Апл до 314 екіпажі та командири. «Така ось проктологія»: як радянський підводний човен таранив авіаносець США

1970 5 вересня
Закладена на стапелі Ново-Адміралтейського ССЗ у м. Ленінград за проектом 671 . Добудовувалася за проектом 671В. Входила до складу 39-ї БрСПЛ ЛенВМБ;

1972 травень
Перекладено за внутрішнім водним системаму м.Сєверодвінськ для проходження здавачів. Увійшла до складу 203 (?) ОБрРПЛ БелВМБ;

1970 4 грудня
Прибула для базування у губу Велика Лопаткіна (Західна Особа). Увійшла до складу 3-ї ДіПЛ 1-ї ФЛПЛ КСФ;

1974 20 січня - 6 травня
Спільно з КрПЛ К-201проекту 670 , ЕОС "Башкирія", ПМ-129 та БПК "Маршал Ворошилов" (проекту 1134А) здійснила груповий трансокеанський міжфлотський перехід навколо Африки з губи Західна Особа (м.Заозерськ) у бухту Крашенинникова (м.Вилююнськ). Командир підводного човна - кап.1р. Гонтарєв В.П., командир групи підводних човнів - контр-адмірал Голосов Р.А. На ПК знаходився 89-й екіпаж підводного човна. 10-25.3 здійснила діловий захід у п. Бербера (Сомалі);

1974 27 травня
Перерахована до складу КТОФ (за іншими даними – 18.03.1974). Увійшла до складу 45-ї ДіПЛ 2-ї ФлПЛ КТОФ з базуванням на бухту Крашенинникова (м.Вілючинськ);

1980 квітень
Під час перевірки чистоти району перед тактичним навчанням у районі Камчатки, виявивши американську АПЛ, протягом 11 години переслідувала її на швидкості 30 вузлів та дистанції 12-15 кабельтових з використанням активних трактів гідроакустичного комплексу, доки не загнала її під лід Охотського моря. Переслідування було припинено лише за наказом командного пунктуКТОФ;

1982 рік
Перераховано до складу 26-ї ДіПЛ 4-ї ФлПЛ КТОФ з базуванням на бухту Павловського (п.Фокіно);

1984 21 березня
При стеженні за АУГ ВМС США під час американо-корейських навчань "Tim Spirit" у підводному положенні поблизу Корейського півострова була таранена американським авіаносцем CV-63 "Kitty Hawk". Забезпечував похід командир ДіПЛ кап.1р. Білоусов. В результаті удару отримала пошкодження легкого корпусу, огородження рубки, правого стабілізатора, гвинта правого допоміжного рушія (на стабілізаторі) і, втративши хід, змушена була спливти на поверхню. Після огляду з БПК "Владивосток" було взято на буксир та відведено до бухти Чажма, де було поставлено у док для аварійно-відновлювального ремонту. CV-63 "Kitty Hawk" пропоров собі днище протягом 40 м. і після прибуття в базу був поставлений у док. Через отриману пробоїну в море пішла значна частина палива;

1984 березень - серпень
Аварійно-відновлювальний ремонт з основним екіпажем (командир – Бондар Н.М.);

1985 10 серпня
У багатьох джерелах помилково вказується про аварію при перезарядці реактора. Ця аваріясталася цього дня на КрПЛ К-431проекту 675 ;

1985 квітень - грудень
Виконала завдання БС із екіпажем АПЛ К-454(Командир - кап.1р. Качанов В.А.) в Індійському океані протягом 9 місяців. З 24.11.1985 по 01.12.1985 забезпечувала дослідні дослідження науково-дослідного судна (НІС) "Академік Крилов" (старший на борту - командир 38-ї ДіПЛ) у центральній частині Південно-Китайського моря. За програмою, заданою фахівцями з НДС "Академік Крилов", АПЛ маневрувала на різних галсах, глибинах та в діапазоні швидкостей - від малошумної швидкості до максимальної. Маневрування на максимальному ходу призвело до того, що підводний човен втратив близько семи квадратних метрів обшивки легкого корпусу. Для відновлення (ремонту) легкого корпусу залучили фахівців плавмайстерні, зварювальників плавбази та СовСМО до ПМТО Камрань (СРВ). Після проведеного міжпоходового ремонту та огляду АПЛ вибула у свою базу - бухту Павловського.;

1985 29 грудня
При міжбазовому переході (з екіпажем АПЛ К-454) через аварію ППУ отримала серйозні пошкодження і вийшла з ладу на тривалий термін. Розвиток аварійної ситуації: при стоянці АПЛ в базі виявлено текти I контуру на ділянці ППУ ЛБ, що відключається, близько 10 л/год. Після відключення блоку очищення та розхолодження текти припинилася. АПЛ отримала дозвіл на перехід до бази постійного базування (бухта Павловського). При підході до бази, за відсутності необхідності, екіпаж почав пошук течі, скинута АЗ ЛБ. Підключений блок очищення і розхолодження, але через зниження параметрів I контуру під час розхолодження місце течі відшукати не вдалося. При відключенні повторно Боїр, клапан відключення вийшов зі строю. Після прибуття в базу ГЕУ обох бортів вивели з дії, пролив активної зони ЛБ здійснювали періодичним пуском ПH на 10 хвилин. Також у порушенні інструкцій був пущений ЦHР, ЯР був частково осушений через нещільний Боїр, за рахунок залишкових тепловиділень відбулася часткова розгерметизація активної зони. Як причини командуванням названі низька організація служби на АПЛ, низькі професійні знання л/с, порушення всіх експлуатаційних інструкцій і керівних документів і те, що не були прийняті заходи з локалізації аварії при нормальної РВ;

1986 зима
Знаходилася біля пірсу у бухті Павловського. Ремонт клапана відключення Боїр силами членів екіпажу АПЛ К-469(зокрема, безпосередньо в умовах поганої РВ – кап.3р. Дуплоноженко А.Є.);

1989 14 березня
Виключена з бойового складуфлоту, передана в ОФІ для демонтажу та утилізації та в бухті Чажма (п.Дунай) поставлена ​​на прикол у складі 52-го ОДнРПЛ (з 1992 - 8-а ОБрРПЛ, з 01.07.2002 - 287-й ОДнРПЛ) КТОФ (з 01.08.1994 - 3-я ЕскПЛ ТОФ, з 01.11.1996 - ПрФлРС ТОФ). Надалі переведена(?) для відстою у бухту Павловського (п.Фокіно). За час перебування у складі ВМС виконала 11(?) автономних БС;

2008 рік

2009 рік
Розпочато будівництво берегового укриття для реакторних блоків цієї АПЛ;

2010 рік
Знаходилася на відстої в бухті Павловського;

2010 осінь
У рамках НДР «ФАКЕЛ» випущено проект утилізації АПЛ із формуванням тривідсічного блоку без вивантаження ВТВЗ із її реакторів. Виконавець робіт з утилізації цієї АПЛ визначався за результатами конкурсних торгів ДК «Росатом» – ВАТ «ДВЗ «Зірка». Для переведення цієї АПЛ з пункту базування на акваторію Виконавця робіт з її утилізації було розроблено проект буксирування, який визначив організаційно-технічні заходи як щодо забезпечення радіаційної безпеки персоналу, так і забезпечення її плавучості та непотоплюваності при перекладі;

2010 рік – 2011 рік
Переведено на ВАТ «ДВЗ «Зірка». Передана цивільному екіпажу. Екіпаж не було розформовано;

2011 12 листопада
Проведено роботи з постановки сформованого 3-х відсікового блоку в укриття №2 берегового пункту ізоляції в бухті Розбійник. Роботи виконувались у рамках виконання доручення Уряду Російської Федерації Держкорпорації «Росатом» щодо ізоляції аварійних атомних підводних човнів у Приморському краї до початку саміту глав держав членів АТЕС у Владивостоці у 2012 році. Блок сформований на ВАТ «ДВЗ «Зірка» м. Великий Камінь. У ході виконання робіт виділено фрагмент тривідсічного блоку реакторного відсіку, виконано вивантаження обладнання з суміжних з реакторним відсіків, завершено роботи з герметизації тривідсікового блоку, виготовлено док–понтон, виконано буксирування блоку та док-понтону до місця формування системи «трихотсічний блок реакторного відсіку аварійної АПЛ - Понтон». Блок встановлений та розкріплений на док-понтоні. Система спущена на воду і переведена по підводному каналу в укриття №2 берегового пункту ізоляції, виконано її посадку на підготовлене стапельне місце в укритті. Створення укриття виконало ЗАТ "Тихоокеанська будівельно-виробнича компанія" (ЗАТ "ТСПК") м.Владивосток. Операцію з постановки виконано силами Далекосхідного центру по поводженню з РАТ (ДальРАО), ВАТ «ДВЗ «Зірка» та ЗАТ «ТСПК»;

2012 рік 1 грудня
В/год 40618 скасовано, екіпаж став підрозділом в/ч з'єднання;

Зіткнення радянського підводного човна з американським авіаносцем лише дивом не призвело до ядерної катастрофи

Усьому світові відомо, як восени 2000 року російські літаки-розвідники та винищувачі, що піднялися з аеродромів у Примор'ї, двічі «поглумилися» в Японському морі над американським авіаносцем «Кітті Хок» (Kitty Hawk): імітуючи напад, наші льотчики низько пролітали , А американські військові в паніці навіть стрибали за борт. З погонів адміралів 7-го флоту США тоді зірвали зірочки, а приморським асам із 11-ї армії ВПС роздали заслужені ордени. Однак для «Кітті Хока» це був аж ніяк не перший ганебний інцидент за участю наших військових.

Декілька років тому кореспондент «В» зустрічався з очевидцями «атаки» 2000 року і докладно розповів про неї на сторінках нашої газети. Але, виявляється, раніше зовсім не імітований, а справжнісінький удар по «Кітті Хоку» з глибин Японського моря завдали радянські підводники. Про це «В» розповів колишній командир атомного підводного крейсера Тихоокеанського флоту капітан 1-го рангу Микола Вальков.

Ця історія відбулася рівно 33 роки тому, 21 березня 1984 року, біля південно-східного узбережжя Корейського півострова. Учасниками інциденту стали багатоцільовий атомний підводний човен К-314 проекту 671В «Єрш» (за гарні обводи та бойові можливості цей проект ще іменували «Чорним принцем») та авіаносець «Кітті Хок» на чолі авіаносного ударного угруповання США.

Відразу пояснимо, що наш співрозмовник особисто участі у цьому конфлікті не брав. На початку березня 1984-го К-314 перебувала на бойовому чергуванні і стояла в очікуванні наказу біля причалу у приморській бухті Павловського. При черговому наближенні до наших берегів американського авіаносного угруповання було вирішено негайно відправити підводний крейсер на стеження за можливим ворогом. У той момент на борту не опинилося помічника командира корабля, а Микола Вальков у званні старшого лейтенанта якраз був на такій же посаді і знаходився в штаті резервного екіпажу. По тривозі його викликали на борт К-314. Проте в останній момент штатний помічник командира човна повернувся на борт і вирушив до бойового походу.

І все ж таки Миколі Валькову довелося послужити на легендарній субмарині. на наступний ріксаме на К-314 він пішов на 10 місяців на бойове чергування у Тихому та Індійському океанах. Тісне спілкування з екіпажем підводного човна і дозволило йому дізнатися про всі подробиці зіткнення з «Кітті Хоком», що сталося роком раніше.

Засідка на глибині

На початку березня 1984 року угруповання 7-го флоту США спільно з кораблями ВМФ Південної Кореїпочатку навчання під кодовою назвою"Тим Спіріт - 84" ("Командний дух"). У зв'язку з цим за наказом командира 26-ї дивізії підводних човнів ТОФ контр-адмірала Олексія Білоусова К-314 під командуванням капітана 2-го рангу Володимира Євсєєнка завантажилася за бойовим варіантом «пошук та тривале стеження». На її борту була ядерна зброя.

Човен вийшов з бази 10 березня і вирушив на південь Японського моря у підводному положенні. Через чотири дні їй вдалося виявити авіаносне ударне угруповання ВМС США, що складалося з «Кітті Хока», двох крейсерів, чотирьох есмінців та кількох кораблів супроводу.

Спостереження за авіаносцем велося зсередини ордера (бойової чи похідної побудови кораблів). Тобто підводний човен непомітно пробрався на глибині в центр американського угруповання. Пізніше американці стверджували, що кілька разів засікали К-314 радарами своїх кораблів ескорту, але підтверджень цим голослівним заявам жодного разу не надали.

Після закінчення першої частини навчань вся ескадра зайшла до територіальних вод Південної Кореї. Наша субмарина залишилася в нейтральних водах чекати на її повернення.

Через кілька днів «Кітті Хок» та інші американські та південнокорейські кораблі повернулися до тієї ж точки Японського моря. Однак цього разу швидке виявлення угруповання ускладнило туман. Через це 20 березня радянський підводний крейсер змушений був близько години перебувати на перископній глибині, тобто близько до поверхні. Саме в цей час американці причаїлися і дотримувалися повного радіомовчання. Можливо, вони відчули, що за ними стежили з-під води. На «Кітті Хок» не працювали навіть приводні радіомаяки, а це означає, що авіаносцем припинили польоти.

Проте вранці 21 березня, коли туман розвіявся, екіпаж К-314 візуально спостерігав за американськими кораблями. За скільки годин до спливу наш підводний човен вкотре підпірнув під ордер.

Розкрили, як консервний ніж банку

Пізно ввечері 21 березня К-314 із глибини 50 метрів спливла на перископну глибину для чергового сеансу зв'язку. Бойовий інформаційний пост доповів командиру човна, що дистанція головної мети, авіаносця, 60-70 кабельтових. Проте моряки помилилися: насправді дистанція фактично була у межах 10–15 кабельтових. І відстань швидко скорочувалася. Адже частина американських кораблів рухалася прямо курсом назустріч радянській субмарині. І найближчим серед них був «Кітті Хок». Але в темряві його було важко розгледіти, а бортові вогні опинилися поза зоною видимості через високі борти корабля.

Командир К-314 наказав "Термінове занурення!". На швидкості шість вузлів човен пішов на глибину. Але для безпечного занурення їй забракло буквально однієї хвилини. За кілька хвилин сталося зіткнення. Підводний човен своїми гвинтами розпоров товстий сталевий корпус авіаносця нижче ватерлінії. Грубо кажучи, розкрила його, як консервний ніж банку.

Як стало відомо з опублікованих пізніше спогадів американських моряків, які тоді перебували на «Кітті Хоке», в момент зіткнення вони відчули сильний удар. Деякі навіть жартома сперечалися між собою: «Цікаво, з китом зіткнулися чи з субмариною?»

Вони тоді й уявити не могли, що авіаносець отримав підводну пробоїну діаметром майже 40 метрів! Причому дірка утворилася не десь, а в районі цистерни з авіаційним паливом, внаслідок чого випливло кілька тисяч тонн авіагасу. Найменша іскра призвела б до непоправної атомної катастрофи: «Кітті Хок» ніс на борту ядерні боєголовки, крім традиційних ракет, бомб і снарядів. Авіаносець спалахнув би, як сірникова коробка. І порятунку від вогню не було б нікому, адже спалахнуло б і море на кілька миль навколо.

Крім того, в результаті витоку авіапалива кілька десятків американських бойових літаків і гелікоптерів, що стояли на палубі та в ангарах, втратили можливість заправки. За словами Миколи Валькова, таким чином авіаційне крило американського ударного угруповання перетворилося на дорогий металобрухт.

І нашим мало не здалося

А що ж К-314? Як розповідає Микола Вальков, після удару першою думкою у підводників було: знесло бойову рубку та розпороло корпус човна. Екіпаж почав почергово перевіряти висувні пристрої: перископ, антени. Все працювало. З відсіків доповіли, що забортної води немає механізми в повному порядку.

І раптом новий удар – у правий борт! Знову надійшов наказ озирнутися. На перший погляд, і цього разу все залишалося гаразд. Проте почала різко падати швидкість. З кормового відсіку доповіли: спостерігається биття лінії валу. Командир БЧ-5 кинувся у кормовий відсік та оглянув гребний вал. Справді, спостерігалося сильне биття валу. Для збереження турбіни потрібно було зупинити головний двигун. Підводний човен зупинився.

– Моряки намагалися зрозуміти, що сталося, – розповідає Микола Вальков. – Ясно, що човном проїхався катком авіаносець, що другий удар припавпо гвинту. Самим не вигрібти. Потрібно просити про допомогу. Аварійне спливання було неминучим. Довелося розкривати себе перед ескадрою супостата...

У результаті К-314 випливла прямо серед безлічі кораблів можливого супротивника. На берег, до штабу флоту, полетіла радіограма: «Зіткнувся з невідомим об'єктом. Втратив хід...»

«Кітті Хок» та інші кораблі США одразу покинули цей район. Авіаносець вирушив до Йокосука, де розташовувалася база ВМФ Японії, для термінового ремонту.

Першим до радянського човна, що втратив управління, підійшов великий протичовновий корабель ТОФ «Адмірал Виноградів». Командир К-314 Володимир Євсєєнко з УКХ-зв'язку домовився з командиром БПК: «Я підніму корму, а ви подивіться, що у нас із гвинтами». Потім човен притопив носа і підняв корму, а з «Виноградова» його оглянули. «Хлопці, та у вас мортира зламана! І лопаті гвинта погнуті», – повідомили з містка БПК.

Через деякий час до місця події підійшов буксир-рятівник «Машук» і потяг поранений човен до рідних берегів.

Різні долі

Те, яким чином підводний човен зміг підпливти непоміченим на таке близька відстаньдо флагмана ударного угруповання ВМС США активно обговорювали у всьому світі. Провину за цей інцидент американська сторона поклала на командира радянської субмарини. Тому командира "Кітті Хока" карати не стали. Натомість своєї посади втратив начальник протичовнової оборони 7-го флоту США.

У СРСР також провели розслідування, результатом якого стало усунення капітана 2-го рангу Володимира Євсєєнка від командування АПЛ. Комісія головного штабу ВМФ вирішила, що причиною зіткнення стала невірно обрана глибина пошуку. Командира К-314 відправили до центру підготовки підводників, де він ще кілька років навчав майбутніх екіпажів підводних кораблів. І навіть був підвищений у званні – до капітана 1-го рангу.

Долі «Кітті Хока» та К-314 склалися по-різному.

Американський корабель заклав пробоїну та прийшов у військово-морську базу Субік-Бей на Філіппінах для капітального ремонту. Американці тоді заявили, що їм довелося видаляти гвинт радянського підводного човна, що застряг у корпусі. Але, за словами Миколи Валькова, це повна нісенітниця.

Потім «Кітті Хок» здійснив ще кілька походів до Тихого та Індійський океаны. Потім сталася ганьба осені 2000 року. Влітку 2006-го авіаносець, забувши, мабуть, старі образи, знову зайшов у Японське море і самовпевнено почав наближатися до берегів Примор'я. Цього разу йому вказали місце протичовнові літаки Іл-38 ВПС ТОФ, які здійснили кілька обльотів зухвалого корабля. В даний час "Кітті Хок" виведено в резерв ВМС США.

А ось на К-314 після повернення до рідної бази з чергового бойового чергування в Індійському океані сталася НП. У ніч із 29 на 30 грудня 1985 року на човні через помилку оператора головної енергетичної установки стався неконтрольований розвиток аварійної ситуації – текти першого контуру на ядерному реакторі. Фон перевищував допустимі норми (їх можна порівняти з показниками Чорнобильської зони). Ситуація виявилася вкрай критичною. Аварію було швидко ліквідовано, але човен у лад більше не повернувся і був відправлений на цвяхи.

До речі, пізніше МиколіВалькову довелося самому зустрітися з «Кітті Хоком» і ударним угрупованнямВМС США (до неї входили ще два авіаносці та кораблі прикриття та супроводу) в Японському морі. Сталося це під час служби Валькова на підводному човні К-454 під командуванням капітана 1-го рангу Володимира Качанова. Тоді К-454 вийшла з-під ордера, щоб знову не пошматувати «Кітті Хок», і здійснювала спостереження з боку...

Рівно 65 років тому в Японському морі безвісти пропав радянський дизель-електричний торпедний підводний човен Щ-117 проекту «Щука».

Щ-117 побудували на «Балтійському заводі» в Ленінграді 1932 року (1949-го її перейменували на С-117). До Владивостока доставили залізницею в розібраному вигляді. Зібрали на Дальзаводі та спустили на воду 1934-го. Під час Другої світової війни Щ-117 здійснила один бойовий похід для пошуку та знищення японських кораблів та транспортів.

У 1952 році підводний човен, озброєний 10 торпедами 533 мм, вирушив на навчання в Японське море. Це був її останній похід. На борту зниклої субмарини перебували 52 члени екіпажу, у тому числі 12 офіцерів.

Державною комісією розглядалися кілька робочих версій загибелі С-117: відмова дизелів за умов шторму (через сім годин після виходу з бази біля човна відмовив один із дизелів, але його відремонтував сам екіпаж), підрив на плавучій міні, зіткнення з надводним судном. В умовах " холодної війни» не виключалася також атака американським підводним човном.

Пошуки велися до 1953 року, але результатів не дали. Причина та місце загибелі човна досі невідомі.

21 березня 1984 року в Японському морі зіткнулися радянський атомний підводний човен «К-314» та американський авіаносець «Кітті Хок»

По російській скоромовці «Кораблі лавірували, лавірували, та не виловлювали» можна як мова відточувати, а й майстерність адміралтейства. На помилках вчаться. І добре, коли ці помилки не призводять до трагічних наслідків. До такої ситуації можна віднести зіткнення радянського атомного підводного човна «К-314» проекту 671В «Йорш» та американського авіаносця «Кітті Хок», що сталося 21 березня 1984 року в Японському морі. Тоді світ облетіла сенсаційна звістка – радянський атомний підводний човен сплив у центрі авіаносної ударної групи ВМС США та протаранив авіаносець «Кітті Хок». Припускають, що на момент аварії на борту корабля було кілька десятків ядерних боєприпасів, а на підводному човні, ймовірно, дві торпеди з ядерною головною частиною.

Порушники глибин

Інцидент зі зіткненням стався понад 30 років тому, у розпал холодної війни. Тому вже тоді обріс суперечливою інформацією. Але якщо дослідити свідчення та оповідання очевидців, однозначний висновок можна зробити тільки про те, що сам момент зіткнення не був керованим ні силами ВМС США, ні радянською стороною. А історія "вульгарної" "К-314", якій вдалося "заповзти під черево" американському авіаносці, стала майже хрестоматійною і надихнула на написання численних статей і навіть книг. Одну з найвідоміших – «Ворушники глибин. Секретні операціїрадянських підводних човнів у роки холодної війни» – у 2009 році видав Микола Черкашин. Радянському підводному човну «К-314» присвячений глава «Кітті Хок» йде в Йокосуку». Її й досі передруковують та обговорюють на різних форумах. Справа в тому, що саме Миколі Черкашину вдалося знайти та записати спогади Володимира Євсєєнка – того самого капітана, який 21 березня 1984 року не помітив, що його АПЛ спливла для спостереження прямо під носом «Кітті Хок».

«Така ось вона, Русь… Зустрінеш у тверському лісі діда-грибника з навколишнього села, розговоришся, і з'ясується, що цей дід у своєму минулому - колишній командир атомного підводного човна, капітан 1-го рангу у відставці. І що це саме він таранив американський авіаносець «Кітті Хок» у роки холодної війни…», - пише Микола Черкашин і наводить розповідь командира «К-314», тоді капітана 2-го рангу Володимира Євсєєнка майже у дослівному викладі.

Авіаносець «Кітті Хок» у поході, 1984

Щоб зрозуміти, в яких умовах довелося діяти капітанові, Микола Черкашин нагадав, що 1984 рік був не спокійним на планеті. «На Близькому Сході палає війна між Іраком та Іраном. В Індії вбито прем'єр-міністра Індіра Ганді. Смута у Польщі – зіткнення гданських робітників з поліцією. У самому розпалі підводні походи Великим циклом. А тут у Японське море увійшла ціла американська ескадра на чолі з ударним авіаносцем"Кітті Хок", - нагадує у своїй книзі Микола Черкашин. Він вважає, що в ситуації, що склалася, радянський Тихоокеанський флот не міг залишити поза увагою об'єкт водотоннажністю 76 тисяч тонн з багатотисячним екіпажем і майже сотнею літаків, що супроводжується кількома крейсерами та есмінцями. Тим більше що американці не просто плавали, а проводили навчання, відпрацьовуючи взаємодію з кораблями Японії та Південної Кореї під кодовою назвою «Тім Спіріт-84» («Командний Дух»).

«У полігоні бойової підготовки отримую радіо: «Підготувати ПЛА до тривалого стеження за АУГ США». Я сподівався, що командування передумає - адже ми ще добре не відпрацьовані - і на стеження піде «ревуча корова», підводний човен 627-го проекту. Але командир нашої 26-ї дивізії, контр-адмірал Білоусов був непохитний: «Підіте ви!». Увечері повернулися до бази - в бухту Павловську - і завантажилися за бойовим варіантом «пошук та тривале стеження», - згадує капітан Володимир Євсєєнко.

Підводний човен проекту 671РТМК «Щука» Б-138 «Обнінськ»

Далі відомо, що «К-314» вийшла з бази 10 березня і попрямувала до центральної частини Японського моря. Через чотири дні їй вдалося виявити авіаносну ударну групу ВМС США. Спостереження за авіаносцем велося зі змінним успіхом протягом наступних 7 діб.

За повідомленнями американської сторони, радянський підводний човен протягом кількох днів виявляли кілька разів, 15 разів було проведено імітацію його знищення. Про це сказано і в книзі «ВМФ СРСР та Росії. Аварії та катастрофи частина I» (автори В.В. Костриченко, Б.А. Айзенберг), - прим. ІА REGNUM). «Протягом кількох днів (за повідомленнями американської преси) кораблі ескорту неодноразово виявляли «К-314» і після п'ятнадцятиразової імітації її знищення – навмисне відірвалися від підводного човна. Для цього авіаносець зайшов до територіальних вод Південної Кореї. «К-314» залишалася поза територіальними водами і, втративши контакт з авіаносцем, вела його пошук», - пишуть автори.

«Йорж» у тумані

Виявлення авіаносця утруднили туман і поганий зв'язок. 20 березня "Йорш" був змушений близько години "бовтатися" на перископній глибині.

«Американці причаїлися і дотримуються повного радіомовчання. Можливо, вони відчули, що ми стежимо за ними з-під води. Адже коли я врубав найповніший, шумність нашої «К-314» різко зросла. Могли нас засікти, коли я годину бовтався на перископній глибині, чекаючи квитанції. Так чи інакше, але на «Кітті Хок» не працювали навіть приводні радіомаяки, тобто припинили польоти. Підспливаю і даю радіо на берег: «Втратив контакт із АУГ». Незабаром отримую з берегового КП широту, довготу, генеральний курс та швидкість ударної групи», - пояснював капітан радянського підводного човна Володимир Євсєєнко. На ранок 21 березня до туману додається димова завіса. При випливі команда «К-314» спостерігала, як американські кораблі йшли під прикриття островів.

«Елозіл годин десять чекаючи, коли вони знову вийдуть у відкрите море. Проте американці лягли у дрейф. Чекаю. Веду радіорозвідку. Заміряли гідрологію. Командир гідроакустичної групи доповів, що прохідність звукових хвильза першим типом. Для нас - погана гідрологія, оскільки зона найкращої чутності знаходиться вище 50 метрів, тобто вище за нашу безпечну глибину. Все проти нас», - згадує Володимир Євсєєнко.

Сплив підводного човна проекту 671 «Йорш»

Тим часом, до легендарного спливу радянського підводного човна під носом «Кітті Хок» залишається лише кілька годин.

«О 22.10 випливаю на перископну глибину для чергового сеансу зв'язку. Оглядаю правий та лівий курсові кути. На 90 градусів зліва візуально виявляю всю авіаносно-ударну групу. Безліч бортових вогнів. Танкер заправляє кораблі. Дистанція 20-30 кабельтових. Ідемо контркурсами, тобто назустріч один одному. Термінове занурення!», - так описує подію капітан.

Американські моряки, які перебували на авіаносці, в цей момент відчули сильний удар. Деякі навіть жартівливо сперечалися між собою: «Чи з китом зіткнулися, чи з субмариною». (Численні свідчення тому можна знайти на багатьох американських інтернет ресурсах. - Прим. ІА REGNUM). Але тоді вони й уявити не могли, що «Кітті Хок» отримав підводну пробоїну розміром майже 40 м від радянського атомного підводного човна. Причому дірка утворилася не десь, а в районі літакового бензобака з правого борту. «Дірка утворилася від нашого гвинта і якраз у районі цистерни авіаційного палива. Через неї випливло кілька тисяч тонн авіагасу. Як він у них там не спалахнув – одному богові відомо. Усім пощастило: ми не затонули, вони не згоріли», - згадував пізніше капітан радянського підводного човна Володимир Євсєєнко.

Авіаносець "Кітті Хок", заправка в море, 1996

Проктологія та «танкісти хронові»

На момент тарану радянським морякам-підводникам було зовсім не до жартів.

«Перша думка – знесло бойову рубку та розпороли легкий корпус. Висуваємо по черзі висувні пристрої – перископ, антени – все працює. З відсіків доповідають – води немає, механізми працюють. Швидкість по лазі 6 вузлів. І тут новий удар – у правий борт! Знову ризикнули… Знову оглядаємось – усе гаразд. Все та не всі. Швидкість почала різко падати. З кормового – сьомого – відсіку доповідають – спостерігають биття лінії валу. Командир БЧ-5, капітан 2-го рангу інженер Морозов кинувся в корму, оглянув гребний вал - справді сильне майже яйцеподібне биття валу. Для збереження турбіни необхідно зупиняти ГТЗА – головний турбозубчастий агрегат. Зупиняємо. Намагаємося зрозуміти, що сталося. Зрозуміло, що по нам проїхав авіаносець, що другий удар прийшовся по гвинту. Перший, ймовірно, погнув стабілізатор. Його розмах –17 метрів. Мабуть, підтиснув лінію валу. Пускаємо в дію допоміжні лінії валу. Вони дають нам максимальний перебіг 5 вузлів. А швидкість течії в цьому районі – 3-4 вузла. До того ж за доповіддю командира відсіку права лінія допоміжного валу почала грітися. Всі. Треба спливати. Потрібно просити допомогу. Виплив, уточнили своє місце. Посилаю радіограму на берег. «Зіткнувся з невідомим об'єктом Втратив хід…», - розповів капітан Володимир Євсєєнко.

За його словами, буксирування на берег «Єрша» здійснював АСД «Машук», але першим до радянської АПЛ, що втратила управління, підійшов ПК «Адмірал Виноградов».

«Щодо УКХ домовився з командиром: «Я підніму корму, а ви подивіться, що у нас із гвинтами». Така ось проктологія… Притопив носа, підняв корму. Оглянули. - Е-е, та у вас мортира зламана! І лопаті гвинта погнуті», - згадує Володимир Євсєєнко. З його розповіді також зрозуміло, що ще до прибуття на берег заступник командувача флоту зв'язався з командою АПЛ по радіо. Його думка про те, що сталося, не віщувало нічого доброго: «Ви, танкісти хронові! Натягли шоломи по самі вуха і не чули ні х… ра! Командир – готуйся!». У цей час «Кітті Хок» своїм ходом йшов японську базу Йокосука.

Авіаносець «Кітті Хок»

Пізніше з'ясувалося, що причиною зіткнення стала неправильно обрана глибина пошуку. Про це теж розповідає Володимир Євсєєнко:

«Причина зіткнення – ми визначили тип гідрології як №1, а фактично вона була №2 – за даними ВПК «Адмірал Виноградов». А це означає, що шар стрибка проходив глибиною 30 метрів. Ми ж не могли ним скористатися, оскільки всі керівні документизобов'язували нас триматися не вище за безпечну глибину - 50 метрів. Тому ми й не чули авіаносця, вийшли на небезпечне зближення. Коли БІП - бойовий інформаційний пост доповів мені дистанцію до головної мети в 60-70 кабельтових, вона, ця дистанція, фактично була в рази менша - 10-15 кабельтових. І якщо врахувати нашу неабияку швидкість… На такій дистанції я і ходових вогнів «Кітті Хок» не виявив через величезну висоту борту. Звичайно, командир завжди правий і завжди винний. Була частка і моєї провини, не заперечую. Але море є море, у нього своя фізика та своя логіка».

Те, яким чином підводний човен зміг підпливти непоміченою на таку близьку відстань до корабля ВМС США, активно обговорювали у всьому світі. Але всю провину за інцидент американська сторона звалила на капітана радянського підводного човна. У СРСР також провели розслідування, результатом якого стало усунення Євсєєнка. А ось в Америці командира "Кітті Хока" карати не стали.

Човен проекту 671 «Йорш» у доку

Зіткнення неминучі

Офіційно «Кітті Хок» брав участь у 17 бойових місіях, надаючи повітряну підтримку операціям у В'єтнамі та Сомалі, беручи участь у війні у Перській затоці та у повітряних нальотах на Ірак. Враховуючи, що район базування авіаносця знаходився неподалік радянських (російських) територіальних вод, зустрічі з радянськими кораблями та літаками були неминучими. Цікава з цього приводу особиста думка віце-адмірала у відставці Валерія Рязанцева. У статті: «Чому американці «топлять» наші підводні човни?» він стверджує, що американці з середини 60-х 20 століття почали створювати картотеку шумів наших бойових кораблів. Для цього необхідно було зібрати шуми наших кораблів із різних дистанцій, із різних курсових кутів, на різних швидкостях ходу, при виконанні нашими кораблями різних навчально-бойових завдань.

«Особливо це стосувалося наших ракетних атомних підводних човнів. Тому й лізли американці майже під «черево» нашим підводним човнам. А при раптовому маневруванні нашої АПЛ у такій ситуації американці втрачали гідроакустичний контакт і відбувалося зіткнення. Показовим прикладом такого зіткнення є зіткнення АПЛ «К-314» Тихоокеанського флоту з американським авіаносцем «Кітті-Хок» у Японському морі. Тільки в цьому випадку наша АПЛ «залізла під черево» американському авіаносці. "К-314" стежила за діями АВУ "Кітті-Хок", перебуваючи в центрі ордера. Якогось моменту з авіаносцем було втрачено гідроакустичний контакт. Командир вирішив випливти на перископну глибину для уточнення ситуації. При випливі акустик доповів командиру, що в кормовому секторі знаходиться групова мета, ймовірно, з авіаносцем. Командир не взяв до уваги цю доповідь гідроакустика і продовжив сплив», - пише віце-адмірал у відставці

Радянський бомбардувальникТу-95 над авіаносцем «Кітті Хок»

Валерій Рязанцев вважає, що якби АПЛ спливла тоді на 20 секунд пізніше, авіаносець розрізав би її навпіл. «Пощастило! У даному випадку, наш командир АПЛ мав інформацію про авіаносця, а американці АПЛ не виявили, але зіткнення все одно сталося. А якщо ні ми не чуємо американця, ні американець не чує нас, зіткнення на малих дистанціях стеження неминучі», - вважає експерт.

Долі «Кітті-Хок» та «К-314» склалися по-різному. «К-314» 1985 року спіткала аварія. Під час робіт із перезарядки реакторів через порушення правил техніки безпеки стався вибух із радіоактивним викидом. Загинуло 10 людей. Зі складу ВМФ АПЛ виведено 1989 року. «Зазвичай такі кораблі моряки зараховували до розряду «нещасливих», - вважає Володимир Євсєєнко.

Списані підводні човни проекту 671 РТМ

Американський авіаносець значно пережив свого «суперника»: остаточне списання відбулося тільки в 2009 році. Але й через 16 років після випадку в Японському морі йому, як би на помсту, влаштували умовну атаку.

Щоб обмежити американцям можливості контрманевру, «Кітті-Хок» вирішено було атакувати під час його дозаправки танкерами в морі. Впоратися з поставленим завданням тихоокеанцям та командуванню Далекосхідної армії ВПС та ППО допоміг детальний план умовного знищення авіаносця.

«Справа була 2000 року під час спільних американо-японських маневрів. До участі в них залучалося близько трьох десятків кораблів ВМС Японії та 7-го флоту США на чолі з авіаносцем. Російські літаки кілька разів приховано наблизилися до корабля і сфотографували його. Американці не встигли підняти палубну авіацію або вчасно вжити інших контрзаходів. військовою мовою це означає «умовне знищення противника», - інформує «Погляд».

Таким чином, 17 жовтня та 9 листопада російські льотчикизуміли двічі безперешкодно зробити умовне бомбометання авіаносцем. Навіть американська преса тоді визнала: у реальних умовах це означало б 100-відсоткову загибель корабля.

Як тільки підводний човен опинився в радянських територіальних водах, капітан віддав розпорядження на сплив. Щойно корпус К-314 з'явився з води, до підводного човна підійшов «Владивосток» і його команда спробувала встановити, про що під водою двічі вдарився радянський атомний підводний човен. Видовище, яке постало перед моряками, шокувало їх. У човна практично повністю був відсутній гребний гвинт. Точніше фізично він існував, але його лопаті були обламані, а сам гвинт ледве тримався на корпусі атомного підводного човна, згорнутого на бік. Оскільки пересуватися самостійно К-314 було небезпечно, її взяли на буксир та відтягли до бухти Чажма для ремонту. Через півроку з новим капітаном відремонтований підводний човен пішов у новий похід до Індійського океану. Про те, що зламало гвинт К-314, стало відомо трохи пізніше. Виявилося, що на перископну глибину підводний човен сплив прямо під дном американського авіаносця. Мало того, подібно до крижини «Титанік», що потопила, човен своїм гвинтом пропороло в борту Kitty Hawk криву борозну довжиною близько 40 метрів. Корабель, залишаючи за собою на морі мазутні плями, ледве зміг дотягнути до ремонтного доку. При цьому американці були абсолютно впевнені, що радянські підводники спеціально пішли на таран. новий видзброї.

«Говорити про потай перших радянських АПЛ було просто безглуздо. Американці дали їм принизливе прізвисько «корови, що ревуть». Гонитва радянських інженерів за іншими характеристиками човнів (швидкістю, глибиною занурення, потужністю озброєння) ситуацію не рятувала. Літак, вертоліт чи торпеда все одно виявлялися швидше. А човен, будучи виявленим, перетворювався на «дичину», не встигнувши стати «мисливцем».

Ось такі висловлювання постійно зустрічаються в російських журналах та книгах, присвячених вітчизняним атомним підводним човнам (АПЛ). Взято цю інформацію не з офіційних джерел, а з американських та англійських статей. Саме тому жахлива шумність радянських/російських АПЛ і є одним із міфів США.
Слід зазначити, що з проблемами шумності зіткнулися не лише радянські кораблебудівники, і якщо нам вдалося одразу створити бойову АПЛ, здатну нести службу, то в американців проблеми з первістком виявилися серйознішими. "Наутілус" мав безліч "дитячих хвороб", що так характерні для всіх експериментальних машин. Його двигун видавав такий рівень шуму, що сонари – головний засіб орієнтування під водою – практично глухли. В результаті під час походу у Північних морях у районі о. Шпіцберген, ехолокотори «переглянули» крижину, що дрейфувала, яка пошкодила єдиний перископ. Надалі американці розгорнули боротьбу зниження шумності. Для цього вони відмовилися від двокорпусних човнів, перейшовши до полуторокорпусным і однокорпусным, пожертвувавши у своїй важливими характеристиками субмарин: живучістю, глибиною занурення, швидкістю ходу. У нашій країні будували двокорпусні. Але чи були радянські конструкторине праві, а двокорпусні АПЛ настільки галасливими, що їхнє бойове застосування стало б безглуздим?
Було б, звичайно, добре взяти дані щодо шуму вітчизняних та зарубіжних АПЛ та їх порівняти. Але, зробити це неможливо, тому що офіційна інформація щодо даному питаннюдосі вважається секретною (досить лінкори Айови, якими реальні характеристики були розкриті лише після 50 років). за американським човнамвзагалі немає жодної інформації (а якщо вона з'явиться, то ставитися до неї слід так само обережно, як до інформації про бронювання ЛК Айова). За вітчизняними АПЛ іноді зустрічаються розрізнені дані. Але що ж це за інформація? Ось чотири приклади з різних статей:
1) Під час проектування першої радянської АПЛ створювався комплекс заходів щодо забезпечення акустичної скритності…… Однак амортизатори для головних турбін створити так і не вдалося. В результаті підводна шумність АПЛ ін. 627 на підвищених швидкостях зростала до 110 децибелів.
2) ПЛАРК 670-го проекту мала дуже низький для того часу рівень акустичної помітності (серед радянських атомоходів другого покоління цей підводний човен вважався найменш шумним). Її шумність на повному ході в ультразвуковому діапазоні частот була меншою за 80, в інфразвуковому – 100, у звуковому – 110 децибелів.
3) Під час створення АПЛ третього покоління вдалося досягти зниження шумності проти човнами попереднього покоління на 12 Децибел, чи 3,4 разу.
4)Починаючи з 70-х років минулого століття АПЛ знижували свою галасливість у середньому на 1 дБ на два роки. Лише за останні 19 років — з 1990 року до сьогодні — середня шумність АПЛ США знизилася вдесятеро, з 0,1 до 0,01 Па.
Зробити будь-який розумний і логічний висновок за цими даними про рівень шуму в принципі неможливо. Тому нам залишається один шлях – проаналізувати реальні фактислужби. Ось найбільш відомі випадкиіз служби вітчизняних АПЛ.

1) У ході автономного походу в Південно-Китайському морі 1968 р. підводний човен К-10 з числа першого покоління атомних ракетоносців СРСР (675 проект), отримав наказ на перехоплення авіаносного сполучення ВМС США. Авіаносець "Ентерпрайз" прикривав ракетний крейсер "Лонг-Біч", фрегати та кораблі забезпечення. У розрахунковій точці капітан 1 рангу Р. В. Мазін вивів субмарину через оборонні рубежі американського ордера під дно «Ентерпрайза». Прикриваючись шумом гвинтів велетенського корабля, підводний човен супроводжував ударне з'єднання тринадцять годин. За цей час було відпрацьовано навчальні торпедні атаки по всіх вимпелах ордера та знято акустичні профілі (характерні шуми різних суден). Після чого К-10 успішно залишила ордер і на дистанції відпрацювала навчальну ракетну атаку. реальної війнивсе з'єднання було б знищено на вибір: конвенційними торпедами або ядерним ударом. Цікаво відзначити, що американські фахівці оцінювали проект 675 надто низько. Саме ці підводні човни вони охрестили «Ревучими коровами». І саме їх не змогли виявити кораблі авіаносного сполучення США. Човни 675-го проекту використовувалися не тільки для стеження за надводними кораблями, але іноді псували життя і американським атомоходам, які несли чергування. Так, К-135 у 1967 році протягом 5,5 годин здійснювала безперервне стеження за ПЛАРБ «Патрік Генрі», залишаючись не виявленою сама.
2) У 1979 р. під час чергового загострення радянсько-американських відносин, АПЛ К-38 та К-481 (пр.671) здійснювали несення бойової служби в Перській затоці, де в той період перебувало до 50 кораблів ВМС США. Похід тривав 6 місяців. Учасник походу О.М. Шпорко доповідав, що радянські АПЛ діяли в перській затоці дуже потай: якщо ВМС США їх короткочасно і виявляли, то не могли правильно класифікувати, а тим більше організувати переслідування та відпрацювати умовне знищення. Згодом ці висновки було підтверджено даними розвідки. У той же час, стеження за кораблями ВМС США здійснювалося на дальності застосування зброї і у разі отримання наказу вони були б відправлені на дно з ймовірністю близькою до 100%.

3) У березні 1984 року США та Південна Корея проводили свої чергові щорічні військово-морські навчання Team Spirit. У Москві та Пхеньяні уважно стежили за навчаннями. Для спостереження за американською авіаносною ударною групою, що складається з авіаносця Kitty Hawk і семи бойових кораблів США, було відправлено торпедний атомний підводний човен К-314 (пр.671, це друге покоління АПЛ, яке також дорікає за гучність) і шість бойових кораблів. Через чотири дні К-314 вдалося виявити авіаносну ударну групу ВМС США. Спостереження за авіаносцем проводилося протягом наступних 7 діб, потім після виявлення радянської АПЛ авіаносець зайшов у територіальні води Південної Кореї. "К-314" залишалася поза територіальними водами.
Втративши гідроакустичний контакт з авіаносцем, човен під командуванням капітана 1-го рангу Володимира Євсєєнка продовжив пошук. Радянська субмарина попрямувала до передбачуваної точки знаходження авіаносця, але його там не виявилося. Американська сторона зберігала радіомовчання.
21 березня радянська субмарина виявила дивні шуми. Для з'ясування обстановки човен виплив на перископну глибину. На годиннику було початок одинадцятої. За словами Володимира Євсєєнка, було помічено кілька американських кораблів, які йшли назустріч. Було ухвалено рішення занурюватись, але було пізно. Непомічений екіпажем підводного човна авіаносець із вимкненими ходовими вогнями рухався зі швидкістю близько 30 км/год. К-314 була попереду Kitty Hawk. Відбувся удар, за ним ще один. Спочатку команда вирішила, що пошкоджено рубку, але під час перевірки воду у відсіках не виявили. Як з'ясувалося, при першому зіткненні було погнуто стабілізатор, при другому було пошкоджено гвинт. Їй на допомогу було вислано величезний буксир «Машук». Човен відбуксирували в бухту Чажма, за 50 км на схід від Владивостока, де вона мала пройти ремонт.
Для американців зіткнення було також несподіваним. За їхніми словами, після удару вони побачили силует, що віддаляється, підводного човна без навігаційних вогнів. Було піднято два американські протичовнові вертольоти SH-3H. Супроводивши радянський підводний човен, вони не виявили у нього якихось видимих ​​серйозних ушкоджень. Тим не менш, при ударі у підводного човна був виведений з ладу гребний гвинт, і він почав втрачати швидкість. Гвинтом було пошкоджено і корпус авіаносця. Виявилося, що його днище було пропорото на 40 м. На щастя, ніхто в цьому інциденті не постраждав. Kitty Hawk був змушений вирушити на ремонт на військово-морську базу Субік-Бей на Філіппінах перед тим, як повернутися до Сан-Дієго. При огляді авіаносця був виявлений фрагмент гвинта К-314, що застряг у корпусі, а також шматки звукопоглинаючого покриття підводного човна. Навчання було згорнуто. Пригода наробила чимало галасу: в американській пресі активно обговорювалося, як підводний човен зміг підпливти непоміченою на таку близьку відстань до авіаносної групи ВМС США, яка проводить навчання, у тому числі з протичовновою спрямованістю.

4) Взимку 1996 року за 150 милях від Гебридських островів. Посольство Росії в Лондоні 29 лютого звернулося до командування ВМС Великобританії з проханням надати допомогу члену екіпажу підводного човна 671РТМ (шифр «Щука», друге покоління+), який переніс на борту судна операцію з видалення апендициту, з подальшим перитонітом. стаціонару). Незабаром хворого на вертольот «Лінкс» з міноносця «Глазго» перенаправили на берег. Проте британські ЗМІ не стільки розчулювалися прояву військово-морського співробітництва між Росією та Великобританією, скільки висловлювали подив з приводу того, що під час того, як у Лондоні велися переговори, у Північній Атлантиці, у тому районі, де знаходився підводний човен ВМФ Росії, проходили натовські. протичовнові маневри (до речі, у них брав участь і ЕМ «Глазго»). Але атомохід вдалося засікти лише після того, як він сам сплив на поверхню для передачі матроса на вертоліт. За словами газети «Таймс», російський підводний човен продемонстрував свою скритність при здійсненні стеження за протичовновими силами, які ведуть активний пошук. Примітно, що англійці в офіційній заяві, зробленій для ЗМІ, спочатку віднесли «Щуку» до більш сучасного (менш малошумного) проекту 971, і тільки після визнали, що не змогли помітити за їхніми ж твердженнями гучний радянський човен пр. 671РТМ.

5) В одному з полігонів СФ недалеко від Кольської затоки 23 травня 1981 сталося зіткнення радянської АПЛ K-211 (ПЛАРБ 667-БДР) і американським підводним човном типу «Стерджен». Американський підводний човен протаранив своєю рубкою кормову частину K-211, під час відпрацювання їй елементів бойової підготовки. Американська субмарина не випливла в районі зіткнення. Проте в районі англійської бази ВМФ Холі-Лох через кілька діб з'явився американський атомний підводний човен з яскраво вираженим ушкодженням рубки. Наш підводний човен сплив, і прийшов у базу своїм ходом. Тут на субмарину чекала комісія, яка складалася з фахівців промисловості, флоту, проектанта та науки. К-211 було поставлено в док, і там під час огляду було виявлено пробоїни у двох кормових цистернах головного баласту, пошкодження горизонтального стабілізатора та лопатей правого гвинта. У пошкоджених цистернах знайшли болти з потайними головками шматки плекса та металу від рубання субмарини ВМФ США. Більше того, комісії з окремих деталей вдалося встановити, що радянська субмарина зіткнулася саме з американським підводним човном типу «Стерджен. Величезні ПЛАРБ пр 667 як і всі ПЛАРБ не був призначений для різких маневрів, від яких не могла б ухилитися американська АПЛ, тому єдине пояснення цієї події це те, що «Стерджент», не бачив і навіть не підозрював про перебування в безпосередній близькості К- 211. Слід зазначити, що човни типу «Стерджен призначалися саме боротьби з підводними човнами і несли відповідні сучасне пошукове устаткування.
Слід зазначити, що зіткнення підводних човнів не такі вже й рідкісні. Останнім для вітчизняної та американської АПЛ було зіткнення біля острова Кільдін, в російських територіальних водах, 11 лютого 1992 року АПЛ К-276 (вступила в дію в 1982 році) під командуванням капітана другого рангу І. Локтя зіткнулася з американською атомною («Лос-Анджелес»), яка здійснюючи стеження за кораблями ВМФ Росії у районі навчань, проворонила російську АПЛ. Внаслідок зіткнення у «Краба» було пошкоджено рубання. Становище американської атомної субмарини виявилося важчим, вона важко зуміла дійти до бази, після чого вирішили човен не ремонтувати, а вивести зі складу флоту.

6)Мабуть, найяскравішим фрагментом у біографії судів проекту 671РТМ стала їхня участь у великих операціях"Апорт" і "Атріна", проведених силами 33-ї дивізії в Атлантиці і значно похитнули впевненість Сполучених Штатів у можливості свого ВМФ вирішувати протичовнові завдання.
Із Західної Особи 29 травня 1985 року одночасно вийшли три підводні човни проекту 671РТМ (К-502, К-324, К-299), а також субмарина К-488 (проекту 671РТ). Пізніше до них приєдналася АПЛ проекту 671 – К-147. Зрозуміло, вихід цілої сполуки атомних підводних човнів до океану для військово-морської розвідки США було залишитися непоміченим. Почалися інтенсивні пошуки, але очікуваних результатів не принесли. При цьому таємні радянські атомоходи, що діють, самі стежили за ракетними підводними човнами ВМФ США в районі їх бойового патрулювання (наприклад, у АПЛ К-324 було три гідроакустичні контакти з АПЛ США, загальною тривалістю 28 годин. А К-147 обладнана новітньою системою стеження за АПЛ за кільватерним слідом, використовуючи вказану систему та акустичні засоби, виконала шестидобове (!!!) стеження за американською ПЛАРБ «Симон Болівар».Окрім того субмарини вивчали і тактику дії американської протичовнової авіації.Американцям вдалося встановити контакт тільки з вже повертається на базу К 488. 1 липня операція «Апорт» завершилася.
7) У березні-червні 87-го року провели близьку за розмахом операцію «Атріна», в якій брало участь п'ять субмарин проекту 671РТМ – К-244 (під командуванням капітана другого рангу В. Алікова), К-255 (під командуванням капітана другого рангу). Б.Ю.Муратова), К-298 (під командуванням капітана другого рангу Попкова), К-299 (під командуванням капітана другого рангу Н.І. Клюєва) та К-524 (під командуванням капітана другого рангу А.Ф. Смелкова) . Хоча про вихід атомних підводних човнів із Західної Особи американці дізналися, вони втратили суд у Північній Атлантиці. Знову почалося «підводне полювання», до якого залучили практично всі протичовнові сили американського Атлантичного флоту - літаки берегового і палубного базування, шість протичовнових атомних підводних човнів (на додаток до субмаринів, вже розгорнутих військово-морськими силами Сполучених Штатів в Атлантиці), 3 потужні групи та 3 новітніх судна типу «Столуорт» (кораблі гідроакустичного спостереження), які використовували потужні підводні вибухидля формування гідроакустичного імпульсу. До пошукової операції було залучено кораблі англійського флоту. За розповідями командирів вітчизняних підводних човнів, концентрація протичовнових сил була настільки великою, що здавалося неможливо підпливти для підкачування повітря і сеансу радіозв'язку. Для американців потерпілим невдачу 1985 року потрібно було повернути собі обличчя. Незважаючи на те, що в район були стягнуті всі можливі протичовнові сили ВМС США та їхніх союзників, атомним підводним човнам вдалося непомічено досягти району Саргасового моря, де радянську «завісу» нарешті виявили. Перші нетривалі контакти з підводними човнами американцям вдалося встановити лише через вісім діб після того, як почалася операція «Атріна». АПЛ проекту 671РТМ при цьому були помилково прийняті за ракетні підводні крейсери стратегічного призначення, що тільки посилило стурбованість військово-морського командування США та політичного керівництва країни (потрібно нагадати, що ці події припали на пік «холодної війни», яка в будь-який час могла перетворитися на "гарячу"). Під час повернення на базу для відриву від протичовнових засобів американських ВМС командирам субмарин було дозволено застосовувати секретні засоби гідроакустичної протидії, до цього моменту радянські АПЛ успішно ховалися від протичовнових сил виключно завдяки характеристикам самих субмарин.
Успіх операцій «Атріна» та «Апорт» підтвердив припущення, що воєнно-морські силиСполучених Штатів при масованому використанні Радянським Союзом сучасних атомних підводних човнів не зможуть організувати скільки-небудь ефективної протидії їм.
Як бачимо з наявних фактів, американські протичовнові сили були здатні забезпечити виявлення радянських АПЛ зокрема й перших поколінь, і убезпечити свої ВМС від раптового удари з глибин. А всі заяви, що «Говорити про скритність перших радянських АПЛ було просто безглуздо», не мають під собою основи.
Тепер розберемо той міф, що великі швидкості, маневреність та глибина занурення не дають жодних переваг. І знову звернемося до відомих фактів:

1) У вересні-грудні 1971 р. радянська атомна субмарина проекту 661 (номер К-162) здійснювала свій перший похід на повну автономність з бойовим маршрутом від Гренландського моря до Бразильської западини. У жовтні підводний човен став на перехоплення авіаносного ударного сполучення ВМ чолі якого йшов авіаносець «Саратога». Субмаріну змогли засікти на кораблях прикриття та спробували відігнати. У звичайних умовахзасічка підводного човна означало б зрив бойової задачі, але не в цьому випадку. К-162 розвивала швидкість понад 44 вузлів у підводному положенні. Спроби відігнати К-162 або відірватися на швидкості не мали успіху. Шансів у «Саратоги» за максимуму ходу в 35 вузлів не було жодних. У ході багатогодинної погоні радянський підводний човен відпрацював навчальні торпедні атаки і кілька разів виходив на вигідний ракурс для пуску ракет «Аметист». Але найцікавіше, що підводний крейсер маневрував настільки швидко, що американці були впевнені, що їх переслідує. Вовча зграя» - Група субмарин. Що це означає? Це говорить про те, що поява човна в новому квадраті була для американців настільки несподіваною, а точніше несподіваною, що вони вважали це контактом з новою підводним човном. Отже, у разі бойових дій пошук і завдання ударів на поразку американці проводили б зовсім в іншому квадраті. Таким чином не уникнути атаки, ні знищити субмарину за наявності високої швидкості АПЛ практично неможливо.

2) На початку 1980-х гг. одного з атомних підводних човнів СРСР, який діяв у Північній Атлантиці, було встановлено своєрідний рекорд, він протягом 22 годин стежив за атомоходом «потенційного противника», перебуваючи в кормовому секторі об'єкта стеження. Незважаючи на всі спроби командира натовського підводного човна змінити ситуацію, скинути «з хвоста» супротивника не вдалося: стеження припинили лише після того, як командир радянської субмарини отримав з берега відповідні накази. Цей випадок стався з атомним підводним човном 705-го проекту - мабуть найнеоднозначнішим і найяскравішим судном в історії радянського підводного кораблебудування. Цей проект заслуговує на окрему статтю. АПЛ пр.705 мали максимальну швидкість ходу, яка можна порівняти зі швидкістю універсальних і протичовнових торпед «потенційних противників», але головне, завдяки особливостям енергоустановки (не був потрібний спец. перехід на підвищені параметри головної енергоустановки при збільшенні швидкості, як це було на субмаринах з водоводними реакторами), були здатні розвинути повний хід за хвилини, маючи практично «літакові» розгінні характеристики. Значна швидкість дозволяла за короткий час зайти в «тіньовий» сектор підводного або надводного корабля, навіть якщо «Альфа» була попередньо виявлена ​​гідроакустиками противника. За спогадами контр-адмірала Богатирьова, який у минулому був командиром К-123 (проект 705К), субмарина могла розвернутися «на п'ятачку», що особливо важливо під час активного стеження «ворожого» та свого підводного човна один за одним. "Альфа" не давала можливості іншим підводним човнам зайти собі в курсові кормові кути (тобто в зону гідроакустичної тіні), які особливо сприятливі для здійснення стеження та нанесення раптових торпедних ударів.
Високі маневрені та швидкісні характеристики атомного підводного човна проекту 705 дали можливість відпрацювати ефективні маневри ухилення від торпед супротивника з подальшою контратакою. Зокрема, підводний човен міг на максимальній швидкості здійснити циркуляцію на 180 градусів і вже через 42 секунди почати рух у зворотному напрямку. Командири атомних підводних човнів проекту 705 А.Ф. Загрядський та А.У. Аббасов говорили що, подібний маневр давав можливість при поступовому наборі швидкості до максимальної та одночасного виконання розвороту зі зміною глибини змушувати противника стежить за ними в режимі шумопеленгування втрачати мету, а радянському атомному човну - заходити «в хвіст» супротивника «по винищувальному».

3) 4 серпня 1984 року атомний підводний човен К-278 «Комсомолець», здійснив небувале в історії світового військового мореплавання занурення — стрілки її глибиномірів спочатку завмерли на 1000-метровій позначці, а потім перетнули її. К-278 здійснила плавання та маневрування на глибині 1027м, а на глибині 1000 метрів здійснила торпедну стрілянину. Журналістам це здається звичайним блаженством радянських військових та конструкторів. Їм незрозуміло навіщо потрібне досягнення таких глибин, якщо американці на той час обмежилися 450 метрами. Для цього треба знати океанську гідроакустику. Збільшення глибини знижує можливість виявлення не лінійно. Між верхнім, сильно прогрітим шаром океанської води та нижнім, холоднішим, лежить так званий шар температурного стрибка. Якщо, скажімо, джерело звуку перебуває у холодному щільному шарі, з якого розташований теплий і менш щільний шар, звук відбивається від межі верхнього шару і поширюється лише у нижньому холодному шарі. Верхній шар у цьому випадку є «зоною мовчання», «зоною тіні», в яку не проникає шум від гребних гвинтів підводного човна. Прості шумопеленгатори надводного протичовнового корабля не в змозі будуть намацати його, і підводний човен може почуватися в безпеці. Таких шарів в океані може бути кілька, і кожен шар додатково приховує субмарину. Ще більший приховуючий ефект має вісь земного звукового каналу нижче за яку знаходилася робоча глибина К-278. Навіть американці визнавали, що виявити АПЛ на глибині від 800 м і більше неможливо засобами. Та й протичовнові торпеди не розраховані на таку глибину. Таким чином К-278, що йде на робочій глибині, була невидима і невразлива.
Чи виникають після цього питання про важливість максимальних швидкостей, глибини занурення та маневреності для субмарин?
А тепер наведемо заяви офіційних осібта установ, які чомусь вітчизняні журналісти вважають за краще ігнорувати.
За даними вчених з МФТІ наведеним у праці «Майбутнє стратегічних ядерних сил Росії: дискусія та аргументи» (вид. Довгопрудний, 1995).ю навіть за найсприятливіших гідрологічних умов (ймовірність їх виникнення в північних морях не більше 0,03) 971 (для довідки: серійне будівництво почалося далекого 1980 року) можуть виявлятися американськими АПЛ «Лос Анджелес» з ГАКAN/BQQ-5 на відстані не більше 10 км. За менш сприятливих умов (тобто при 97% погодних умову північних морях) виявити російські АПЛ неможливо.
Є й заява відомого американського військово-морського аналітика М.Полморана, зроблену на слуханнях у комітеті з національної безпеки палати представництва конгресу США: «Поява російських човнів 3-го покоління продемонструвала, що радянські кораблебудівники ліквідували розрив у галасі набагато раніше, ніж ми могли собі припустити. . За даними ВМС США, на оперативних швидкостях порядку 5-7 вузлів шумність російських човнів 3-го покоління, що фіксувалася засобами гідроакустичної розвідки США, була нижчою за шумність найбільш досконалих АПЛ ВМС США типу Improved Los Angeles»
За словами начальника оперативного відділу ВМС США адмірала Д.Бурда (Jeremi Boorda), зробленого в 1995 році, американські кораблі не в змозі супроводжувати російські АПЛ третього покоління на швидкостях 6-9 вузлів.
Ймовірно, цього достатньо, щоб стверджувати, що російські «ревючі корови» в змозі виконати завдання, що стоять перед ними, при будь-якій протидії противника.