Чому стоїть зовнішній бік мкад.

У 2019 році москвичі зможуть проїхати по Північно-Східній хорді. Магістраль довжиною 35 кілометрів пройде від нової траси М11 Москва - Санкт-Петербург до Косинської естакади (розв'язки на перетині МКАД з магістраллю Вешняки - Люберці).

Хорда з'єднає великі автотраси міста - МКАД, шосе Ентузіастів, Ізмайлівське, Щолківське, Відкрите, Ярославське, Алтуф'євське та Дмитрівське шосе. Тобто північ, схід та південний схід столиці та найближчі міста Підмосков'я зможуть їздити одне до одного, не завертаючи до центру. Наприклад, із Люберець до Ярославського шосе можна буде дістатися без світлофорів лише за 15 хвилин.

До кінця цього року запустять одну з найскладніших ділянок хорди – від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе. Його будують із 2008 року. Водії вже їздять тут на відрізку від Перівської вулиці до Ізмайлівського шосе. Крім того, працюють з'їзди на шосе Ентузіастів у бік центру та у бік області.

Щоб забезпечити нормальний рух транспорту, на розв'язці Північно- Східної хордиз шосе Ентузіастів та проспектом Будьонного належить побудувати 15 естакад загальною довжиною майже 10 кілометрів, - сказав мер Сергій Собянін під час нещодавнього огляду будівництва. - Сподіваюся, до кінця року основні роботи буде завершено. Будівельна техніка піде з шосе Ентузіастів та проспекту Будьонного.

Траса ділянки пройде вздовж шляхів Московського центрального кільця(МЦК) та перетне шосе Ентузіастів у районі однойменної станції метро. Зараз будівництво та реконструкція проходять не тільки на самому шосе, а й на сусідніх Перовській вулиці, вулиці Аносова, Електродному проїзді та місцевих проїздах. П'ять естакад уже готові. До кінця цього року з'являться ще п'ять естакад, п'ять пішохідних переходів та 7,3 км трамвайних колій.

Після запуску цієї ділянки розвантажаться Ізмайлівське та Щолківське шосе, шосе Ентузіастів та проспект Будьонного. При цьому відкриється транзитний рух із Перовської вулиці на Північно-Східну хорду і далі в райони Соколина Гора, Преображенське, Східне та Північне Ізмайлово. У результаті на шосе Ентузіастів легше їздитиме.

Північно-Східну хорду розбили на сім ділянок (див. схему). З них уже готові два – від Бусинівської транспортної розв'язки до Фестивальної вулиці, від Ізмайловського до Щолківського шосе(крім тунелю під Щелковським шосе). Наразі будуються ще три ділянки – від МКАД до шосе Ентузіастів, від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе, від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе.

Наприкінці 2018 року планують відкрити відрізок завдовжки 5 кілометрів від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе. Тут збудують чотири естакади, п'ять кілометрів з'їздів із них, естакаду над залізницею та міст через річку Лихоборку. На дорозі буде 3 – 4 смуги для руху в кожну сторону. У результаті зручніше стане мешканцям північних районів Москви – Головинського, Коптєва та Тимірязєвського.

У майбутньому на півночі столиці Північно-Східну хорду зв'яжуть з Північно-Західною хордою(пройде від Сколковського до Ярославського шосе). Для цього збудують розворотну естакаду на Великій Академічній вулиці, з'їзди та бічні проїзди вздовж Жовтневої залізниці. Основні великі дороги для зв'язування різних районів міста збираються доробити в найближчі рік-два.

У 2018 році завершимо Північно-Західну хорду, яка з півночі до заходу фактично перетинатиме все місто, - сказав заступник мера Москви Марат Хуснуллін. - На початок 2019 року, крім однієї-двох ділянок, збудуємо Північно-Східну хорду. Одночасно завершимо будівництво Південної рокади. Це продовження Рубльовського шосе, поєднання з Пролетарським проспектом і далі вихід на МКАД. Ось ці три ключові дороги мають замінити четверте транспортне кільце.

КОНКРЕТНО

Північно-Східна хорда простягнеться від Бусинівської розв'язкидо Фестивальної вулиці, Дмитрівського, Ярославського шосе. Далі перетне Відкрите, Щолківське, Ізмайлівське шосе і вийде на ділянку четвертого транспортного кільця, що будується, від Ізмайлівського шосе до шосе Ентузіастів.

Від шосе Ентузіастів хорда піде до розв'язки МКАД із магістраллю Вешняки – Люберці, далі до кордонів із областю для з'єднання з федеральною автошляхомМосква-Ногінськ-Казань.

Дорожнє будівництво в російській столиціне зупиняється ні на день. І, незважаючи на те, що часом здається, що всі резерви для покращення транспортної ситуаціївже близькі до виснаження, владі міста, проектувальникам та будівельникам вдається знайти нові рішення для полегшення життя автомобілістів та пасажирів громадського транспорту. Введення в експлуатацію системи хордових доріг та рокад дозволить додатково розвантажити центр та основні кільцеві траси міста.

Спочатку Москва виявилася заручником радіально-кільцевої системи транспорту. І в той час, коли автомобілізація йшла відносно невисокими темпами, такий стан справ влаштовував усіх. Однак до різкого збільшення чисельності населення міста та числа машин на стику XX та XXI століть столиця виявилася не готовою. Такого висновку дійшли аналітики будівельної компанії"Монарх та Б", що входить до складу ДК "Монарх".

Дії, які тоді робили влада міста, не встигали за темпами його розвитку – нові та реконструйовані вулиці моментально перетворювалися на місця скупчення транспорту.

Стало зрозуміло, що побудова нових кілець – це рішення, що не дає серйозного ефекту і покращує дорожню ситуацію лише на невеликий період часу. Але й відмовитися від радіально-кільцевої системи, що склалася, очевидно, було не можна. У цих умовах владі міста разом із найкращими інженерно-проектувальними умами довелося вигадувати як зробити так, щоб місто не стало найближчим часом у гігантських пробках.

Основний ідей став перерозподіл потоків. Для того, щоб дістатися з одного спального районув іншій, що знаходиться на протилежному кінці міста, існувало два варіанти поїздки: через МКАД та через центр. Альтернативні шляхи були або незручні, або надто затратні за часом. Потрібні були нові варіанти маршрутів. Так з'явився проект будівництва системи хорд та рокад.

ПІВНІЧНО-СХІДНА ХОРДА

Ця магістраль пройде Північно-Східнахорда довжиною 35 кілометрів пройде від нової траси М11 "Москва - Санкт-Петербург" до Косинської естакади - розв'язки на перетині МКАД із магістраллю "Вешняки - Люберці". Хорда з'єднає Московську кільцеву автодорогу, шосе Ентузіастів, Ізмайлівське, Щолківське, Відкрите, Ярославське, Алтуфіївське та Дмитрівське шосе. Вона знизить транспортне навантаження на центр, Третє транспортне кільце, МКАД та вилітні магістралі.

Днями мер Москви Сергій Собянін відкрив рух естакадами на розв'язці Північно-Східної хорди з шосе Ентузіастів і проспектом Будьонного. У серпні відбулося відкриття естакади на перетині нової магістралі та Щелківського шосе. Основні роботи з будівництва Північно-Східної хорди планується завершити у 2019 році, заявив керівник будкомплексу міста Марат Хуснуллін.

Крім ділянки від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе, вже збудовано ще два – від Бусинівської розв'язки до Фестивальної вулиці та від Ізмайлівського до Щелківського шосе. Наразі роботи ведуться на ділянках від шосе Ентузіастів до МКАД та від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе.

ПІВНІЧНО-ЗАХІДНА ХОРДА

Завдання цієї міської магістралі – забезпечити діагональний зв'язок між північно-східними та південно-західними районами столиці, минаючи центр міста, розвантажити Третє транспортне кільце, МКАД, Садове кільце, Ленінградське, волоколамське шосета інші магістралі. Нова траса пройде від Сколковського до Ярославського шосе.

Реконструйована Велика Академічна вулиця разом із Алабяно-Балтійським тунелем сформували основну частину магістралі, яка в районі Дмитрівського шосе приєдналася до Північно-Східної хорди і через Бусинівську розв'язку отримала вихід на нову трасуу напрямку аеропорту "Шереметьєво".

Завдяки Михалківському тунелю з'явилася можливість забрати світлофорні об'єкти. Вже запущено рух естакадою на перетині Сколківського шосе з Вяземською та Вітебською вулицями, розворотною естакадою з Рябіновою та мостом через річку Сетунь.

Закінчити все будівельні роботина Північно-Західній хорді та запустити магістраль цілком планується вже у 2018 році.

ПІВДЕННА РОКАДА

Дорога з'єднає Московську кільцеву автошлях через Рублівське шосе, Балаклавський проспект, Варшавське шосе, Кантемирівську вулицю, Каширське шосе і вулицю Борисівські Стави. Рокада стане дублером МКАД та південної ділянки Третього транспортного кільця. Її завдання – перерозподілити транспортні потоки та розвантажити Каширське та Варшавське шосе, а також Пролетарський проспект. До складу нової магістралі увійдуть вже існуючі дороги, які будуть реконструйовані та розширені.

Згідно з планами міської влади, Південна рокадапройде від Балаклавського проспектучерез тунель під Варшавським шосе, потім через шляхопровід перетне залізничні колії, мостом проїде річку Чертанівку і з'єднається з Кантемирівською вулицею в районі Пролетарського проспекту. Далі через тунель водії зможуть потрапити на вулицю Борисівські Стави у напрямку Мар'їно. Далі рокада піде вулицею Верхні Поля, звідки транспорт попрямує у бік МКАД через Капотню.

Наразі ділянка від Рубльовського шосе до Балаклавського проспекту вже введена в експлуатацію. Тут були побудовані естакади та пішохідні переходи. У планах столичної влади будівництво розв'язки на перетині Варшавського шосета Балаклавського проспекту. У цьому місці з'явиться тунель, естакада, розворотні з'їзди та бічні проїзди. Крім того, буде зведено шляхопровід під коліями Павелецького напряму, міст через річку Чертанівку та підземний пішохідний перехід. А ділянку від перетину з Пролетарським проспектом до МКАД буде сформовано за рахунок вже існуючих вулиць.

Загальна довжина хордових дорігстановитиме близько 243 кілометрів. На них зведуть понад сотню транспортних споруд – тунелів, естакад, мостів та шляхопроводів. Запуск руху новими швидкісними трасами дозволить створити фактично нове кільце, але з виходами на МКАД, що розвантажить останню та Третє транспортне кільце. У планах – з'єднати Північно-Західну та Північно-Східну хорди у районі Фестивальної вулиці з виходом на дорогу до Бусинівської розв'язки і далі на платну трасуМосква – Санкт-Петербург. Південна рокада перетинатиметься із Північно-Західною хордою в районі Крилатське.

Усередині Садового кільця Середня швидкістьрухи виросли приблизно на 4% у ранковий і на 5% у вечірній час пік - очевидно, завдяки введенню платних парковок 1 . У зоні ТТК ситуація майже не змінилася. Найсильніші покращення – майже на 9% вранці та 3% увечері – відбулися в зоні між ТТК та МКАД, що може бути пов'язано з активним дорожнім будівництвом. Наприклад, було збудовано розв'язку на перетині МКАД із Волгоградським проспектом, естакади на Профспілковій вулиці, Можайському та Варшавському шосе - в результаті час руху на відповідних ділянках доріг помітно скоротився.

Серйозні погіршення часто пов'язані з дорожніми роботами. Наприклад, швидкість руху різко впала на ТТК між Кутузовським та Ленінським проспектами – там, де було звуження дороги через ремонт. На деяких ділянках МКАД стало більше пробокчерез реконструкцію розв'язок: наприклад, з Ленінським та Мічуринським проспектами, Можайським та Каширським шосе, Бібліотечним проїздом (Бусинівська розв'язка).

Якщо говорити про великих трасах в цілому, то ситуація найпомітніше покращилася на шосе Ентузіастів, Профспілкової вулиці та Рязанському проспекті: час проїзду цими магістралями знизився більш ніж на 10%. На МКАД середня швидкість руху зросла майже на 9%, на ТТК та Садовому – на 5-6%.

Помітні погіршення зафіксовано на магістралях Новий Арбат – Кутузовський проспект– Рубльовське шосе та Барикадна – Звенигородське шосе – проспект Маршала Жукова, де середня швидкість у години пік впала на 10%. У першому випадку винні дорожні роботина Кутузовському проспекті. А на Краснопресненському проспекті, ймовірно, збільшився потік за рахунок автомобілістів, які раніше добиралися до центру іншими магістралями.

Основні цифри та факти

• Вечірня година пік у Москві важча, ніж ранкова виключно через зростання завантаженості в центрі.
• Найменше пробок і труднощів у Москві буває щопонеділка, а найбільше - щочетверга.
• У ранковий час пік у центр найгірше їдуть шосе Ентузіастів, Волгоградський проспект та магістраль Ярославське шосе- проспект Миру. Увечері найскладніше ситуація на трасі Новий Арбат – Кутузовський проспект – Можайське шосе. І зранку до центру, і ввечері з центру найкраще їде магістраль Барикадна – Звенигородське шосе – проспект Маршала Жукова.
• На ТТК та МКАД обидві сторони завантажені приблизно однаково, а у Садового кільця зовнішній бікїде набагато гірше, ніж внутрішня.
• За рік, що минув з осені 2013, дорожня ситуація в Москві трохи покращилася: час проїзду столичними вулицями в години пік скоротився в середньому на 5%. Це вперше як мінімум із 2010 року, коли ми побачили позитивні зміни на московських дорогах. Раніше завантаженість лише зростала.
• Усередині Садового кільця завантаженість знизилася приблизно на 4% у ранковий і на 5% у вечірню годину пік – завдяки введенню платних парковок. У зоні ТТК ситуація майже не змінилася. Найсильніші покращення – майже на 9% вранці та 3% увечері – відбулися у зоні між ТТК та МКАД, це пов'язано насамперед з активним дорожнім будівництвом.
• Серед великих трас ситуація найсильніше покращилася на шосе Ентузіастів, Профспілковій вулиці та Рязанському проспекті: час проїзду цими магістралями знизився більш ніж на 10%. На МКАД середня швидкість руху зросла майже на 9%, на ТТК та Садовому – на 5-6%.
• Помітні погіршення були зафіксовані на магістралях Новий Арбат – Кутузовський проспект – Рубльовське шосе та Барикадна – Звенигородське шосе – проспект Маршала Жукова, де середня швидкість у години пік впала на 10%.

Пробки на МКАД: симптоми та курс лікування March 25th, 2013

Чому вартий МКАД, незважаючи на свої 10 безсвітофорних смуг? І що із цим робити?
Напевно, ці питання ставив собі чи не кожен водій, який хоч раз відстояв у багатогодинній пробці на МКАД.

Однією з причин іноді називають «надто часті з'їзди-заїзди»
Розберемося, чи це так. Ось карта з'їздів на 2011 рік із дослідження Probok.net за постами ДПС на в'їздах до Москви. В'їздів тут 49.

За півтора року відкрито 4 нових: другий виїзд з Куркіно та дублер Дмитрівського шосе плюс 2 зв'язки, пробиті зусиллями Probok.net – проїзд під МКАД на 18 км та міст через МКАД на 87 км. Усього їх стало 53. Поділивши 109 км (довжина МКАД) на 53, отримаємо в середньому 1 в'їзд/виїзд на 2,05 км.Що цілком у рамках світової практики для магістралей в агломераціях.

Звичайно, розподіл з'їздів нерівномірний: у середньому 1 з'їзд на 1,7 км у західній частині та 1 на кожні 3,4 км у східній частині МКАД. Але практика показує, що з відстані між розв'язками 1-1,5 км проблем із перетинами потоків немає, а правоповоротні з'їзди допустимі і частіше. Так що "частота" з'їздів-в'їздів ні до чого. Навпаки, у східній частині міста їх не вистачає.

Які ж причини заторів на МКАД?
Їх, як завжди, багато. Слід згадати і багато торгових центріввздовж МКАД, і погану зв'язність доріг у Москві області вздовж МКАД. Порушення правил дорожнього руху та відсутність місць аварійної зупинки. Велике числовеликовантажів взагалі та їх «пробуксування» взимку зокрема.

Все це правильно. Але є ще одна група причин, і вона, мабуть, буде найголовнішою. Це погана організація з'їздів та розв'язок на МКАД. Складові проблеми:

1. Конюшинні розв'язки не справляються з навантаженням і «самозапираються»
Насамперед це стосується розв'язок з великими вилітними магістралями. Причому чим ширша магістраль в області та в Москві, тим проблема серйозніша. Погіршує проблему та відсутність смуг розгону-гальмування.

Як це відбувається, покажемо на прикладі конюшинної розв'язки МКАД з М4 «Дон» та Липецькою вулицею. На схемі видно пробку на «пелюсті конюшини» з М4 з області на внутрішній МКАД. Чекаючі черги на в'їзд встають у кілька рядів і практично блокують прямий проїзд до Москви. Далі ті, хто стоїть у пробці, починають заважати з'їзду з МКАД до Москви (їм доводиться «просочуватися», пробка на з'їзді переходить на МКАД, на МКАД водії теж встають у 3-4 смуги і далі по ланцюжку.

Що цікаво, цей затор спостерігається велику частинучасу, навіть коли МКАД вільний. Його причина - у малій пропускній здатності лівоповоротних пелюсток конюшини (близько 1000-1200 автомобілів на годину). Цього достатньо, коли на магістралі, що перетинає, по 2 безсвітлофорні або 3 світлофорні смуги в кожну сторону. Коли кількість смуг досягає 4-х в один бік, а траса стає безсвітофорною, попит зростає до 1500-2000 автомобілів на годину. Не дивно, що тут пробка майже завжди.

2. «Повільні» потоки з'їздів і в'їздів не відокремлені від «швидкого» основного ходу
Говорячи науковою мовою, на МКАД немає поділу проїжджих частин на транзитну та колекторну. Це саме по собі гальмує праву смугу навіть без заторів, а у поєднанні з масою порушників, які бажають об'їхати пробку, ще й 1-2 сусідні смуги.

Як виникає ця проблема, ми вже побачили вище. А ось ілюстрація наслідків на прикладі розв'язки Каширського шосе із Коломенським проїздом. Через цей ефект на Каширське шосе увечерівиникає пробка у бік центрудо розв'язки, а після неї все вільно:

Ефективних адміністративних засобів боротьби з цим порушенням поки що не придумано.

3. Близько розташовані від розв'язок з МКАД світлофори на вулицях та магістралях
У ряді випадків світлофор розташований практично на самій розв'язці. Самий яскравий прикладляпа – перехрестя Осташківського шосе з Сєвєродвінською вулицею та Студеним проїздом, який уже років 10 збирає багатокілометровий хвіст на зовнішній стороні МКАД, а тепер став іноді збирати і по внутрішній. До речі, на зовнішній стороні конюшина «розшили» до 2 рядів зі стандартного 1, а нещодавно щось подібне зробили і з внутрішній стороніМКАД. Але світлофор та пост ДАІ всі ці праці звели нанівець.

Я великий прихильник світлофорів як чудового способу керування рухом. Так, для безпеки та зручності пішоходів, покращення дорожнього руху.
Але коли світлофор замикає рух на МКАД, створюючи проблеми десяткам тисяч людей щодня – очевидно, що треба щось робити і робити терміново.

Осташківське шосе – не єдине місце з подібною проблемою. Те саме спостерігаємо біля в'їзду з МКАД у Строгіно і ще багато де.

Що планує зробити влада?
У проекті планування МКАД, який готується в Москомархітектурі та НДіПІ Генплану, передбачено засоби боротьби з усіма трьома причинами.

1. Майже всі конюшинні розв'язки реконструюють, добудувавши естакадні спрямовані з'їзди
Приблизно як це зараз зроблено на розв'язках із Новоризьким, Ленінградським, Ярославським, Варшавським шосе:

Ось так виглядає у 3D-виді розв'язка Ярославського та МКАД:


Дякую Airpano.ru за красу.

2. На всіх розв'язках, а також у місцях інших з'їздів з'являться "колекторно-розподільні" бічні проїзди
Вони будуть фізично відокремлені від основного ходу МКАД. Як правило, вони починаються за 100-300 метрів до розв'язки, а закінчуватимуться через 100-300 метрів після. Це дозволить:
- відокремити перебудову та штовханину у правих рядах від прямого швидкісного ходу
- усунути масові порушення правил дорожнього руху, фізично відгородивши бічні проїзди невеликої ширини.
Нині щось подібне побудовано на «свіжій» розв'язці – виїзді з Куркіно. Щоправда, тут переваги бічних проїздів оцінити складно – розв'язка порівняно малозавантажена та проста, зроблена також «із запасом»:

3. Близько розташовані від місць з'їзду світлофори на вулицях та магістралях приберуть
Саме з цієї причини при реконструкції Каширського та Варшавського шосе було збудовано в першому випадку. розворотний тунель, у другому – розворотна естакада. Багатьом (і в тому числі) інтуїтивно здається, що це об'єкти найнеобхідніші, т.к. пробок через ці світлофори зараз немає. Але треба розуміти, що це зроблено "із запасом" на перспективу 2-5 років (реконструкція розв'язок на МКАД та підвищення трафіку на радіальній магістралі).

Ось уже зроблене на Варшавському та Каширському поблизу МКАД:

Що із реалізацією?
Найближчі на черзі в реконструкцію – розв'язки у південному секторі МКАД як одному з найбільш проблемних. Терміни – від 2 до 4 років. Як це виглядатиме, видно на схемах нижче (клікабельні). Схеми суто попередні, з «проекту проекту планування» від НДіПД, станом на серпень 2012 року.. Підсумкові проекти можуть (і напевно) відрізнятимуться!

Розв'язка МКАД з Ленінським проспектом та М3:

Розв'язка МКАД із проїздом Карамзіна (вихід на Севастопольський):

Розв'язка МКАД з Липецькою вулицею та М4:

Розв'язка МКАД із Каширським шосе:

Розв'язка МКАД з Волгоградським шосе та М5:

Чи вистачить цього на повного лікування МКАД від пробок?
Вважаю, це вирішить більшість проблем МКАД. Але щоб остаточно позбутися пробок на Московській кільцевій, потрібно буде вирішити ще як мінімум 4 проблеми:
- Поліпшити зв'язність дорожньої мережіна периферії міста
- Придумати, як і куди швидко та в законному порядку прибирати аварійні машини із проїжджої частини
- Забороти явище «обочинного об'їзду»
- Реконструювати Мале бетонне кільце (і побудувати ЦКАД, якщо вирішили це робити)

Але про це іншим разом.