Бусинівська транспортна розв'язка. Схеми нових розв'язок на мкад: скоро

Північ та північний схід Москви: дефрагментація дорожньої мережі August 6th, 2013

Якийсь час тому я писав про Москву. Продовжимо тему оглядом основних об'єктів Північного та Північно-Східного округів.

Приємний сюрприз: на півночі та північному сході Москви зараз йде формування не одного, а двох хордових коридорів! Про один з них, магістральний безсвітофорний Північно-східній хорді, добре відомо. А ось локальній та світлофорній хорді від Фестивальної вулицідо вулиці Малигіна(з перспективою продовження до Малигінського проїзду) невідомо навіть місцевим мешканцям.

Синім Північно-східна хорда, зеленим локальна хорда вул. Фестивальна – вул. Малигіна

Хорда велика, Північно-східна

Північно-східна хорда (колишня Північна рокада) пройде від платної траси"Санкт-Петербург - Москва" до платної траси "Москва - Ногінськ". Її трасування повністю вздовж залізниць (Жовтневої, МКМЗ, Казанської) – найкращий можливий коридор для проходження безсвітофорної магістралі.

Схеми ділянок
Бусинівська розв'язка з МКАД

Ділянка Бусинівська – Фестивальна

Ділянка Фестивальна – Мосільмаш

Ділянка від Дмитрівського шоседо Ярославського шосе

Ділянка від Ярославського шосе до Відкрите шосе(через Лосиний острів) поки що тільки проектується, схеми немає.
Ділянка від Відкритого до Щелківського шосе

Ділянка від Щолківського до Ізмайлівського шосе
Ділянка від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе

Ділянка від шосе Ентузіастів до МКАД

Наразі активно будуються 2 ділянки: на півночі (Бусинівська розв'язка та ділянка до Фестивальної вулиці) та на сході (ділянка від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе, раніше входила до титулу Четвертого кільця). Інші проектуються.

Хорда мала, безіменна

Ця хорда підвищить зв'язність місцевої мережі, розірваної залізницями, і зв'яже між собою САО та СВАО, Ленінградське, Коровинське, Дмитрівське, Алтуф'євське шосе та Єнісейську вулицю. А в перспективі вийде і Ярославське шосе.

Тим не менш, ця локальна хорда настільки маловідома, що вона навіть не має загальноприйнятої назви! Раніше її називали « північним дублеромМКАД». Невдалий вибір: коридор з'єднає локальні вулиці, які залишаться світлофорними, який тут дублер МКАД? В адресній інвестиційній програмі Москви на 2013-2015 роки. цю дорогу названо «магістраллю від вул. Фестивальної до Алтуфьевського шосе». Але й це не так: коридор не закінчується Алтуф'євським шосе, а виходить на вулиці Бібірівську, Широку та Малигіна, з перспективою продовження до Малигінського проїзду. Загалом, для ясності пропоную називати її магістраллю від вулиці Фестивальної до Малигінського проїзду.

Створити цей коридор дозволять 3 шляхопроводи з розв'язками – через Жовтневий, Савелівський та Ярославський напрямки залізниці. На схемі нижче поточний стансправ.

Перший із них, між Фестивальною та Талдомською, вже будується.

Цікаво, що він будується у межах Північно-східної хорди(точніше, за титулом Північної рокади, як раніше називалася). Про це деякі противники хорд не люблять згадувати: цей факт не вкладається в ідеологему «хорда рве місцеву зв'язність». Як бачимо, в даному випадкубезсвітофорна Північно-східна хорда місцеву зв'язність не тільки не рве, а навіть підвищує! В АІП Москви на 2013-2015 р.р. ця розв'язка називається "Дільниця автодороги Москва - Санкт-Петербург (Північна рокада), транспортна розв'язкана її перетині з Фестивальної вул." На її будівництво закладено 4100 млн рублів. Терміни 2012-2014 рр."

Другий шляхопровід будуватиметься за окремим титулом «Магістраль від вул. Фестивальної до Алтуф'євського шосе з шляхопроводом із Савелівським напрямом МЗ». На проектування в Адресаній інвестиційній програмі закладено 200 млн., терміни проектування 2014-2016 років. На будівництво закладено 2685 млн., терміни 2015-2016 років. Схеми наразі немає.

Третього шляхопроводу (через Ярославський напрямок залізниці) до АІП поки що немає. Але добудований зараз у рамках реконструкції Ярославського шосе шляхопровід через Малигінський проїзд створює всі передумови для включення і цього шляхопроводу до АІП у найближчі роки. Це покінчило б із ізоляцією Ярославського районувід решти Північно-східного округу і розвантажило б Ярославське шосе від тих, кому треба не в центр, а в СВАО чи САТ.

Які нові зв'язки з'являться в СВАО?
Будуть нарешті з'єднані між собою розірвані частини проїзду Шокальського. Зараз усім доводиться здійснювати перепробіг 1,5 кілометра, до того ж проїжджаючи через 2 завантажені перехрестя та метро Медведкове.

Probok.net подавав цю пропозицію у програмі "Дорожні парадокси" у 2011 році.

В АІП титул називається "Дільниця проїзду Шокальського від Заревого проїзду до вул. Грекова", на проектування закладено 5 млн. на 2014 рік, на будівництво – 30 млн. на 2015 рік.

Що далі?
Прямо-таки напрошується продовження локальної хорди Фестивальна - Малигінський на захід, фактично ізольований від решти Москви Північно-західний округ. На жаль, Фестивальна вулиця в районі Ленінградського шосе впирається в Хімкінське водосховище, і зв'язки, що напрошується тут, з бульваром Яна Райніса немає навіть у Генплані 2025. Слідкуватимемо за зміною і реалізацією планів.

December 15th, 2014

Наприкінці грудня 2014 року відкриють рух на першій ділянці платної траси М-11 "Москва – Санкт-Петербург". Ця довгоочікувана дорога розвантажить «убите» Ленінградське шосе в Хімках і на її багато років чекають сотні тисяч жителів Москви та Підмосков'я.

Разом із трасою відкривають і кілька розв'язок, які зв'яжуть трасу з МКАД, Бібліотечною вулицею хімкінського району Лівобережний та Лихачівським шосе міста Довгопрудний. І перша ділянка Північно-Східної хорди, яка продовжить трасу М-11 у Москві та пройде від МКАД до Фестивальної вулиці, а заразом зв'яже Фестивальну вулицю з Талдомською.

Якщо ви не зрозуміли, як усі ці об'єкти прив'язані до місцевості, загляньте на нашу карту дорожніх будівництв. А якщо вам цікаво, як пройде Північно-Східнахорда далі, про це у статті

На жаль, є цілих 4 проблеми, які заважають мешканцям Лівобережного району Химок та міста Довгопруднийпорадіти всім цим дорогам разом з рештою. Про всі ці проблеми та їхні рішення мало говорять і зовсім мало пишуть. Спробуємо заповнити цю прогалину.

Три проблеми: перехід + перехід + Лихачівське

Про першу проблему нещодавно писав Ілля Варламов: ДК «Автодор» не передбачила будівництво пішохідного переходу через трасу в районі Лівобережний, в результаті 3000 осіб з будинків № 27 та 29 по вулиці Радгоспній мало не опинилися у транспортній ізоляції від району, дитячих садків, шкіл та поліклінік.

На щастя, після того, як жителі звернулися до губернатора області Воробйова, вирішення цієї проблеми знайшли. Зараз над трасою будують пішохідний міст, що швидко зводиться, а під трасою вздовж річки прокладають місцеву сполучну дорогу (у народі «підкова»), яка дозволить переміщатися районом на маршрутках, велосипедах і автомобілях.

Друга проблема також пішохідна: біля Лівобережного району Хімок через МКАД немає пішохідного переходу!По прямій із району до майбутнього метро Ховрине всього 1 кілометр, 10-15 хвилин ходу. А переходу найкоротшою траєкторією немає, найближчі мости за 900 метрів з кожного боку; але кому цікавий піший маршрут завдовжки 3 кілометри?

Естакади Бусинівської розв'язки дуже високо. І пішохідний міст між ними та МКАД цілком поміститься. Це після виїзду на місце підтвердив співробітник Москомархітектури, куди зверталися жителі.

Таким чином, технічних причин не будувати перехід немає. Потрібно лише прийняти вольове рішеннята забезпечити фінансування: включити цей перехід у проект планування МКАД та передбачити в Адресній інвестиційній програмі Москви його пріоритетне будівництво. Все це (за винятком пішохідної доріжки у самому Лівобережному) залежить від влади столиці. І це на користь Москви: якщо побудувати перехід, це дасть потужний стимул кільком тисячам людей користуватися метро, ​​а не особистим автомобілем.

Третя проблема - « пляшкова шийка» на Лихачівському шосе біля полігону ТПВ.Реконструкцію Лихачівки збиралися завершити до кінця 2014 року, але через недобросовісний підрядник дорога досі «одною ногою в канаві». Причому найвужче місце, по 1 смузі в кожний бік, за злою іронією долі якраз навпроти повороту до будинків 27 і 29. А взяти і швидко розширити його не можна: заважає газопровід, який потрібно перекладати.

Звичайно, зараз тривають суди з підрядником щодо розірвання контракту. І після рішення суду Головне управління дорожнього господарства Московської області укласти новий контракт на добудову Лихачівського шосе з іншим підрядником. Але за найоптимістичнішими прогнозами, завершити роботи вдасться лише наприкінці 2015 року!

Четверта проблема: виїзд із району Лівобережний
На жаль, проблема №4 стоїть перших трьох разом узятих. Якщо її швидко не вирішити, одразу після відкриття траси М-11 на Лихачівсько-Коровинській розв'язці можливий транспортний колапс. І зранку до Москви не зможе виїхати ні Лівобережжя, ні Довгопрудний.

Як виїжджають зараз та що зміниться?
Основним способом в'їзду до Москви для Лівобережжя завжди була вулиця Дибенка, яку потрапляли через вулицю Пожарського. Причому цей проїзд вдалося тимчасово зберегти навіть під час будівництва Бусинівської розв'язки. Щоправда, через перепади висот народ назвав його «козиною стежкою», але це не заважало їм щодня користуватися тисячам автомобілістів.

І все б нічого, але після відкриття Бусинівської розв'язки зберегти цей проїзд не вдасться. Тому що потік по ньому виявиться на шляху швидкісного потоку з траси М-11 зовнішній бікМКАД.

Вирішити проблему виїзду з Лівобережжя мав так званий з'їзд С-6. З'їхавши ним з Бібліотечної вулиці на М-11, можна було б легко потрапити на вулицю Дибенка. Але цей з'їзд ДК «Автодор» так і не збудував! Цьому завадив ДСК №6, з яким ДК «Автодор» чи то не змогла, чи то не захотіла вирішити земельну суперечку. Ось так через 28 гаражів зручного виїзду позбудеться весь район.

Альтернативи
Що ж пропонують людям замість «козячої стежки» та непобудованого з'їзду С-6? Начебто альтернативних варіантів виїзду багато, цілих 3. Але якщо розібратися, всі вони не тільки не вирішують проблему виїзду з Лівобережжя, але ще мають серйозні побічні ефектидля Лихачівського шосе та мешканців Довгопрудного.

Перший варіант – виїзд через вул. Пожарського,вузький подестакадний проїзд під М-11, а далі на МКАД через територію техцентрів та АЗС.

Маршрут 1.1.Через МКАД та Північно-східну хорду, 8 км	Маршрут 1.2. Через МКАД та розворот через Ленінградське шосе, 7 км

Другий варіант- проїзд через проїзд («підкову»), що будується, з виїздом через Лихачівське шосе.

Навіщо я це? А до того, що перші 2 варіанти такі погані, що найпопулярнішим може виявитися третій варіант - проїзд Бібліотечною вулицею з розворотом на Лихачівському шосе біля полігону ТПВ.

Цей варіант для мешканців Лівобережжя може здатися найкращим. Але для мешканців Довгопрудного він може обернутися справжнім кошмаром. Тому що сотні машин на годину поїдуть на перехрестя Лихачівського шосе та проїзду до будинків 27 та 29, щоб здійснити на ньому розворот! Ось тут, у вузькому місці, саме з того місця, звідки знято:

Адже перетин трьох потужних потоків у такому вузькому місці - це не тільки пробки, це ще й аварії. Важко навіть уявити, що тут відбуватиметься вранці. (Добре ще, сам полігон ТПВ влада Підмосков'я закрила.)

Думаю, тепер зрозуміло, чому ситуація погіршиться не лише для Лівобережжя, а й Довгопрудного. Причому все це може статися вже наприкінці грудня, вже за 2 тижні,ось такий сумний буде новорічний подарунок.

Що робити?
Звісно ж, треба будувати з'їзд № 6. Але судові справи та оформлення землі можуть тривати ще кілька років, а рішення потрібне швидко. Обговоривши проблему з жителями та зацікавленими людьми, Probok.net підготував 2 можливі варіанти, як забезпечити району нормальний виїзд та не допустити колапсу на Лихачівському шосе Обидва вимагатимуть витрат, відхилень від проекту та спільного оперативного рішеннявід ГУДХ Московської області та ДК «Автодор».

Варіант 1.Тимчасова організація двостороннього руху на з'їзді С-8 з організацією лівого повороту на вул. Бібліотечною. Потребує будівництва з'єднувальної ділянки дороги близько 30 м на з'їзді С-8, а також зміни схеми руху на з'їзді С-8 та на Бібліотечному проїзді із встановленням тимчасового світлофора. Варіант 2. Будівництво сполучної ділянки дороги завдовжки близько 30-40 м між з'їздом С-5 та з'їздом С-13. Це рішення дозволить забезпечити безсвітофорний виїзд із району Лівобережний через існуючу системуз'їздів, без зміни напрямів руху.

Організація тимчасового двостороннього виїзду через з'їзд С-8 створила б прямий маршрут на вулицю Дибенка завдовжки лише 3 км. Світлофор потрібен і для безпеки, і для управління потоками: вранці довгою має бути фаза на виїзд із Лівобережжя, з лівим поворотом, а ввечері, навпаки, треба простягати прямий хід Бібліотечного в обидва боки.

Розворотна петля вийшла б приблизно там, де стоїть жовтий навантажувач

Другий варіант із будівництвом проїзду 30-40 м між з'їздами С-5 та С-13 навіть кращий. Маршрут трохи довший, 4,2 км, зате без світлофорів. І на відміну від першого варіанта, цей з'їзд можна і потрібно робити не тимчасовим, а резервним! Тобто зберегти його і після будівництва С-6. Можливі 2 трасування, але реальніший з'їзд до естакади.

Зрозуміло, в обох варіантів є юридичні особливості та наслідки.Справа в тому, що контракт на будівництво деяких з'їздів (С-8, С-15) виконує МОДЦ Московської області, а естакада впродовж Бібліотечної вул., непобудований С-6, побудований з'їзд С-5 у віданні ГК «Автодор». Потрібно не тільки їх спільне рішенняпо ОДД, але комусь доведеться брати на себе витрати (за справедливістю - ДК "Автодор", адже вона не збудувала з'їзд С-6). Ще буде потрібно вирішення питання із закриттям контракту на будівництво з'їздів із змінами ОДД, а це вже компетенція Уряду Московської області та федеральних органіввлади (зміна проектної схеми не допускається законодавством).

Додатковий виїзд із Радгоспної вулиці біля 25 (на перспективу)
Декілька жителів Лівобережного та Довгопрудного запропонували організувати ось такий виїзд від «підкови» в районі д. 25. Наш висновок за цим варіантом.

Плюси - Можливість прямого виїзду на М-11 та на вул. Дибенка мешканцям Лівобережжя, близькість виїзду для мешканців вул. Радгоспна, не вимагає виїзду на перехрестя з вул. - Альтернативний виїзд на М-11 та вул. Дибенка для мешканців дд. 27 та 29 по вул. Радгоспна, минаючи Лихачівське шосе Мінуси - Наявність комунікацій (за словами ДК «Автодор»), що вимагають дорогої перекладки - ненормативне примикання (у перехідно-швидкісну смугу з'їзду з М-11 до Лівобережного), труднощі з узгодженням з боку ГК «Автодор» - Якщо буде єдиним виїздом до Москви, по Радгоспній вул. піде транзит із усього Лівобережжя. Рух Радгоспною та зустрічний роз'їзд утруднені вже зараз через припаркований транспорт. У разі транзитного потоку неминуче блокування вулиці. Резюме - Даний варіантне можна розглядати ні як єдиний, ні як оперативний варіант виїзду на вул. Дибенка. - Водночас варто опрацювати його як альтернативний виїзд для мешканців вул. Радгоспна на 2-4 роки. Адже в міру подальшого заселення району Лівобережного з'їзду №6 та з'їзду через вул. Пожарського виявиться недостатньо, питання виїзду з вул. Радгоспна загострюватиметься. - Розробка проекту будівництва даного з'їзду вимагатиме отримання технічних умовпідключення у ДК «Автодор» та обліку комунікацій.

Ми підходимо до найважчого питання. Хотів би помилитися, але гадаю, із перелічених вище пропозицій у грудні 2014 року нічого вже не встигнути.Звичайно, це не означає, що треба розслабитись і нічого не робити: починати треба вже зараз. Просто треба тверезо оцінювати терміни прийняття рішення, фінансові та контрактні обмеження та й погодні умови.

Тож чи можна уникнути транспортного колапсу в Лівобережжі та Довгопрудному? На мою думку, можна. Достатньо зберегти «козячу стежку» та прямий проїзд на вулицю Дибенка, доки не буде вирішена проблема С-6 або альтернативного виїзду за нашими пропозиціями. Але щоб її зберегти, від ГК «Автодор» та Москви, яка будує Бусинівську розв'язку, знадобиться дуже складне вольове рішення: не відкривати у грудні 2014 року з'їзд із півночі М-11 на зовнішній бік МКАД. І варіантів тут також два.

Будь-яке рішення має і іміджеві, і транспортні витрати, це буде вибір із двох зол. Але відкрити нову дорогутимчасово без з'їздів на зовнішній МКАД таки краще, ніж влаштувати транспортну блокаду Лівобережжя та Довгопрудного. Тим більше, що, за деякими даними, 23 грудня відкриті будуть не всі 43 кілометри (від 15 від 58 км), а лише 2 ділянки - від МКАД до південних терміналів аеропорту Шереметьєво та від Зеленограда до Сонячногірська. Тому спочатку навантаження на М-11 буде значно нижчим від проектного. І так триватиме до травня 2015 року, коли відкриють всю ділянку 15-58 км. Ось за ці 5 місяців проблему виїзду з Лівобережжя можна вирішити і потрібно.

Важливо розуміти, що вікно можливостей дуже маленьке: якщо 23 грудня з'їзди з М-11 будуть відкриті, назад закрити їх (і відновити «козячу стежку») буде набагато складніше.

Дуже сподіваюся, що переоцінюю транспортні наслідки закриття "козячої стежки". І радий помилитися. Але чи варто це перевіряти?

Матеріал підготовлений за підсумками тритижневої роботи у Лівобережжі з адміністрацією Химок, району, Громадської палати Химок, громадською радою Химок, ініціативною групою мешканців та просто активними людьмиз Химок та Довгопрудного. Все передано до адміністрації міста Хімки, міста Довгопрудного, до Головного управління дорожнього господарства та до Міністерства транспорту Московської області. Дякую всім, хто допоміг у підготовці, а колегам з roads.ru ViktuK та Shu_B за фото. І далі братиму участь в обговоренні та вирішенні проблеми: і як заступник керівника Експертного центру«Пробок.Ні», і як член Громадської палати Московської області.

Прошу поширити.

Мова про поєднання з Північно-Східною хордою (див. схему). Має прокласти трасу від Бусинівської розв'язки на МКАД до Фестивальної вулиці - смугою відведення залізниці. Ця ділянка довжиною 2,5 км (по 4 смуги в кожну сторону) стане міською частиною автодороги Москва – Санкт-Петербург. На ньому буде зведено 4 естакади. Передбачається розширення Зеленоградської вулиці до 2 смуг у кожному напрямку. Причому частина вулиці опиниться під естакадою основного напряму магістралі Москва – Санкт-Петербург. Будинки, що прилягають до майбутньої траси, загородять шумозахисними екранами.

Друга ділянка будівництва – у районі Фестивальної вулиці. Тут, на перетині із Зеленоградською вулицею та майбутньою трасою Москва – Санкт-Петербург, з'явиться "суперрозв'язка" з 15 естакадами загальною протяжністю 5,3 км.

Фестивальну вулицю реконструюють та розширять до 4 смуг у кожну сторону, а Талдомську та Шляховську вулиці – до 2 смуг у кожну сторону.

Від Фестивальної до Талдомської вулиці буде прокладено 8-смуговий шляхопровід. Він з'єднає розділені поки що залізницею північні райони Лівобережний, Ховрине, Бусинове та інші. Зараз, щоб потрапити, наприклад, із Ховриного до району Лівобережний на машині, доводиться об'їжджати "залізку" через МКАД або Третє транспортне кільце. Шляхопровід включатиме дві естакади загальною довжиною 2,7 км: одна - над Жовтневою залізницею, друга - над Дорогою вулицею.

Також на перетині Фестивальної вулиці та вулиці Лавочкіна (ця вулиця стане ділянкою Північно-Східної хорди) планується спорудити розв'язку з правоповоротними з'їздами в обох напрямках. Це дозволить транспорту, що рухається з вулиці Талдомської, виїжджати через хорду в бік області, а назад рухатися право- і лівоповоротним з'їздам.

Північно-Східна хорда в районі перетину вулиці Лавочкіна з Фестивальною вулицею з'єднається з новою трасоюМосква – Санкт-Петербург. Далі траса піде через Дмитрівське шосе, на схід міста, з'єднавши Осташківське, Щолківське та Ізмайлівське шосе, Потім по відкритій ділянціЧетверте транспортне кільце і далі - на південний схід, де, подолавши МКАД, дійде до Люберець.

Термін будівництва – 2 роки. При цьому ні зупиняти рух на існуючих трасах, ні вводити додаткові вікна у графіку залізничного повідомлення не планується.

До речі

Крім Північно-Східної хорди, місто побудує ще три. У їхніх проектах також використовувалися "шматки" трас, які колись потрапляли в Четверте транспортне кільце. Південно-Східна хордарозпочнеться від Волгоградського проспекту та вийде на МКАД, не дотягнувши до Варшавки. Південна з'єднає Рубльовське шосе, Балаклавський проспектта вулицю Борисівські Стави, для цього між Варшавським та Каширське шосезбудують тунель. Північно-Західною хордою (від Сколковського до Ярославського шосе) вже йдуть роботи.

МКАД без пробок. Таке щастя можна побачити хіба що 1 січня. Або уві сні. А як хотілося б, щоб на Кільцевій і на вилітних магістралях пробок було щонайменше. Та що там, щоб хоча б їхали, не швидко, але їхали. Але чомусь зараз це явище рідкісне. Чому?

Як завжди, там, де виникають якісь проблеми, потрібно шукати слабку ланку. Ось є МКАД, десять смуг в один і в інший бік. Пропускна спроможність колосальна, як ні як у генеральному планірозвитку м. Москви класифікувалася як головна магістральна вулиця 1-го класу. Дозволена швидкість 100 км/год, розрахункова-все 150.

За багатьма параметрами досі вважається кращою за безліччю параметрів у регіоні. Але за всіх плюсів пробки там постійні.

В чому причина?

Якщо подивитися карту «зародження» пробок, то стануть очевидними «осередки», з яких починаються непосильні муки всіх автомобілістів столиці, Підмосков'я та гостей Москви.

Причини пробок на МКАД, основні, їх дві:

1. Притча у язицевих, з'їзди та заїзди на Кільцеву. Розв'язки «конюшини». У сучасному перевантаженому автомобілями режимі вони просто не справляються, надто уповільнюють рух автомобілів і чим. більше машин, тим більше це відчувається. Пригальмував один, другий, от і пробка, привіт, приїхали!

2. Друга частина, розташування в'їздів та виїздів на МКАД. В'їзди розташовуються перед виїздом, на тій самій швидкісній смузі. Автомобілям, що з'їжджають на шосе, доводиться сильно зменшувати швидкість, створюючи чергу на виїзд, а тим, хто тільки заїжджає на кільцеву нічого не залишається як стояти в цій черзі і чекати можливості протиснутися в ліві ряди кільця.

Звідси й гальмується рух, у тому числі і прилеглих.

Подивившись на поневіряння сотень тисяч автомобілістів, влада міста зрозуміла, що зволікати не можна, ситуація вимагає кардинальних та ефективних заходів. Зло у вигляді застарілих «конюшин» потрібно викорінювати, інакше автоколапс не змусить себе довго чекати.

Так з'явились цікаві проектирозв'язок, які дозволять кільком потокам автомобілів з'єднуватися майже без втрати швидкості.

Основні проекти майбутніх розв'язок, 3D моделі відтворюють проекти реконструкції доріг:

Бусинівська розв'язка МКАД

Каширське шосе-МКАД

Дмитрівське шосе-МКАД

У Москві за останній місяцьвідкрили третю ділянку Північно-Східної хорди (СВХ) – від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе. Ця траса довжиною близько 5 км проходить вздовж колії Жовтневої залізниці. У складі ділянки збудовано 8 штучних споруд– 7 естакад та міст через річку Лихоборку. На відкриття 5 вересня приїхав мер Москви Сергій Собянін. За його словами, вже збудовано 2/3 Північно-Східної хорди.

Платна дорога М-11 Санкт-Петербург Москва вже давно підійшла до Москви вийшла на Бусинівську розв'язку, але на цьому будівництво свого часу і закінчилося. Вийшло так, що велика федеральна трасанемає нормальної інтеграції з міськими дорогами. Усі автомобілісти з платної дороги опиняються на МКАДі та потрапляють у звичайну МКАДівську пробку. Це означає, що сама магістраль працює неповноцінно, – сказав мер Москви Сергій Собянін.

Наразі завдяки ділянці від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе федеральна траса М-11 "Москва - Санкт-Петербург" повноцінно зайшла до міста. Тепер машини з Санкт-Петербурга, Твері, Зеленограда, аеропорту "Шереметьєво" та міст Підмосков'я можуть безпосередньо, минаючи МКАД, заїхати в місто, звернути на Північно-Західну хордута проїхати через пів-Москви аж до Мічурінського проспекту. Або вони можуть виїхати на Дмитрівське шосе і по ньому дістатися центру Москви.

Це розвантажить низку доріг у Москві та зробить платну дорогубільш ефективною. Зніме частину навантаження з Ленінградки, Дмитрівки та Коровінського шосе, Великої Акадимічної. Загалом покращить ситуацію на півночі Москви. Це стосується як мінімум п'яти районів Північного округу, - пояснив мер міста.

Наступним етапом стане будівництво двох ділянок: від Дмитрівського шосе до Ярославського шосе та від Ярославського шосе до Відкритого шосе. За словами Сергія Собяніна, будівництво розпочнеться у 2019 році, для цього знадобиться два-три роки.

Ми довго не проектували, не будували паралельно. Складнощі пов'язані з комунікаціями, що діють дорожніми мережами, залізниці. Сподіваюся, що протягом двох-трьох років збудуємо, - сказав мер Москви.

Найближчим часом закінчать будівництво транспортно-пересадочного вузла "Ховрине", до складу якого увійдуть станція метро, нова платформазалізниці та міжміський автовокзал. І тоді місто буде повністю готове приймати трасою М-11 не тільки автомобілістів, а й пасажирів. громадського транспорту. Також формується транспортно-пересадковий вузол біля станції метро "Петровсько-Розумовська".

А В ЦЕЙ ЧАС

Безсвітлофорну ділянку Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД відкрили. Він дозволить покращити транспортну ситуацію у південно-східному та східному секторах міста.

Про Північно-Східну хорду

Північно-Східна хорда пройдевід дороги Москва-Санкт-Петербург із західного боку Жовтневої залізниці, вздовж Московського центрального кільця, до нової розв'язкина МКАД на перетині з магістраллю Вешняки – Люберці.

Траса з'єднає великі автомобільні магістралі: Ізмайлівське, Щолківське, Дмитрівське, Алтуф'євське та Відкрите шосе.

ДІЛЯНКИ

Від Дмитрівського шосе до Ярославського шосе – розпочнуть будівництво у 2019 році;

Від Ярославського шосе до Відкритого шосе – розпочнуть будівництво у 2019 році;