Вищий командний склад тоф 1981 84 рік. Загибель командування тихоокеанського флоту

Авіакатастрофа ТУ-104 з командуванням ТОФ СРСР - авіаційна катастрофа, що сталася на військовому аеродромі Ленінградської області, біля міста Пушкін, 7 лютого 1981 року. Внаслідок аварії літака Ту-104 загинули 50 людей, з них 16 адміралів та генералів та 11 капітанів першого рангу Тихоокеанського флоту СРСР (ТОФ). Внаслідок цієї авіакатастрофи ТОФ на якийсь час залишився практично без керівництва.

Події до авіакатастрофи

На початку лютого 1981 року у Військово-морської академіїу Ленінграді призначили оперативно-мобілізаційний збір керівного складу всіх флотів ВМФ. Очолював цей захід головком ВМФ адмірал Флоту Радянського СоюзуС.Г. Горшків. Найвище керівництво флотів брало участь у командно-штабних навчаннях без залучення реальних сил.

30 січня 1981 року на військовому аеродромі в місті Пушкін, Ленінградська область, приземлився літак Ту-104 загону управління 593-го окремого транспортного авіаційного полку 25-ї морської ракетної авіаційної дивізії ВПС ТОФ СРСР (місце дислокації – аеродром «Кневичі», м. Владивосток), на якому на навчання прибув весь вищий командний складТОФ. Навчання проходили протягом тижня, за підсумками якого С.Г. Горшков назвав дії командування ТОФ найкращими. Наступного дня вище командування флотів ВМФ СРСР, що брало участь у навчаннях, мало відбути назад, до місць дислокації флотів.

Авіакатастрофа

Військовий аеродром м.Пушкін, наші дні. На фотографії відмічено місце аварії. Фото Д. Кузнєцов
О 16 годині 7 лютого 1981 року командир Ту-104 ТОФ СРСР Інюшин А.І. підтвердив готовність розпочати зліт та здійснити безпосадковий переліт до Владивостока, у зв'язку з чим літак був заправлений паливом максимально повно. При виконанні зльоту Ту-104 зробив відрив від злітно-посадкової смуги великим кутоматаки. Досягши висоти 50 метрів, літак став крениться на праве крило і через кілька секунд пішов у звалювання, вдарився об землю і вибухнув.

Набравши швидкість і не доходячи приблизно одну третину до кінця злітної смуги, літак почав злітати, але на висоті близько 50 метрів чомусь відразу нахилився на праве крило.
Один із очевидців трагедії В. Гамага – старший офіцер оперативного управлінняштабу ТОФ
Практично всі, хто був на літаку, загинули в момент вибуху. Старшого лейтенанта техніка Зубарєва викинула через носовий ліхтар під час удару літака об землю, але дорогою до лікарні він помер від отриманих травм.

Список загиблих

Варто зазначити, що попередній списокзагиблих, складений відразу після катастрофи, налічував не 50, а 52 особи. Згодом з'ясувалося, що віце-адмірал Г.А. Хватов, командувач Камчатської військово-морської флотилією, та Р.А. Голосів, начальник штабу ТОФ, вилетіли іншими рейсами, тим самим дивом уникли загибелі.
Екіпаж
Інюшин Анатолій Іванович. Командир загону управління авіаційної дивізії ВПС ТОФ, підполковник авіації.
Посліхалін Володимир Олександрович. Помічник командира корабля – правий льотчик ВПС ТОФ, старший лейтенант.
Суботін Віталій Олексійович. Штурман авіаційного загону ВПС ТОФ, майор.
Рупасов Михайло Миколайович. Начальник техніко-експлуатаційної частини загону авіаційного полку ВПС ТОФ, капітан.
Барсов Анатолій Володимирович. Технік групи обслуговування РТО ВПС ТОФ, старший лейтенант.
Вахтєєв Анатолій Іванович. Командир вогневих установок авіаполку ВПС ТОФ, прапорщик.
Пасажири
Спиридонів Еміль Миколайович. Командувач Тихоокеанським флотом, адмірал.
Бєлашев Віктор Григорович. Командувач 4-ї флотилією підводних човнів ТОФ, віце-адмірал.
Павлов Георгій Васильович. Командувач ВПС ТОФ, генерал-лейтенант авіації.
Сабанєєв Володимир Дмитрович. Член Військової ради – начальник політичного управління ТОФ, віце-адмірал.
Тихонов Василь Федорович. Командувач Приморської флотилією різнорідних сил ТОФ, віце-адмірал.
Данилко Степан Георгійович. Начальник штабу – перший заступник командувача ВПС ТОФ, генерал-майор авіації.
Коновалов Володимир Харитонович. Начальник 3 управління ВМФ військ Далекого Сходу, контр-адмірал.
Корбан Володимир Якович. Заступник командувача з бойової підготовки – начальник управління бойової підготовки ТОФ, контр-адмірал.
Леонов Геннадій Федорович. Начальник розвідки ТОФ, контрадмірал.
Махлай Вікторе Петровичу. Командир ескадри підводних човнів ТОФ, контр-адмірал.
Митрофанів Фелікс Олександрович. Начальник оперативного управління – заступник начальника штабу ТОФ, контр-адмірал.
Миколаїв Віктор Антонович. Член Військової ради – начальник політвідділу Сахалінської флотилії ТОФ, контр-адмірал.
Пиріжков Ремір Іванович. Начальник штабу – заступник командувача 4-ї флотилії підводних човнів ТОФ, контр-адмірал.
Постніков Василь Сергійович. Член Військової ради – начальник політвідділу Приморської флотилії різнорідних сил ТОФ, контр-адмірал.
Риков Володимир Васильович. Член Військової ради – начальник політвідділу ВПС ТОФ, генерал-майор авіації.
Панчох Джемс Костянтинович. Командир 10-ї ОПЕСК ТОФ, контр-адмірал.
Асєєв Владислав Петрович. Капітан 1 рангу.
Бережний Віктор Карпович. Начальник політвідділу 10-ї ОПЕСК ТОФ, капітан 1 рангу.
Вовк Саул Григорович. Начальник відділу оперативного управління штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
Граф Євген Григорович. Заступник начальника відділу оперативного управління штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
Лобачов Юрій Григорович. Заступник начальника відділу штабу тилу ТОФ, капітан 1 рангу.
Морозов Владислав Ігнатович. Начальник відділу протичовнових сил штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
Пивоїв Володимир Ілліч. Член Військової Ради – начальник політвідділу 4-ї флотилії підводних човнів ТОФ, капітан 1 рангу.
Погосов Борис Погосович. Начальник інформаційного центрурозвідки ТОФ, капітан 1рангу.
Прокопчик Анатолій Васильович. Начальник штабу – перший заступник командувача Приморської флотилії різнорідних сил ТОФ, капітан 1 рангу.
Туробов Юрій Миколайович. Начальник штабу – заступник командира 8-ї ОПЕСК ВМФ, капітан 1 рангу.
Циганков Володимир Дмитрович. Старший офіцер відділу оперативного управління штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
Чеканський Казимир Владиславович. Начальник стоматологічного відділення Військово-морського шпиталю – головний стоматолог ТОФ, полковник медичної служби.
Делібатаньян Артур Аровіч. Заступник головного штурмана ВПС ТОФ підполковник авіації.
Підгаєцький Георгій Васильович. Старший офіцер відділу ППО штабу ТОФ, капітан 2 ранги.
Сорокатюк Володимир Дмитрович. Начальник оперативного відділу – заступник начальника штабу ВПС ТОФ, підполковник.
Бабкін Анатолій Іванович. Старший офіцер штабу тилу ТОФ, капітан 3 ранги.
Науменко Сергій Іванович. Військовий льотчик-винищувач із Новосибірська, капітан.
Акентьев Олександр Миколайович. Військовий льотчик-винищувач із Новосибірська, старший лейтенант.
Зубарєв Валентин Йосипович. Старший технік групи регламентних робіт та ремонту радіотехнічної апаратури 570 авіаполку 143 мрад ВПС ТОФ із Радянської Гавані, старший лейтенант.
Шевченко Геннадій Геннадійович. Ад'ютант командувача ТОФ, старший лейтенант.
Амельченко Борисе Івановичу. Поручень члена Військової ради – начальника політуправління ТОФ, мічман.
Дворський Віктор Степанович. Кресляр штабу ТОФ, старший матрос.
Ломакіна Тамара Василівна. Дружина першого секретаря Приморського крайкому КПРС Ломакіна В. П.
Спірідонова Валентина Павлівна. Дружина командувача ТОФ адмірала Спиридонова Еге.
Левкович Ганна О. Машиністка оперативного управління штабу ТОФ.
Морева Олена Олександрівна. Дочка начальника зв'язку ТОФ О. Морєва.
Макаренко Б. Н. Син начальника постачання Приморського крайвиконкому М. Макаренка.
Макаренко Є. Н. Дружина Макаренка Б. М.
Версії катастрофи

за офіційної версії, при розміщенні вантажу та пасажирів у салоні, а також при розрахунку гранично допустимої ваги вантажу, екіпажем були допущені помилки, що спричинило зміщення центрування до занадто задньої, що, у свою чергу, призвело до виходу літака на закритий кут атаки відразу після відриву, втрати стійкості та неможливості керування літаком. Також одним із факторів, що вплинув на те, що сталося, було виконання відриву літака на швидкості, меншій за розрахункову на 25 км/год, внаслідок чого перевантажений літак не зміг забезпечити необхідну підйомну силу.

Відразу після катастрофи очевидці, які спостерігали за злетом, вказували, що випуск закрилків був зроблений не симетрично, і саме це стало причиною катастрофи. Офіційне розслідування цієї версії не підтверджує.

За деякими версіями, однією з причин катастрофи стало перевантаження літака, зокрема й паливом. Саме з цієї причини зліт був здійснений на менш розрахунковій швидкості, оскільки екіпаж був просто не в змозі розігнати перевантажений літак до розрахункової швидкості відриву. Офіційне розслідування цю версію також не підтверджує.

Наслідки

Фото вирізки газети "Червона зірка" від 10 лютого 1981 року.
Відразу після катастрофи інформацію про подію було засекречено. Єдина згадка про аварію Ту-104 з командуванням ТОФ була опублікована в газеті «Червона зірка», офіційному друкованому органі збройних сил СРСР:

7 лютого 1981 року під час виконання службових обов'язків в авіаційній катастрофі загинула група адміралів, генералів, офіцерів, мічманів, прапорщиків, матросів та службовців Тихоокеанського флоту. Міністерство оборони СРСР та Головне політичне управління Радянської Арміїі Військово-морського флотувисловлюють глибоке співчуття рідним та близьким загиблих товаришів
газета "Червона зірка", випуск 10 лютого 1981 року.
Авіакатастрофа Ту-104 під Пушкіним стала найбільшою авіакатастрофою, в якій загинуло найвище командування збройних сил СРСР. Загибель командування ТОФ фактично залишила флот без керівництва. Відразу після катастрофи Тихоокеанський флот був приведений у стан повної бойової готовності, оскільки першочерговою версією катастрофи був терористичний актАле, згодом, дана версія не знайшла підтвердження. За підсумками катастрофи командир 25-ї морської ракетної авіаційної дивізії, до ведення якої належав Ту-104, полковник А. І. Яковлєв був знятий з посади. Хоча літаки Ту-104 не використовувалися в цивільної авіаціїз 1979 року, їх експлуатували у ВПС. Після катастрофи під Пушкіно Ту-104 перестав експлуатуватися й у збройних силах СРСР – усі літаки було списано.
Майже всі загиблі були поховані в Ленінграді на Серафимівському цвинтарі. 1983 року за особистим розпорядженням головнокомандувача ВМФ СРСР С.Г. Горшкова на могилі було споруджено меморіал. У 2000 році на пам'ятнику було зроблено напис:

Загиблим під час виконання службових обов'язків 7.02.1981 року
Починаючи з 1991 року, щороку 7 лютого в Миколо-Богоявленському кафедральному морському соборі Санкт-Петербурга служить панахида за загиблими в цій авіакатастрофі. 15 червня 2000 року на території собору було відкрито меморіальна дошказ іменами загиблих

Вічна пам'ять!

7 лютого виповнюється 37 років від дня трагедії, що сталася на аеродромі Ленінградської області, біля міста Пушкін, 7 лютого 1981 року. Цього дня впав літак ТУ-104 із командуванням Тихоокеанського флоту СРСР. Внаслідок катастрофи загинули 50 осіб, з них 16 адміралів та генералів та 11 капітанів першого рангу ТОФ СРСР. Внаслідок цієї авіакатастрофи Тихоокеанський флот на якийсь час залишився практично без керівництва. ІА PrimaMedia пропонує згадати подробиці катастрофи.

На початку лютого 1981 року у Військово-морській академії Ленінграда відбувся оперативно-мобілізаційний збір керівного складу всіх флотів ВМФ. Найвище керівництво флотів брало участь у командно-штабних навчаннях без залучення реальних сил.

30 січня 1981 року на військовому аеродромі в місті Пушкіні (Ленінградська область) приземлився літак Ту-104 загону управління 593-го окремого транспортного авіаційного полку 25-ї морської ракетної авіаційної дивізії ВПС ТОФ СРСР (місце дислокації - аеродром "Кневичі", яким на навчання прибув весь вищий командний склад ТОФ. Навчання проходили протягом тижня, за підсумками якого дії командування ТОФ були визнані найкращими. Наступного дня вище командування флотів ВМФ СРСР, що брало участь у навчаннях, мало відбути назад, до місць дислокації флотів.

О 16.00 годині 7 лютого 1981 року командир Ту-104 ТОФ СРСР Інюшин А.І. підтвердив готовність розпочати зліт та здійснити безпосадковий переліт до Владивостока, у зв'язку з чим літак був заправлений паливом максимально повно. При виконанні зльоту Ту-104 зробив відрив від злітно-посадкової смуги з великим кутом атаки. Досягши висоти 50 метрів, літак став кренитися на праве крило і через кілька секунд пішов у звалювання, вдарився об землю і вибухнув.

Практично всі, хто був на літаку, загинули в момент вибуху. Старшого лейтенанта техніка Зубарєва викинула через носовий ліхтар під час удару літака об землю, але дорогою до лікарні він помер від отриманих травм.

Ту-104Ш ТОФ СРСР, бортовий номер СРСР-42330. Фото: Архів К.Г. Удалова

Попередній список загиблих, складений відразу після катастрофи, налічував не 50, а 52 особи. Згодом з'ясувалося, що віце-адмірал Г.А. Хватов, командувач Камчатської військово-морської флотилією, та Р.А. Голосів, начальник штабу ТОФ, вилетіли іншими рейсами, тим самим дивом уникли загибелі.

За офіційною версією, при розміщенні вантажу та пасажирів у салоні, а також при розрахунку гранично допустимої ваги вантажу, екіпаж припустився помилки, що спричинило зміщення центрування до занадто задньої, що, у свою чергу, призвело до виходу літака на закритий кут атаки відразу після відриву, втрати стійкості та неможливості керування літаком. Також одним із факторів, що вплинув на те, що сталося, було виконання відриву літака на швидкості, меншій за розрахункову на 25 км/год, внаслідок чого перевантажений літак не зміг забезпечити необхідну підйомну силу.

За деякими версіями, однією з причин катастрофи стало перевантаження літака, зокрема й паливом. Саме з цієї причини зліт був здійснений на менш розрахунковій швидкості, оскільки екіпаж був просто не в змозі розігнати перевантажений літак до розрахункової швидкості відриву. Офіційне розслідування цю версію також не підтверджує.

Відразу після катастрофи інформацію про подію було засекречено. Єдина згадка про катастрофу Ту-104 з командуванням ТОФ була опублікована в газеті "Червона зірка", офіційному друкованому органі збройних сил СРСР:

"7 лютого 1981 року при виконанні службових обов'язків в авіаційній катастрофі загинула група адміралів, генералів, офіцерів, мічманів, прапорщиків, матросів і службовців Тихоокеанського флоту. Міністерство оборони СРСР і Головне політичне управління Радянської Армії та Військово-Морського флоту загиблих товаришів".

Авіакатастрофа Ту-104 під Пушкіним стала найбільшою авіакатастрофою, в якій загинуло найвище командування збройних сил СРСР. Загибель командування ТОФ фактично залишила флот без керівництва. Відразу після катастрофи Тихоокеанський флот був приведений у стан повної бойової готовності, оскільки першочерговою версією катастрофи був терористичний акт, але згодом дана версія не знайшла підтвердження. За підсумками катастрофи командир 25-ї морської ракетної авіаційної дивізії, до ведення якої належав Ту-104, полковник А. І. Яковлєв був знятий з посади. Хоча літаки Ту-104 не використовувалися у цивільній авіації з 1979 року, їх експлуатували у ВПС. Після катастрофи під Пушкіно Ту-104 перестав експлуатуватися й у збройних силах СРСР – усі літаки було списано.

Майже всі загиблі були поховані в Ленінграді на Серафимівському цвинтарі. 1983 року за особистим розпорядженням головнокомандувача ВМФ СРСР С.Г. Горшкова на могилі було споруджено меморіал. У 2000 році на пам'ятнику було зроблено напис:

"Загиблим під час виконання службових обов'язків 7.02.1981 року".

Починаючи з 1991 року, щороку 7 лютого в Миколо-Богоявленському кафедральному морському соборі Санкт-Петербурга служить панахида за загиблими в цій авіакатастрофі. 15 червня 2000 року на території собору було відкрито меморіальну дошку з іменами загиблих.

2017 року пам'ятник загиблим військовослужбовцям відкрили у Владивостоці на Корабельній набережній. Він є мармурову стелу, увічнену вітрильником. Меморіал знаходиться біля 33 причалів на території ТОФ.

Пам'ятник командуванню ТОФ, що загинув в авіакатастрофі, Владивосток, 7 лютого 2017 року. Фото: Олександр Ратніков, ІА PrimaMedia

Список загиблих

екіпаж

• Інюшин Анатолій Іванович. Командир загону управління авіаційної дивізії ВПС ТОФ, підполковник авіації.
• Посліхалін Володимир Олександрович. Помічник командира корабля – правий льотчик ВПС ТОФ, старший лейтенант.
• Суботін Віталій Олексійович. Штурман авіаційного загону ВПС ТОФ, майор.
• Рупасов Михайло Миколайович. Начальник техніко-експлуатаційної частини загону авіаційного полку ВПС ТОФ, капітан.
• Барсов Анатолій Володимирович. Технік групи обслуговування РТО ВПС ТОФ, старший лейтенант.
• Вахтєєв Анатолій Іванович. Командир вогневих установок авіаполку ВПС ТОФ, прапорщик.

Пам'ятник командуванню ТОФ, що загинув в авіакатастрофі. Фото: Олександр Ратніков, ІА PrimaMedia

пасажири

• Спиридонів Еміль Миколайович. Командувач Тихоокеанським флотом, адмірал.
• Бєлашев Віктор Григорович. Командувач 4-ї флотилією підводних човнів ТОФ, віце-адмірал.
• Павлов Георгій Васильович. Командувач ВПС ТОФ, генерал-лейтенант авіації.
• Сабанєєв Володимир Дмитрович. Член Військової ради – начальник політичного управління ТОФ, віце-адмірал.
• Тихонов Василь Федорович. Командувач Приморської флотилією різнорідних сил ТОФ, віце-адмірал.
• Данилко Степан Георгійович. Начальник штабу – перший заступник командувача ВПС ТОФ, генерал-майор авіації.
• Коновалов Володимир Харитонович. Начальник 3 управління ВМФ військ Далекого Сходу, контр-адмірал.
• Корбан Володимир Якович. Заступник командувача з бойової підготовки – начальник управління бойової підготовки ТОФ, контр-адмірал.
• Леонов Геннадій Федорович. Начальник розвідки ТОФ, контрадмірал.
• Махлай Вікторе Петровичу. Командир ескадри підводних човнів ТОФ, контр-адмірал.
• Митрофанів Фелікс Олександрович. Начальник оперативного управління – заступник начальника штабу ТОФ, контр-адмірал.
• Миколаїв Віктор Антонович. Член Військової ради – начальник політвідділу Сахалінської флотилії ТОФ, контр-адмірал.
• Пиріжков Ремір Іванович. Начальник штабу – заступник командувача 4-ї флотилії підводних човнів ТОФ, контр-адмірал.
• Постніков Василь Сергійович. Член Військової ради – начальник політвідділу Приморської флотилії різнорідних сил ТОФ, контр-адмірал.
• Риков Володимир Васильович. Член Військової ради – начальник політвідділу ВПС ТОФ, генерал-майор авіації.
• Панчох Джемс Костянтинович. Командир 10-ї ОПЕСК ТОФ, контр-адмірал.
• Асєєв Владислав Петрович. Капітан 1 рангу.
• Бережний Віктор Карпович. Начальник політвідділу 10-ї ОПЕСК ТОФ, капітан 1 рангу.
• Вовк Саул Григорович. Начальник відділу оперативного управління штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
• Граф Євген Григорович. Заступник начальника відділу оперативного управління штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
• Лобачов Юрій Григорович. Заступник начальника відділу штабу тилу ТОФ, капітан 1 рангу.
• Морозов Владислав Ігнатович. Начальник відділу протичовнових сил штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
• Пивоїв Володимир Ілліч. Член Військової Ради – начальник політвідділу 4-ї флотилії підводних човнів ТОФ, капітан 1 рангу.
• Погосов Борис Погосович. Начальник інформаційного центру розвідки ТОФ, капітан 1 рангу.
• Прокопчик Анатолій Васильович. Начальник штабу – перший заступник командувача Приморської флотилії різнорідних сил ТОФ, капітан 1 рангу.
• Туробов Юрій Миколайович. Начальник штабу – заступник командира 8-ї ОПЕСК ВМФ, капітан 1 рангу.
• Циганков Володимир Дмитрович. Старший офіцер відділу оперативного управління штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
• Чеканський Казимир Владиславович. Начальник стоматологічного відділення Військово-морського шпиталю – головний стоматолог ТОФ, полковник медичної служби.
• Делібатаньян Артур Аровіч. Заступник головного штурмана ВПС ТОФ підполковник авіації.

Пам'ятник загиблому командуваннюТОФ. Фото: Олександр Ратніков, ІА PrimaMedia

• Підгаєцький Георгій Васильович. Старший офіцер відділу ППО штабу ТОФ, капітан 2 ранги.
• Сорокатюк Володимир Дмитрович. Начальник оперативного відділу – заступник начальника штабу ВПС ТОФ, підполковник.
• Бабкін Анатолій Іванович. Старший офіцер штабу тилу ТОФ, капітан 3 ранги.
• Науменко Сергій Іванович. Військовий льотчик-винищувач із Новосибірська, капітан.
• Акентьев Олександр Миколайович. Військовий льотчик-винищувач із Новосибірська, старший лейтенант.
• Зубарєв Валентин Йосипович. Старший технік групи регламентних робіт та ремонту радіотехнічної апаратури 570 авіаполку 143 мрад ВПС ТОФ із Радянської Гавані, старший лейтенант.
• Шевченко Геннадій Геннадійович. Ад'ютант командувача ТОФ, старший лейтенант.
• Амельченко Борисе Івановичу. Поручень члена Військової ради – начальника політуправління ТОФ, мічман.
• Дворський Віктор Степанович. Кресляр штабу ТОФ, старший матрос.
• Ломакіна Тамара Василівна. Дружина першого секретаря Приморського крайкому КПРС Ломакіна В. П.
• Спірідонова Валентина Павлівна. Дружина командувача ТОФ адмірала Спиридонова Еге.
• Левковіч Ганна П. Машиністка оперативного управління штабу ТОФ.
• Морева Олена Олександрівна. Дочка начальника зв'язку ТОФ О. Морєва.
• Макаренко Б. Н. Син начальника постачання Приморського крайвиконкому М. Макаренка.
• Макаренко Є. Н. Дружина Макаренка Б. М.

Крах при зльоті

Помилки екіпажу, можливо, перевантаження літака

поблизу аеродрому Пушкін

Авіакатастрофа в Пушкіні- Авіаційна пригода, що сталася поблизу військового аеродрому в місті Пушкін 7 лютого 1981 року. В результаті падіння літака Ту-104 загону управління 593-го отап 25-й мрад ВПС ТОФ, приписаного до військового аеродрому у Владивостоці, загинули 50 людей, з них 16 адміралів і генералів і близько 20 капітанів першого рангу, що на якийсь час повністю обезглавило флот СРСР.

Події перед авіакатастрофою

Авіакатастрофа

О 16 годині 7 лютого 1981 року літак Тихоокеанського флоту вийшов на виконавчий старт. При виконанні зльоту Ту-104 відокремився від ВПП з великим кутом атаки. Піднявшись на висоту 45-50 метрів, літак з креном, що інтенсивно наростає, впав на праве крило, вдарився об землю і вибухнув. Люди, що знаходилися на борту, загинули під час вибуху.

Список загиблих

Екіпаж

• Інюшин Анатолій Іванович. Командир загону управління авіаційної дивізії ВПС ТОФ, підполковник авіації.
• Посліхалін Володимир Олександрович. Помічник командира корабля – правий льотчик ВПС ТОФ, старший лейтенант.
• Суботін Віталій Олексійович. Штурман авіаційного загону ВПС ТОФ, майор.
• Рупасов Михайло Миколайович. Начальник техніко-експлуатаційної частини загону авіаційного полку ВПС ТОФ, капітан.
• Барсов Анатолій Володимирович. Технік групи обслуговування РТО ВПС ТОФ, старший лейтенант.
• Вахтєєв Анатолій Іванович. Командир вогневих установок авіаполку ВПС ТОФ, прапорщик.

Пасажири

• Спиридонів Еміль Миколайович. Командувач Тихоокеанським флотом, адмірал.
• Бєлашев Віктор Григорович. Командувач 4-ї флотилією підводних човнів ТОФ, віце-адмірал.
• Павлов Георгій Вікторович. Командувач ВПС ТОФ, генерал-лейтенант авіації.
• Сабанєєв Володимир Дмитрович. Член Військової ради – начальник політичного управління ТОФ, віце-адмірал.
• Тихонов Василь Федорович. Командувач Приморської флотилією різнорідних сил ТОФ, віце-адмірал.
• Данилко Степан Георгійович. Начальник штабу – перший заступник командувача ВПС ТОФ, генерал-майор авіації.
• Коновалов Володимир Харитонович. Начальник 3 управління ВМФ військ Далекого Сходу, контр-адмірал.
• Корбан Володимир Якович. Заступник командувача з бойової підготовки – начальник управління бойової підготовки ТОФ, контр-адмірал.
• Леонов Геннадій Федорович. Начальник розвідки ТОФ, контрадмірал.
• Махлай Вікторе Петровичу. Командир ескадри підводних човнів ТОФ, контр-адмірал.
• Митрофанів Фелікс Олександрович. Начальник оперативного управління – заступник начальника штабу ТОФ, контр-адмірал.
• Миколаїв Віктор Антонович. Член Військової ради – начальник політвідділу Сахалінської флотилії ТОФ, контр-адмірал.
• Пиріжков Ремір Іванович. Начальник штабу – заступник командувача 4-ї флотилії підводних човнів ТОФ, контр-адмірал.
• Постніков Василь Сергійович. Член Військової ради – начальник політвідділу Приморської флотилії різнорідних сил ТОФ, контр-адмірал.
• Риков Володимир Васильович. Член Військової ради – начальник політвідділу ВПС ТОФ, генерал-майор авіації.
• Панчох Джемс Костянтинович. Командир 10-ї ОПЕСК ТОФ, контр-адмірал.
• Асєєв Владислав Петрович. Капітан 1 рангу.
• Бережний Віктор Карпович. Начальник політвідділу 10-ї ОПЕСК ТОФ, капітан 1 рангу.
• Вовк Саул Григорович. Начальник відділу оперативного управління штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
• Граф Євген Григорович. Заступник начальника відділу оперативного управління штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
• Лобачов Юрій Григорович. Заступник начальника відділу штабу тилу ТОФ, капітан 1 рангу.
• Морозов Владислав Ігнатович. Начальник відділу протичовнових сил штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
• Пивоїв Володимир Ілліч. Член Військової Ради – начальник політвідділу 4-ї флотилії підводних човнів ТОФ, капітан 1 рангу.
• Погосов Борис Погосович. Начальник інформаційного центру розвідки ТОФ, капітан 1 рангу.
• Прокопчик Анатолій Васильович. Начальник штабу – перший заступник командувача Приморської флотилії різнорідних сил ТОФ, капітан 1 рангу.
• Туробов Юрій Миколайович. Начальник штабу – заступник командира 8-ї ОПЕСК ВМФ, капітан 1 рангу.
• Циганков Володимир Дмитрович. Старший офіцер відділу оперативного управління штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
• Чеканський Казимир Владиславович. Начальник стоматологічного відділення Військово-морського шпиталю – головний стоматолог ТОФ, полковник медичної служби.
• Делібатаньян Артур Аровіч. Заступник головного штурмана ВПС ТОФ підполковник авіації.
• Підгаєцький Георгій Васильович. Старший офіцер відділу ППО штабу ТОФ, капітан 2 ранги.
• Сорокатюк Володимир Дмитрович. Начальник оперативного відділу – заступник начальника штабу ВПС ТОФ, підполковник.
• Бабкін Анатолій Іванович. Старший офіцер штабу тилу ТОФ, капітан 3 ранги.
• Науменко Сергій Іванович. Військовий льотчик-винищувач із Новосибірська, капітан.
• Акентьев Олександр Миколайович. Військовий льотчик-винищувач із Новосибірська, старший лейтенант.
• Зубарєв Валентин Йосипович. Старший технік групи регламентних робіт та ремонту радіотехнічної апаратури ВПС ТОФ із Радянської Гавані, старший лейтенант.
• Шевченко Геннадій Геннадійович. Ад'ютант командувача ТОФ, старший лейтенант.
• Амельченко Борисе Івановичу. Поручень члена Військової ради – начальника політуправління ТОФ, мічман.
• Дворський Віктор Степанович. Кресляр штабу ТОФ, старший матрос.
• Ломакіна Тамара Василівна. Дружина першого секретаря Приморського крайкому КПРС Ломакіна В. П.
• Спірідонова Валентина Павлівна. Дружина командувача ТОФ адмірала Спиридонова Еге.
• Левкович Ганна О. Машиністка оперативного управління штабу ТОФ.
• Морева Олена Олександрівна. Дочка начальника зв'язку ТОФ О. Морєва.
• Макаренко Б. Н. Син начальника постачання Приморського крайвиконкому М. Макаренка.
• Макаренко Є. Н. Дружина Макаренка Б. М.

Версії події

За офіційною версією, екіпажем було допущено перевантаження літака, неправильне розміщення пасажирів і вантажу, що спричинило зміщення центрування за гранично задню, що, у свою чергу, призвело до виходу на закриті кути, втрати стійкості та керованості літака. Також, одним із факторів, що вплинув на те, що сталося, було виконання відриву літака на швидкості, меншій за розрахункову на 25 км/год. .

Висловлювалися думки, що причиною катастрофи міг стати несиметричний випуск закрилків. Документальних підтвердженьданої версії немає.

Увічнення пам'яті загиблих

Інформація про авіакатастрофу практично повністю засекречена. Єдиною газетою, що написала про катастрофу, стала газета «Червона зірка», яка розмістила некролог на третій шпальті:

Офіційне повідомлення про загибель своїх чоловіків вдови загиблих отримали лише 1997 року за підтримки депутата Державної Думи Росії Галини Старовойтової.

Більшість загиблих було поховано в Ленінграді на Серафимівському цвинтарі. Під час проходження траурної процесії її супроводжували звичайні жителіміста. У 1983 році за особистим розпорядженням Сергія Горшкова на могилі було споруджено меморіал. Вдови загиблих моряків особисто брали участь у впорядкуванні меморіалу. У 2000 році на пам'ятнику було зроблено напис:

Світова історія знає багато великих авіаційних катастроф. Але серед них немає рівної тієї, що сталася на військовому аеродромі у місті Пушкіні під Санкт-Петербургом 7 лютого 1981 року. Літак Ту-104 загинув під час зльоту. Про ту трагедію досі практично нічого не відомо. Причина цього проста - жахлива аварія була миттєво засекречена, і досі її справжні причининазиваються дуже неохоче. Адже внаслідок тієї давньої катастрофи залишився без керівництва весь на той час величезний і сильний Тихоокеанський флот Радянського Союзу. Літак Ту-104 командувача Тихоокеанського флоту Радянського Союзу адмірала Еміля Спірідонова повертався зі штабних навчань, в яких брало участь керівництво всіх флотів Радянського Союзу, і віз із собою секретні документи, морські картита іншу документацію. Крім самого Спірідонова, на борту було ще 49 осіб. Серед них 16 адміралів. (Для порівняння - в ході боїв Другої Світової війни радянський флот втратив 4-х адміралів. А тут відразу, в одну страшну мить - 16!) Миттєво створена державна комісіяперебирала усі версії. Думали: "А що якщо літак підірваний? Що якщо потенційний противник спеціально обезголовив Тихоокеанський флот? Що якщо це початок війни?.." Виникало припущення, що цілком можливо, терористичний акт організував якийсь одинак. То що насправді сталося на борту військового літака? Чому загинуло командування Флоту? У фільмі беруть участь члени, які випадково не потрапили на той злощасний рейс. вищого командуванняТихоокеанського флоту, родичі загиблих, очевидці трагедії.

Навіть адмірал не скасує закони аеродинаміки

2008-04-11 / Віктор Миколайович Сокерін - генерал-лейтенант, заслужений військовий льотчик Росії, колишній командувач ВПС та ППО Балтійського флоту.

У січні телеканал "Росія" показав документальний фільм«Загибель адміралів. Таємниці однієї авіакатастрофи». Це телевізійне розслідування катастрофи літака Ту-104 7 лютого 1981, коли загинув весь командний склад Тихоокеанського флоту, у тому числі 16 адміралів.

Як писали в анонсах, «кінодокументалісти спробували послідовно торкнутися всіх версій того, що сталося – від теракту до нібито допущеного перевантаження літака командувача ТОФ». Фільм легко знайти в інтернеті, його продовжують дивитися, тому важко утриматись від коментарів.

У фільмі брали участь родичі загиблих, очевидці, моряки, які не потрапили на злощасний рейс. Але немає жодного льотчика чи фахівця в авіаційних погонах. Припускаю, що під час зйомок, можливо, й були інтерв'ю з льотчиками, але, мабуть, вони у фільм просто не «вписувалися», бо не залишили б каменю від дилетантських вигадок адміралів.

Я 16 років літав на Ту-16, аналог Ту-104. На 185 км/год (як звучить у фільмі) він літати, загалом, не може. У нього посадкова швидкість 235-270 км/год, а швидкість відриву 270-325 км/год, залежно від ваги. З вагами, близькими до максимальних, на 180-200 км/год починалося розвантаження передньої стійки шасі з виведенням літака на кут 4 градуси, розбіг продовжувався з цим (постійним) кутом і лише при досягненні швидкості відриву, дуже плавним рухом штурвала «на себе» літак виводився на кут 7-8 градусів, наприкінці створення якого відбувався відрив літака від ЗПС. Тягоозброєність літака в межах 0.3–0.35 іншого не дозволяла. Після відриву вертикальна швидкість набору висоти (до розгону швидкості та збирання закрилків) не перевищувала 5 м/с (влітку, у спеку, взагалі 2–3 м/с).

Відразу після катастрофи ходили розмови, що бардак під час завантаження борту був неймовірний. Купа адміралів, усі командують, екіпаж намагається довести порядок завантаження, але його просто посилають «на…», хамськи вказуючи льотчикам: ваше місце – біля… штурвалів, а «тут усе із «мухами» на погонах». Другий пілот та й командир знову заперечують, після чого їх одразу кілька адміралів "знімають", "звільняють" і просто "розмазують". Хто для «цілого» адмірала другий пілот та й якийсь командир екіпажу, хоч і підполковник? Тим більше, що зі зборів «вожді» рідко відлітали тверезими.

Крім усього іншого розповідали, що командувач ТОФ, який приїхав «дуже не в дусі», побажав у своєму салоні (розташованому в передній частині літака) летіти один, в результаті чого з салону «в хвіст» було виставлено ще з десяток людей. Хоча зробити потрібно було з точністю до навпаки: починаючи з самих задніх рядівнабитися як оселедця в бочку в передню частину салону (стоячи, сівши на коліна один одному, як завгодно), звільнивши задню частину салону по максимуму, а назад по місцях розосередитися тільки після виконання зльоту.

Важко сказати, що було б із командиром екіпажу Інюшиним, відмовиться він виконувати політ. Припускаю, що в найкращому випадкувсі члени екіпажу стали б пенсіонерами у літаку.

У фільмі немає думок льотчиків, але будь-який досвідчений пілот сказав би, що на розбігу через центрування, що перевищує гранично-задню, у міру наростання швидкості (проти аеродинаміки не попреш) літак просто сам «сів на хвіст» і сам відірвався від землі на швидкості, майже вдвічі меншу за розрахункову швидкість відриву. Або, що найімовірніше, літак відірвався не так на 185, але в 285 км/ч. На Ту-16 (Ту-104) не було бустерів або гідропідсилювачів, тому зусиль льотчиків (віддачею штурвалу «від себе» для запобігання передчасному відриву) при цьому не могло вистачити для парірування найпотужнішого прагнення літака задерти ніс. Так як відрив стався на швидкості, меншій еволютивній (найменшій, на якій він здатний летіти), та ще й з позамежним (і постійно мимоволі збільшується) кутом атаки, далі (по тій же аеродинаміці) він і повинен був впасти. А точніше сказати, це й не було злетом як таким, але було катастрофою на зльоті через передчасне, мимовільне відрив літака від ЗПС через позамежне заднє центрування.

Смію припустити, що командир екіпажу розраховував, що, віддавши перед зльотом штурвал від себе, він зможе утримати літак на розгоні в триточковому положенні до досягнення розрахункової швидкості відриву (або навіть трохи більше за розрахункову), після чого дуже плавно підняти ніс літака і з невеликим кутом відірвати машину від ЗПС на швидкості більше за розрахункову. Запас на Ту-16 допустимого гранично-заднього центрування від задньо-критичного в 10% дозволив би йому за такої методики зльоту «обдурити» неправильне завантаження, але, як я чув ще в 1981 році, рулони паперу, що покотилися по проходу після початку розбігу, привели до виходу центрування за межі не тільки гранично-допустимого, де літак ще керований, але й критичного, де машина вже некерована.

У будь-якого літака на передню стійку шасі припадає трохи більше 7–10% ваги. Адміралов могло врятувати лише одне. Якби вони завантажили ще пару рулонів паперу або пару-трійку меблевих гарнітурів, то літак «сів би на хвіст» прямо на стоянці. Тоді, звичайно, як і у фільмі, звинуватили б у всьому і «вишмагали» нещасний льотний екіпаж, але хоча б «в'їхали», що літак – це «аптекарські ваги», коромисло яких лежить на якомусь умовному, дуже невеликому по ширині бруску. І воно (коромисло) паралельно землі (і не падає) лише у випадку, якщо на обох чашах ваг приблизно рівні маси. Ширина бруска в даному прикладіі є дозволений «зазор» між гранично-передньою та гранично-задньою центруваннями. Перевантажиш ніс - не зможеш відірвати передню стійку шасі від землі на зльоті, не вистачить довжини ЗПС, літак не злетить на жодній швидкості. Перевантажиш хвіст – повториш те, що було у фільмі, тому що за межами допустимих центрувань літак некерований.

Неодноразово згадуване у фільмі становище літака після відриву, що став «хрестом», лише зайвий разпереконує, що центрування перевищувало гранично-заднє. Екіпаж при цьому безсилий.

52 пасажири – це 5200 кг. До 9000 кг (макс. завантаження) – 3800 кг. У літак же запхали вантажу тонн десять, якщо не більше. А у фільмі у всіх прямо чи алегорично звучить питання: «Куди це екіпаж дивився, чому припустився?» А хто в екіпажу питав і хто його слухав?

Начальникам будь-якого рангу, якщо вони не чули про таку науку, як аеродинаміка, слід хоча б ознайомитися з наказом міністра оборони щодо правил виконання повітряних перевезень в авіації Збройних сил, де написано: всі пасажири зобов'язані беззаперечно виконувати вимоги членів екіпажу. А також, що ніхто не має права втручатися у дії екіпажу у польоті, у тому числі й особи, у розпорядження яких екіпаж виділено. Скільки катастроф вдалося б уникнути, якби адмірали і червонолампасні генерали хоча б ці два пункти не тільки знали, але ще й дотримувалися.

Років 5-6 тому, точно не пам'ятаю, вийшов наказ МО РФ, яким було скасовано цілий ряднаказів про покарання льотних екіпажів, які переважно стосуються польотів транспортних вертольотів у Чечні. Багато генералів отримали в тому ж наказі «гніт» від МО РФ. Мова йдепро те, що екіпажам транспортної авіаціїабо ставили незаконне (нездійсненне) завдання, або вимагали у польоті змінити маршрут, виконати незаплановані посадки тощо. А коли екіпаж насмілювався заявити, що він зобов'язаний виконувати за авіаційними законами тільки те, до чого він готувався, і що «підписано» на цей політ, його звинувачували в боягузтві, у непокорі і навіть, вийнявши пістолети, погрожували віддати під суд «за невиконання бойового наказу». А після вильоту знімали, звільняли, обвішували стягненнями... Маса льотчиків постраждала. Вимушений був сам міністр оборони втрутитися, щоб захистити льотчиків і вказати «бойовим» генералам на свій наказ про правила повітряних перевезень.

Спробуйте "качати права" в літаку цивільної авіації, там швидко "заспокоять", незважаючи на будь-яку кількість зірок на погонах. А чим відрізняється екіпаж транспортного літака (вертольота) у погонах? Тільки тим, що він у цих самих погонах, але «працює» майже за тими ж «правилами» і навіть літає тими самими повітряними трасами, що й літаки ГА. Робіть те, що сказав (дозволив) екіпаж – будете живі. Будете «розумнішати», дуже ризикуєте потрапити в некролог.

Про тих, що пішли або - добре, або - нічого. Але не хотілося б повторення трагедій.

На початку лютого 1981 року сталася, мабуть, найжахливіша авіакатастрофа в СРСР. На військовому аеродромі Пушкіно, що під Ленінградом 7 лютого під час зльоту розбився літак командувача Тихоокеанського флоту Ту-104. Одночасно один із самих великих флотівРадянського Союзу залишився майже без найвищого командування.

Окрім командувача КТОФ адмірала Еміля Спірідонова загинуло 52 особи, це майже всі його заступники, половина особового складу штабу, командування флотської авіації, флотилій, бригад та ескадр, а також дружина командувача та дружина Першого секретаря Приморського крайкому партії Ломакіна. Серед загиблих було 16 адміралів та генералів.

Залишилися живими лише начальник штабу КТОФ адмірал Рудольф Голосов, який полетів літаком Північного флотудо Північноморська, щоб відвідати своїх родичів, і командування Камчатської флотилії на чолі з адміралом Хватовим, яке відлетіло звичайним рейсом Аерофлоту.

Незважаючи на те, що інформація про катастрофу була відразу ж засекречена, ні телебачення, ні газети про неї не повідомляли, лише через три дні про неї повідомили лише у відомчій газеті «Червона зірка», але сарафанне радіо у Владивостоці досить швидко рознесло цю страшну звістку .

Владивосток жив у тривозі та в жалобі.

Практично відразу весь Тихоокеанський флот був переведений у стан повної бойової готовності, а прикордонників перевели на службу охорони кордонів за посиленим варіантом. Саме тоді біля кордонів Радянського Союзу одразу ж активізувалися авіація та флот США. На той час людей насправді не залишали тривожні відчуття. Чи жарт, весь флот був одномоментно обезголовлений.

Найпершою версією катастрофи був теракт, але її швидко міли.

Командування флотом того фатального дня поверталося з Ленінграда, де відбувалося оперативно-мобілізаційний збір керівного складу всіх флотів ВМФ і командно-штабні навчання. Очолював цей захід головком ВМФ адмірал Флоту Радянського Союзу С.Г. Горшків. Саме на них Тихоокеанський флот за результатами зборів був названий найкращим.

Як це часто бувало на той час тотального дефіциту, командування флотом везло до Владивостока з Ленінграда дефіцитні товари - килими, меблі, кришталь, одяг, побутову технікута продукти. В результаті літак був суттєво перевантаженим, а екіпаж літака не проконтролював розташування вантажу усередині фюзеляжу літака. В результаті центрування загальної масивиявилася ближче до хвоста літака. Це погіршило аеродинаміку літака, і при зльоті літак упав, а тридцять тонн гасу, що палає, з баків хлинули в салон літака. Шансів ніхто не мав.

Усіх загиблих було поховано на Серафимівському цвинтарі Ленінграда, для родичів був спеціально зафрактований літак із Владивостока. Тільки останки генерал-лейтенанта авіації Павлова дружина відвезла до Києва, і подружжя Макаренка поховали у Владивостоці.

Після цієї катастрофи літаки Ту-104 перестали експлуатуватися у збройних силах СРСР і всі вони були списані, а керівництвам флотів та округів заборонили літати на літаках колективно штабами.

Справжні причини цієї трагедії досі не розсекречені, і це не дивно. По-перше, той резонанс досі має місце у військах. Адже одразу загинуло стільки найвищих офіцерів! По-друге, для порівняння - за всю Велику Вітчизняну війнув боях загинуло всього чотири адмірали, ще один наклав на себе руки під час блокади Ленінграда.

Та й Командувач КТОФ тоді віз із собою найтаємніші документи, морські карти та іншу документацію, які навіть зараз мають гриф секретності.

Набагато пізніше на цвинтарі з'явився пам'ятний меморіал. Раніше на ньому було вибито: «Військовим морякам тихоокеанцям». Потім додали: «Загиблим під час виконання службових обов'язків 7.02.1981 року».