Числовий ребус вагон склад. Велика енциклопедія нафти та газу

Листок з Ребусами (перший варіант, доповнюватиметься)

1) ТАК + ТАК + ТАК = ЇЖА
2) КІТКА + КІШКА + КІШКА = СОБАКА
3) УДАР + УДАР = Бійка
4) СПОРТ + СПОРТ = КРОС
5) ВАГОН + ВАГОН = СКЛАД

принцип - від простого до складного

1)
ТАК + ТАК + ТАК = ЇЖА

це найпростіший приклад, поставлю його першим

Міркування від Деми
цифра А може бути лише 0 або 5

нехай А = 0
тоді Д = 5, отже Е = 1

якщо А = 5
тоді в сумі трьох однакових цифр, остання цифра в полцченном числі повинна бути на одиницю менша за таку ж цифру (5+5+5 =15, і одиниця переноситься і плюсується до десятків)
такої цифри Дема не знайшов(2*3=6 3*3=9 4*3=12 5*3=15 6*3=18 7*3=21 8*3=24 9*3=27 ну і 0)

і зупинився на 1 варіанті рішення як єдино правильному.

Додаток: Думка, яка спала мені на думку після розгляду прикладу з ББ (із запису вище) і яку я порадила синові - написати стовпчиком.
Варіанти стають виднішими.

Міркування від мене:
я бачу ще варіанти ходу вирішення ребуса.
Наприклад, і зліва і справа віднімаємо ТАК

отримуємо ТАК + ТАК = Е00 (останні цифри-два нулі)
максимальне двозначне число 99 дає у сумі менше 200,
означає Е00 = 100
100:2= 50

отримуємо 50+50=100
Д=5
А = 0
Е=1
50+50+50=150

2)
КІТКА + КІШКА + КІШКА = СОБАКА

це завдання я поставила другий, тому що можна закріпити отриманий у першому прикладі досвід
А+А+А=А

завдання має два дуже схожі рішення:)

3)
Удар + удар = бійка

Це завдання витягла з решебника Потапова (Арифметика 5), стр.25

Розмірковування від Потапова
Сума чотиризначних чисел п'ятизначна, отже, Д=1, а Д+Д=2, але тоді А чи 2, чи 3. Оскільки число Р+Р=2Р закінчується на А, то А ділиться на 2, отже, А=2 .

Тоді Р=6 (щоб у сумі вийшло 12, то 1-вже зайнято Д),
У126
У126
_____
162К2

тоді К=5, У=8 (у сумі 16)

8126
+8126
____
16252

4)
СПОРТ + СПОРТ = КРОС

Міркування від мене
СПОРТ
СПОРТ
_____
КРОС

Т+Т=С, значить С – парна цифра або 0
С+С=К, отже, С - менше 5 і не 0 (на 0 число не може починатися)

висновок: С (парна та менше 5) або 2 або 4.

перевіряємо обидва варіанти (С=2 та С=4).

нехай С = 4
причому Р+Р=С (Т+Т теж = С), отже сума виходить за десяток (і друга цифра 4) = 14
значить.... ну і так далі

до речі, на одному з етапів виявляємо, що О-це не 0)))
О+О має давати у сумі число, що завершується він мінус 1.
О = 9 (9 +9 = 18)

доробляємо рішення, перевіряємо другий варіант.
і вибираємо єдино вірний.

5)
ВАГОН + ВАГОН = СКЛАД

Це завдання я обрала, тому що на ньому можна закріпити досвід попереднього. І зробити невеликий крок уперед.
ВАГОН
+ВАГОН
_______
СКЛАД

Початок міркування:
C=1
Н+Н=В, означає В-парне або 0
число не може починатися на 0, значить не 0
і так далі

Якщо ці завдання можна вирішити простіше чи іншим способом... Або, не дай Боже, вони вирішені не правильно - повідомте будь ласка. І я із задоволенням покращу листок.

P.S. у коментарях - корисна вступна частина

Тему ребусів зазвичай не дають з → Тему ребусів зазвичай не дають із теоретичним матеріалом.

А я б запропонувала для непосидючих дітей – основу, перші кроки. І тоді ребус для них буде зрозумілішим і привабливішим.

1.ЩЕ РОЗРЯД
У разі підсумовування та виникнення нового розряду

якщо сума двох однорозрядних чисел більша за знак, то він буде 1
ххх + ххх = Аххх
А = 1

навіть якщо ми візьмемо саме велике число(беремо будь-яку кількість знаків) -
9999+9999=19998
А завжди одно 1

і ніколи 2, 3 і більше

наприклад,
ВАГОН + ВАГОН = СКЛАД

З завжди 1

2. при додаванні двох чисел розряду одиниць - завжди вийде парне число
а остання цифра завжди буде парною кількістю або 0

С+С=2С (парне)

1+1=2, 2+2=4, 3+3=6, 4+4=8, 5+5=10, 6+6=12, 7+7=14, 8+8=16, 9+9=18, 0+0=0

звідси -
ДЕТАЛЬ +ДЕТАЛЬ=ВИРОБ

І=1, а Е-парна цифра або 0

3. якщо дві однакові цифри у сумі дають число, останню цифру якого ви знаєте

наприклад,
Л+Л=.8
то Л - може бути лише 4 або 9

дитини можна запитати - як отримати цифру 6?
Відповідь: 3+3 чи 8+8

хххА + хххА = ххх6
то
А чи 3, чи 8

і можна разом вирішити приклад

ОДИН + ОДИН = БАГАТО

1. Чому дорівнює М? чому?
М = 1

2. Оскільки сума двох О вийшла за десяток Мх,
значить Про більше 4

Так як Н + Н = о, значить О-парна або 0

питаємо дитину - Про більше 4 і парна,
значить О - це якась цифра...

Про або 6, або 8

3. припустимо, О=6
у зародку цілих чотири О, розставляємо їх
і продовжуємо розгадувати ребус

Значить Н чи 3, чи 8 (3+3=6, 8+8=16)

Сторінка 1

Склад вагонів, що підлягають розвантаженню, простягається через тепляк відповідно до ритму роботи вагоноперекидача.

Сформований і зчеплений склад вагонів з одним або декількома локомотивами або моторними вагонами, що діють, має встановлені сигнали, називається поїздом. Потяги поділяються на дві основні категорії - пасажирські та вантажні.

При зупинці складу вагонів на ухилі пневматичні ручні гальма мають бути приведені в дію та під колеса підкладені гальмівні черевики.

Перед відчепленням від складу вагонів вони попередньо закріплюються гальмівними черевиками; закріплюються також вагони, що підлягають причіпці, та вагони, які можуть зазнати поштовхів. Після закінчення маневрів укладач чи головний кондуктор перевіряє, щоб відчеплені вагони були встановлені в межах граничних стовпчиків та правильно закріплені від угону черевиками, підкладками та ручними гальмами. Про це укладач або головний кондуктор повідомляє черговому по станції.

За наявності у складі вагонів з підшипниками обох типів опір при торканні визначають як середньозважену величину.

Потягом називається сформований та зчеплений склад вагонів з одним або декількома діючими локомотивами або моторними вагонами, що має встановлені сигнали. Локомотиви без вагонів, моторні вагони, автомотриси та дрезини незнімного типу, що відправляються на перегін, розглядаються як поїзд. На сортувальних, дільничних, вантажних, а в необхідних випадках та на проміжних станціях формуються, як правило, вантажні поїзди, до яких включаються переважно вагони вантажного парку; на пасажирських станціях формуються пасажирські потяги.

Потягом називається сформований та зчеплений склад вагонів з одним або декількома діючими локомотивами або моторними вагонами, що має встановлені сигнали. Локомотиви без вагонів, моторні вагони, автомотриси та дрезини незнімного типу, що відправляються на перегін, розглядаються як поїзд. На сортувальних, дільничних, вантажних, а у необхідних випадках та на проміжних станціях формують вантажні поїзди, до яких включають в основному вагони вантажного парку; на пасажирських станціях формують пасажирські потяги.

Поїздам називається сформований та зчеплений склад вагонів з одним або декількома діючими локомотивами або моторними вагонами, що має встановлені сигнали. Локомотиви, що відправляються на перегін, без вагонів, моторні вагони, автомотриси та дрезини незнімного типу, розглядаються як поїзди.

Потягом називають сформований і зчеплений склад вагонів з одним або декількома локомотивами, що діють, або моторними вагонами, що має встановлені сигнали. Локомотиви без вагонів, моторні вагони, автомотриси та автодрезини незнімного типу, що відправляються на перегін, розглядаються як потяги.

ПОЇЗД залізничний, сформований та зчеплений склад вагонів з одним або дек.

Оператор маневрового пристрою подає перший напіввагон зі складу вагонів в зону дії розпушувача, включає привід лебідки і опускає вібраційно-штирьовий розпушувач на змерзлий вантаж. Потім включає привід віброзбудника. Розпушувач, проникаючи, розпушує штирями змерзлий вантаж по всій ширині піввагона в зоні першої пари люків. Після того, як рама вібророзпушувача ляже на борти піввагона, він починає працювати в режимі очищення. Кришки люків напіввагону попередньо відкриває допоміжний робітник. Потім вібророзпушувач піднімають за межі напіввагону, включають привід маневрового пристрою, напіввагон пересувається на 800 - 1000 мм і операції повторюються. Для розпушування змерзлого вантажу в напіввагоні потрібно 10 - 15 перестановок вібророзпушувача. Вібраційно-штирьовий розпушувач встановлюється на бункерних вантажопідйомних пристроях.

Оглядачі вагонів видають наряди на виключення зі складу вагонів, що потребують періодичного або поточного ремонту відчіпних. Після того як буде виконано очищення та огляд вагонів, здано білизну, отримано паливо, склад переформовують. Усі вагони, що вимагають тривалого ремонту або дезінфекції, зі складу виключаються і натомість ставляться здорові та придатні для прямування в пасажирських поїздах.  

1. Вагони………………………………………………………………..……..…3

2. Загальні вимогидо вагонів………………………………………………3

3. Основні типи вагонів…………………………………………………..…4

4. Загальні відомостіпро влаштування вагонів…………………………………6

5. Основні типи контейнерів……………………………………………….8

6. Вагонне господарство……………………………………………………..…9

7. Організація управління вагонним господарством………………………..9

8. Основні споруди вагонного хозяйства……………………………..9

9. Технічне обслуговування та ремонт вагонів………………………….11

Загальні вимоги до вагонів

Вагони - найчисленніша частина рухомого складу на залізницях. Правила технічної експлуатаціїпред'являють певні вимогидо цього рухомого складу, створені задля забезпечення його безвідмовної роботи у експлуатації.

Вагони та їх елементи за міцністю, стійкістю та технічним станом повинні забезпечувати безпечний та плавний рух поїздів з найбільшими швидкостями, встановленими МПС. Загони, що знову будуються, повинні забезпечувати безпечний і плавний рух поїздів з найбільшими конструкційними швидкостями перспективних локомотивів, призначених для обслуговування відповідних категорій поїздів.

Для вагонів, призначених до обігу у пасажирських поїздах зі швидкістю понад 140 км/год або вантажних поїздах зі швидкістю понад 90 км/год, додатково до вимог ПТЕ Міністерство шляхів сполучення видає вказівки щодо технічного обслуговування, ремонту та експлуатації цього рухомого складу.

Уряд затверджує порядок, за яким визначаються типи та основні характеристики вагонів, що знову будуються. Креслення основних вузлів та технічні умовизатверджуються постачальником за погодженням з МПС, а креслення інших вузлів та деталей за погодженням з начальником або його заступником – головним інженером Головного управління вагонного господарства МПС. Такий самий порядок встановлюється і для внесення змін до конструкції вузлів та деталей прийнятих в експлуатацію вагонів.

Усі вагони повинні задовольняти вимоги габариту рухомого складу, встановленого Державним стандартом, і мати номер та інші чіткі знаки та написи певної формита розміру. Новозбудований рухомий склад до здачі його в експлуатацію на дорогу має бути випробуваний і прийнятий від заводу-постачальника порядком, встановленим МПС.

Вантажні вагони звертаються по всій мережі залізниць і мають нумерацію, побудовану по спеціальною системою. Номер кожного вантажного вагона складається із семи цифр. Перша цифра позначає рід вагона (2 - критий, 4 - платформа, 6 - напіввагон, 7 - цистерна, 8 - ізотермічний, 9 - інший., В якості першої цифри не використовуються 1, 3, 5 (резервні). Друга цифра вказує число осей у вагона (0 або 1 - дві осі, 2, 3, 4, 5, 6 або 7 - чотири осі, 8 - шість осей, 9 - вісім і більше осей), а спільно друга та третя цифри характеризують деякі технічні дані вагона довжину рами, тип кузова напіввагона, наявність розвантажувальних люків, спеціалізацію цистерн, систему охолодження ізотермічного вагона і т.д.

Четверта, п'ята, шоста та сьома цифри разом із трьома першими утворюють номер вантажного вагона. Водночас сьома цифра вказує на наявність чи відсутність у вагона ручного гальма.

Користуючись виданими МПС таблицями, за номером вагона можна визначити його технічну характеристику. Наприклад, якщо вагон має номер 268 - 1632, значить, це критий чотиривісний вагон з дверима, що самоущільнюються, об'ємом кузова 120 м 3 і з наскрізним перехідним майданчиком.

На кожен пасажирський та вантажний вагон складають і під час всього терміну служби його заповнюють технічний паспорт, у якому містяться повна технічна характеристикавагона, дати виконання планових видів ремонту, модернізації та вказується стан обладнання вагона. Ці документи зберігаються у відділах обліку залізниць та в Управлінні статистичного обліку та звітності МПС.

Правилами технічної експлуатації пред'являються спеціальні вимоги до утримання вагонів у справному стані. Особи, які відповідають за ремонт та технічне обслуговування, зобов'язані забезпечити тривалий термін роботи вагонів

Основні типи вагонів

Вагонний парк складається з двох основних груп вагонів - пасажирських та вантажних.

Вантажні вагони. Ці вагони розрізняють за кількістю осей. вантажопідйомності та пристосованості для перевезень певних видів вантажів. На залізницях СРСР звертаються чотири-, шести- та восьмивісні вагони, а також багатовісні спеціальні вагони. В основному вантажний парк складається з чотиривісних вагонів. Розширюється будівництво великовантажних восьмивісних напіввагонів та цистерн. Залежно від роду вантажів, що перевозяться, вагони поділяються на криті, напіввагони, платформи, цистерни, ізотермічні та спеціального призначення.

Криті вагони призначені для перевезення цінних вантажів та вантажів, що потребують захисту від атмосферних впливів. У них перевозять зерно, тарні та штучні вантажі та низку інших. У критому суцільнометалевому вагоні бічні стіни кузова мають люки. У металевому даху зроблено чотири завантажувальні люки з крихтами, що автоматично замикаються. Цільнометалеві двері кузова, що самоущільнюються, в нижній частині забезпечені розвантажувальними люками, через які вивантажується частина зерна для зменшення тиску на двері перед її відкриттям. Ущільнення дверей досягається застосуванням гумових прокладок спеціального профілю у місцях сполучення зі стійками кузова та спеціальними пазами біля порога. У вагонах з дверима, що самоущільнюються, зерно перевозять без застосування хлібних щитів. У чотиривісних критих вагонів колишньої будівлі для перевезення зерна ставлять хлібні щити у дверні отвори.

Напіввагони складають значну частинувантажного вагонного парку, що використовується найінтенсивніше. Напіввагон не має даху, а підлога його складена з розвантажувальних люків. Люки закриваються спеціальними запорами і мають юре іони і полегшують їх закривання.

Напіввагони призначені для перевезення масових сипучих і навалочних вантажів, що не потребують захисту від атмосферних опадів, - руди, лісу, вугілля, металу, а також автомашин, сільськогосподарської техніки та ін. на вагоноперекидачах. Перевезення таких масових вантажів, як руда, кам'яне вугілля, Ліс та ін, здійснюється маршрутами. Практика показала, що для маршрутних перевезень масових важких вантажів, особливо на вантажонапружених напрямках, потрібні восьмивісні восьмивісні напіввагони з підвищеними навантаженнями на 1 м шляху.

Платформи призначені для перевезення довгомірних вантажів (рейок, лісоматеріалів), контейнерів, а також автомобілів та різних автодорожніх та сільськогосподарських машин. Чотирьохвісна платформа з цільнометалевими бортами є основним типом платформ.

У цистернах перевозять масові рідкі вантажі, нафтопродукти. Залежно від роду нафтопродукту, що перевозиться, цистерни спеціалізуються і забезпечуються приладами для верхнього або нижнього зливу. Кузов цистерни є котелом циліндричної форми з ковпаком у верхній частині. На котлах цистерн для перевезення бензину встановлюються запобіжні клапани. Для перевезення бензину та світлих нафтопродуктів використовуються цистерни вантажопідйомністю 62 т, обладнані універсальним зливним приладом.

Будуються великовантажні восьмивісні цистерни для перевезення нафтопродуктів, що дозволяє так само, як і у восьмивісних напіввагонах, перевозити більше вантажів за тієї ж довжини поїзда, сформованого з чотиривісних цистерн.

У парку вантажних вагонів усі більше значеннякупують, вагони спеціального призначення, тобто. пристосовані перевезення певних видів масових вантажів. Нижче наведено деякі типи таких спеціалізованих вагонів.

Вагони для перевезення зерна - це чотиривісний суцільнометалевий критий вагон з похилими стінами, що утворюють бункери, що є ємностями для зерна і зручними для розвантаження. У даху зроблені люки, що герметично закриваються, через які проводиться завантаження зерна.

Подібні типи спеціалізованих вагонів є і для перевезення цементу, котунів. Чотирьохосний хопер-дозатор використовується для перевезення щебеню та забезпечений дозуючим пристроєм, дуже зручним при виробництві колійних робіт.

Для перевезення навантажувальних вантажів промисловими підприємствамивикористовуються вагони-думпкари. Вони мають пневматичне обладнання для нахилу кузова під час розвантаження вантажу.

У парку є різноманітні типи цистерн для перевезення рідких, зріджених та порошкових вантажів. Є цистерни для перевезення в'язких нафтопродуктів (мазуту, мастил), котли яких мають обігрівальні сорочки. Для підігріву вантажу при зливі пара подається, а сорочку з випуском її через два патрубки, розташовані по кінцях у нижній частині сорочки. До цієї групи належать і цистерни для перевезення молока, котли яких виготовлені з нержавіючої сталі та забезпечені теплоізоляційним шаром. Є цистерни для перевезення спирту, кислот та інших вантажів.

Будують спеціальні чотиривісні двоярусні платформи для перевезення легкових автомобілів, а також платформи для перевезення великогабаритних контейнерів. Вагони-транспортери різної вантажопідйомності будують для перевезення великовагових та великогабаритних вантажів (ротори, генератори, турбіни, трансформатори та ін.). Потужні рами-балки, вигнуті в середній частині, прирікають навантажувальний майданчик зі зниженим розташуванням підлоги. Рама спирається на багатовісні візки.

Ізотермічні вагони використовують для перевезення вантажів, що швидко псуються. Для цієї мети випускають вагони з машинним охолодженням, що отримали назву рефрижераторних. Такі вагони з'єднують у потяги чи секції по 23, 23, 12 чи 5 одиниць. У поїзд або секцію входять вагони, в яких розміщено електросилове та холодильне обладнання. Набувають все більшого поширення автономні рефрижераторні вагони з індивідуальним машинним охолодженням та електричним опаленням. Є ізотермічні вагони з льодосоляним охолодженням - так звані вагони-льодовики, а також спеціальні вагони для перевезення живої риби, вина та інших продуктів.