Проект траси М5. Нові автотраси та розв'язки у Підмосков'ї: які магістралі вони розвантажать

Текст: Олександра Зайцева, Євгенія Акімова

Південний схід Підмосков'я ще нещодавно був в аутсайдерах – промзони, щільна забудова, федеральна траса «Урал», вічно завантажена та небезпечна. Наразі реконструкція Новорязанського шосе та будівництво метро здійснили великі зміни.

Інфографіка: Олексій Степікін

У вересні 2016 року Новорязанське шосепочало рухатися швидше - побудовано довгоочікувану естакаду на Волгоградському проспекті, розширено вул. Люблінська та Остапівський проїзд, з'явилися заїзні кишені для громадського транспорту. В результаті швидкість руху Волгоградським проспектом збільшилася на 25-30% і добре розвантажила автомобільний потік на Новорязанці. Швидше стали добиратися до столиці не лише мешканці міста Люберці, а й мешканці районів Братеєво, Мар'їно, Любліно, Текстильники, Кузьминки, Капотня та Жулебіно.

Недолік – відсутність перехоплюючого паркування (багатьом доводиться залишати авто у дворах, що дратує і мешканців, і автомобілістів із передмістя). Однак найближчим часом буде збудовано великий пересадочний вузолна Рязанському шосе та нові станції метро в районі Новорязанки – це спростить ситуацію.

Що роблять? Продовжується будівництво метро Котельники.

Проектується гілка легкого метро, ​​яке має піти у глибину Підмосков'я.

Йде підготовка до здійснення проекту реконструкції Новорязанського шосе, головні об'єкти реконструкції – естакада та надземний пішохідний міст.

Вже завтра (2017 - 2018)

Обіцяють відкрити розв'язку на перетині Литкаринського шосе та траси М-5 «Урал» у міському окрузі Люберці. Вона має зв'язати дорогу М-5 «Урал», Литкаринське шосе та ділянку запланованої регіональної автомобільної дороги«Литкаріно – Томіліно – Красково – Залізничний», а також території міських округів Литкаріно, Люберці та Раменського району. Розв'язка суттєво розширить та розвантажить Новорязанське шосе, федеральну автомобільну дорогу М-5 «Урал» та забезпечить безпроблемний виїзд із Литкарина. Також завдяки ній зменшаться затори у районі зупинки «Урожай». На Новорязанському шосе буде збудовано естакаду з 3 смугами руху в кожному напрямку. Новорязанське шосе розширять до 5 смуг у кожному напрямку, облаштують смуги для громадського транспорту та бічні проїзди зі світлофорами з обох боків дороги. Для забезпечення безпеки руху потрібно побудувати надземний пішохідний міст та встановити огорожі.

Післязавтра (до 2020 року)

Протягом найближчих трьох років Новорязанське шосе стане зразковим приблизно до 25-го кілометра від МКАД. Далі планується розпочати будівництво кількох доріг-дублерів, зокрема, в обхід Жовтневого та Острівців, щоб позбавити ці райони вантажного транспорту. Далі - продовжити будівництво Новорязанського шосе в обхід Бронниць на Урал. Зараз Новорязанське шосе приблизно з 50 по 115 кілометрів залишається одним із найнебезпечніших в області: тут відсутня розділова смуга, а швидкості руху та потоки вантажного транспорту надзвичайно високі, тому на дорозі часто відбуваються лобові зіткнення. Траса найбільш небезпечна від Бронніц до Коломни. Коли буде реконструйовано цю ділянку, наразі не відомо.

Як протягнути М-5 Урал в Жовтневому та Острівцях.

Ділянка Новорязанського шосе від злиття з Рязанським шосе до Москви-річки в Заозер'ї - одне з найбільш пробкових місць у Московській області. У ранковий і вечірній час пік проїзд десяти кілометрів займає в найкращому випадку 50-60 хвилин. А в «дачний» годинник тут трапляються пробки по 2-3 години і більше.

Зайнятися цим місцем мене просили десятки разів. Зупиняло прийняте рішенняпро будівництво обходу Жовтневого та Острівців (з 28 по 37 км), який дозволив би пустити транзитний рух в обхід житлових зон і нарешті покінчити з пробками на цій ділянці. Обхід навіть спроектований на замовлення ФКУ «Центравтомагістраль», можна оцінити майбутній проект організації руху.

Колись обхід Жовтневого та Острівців пройде так.

Проте півроку тому будівництво відклали з фінансових причин. Мабуть, все ж таки доля нам їм зайнятися.

Але, перш ніж призначати лікування, потрібно було поставити діагноз. А наш «хворий» сильно занедбаний, його хвороба розвивалася давно і дала метастази. Відразу було ясно одне: тут не обійтися поліпшеннями на одному чи двох перехрестях, аналізувати потрібно всю десятикілометрову ділянку з її 10 світлофорами.

З чого почав
Перш за все, я відкрив гілку мозкового штурму на Roads.ru, попросивши форумчан, що їздять по М-5, викладати свій аналіз проблем і свої пропозиції. Відгукнулося багато, відзначу допомогу int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. Усі зібрані у ході мозкового штурмупропозиції виклав на зведену карту, у точці кожного світлофора відзначивши всі пропозиції.

В результаті цієї роботи стало в загальних рисахВідомо, які світлофори створюють максимальні пробки, коли і чому, намітилися основні контури рішень.

Дуже допомогла зі світлофорами ДАІ Московської області в особі 2-го полку ДПС, що обслуговує трасу М-5: звідти надіслали світлофорні картки всіх 10 світлофорів за схемами пофазного роз'їзду («пофазниками») та програмами за добою та днями тижня («повременками») .

Як аналізував
Але все це було навіть не півсправи. Належало привести всі ці дані в такий вид, щоб вийшла єдина «діагностична карта», на основі якої можна готувати рішення щодо кожного перехрестя. Незважаючи на досвід у вирішенні дорожніх проблем, За завдання такого масштабу ми ще не бралися. Але посидівши над завданням пару днів, я таки знайшов спосіб звести 20 аркушів А4 в таблицю на 1 екран.

Що нам це дає?Відразу стають видно всі проблеми та невідповідності 10 світлофорів, їх взаємне розташування, фази, причини проблем Скажімо, стало ясно, чому на перехресті 4 у торгового центруу Жовтневому шосе постійно замикається. А перехрестя 6 в Острівцях (вулиця Центральна - вулиця Заводська) виявилося єдиним, де лівий поворот виконується прямо з лівого ряду, а не з кишені, в результаті для руху прямо в область залишається лише 1 (одна!) смуга. Світлофори ж 7 і 8 знаходяться всього в 230 метрах один від одного та їх цикли просто повинні бути синхронізовані.

Завдяки можливостям ExcelЗначення пропускної спроможності та фазових коефіцієнтів розраховуються автоматично, за формулами, що неабияк полегшує роботу, а для прямохідних смуг ввів знижувальні коефіцієнти через уповільнюючі праві повороти.

Головне, що впадає у вічі:режими роботи світлофорів налаштовані, як Бог на душу покладе. На одному 3 програми, на інших 1, на третіх 2. Та й довжина циклів на різних світлофорах в один і той же час дня відрізняється від 56 до 250 секунд. Немає жодної різниці між «дачними» програмами на в'їзд та на виїзд із міста тощо. Не дивно, що оцінна пропускна спроможність перехресть у прямому напрямку не просто мала, а й відрізняється на багатьох вузлах більш ніж у 1,5 рази! Такі місця у правій колонці відзначені помаранчевим (2100-2350 машин на годину у прямому напрямку на годину пік) та червоним (менше 2100 машин на годину).

Пропозиції по світлофорах
Маючи зведену діагностичну таблицюз автоматичними розрахунковими значеннями пропускної спроможності, можна було працювати з довжинами фаз і програмами, вирівнюючи їх. Це пішло легше, хоч і не скажу що швидше. За кілька днів роботи таблиця «як треба» набула такого вигляду.

Для 8 перехресть з 10 вважав за необхідне зробити 3 довжини циклу: 120 для непікового періоду, 150 для середнього навантаження і 190 для пікових навантажень; на 2-х перехрестях довжини циклу довелося збільшити до 160-190-250 секунд, оскільки вони поряд і потрібно забезпечити їхню синхронну роботу. Програм роботи пропонується десь 3, а десь і 5: інтенсивність лівих поворотів вранці та ввечері різна. На перехрестях 4 та 5 довелося додати «витяжні» фази проти замикання.

Очікувані результативидно праворуч у таблицях за пропускною спроможністю: 6 «червоних» і 2 «помаранчевих» крапок перетворилися на 5 помаранчевих. Щоб підтягнути пропускну спроможність місць у помаранчевій зоні, знадобляться або перерозмітка (2 точки на перехресті №6), або локальні заходи (правоповоротні кишені, перехідно-швидкісні смуги), або скасування якихось фаз та напрямків. Втім, реальна ситуація може виявитися кращою, оскільки я не врахував "поворотні" потоки на з'їзд, а вони досить значні.

Пропозиції з розмітки
По двох вузлах із 10 ми не стали обмежуватися одними світлофорами. Там можна підвищити і безпеку, і пропускну спроможність простою перерозміткою!

Найгірший за пропускною спроможністю вузол №6 (Центральна – Заводська) в Острівцях. За рахунок зміщення осі можна вигадати лівоповоротну кишеню.

Зараз

Треба

Пофазний роз'їзд


А це найаварійно-небезпечніший вузол - злиття Новорязанського та Старорязанського шосе.

3 ряди в область тут спритно перетворюються на 2 прямо перед світлофором. Причому закінчується, всупереч логіці, лівий ряд, а не правий: нічого дивного, що постійно порушують і потрапляють у ДТП. У бік Москви теж все по-дурному: 2 ряди переходять у 3 відразу за перехрестям, не даючи безпечно виїхати з Рязанського шосе у бік Москви.

Що найцікавіше, третя смуга в область стає непотрібною від Литкаринської розв'язки. Тому що на ній з Новорязанського на південь і на північ йде до 30% потоку, тобто практично одна смуга з трьох!

На ділянці від розв'язки до перехрестя ніяких примикань немає. Виходить, потік з 2-х смуг після розв'язки без жодного користі «розмазується» на 3 смуги… щоб через кілометр перед перехрестям знову вбудуватися в 2.

Рішення напрошується: праву смугу від Литкаринської розв'язки до злиття з Рязанським або зробити виділення, або закрити.

А на перехресті при злитті все акуратно каналізувати.

Вся ділянка (клікабельно)

Що далі?
2-й полк ДПС ДІБДР Московської області наші пропозиції вже схвалив. У ФКУ «Центравтомагістраль» попередньо теж не заперечують, зараз чекаємо на їх рішення про впровадження. Важливо зробити все це у комплексі вже цього року, на цьому наполягатимемо.

Чи позбавить це Новорязанське шосе від пробок?Звичайно, ні. Але можна сказати впевнено, що параметри руху покращаться: швидкість проїзду зросте, інтервал спостереження заторів та їх довжина – скоротяться. Це дозволить хоч якось привести тут все до ладу в очікуванні будівництва обходу Жовтневого та Острівців.

Коли все це зроблено, обов'язково напишу про це, попрошу від вас зворотнього зв'язку.

До речі, від ФКУ Центравтомагістраль скоро будуть новини і Іллінським шосе. І новини хороші: наші пропозиції загалом прийняті та вже реалізуються. Але про це наступного разу.

У Ульянівської областіу березні 2015 року розпочалася реконструкція автомобільної дороги М-5 «Урал» — від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська на ділянці км 814+000 – км 835+000, протяжністю 20,085 км (зокрема населеним пунктом Свірі - 1,6 км). Останній разцю ділянку капітально ремонтували у 2009 році. За свою 70-річну історію за результатами щорічної діагностики М-5 «Урал» відбувався процес інтенсивного утворення деформацій у вигляді колійності, вибоїн, поперечних та поздовжніх тріщин, руйнування кромок проїзної частини. Транспортно-експлуатаційні характеристики дороги щорічно значно погіршувалися через недоремонт, і через неможливість за рахунок засобів утримання підтримувати їх у нормативному стані. Транспортний потік М-5 продовжував і продовжує зростати.

Тоді почали розроблятися детальні плани комплексної реконструкції «Уралу», однієї з найдовших федеральних дорігРосії, передбачені федеральною програмою«Розвиток транспортної системиРосії».

У 2016 році в рамках реконструкції автомобільної дороги М-5 "Урал" - від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська на ділянці км 814+000 - км 835+000 на об'єкті вже були виконані роботи з будівництва об'їзних доріг. В даний час повним ходом ідеперебудову комунікацій та будівництво водопропускних труб; розпочато роботи зі зведення земляного полотна та влаштування дорожнього одягу.

При підготовчих роботахдо теперішнього часу обладнуються спеціальні допоміжні споруди для будівництва мосту через річку Сизранка та шляхопроводу через залізницю, розпочато влаштування буронабивних паль. Цікавий сам процес улаштування буронабивних паль на цих спорудах: спеціальною буровою установкою в ґрунті буряться 20 метрові свердловини діаметром 1 метр, уславлюється металева обсадна труба, арматурний каркас і вся конструкція заливається бетоном.

Загалом у рамках реконструкції автодороги М-5 «Урал» на км 814 – км 835 буде збудовано два мости та шляхопровід загальною довжиною 250 метрів.

У 2017 планується закінчити будівництво першої черги ( ліва половина) мосту через річку Сизранка та шляхопроводу через залізницю з перепуском руху на новий напрямок, демонтувати існуючий міст та шляхопровід та приступити до будівництва другої черги (правої частини) мосту та шляхопроводу через залізницю. Триватимуть роботи з перебудови комунікацій, зведення земляного полотна, влаштування дорожнього одягу та будівництва водопропускних труб.

Після введення об'єкта в експлуатацію дорога перетвориться: стане чотири смужною магістральною дорогою (І технічна категорія) з розрахунковою швидкістю руху 120 км/год.

До 2019 року буде побудовано шляхопровід через залізницю та два мости — міст через струмок без назви та міст через річку. Сиранка. Для забезпечення безпеки ділянки автомобільної дороги буде збудовано 4 розворотні кільця, освітлено мости та шляхопровід, а також ділянку дороги в районі с. Свіріно, загальною довжиною 4,275 км.

Реконструкція дозволить збільшити пропускну спроможність ділянки дороги, ліквідувати осередки аварійності. населених пунктах, підвищити безпеку для місцевого населеннята покращити екологічну обстановкурайону. Треба віддати належне шляховикам – з початку цього року на федеральних дорогах, закріплених за ФКУ «Поволжуправтодор», в Ульянівській області не сталося жодної дорожньо-транспортної пригоди за супутніми дорожніми умовами (ДТП з ДК).

Поруч із реконструйованою ділянкою вздовж федеральної траси М-5 «Урал» заплановано будівництво двох сучасних комплексівоб'єктів дорожнього сервісу на км 838+492 (праворуч) та км 838+500 (ліворуч). У їхньому складі планується розміщення АЗС, АГЗС, СТО, Рітейлпарк, мобільних будиночків, автостоянок. («Тревел Парк»)

Так само в 2017 – 2018 роках на М-5 «Урал» в Ульянівській області буде зроблено влаштування штучного електро-освітлення на ділянках км 786+017- км 786+359 с. Нікуліне, км 848 +146 - км 848 +456 с. Томишово, протяжністю близько 1,5 км.

Увага автолюбителів:

Рух іде основною дорогою. У місцях будівництва нових водопропускних труб рух іде об'їзним дорогамна 2 ділянках (завдовжки 350 і 400 метрів): тільки на цих ділянках робіт діє обмеження швидкості до 40 км/год.

Для довідки:

В Ульянівській області ФКУ «Поволжуправтодор» обслуговує 105,5 км. федеральних трас, з них:
81,5 км на автодорозі М-5 «Урал» з км 780+320 км 861+864 і 24 км автодорозі Р 228 Сизрань- Саратов- Волгоград з км 23+200 км 47+200

Автомобільна дорога М-5 "Урал" - це одна з найдовших федеральних доріг Росії. Дорога бере свій початок у Москві, потім проходить через р. Рязань і перетинає частину Республіки Мордовія, далі траса проходить через Пензу, захоплює невелику ділянку Ульянівської області та перетинає кордон Самарської області: проходить через Сизрань, Тольятті та Самару; далі пролягає через столицю Башкирії Уфу і закінчується у Челябінську. Загальна протяжністьтраси "М-5 Урал" 1879 км. З них ФКУ "Поволжуправтодор" обслуговує 1100,1 км.

Тендер: Будівництво та реконструкція автомобільних доріг загального користування федерального значенняі штучних спорудна них: Будівництво та реконструкція автомобільної дороги М-5 Урал – від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська. Будівництво автомобільної дороги М-5 Урал – від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська на ділянці обходу п. Жовтневий з мостом через річку Москва км 28 – км 37, Московська область Етап 1А (підготовка території з метою будівництва об'єкту)

2015-11-19 00:00:00: 2015-11-16 00:00:00:Тендер на будівництво та реконструкція автомобільних доріг загального користування федерального значення та штучних споруд на них: Будівництво та реконструкція автомобільної дороги М-5 Урал-від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська. Будівництво автомобільної дороги М-5 Урал від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська на ділянці обходу п. Жовтневий з мостом через річку Москва км 28-км 37, Московська область Етап 1А (підготовка території з метою будівництва об'єкта) at

Московська обл Московська область

Тендер на будівництво та реконструкція автомобільних доріг загального користування федерального значення та штучних споруд на них: Будівництво та реконструкція автомобільної дороги М-5 Урал-від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська. Будівництво автомобільної дороги М-5 Урал від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська на ділянці обходу п. Жовтневий з мостом через річку Москва км 28-км 37, Московська область Етап 1А (підготовка території з метою будівництва об'єкта). Ціна: 104008000 рублів.

Скачати документацію до тендеру №22989399 Результати тендеру (Інформація про переможця тендеру) №22989399

Можливо Вас також зацікавлять:

Зв'язуючу Урал з Західною частиноюкраїни трасу М-5 часто називають «дорогою смерті». Жахливі аварії, перевернуті фури, небезпечна ділянка дороги в районі Золотоуста - все це не найкращим чиномпозначилося на іміджевій складовій регіону. Тим часом експерти вважають, що трасу, за наявності серйозних фінансових вкладень з боку федерації, можна перетворити на сучасний автобан. Це дасть поштовх для розвитку одразу кількох регіонів. Про перспективи М-5 розмірковує член Громадської палати Челябінська Дмитро Чудіновських:

«З темою М-5 регіон має вставати і лягати доти, доки ця траса не стане справжньою Дорогою. Дорогою, що пов'язує Південний Урал зі світом. Саме ця тема для мешканців Південного Уралунайголовніша, а не Україна, Сирія та Трамп. Коли з'явиться нормальна М-5, Челябінська областьстане якісно іншим регіоном. Але М-5 потрібна до Москви, а чи не до кордону з Башкирією. І це вже проект, що поєднує Челябінськ, Уфу, Самару, Пензу та Рязань, у конкурентній битві з містами М-7.

Головне питання траси М-5 пов'язане саме з транспортною складовою. Довгий часв нашій країні, в радянські часи, ключову функціювиконувала Залізна дорога, Нею перевозилася основна частка вантажів, а автомобільний транспортмав другорядне значення. Нині обсяг перевезень став зміщуватися у бік автотрас. Траси стали двосмуговими. Безумовно, Уральський хребет – це важкі місцяУ будівництво доріг потрібні значні вкладення. Але через те, що залізничні перевезення коштують дорого і займають багато часу, то бізнес, крім перевезення вугілля та нафтопродуктів, пішов на автодороги.

По суті, розвиток Уралу та Сибіру, ​​цілого ряду регіонів зав'язано на модернізації траси М-5, її продовженні у бік Сибіру. Якби у нас з'явилася сучасна двосмугова магістраль в одному напрямку, то це дало б різкий поштовх для розвитку регіонів. Бізнес отримав би можливість активніше переміщати вантажі з меншими ризиками, гадаю, собівартість їх знизилася.

Я дивуюся, чому це не стане федеральним проектом? Тому що це набагато значуще, ніж різні чемпіонати? Ми пам'ятаємо відомий вираз: «Урал - опорний край держави» та «Росія приростатиме Сибіром» Я не розумію, чому кошти держави, які вона має на федеральному рівні, не спрямовуються на такі об'єкти, як М-5. Це стало б локомотивом і вирішило б багато проблем. Це дало б суттєвий приплив економічної активності.

Буде гарна дорога- будуть нові, цікаві проекти. Те, що ми зараз намагаємося запустити іншими силами через інкубатори, станеться саме. Коли з'явиться дорога, прийдуть великі інвестори, яким буде цікаво тут розташувати серйозні економічні об'єкти. Вкладення у М-5 безумовно окупляться. Частково траса упорядкована до Чебаркуля, є широкі шматки біля Міасса. Але річ у тому, що це лише відрізки, а траса має перетворитися на сучасний автобан: щонайменше дві смуги в один бік. Це об'єкт No1. На мою думку, якщо говорити про пожвавлення економіки регіону, не треба нічого вигадувати, треба вкладати гроші у М-5».