Коли відкриють з'їзди з М11. Скільки буде коштувати проїзд до Шереметьєво та Сонячногірська

Розберемося спочатку з топонімами на -ов(о), -ев(о), ев(о), -ін(о), -ин(о), або, простіше кажучи, що закінчуються -О. Це іменники - географічні назвитипу Шереметьєво, Домодєдово, Останкіно, Приютіно, Медведкове, Абрамцеве, Переделкіно, Царицино, Пушкіно, Кемерово, Чудове, Автово, Перово, Комарове, Муріно та інші. Як правильно сказати: в Кемерово або в Кемерові, до Автово або до Автова, від Перова чи від Перова?

Географічні назви населених пунктів, станцій, міст на -О в сучасній російській мові поступово переходять у розряд іменників, що не змінюються за відмінками. Ймовірно, це пояснюється тим, що в останні десятиліттяу розмовно-повсякденної промови ці топоніми все частіше вживаються як несхильні.

Довідники семи - десятирічної давності суворо вимагали зміни цих слів за відмінками, сучасні ж видання відзначають тенденцію до несхильності географічних найменувань на -О, що нині особливо широко поширилася. З усного мовленнянезмінна форма проникла і в письмові джерела, зокрема у публіцистику. Стилістичний словник варіантів Л.К. Граудіна, В.А. Іцкович та Л.П. Катлінської наводить такі приклади газетних заголовків:

"Трагедія Косово", "Від Пущино до Колорадо".

Нагадаємо, спочатку несхильні форми вживалися лише в професійної мовигеографів, військових та офіційно-діловому стиліпромови. Норма вживання російських географічних назв на -о в несхильній формі зареєстрована і в академічній "Граматиці сучасної російської" літературної мови(М., 1970):

"У сучасною мовоювиявляють тенденцію поповнити групу слів нульового відмінювання слова - топоніми з фіналіями -ів(о), -єв(о), -єв(о) та -ін(о), наприклад: Іваново, Бірюльово, Князево, Болдино, Любліно, Голіцино та ін.". Мабуть, жорсткими залишилися лише вимоги до відмінювання найменувань населених пунктів, якщо вони вжиті як додаток з родовою назвою (місто, село, селище тощо) і мають варіанти:

у селищі Пушкіне (при вихідної формиПушкіно) та у місті Пушкін (при вихідній формі Пушкін).

Тепер – найголовніше. Як же все-таки правильно: у Кемерово чи Кемерові, Автово чи Автову, від Перова чи від Перово?

В даний час у вільному вживанні функціонують обидва варіанти - схиляються і несхиляються, отже, обидва можуть вважатися нормативними. Проте слід пам'ятати, що є кілька випадків, коли топоніми на -о вживаються у незмінній формі:

* коли рід географічної назви та родового найменування не збігається: у селі Босове, на станції Синєво, зі станиці Ліхово.

Тут слова – родові найменування жіночого роду(село, станція, станиця), але за них назви зберігають форму середнього; інший приклад:

на березі озера Кафтино, у селищі Синявине, від порту Ваніно – слова – географічні назви зберігають форму називного відмінка, у той час як родові найменування змінюються за відмінками;

* коли називаються маловідомі населені пунктиразом зі словами село, селище, становище, як правило, щоб уникнути збігу з тотожним найменуванням міст у чоловічому роді:

у селі Буянове, але в місті Буянов; у селищі Пушкіно, але у місті Пушкін;

* коли найменування укладено у лапки. У цьому випадку допустимо використовувати його як непохитне:

кінний завод у "Кашино" був одним з найкращих у Тверській області; біля ферми "Головлеве" розгорнуто будівництво нової турбази тощо.

Російські географічні найменування, вжиті з родовими назвами типу місто, хутір, село, селище, станиця, село, селище, річка та виступаючі в ролі додатків (які стоять після названих слів), схиляються, якщо є топонімами російського (а також слов'янського) походження або представляє собою давно запозичене та освоєне російською мовою найменування. Тож на питання "схиляти чи не схиляти?" відповідаємо: схиляти. Нормативними є форми:

у місті Суздалі, із міста Красноярська і т.д.

Автори довідника Граматична правильністьросійської мови. Стилістичний словник варіантів" (М., 2001) Граудіна Л.К., Іцкович В.А., Катлінська Л.П. вважають, що "доцільно дотримуватися двох основних правил щодо вживання узгоджуваних форм і неузгоджених форм".

1. Схиляються: а) прості (не складені і не виражені словосполученнями) російські, слов'янські та освоєні назви міст, річок, сіл, сіл, селищ, хуторів, садиб, станиць, крім тих, що закінчуються на голосні -о, -е, -і, -и:

у місті Москві, у місті Софії, з міста Уфи, поблизу міста Рибінська, з міста Кустаная, у місті Пермі, на річці Світлій (але в місті Суми, до селища Дібуни, у місті Митіщі, у селі Гірки).

б) прості іншомовні назви столиць, великих або відомих міст, річок, крім тих, що закінчуються на голосні -у, -о, -е, -і, -и:

у столиці Англії Лондоні, у містах Празі та Будапешті, у місті Марселі, на річці Сені (але з міста Делі, на річці Міссісіпі).

2. Не схиляються:

а) назви станцій, містечок, курортів, аулів, кишлаків, застав:

біля аула Терек, на станції Бологе;

б) назви озер, урочищ, островів, гір, пустель:

до мису Челюскін, на озері Байкал, у пустелі Сахара, до гори Бештау. Однак у розмовної мовиможуть використовуватися узгоджувані форми, якщо це російські назви, які є повні формиприкметників: на горі Залізній, до острова Кам'яного, біля сопки Високої, до озера Щучого, на Тихорецькій станції.

в) іншомовні найменування князівств, королівств, герцогств, штатів, провінцій, маловідомих міст, річок, населених пунктів:

у князівстві Ліхтенштейн, у Королівстві Непал, у штаті Каліфорнія. г) складені назви-додатки та топоніми, виражені словосполученнями:

у містечку Санта-Барбара, до селища Верхня Балкарія, у місті Великі Луки, у селі Великі Дриндуни (бо зовнішня форманазви відповідає формі множини, то такі топоніми використовуються у незмінній формі. Без родового слова слід сказати: у Великих Луках, у Великих Дриндунах).

Виняток становлять найменування у конструкції "топонім на річці": з міста Франкфурта-на-Майні.

Необхідно звернути увагу і на те, що в складені топонімах і топонімах, виражених поєднаннями слів, частини найменування зазвичай схиляються:

у місті Петропавловську-Камчатському, у м. Ростові-на-Дону, у місті Вишньому Волочку.

Однак у розмовній та професійній мові, а також в офіційно-діловому стилі поширився і зміцнився незмінний варіант топоніму:

у місті Ленінськ-Кузнецький, у місті Вишній Волочок, у селищі Довгі Бороди. Нагадаємо на закінчення, що у цілого ряду складені найменувань перша частина взагалі не схиляється:

Усть-Каменськ, Гусь-Кришталевий, Корсунь-Шевченківський.

На початку вересня відкрився рух черговою ділянкою платної траси М11 Москва-Санкт-Петербург - з 58-го по 97-й кілометр, в обхід Сонячногірська і Клина. Що являє собою цю ділянку швидкісної магістралі, що ще доведеться там доробити, скільки коштує проїзд, чи є заправки і де на ньому придбати транспондер у моєму огляді.

Ось схема нової ділянки з брошури, що роздається в офісі продаж транспондерів. Він починається між Пішками та Обухівським шосе (там, де в місці перетину з М10 закінчувалася ділянка 15-58 км) і закінчується приблизно через 8 кілометрів після «великої бетонки» (вона ж — Велике московське кільце, вона ж – траса А108) – там, де до Нової Ленінградки підходить 5-кілометрова перемичка від старого Ленінградського шосе. Перемичку влаштовано в районі села Ямуга, тобто за Клином, якщо рухатися з Москви.

Всю обіцяну практичну інформацію— про ціни, заправки, транспондери і т.д. — наведу нижче, а поки що давайте просто «проїдемо» трасою. На всьому протязі ділянка 58-97 км має по дві смуги руху в кожну сторону (розрахункова скрість – 150 км/год, дозволена – 110) та освітлення (чого, до речі, немає на більшій частині головного відрізка).

Так виглядає пропускний пункт на виїзді з нової ділянки (58 км) на стару Ленінградку (для тих, хто приїхав з боку Пітера). Пропускний пункт на в'їзді з Ленінградки в цьому місці мало не втричі вже, але, якщо ви приїхали М11 з боку Москви, то ні через які пропускні пункти проїжджати, звичайно, не треба — незважаючи на те, що ділянки 15-58 км і 58 -97 км. обслуговуються різними операторами.

Трохи відволіклися, але тепер їдемо далі. Вид у бік Петербурга, шматок траси між Ленінградським та П'ятницьким шосе. Праворуч за парканом паралельно йде Обухівське шосе. Попереду над деревами можна побачити купол Успенської церкви Обухово.

Приблизно це місце, вид у бік Москви (Обухівське шосе — зліва).

Перетин з П'ятницьким шосе (воно на шляхопроводі за вказівниками) – 67-й км.

Власне з'їзд на П'ятницьке шосе під час руху у бік Петербурга.

Місце перетину з П'ятницьким шосе (вид у бік Москви). Через необхідність будівництва пропускних пунктів всі розв'язки вийшли досить розгонистими і складними за конфігурацією. А самі пропускні пункти, в основному, розташовані осторонь місць перетину М11 з тими дорогами, для в'їзду/виїзду на які вони служать.

Після П'ятницького шосе – 22 кілометри без з'їздів. Траса йдепереважно серед лісу, зрідка її перетинають шляхопроводи місцевих доріг, які мають виїзду на М11.

89-й км - перетин з «великою бетонкою».

Пропускний пункт теж осторонь цього місця. Для з'їзду на нього, пройшовши міст, яким проходить сама «бетонка», потрібно проїхати ще півкілометра.

Вид з «бетонки» на М11 у бік Петербурга. Шляхопровід вдалині - це якраз під'їзд до пропускних пунктів (вони ліворуч за кадром). За допомогою цієї фотографії хотів би звернути увагу на те, що асфальт на новій ділянці у багатьох місцях має якийсь потертий вигляд. Тут це прямо впадає у вічі, але у принципі можна побачити і інших кадрах. Крім того, місцями зустрічаються невеликі хвилі та жорсткі стики на шляхопроводах. Не хотілося б чіплятися, але для абсолютно нової, побудованої з нуля дороги, це, на мою думку, дивно.

Після «бетонки» М11 фактично стає односторонньою — проїхати далі у бік Пітера можна, а ось заїхати на неї раніше перетину з «бетонкою» під час руху зворотному напрямкупоки що не можна. Зараз зрозумієте чому.
97-й км - так виглядає кінець ділянки, праворуч йде з'їзд на під'їзну дорогу до Ямуги.

У зоні робіт знаходиться і шляхопровід, який мав забезпечувати влучення машин з під'їзної дороги від Ямуги на М11 у бік Москви. Побудувати його до запуску ділянки 58-97 км не встигли, тож і рух на ній (дільниці) відкрили у такому обмеженому форматі. Тож для тих, хто їде з Пітера, об'їзд Клина М11 запрацює тільки тоді, коли запустять наступну ділянку траси — до 147-го км. Здати його обіцяють восени цього року.

Пропускні пункти під'їзною дорогою до Ямуги.

Поки що вони, відповідно, працюють лише в один бік.

Під'їзна дорога теж виконана за стандартами автомагістралі, розрахункова швидкість руху тут – 130 км/год, дозволена, як і на основному ході М11 – 110 км/год.

Під'їзна дорога в районі перетину зі старою Ленінградкою біля Ямуги.

А ось і сама розв'язка (вигляд зі з'їзду на Ленінградку у бік Москви).
Щоб повернутися до Москви М11, треба проїхати через центр Клина, звернути там на « велику бетонкуі через неї виїхати на М11 на 89-му км.

Наразі обіцяна інформація про вартість проїзду. Після нечуваних тарифів на головній ділянці траси місцеві автомобілісти з хвилюванням чекали на оголошення розцінок. Із цим чомусь затягли до останнього, але оприлюднені цифри автомобілістів, гадаю, порадували. У всякому разі, на контрасті з ділянкою 15-58 км. Різниця в ціновій політиці обумовлюється тим, що головною ділянкою управляє Північно-Західна концесійна компанія, створена за участю французьких інвесторів, а новий відрізок знаходиться у віданні «Автодору».

Отже, проїзд усієї ділянки довжиною майже 40 кілометрів на легковій машині обійдеться максимум у 100 рублів (без урахування 20-відсоткової знижки по транспондеру), тобто у 2,5 рубля за кілометр. (Губернатор Московської області Воробйов на урочистому відкритті, щоправда, чомусь говорив про 1,5 рублі за кілометр — ну, не дуже в людини з математикою, що вдієш.) Для порівняння: проїзд усієї головної ділянки траси завдовжки 43 км не в нічну час обійдеться мінімум 450 рублів (максимум - 600) - тобто за кожен кілометр доведеться заплатити більше 10 рублів. «Наскрізні» тарифи для двох ділянок можна переглянути (зверніть увагу на вкладки «з транспондером» та «без транспондера»).

Оплата проїзду М11 здійснюється за так званою закритою схемою. Це означає, що через пропускні пункти ви проїжджаєте на в'їзді і на виїзді з траси. На в'їзді берете квиток в автоматі, на виїзді - пред'являєте його касиру та оплачуєте проїзд. "Автодор" стверджує, що сплатити можна як готівкою, так і карткою. Щодо карти я не перевіряв.

Взагалі ж, для проїзду по платним трасамзручно використовувати транспондер - пристрій, що дозволяє оплачувати проїзд дистанційно і практично не зупинятися на пропускних пунктах (на другому табло зліва якраз позначення виділеної смуги для власників транспондерів на пропускному пункті).

Для тих, хто не знає, як виглядає транспондер, вставлю своє архівне фотоз .

Для оплати проїзду новою ділянкою траси М11 можна використовувати транспондер, випущений оператором будь-якої платної дороги Росії, але, звичайно, для місцевих автомобілістівнайбільш актуальними є транспондери Північно-Західної концесійної компанії та транспондери «Автодора» T-Pass.
Власникам транспондерів СЗКК не потрібно робити жодних додаткових дій для того, щоб пристрій, що використовується, коректно працював на новому відрізку траси. При цьому, як і на своїй «домашній» ділянці, вони отримуватимуть знижку тут у розмірі 20% від базового тарифу. На жаль для жителів Зеленограда, днями СЗКК закрило тимчасовий пункт оформлення транспондерів, який працював влітку у торговельному комплексі «Зеленопарку», тому тепер отримати його можна лише в офісах, розташованих на 21 км траси (біля найближчого до МКАД пропускного пункту, з обох) сторін від проїжджої частини). Для цього вам знадобиться паспорт та 1000 рублів для активації пристрою, які будуть зараховані на рахунок. Вартість використання транспондера становить 50 рублів на місяць (при цьому ті місяці, коли пристрій не використовується, плата не стягується).

Власникам транспондерів T-Pass держкомпанії «Автодор» для його коректної роботи протягом усього Нової Ленінградки необхідно персоніфікувати пристрій та підключити послугу інтероперабельності (див. інструкцію). При цьому на ділянці з 15-го по 58-й км знижки транспондером «Автодора» не надаються!Придбати транспондер T-Pass можна у тому числі і на ділянці М11 з 58-го по 97-й км. Тимчасові пункти продажу транспондерів, що нагадують будівельні побутовки, встановлені, зокрема, на 58-му км (при виїзді з М11 на Ленінградське шосе під час руху у напрямку Москви) та на 89-му км (при в'їзді на М11 з «великої бетонки») - Вони працюють з 9 до 21 години.

Крім того, на 97 км траси (при з'їзді на під'їзну дорогу до М10 в районі Ямуги) чергує мікроавтобус — мобільний пункт продажу транспондерів. Для оформлення транспондера T-Pass буде потрібний паспорт, вартість пристрою становить 1000 рублів, для активації необхідно внести на рахунок мінімум 500 рублів (надалі за його використання нічого не потрібно платити).

Проблема з відсутністю заправок на трасі М11 вже стала притчею у язицех. На новій ділянці з 58 по 97 км її вирішили розміщенням двох «паливних комплексів контейнерного типу». При русі у бік Петербурга така заправка розташована між П'ятницьким шосе і «великою бетонкою» (70 км), під час руху у бік Москви — між П'ятницьким і Ленінградським шосе (64 км).

Колонок у цих паливних комплексах лише дві: одна – з 95-м бензином, інша – з дизелем. Вартість літра палива становить відповідно 48,45 рубля та 46,8 рубля за літр (ціни наведені станом на 4 вересня). Попри інформацію, поширену раніше «Автодором», розплачуватися тут можна не лише карткою, а й готівкою.

У касі заправки, що є невеликим торговим павільйоном, можна також придбати напої і всяку їстівну дрібницю на кшталт чіпсів і горішків.

Орієнтовний асортимент на фото.

На майданчику із заправкою також є синя туалетна кабіна. Крім того, останнім повідомленням(сам не бачив), поряд із паливними комплексами встановили й пункти продажу транспондерів.

А ось обіцяні майданчики для відпочинку вздовж траси першого тижня роботи ділянки виглядали недоробленими (думаю, що і зараз ситуація не змінилася).

В'їзд на одну з них (при русі від Москви) 4 вересня був зовсім перегороджений - робітники продовжували укладати там асфальт. На такому самому майданчику з іншого боку дороги не було нічого, крім голого асфальту — ні туалетів, ні навісів, ні лав.

Нова ділянка траси в цілому готова до використання (з застереженням про неможливість заїхати на неї з боку Ямуги), освітлення на ній працює, але, звичайно, різні роботитам продовжуються: йде благоустрій територій пропускних пунктів, на земляних схилах «колупаються» екскаватори.

Іноді роботи виходять і на проїжджу частину, тому будьте готові до того, що вона може бути в будь-який момент звужена з двох смуг до однієї.

У багатьох місцях на трасі ще не встановлені покажчики та табло і, на жаль, деяких розв'язок це теж стосується (хоча розібратися в них загалом нескладно). Про відсутність покажчика на продовження траси у бік Пітера на 58-му км я вже згадував. Ще на розв'язці з П'ятницьким шосе немає вказівника на з'їзд на цю трасу у бік Москви.

Як мешканець Зеленограда я, звичайно, радий появі продовження Нової Ленінградки (до цього її ділянка після Зеленограда була для мене практично марною). Тим більше, що вона значно полегшує шлях на одну з наших дач, а розцінки на проїзд (навіть з урахуванням необхідності проїхати шматок головною ділянкою) виглядають прийнятними. Здорово, що вся ділянка освітлена. Трохи насторожує якість асфальту (сподіваюся, це оманливе візуальне враження).
Ну і, звичайно, чекаю запуску всієї траси — вона відкриє нові можливості для поїздок не лише до Санкт-Петербурга, а й узагалі по всьому північному заходу Росії. Щоправда, терміни відкриття магістралі днями вкотре зрушили — цього разу на середину 2019 року. А ділянку в обхід Твері (149-208 км) взагалі фактично викинули з траси – її збираються розпочати будувати лише після 2020 року.

P.S. Тим, хто їздить у цих краях, раджу також вивчити нову тимчасову схему руху на розв'язці, що будується в рамках « малої бетонки» та П'ятницького шосе.

У пості використані фото моїх колег по

Траса М-10 не справляється зі збільшеним навантаженням. Розрахункова кількість авто по цій трасі перевищена більше ніж у 4 рази. Тому було ухвалено рішення про будівництво швидкісної автомагістралі з платним проїздом нею. Траса вже почала працювати на кількох ділянках, рівень оплати за проїзд ними досить високий.

Важливо знати можливі шляхиоб'їзду та вартість проїзду платними ділянками магістралі М-11. Дорога будується з урахуванням вимог безпеки руху, оснащується зручними місцями відпочинку та повністю висвітлюється. Раніше планувалося, що повне введення дороги відбудеться у 2018 році, але тепер оголошено, що рух у повному обсязі буде відкрито у 2020 році.

Попередня схема швидкісної платної автомагістралі М-11

Магістраль починається на перетині Московської кільцевої дороги(на позначці 78 км) та Брусилівською розв'язкою. Потім вона огинає місто Хімки. Проходить через шосе на аеропорт Шереметьєво, підходить до Зеленограда. Потім, не доходячи до Сонячногірська, стикується зі старою автомагістраллю М-10. Цей проміжок уже введено в роботу, на ньому облаштовано платну ділянку дороги.

Усього місць стикування з М-10 має бути 5:

• на позначці 58 км дороги, перед містом Сонячногірськ;
• на позначці 149 км, на під'їзді до м. Твер;
• 258 км відразу за м. Торжок;
• вже введений в експлуатацію платний відрізок дороги біля Вишнього Волочка на 334 позначці шосе;
• 543 км за Великим Новгородом.

Для проїзду до основних населених пунктів облаштовуватимуться з'їзди з шосе, для зручного проїзду в потрібні місця.

Передбачуване розташування платних ділянок траси

За проектом довжина платних автошляхів на магістралі М-11, між містами Москва та Санкт-Петербург, складатиме близько 606 км. Траса вважається повністю платною, на ній є кілька уже введених у дію відрізків дороги. Це ділянки:

• Перша ділянка починається від Московської кільцевої дороги. Протяжність 43 км. Ділянка колії, що працює з 2015 року, вже дуже відома по телевізійних передачах. Проїзд від Сонячногірська до кільцевої автодороги викликав у водіїв хвилю обурення. Спочатку ціна в один бік становила близько 500 рублів. Але тепер ситуація нормалізувалася та ціна проїзду знизилася. Покриття відмінне, траса висвітлюється, 43 км пролітають непомітно, на в'їзді встановлені роботизовані пункти оплати, тому труднощів руху у цих місцях немає. Але на виїзді плату приймає касир, можуть виникнути найбільші затримки.

• Другий відкрита ділянкадороги – це об'їзд Вишнього Волочка. Ділянка довжиною 76 км. Вартість проїзду легкового транспорту – 200 грн.

Складнощі у використанні траси М-11 та її платних ділянок

Хоча на етапі планування концесіонерами закладалася ціна за проїзд не більше 3,62, а на Новгородській та Тверській ділянках розрахунок повинен був вестися від рубля за кілометр, але насправді бізнесмени встановили просто хижацькі тарифи, мотивуючи це подорожчанням робіт та матеріалів. Тому проїзд до аеропорту Шереметьєво становив 250 рублів, а до Сонячногірська – 500 рублів за поїздку в один кінець. Плата за проїзд 1 км становила 6 рублів.

Автомобілісти підняли хвилю протесту та блокували трасу. Все це змусило господарів дороги знизити розцінки та встановити добові знижки днями тижня. на даний часвартість проїзду складає, для різних типівавтомобілів, різної вартості. Більше детальну інформаціюможна отримати на сайті компанії СЗКК.

Тут ви отримаєте не тільки інформацію про проїзд відрізка, але й зможете придбати транспондер для платних доріг, внести кошти на свій рахунок та оформити знижки, придбавши абонемент на певну кількістьпроїздів дільницею. Але навіть з урахуванням знижок та придбаним транспондером, за 2 щоденні поїздки на день у Шереметьєво – за місяць доведеться заплатити 6000 рублів. Повна оплата становить 11 000 рублів.

Альтернативні шляхи об'їзду платних ділянок

Основний альтернативний шлях об'їзної дороги, повз дільниці зі стягуванням плати, тільки один. Це стара автодорога М-10, яка також пов'язує дві столиці нашої країни. Автомобілісти, яким доводиться щодня приїжджати до столиці працювати, просто не зможуть щодня оплачувати немаленьку суму.

Тут два шляхи вирішення проблеми. Або компанія СЗКК значно знижує тарифи для мешканців ближнього Підмосков'я, або люди їздитимуть в обхід або пересядуть на електрички. Інших шляхів вирішення проблеми просто немає. Вже зараз у Вишньому Волочку нерідко виникають транспортні колапси. Водії великовантажних автомобілів не хочуть платити навіть 200 рублів за об'їзд міста та проїжджають через місто, створюючи великі пробкита місцях із утрудненим рухом.

При повної здачів лад нового шосе, кожен автомобіліст зможе вибирати свій маршрут. Або їхати завантаженою М-10 з безліччю вузьких місць і нижчою дозволеною швидкістю. Або рухатися з найбільшою дозволеною швидкістю в Європі (150 км/год), комфортною, сучасною автострадою з безліччю місць відпочинку - комфортабельних мотелів і кафе.

Вже багато копій зламано з приводу ціноутворення на платних ділянках траси М11. Якщо об'їзд навколо Вишнього Волочка особливого гніву не викликає, то тарифи на ділянку до Сонячногірська та назад, м'яко кажучи, здивували. 450 рублів в один кінець - для більшості автомобілістів, які щодня здійснюють такий вояж, просто непідйомні. Те саме стосується і ділянки до аеропорту Шереметьєво-2: 250 рублів за відрізок менше десяти кілометрів - це перебір. Тому із запровадженням оплати більша частинаводіїв повернулася на стару добру М-10. Але одна справа - щоденна їзда і зовсім інша - разова поїздка в Пітер і назад. Чи варто йти на платні ділянки чи стара траса теж зручна?

Ми вирішили з'їздити до Санкт-Петербурга і назад двома маршрутами. Спочатку за класичною М-10, зібравши всі пробки у Химках, Сонячногірську та Вишньому Волочку. А назад проїдемо новими платними ділянками та оцінимо не лише витрати, а й витрачений час та сили.

М-10

Щоб прибути у Північну столицюнадвечір, стартували о дев'ятій ранку. Не встигли ми перетнути МКАД, як тут же потрапили в традиційний затор у Хімках. Проштовхавшись менше десяти хвилин, вийшли на оперативний простір. Сонячногірськ та Клин також зустріли нас повільним потоком, але нічого критичного. Нескінченні населені пункти знижують середню швидкість, але й витрата палива невисока. «Трисмужка», що починається в Тверській області, коли смуга для обгону з'являється почергово для кожного напряму, також несильно позначилася на швидкості і середній витраті палива. Під'їзд до Вишнього Волочка зустрів нас будівництвом розв'язки з М-11 та невеликим затором. Але і його, і «знаменитий» поворот на 90 градусів, і навіть світлофор у місті ми пройшли майже без втрат. Пощастило. Ще один затор чекав нас на під'їзді до Пітера, але й там ми втратили небагато. У підсумку до пункту призначення (Дніпропетровська вулиця) ми прибули через дев'ять з половиною годин з урахуванням двох зупинок на заправку та перекушування. Середня швидкістьруху – майже 73 км/год. Не погано! Адже швидкісний режимми чесно намагалися дотримуватися. Втома є, але нічого надприродного. Дорогу між двома столицями дуже втомливою не назвеш.

М-11

Що ж, назад прокотимося платними ділянками. Як і в першому випадку, стартували о дев'ятій ранку. До Вишнього Волочка (там зустрічається перший платний відрізок) дорога - дзеркальне відображенняближнього Підмосков'я. Невеликі труднощі у Санкт-Петербурзі та невеликий затор на Московському шосе після виїзду з міста. А далі спокійний рухдо Волочка. На з'їзді до платної ділянки поставили цілу обойму постів зі шлагбаумами, але жоден із них поки що не працює. Невже безкоштовно? Ні, просто оплату беруть на виїзді. І вона того варта. 75 кілометрів швидкісного шосе ми подолали за сорок хвилин. І за все це дали 200 рублів.

Навіть якщо Вишній Волочок не паралізований багатокілометровою пробкою, скористатися платною ділянкою варто. А ось із відрізком у 40 кілометрів від Сонячногірська до Москви не все однозначно. Так, тут теж можна заощадити час, особливо якщо Ленінградка мертве стоїть на підступах до Москви. Але чи це коштує заявлених грошей (з нас взяли 400 рублів) - питання відкрите. До того ж платні ділянки мають один мінус - повну відсутність інфраструктури. Окрім стоянок для відпочинку нічого немає. Тож якщо є необхідність заправитися, перекусити чи відвідати «кімнату невідомого архітектора», варто подбати про це заздалегідь до з'їзду на «платник».

У результаті дорога з платними ділянками виявилася швидшою на півгодини. Не надто багато для шляху у 700 кілометрів. Сказати, що я якось заощадив сили, не можу. До того ж, велика середня швидкість (дякую платним відрізкам) підвищила середню витрату палива майже на літр. Тому, враховуючи оплату дороги в 600 рублів за дві ділянки, вартість одного кілометра шляху виявилася в півтора рази вищою, ніж при русі класичною М-10. Чи варто воно, вирішувати вам. Усі результати поїздки зведені у таблиці нижче. Але я свій вибір уже зробив - однозначно використовувати об'їзд Вишнього Волочка, а їхати М-11 до Сонячногірська буду тільки у разі великих заторів на Ленінградському шосе.

Порівняння витрат на трасах М-10 та М-11

Поява в Росії доріг, що за якістю не поступаються світовим стандартам, виводить країну на новий рівень. Сумно відома якість дорожнього покриття або повна відсутність такого на дорогах країни стала приводом для жартів та анекдотів не лише у росіян, а й у народів інших країн.

Перевірка повноправності дій компанії щодо навколишньому середовищіперевірялася представниками партії "зелених". Слід віддати належне керівництву "Автодора": за перших скарг роботи були призупинені для виявлення порушень та виправлення помилок. Роботи, що проводяться, також передбачають посадку дерев для озеленення траси.

Кількість проїзних смуг протягом колії варіюється від 10 на виїзді з Москви та 8, 6 та 4 у міру віддалення від столиці.

Для зручності проведення будівництва, вся ділянка магістралі була поділена на частини:

• першим став «шматок» дороги від 15 до 58 км;
• будівництво з 58 по 149 км ще тільки має бути;
• з 208 по 258 км будівництвом займається компанія «Мостотрест», яка має здати свою ділянку колії у 2018 році;
• 258-334 км колії вже функціонують;
• з 334 по 543 км. йде інтенсивна робота;
• 543-684км - завершальний відрізок, також буде зданий у 2018 році.

Поступове введення в експлуатацію як траси, так і платного проїздунею привчить російських водіїв до європейських дорожніх стандартів.