москву).

10. Як бачите, для цієї справи вже й опори контактної мережізаготовлені.

11. Рейки другого шляху (з Москви) частково лежать на своєму місці праворуч від естакади.

12. Однак вони зникають у чагарниках трави.

13. Другий раз на день повз пролетіла ЭД4МКМ-0155. Перший раз я бачив її, що рухалася в бік Курського вокзалу, коли чекав електричку в Реутов на Серпі.

14. Ну а я не зміг утриматися і заліз усередину довжелезної "кишки" мосту.

15. Прозора частина шумозахисного екрану це, звісно, ​​чудово. Питання лише в тому, як довго вона зберігатиме свою прозорість.

16. Маленький кран готує майданчик із плит для великого побратима.

17.

18. Тут збиратимуть ще один 27-метровий проліт.

19. На іншій стороні будують тимчасові опори, якими 45-метровий проліт поїде на своє місце.

20.

21. Небагато видів реутівських людей

22. "Радіоточка, підлога - паркет, санвузол роздільний, будинок цегляний, одна сім'я, дві сім'ї, три сім'ї... Багато підсобних приміщень, перший і останній - не пропонувати, поряд з метро, ​​центр"

23. Сіті видно навіть звідси.

24. Сфоткав підоснову для схеми розташування опор. тут потрібно буде спорудити 4 П-подібні опори, між ніг яких проходитимуть шляхи, і цілу купу одинарних опор для 27-метрових прольотів, що переходять у пандус.

25. Схемка, безумовно, корявенька, але яка є.

26. Гаражне царство.

27. Зовсім поруч пляж та фонтан.

28. Два 45-метрові прольоти зібрані повністю. Один зібраний на 3/4 і ще один лежить у вигляді деталей конструктора.

29. 27-метрівки не піддаються обчисленню.

30. Між гаражами та прольотом з'явилися дві часові опори для монтажу крайнього блоку.

31. Дірка під два прольоти так і залишилася – і прольоти та ригелі потрапляють у габарит, тому їх зараз монтувати не можна.

32. А ось тут і відбулися основні зміни. Частокіл опор нарешті почав обростати залізом, причому дуже активно.

33. Перед гусеничним краном доведеться звести ще пару опор.

34. Будівництво пандусу теж йде добрим темпом.

35.

36. Погляньмо що там із автомобільною естакадою.

37. Пандус будується і одразу засинається. Опора армується.

39. Тут за підпірною стіною будується нова будівля посту ЕЦ. Стара вежатрохи заважає.

40. Скоро вся ця краса поїде над дорогами на своє місце.

41. Мимо пролетіла чмуха, напевно з баластом для нового шляху.

42. Погода натякає на те, що час мені змитися. Буквально чи фігурально.

43. Але натомість я поліз на складальний стапель.

44. Тут рай для любителів голого заліза.

45. Ось такими швами проварюються стики елементів пролітної будови.

46. ​​Гусеничний кран повзає, вибираючи зручніше положення для обіднього відпочинку.

47. Почав кропити дощик.

48. Я вирішив пробитися через цей лабіринт до пандуса з боку Балашихи та з чистою совістюзалишити будмайданчик.

49. Зрештою, від дощу завжди можна сховатися всередині блоку майбутнього мосту:)

50. Як бачите, мало просто зібрати проліт із трьох блоків і поставити їх на місце. На нього потрібно навісити залізяки облаштування.

51. На цій ділянці естакади потрібно зібрати та змонтувати ще 8 27-метрових прольотів.

53. Довгий-довгий.

54.

55. Бетонується він досить швидко.

56. Але підготовчі роботизабирають час. Забити шпунт, витягти грунт, зв'язати каркас.

57. Шпунт забивається в землю ось цим великим віброзанурювачем.

58. Каркас опори перехідної ділянки.

59.

60. Перед екскаватором видно великі оголовки паль ростверка опори.

61. Їх треба підрубати та витягти на поверхню.

62. Якийсь титанічний працю.

63. Опалубка чергових опор.

64. Краї блоків перед збиранням зачищають від фарби абразивним порошком, тому під ногами чорний пісок.

65. Складання ведеться за допомогою накладок та високоміцних болтів. Виходить фрикційне з'єднання - зусилля передаються через накладки, що притискаються, так як високоміцні болти не працюють на зріз.

66. Болти затягуються з певним зусиллям, що залежить від характеристик металу кожної партії болтів.

67. Зібраний вузол герметизується.

68. Стан металу до (справа) та після (ліворуч) обробки.

69. А це абразивний порошок, яким провадиться зачистка.

Я можу нескінченно довго показувати фотографії, але більше 70 фото в одному пості це антилюдяно. :)
Тому закінчу свою нудну розповідь.
Такі справи!

Підготовчий етап будівництва естакади у Реутові стартує у вересні. Перелік робіт уже затверджено. В перший осінній місяцьпочнуть викуповувати землю, де пройде шляхопровід, переносити комунікації та готувати територію до подальшого будівництва. Бюджет уже затверджено. На цю мету витратить 45 мільйонів обласних рублів.

Реутів. П'ятниця ранок. Переїзд закритий, на Носовихинському шосе – кілометрові пробки. Водії та раді їх об'їхати. Але поки що, на жаль, зробити це неможливо. Все зміниться, коли збудують естакаду. Її довжина – 550 метрів.31 тисяча машин на добу, приблизно 860 – на годину. Така пропускна спроможність матиме новий транспортний мост. Порахували експерти та середню швидкістьруху – 80 км/год. Обмежать її лише правила дорожнього рухута камери. Реутівська естакадабуде явищем унікальним. Другий такий у Підмосков'ї і навіть у Росії – не знайти.

Станіслав Бичков, керівник проекту «Міськкапбуд»: «Кожен проект, яким ми займаємося, він, безумовно, складний, він завжди індивідуальний, жодних типових рішень- і по автомобільній дорозі, і по штучній споруді- такого не буває. Відповідно, наш шляхопровід – унікальна окрема споруда, безумовно, вона складна».

Проектували цей складний об'єкт 150 осіб. Розрахували все. Наприклад, спуски та підйоми, перенесення комунікацій та освітлення. На це з державної скарбниці вже витратили 113 мільйонів рублів. Ще 45 виділять на викуп 7 га землі. Роботи масштабні. Контролювати їх пропонують і мешканцям Реутова.

Максим Сураєв, депутат Державної ДумиРФ: «Ми маємо якісь реперні точки поставити, щоб жителі розуміли, щоб вони знали. І щоб вони могли розуміти: чи у нас це гальмується – і з якоїсь причини. Чи у нас там застряг у Мінтрансі Московської області, чи у нас там не відіграно аукціонів. Тобто цю дорожню картуми повинні російським звичайним нормальною мовоюлюдям показати і сказати: «Хлопці, давайте разом і давайте контролювати це».

Такий тотальний контроль Максим Сураєв пропонує запровадити не лише на рівні «жителі-адміністрації». Підтримку обіцяє і обласну, і державну Думу.

Максим Сураєв, депутат Державної Думи РФ: «Якщо треба допомагати цьому плані - давайте. Тому що це дійсно дуже кричуще, це дійсно дуже треба».

Дуже треба не лише для того, щоб розвантажити транспортні потоки у місті. Вже у 2018 переїзд, який пов'язує південну частинуРеутова та промзону, закриють. Головна причина- початок ще однієї масштабного будівництва. На цей раз на залізниціта напередодні чемпіонату світу з футболу. Роботи зі зведення естакади до цього часу вже мають бути завершені. Термін закінчення будівництва всієї автомагістралі, яка зв'яже Носовихинське та Горьківське шосе, – 2020 рік.

Ксенія Казакова, Олександр Попов