План реконструкції Ярославського. Проект реконструкції та розширення ярославського шосе в область в області

Коли наприкінці минулого року на федеральній трасі М8 Холмогори ”(Ярославське шосе) відкрився довгоочікуваний обхід селища Тарасівка, багато автомобілістів зітхнули з полегшенням. Їздити по трасі стало набагато комфортніше, але майже весь останній дачний сезон основним проблемним місцем на дорозі М8 в Московській області залишався шляхопровід, яким Ярославка проходить над Монінською залізничною гілкою. Нарешті, як і планувалося, восени закінчили його.

На жаль, корок на Ярославці після цього не зник, а лише зрушили далі в область. Тепер вона починається за Тарасівкою, і, як добре відомо багатьом дачникам, зазвичай тягнеться до повороту на Червоноармійське шосе. на зворотним шляхомне легше: потік у центр зупиняється іноді ще Пушкіно. Про те, як із цим боротимуться, нам розповіли у ФКУ “Центравтома магістраль” (це управління "Росавтодору", що обслуговує федеральні траси в московському регіоні, є замовником робіт з реконструкції Ярославки в області).

До 2024 року машин за Тарасівкою буде більше вдвічі

Ділянка автодороги М8 з 29 по 47 км, що починається за обходом Тарасівки, була побудована ще у 60-70-х роках минулого століття. Щоправда, його частково реконструювали у 80-ті: тоді на нього переключився основний транзитний потік, а “ стара”Ярославка стала частиною вуличної мережіміста Пушкіно. Але зараз із навантаженням він уже не справляється: крім чотирьох багаторівневих розв'язок, на Ярославку вливаються потоки з безлічі доріг, що примикають, і пропускної спроможності не вистачає.

За вимірами, зробленими у 2013 році, навантаження на ділянку склало 60-67 тисяч автомобілів на добу. А у 2024 році, за розрахунками, інтенсивність руху зросте тут більш ніж удвічі – до 140 тисяч машин на добу! Зрозуміло, що реконструкція давно назріла.

8 рядів без світлофорів та наземних переходів

Проект передбачає збільшення кількості смуг до восьми (по 4 в кожну сторону) на всьому протязі реконструйованої ділянки. Він розпочинатиметься на 29-му км, за обходом Тарасівки, а закінчуватиметься – на 47-му, за розв'язкою з “ бетонкою ”(Дорогий А-107). Смуги – широкі (по 3,75 м). Крім того, у місцях, де до Ярославки примикають місцеві дороги, обладнають бічні проїзди, що дозволить відокремити місцеві потоки транспорту від транзитного.

Але справа, звісно, ​​не лише у кількості рядів. Хто з дачників не пам'ятає знаменитий ”пішохідний перехід на 33-му кілометрі (за івантеєвським поворотом), який сьогодні “ тримає ”всю федеральну трасу! Швидкість тут обмежена до 50 км/год, та встановлені дорожні камери. З погляду безпеки пішоходів це дуже розумні заходи, але пробка – майже постійна – починається кілометра за півтора перед переходом. Цю проблему реконструкція теж має вирішити:

- За проектом на всьому відрізку рух має стати безсвітофорним, а замість переходів в одному рівні збудують надземні пішохідні переходи., - повідомили у ФКУ “Центравтома магістраль” .

Спочатку реконструкція Ярославки дільниці від обходу Тарасівки до “ бетонки ”А-107 планувалася на 2015-18 роки, але через кризу її довелося відкласти. Наразі плановані терміни реалізації проекту – 2017-2020 роки.

Як розшити вузьке місце після реконструкції Ярославське шосе в Мособласті: March 18th, 2014

Важливість траси М-8 «Холмогори» (у народі "Ярославське шосе") важко переоцінити. Насамперед, траса обслуговує велику агломерацію в Московській області - Митищі, Корольов, Ювілейний, Івантіївку, Пушкіно, Щелково та ще кілька десятків містечок, селищ та сіл, загальна кількість мешканців близько 1 мільйона осіб! Мало того: трасою йде потужний транзитний потік на північний схід. Причому сусідні магістралі (Дмитрове та Горьківське шосе) знаходяться на значному віддаленні і жодною мірою не можуть служити «дублерами» Ярославки.

Не дивно, що траса «Холмогори» в Московській області перевантажена і давно потребує реконструкції. І ця реконструкція розпочалася у 2013-му році. Будівельні роботи вже йдуть на ділянках 16-20 та 22-29 км.

Схема ділянки 16-20 км (від МКАД до Корольова), клікабельно, 8 МБ

Схема ділянки 22-29 км (від Корольова до Клязьми), клікабельно, 12 МБ

Проблема: головні вузькі місця залишаться
На жаль, ефект від цього етапу реконструкції буде дуже обмеженим. Справа в тому, що 6-ти смуговий безсвітлофорний ділянку, що розширюється, закінчується в районі Клязьми, а основні розв'язки і з'їзди з траси знаходяться після Клязьми, де поки залишається 2 смуги і пішохідний світлофор!

"Пляшкові шийки" зберігаються як до Москви, так і в область. Шийка у бік Москвибуде відносно коротким (але від цього не менш тяжким): близько 1 км від місця злиття Староярославського шосе та нинішньої траси М-8 до Клязьми.

Шийка у бік областібуде більш вираженим, т.к. основні розв'язки та з'їзди виявляться через 1-5 км після звуження траси. Перерахуємо їх: Центральний проїзд та Івантіївське шосе (потік на Івантіївку та Фрязіно); Староярославське шосе (в'їзд з Пушкіно і далі Ельдигінським шосе до А-107 в західний бік); Червоноармійське шосе (в'їзд у Красноармійськ та виїзд на А-107 у східну сторону).

Товщина ліній відповідає ширині дороги після реконструкції, що проводиться.

За нашою оцінкою, кількість тих, кому потрібно далі в область після дільниці, що реконструюється, становить у різний час 50-70% трафіку по трасі М-8. Якщо не вжити заходів, проведений етап реконструкції видасться їм дорогим способом перенести пробку, що майже не зменшив її довжину і тривалість.

Легше буде діставатися лише до Митищ, Корольова та Ювілейного. Але через збережену пляшечку шийку далі ця легкість зіграє злий жарт, залучаючи в ці міста зайвий транзит. Наприклад, у Корольові дорожня ситуація може навіть погіршитися: транзитний трафік на Щелково та Фрязіно так і не зможе швидко доїхати до Івантеївського шосе і, як і раніше, користуватиметься Піонерською вулицею та Болшевським шосе.

Що планує влада
Втім, претензій до влади Московської області висувати не варто: траса М-8 «Холмогори» федеральна, реконструює її «Росавтодор». Зважаючи на все, федерали розуміють необхідність комплексної реконструкції: у 2014-му році розпочалося проектування реконструкції наступної ділянки Ярославського шосе від 29 до 47 км. Тобто від Клязьми до А-107, "малої бетонки".

Але проектування – процес довгий, довжина цієї ділянки 18 км, а гроші на його реконструкцію до 2015 року поки що навіть не закладені у Федеральну цільову програму. Виходить, навіть за наявності грошей та політичної волі реконструювати цю ділянку вдасться не раніше 2018 року. А значить, якщо не вжити заходів, у 2016-2018 рр. на свіжо-реконструйованому Ярославському шосе гарантовано багатокілометрові пробки.

Що пропонує Probok.net
Скажімо відразу: повністю «розрулити» пробку у пляшковому шийці без реконструкції та розширення навряд чи вдасться. Але її можна значно зменшити: у 1,5-2 рази знизити довжину та тривалість пробки та в ті ж 1,5-2 рази підвищити швидкість проходження проблемних ділянок. Причому досягти цього можна заходами вартістю кілька десятків мільйонів рублів, що на 2 порядки (у 100 разів) дешевше за саму реконструкцію. Щодо термінів, за наявності політичної волі все це можна зробити за 2 роки, що залишилися, встигнути до відкриття реконструйованої ділянки!

Рішення 1. Перерозмітка
Від кордону реконструкції до області траса має ширину близько 11 метрів в один бік. На них розмічені 2 смуги руху та широка смуга під узбіччя. Перед з'їздами та після них у «обочинній» смузі розмічено додаткову перехідно-швидкісну смугу.

Нескладно здогадатися: після закінчення реконструкції частина транспорту масово їхатиме узбіччям, а частина – вбудовуватиметься у 2 «дозволені» смуги.

Рішення напрошується: на критичних ділянках скасувати «обочинну» смугу, розмітивши 3 смуги!

Схема та межі ділянок перерозмітки

Зрозуміло, така схема руху буде тимчасовою: після повноцінної реконструкції узбіччя має бути відновлено.

Рішення 2. Перенесення огорожі мостом через річку Уча
Між Івантеєвською та Пушкінською розв'язкою є ділянка, де простою перерозміткою зробити 3 смуги у бік області не вийде. Це 4-х смуговий міст через річку Уча, де немає широкої смуги праворуч, але є центральна широка смуга, де встановлено роздільне огородження.

Рішення: зрушити роздільну огорожу на мосту між опорами освітлення. Це дозволить отримати проїжджу частину шириною 11 метрів та організувати на мосту 3 смуги для руху у бік області (як на ділянках до та після мосту). Оскільки при цьому утворюється невеликий вигин проїжджої частини, необхідно обмежити швидкість руху на цій ділянці до 50 км/год та встановити запобіжні щити.

Це рішення також тимчасове. При повноцінній реконструкції ділянки, напевно, буде організовано по 4-5 смуг руху в кожну сторону з узбіччями та будівництвом другого мосту.

Рішення 3. Будівництво пішохідного переходу
Світлофорний пішохідний перехід у місці злиття М-8 та Староярославського шосе створює проблеми для пропускної спроможності навіть зараз, при обмеженому Тарасівкою потоці у 2 смуги. Після відкриття 5-6 смугової безсвітлофорної ділянки від МКАД до 29 км цей світлофор стане головним гальмом руху в обидва боки траси. Скасувати цей перехід не можна: тут знаходиться логістичний парк «Пушкіно», при скасуванні збільшення довжини пішохідної колії до нього буде 2 кілометри.

Рішення очевидне: до відкриття реконструйованої ділянки зробити перехід підземним чи надземним. Можна або відразу спроектувати та побудувати перехід з урахуванням майбутнього проходження траси, або побудувати тимчасовий пішохідний міст із швидко-збірних конструкцій.

Що далі?
Цей пакет пропозицій ми надіслали керівнику Головного управління дорожнього господарства Московської області К. В. Ляшкевичу. Він обіцяв розглянути пакет та запросити нас на обговорення. Обов'язково напишу, коли це відбудеться і які будуть результати.

Якщо хочете сприяти реалізації цих пропозицій, напишіть від своєї особи листи до «

Наближається до закінчення роботи з розширення Ярославського шосе. Після закінчення робіт тривалість проїзду від МКАД до котеджного селища Жуківка становитиме 18-20 хвилин. Нижче Ви можете переглянути всі зміни, які здійснюються при розширенні шосе.

Розширення Ярославського Шосе на ділянці від м. Корольов до Пушкіна, включаючи об'їзд Тарасівки.

Відповідно до Федеральної цільовою програмою"Модернізація транспортної системиРосії", Московською філією ЗАТ "Інститут "Будпроект" здійснюється розробка проектної документаціїна реконструкцію автомобільної дорогиМ-8 «Холмогори» - від Москви через Ярославль, Вологду до Архангельська дільниці МКАД – Пушкіно км 16 – км 47 Московської області.

Пусковий комплекс №2, км 22+100 – 29+500 (обхід сел.Тарасівка) та Пусковий комплекс №3, км 16 – км 20. Проектом реконструкції передбачається:

Організація 10-смугового руху (по 5 смуг у кожну сторону) Від королівського шляхопроводу (виїзд з вулиці Піонерської на Ярославку) і до шляхопроводу через залізницюМосква – Моніно, з додаванням перехідно-швидкісних смуг. Додасться по три смуги в кожний бік у шляхопроводі, що над «залізкою», який було введено в дію у 1976 році. На наступній ділянці – від шляхопроводу до Акулівського водоканалу і далі – знову ж таки буде організовано 10-смуговий рух транспорту з бічними виїздами з боку вулиць Північної, Шкільної, Інститутської (м.Королів). У зоні виходу Болшевського шосе на магістраль спорудять дворівневу розв'язку. Болшівське шосе в цьому районі розширять до чотирьох смуг.
Від Акуловського водоканалу магістраль «Холмогори» піде порожніми полями в обхід з півдня селища Тарасівське (вона відгалужуватиметься від нинішньої Ярославки вправо, якщо дивитися з центру, і знову зливатиметься з нею через 3 км. Довжина вузької ділянки - всього близько 1,5 км.) , але обхід почнуть раніше: вже метрів за 500 за трафаретом "Челюскінський", майже відразу за Акуловським водоканалом) і вже за ним з'єднається з існуючим Ярославським шосе. При цьому магістраль тричі перетне річку Клязьму в районі недобудованих мостів. Колись їх почали зводити під нове розташування цієї дороги, але через фінансових проблембудівництво припинили. Тепер уже й мости добудують, і дорогу ними пустять. Буде організована й розв'язка у районі виїзду на магістраль із Корольова з боку вулиці Тарасівської мікрорайону Текстильник. Нині існуючі надземні пішохідні переходи (в районі вулиці Північної та селища Челюскінський) залишаться на місці, магістраль пройде під ними. Проектувальник передбачає наявність уздовж магістралі спеціальних екранів, що захищають територію, що прилягає до дороги, від акустичних та інших впливів з боку автомобільного потоку.

Умовна схема розширення (реконструкції) Ярославського шосе. (Детальну схему дивись нижче)

З 16-го до 20-го кілометра, тобто від МКАД до розширення перед Митищинською розв'язкою, Ярославське шосе розширять з 3 до 5 смуг у кожному напрямку. Та ще з обох боків влаштують 2-смугові дублери для поворотів - всього по 7 рядів в кожну сторону! Помітним елементом цієї ділянки стане і нова розв'язка. Для тих, хто їде з боку Москви і хоче повернути ліворуч у Митищі на вулицю Фрунзе, за 2,5 км від МКАД на Ярославці збудують "пелюсток" - майже такий самий, як і біля повороту на Олімпійський проспект за два кілометри далі дорогою ( згодом - вже поза рамками реконструкції Ярославки - вулицю Фрунзе продовжать новим шляхопроводом над залізницею, і звідси можна буде потрапити прямою до самого центру Митищ - на вулицю Миру) Друга реконструйована ділянка починається майже відразу за новою Королівською розв'язкою з шляхопроводу над монінською залізничною. Його розширюватимуть з 3 до 5 смуг (а по суті збудують на місці старого новий шляхопровід).

Схема реконструкції Ярославського шосе на ділянці від м. Корольов до Пушкіна.