Дозволена швидкість на м3. Київське шосе (М3) тепер трішки платне

Траса М-3 «Україна» - автомобільна дорога федерального значення- проходить від Москви по території Калузької, Брянської та Курської областей у південно-західному напрямку до державного кордонуз Україною.

Платна ділянка 124 - 173 км виділено темно-синім кольором див. карту

Протяжність автомобільної дороги територією РФ - 509,4 км.

Статус - федеральна
Власник російська Федерація
Управляється - ДК «Автодор»
Дорожнє покриття - асфальт, бетон
Дата відкриття - 1976 рік

М3 починається на перетині Ленінського проспектуі МКАД, і далі пролягає у південно-західному напрямку територією Московської області. На північ від траси М3 розташовані район Солнцевого міста Москви та аеропорт Внуково.

До повороту на аеропорт Внуково є сучасною автомагістралью з розв'язками, надземними пішохідними переходами, розділювальною смугою і 4-5 смугами руху в кожну сторону.

Траса М3 проходить повз місто Наро-Фомінська, залишаючи його з північної сторони.
Далі автомагістраль йде територією Калузька область, перетинаючи в районі міста Обнінська з автошляхом А-101 «Москва-Малоярославець-Рославль», проходить повз Калугу на відстані за 20 кілометрів на північний захід від міста, далі йде
по території Брянської області у південному напрямкуПролягаючи на відстані 10 кілометрів на схід від Брянська, проходить кілька кілометрів по території Курської області, повертає на південний захід у районі примикання траси Орел — Київ
та доходить до державного кордону з Україною.

До автомобільної дороги М-3 «Україна» примикають під'їзди
до міст Наро-Фомінськ, Обнінськ, Калуга, Сухіничі, селища Білі береги, міст Брянськ, Навля, Локоть, Сєвськ.

Траса проходить через:
Московську, Калузьку, Брянську, Курську області РФ
Населені пункти через які проходить Москва, Калуга, Брянськ, Наро-Фомінськ, Обнінськ, Сєвськ

Мапа М-3 «Україна». Платні ділянки траса АЗС, кілометраж, пункти оплати на карті

Темно-синім кольором виділено платну ділянку автомобільної дороги М-3
АЗС — на карті М3 Україна, кафе, мотелі, пункти оплати

АЗС — на карті М3 Україна

Тарифи на проїзд платною ділянкою траси М3 «Україна»

Пункти стягування плати розташовані на 136км та 168км, з'їзди з траси на альтернативну ділянку знаходяться на 107 км у районі міста Білоусове та 173 км на з'їзді у м. Калуга. Для забезпечення користувачів електронними засобами реєстрації проїзду на ділянці працюють центри продажу та обслуговування.

Розмір плати за проїзд транспортних засобів на ділянці автомобільної дороги М-З «Україна» (км 124 – км 173) на ПВП км 136 у Калузькій області

Розмір плати за проїзд транспортних засобів на ділянці автомобільної дороги М-З «Україна» (км 124 – км 173) на ПВП км 168 у Калузькій області

Історія Траси М3

У 1938 р. розпочато проектування автодороги, яка на той час мала найменування «Москва — Севськ».
Будівництво автодороги як інженерної спорудивироблялося наступними етапами:

1959-го року — зі 107-го по 180-й кілометри

1963-го року — зі 180-го по 300-й кілометри

1964-го року — З 300-го по 425-й кілометри

з 1959 по 1963 роки — З 425 по 507 кілометри.

з 1964-го по 1976-й роки - реконструкція автодороги з влаштуванням цементобетонного покриття, добудовано та відновлено 23 малих. штучних споруд, на ділянці реконструкції 106 – 110 кілометрів на поверхню бетонних плит було укладено двошарове асфальто-бетонне покриття, ширина проїжджої частини з 6 метрів була збільшена до 7,5 метрів.

Дорога була побудована за технічними нормативами другої категорії із цементобетонним покриттям.

У березні 2017 року введено у платну експлуатацію ділянку 124 км – 173 км автомобільної дороги М-3 «Україна».

Схема та фотографії траси М3

У Росії скоро з'явиться нова платна дорога- гроші стягуватимуть за проїзд реконструйованою ділянкою траси М3 "Україна" з 65-го по 194-й км. Щоправда, поки що реальні роботи з оновлення дороги йдуть на ділянці зі 124-го по 195-й км. Наступний відрізок – до 65-го км – лише проектується, роботи там почнуться у найкращому випадкув наступному році. Проте автомобільне співтовариствоактивно обговорює хід реконструкції та сперечається з приводу того, добре це чи погано мати платні дороги.

Грошам дадуть дорогу

Під час нещодавньої поїздки реконструйованою ділянкою траси голова правління держ-компанії "Автодор" Сергій Кельбах заявив, що 50-кілометровий відрізок дороги зі 124-го по 174-й км введуть в експлуатацію до кінця цього року. Він зміниться дуже відчутно – перехрестя, де раніше збиралися затори, перетворяться на сучасні розв'язки, а смуг стане по чотири з кожного боку замість однієї-двох. Приблизно на 40 км дороги все це вже готове – будівельники закінчують останні штрихи. Наприклад, підключають електрику, оскільки протягом платної траси встановлено сучасні ліхтарні опори. У темряві їхати не доведеться. Але за задоволення прокотитися цією сучасною широкою дорогою без перетинів дійсно доведеться платити.

Дорожники працюють у суворій відповідності до графіка, навіть випереджають його, - розповів Кельбах. - Фінансування робіт на 2016 рік забезпечене у повному обсязі. Фінансування на ділянку зі 124-го по 65-й кілометр поки що заплановано частково. Але тут уже йдеться про 2017 рік.

Про ціну проїзду оновленою трасою поки говорити рано, уточнюють в "Автодорі", це питання вирішуватиметься після завершення етапів реконструкції, і тоді ж почнеться збір плати. Однак приблизна вартість все ж таки є - більше 1,2 рубля за кілометр. Ця цифра називалася ще у 2014 році, проте на момент запровадження збору плати вона напевно зросте з урахуванням інфляції. Втім, у порівнянні з ділянкою траси М11, де за проїзд до Сонячногірська можна віддати кілька сотень рублів, ціна цілком прийнятна. До того ж збирати гроші почнуть лише тоді, коли закінчаться всі роботи, а до того їздити оновленою ділянкою дороги усі зможуть безкоштовно. Із запровадженням плати для небажаючих платити залишаться альтернативи у вигляді безкоштовних маршрутів через Мединь та Калугу. Розрахункова швидкість руху на платній ділянцістановитиме 120 км/год, а ціна реконструкції у загальної складностідорівнює 15,6 млрд руб., З яких 1,88 млрд - це кошти інвестора. Решта – державні гроші.

Міський тариф

Варто визнати, що платні дороги для Росії вже не новинка. Таких ділянок досить багато в країні в цілому, чимало їх зосереджено і в Підмосков'ї від траси М11, що будується, до обходу міста Одинцово на дорозі М1 "Білорусь". Через кілька років з'явиться і перша у столиці внутрішньоміська платна магістраль. мова йдепро північного дублера Кутузовського проспекту. Траса довжиною 11 км та шириною мінімум 4 смуги з'єднає МКАД з міжнародним діловим центром"Москва-Сіті", про погану транспортну доступність якого говорять уже не один рік. Більша частинатраси від Молодо-гвардійської транспортної розв'язкидо самого комплексу висоток пройде мостами та естакадами.

Передбачається, що в день дорогою користуватимуться десятки тисяч людей - очікуваний потік машин на рівні 30-40 тисяч. Траса стане першою за багато років магістраллю від МКАД до центру столиці. Хоча спочатку після введення за проїзд грошей брати не планується - водіям дозволять безкоштовно протестувати магістраль, щоб виявити та усунути проблеми до запуску платного руху.

Будувати трасу розпочнуть уже цього року, а завершити роботи обіцяють упродовж трьох років. Ціну проїзду поки що також не називають - тарифи затверджуватиме місто спільно з інвестором ближче до дати відкриття руху.

Цікаво, що будівництво дублера - це ще й приклад найбільшого концесійного проекту столиці. Місто взяло на себе викуп та звільнення землі під прокладку дороги, а концесіонер у вигляді приватного інвестора понесе всі витрати, пов'язані з проектуванням, будівництвом та експлуатацією. Витрати на підготовку території та перенесення інженерних комунікацій сторони ділять між собою. Розмір плати за проїзд встановить концесіонер, але максимальна межа все ж таки визначить місто.

Між тим

Слідкувати за московським паркувальним простором почали 5 парконів-електромобілів Mitsubishi i-MiEV. "У світовому досвіді електромобілі поступово перетворюються з технології майбутнього на звичний і популярний вид транспорту. Звичайно, ми прагнемо йти в ногу з часом і ввели в експлуатацію 5 електропарконів. Одним з важливих перевагми вважаємо відсутність шкідливих вихлопів, які є одним із елементів забруднення довкілля", - заявив заступник керівника Центру організації дорожнього рухуМоскви Дмитро Горшков.

До речі

Буде вам екодук

На 170-му км траси в Калузької області будують справді унікальний для нашої країни об'єкт - перший у Росії екодук. Це великий містчерез дорогу, яким трасу безпечно зможуть переходити тварини, у тому числі великі. Це може бути, наприклад, лосі, що у калузьких лісах.

Екологи описують споруду як футбольне поле, піднесене над землею. Порівняння не перебільшено – його довжина становить 33 метри, а ширина перевищує 50 метрів. Як розповіли "РГ" в "Автодорі", на екодуку зростатиме трава, чагарники та дерева і в цілому він копіюватиме навколишній лісовий масив, щоб тваринам було не страшно на нього ступати. З боків, що виходять на трасу, встановлять шумозахисні екрани - вони захистять тварин від шуму і виду автомобілів, що несуть.

Місце для екодука обрали невипадково - мисливці називають його "пологовим будинком лосів", оскільки в навколишньому лісі тварини дають нове потомство. Стосується це не тільки лосів, а й козуль, зайців, лисиць і кабанів, які удосталь водяться в цих місцях.

Екодуки – явище у світі зовсім не нове. Перші з'явилися у Франції ще в 1950-х роках, а зараз сотні таких споруд можна зустріти на дорогах Нідерландів, Швейцарії, Німеччини, Бельгії, Канади, США та інших країн.

У Росії екодук на М3 - своєрідна перша ластівка, хоча в "Автодорі" обіцяють, що подібні з'являться і на Центральній кільцевій автомобільній дорозі (ЦКАД), яку зараз будують навколо столиці. Щоправда, ця дорога також буде платною. Втім, останнє якраз не дивно - спорудження екодуків коштує чималих грошей, адже це повноцінні мости. Це і заважає їхній повсюдній появі. У нашій країні замість них зазвичай влаштовують так звані звіропроходи - тунелі під дорогою. Але тварини часто бояться в них заходити і свою функцію виконують лише частково.

Інфографіка "РГ". Фото: Марія Пахмутова / Олександр Мелешенко

За проїзд 70-кілометровою ділянкою траси М3 «Україна» водіям доведеться платити найближчі 93 роки. Відповідний документ підписав прем’єр-міністр Росії Дмитро Медведєв. Відремонтований чотирисмуговий відрізок траси має загальну ширину 15 м. Як безкоштовні альтернативи автомобілістам пропонують двосмугову 135-кілометрову ділянку через Малоярославець або 123-кілометровий варіант через Калугу.

«Встановити, що використання ділянки автомобільної дороги загального користуванняфедерального значення М3 «Україна» Москва - Калуга - Брянськ - кордон з Україною в Калузької області здійснюється на платній основі до 1 травня 2109 року», -йдеться у розпорядженні.

Згідно з текстом документа, на даному відрізку організовано рух по чотирьох смугах. Ширина проїжджої частини 2х7,5 м при ширині розділової смуги 2,75 м.

Попередні тарифи на проїзд стали відомі ЗМІ наперед. Вони повинні бути значно нижчими, ніж, наприклад, на трасі, що будується, М11 Москва - Санкт-Петербург. Повна вартістьпроїзду по 70-кілометровій платній ділянці вдень для легкових автомобілів складе 90 рублів, для вантажних двовісних автомобілів заввишки до 2,6 м - 135 рублів, для двовісних вантажних автомобіліввище 2,6 м - 180 рублів, для вантажних автомобілів вище 2,6 м і мають три і більше осей - 340 рублів. Вночі проїзд має коштувати вдвічі дешевше, з транспондером знижка становитиме близько 20%.

Оплата проїзду буде розбита на дві ділянки: зі 123-ї по 150-ї та зі 150-ї по 173-ї км. Дата початку стягнення плати в ухвалі не позначена, але це може статися вже наприкінці березня.

Зазначимо, що рух на ділянці федеральної трасиМ3 «Україна» зі 124-го по 174-й км у Калузької області було відкрито 13 вересня 2016 року після реконструкції. До завершення реконструкції всієї ділянки автодороги зі 124-го по 194-й км автомобілісти могли користуватися новою ділянкою траси безкоштовно.

Загальна протяжність траси М3 територією Росії становить близько 500 км. Трасу реконструюють із наступним введенням плати за проїзд дорогою, тому перша платна ділянка буде далеко не останньою — очікується, що найближчими роками плату почнуть стягувати вже за кілька десятків кілометрів від Москви.

Обсяг інвестицій у реконструкцію траси М3 "Україна" для переведення її на платну роботу перевищив 17 млрд рублів.

У цю суму входить і вартість будівництва безкоштовних дорог-дублерів. Зупинки автобусів приберуть із М3 та переведуть на дороги-дублери. Також на платній трасі після реконструкції облаштують надземні переходи, шумозахисні екрани, узбіччя, роздільники та екодук – спеціальний перехід для тварин. Все це дозволить збільшити дозволену швидкість на трасі до 110 км/год. Завершити реконструкцію траси М3 та переведення її на платну основу планується до грудня 2017 року.

Тестовий період стартував 15 лютого 2017: водії почали отримувати талони без оплати проїзду.

Нагадаємо, що дорогу було передано до довірчого управління ДК «Автодор» у жовтні 2011 року. До кордону з Україною вона проходить від Москви через Калугу та Брянськ. Так, автомагістраль бере свій початок на перетині Ленінського проспекту та МКАД, далі йде у південно-західному напрямку територією Московської області, проходить на південь від районуСонцево та аеропорту Внуково.

Потім автомагістраль йде територією Калузької області, перетинаючись у районі міста Обнінська з автошляхом А101 Москва - Малоярославец - Рославль, проходить повз Калугу на відстані 20 км на північний захід від міста, далі йде територією Брянської області в південному напрямку, пролягаючи на відстані 10 км на схід від Брянська, проходить кілька кілометрів територією Курської області, повертає на південний захід у районі примикання траси Орел – Київ та доходить до державного кордону з Україною. У сусідній державі ділянка до Києва становить понад 200 км.

Федеральна автомобільна дорога М3 "Україна" (Київське шосе) - автомобільна дорога федерального значення.

Москва – Калуга – Брянськ – державний кордон з Україною. Складова частинаєвропейський маршрут E101.

Остаточно здана в експлуатацію у 1976 році.

Продовження дороги територією України — автострада М-02(Е101) у напрямку до Києва та Одеси.

Протяжність автомагістралі – 510 кілометрів.
Ширина автотраси М-3 "Україна" – 7 метрів.

Проходить територією Московської, Калузької, Брянської та Курської областей.

Трасою виконані під'їзди до: м. Калуга (16 км), м. Брянськ (20 км), м. Сухіничі (5 км).

На всій трасі дозволена швидкість - 90 км/год, за винятком випадків населених пунктівта інших обмежень.

Ряд ділянок дороги вимагає підвищеної увагиводія:
- з крутими спусками та підйомами (245 км);
- з крутими поворотами та ділянками з обмеженою видимістю (50 км, 167 км, 220 км, 426 км).

Дорога перетинає значні річки: Нару (у м. Наро-Фомінськ), Суходьов (у н.п. Детчино), Угру та Оку (у м. Калуга), Жиздру (у м. Жиздра), Сніжеть (у н.п. Білі Береги).
Усі мости мають вантажопідйомність 60-80 т.

Маршрут

Дорога М3 починається на перетині Ленінського проспекту та МКАД, далі проходить у південно-західному напрямку по території Московської області, проходить на південь від району Солнцевого міста Москви та аеропорту «Внуково».

До перетину з А107 є сучасною автомагістраль з розв'язками, надземними пішохідними переходами, розділювальною смугою і 4-5 смугами руху в кожну сторону.

Після 37 кілометрів дорога звужується до трьох смугу кожному напрямі.

У Селятині дорога звужується до двох смуг у кожному напрямі. Далі траса М3 проходить по південній околиціміста Наро-Фомінська.

Потім дорога йде територією Калузької області, перетинаючи в районі міста Обнінська автодорогу А101, проходить повз Калугу на відстані 16 кілометрів на захід від міста (перетинаючи Р93).

Далі йде територією Брянської області в південному напрямку, пролягаючи на відстані 10 кілометрів на схід від Брянська і перетинаючи автошлях А141, проходить кілька кілометрів територією Курської області, повертає на південний захід в районі примикання траси Орел — Київ і доходить до державного кордону з Україною.

початок
(30 км)
Внуково
(67 км)
Наро-Фомінськ
(90 км)
Балабанове
(101 км)
Обнінськ
(168 км)
Куровській.
Під'їзд до Калуги (16 км)
(382 км)
Поворот на Брянськ.
Траса А141 (10 км)
(479 км)
Сєвськ
(510 км)
Сопич.
Державний кордон із Україною.

На території України магістраль триває як автострада М-02 до Харкова та М-18 Харків – Запоріжжя – Сімферополь – Ялта.

На початку тижня водії змушені платити за проїзд реконструйованою трасою М3 «Україна». Не всім ця ситуація подобається. І хоча до масових протестів справа не дійшла, невдоволення виплескується і в соцмережах, і в зверненнях до редакції.

Вартість проїзду в середньому для звичайного автомобіля до Калуги – 90 рублів в один кінець. Якщо плата когось не влаштовує, то є альтернативна безкоштовна дорога. Однак, якби насправді все було так, як замислювалося, очевидно, ніхто не висловлював би невдоволення. Так у чому ж справа?

Незадоволені організацією об'їзду

Насамперед альтернативна дорога набагато гірша за якістю: тут лише дві смуги. Встане перед тобою якийсь трактор, а їх поміж селами їздить чимало – і все, пробка. Крім того, старовинна дорога з Малого до Калуги, хоч і відноситься до 3-ї категорії доріг, по суті такої не є - надто багато залізничних переїздів. Чи змінюватимуть щось у її облаштуванні? Як пояснили у міністерстві дорожнього господарства області, таких планів наразі немає. Тобто, альтернативна дорога так і залишиться умовно альтернативною. «От якби вона була такою самою, як відремонтована Варшавка, питань не виникало б», - кажуть автомобілісти.

Невдалий початок

Крім того, автомобілісти твердо переконані, що їх силоміць заганяють на платну дорогу. І тут уже «всяко лико в рядок». Саме того дня, як за проїзд Київським шосе почали брати гроші, перекрили залізничний переїздна альтернативній безплатній дорозі. Виникла пробка. Зрозуміло, людей це вкрай обурило. «Чомусь саме у понеділок необхідно було провести регламентні роботи на переїзді в Гончарівці (30 хв. очікування), - обурюється автовласник Андрій Чулков, - та шляховики зі своїм ямковим ремонтом (від Альошкова до з'їзду на Київську) знизили середню швидкістьі прохідність дороги у рази...».

Запідозрити, що весняний ремонт ям затіяли для того, щоб усі переїхали на платну трасу- це, звісно, ​​надто. Але люди все одно впевнені: незручності на об'їзною дорогоюстворюють спеціально, щоб загнати всіх на платне полотно.

Дуже дорого

Третє, що сильно напружує, це досить висока плата за проїзд. В Обнінську з Калуги, як, власне, і з Обнінська до Калуги, маса народу їздить на роботу. Директор спорткомплексу «Олімп» Станіслав Лопуховкаже, що і він сам, і багато тренерів тепер повинні двічі на день вибирати - чи заплатити 180 рублів туди-назад або поїхати альтернативною дорогою. Якщо суму помножити на 20 робочих днів, виходить 3600 руб. – це навантаження на бюджет сім'ї. У Калузі начебто обіцяють вигадати якийсь хід для людей, які їздять на роботу, але конкретного рішенняпоки немає.

Керівництво «Автодора» заявляє, що тільки шкільні автобусита муніципальний громадський транспортмають право безкоштовного проїзду платними ділянками траси М3 «Україна». Виходить, що людям, по суті, пропонують пересісти на автобуси та електрички.

Зате швидко

Однак далеко не всі висловлюють незадоволення платною дорогою. Наприклад, Олена Жумаєва, Що постійно їздить з Обнінська до Калуги, каже, що реконструйована платна дорога їй подобається. «На пунктах оплати з 10 проїздів працювало 4, але черги ніякої не було, – каже вона. – І не було жодної втрати часу. Мене влаштовує, що на платній ділянці дороги помінявся швидкісний режим. Офіційно дозволена швидкість – 120 км на годину. Це дуже комфортно.