Вестибюль станції червоні ворота. Станція метро "червоні ворота"

January 2nd, 2016

Станція "Червоні ворота" відкрито у складі першої черги будівництва Московського метрополітену. Минулого року вона відсвяткувала 80-річний ювілей. Проте старенька досі у строю. На станції вперше з'явилися турнікети – це була для того часу інновація. Сам проект станції отримав Гран-прі на Всесвітній виставці в Парижі. Подивимося історію створення, будівництва, а також прогуляємося сьогоднішньою станцією "Червоні ворота".

ТТХ станції.

Почнемо із проектів станції. Чим цікаво вивчати станції першої черги - це велика кількість фотокарток з будівництва і навіть креслень і нарисів проектних рішень. Не дивно, метро – це був новий видтранспорту, тому до нього було прикуто стільки уваги.
Не секрет, що проекти створення метро існували і раніше за 30-і роки XX століття. Ось цікавий проект 1929 року, в якому однією зі станція була "Червона брама". Тут станція неглибокого залягання, з бічними платформами.

Ось ще цікавий ескіз. Досить помпезно. Дуже круті товсті колони.

А ось такий наземний павільйон.

І простір усередині. Тут навіть показані огорожі, які розподіляють пасажиропотоки.

Але в результаті станція побудована за проектом архітектора Івана Олександровича Фоміна. А єдиний на той час наземний вестибюль за проектом М.О.Ладовського.

Проект станції отримав Гран-прі на Всесвітній виставці у Парижі. Станція виконана у класичному стилі. Красиві кесоновані склепіння, масивні пілони.

У пілонах зроблено ніші, які дещо візуально полегшують цю масивність. У результаті пілони нагадують арки. Цікаво, що саму тріумфальну аркуна Червоних воротах знесли 1927-го. Але вона залишилася в назві станції метро.

Небагато фоточок з будівництва. Ось роботи ведуться на вулиці Каланчевській. Тут ще немає навіть натяку на висотку та північний вестибюль.

Якісь радіатори. Цілком можливо, що це частина обладнання для заморожування ґрунту, технологія заморозки застосовувалася тут під час будівництва метро через складну геологію.

Ось унікальне фото. Робітники монтують облицювання на платформі.

А це фото напевно з відкриття. Тут величезна буква "М" немає назви станції.

Цікаве фото тут видно, що збоку павільйону був... книгарня.

А ще на ст. "Червоні ворота" вперше з'явилися турнікети. Хоча спочатку в метро як експеримент з'явилися такі агрегати. Поворотного типу, досить масивні та громіздкі. Але експеримент щодо їх встановлення визнали не вдалим.

А потім на цій станції встановили в 1959 турнікети, з вільним проходом, ну тобто без будь-яких перешкоджаючих проходу (якщо він оплачений) елементів.

Дуже цікава світлина. По-перше, тут перед ескалатором лежить килим. Напевно, щоб не носили бруд на черевиках у потяги =). Ну і табличка відмінна просто "Увага сходи, що рухаються". Ескалатор був також тоді ще новинкою, інновацією, як би сказали зараз.

А ось фотоплатформи до відкриття північного вестибюлю. У торці зали якісь два товариші крокують. Сталін та ще хтось? Зверніть увагу на підлогу. Клітина набрана дрібною плиткою.

Схоже, це товариші Сталін і Каганович, красені.

А ось ще фото – це вже північний вестибюль, відкритий 1954 року.

1. Давайте вже подивимося, що станція є зараз. Почнемо із південного вестибюля. Вхідна арка просто чудова.

2. Ось так він виглядає у світлий час.

3. Зліва південний вестибюль, але з того боку Садового кільцяу висотці, розташований північний вестибюль.

4. Ліва сторонавестибюля засклена, на архівному фото вище тут магазин МОГІЗ.

5. Вид ззаду.

6. У момент відкриття станція мала назву "Червоні ворота", в 1962 році її перейменували на "Лермонтовську" Поруч із північним виходом дійсно є площа Лермонтова з пам'ятником поетові. Однак у 1986 році станції повернули її історична назва. З чим пов'язані ці перейменування не дуже зрозуміло. Тут також видно, що двері, спочатку дерев'яні, замінені. Можливо, і сюди докотиться реконструкція і їх повернуть.

7. Спускаємося вниз.

8. Симпатично. Кесоновані стелі досить мало декоративних елементів. Спускаємось ще на один проліт, там віконця кас. Цікаво, ось тут кесони та стіни пофарбовані в коричневий, раніше тут був камінь або теж все було просто пофарбоване.

9. Ще нижче і потрапляємо у прохід до ескалаторної зали.

10. Такий поворот. До речі, цікаво, що це там ліворуч на стелі висить. Радіатор такий?

11. У ескалаторній залі старі валідатори з пірамідками.

12. Ескалатор. 1994 року старі ескалатори тут були замінені на нові.

13. На платформі після війни у ​​50-ті були встановлені гермозатвори. Тоді ними оснащувалися всі станції першої черги, а наступні станції проектувалися вже з огляду на те, що станція у разі війни має стати притулком.

14. Здоровий залізний "люк" під дією гідравлічних витягів закриває станцію. Ось він тут "лежать" просто під ногами.

15. Відповідно, перші бічні проходи до гермозатвору були закладені.

16. Тепер подивимося на північний вестибюль. Він убудований у будівлю висотки на Червоних воротах. Ось вхідна група. Тут двері дерев'яні автентичні.

17. Усередині шик, класична станція Московського метрополітену, автор цього вестибюля А.М. Душкін. Не дивно. Саме він автор проекту самої висотки, а також на момент проектування вестибюлю він уже мав величезний досвід проектування таких станцій, як „Площа Революції”, „Маяківська”, „Автозаводська”. Люстри тут не унікальні. Такі ж на платформах ст.м. "Київська" Арбатсько-Покровської лінії та, наприклад, на ст.м. " ".

18. Вихідні двері. Внизу між дверима симпатична вентрешетка.

19. На вихід жодних валідаторів. 2 січня цього року вестибюль буде закрито у зв'язку із заміною ескалаторів. Також буде проведено реставрацію вестибюлю. Швидше за все, після цього валідатори з'являться і на вихід.

20. Шикарна, просто розкішна стеля. Не всякий палац може похвалитися таким. Над ескалатором балкончик, куди ведуть технічні двері. Напевно, звідти було б зняти. До речі, саме звідти знято архівне фотоцього вестибюлю.

21. Спускаємось на вниз. На балюстрадах ескалаторів стоять круті світильники. Хочеться вірити, що їх повернуть на місце та встановлять на ескалатори з нержавіючої сталі. Було б прикро їх втратити.

22. Тут дуже круто зроблено стелю нахилу. Краса.

23. А ось і світильник, шкода, що фото таке нерізке.

24. Спускаємось до проміжної зали. Тут теж помпезність та шик. Зал круглої формиз куполоподібною стелею. Колом на стінах йдуть гарні бра.

25. Ось такі.

26. Зал досить великий і навіть ширококутний об'єктив не здатний вмістити його повністю.

27. Стеля тут не поступається складністю декору стелі вестибюля.

28. Спускаємось далі. Тут ще три ескалатори. Заміна ескалаторів та реконструкція займуть 18 місяців. Такий довгий термін пов'язаний, як мені здається, саме з тим, що замінити доведеться не три, а шість ескалаторів.

29. Подивимося, що вийде. Сподіваюся, як я вже казав" світильники залишать. Ще було б кльово пофарбувати панелі ескалатора в колір стін, як ось зараз на фото. Напевно нержавіюча сталь буде виглядати чужорідно.

30. Отже ми нарешті спустилися на саму платформу. Конструктивно, станція пілонна тризведення, глибокого закладання. Пілони виконані червоним каменем. Тут не все так добре, камінь на пілонах де-не-де відсутній, ці місця оштукатурені і пофарбовані в колір каменю.

31. Пілони справді виглядають як арки. Шахова підлога тепер викладена великоформатним каменем.

32. Бічні зали мають теж кесонований склепіння, але тут осередки мають квадратну форму. Дивно, що біля пілонів немає крамничок.

33. А в центральному залі стеля має таку ось химерну форму із квадратів та шестикутників.

34. Ще раз поглянемо на центральну залу. Цікаво, що станція могла б стати не трискляпчастою, а двозвідчастою. Третє, центральне склепіння відкривати не хотіли, через те, що була небезпека руйнування станції гірським тиском. Саме через цю проблему станція

Ласкаво просимо на одну з менш популярних станцій першої черги Московського метрополітену – Червоні ворота! У порівнянні із сусідніми пересадочними вузламиКомсомольська та Чисті ставки, тут тиша та спокій. Тільки вранці та ввечері працюючі в районі пожвавлюють її.

Проект станції був удостоєний гран-прі на всесвітній виставці в Парижі 1937 року. Станцію названо на честь площі, під якою знаходиться. Сама площа втратила збудовані у 1709 році ворота за 8 років до відкриття метрополітену.

1. Наша станція знаходиться на Сокольницької лінії. Має виходи на площу Червоних воріт, Лермонтовську площу, вулицями Садова-Спаська, Садова-Чорногрязька, Нова Басманна та Каланчевська.

2. Станцію я знімав під час закриття ремонту північного вестибюля. Його фотографії та фотографії частини службових приміщень можна побачити за посиланням: .

3. Червоні ворота – об'єкт культурної спадщини місцевого значення. Тризведена пілонна станція була побудована за проектом архітектора Фоміна. Будувалась гірським способом на глибині 32,8 метра.

4. Назва станції пов'язана з площею Червоні Ворота. Тут у 1709 році було споруджено Тріумфальну арку-воріт для зустрічі російських військ, що поверталися після Полтавської битви. Ворота отримали у москвичів неофіційна назва"червоні", тобто красиві. Незабаром ця назва стала офіційною як для воріт, так і для площі. Спочатку ворота були дерев'яними, але в 1753-1757 роках їх замінили кам'яними (архітектор Д. В. Ухтомський). У XIX столітті ворота були пофарбовані в червоний колір (раніше вони були білими).

5. Основні поверхні пілонів облицьовані мармуровим вапняком червоно-бурого та м'ясисто-червоного кольорів у приглушених розлученнях з грузинського родовища Стара Шроша. Ніші оздоблені світлим, сіруватим, крупнозернистим уральським мармуром родовища Коелга.

6. Середні частини пілонів оздоблені жовтим мармуровим вапняком родовища Біюк-Янкою. Основи пілонів покриті темним лабрадоритом. Такі складнощі були задумані як зорове полегшення станції. На мій погляд – не вийшло. Станція все одно здається важкою. Тяжкості додає і освітлення.

7. Виходи.

8. Під час Великої Вітчизняної війнина станції було обладнано командний пункткерівництва та оперативно-диспетчерського апарату народного комісаріатушляхів сполучення. У зв'язку з цим поїзди на цій станції не зупинялися, перон відгородили від колії високою фанерною стіною.

9. У 1949—1953 роках на площі Червоні Ворота за проектом архітекторів А. Н. Душкіна та Б. С. Мезенцева було збудовано висотний будинок із вбудованим північним виходом станції метро «Червоні ворота». Для спорудження похилого ходу ескалатора знову потрібно було проводити заморожування ґрунту. Оскільки при відтаванні грунт неминуче просів би, проектувальники зводили висотку із заздалегідь розрахованим нахилом вліво. Після завершення будівництва будинок прийняв вертикальне становище. Вбудований у цей будинок північний вестибюль станції метро було відкрито 31 липня 1954 року

10. На станції 1952 року розпочав роботу перший у московському метро турнікет, а 28 липня 1959 року вперше випробуваний турнікет, заснований на принципі вільного проходу.

11. Підлога центральної зали викладена у шаховому порядку з плит червоного та сірого граніту (раніше покриття було викладено керамічною плиткою).

12. Вікіпедія не може бути авторитетним джерелом, але там записано цікавий факт. якщо хтось підкаже правда це чи ні - буде чудово. Казус полягав у тому, що в останній момент з'ясувалося: на станції не було решіток вентиляції. Термінове замовлення виготовлення решіток було відправлено на ліжкову фабрику (з металевих трубок робили спинки ліжок); протягом дня грати, виготовлені з металевих трубок, були встановлені на станції.

13. Ось така станція московського метро.

Якщо Ви щось знаєте про це місце – розкажіть у коментарях! Разом ми дізнаємось про місто більше!

Якщо Вас цікавлять будь-які питання, є цікаві пропозиції чи хочеться щось сказати – мене легко знайти у соціальних мережах.

Московського метрополітену прийняла перших пасажирів у далекому 1935 році. Саме з цього року розпочинається історія станції метро "Червоні ворота". Ця найстаріша станція, вестибюль якої розташована на Садовому кільці, давно вже стала однією з численних пам'яток столиці. Не так вже й рідко станції Московського метро змінювали дані їм при відкритті назви, а деякі неодноразово, але сьогодні станція метро "Червоні ворота" розташована на перегоні між станціями "Чисті ставки" та "Комсомольська". Ці назви поки що дійсні. Деякий час станція називалася "Лермонтовська", на честь великого поета, що колись тут з'явився на світ. Але в другій половині вісімдесятих років їй було повернуто первісна назва- метро "Червоні ворота". Район, де вона розташована, називається саме так. А в ті роки проходила компанія із відродження московських історичних топонімів.

З початку вісімнадцятого століття це місце в Москві мало хоч і не офіційне, але цілком стійке традиційне найменування - "Червоні ворота". Називалося воно так з-за червоного кольору, що стояла тут, споруджена на честь перемоги в

Архітектурні та інженерні особливості станції метро "Червоні ворота"

Це один із яскравих зразків архітектури радянської доби. Станція метро "Червона брама" має свій неповторний архітектурний вигляд. Динамічні лінії конструктивізму поєднуються тут із виразністю класичного червоного мармуру. І що найголовніше - одне одному не суперечить, а перебуває в органічній єдності. У зовнішньому рішеннівестибюля на Садовому кільці видно виразне посилання до образу Червоних воріт.

Є цей образ і в інтер'єрі головного залу станції. Цей був удостоєний Першої премії на одній із міжнародних виставок у Парижі у тридцятих роках. За своїм конструктивним типом станція "Червоні ворота" - пілонна, тризведення. Глибина її закладання перевищує 30 метрів. Це дозволило використовувати приміщення станції під час Великої Великої Вітчизняної війни як оперативний штаб Комісаріату шляхів сполучення. Звідси йшло керування транспортними потоками по залізницям Радянського Союзу. Поїзди проходили станцію без зупинок, платформу було обгороджено тимчасовими фанерними перегородками. Це лише один із прикладів використання об'єктів метрополітену в оборонних цілях. З урахуванням стратегічних завдань у Радянському Союзі створювалося багато, зокрема й карта метро. "Червоні ворота" тут не є винятком.

Північний вестибюль станції

Його станція метро "Червоні ворота" знайшла лише влітку 1954 року. Він знаходиться на зовнішній стороніСадового кільця. Вестибюль вбудований до Міністерства шляхів сполучення, яке було зведено на комір. З цим стратегічним об'єктом станція метро пов'язана ще під час війни, коли їй доводилося виконувати роль його підземного відділення. Сама будівля є однією із семи знаменитих московських сталінських висоток.