Реконструкція траса м9 балтію. Траса М9 "Балтія": нова Рига

Реконструкцію траси буде продовжено аж до «другої бетонки»

Рівно два роки тому, у лютому 2012 року, почалася масштабна, вартістю понад 18 мільярдів рублів, реконструкція траси М9 «Балтія». За цей час водії встигли звикнути до пробок та освоїли фігурну їзду на незвично вузьких смугах дороги. Будівельники, тим часом, випереджаючи графік та не перекриваючи рух на жвавій трасі, здали в експлуатацію перший пусковий комплекс І етапу реконструкції автодороги М-9 «Балтія» км 28+860 – км 37+586 км та 38+380 км – 48+110 км. Рух відкритий, тепер на цій ділянці по 4 смуги у кожному напрямку. А незабаром усі роботи будуть перенесені за Мале бетонне кільце.

Про темпи реконструкції траси кореспондентові «ІВ» розповів представник компанії-підрядника ТОВ «Трансбудмеханізація», заступник керівника проекту Сергій Данилкін.

З випередженням термінів

- Сергію Івановичу, за рахунок чого вдається випереджати графік реконструкції і чи не позначається це на якості робіт?

Справді, будуємо ми швидше, ніж передбачалося за проектом. Так, введення першої ділянки – від Москви-ріки до Малого московського кільця (від 17 до 50 кілометрів) у нас було заплановано на березень 2015 року, проте здебільшого всі роботи тут уже завершені, залишилися лише розв'язки та мостові споруди. Поспіх викликаний тим, що автолюбителі звертаються до «Росавтодору» з проханням прискорити реконструкцію траси, і ми намагаємося оптимізувати терміни будівництва. Сподіваємося цього року повністю відкрити ділянку аж до 50 км, щоб не було перешкод і, принаймні, до «бетонки» автолюбителі доїжджали досить швидко.

А щодо якості робіт, ми живемо у вік нових технологій, коли з'являється нова технікау тому числі й дорожня, продуктивність якої у 2-3 рази вища. Наше підприємство йде в ногу з часом, керівництво слідкує за всіма технічними новинками, щороку у нас змінюється парк будівельної техніки, закуповується новітнє обладнання. Техніка останніх моделей приходить до нас прямо з виставок, імпортна, високопродуктивна. Організація у нас серйозна, терміни робіт ми прискорюємо лише за рахунок високої кваліфікаціїспівробітників та продуктивності техніки. Плюс до цього в Істринському районіу нас розгорнуто два заводи з виробництва асфальтобетону, тож основний будівельний матеріал ми веземо не здалеку. Там же, у Котовому, збудовано гуртожиток на 700 місць для наших будівельників, які у сезон працюють у дві зміни.

- Проте зараз на деяких реконструйованих ділянках дороги відчувається досить помітна хвилястість асфальту, адже коли знімуть обмеження швидкості і по нової Балтіїможна буде їхати зі швидкістю 130 кілометрів, це стане суттєвою проблемою.

Дійсно, такі ділянки є, це пов'язано з тим, що верхні, фінішні шари асфальту укладалися при постійному русітранспорту. За технологією, асфальтоукладач повинен рухатися без зупинок, перед ним має бути відкрита лініяА для того, щоб не перекривати рух повністю, ми змушені були укладати ділянки асфальту по 200-300 метрів, тому й з'явилися в деяких місцях нерівності. Але як тільки настануть позитивні температури, ми наведемо їх до нормативів.

- З якими складнощами довелося зіткнутися у процесі реконструкції?

Насправді траса досить складна для ремонту, бо тут відбувається велика кількістькомунікацій, які доводиться переносити, – зв'язок, електричні кабелі. Уздовж Балтії багато підприємств і котеджних селищ, вся Нова Рига обплетена цими комунікаціями і якщо у нас є якісь затримки з ремонтом, то здебільшого всі вони пов'язані саме з виносом комунікацій.

– Хіба це не має бути передбачено ще на стадії проектування?

Проект реконструкції розроблявся в 2008-2009 роках, і в цей же час розпочалося різке освоєння Балтії, які почали з'являтися. котеджні селища, підприємства, які «потягли» у себе зв'язок, електрику тощо. За той недовгий час, що проект проходив експертизи, вздовж траси і з'явилося більше половини нових комунікацій.

– Як технологічно відбувається реконструкція? Адже ви не просто знімаєте верхній шарасфальту та укладаєте новий?

Якщо говорити дуже просто, то реконструкція полягає в тому, що ми добудовуємо одну смугу руху за рахунок смуги розділення і на одну смугу збільшуємо трасу за рахунок приєднання крайової смуги, тобто в кожному напрямку додаємо по дві смуги. А щодо поглиблення траси, то проектувальники нам розрахували, якою має бути глибина основи: пісок, щебінь, бетон, і скільки асфальту.

- Навантаження на наші дороги через фур, що постійно йдуть, таке, що деякий час на асфальті з'являються колії від великовантажів, як ви вирішували цю проблему на Балтії?

Це проблема загального будівництва. На Балтії ми враховували можливість утворення колії ще при проектуванні, тому фінішний шар робимо з сучасного матеріалу ЩМА-20 (щебенево-мастичний асфальтобетон) основною складовою якого є щебінь, менш схильний до стирання.
Інноваційні технології застосовують і під час модернізації системи водовідвідних споруд – лотків. Для цього ми використовуємо композиційні матеріали, Застосування яких дозволяє збільшити термін експлуатації та стійкість споруди до впливу ультрафіолету та низьких температур.

На вказаній ділянці М-9 «Балтія» для посилення будівельних конструкцій укладено геотекстиль. Матеріал цей нетканий, суперміцний і довговічний і виконує відразу кілька функцій: захист від ерозії ґрунту, проникнення великофракційних ґрунтів та матеріалів, пошкодження прошарків. Для зміцнення укосів насипу на об'єкті реконструкції використовується георешітка. Армуючи і зміцнюючи грунт, вона перешкоджає зміщенню та «розтіканню» в горизонтальній площиніґрунту. Щодня на автодорозі працюють дві незалежні лабораторії, які контролюють рецептуру матеріалу, відповідність застосовуваних компонентів вимогам чинних нормативів. Робота на об'єкті триває цілодобово. Загалом на реконструкцію задіяно понад 450 одиниць техніки.

– Скільки траса зможе простояти без ремонту?

Гарантійний термін на верхнє покриття складає 5 років. Кожна дорога має свої показники, термін експлуатації залежить від інтенсивності руху і від транспортного потоку. Найчастіше машини йдуть перевантажені, везуть ненормативну вагу, бо дорога не розрахована на таку вагу, вона починає швидше руйнуватися. Сучасна техніказдатна перевозити Велика кількістьвантажів, тому навантаження на дорогу зростає вдвічі-втричі, і вона руйнується швидше.

З травня розпочнуться роботи на ділянці від ММК до МБК

Після настання позитивних температур, тобто вже у травні, ми плануємо розпочати реконструкцію ділянки від Малої до Великої бетонки. Там працюватиме простіше з кількох причин, але головна – немає такого інтенсивного руху. Коли ми, розпочинаючи реконструкцію Балтії, заміряли інтенсивність добового руху, виявилося, що його щільність на ділянці до Московського малого кільця становить 120 тисяч автомобілів на добу. Було підраховано, що 20 відсотків машин йде з траси у Красногорську, 40 відсотків автомобілів – на Нахабінській розв'язці та 30 відсотків машин з'їжджають у районі 50 кілометрів. Далі їде транзитний транспорт на Волоколамськ та Ригу.

- Отже, робота на цій ділянці траси піде швидше?

За контрактом, закінчення реконструкції ділянки з 50 по 83 кілометри у нас передбачено у 2016 році, але знову ж таки, замовник просить нас розглянути можливість дострокової здачіоб'єкт. Тому вже цього року ми плануємо запустити повний розвиток лівої проїзної сторони траси (до Москви), а 2015 року маємо закінчити реконструкцію правої частини дороги. Поширення ділянки, що реконструюється, а це близько 33 кілометрів, пройде за рахунок розділової смуги, що дозволить додати по одній смузі до двох існуючих у кожному напрямку. В даний час там уже ведуться земляні роботи на смузі розділення без обмеження руху.

Після закінчення робіт на смузі розділення ми перейдемо до розширення узбіччя, щоб довести її до нормативних показників траси класу 1Б. Нині на цій ділянці працює одна ланка, яка веде підготовчі земляні роботи. Крім того, завозимо матеріали, готуємо техніку. Сама реконструкція ділянки пройде у два етапи: розширення дорожньої частини – до травня ми виконаємо підготовчі роботи, організуємо дорожній рух, виконаємо земляні роботи та підготуємо будівельні матеріали. Другий етап – це робота з мостовими спорудами, якими займається компанія «Мостотрест». Взимку мостовики переключили рух та розбирають штучні споруди. У травні ми плануємо розгорнути будівництво в повному обсязі, а до серпня місяця маємо покласти фінішний шар асфальту на лівій смузі.

Додам, що на другому етапі будівництва автодороги М-9 «Балтія» на ділянці км 50+016 – 82+878, буде проведено реконструкцію всіх штучних спорудта комунікацій, що потрапляють у зону робіт. Уздовж дороги будуть збудовані лінії електроосвітлення.

Не все одразу
- Будівельна техніка вже працює за Малим московським кільцем, а тим часом деякі ділянки, які знаходяться ближче до Москви, досі не відкриті для повноцінного руху. З чим це пов'язано?
– Затримка реконструкції на головній ділянці пов'язана з тим, що ми дуже багато часу витратили на випуск додаткового проекту з організації дорожнього руху, – каже Сергій Данилкін. Досить складно винайти схеми, які дозволяють зберегти існуючу смужність руху, а це була основна умова замовника – ФКУ «Центравтомагістраль». Наразі закінчується реконструкція шляхопроводу на 26 кілометрі, там тривають оздоблювальні роботи, тож автомобілі рухаються за одним напрямком. Не завершено роботи шляхопроводом на 28 кілометрах, тому там залишається звуження проїжджої частини.

Спочатку проект передбачав закриття всього напрямку руху, а автомобілі повинні були пустити по частині, тобто звузити рух і займатися однією стороною. Ми мали два роки робити один бік проїжджої частини, потім перекинути рух на відремонтований бік дороги та ще два роки займатися реконструкцією іншого напрямку. Але у зв'язку з високою інтенсивністю руху ми зберігаємо кількість смуг руху, що забирає багато зусиль і часу, оскільки всі проекти розроблялися інакше.

Вперше на російських дорогахз'явиться АСУДД

– Скажіть, великі стійки на деяких ділянках дороги – це опори під інформаційні щити?

На цих стійках розмістяться табло пілотної системи АСУДД, автоматизованої системи керування дорожнім рухом. Для Росії цей проект новий і вперше його буде випробувано саме на трасі «Балтія». На відміну від електронних табло на МКАДі, які інформують водіїв лише про погодних умовахта обмеження швидкості, система АСУДД збиратиме інформацію про кількість транспорту, визначатиме відсоткове співвідношення вантажівок, легковиків, автобусів. Крім того, розробляються програми, які супроводжуватимуть рух у трьох суб'єктах федерації, тобто водій, при з'їзді, наприклад, з «бетонки» бачитиме на табло інформацію про пробки та варіанти їхнього об'їзду.

- Скільки буде таких табло АСУДД, та на яких кілометрах?

Їх встановлюватимуть раціонально, при з'їздах з розв'язок: на 48 кілометрах у районі Малого кільця, на 36 кілометрах у районі «Бенілюксу», на 31 кілометрі в районі Нахабінської розв'язки, біля госпіталю Вишневського.

Олена СОЛДАТОВА,

Фото Романа МАШИНІНА

Федеральна магістральна автомобільна дорога М9 "Балтія" (Москва - Волоколамськ - державний кордонз Латвією) простяглася на 618 км. Вона частина європейського маршруту Е22, що йде вздовж Балтійського моря. У Росії дорога лежить на землях Московської, Тверської та Псковської областей.

На виїзді з Москви це шикарна восьмисмугова автострада з футуристичною розв'язкою у МКАД, розділовою смугою, відбійниками і широкою узбіччям. Потім вона звужується, звужується... Після Волоколамська (98 км) зникають розділова смуга та бар'єрна огорожа. А також знаки "Магістраль", що дозволяють рухатися зі швидкістю до 120 км/год. До кордону з Тверською областю траса ще пристойна, а далі дорога перетворюється на випробувальний полігоннавіть для всюдиходів – це 150 км кошмару до Західної Двіни. Досвідчені водії взагалі рекомендують проходити цю ділянку виключно вдень - занадто великий ризик зашкодити підвісці. Величезних ям уже років п'ять як немає, але залишилися колії, горби та велика кількістьлаток, а вузькі узбіччя роблять рядовий обгін вельми ризикованим. У Псковській області водії оцінюють трасу на тверду четвірку. Після тверської ділянки багатьом вона здається просто розкішною.

Взагалі «Балтія» рясніє гірками, складними поворотами – і, відповідно, знаками «Обгін заборонено». Потрібно бути дуже уважним: у таких місцях часто ховаються даішники з відеокамерами, особливо у Тверській області. Їх би енергію та на ремонт траси...

Як і решта радіальних магістралей, що виходять зі столиці, «Балтія» перевантажена на головній ділянці: за добу тут проходить близько 100 тис. машин (60% легкові, 40% вантажні). А в Тверській та Псковській областях потік різко меліє - до 3-5 тис. автомобілів. Проте відносно більше стає вантажівок. План реконструкції траси М9, розрахований на п'ять років, враховує ці особливості.

Вже наступного року реконструкція розпочнеться дільниці від виїзду з Москви до перетину магістралі з Малим Московським кільцем (ММК, воно ж А107, 50 км). На першому відрізку, до Красногірської розв'язки, дорогу мають розширити до десяти смуг (за рахунок звуження розділової смуги та частково – узбіччя), на другій ділянці (до перетину з ММК) – до восьми смуг. А потім і частину дороги від ММК до Волоколамська теж мають намір розширювати – до шести смуг.

Крім того, повністю або частково перебудують 30 штучних споруд (у тому числі шість мостів та 23 шляхопроводи), 12 транспортних розв'язок і зведуть надземний пішохідний перехід. Через чотири роки вся траса до 23-го км та основні транспортні розв'язкистануть освітленими - нехай буде світло! А перші 45 км дороги відгородять шумозахисними екранами. І ще: передбачено впровадити на магістралі автоматизовану системукерування дорожнім рухом. Обіцяють, тоді водіям буде легше орієнтуватися, відстежувати пробки та затори. А у Тверській області всю страшну ділянку до 2013 року мають привести до нормативного стану…

І тоді полетимо: дозволена швидкість по Московській області – до ста двадцяти! Далі буде теж непогано – до самого кордону. Зрозуміло, це завдання не на один день: роботи з реконструкції та капремонту на трасі «Балтія» триватимуть щонайменше чотири роки.

На підставі розпорядчого акту ФУАД « Центральна Росія» від 13.01.2012 року з 15 лютого 2012 року до 2015 року тимчасово обмежено рух автошляхом «Балтія» на ділянці 17 км + 910 м – 50 км + 016 м, від МКАД до А-107 ММК (Малого бетонного кільця).

Реконструкція федеральної траси«Балтія» (з 18 по 85 кілометр) у рамках програми «Удосконалення та розвиток мережі автомобільних дорігЦентрального федерального округу» ведеться у ІІ етапі з лютого 2012 року.

І – на ділянці з 17 по 50 км, яка за контрактом мала бути закінчена 15 березня 2015 року, але планується її закінчити у жовтні 2014 року. На цьому етапі буде реконструйовано і шляхопровід на 50 км М9 "Балтія".

На двох шляхопроводах на 21 та 22 км М9 "Балтія" планується закінчити роботи у серпні 2014 року. Роботи на мосту через нар. Москва на 20 км М9 "Балтія" планується закінчити у липні 2014 року.

У жовтні 2013 року в експлуатацію було здано десятикілометрову ділянку траси з 29 по 38 кілометр.

У грудні відкрито чергову ділянку дороги в обидві сторони від 38 до 50 кілометрів.

Незважаючи на те, що ділянка пряма та безпечна, тут до закінчення робіт передбачено обмеження швидкості до 60 кілометрів на годину. По-перше, на трасі ще повно будівельної техніки. По-друге, шляховикам належить встановити вздовж дороги великі інформаційні щити на П-подібній та Г-подібній опорах-стійках. При їх монтажі рух буде організовано за тимчасовою схемою, для чого перекриють тільки ту смугу руху, поряд з якою буде проводитися монтаж опор.

Велике прохання до водіїв – дотримуйтесь швидкісний режим, таки на трасі залишилися місця, де транспортні потоки протилежних напрямківйдуть впритул один до одного, і тут нерідкі випадки лобових зіткнень. Є два види порушень, які нерозривно пов'язані між собою: перевищення швидкості та виїзд на зустрічну смугу. А тяжкість наслідків за таких ДТП дуже висока.

На ділянках, де реконструкція не завершена збільшилася кількість дрібних ДТП: через недотримання водіями дистанції або бічного інтервалу, помилок при маневруванні... Постраждалих у таких аваріях, як правило, не буває, але можливий також наїзд на автомобілі, що зупинилися внаслідок пригоди.

Рухаючись ділянкою магістралі, що реконструюється, водіям слід бути особливо уважними.

Реконструкція в період масового виїзду громадян до місць відпочинку та загород приведе до збільшення транспортного навантаження на дороги М1 «Білорусь», М10 «Росія», А-108, А-107, « волоколамське шосе», «Москва – Бородіно» та «П'ятницьке шосе» – як основні альтернативні шляхи об'їзду «Балтії». Навантаження збільшиться у м. Красногорську, Істрі, Волоколамську, Одинцово, Хімках, Волоколамську та Сонячногірську.

Вибирайте маршрути об'їзду! Удачі у дорозі!

Командир 11 батальйону 1 полку ДПС (північний)
ДІБДР ГУ МВС Росії по Московській області
підполковник поліції Р.В. Зміївський