Радянський конструктор літаків італієць. Текст підготував Андрій Гончаров

Роберт (Роберто) Людвігович Бартіні(справжнє ім'я - Роберто Орос ді Бартіні(італ. Roberto Oros di Bartini); 14 травня, Фіуме, Австро-Угорщина - 6 грудня, Москва) - італійський аристократ (народився в сім'ї барона), комуніст, який виїхав з фашистської Італії в СРСР, де став відомим авіаконструктором. Фізик, автор проектів апаратів на нових принципах (див. екраноплан). Автор понад 60 закінчених проектів літаків. Комбриг. У анкетах, у графі «національність» писав: «російський».

Маловідомий широкому колугромадськості та також авіаційним фахівцям, був не лише видатним конструктором та вченим, а й таємним натхненником радянської космічної програми. Сергій Павлович Корольов називав Бартіні своїм учителем. У різний часі в різного ступеняз Бартіні були пов'язані: Корольов, Ільюшин, Антонов, Мясищев, Яковлєв та багато інших.

Крім авіації та фізики, Р. Л. Бартіні займався космомонією та філософією. Їм було створено унікальну теорію шестивимірного світу, де час, як і простір, має три виміри. Ця теорія отримала назву "світ Бартіні". У літературі з аеродинаміки зустрічається термін «ефект Бартіні». Основні праці з аеродинаміки, теоретичної фізики.

Біографія

Ранні роки

У 1900 році дружина віце-губернатора Фіуме (нині місто Рієка в Хорватії) барона Лодовіко Ороса ді Бартіні, одного з відомих вельмож Австро-Угорської імперії, вирішила взяти на виховання трирічного Роберто, прийомного синасвого садівника. У той же час існує інформація, що садівнику сина підкинула мати, якась молода дворянка, яка завагітніла від барона Лодовико.

Володів кількома європейськими мовами. Учасник Першої світової війни. Закінчив офіцерську школу (1916), після чого відправлений на Східний фронт, в ході Брусилівського прориву полонений разом із ще 417 тис. солдатів та офіцерів Центральних держав, потрапив у табір під Хабаровськом, де, як передбачається, вперше зустрівся з більшовиками. У 1920 році Роберто повернувся на батьківщину. Його батько вже вийшов у відставку і осел у Римі, зберігши звання державного радника та привілеї, якими користувався у Габсбургів, незважаючи на зміну підданства. Однак син не скористався можливостями батька, у тому числі й фінансовими (після смерті йому дісталося понад 10 млн доларів того часу) – на міланському заводі «Ізотта-Фраскіні» він був послідовно різноробочим, розмітником, шофером, і одночасно за два роки здав екстерном іспити авіаційного відділення Міланського політехнічного інституту (1922) та отримав диплом авіаційного інженера (закінчив Римську льотну школу 1921).

Робота в СРСР

Після фашистського перевороту 1922 року ІКП направила його до Радянського Союзу. Його шлях проліг з Італії через Швейцарію та Німеччину до Петрограда, а звідти до Москви. З 1923 року жив і працював у СРСР: на Науково-дослідному аеродромі ВПС (нині Чкаловський, раніше Ходинське льотне поле) спочатку лаборантом-фотограмістом, потім став експертом технічного бюро, водночас військовий льотчик, з 1928 року очолив експериментальну групуз проектування гідролітаків (в Севастополі), спочатку інженером-механіком авіаміноносної ескадри, потім старшим інспектором з експлуатації матеріальної частини, тобто бойових літаків, після чого отримав ромби комбрига в 31 рік (аналог сучасного званнягенерал-майора). З 1929 начальник відділу морського досвідченого літакобудування, а 1930 його звільнили з ЦКЛ за подання до ЦК ВКП(б) доповідної записки про безперспективність створення об'єднання подібного ЦКЛ; того ж року за рекомендацією начальника ВПС П. І. Баранова та начальником озброєнь РСЧА М. М. Тухачевського його було призначено головним конструктором СНДІ (завод № 240) ГВФ (Громадянського Повітряного Флоту). У 1932 року тут розпочато проектні роботи з літаку Сталь-6, у якому 1933 року було встановлено світовий рекорд швидкості - 420 км/год. На базі рекордної машини був спроектований винищувач «Сталь-8», але проект закрили наприкінці 1934 року як не відповідний тематиці цивільного інституту. Восени 1935 року було створено 12-місний пасажирський літак «Сталь-7» з крилом «зворотна чайка». В 1936 він експонувався на Міжнародній виставці в Парижі, а в серпні 1939 на ньому був встановлений міжнародний рекорд швидкості на дистанції 5000 км - 405 км / год.

На базі цього літака створювався за проектом Бартіні далекий бомбардувальник ДБ-240 (пізніше класифікований як Ер-2), розробку якого завершив головний конструктор В. Г. Єрмолаєв у зв'язку з арештом Бартіні.

Арешт та робота в ув'язненні

З наближенням німецьких військдо Москви ЦКЛ-29 було евакуйовано до Києва. В Омську на початку війни було організовано спеціальне ОКБ Бартіні, яке розробило два проекти:

• "Р" - надзвуковий одномісний винищувач типу "літаюче крило" з крилом малого подовження з великою змінною по розмаху стрілоподібністю передньої кромки, з двокільовим вертикальним оперенням на кінцях крила і комбінованою рідинно-прямотковою силовою установкою.
• Р-114 - винищувач-перехоплювач ППО з чотирма ЖРД В. П. Глушко по 300 кгс тяги, зі стрілоподібним крилом (33 град. по передній кромці), що має керування прикордонним шаром для збільшення аеродинамічної якості крила. Р-114 мав розвивати небачену на 1942 швидкість 2 М.

Літальні апарати Р. Л. Бартіні

На рахунку Роберта Бартіні понад 60 проектів літаків, зокрема:

Цитати

Теоретик технології

Розроблений Бартіні метод винаходу отримав назву "І - І" від принципу з'єднання взаємовиключних вимог: "І те, і інше". Він стверджував, «що можлива математизація народження ідей». Бартіні не залишав місця осяянню, випадковості в таких свідомо нестійких системах, як літаки; лише суворий розрахунок. Вперше про це своє логіко-математичне дослідження Бартіні доповів на нараді в ЦК ВКП(б) у році.

Показовою є одна з прогностичних розробок Бартіні, що має зовнішню схожість з морфологічним аналізом. Після того, як всі скільки-небудь Значні показникивсіх видів транспорту були зведені в три узагальнених показники і на їх основі було побудовано тривимірну «морфологічну скриньку», з надзвичайною наочністю з'ясувалося, що нинішні види транспорту займають мізерну частину об'єму «ящика». З'ясувався граничний рівень досконалості (ідеальності) транспорту, заснованого на відомих принципах. Виявилося, що найкращим співвідношенням всіх характеристик здатні мати тільки екранолети (або екраноплани) з вертикальним зльотом та посадкою. Так було отримано нітрохи не втратив своєї актуальності і прогноз розвитку транспортних засобів. За словами американських фахівців завдяки цьому СРСР років на 10 пішов вперед в частині екранопланів (Алексєєв Р. Є., Назаров В. В.), домігшись неправдоподібної вантажопідйомності.

Фізик та філософ

Файл:Bartini World.png

"Світ Бартіні".

Бартіні, звичайно, більш відомий як видатний авіаконструктор, якого газета «Червона Зірка» навіть назвала «Генієм передбачення», але тепер він стає все більш відомим своїми науковими досягненнями. Крім авіації, Р. Л. Бартіні займався космогонією та філософією. Є у нього праці з теоретичної фізики. Їм було створено унікальну теорію шестивимірного світу простору та часу, яка отримала назву «світ Бартіні» На противагу традиційній моделі з 4 вимірами (три виміри простору та один час), цей світ побудований на шести ортогональних осях. За твердженням прихильників цієї теорії, всі фізичні константи, які Бартіні аналітично (а не емпіричним шляхом, як це було зроблено для всіх відомих констант) обчислив для цього світу, збігаються з фізичними константаминашого реального світу, що показує, що наш світ скоріше є 6-мірним, ніж 4-мірним.

«Минуле, сьогодення та майбутнє – одне й те саме, – говорив Бартіні. - У цьому сенсі час схожий на дорогу: вона не зникає після того, як ми пройшли нею і не виникає цю секунду, відкриваючись за поворотом ».

Бартіні також займався аналізом розмірностей фізичних величин - прикладною дисципліною, початок якої започаткував на початку XX століття М. А. Морозов. Одна з найбільш відомих робіт- «Множинність геометрій та множинність фізик» у книзі «Моделювання динамічних систем», написана у співавторстві з П. Г. Кузнєцовим. Працюючи з розмірностями фізичних величин, він побудував матрицю всіх фізичних явищ, засновану лише на двох параметрах: L – простір, і T – час. Це дозволило йому побачити закони фізики як клітини у матриці (знову морфологічний аналіз).

Як Дмитро Іванович Менделєєв відкрив Періодичну таблицю елементів у хімії, Бартіні відкрив періодичну таблицю законів у фізиці. Коли він виявив, що відомі фундаментальні законизбереження розташовуються по діагоналі в цій матриці, він передбачив і потім відкрив новий законзбереження – закон збереження мобільності. Це відкриття, на думку прихильників теорії, ставить Бартіні до ряду таких імен, як Йоганн Кеплер (два закони збереження), Ісаак Ньютон (закон збереження імпульсу), Джуліус Роберт фон Майєр (закон збереження енергії), Джеймс Клерк Максвелл (закон збереження потужності) і т. д. У 2005 році, приблизно через 50 років після опублікування російською, завдяки зусиллям доктора Д. Рабунського, вийшов англійський переклад однієї зі статей Бартіні. Досягнення Бартіні в науці до теперішнього часу стали настільки очевидними. неавторитетне джерело?], що одну з нових одиниць фізики було запропоновано назвати "Бартом" на честь Бартіні. [ неавторитетне джерело?Більш того, на основі матриці Бартіні, використовуючи ту ж саму логіку і ті ж евристичні принципи, група дослідників відкрила нові закони збереження. [ неавторитетне джерело?]

Теорія, проте, не помічена науковим співтовариством, а також піддалася критиці з боку математиків:

Вивчення спадщини Бартіні

Атмосфера тотальної таємності у радянському авіабудуванні обмежила користування цим методом прогнозування лише вузькою групою «допущених» спеціалістів. Втім, відомі роботи Бартіні з ключових проблем фізики, опубліковані в «Доповідях Академії наук» (1965 р., т. 163, № 4), та у збірнику «Проблеми теорії гравітації та елементарних частинок»(М., Атоміздат, 1966, стор 249-266). З 1972 року матеріали про Р. Л. Бартіні вивчаються в і в Науково-меморіальному музеї Н. Є. Жуковського. Докладніше про цю людину можна прочитати в книзі І. Чутка «Червоні літаки» (М. Вид. Політ. Літератури, 1978 р.) та в збірці «Міст через час», (М., 1989 р.).

Після війни прикладна діалектична логіка була повторно і незалежно відкрита бакинським флотським інженером Генріхом Сауловичем Альтшуллером і знову ж таки стосовно винахідництва. Метод отримав назву ТРВЗ – теорія рішення винахідницьких завдань. Згідно з іншою версією, Г. Альтшуллер був учнем Р. Бартіні в таємній школі «Атон», де й познайомився з методом «І-І». На відміну від засекреченого методу «І - І», ТРВЗ була повністю відкрита для громадськості. По ній видано десятки книг («Творчість як точна наука», «Знайти ідею…» та ін.), проведено сотні навчальних семінарів.

Див. також

• Світ Бартіні

Примітки

1. Бартіні Роберто Людогович
2. «Кожні 10-15 років клітини людського організму повністю оновлюються, і оскільки я прожив у Росії понад 40 років, у мені не залишилося жодної італійської молекули», - писав згодом Бартіні.
3. Чутко І. Е. Червоні літаки. - М.: Політвидав, 1978
4. біографія Р. Л. Бартіні
5. На тих жаргоні цей вид вироку називався «десять і п'ять по рогах»
6. Інженер історії. Побіск Георгійович Кузнєцов С. П. Ніканоров, П. Г. Кузнєцов, інші автори, альманах Схід, Випуск: N 1\2 (25\26), січень-лютий 2005
7. Надгробки Р. Л. Бартіні на Введенському цвинтарі. По-батькові на камені - Людовигович
8. ,
9. Єрмолаєв Єр-2
10. Бартіні Т-117
11. А-55 / А-57 (Проект стратегічного надзвукового бомбардувальника, ОКБ Р. Л. Бартіні /Авіабаза = KRoN = /)
12. А-57 Р. Л. Бартіні
13. Е-57 Гідролітак-бомбардувальник

Маловідомий широкому колу громадськості і авіаційним фахівцям, був не тільки видатним конструктором і вченим, а й таємним натхненником радянської космічної програми. Сергій Павлович Корольов називав Бартіні своїм учителем. У різний час і різною мірою з Бартіні були пов'язані: Корольов, Іллюшин, Антонов, Мясищев, Яковлєв та багато інших.

Крім авіації, Р. Л. Бартіні займався космогонією та філософією. Їм було створено унікальну теорію шестивимірного світу, де час, як і простір, має три виміри. Ця теорія отримала назву "світ Бартіні". У літературі з аеродинаміки зустрічається термін «ефект Бартіні». Давайте дізнаємося трохи більше про цього геніального людини.

Справжнє ім'я Роберто Орос ді Бартіні (італ. Roberto Oros di Bartini).

…радянський авіаконструктор, вчений. Народився у Фіумі (Рієка, Югославія). Закінчив офіцерську (1916) та льотну (1921) школи, Міланський політехнічний інститут (1922). З 1921 член італійської комуністичної партії(ІКП). Після фашистського перевороту в Італії, в 1923 р. за рішенням ІКП був направлений в радянський Союздля допомоги молодій республіці у галузі авіації. Радянська кар'єра Бартіні розпочалася на Науково-дослідному (нині Чкаловському) аеродромі, де він обіймав посаду головного інженера та начальника відділу. У 1928 році він очолив експериментальну групу з проектування гідролітаків. Тут їм було запропоновано проект 40-тонного морського бомбардувальника МТБ-2 та експериментального винищувача «Сталь-6». Але в 1930 році його група увійшла до складу ЦКЛ, звідки Бартіні був звільнений.

Сталь - 6

У тому року за рекомендацією М.Н.Тухачевского його було призначено головним конструктором ОКБ НДІ ГВФ. 1933 року на його літаку «Сталь-6» встановлено світовий рекорд швидкості — 420 км/год. На базі рекордної машини був спроектований винищувач «Сталь-8», але проект закрили наприкінці 1934 року як не відповідний тематиці цивільного інституту. Восени 1935 року був створений 12-місний пасажирський літак «Сталь-7» з крилом «зворотна чайка». У 1936 році він експонувався на Міжнародній виставці в Парижі, а в серпні 1939 року на ньому було встановлено міжнародний рекорд швидкості на дистанції 5000 км - 405 км. /год. Наприкінці 1935 року був побудований далекий арктичний розвідник ДАР, який міг сідати на лід та воду.

Сталь - 7

У 1937 році Роберт Людвігович був заарештований. Йому було пред'явлено звинувачення у зв'язках з «ворогом народу» Тухачевським, а також у шпигунстві на користь Муссоліні (від якого він колись утік!). Його засудили до 10 років таборів та п'яти — «ураження у правах». До 1947 він працював в ув'язненні, спочатку в ЦКЛ-29 НКВС, де в СТО-103 взяв участь у проектуванні Ту-2, а потім в евакуації в Сибіру. Тут в Омську на початку війни було організовано спеціальне ОКБ Р.Л.Бартіні, яке розробило два проекти. "Р" - надзвуковий одномісний винищувач типу "літаюче крило" з крилом малого подовження з великою змінною по розмаху стрілоподібністю передньої кромки, з двокільовим вертикальним оперенням на кінцях крила і комбінованою рідинно-прямотковою силовою установкою. Р-114 - зенітний винищувач-перехоплювач з чотирма ЖРД В.П.Глушко по 300 кгс тяги, зі стрілоподібним крилом (33 ° по передній кромці), що має управління прикордонним шаром для збільшення аеродинамічної якості крила. Р-114 мав розвивати небачену на 1942 швидкість М=2! Але ... восени 1943 р. ОКБ було закрито.

У 1944-1946 Р.Л.Бартіні виконує робоче проектування та будівництво транспортних літаків. Т-107 (1945) з двома двигунами АШ-82 - пасажирський літак - середньоплан з двоповерховим герметизованим фюзеляжем та трикільовим оперенням. Не будувався, оскільки вже було прийнято Іл-12. Т-108 (1945) - легкий транспортний літак з двома дизелями по 340 к.с., двобалковий високоплан з вантажною кабіною і шасі, що не прибирається. Також не будувався.

Т-117-магістральний транспортний літак із двома двигунами АШ-73 по 2300/2600 к.с. Схема - високоплан з дуже широким фюзеляжем, поперечний перерізякого утворено трьома колами, що перетинаються. Це був перший літак, який дозволяв перевозити танки та вантажівки. Були також пасажирський та санітарний варіанти з герметичним фюзеляжем. Проект літака був готовий вже восени 1944 року, а навесні 1946 року представлений в МАП. Після позитивних висновків ВПС і ГВФ, після клопотань та листів ряду видатних діячів авіації (М.В.Хруничева, Г.Ф.Байдукова, А.Д.Алексєєва, І.П.Мазурука та ін.) був затверджений, і в липні 1946 було розпочато будівництво літака на заводі ім.Димитрова в Таганрозі, де знову було організовано ОКБ-86 Бартіні. У червні 1948 р. будівництво майже готового (на 80%) літака було припинено, оскільки Сталін вважав використання двигунів АШ-73, необхідних для стратегічного Ту-4, недозволеною розкішшю і вже був літак Іл-12.

Т-200 - спеціальний важкий військово-транспортний і десантний літак, високоплан з фюзеляжем великої ємності, обводи якого утворені криловим профілем, а задня кромка, розкриваючись вгору і вниз, між двома хвостовими балками, утворювала прохід шириною 5 м і висотою 3 м для великого вантажів. Силова установка — комбінована: два поршневі зіркоподібні чотирирядні двигуни АШ по 2800 к.с. (Майбутніх) і два турбореактивних РД-45 по 2270 кгс тяги. Передбачалося керування прикордонним шаром крила, хорда якого – 5,5 м (варіант Т-210). Проект розроблявся в 1947 р., був затверджений, і літак того ж року рекомендовано до будівництва, проте він не будувався через закриття ОКБ. Згодом ці напрацювання були використані для створення транспортних літаків Антонова.

З 1948 року, після звільнення, і до 1952 року Бартіні працює в ОКБ гідроавіації Г.Берієва.

У 1952 р. Бартіні був відряджений до Новосибірська і призначений начальником відділу перспективних схем Сибірського науково-дослідного інституту авіації ім.С.А.Чаплыгіна (СібНІА). Тут проводилися дослідження з профілів, з управління прикордонним шаром на дозвукових та понад звукових швидкостях, за теорією прикордонного шару, по регенерації прикордонного шару силовою установкою літака, надзвукового крила з самозбалансуванням його при переході на надзвук. У крила цього типу балансування досягалося без втрат в аеродинамічній якості. Будучи чудовим математиком, Бартіні буквально вирахував таке крило без особливо дорогих продувок та суттєвих витрат. З цих досліджень він створює проект літака Т-203. Проект Р.Л.Бартіні, представлений у 1955, планував створення надзвукового літаючого човна-бомбардувальника А-55. Спочатку проект було відхилено, т.к. заявлені характеристики вважали нереальними. Допомогло звернення до С.П.Королеву, який допоміг експериментально обґрунтувати проект.

У 1956 році Бартіні був реабілітований, а в квітні 1957 р. відряджений із СИБНІА в ОКБС МАП у Люберцях (Підмосков'ї) для продовження роботи над проектом А-57. Тут в ОКБ П.В.Цибіна під керівництвом Бартіні до 1961 року було розроблено 5 проектів літаків польотною масою від 30 до 320 т різного призначення (проекти «Ф», «Р», «Р-АЛ», «Е» та «А» ). «Стратегічні трикутники» крім прекрасних льотних характеристик, мали оснащуватися БРЕО, колишнім на той час верхом досконалості. Комісія МАП, у роботі якої взяли участь представники ЦАГІ, ЦІАМ, НДІ-1, ОКБ-156 (О.М.Туполєва) та ОКБ-23 (В.М.Мясищева), дала позитивний висновок щодо проекту, проте урядове рішення про будівництво літака так і не було прийнято. У 1961 р. конструктором було представлено проект надзвукового далекого розвідника з ядерною силовою установкою Р-57-АЛ – розвитку А-57.

Саме в цей період у Бартіні народжується ще одна визначна ідея: створення великого літака-амфібії вертикального зльоту та посадки, який дозволив би охопити транспортними операціями велику частинуповерхні Землі, включаючи вічні льодиі пустелі, моря та океани. Введуть роботи з використання екранного ефекту для поліпшення злітно-посадкових характеристик літаків. «Першою ластівкою» став невеликий Бе-1, який пройшов льотні випробування у 1961-63 роках.

ВВА-14, вид зверху

ВВА-14 у польоті

У 1968 колектив Р.Л.Бартіні з Підмосков'я переїжджає на завод ім.Димитрова в КБ Г.М.Берієва (Таганрог), що спеціалізувалося на гідролітаках. Тут відповідно до концепції «безаеродромних літаків» у 1972 було побудовано два протичовнові літаки ВВА-14 (М-62; «Вертикально злітаюча амфібія»). У 1976 р. один із цих апаратів був перетворений на екраноплан. Він отримав позначення 14М1П. Через деякий час після смерті Р. Л. Бартіні в 1974 р. роботи над цими літальними апаратами були припинені під тиском ТАНТК (КБ ім. Берієва), який працював над човнами А-40 і А-42.

Загалом на рахунку Роберта Бартіні понад 60 закінчених проектів літаків. Нагороджений орденом Леніна (1967). 14 травня 1997 року, у день 100-річчя від дня народження, у фойє ОКБ ТАНТК ім.Берієва з'явилася меморіальна дошка Р.Л.Бартіні.

Бартіні - створене

Роботи з аеродинаміки

1. Контури обтікання

Після першої світової війни з'явилися симетричні дужки RAF гарної аеродинамічної якості, контур яких був утворений у передній частині профілю з еліпса з прилеглою до нього в кормовій частині профілю квадратичною параболою.

У Бартіні ще у студентстві постало питання — чи не можна створити контур, кожна точка якого була б і параболічна та еліптична, параболізувати еліпс з різними варіантамицієї геометричної «гібридизації», усунувши розрив вищих похідних на стику двох кривих конічного перерізу.

Так була розроблена серія аналітичних контурів y = ma, які в 1924 році були випробувані в ЦАГІ з відмінними результатами (Юр'єв і Лєснікова). Одночасно випробовувалися гостроносі модифікації цих дужок, проте відсутність відповідних аеродинамічних трубне дозволило встановити перевагу таких профілів на великих швидкостях обтікання.

У 1931 році була опублікована робота Р. Бартіні про аналітичні профілі («Обличчям до техніки» №1). У цій роботі виведено диференційне рівняннялінії струму, а також умови стисливості на навколозвукових швидкостях. Виведено аналітичний метод побудови контурів зовнішнього та внутрішнього обтікання (теорія щілин) та дано сімейство профілів та щілинних дужок, реалізованих згодом на літаках конструкції Бартіні (Сталь-6, ДАР, Сталь-7), на яких були досягнуті рекордні швидкості.

У 1940 - 1945 роках Р. Бартіні за участю Кочеткова теорія контурів була розвинена з урахуванням проектного числа Маха. Подібні контури застосовувалися при розробці літаків "Р", "Р-114", "Т-117", "Т-200", і "Т-210" конструкції Бартіні та літака "І-105" конструкції Томашевича.

У 1952-1955 роках Бартіні був розроблений загальний методпобудови аналітичних контурів, безперервних у вищих похідних (структури y = к(хa - yb) a), що плавно покривають всю поверхню (x, y).

Виявилося, що сімейство контурів, що визначаються значеннями g = 1, a = 1 і 1/2, b = 2. охоплюють всю сукупність контурів обтікання при дозвукових, навколозвукових і надзвукових швидкостях рідини, що стискається і в'язкою, будучи таким чином аналітичним виразом узагальненого профілю: все Найкращі дужки, створені теорією обтікання є певною мірою апроксимацією розробленого Р. Бартіні узагальненого контуру обтікання. Літні та модельні випробування профілів Бартіні показали їх високу якість, зокрема випробувані при М=2,1 дозвукові профілі Бартіні мали вдвічі менший опір, ніж дозвукові профілі контурів, що існували, — факт, що має значення для дворежимних літальних апаратів.

У 1965 - 1971 роках за участю П.С. Кочеткова та А.Є. Лебедєва було розроблено метод аналітичного завданнягладких поверхонь інженерних споруд, Прийнятий МАП за основу при створенні єдиного методу завдання поверхонь в авіаційній промисловості

2. Роботи з механізації крила.

Постановою Уряду НДІГВФ було доручено створити Далекий Арктичний Розвідник (ДАР) - (Головний Конструктор Бартіні).

Важливою відмінністю літака була наявність щитка механізації крила по всьому розмаху задньої кромки і тандемних плаваючих елеронів, що мало знизити мінімальну швидкість.

Для натурних випробувань нової системи механізації крила було відповідно перероблено легкий літак «АІР-4», що показав зниження мінімальної швидкості від 63 км/год до 32 км/год.

3. Робота гвинта у кільцевому крилі.

Для літака «ДАР» було розроблено варіант кільцевого центроплана з співвісними гвинтами, що працюють у ньому. Напівнатурні випробування в ЦАГІ показали, що під час роботи гвинтів кільцевий центроплан замість опору сам створює тягу, що досягає 1/3 тяги гвинтів (ефект Бартіні). Теорія цього явища опублікована у роботі Остославського та Матвєєва (Праці ЦАГІ № 274). У 60-х роках це явище знову відкрите за кордоном.

4. Роботи з теорії прикордонного шару та ЗПС.

У 1942 році в проекті реактивного перехоплювача "Р-114" було передбачено відсмоктування прикордонного шару через ежектори від струменів двигуна.

Були спроектовані дужки з максимальною товщиною на 65% хорди, зі щілиною для відсмоктування прикордонного шару на 69% хорди.

У 1947 році за постановою Уряду розроблялися проекти важких десантних літаків "Т-200" та "Т-210". Для яких були спроектовані спеціальні дужки з відсмоктуванням прикордонного шару та розроблена система відсмоктування. Було спроектовано та побудовано випробувальну установку для Новочеркаського інституту (Федорів).

У 1952-1956 роках у Новосибірську СибНИА виконано роботу з теорії прикордонного шару, за критеріями стійкості ламінарного течії з урахуванням градієнта контуру обтікання і положення стоків відсмоктування. Були виконані роботи з теорії регенерації прикордонного шару (за участю ТТ Концевича та Шалокіна). Було розроблено та випробувано спосіб поздовжнього відсмоктування прикордонного шару, що дав 97% ламінарного обтікання.

Були розроблені прилади визначення точки переходу шляхом зміни омічного опору мікро — щупа, прилад вимірювання інтенсивності відсмоктування по контуру (див. звіти Сиб НИА за 1952 — 1956).

Було здійснено розщеплення жорсткого стрибка на звукових швидкостях на м'який l-стрибок, шляхом ламінізації прикордонного шару за допомогою відсмоктування за стрибком (див. кінозйомку тіньової картини обтікання СибНІА 1956).

Літак ВВА-14 розробки Р. Л. Бартіні, побудований у м. Таганрозі

5. Роботи щодо створення нового типу надзвукового крила малого подовження.

У СібНІА в 1952-1957 роках з ініціативи та під керівництвом Р. Бартіні був розроблений новий типнадзвукового крила. Рішення варіаційної задачі мінімального сумарного опору надзвукового обтікання дало форму крила в плані зі змінною по розмаху стрілоподібністю, що має при тій же поверхні менше порівняно з трикутним крилом як хвильовий, так і індуктивний опір. Дослідження показали, що для збільшення аеродинамічної якості крилу слід дати закрутку, що призвело до забезпечення балансування крила, що літає, безхвостки не з втратою якості, а зі зменшенням його опору. Було доведено, що дужки перерізу крила повинні мати зворотну увігнутість, змінну за розмахом, що переходить на позитивну увігнутість до кінця розмаху. Крило Бартіні набуло поширення у світовій авіаційній техніці.

6. Крім зазначених робіт з аеродинаміки, Р. Бартіні під час перебування головою технічного комітету МосОДВФ написав роботу з графічного визначення швидкості зниження планерів. У 1932-1935 роках як член президії Всесоюзної Ради з аеродинаміки (ВСА) провадив різнобічну роботу з різних питань аеродинаміки, зокрема щодо розробки єдиного методу аеродинамічного розрахунку літака для ОКБ.

У 1932-1933 роках Р. Бартіні було проведено роботу з визначення коефіцієнта тепловіддачі повітря тепла нагрітої поверхні крила моделі з використанням зміни омічного опору ізольованих металевих смуг. Розташовані вздовж розмаху крила та поліровані у профіль дужки, були випробувані в аеродинамічній лабораторії Академії Жуковського. Ці випробування були використані при створенні літака "Сталь-6", з криловим конденсатором пари замість радіатора.

У 1933-1935 роках Бартіні були проведені дослідження з повітряної подушки та екранного ефекту на крилі малого подовження, забезпеченого бічними шайбами. Для цих досліджень був спроектований і виготовлений стрічковий екран, що біжить, який був встановлений в аеродинамічній лабораторії Академії Жуковського. У розвиток цих досліджень у 1934 році було розроблено схему «зворотної чайки», що дає позитивну інтерференцію центроплану з фюзеляжем, еквівалентну дворазовому зменшенню фюзеляжу. Схема дозволяла створювати екранний ефект при зльоті та посадці та була реалізована на літаку «Сталь-7».

Швидкісний дальній бомбардувальник Ер-2

Роботи з експлуатації та технології.

У 1927 році, будучи головним інженером ВПС Чорного моря Р. Бартіні ввів метод профілактичної заміни деталей матчасті на основі аналізу методами теорії ймовірності очікуваних відмов та поломок деталей машин.

У 1926 році в Севастополі Бартіні вперше в Союзі поставив досліди щодо корозії літаків у морській воді. В результаті цих дослідів, що дали картину руйнування алюмінієвих конструкцій, було організовано комісію, яка продовжувала досліди, було створено лабораторію корозії в ЦАГІ (з якої згодом утворився ВІАМ).

Разом з Акімовим було розроблено метод полярного захисту конструкції за допомогою цинкових протекторів.

У 1931-1932 роках, у НДІ ДВФ, за участю С.М. Попова було розроблено нові методи контактного електрозварювання аустенітової сталі з мартенситом. В Американській спеціальній літературі вказувалося на неможливість з'єднання цих сталей контактним електрозварюванням., т.к. аустеніт (нержавіюча сталь) вимагав режим зварювання дуже великої щільності струму протягом лише кількох тисячних часток секунди для попередження випадання карбідів з евтектики, мартенсит вимагав режим малої щільності великої тривалості (до десятих часток секунди) для попередження крихкої калки зварних точок. Рішення було знайдено, коли з'ясувалося, що за температури відпустки мартенситу (менше 500 С) карбіди з мартенситу не випадають. Були перероблені зварювальні машини так, що при зварюванні цих сталей пропускався миттєвий струм ліквації з автоматичним перемиканнямрежиму струму, що дає відпустку зварної точки. Крім того, були проведені роботи «непрямого зварювання», а також з електрозагартування зварних труб. Ці методи контактного електрозварювання надалі були освоєні у світовій практиці.

У 1934 році для будівництва з нержавіючої сталі цільнозварного човна «ДАР», на пропозицію Бартіні було розроблено та застосовано в Ленінграді на заводі «Марті» так званий негативний стапель. По зовнішніх обводах човна, довжиною 18 метрів з мідних листів було викладено зварювальний стапель, якого зсередини були притиснуті електромагнітними притисками сталеві листи і профілі міцно скріплюючись друг з одним. Тиратрони були розроблені членом – кореспондентом АН – Вологдіним.

8. Роботи Бартіні за новими схемами літальних апаратів.

Літак-амфібія вертикального зльоту та посадки ВВА-14

У 1927-1929 роках у Севастополі Р. Бартіні розробив проект гідролітака («ЛЛ-1», човен, що літає вагою 450 кг, з мотором «Люцифер» — 100 к.с. — моноплан з високорозташованим крилом, човен був забезпечений «жабрами», схема була схожа на легкий літак «Дорньє — Лібелле».

"ЛЛ-2" - літаючий човен вагою 6000 кг. Морський розвідник з 4 моторами по 400 к.с., розташованими попарно в крилі, що обертають гвинти за допомогою подовжених валів.

(У зв'язку з розглядом цих проектів Бартіні було переведено до Москви і призначено головним інженером НТК ВПС. На початку 1930 року наказом Реввійськради Бартіні було переведено в резерв РККА і наказом ВРНГ призначено головним конструктором ОПО-3 (досвідчений відділ 3) з дорученням розробити морські літаки першої п'ятирічки).

Гідролітак МК-1

У 1930 році конструкторським бюро ОПО-3 під керівництвом Бартіні було розроблено конструкції літаків МБР, МДР, МТБ та ЕІ.

МБР — морський ближній розвідник являв собою човен, що літає, моноплан з низькорозташованим крилом, з гвинтом, що тягне, двигуном розташованим над центропланом, з носовою і задньою кулеметною установкою. Згодом такий літак було здійснено Г. М. Берієвим.

«ЕІ» — експериментальний винищувач з одноколінним і однолижним велосипедним шасі, що прибирається в польоті, з безрадіаторним охолодженням перегрітих у двигуні водяної пари в конденсаторі подвійної обшивки крила, забезпеченого щілинними елевонами вздовж усього розмаху крила. Система управління літаком мала змінне в польоті передавальне число. Такий літак "Сталь-6" був у 1931-1933 роках збудований у НДІ ГВФ (гл. конструктор Бартіні).

Заводські випробування літака були проведені Юмашевим та Аблязовським, державні випробування Стефановським.

Літак "Сталь-6", первісток швидкісної авіації, розвивав швидкість понад 420 км/год, в той час коли найкращі винищувачі(«Спад», «І-5») мали швидкість близько 280. При розбігу в 6 секунд скоропідйомність біля землі становила 21 м/сек. В акті держвипробувань НДІ ВПС сказано: «сміливі нововведення Р. Бартіні – одноколісне шасі та безрадіаторне випарне охолодження блискуче підтвердилися… рекомендувати Авіаційній промисловості освоїти досвід Р. Бартіні».

Наказом ВРНГ (Орджонікідзе) в ЦИАМ була організована лабораторія з випарного охолодження (під керівництвом Шереметьєва) і було наказано на всіх нових літаках розробляти варіант із випарним охолодженням. На нараді в Наркомтяфжпромі під головуванням Орджонікідзе та Ворошилова, на пропозицію Тухачевського було прийнято рішення зобов'язати Авіапром прийняти завдання Реввійськради про створення винищувача — перехоплювача зі швидкістю 500 км/год на основі літака «Сталь-6». Крім того, була прийнята пропозиція Бартіні про посилку в США комісії (т. Баранів) для купівлі ліцензії на двигун «Картіс конкверер» та комісії до Франції (т. Уншліт) для купівлі ліцензії на двигун «Іспано — Сюїза UBSR» (який був під керівництвом) т. Клімова згодом освоєно на Рибінському заводі). На цій же нараді на пропозицію Орджонікідзе було вирішено видати Р. Бартіні завдання на новий винищувач, такий літак будувався в НДІ ГВФ під маркою "Сталь-8" (модифікація "Сталь-6").

Перший літак, що сполучає великі швидкості з великою дальністю польоту. На ньому встановлено в 1939 світовий рекорд швидкості (405 км/год) на дистанції 5000 км. Нова схема «зворотної чайки» та зчленування з фюзеляжем давало високу якість та повітряну подушку при зльоті та посадці. Схема, реалізована на "Сталь-7" застосовувалася згодом на літаках "Блом - ФОС" та "Юнкерс" у Німеччині та фірми "Чанс - ВОУТ" у США. На основі «Сталь-7» вихованці Бартіні на чолі з Єрмолаєвим розробили та впровадили в серію літаки ДБ-240 (Єр-2), які брали участь у Вітчизняної війнив частинах ВПС та АДД, на них бомбили фашистський Берлін та Кенігсберг.

Проектування "Сталь-7" - швидкісного пасажирського літака (в іншому варіанті - бомбардувальника дальньої дії) було розпочато в 1934 році в НДІ ГВФ. Для зменшення повного лобового міделя літака були поєднані міделі центроплана з міделем пасажирської кабіни фюзеляжу таким чином, що не додаючи лобового перетину, центроплан проходив через фюзеляж, нічого не загороджуючи. У стандартних схем альтернатива: або проходить центроплан через мідель пасажирського приміщення (без додавання перерізу міделя), але з перегороджуванням приміщення, або не перегороджуючи додає лоб. На схемі "Сталь-7" "зворотна чайка" ні міделя не додалося, ні приміщення не перегороджувалося. Продування показали, що в такому поєднанні центроплан від інтерференції з фюзеляжем ніби в 3 рази зменшують свій мідель. Крім того, низько розташовані мотогондоли сприяють утворенню під зворотною чайкою повітряної подушки, що полегшує зліт і посадку.

Лонжерони "Сталь-7" були утворені з хромо - молібденових труб змінного перерізу. У Радянському Союзі на той час (1935) виробництво тонких цільнотягнутих труб ще не було освоєно, тому в НДІ ГВФ було організовано виготовлення тонких труб за допомогою стикового електрозварювання. Наступне загартування таких труб перетворює їх ніби на цільнотягнуті, без слідів стиків на мікрошліфах.

МДР — морський далекий розвідник був літаючий човен з плоским ступінчастим днищем, з «жабрами» для бічної стійкості, моноплан з високорозташованим крилом і тандемною руховою установкою, розташованою в центроплані. Така ж схема була згодом здійснена Бартіні літаком ДАР (далекий арктичний розвідник).

МТБ - морський важкий бомбардувальник, двочовниковий катамаран (довжина човна 40 метрів) з вільнонесучим крилом великого подовження з 6 двигунами по 400 к.с. (Політна вага 40 т).

Згодом аналогічну схему було здійснено О.М. Тупольовим літаком МК — морський крейсер.

У 1940 р. Р. Бартіні в ЦКЛ почав розробляти перехоплювач за схемою літаючого крила безхвості з ЖРД і безколісним лижним шасі.

1942 року в КБ-4 (Омськ) було розроблено попередній проект винищувача такої ж схеми — літак «Р» із реактивно — прямоточною силовою установкою. Ідея такого літака полягала у наступному: 1.

Треба розробити конструкцію літального апарату, здійснюючи «газо — динамічну єдність» системи, що несе і тягне, причому інтерференція між крилом і силовою установкою повинна зменшувати опір і збільшувати підйомну силу. 2.

Силову установку вибирати, визначивши «час рівняння» різних силових установок, при якому стає рівним суха вага установки плюс вага палива, що витрачається. Для літака «Р» була запропонована несуча система типу біплана Буземана, що не дає хвильовий опір, що є плоским прямоточним двигуном, в якому пальне та окислювач вводяться вздовж розмаху у вигляді перегрітої пари. Камери згоряння зсередини викладені тонкими трубами прямоточного котла, якими під високим тиском йдуть пальне і окислювач за принципом протитечії до інжектора. 3.

Таким чином, на старті рухова установка працює як ЖРД з підсмоктуванням повітря, а при великих швидкостях як прямоточний реактивний двигун (без витрати окислювача) з використанням інжекції парів пального для підвищення стисненням процесу Брайтона. Попередні досліди з такого роду інжектором були проведені.

Літак "Р-114" - надзвуковий перехоплювач нового типу, був розроблений на базі винищувача "Р".

Ідея цього літака полягала в наступному: -

якби вдалося створити перехоплювач, який має вертикальну швидкість рівної вже досягнутої швидкості пікірування літаків, то додатково до існуючим засобамППО з'явився б новий видоборони: «зенітна авіація», що виводить артилеристів-льотчиків у вогневі позиції зі швидкістю зенітного снаряда. При цьому проблеми аеродинаміки великих швидкостей можна було перейняти вже з освоєного досвіду винищувачів пікіруючих, що було б дуже важливо в воєнний час. -

Таким чином, питання про створення «зенітної авіації» зводилося не до теоретичного і експериментальному рішеннюневідомих проблем, а до питання — чи вдасться знайти конструктивне рішеннятакого компонування, яке забезпечило б вертикальні швидкості підйому, рівні швидкості пікірування. -

Аналіз барограм снарядів різних калібрів показав, що тягоозброєність зенітного перехоплювача для досягнення потрібної динамічної стелі може бути менше двох, а за допомогою розробленого Р. Бартіні в 1939 методу розрахунку пікірування в середовищі змінної щільності вона може не істотно перевищувати одиницю. -

Як тягова установка літака «Р-114» було обрано ежекторний руховий блок, розроблений у Казані групою Глушко, що дає тягу 4* 300 кг. Стеля "Р-114" була 24 км після розгону біля землі і близько 40 км при розгоні після відчеплення від аероматки - носія на висоті 10.000 м. "Р-114" мав стрілоподібні крила з відсмоктуванням прикордонного шару від струменів ЖРД, замість шасі була постачається посадковою лижею, злітні колеса залишалися на землі.

У 1944 році Р. Бартіні запропонував розробити проект транспортного літака, передбачаючи необхідність переведення авіаційної промисловості в післявоєнний періодна мирне будівництво. Було розроблено проект двоповерхового транспортного літака «Т-107», на палубі якого розміщувалися пасажирські приміщення, а на нижній палубі — вантажні. Швидкість "Т-107" за проектом становила 470 км/год при дальності польоту в 2000 км з корисним вантажем 5т. Проект схвалено, але будівництво літака не укладалося в рамки авіаційної промисловості.

У 1945 році було розроблено новий проект транспортного літака "Т-117". Концепція цього літака полягала в тому, що для потреб транспортної авіаціїслід створити не пасажирський літак, а багатоцільове вантажо - пасажирський. (У суто пасажирську конструкцію великогабаритні вантажі ні завантажити, ні вивантажити не можна, а якщо літак задуманий із забезпеченням цих можливостей, крісла, столики, буфети та фіранки розставити не є проблемою).

Для цієї мети Бартіні перевернув двоповерховий фюзеляж на 90 градусів і отримав при тому самому міделі і периметрі вдвічі ширше дзеркало вантажного люка. Обвід був утворений перетином трьох кіл. Конструкція фюзеляжу герметизована. При вазі 25 т літак вміщував 80 десантників або 60 важкопоранених на ношах у санітарному варіанті, у пасажирському варіанті 42-60 пасажирів та у варіанті «Люкс» 16 пасажирів у 8 кабінах. Дальність польоту складала 7200 км. Проект було розглянуто НТС НКАП і моментально забраковано, але в результаті відмінного укладання ВПС та ГВФ та клопотання двох наркомів (тт Хруничева та Круглова), восени 1946 року Постановою уряду було вирішено будувати 3 екземпляри літака «Т-117» у варіантах: вантажному, пасажирському , «Люкс», перетворивши для цього завод 86 на досвідчений.

Макетна комісія під головуванням тт Байдукова і Мазурука у своєму висновку писала: «… у літаку Т-117″ найбільш вдало вирішено конструктивні питання, що забезпечують його багатоцільове застосування в порівнянні з існуючими літаками Консолайтед, Кертіс, ІЛ, а за вантажопідйомністю, що ставлять його в один ряд з 4-х моторними важкими літаками.

Схема надзвукового крила "СЛК"

У Новосибірську, де у НДІ ім. С. А. Чаплыгіна він став головним інженером групи перспективних схем літальних апаратів, Бартіні за рік розробив проект міжконтинентального бомбардувальника-амфібії А-55, бойового екраноплана-авіаносця А-57 і створюваного на його основі пасажирського літака з розрахунковою швидкістю200 годину.

З ініціативи Бартіні та під його керівництвом СибНІА у період 1952-1957 розроблено нову схему сверзвукового літака великої дальності польоту (А-55, А-56, А-57). Відмінні риси схеми:

Змінні по розмаху літаючого крила малого подовження кути стріловидності, крутки та увігнутості;

Блокове встановлення двигунів у центрі задньої кромки центроплана;

Забезпечення балансування на надзвуку крила Бартіні відбувається зі збільшенням аеродинамічної якості.

Через кілька років у закордонній авіації з'явилися машини, створені за цією ж концепцією (В-70 «Валкірія», А-11 «Конкорд»), але пріоритет залишається за Радянським Союзом.

Розробка нової схеми дозвукового літаючого крила (ДЛК).

Починаючи з 1962 року під керівництвом Бартіні розробляється схема ДЛК, відмітні особливостіякої такі:

Великий центроплан (більше 2/3 несучої поверхні) малого подовження (менше одиниці) невеликої відносної ваги, бортові відсіки якого є установкою посадкових лиж або поплавків катамаранного типу.

Невеликі відлучення крила великого подовження, що подвоюють аеродинамічна якість центроплана при вазі менше 5% польотного.

Схема, що дає при високій ваговій віддачі та аеродинамічній якості, великі в порівнянні з існуючими схемами корисні об'єми, що центруються.

Схема, що дозволяє максимально використовувати повітряну подушку від піддуву двигунів єдиної силової установки та екранний ефект поблизу землі або водної поверхні.

Лижно-поплавкове шасі низького тиску забезпечує в комбінації з піддувом високу прохідність і мореплавність літального апарату.

Дослідження показали, що аеродинамічна якість такої схеми близько 16-18 далеко від екрану і більше 30 поблизу екрану, при ваговій віддачі більше 60% для апаратів вагою понад 400 тонн, а якість піддуву на старті може досягти величини 8 -10, тобто виникає від піддува маршових двигунів вертикальна сила становить 800 - 1000% від їхньої тяги. Схема дозволяє здійснити спосіб зльоту без розбігу та з коротким розгоном над землею або водною поверхнею(без ВВП). За цією схемою будувався літак – амфібія, розроблялися екраноплан вагою 2000 т, сухопутні транспортні літаки та океанський літак – амфібія».

Маловідомий широкому колу громадськості і авіаційним фахівцям, був не тільки видатним конструктором і вченим, а й таємним натхненником радянської космічної програми. Сергій Павлович Корольов називав Бартіні своїм учителем. У різний час і різною мірою з Бартіні були пов'язані: Корольов, Іллюшин, Антонов, Мясищев, Яковлєв та багато інших.

Крім авіації та фізики, Р. Л. Бартіні займався космомонією та філософією. Їм було створено унікальну теорію шестивимірного світу, де час, як і простір, має три виміри. Ця теорія отримала назву "світ Бартіні". У літературі з аеродинаміки зустрічається термін «ефект Бартіні». Основні праці з аеродинаміки, теоретичної фізики.

Біографія

Ранні роки

В 1900 дружина віце-губернатора Фіуме (нині місто Рієка в Хорватії) барона Лодовіко Ороса ді Бартіні, одного з відомих вельмож Австро-Угорської імперії, вирішила взяти на виховання трирічного Роберто, прийомного сина свого садівника. У той же час існує інформація, що садівнику сина підкинула мати, якась молода дворянка, яка завагітніла від барона Лодовико.

Володів кількома європейськими мовами. Учасник Першої світової війни Закінчив офіцерську школу (1916), після чого відправлений на Східний фронт, під час Брусилівського прориву полонений разом із ще 417 тис. солдатів і офіцерів Центральних держав, потрапив у табір під Хабаровськом, де, як передбачається, і познайомився з більшовицькими ідеями. У 1920 році Роберто повернувся на батьківщину. Його батько вже вийшов у відставку та осел у Римі, зберігши звання державного радника та привілеї, якими користувався у Габсбургів, незважаючи на зміну підданства. Однак син не скористався можливостями батька, у тому числі й фінансовими (після смерті йому дісталося понад 10 млн доларів того часу) – на міланському заводі «Ізотта-Фраскіні» він був послідовно різноробочим, розмітником, шофером, і одночасно за два роки здав екстерном іспити авіаційного відділення Міланського політехнічного інституту (1922) та отримав диплом авіаційного інженера (закінчив Римську льотну школу у 1921).

З 1921 - член Італійської комуністичної партії (ІКП), якій і передав нечувану батьківську спадщину. Як колишнього офіцера-фронтовика, його ввели до групи, яка забезпечує охорону керівників комуністичної партії від фашистів. Група Бартіні також опікувалася радянською делегацією на чолі з наркомом закордонних справ Г. В. Чичеріним на Генуезькій конференції 1922 року.

Робота в СРСР

Після фашистського перевороту 1922 року ІКП направила його до Радянського Союзу. Його шлях проліг з Італії через Швейцарію та Німеччину до Петрограда, а звідти до Москви. З 1923 року жив і працював у СРСР: на Науково-дослідному аеродромі ВПС (нині Чкаловський, раніше Ходинське льотне поле) спочатку лаборантом-фотограмістом, потім став експертом технічного бюро, одночасно військовий льотчик, з 1928 року очолив експериментальну групу з проектування гідролітаків Севастополі), спочатку інженером-механіком авіаміноносної ескадри, потім старшим інспектором з експлуатації матеріальної частини, тобто бойових літаків, після чого отримав ромби комбрига в 31 рік (аналог сучасного звання генерал-майора). З 1929 начальник відділу морського досвідченого літакобудування, а 1930 його звільнили з ЦКЛ за подання до ЦК ВКП(б) доповідної записки про безперспективність створення об'єднання подібного ЦКЛ; того ж року за рекомендацією начальника ВПС П. І. Баранова та начальником озброєнь РСЧА М. М. Тухачевського його було призначено головним конструктором СНДІ (завод № 240) ГВФ (Громадянського Повітряного Флоту). У 1932 року тут розпочато проектні роботи з літаку Сталь-6, у якому 1933 року було встановлено світовий рекорд швидкості - 420 км/год. На базі рекордної машини був спроектований винищувач «Сталь-8», але проект закрили наприкінці 1934 року як не відповідний тематиці цивільного інституту. Восени 1935 року було створено 12-місний пасажирський літак «Сталь-7» з крилом «зворотна чайка». В 1936 він експонувався на Міжнародній виставці в Парижі, а в серпні 1939 на ньому був встановлений міжнародний рекорд швидкості на дистанції 5000 км - 405 км / год.

На базі цього літака створювався за проектом Бартіні далекий бомбардувальник ДБ-240 (пізніше класифікований як Ер-2), розробку якого завершив головний конструктор В. Г. Єрмолаєв у зв'язку з арештом Бартіні.

14 лютого 1938 року Роберт Бартіні був заарештований НКВС СРСР. Йому було пред'явлено звинувачення у зв'язках із «ворогом народу» Тухачевським, а також у шпигунстві на користь Муссоліні. Рішенням позасудового органу (т. зв. «трійки») Бартіні засудили до звичайного для таких справ терміну – 10 років позбавлення волі та п'ять – «ураження у правах».

Ув'язнений Бартіні був направлений на роботу в закрите авіаційне КБ тюремного типу (т.з. «шарашку») – ЦКЛ-29, де він працював до 1947 року. Брав участь у роботі з бомбардувальником Ту-2, під керівництвом А. Н. Туполєва, який також був ув'язнений. Невдовзі Бартіні на його прохання переводять до групи ув'язненого Д. Л. Томашевича («бюро 101»), де проектували винищувач. Це зіграло злий жарт у долі Бартіні - у 1941 р. трудящих із Туполєвим звільнили, а співробітники «101» вийшли на волю лише після війни.

З наближенням німецьких військ до Москви ЦКЛ-29 було евакуйовано до Києва. В Омську на початку війни було організовано спеціальне ОКБ Бартіні, яке розробило два проекти:

• "Р" - надзвуковий одномісний винищувач типу "літаюче крило" з крилом малого подовження з великою змінною по розмаху стрілоподібністю передньої кромки, з двокільовим вертикальним оперенням на кінцях крила і комбінованою рідинно-прямотковою силовою установкою.
• Р-114 - винищувач-перехоплювач ППО з чотирма ЖРД В. П. Глушко по 300 кгс тяги, зі стрілоподібним крилом (33 град. по передній кромці), що має керування прикордонним шаром для збільшення аеродинамічної якості крила. Р-114 мав розвивати небачену на 1942 швидкість 2 М.

Восени 1943 року ОКБ було закрито. У 1944-1946 роках Бартіні виконує робоче проектування та будівництво транспортних літаків.

• Т-107 (1945) з двома двигунами АШ-82 - пасажирський літак - середньоплан з двоповерховим герметизованим фюзеляжем та трикільовим оперенням. Чи не будувався.
• Т-108 (1945) - легкий транспортний літак із двома дизелями по 340 л. с., двобалочний високоплан з вантажною кабіною і шасі, що не прибирається. Також не будувався.
• Т-117 - магістральний транспортний літак із двома двигунами АШ-73 по 2300/2600 л. с. Схема - високоплан з дуже широким фюзеляжем, поперечний переріз якого утворено трьома колами, що перетинаються. Це був перший літак, який дозволяв перевозити танки та вантажівки. Були також пасажирський та санітарний варіанти з герметичним фюзеляжем. Проект літака був готовий вже восени 1944 року, а навесні 1946 року представлений в МАП (міністерство авіаційної промисловості). Після позитивних висновків ВПС і ГВФ, після клопотань та листів ряду видатних діячів авіації (М. В. Хрунічева, Г. Ф. Байдукова, А. Д. Алексєєва, І. П. Мазурука та ін.) був затверджений, і в липні 1946 було розпочато будівництво літака на заводі ім. Димитрова у Таганрозі, де знову було організовано ОКБ-86 Бартіні. У червні 1948 року будівництво майже готового (на 80%) літака було припинено, оскільки Сталін вважав використання двигунів АШ-73, необхідних для стратегічного Ту-4, недозволеною розкішшю і вже був літак Іл-12.
• Т-200 - спеціальний важкий військово-транспортний і десантний літак, високоплан з фюзеляжем великої ємності, обводи якого утворені криловим профілем, а задня кромка, розкриваючись вгору і вниз, між двома хвостовими балками, утворювала прохід шириною 5 м і висотою 3 м для великого вантажів. Силова установка - комбінована: два поршневі зіркоподібні чотирирядні двигуни АШ по 2800 л. с. (Майбутніх) і два турбореактивних РД-45 по 2270 кгс тяги. Передбачалося керування прикордонним шаром крила, хорда якого – 5,5 м (варіант Т-210). Проект розроблявся в 1947 р., був затверджений, і літак того ж року рекомендовано до будівництва, проте він не будувався через закриття ОКБ. Згодом ці напрацювання були частково використані під час створення транспортних літаків Антонова.

У 1946 році Бартіні був звільнений і після смерті Сталіна реабілітований (1956).

З 1948 року працював у ОКБ-86 на території заводу імені Димитрова у Таганрозі. З 1952 року Бартіні - головний інженер перспективних схем літальних апаратів у Сибірському НДІ ім. С. А. Чаплигіна. Тут він створює проект літака Т-203. Проект Р. Л. Бартіні, представлений у 1955 році, планував створення надзвукового літаючого човна-бомбардувальника А-55. Спочатку проект було відхилено, оскільки заявлені характеристики вважали нереальними. Допомогло звернення до С. П. Корольова, який допоміг експериментально обґрунтувати проект.

У 1956 році Бартіні був реабілітований, а в квітні 1957 р. відряджений із СИБНІА до ОКБС МАП у Люберцях для продовження роботи над проектом А-57. Тут в ОКБ П.В. ). «Стратегічні трикутники», крім прекрасних льотних характеристик, повинні були оснащуватися бортовим радіоелектронним обладнанням (БРЕО), що був на той час верхом досконалості. Комісія МАП, у роботі якої взяли участь представники ЦАГІ, ЦІАМ, НДІ-1, ОКБ-156 (О. М. Туполєва) та ОКБ-23 (В. М. Мясищева), дала позитивний висновок щодо проекту, проте урядове рішення про будівництво літака так і не було прийнято. У 1961 р. конструктором було представлено проект надзвукового далекого розвідника з ядерною силовою установкою Р-57-АЛ – розвитку А-57.

Саме в цей період Бартіні задумав проект великого літака-амфібії вертикального зльоту та посадки, який дозволив би охопити транспортними операціями більшу частину поверхні Землі, включаючи вічні льоди та пустелі, моря та океани. Їм були проведені роботи з використання екранного ефекту для покращення злітно-посадкових характеристик таких літаків. Першим кроком у цьому напрямі став невеликий Бе-1, який пройшов льотні випробування у 1961-1963 роках.

У 1968 р. колектив Р. Л. Бартіні з Підмосков'я переїжджає на завод ім. Г. Димитрова в КБ Г. М. Берієва (Таганрог), що спеціалізувалося на гідролітаках. Тут відповідно до концепції «безаеродромних літаків» у 1972 було побудовано два протичовнові літаки ВВА-14 (М-62; «Амфібія, що вертикально злітає»). У 1976 р. один із цих апаратів був перетворений на екраноплан. Він отримав позначення 14М1П. Через деякий час після смерті Р. Л. Бартіні в 1974 р. роботи над цими літальними апаратами були припинені під тиском ТАНТК (КБ ім. Берієва), який працював над човнами А-40 і А-42. Нагороджений орденом Леніна (1967). 14 травня 1997 року, у день 100-річчя від дня народження, у фойє ОКБ ТАНТК ім. Берієва з'явилася меморіальна дошка Р. Л. Бартіні.

(Побіск Георгійович Кузнєцов)

Похований у Москві на Введенському цвинтарі.

Літальні апарати Р. Л. Бартіні

На рахунку Роберта Бартіні понад 60 проектів літаків, зокрема:

• МТБ-2 (1930) - морський важкий бомбардувальник (проект)
• Сталь-6 (1933) – експериментальний винищувач (досвідчений)
• Сталь-7 (осінь 1935) - 12-місний пасажирський літак (досвідчений)
• ДАР (кінець 1935) - далекий арктичний розвідник (досвідчений)
• Сталь-8 (1934) – винищувач на базі Сталь-6 (проект)
• Ер-2 (ДБ-240) (літо 1940) - дальній бомбардувальник на базі Сталь-7 (серія(428)
• Ер-4 (1943) - дальній бомбардувальник (досвідчений)
• Р - надзвуковий одномісний винищувач (проект)
• Р-114 (1942) - зенітний винищувач-перехоплювач (проект)
• Т-107 (1945) – пасажирський літак (проект)
• Т-108 (1945) – легкий транспортний літак (проект)
• Т-117 (1948) – магістральний транспортний літак (не добудований)
• Т-200 (1947) - важкий військово-транспортний та десантний літак (проект)
• Т-203 (1952) - надзвуковий літак із оживальним крилом (проект)
• Т-210 – варіант Т-200 (проект)
• Т-500 - важкий транспортний екраноліт (проект)
• А-55 (1955) - бомбардувальник - човен середньої дальності, що літає (проект)
• А-57 (1957) - стратегічний бомбардувальник - човен, що літає (проект), дальність 14000 км.
• Е-57 - (проект) гідролітак-бомбардувальник, носій крилатої ракети К-10 та ядерної бомби. Екіпаж – 2 особи. За конструкцією літак був ідентичний А-57. Безхвостка. Дальність – 7000 км.
• Р-57(Ф-57) - надзвуковий фронтовий бомбардувальник (проект), розвиток проекту А-57
• Р-АЛ (1961) - дальній розвідник з ядерною силовою установкою (проект), розвиток проекту А-57
• Бе-1 (1961) – легка амфібія (досвідчений – для дослідження екранного ефекту)
• МВА-62 (1962) - проект літака амфібії з вертикальним зльотом та посадкою.
• ВВА-14М-62 (1972) - амфібія, що вертикально злітає, - протичовновий екраноліт (модифікація 14М1П)

Цитати

• Корольов скульптору Файдиш-Крандіївському: «Ми всі зобов'язані Бартіні дуже багатьом, без Бартіні не було б супутника. Його образ ви повинні відобразити насамперед»
• Яковлєв, Олександр Сергійович: Що це ми тут шумимо? У нас же є Бартіні – ось і доручимо проблему йому! Якщо він її не вирішить, значить, вона принципово нерозв'язна ... »
• У 60-річному віці Бартіні відзначався зовнішньою привабливістю: класичні риси обличчя, спортивна, підтягнута постать. Поетеса Н. В. Образцова, яка працювала в ТРТІ (нині ТТІ ЮФУ), говорила про нього: «Це був справжній римлянин».

Теоретик технології

Розроблений Бартіні метод винаходу отримав назву "І - І" від принципу з'єднання взаємовиключних вимог: "І те, і інше". Він стверджував, «що можлива математизація народження ідей». Бартіні не залишав місця осяянню, випадковості в таких свідомо нестійких системах, як літаки; лише суворий розрахунок. Вперше про це своє логіко-математичне дослідження Бартіні доповів на нараді в ЦК ВКП(б) у 1935 році.

Показовою є одна з прогностичних розробок Бартіні, що має зовнішню схожість з морфологічним аналізом. Після того, як всі скільки-небудь значущі характеристики всіх видів транспорту були зведені в три узагальнених показники і на їх основі було побудовано тривимірну «морфологічну скриньку», з надзвичайною наочністю з'ясувалося, що нинішні види транспорту займають незначну частину обсягу «ящика». З'ясувався граничний рівень досконалості (ідеальності) транспорту, заснованого на відомих принципах. Виявилося, що найкращим співвідношенням всіх характеристик здатні мати тільки екранолети (або екраноплани) з вертикальним зльотом та посадкою. Так був отриманий прогноз розвитку транспортних засобів, який нітрохи не втратив своєї актуальності і досі. За словами американських фахівців завдяки цьому СРСР років на 10 пішов вперед в частині екранопланів (Алексєєв Р. Є., Назаров В. В.), домігшись неправдоподібної вантажопідйомності.

У літературі з аеродинаміки зустрічається термін «ефект Бартіні».

Фізик та філософ

Бартіні, звичайно, більш відомий як видатний авіаконструктор, якого газета «Червона Зірка» навіть назвала «Генієм передбачення», але тепер він стає все більш відомим своїми науковими досягненнями. Крім авіації, Р. Л. Бартіні займався космогонією та філософією. Є у нього праці з теоретичної фізики. Їм було створено унікальну теорію шестивимірного світу простору та часу, яка отримала назву «світ Бартіні» На противагу традиційній моделі з 4 вимірами (три виміри простору та один час), цей світ побудований на шести ортогональних осях. За твердженням прихильників цієї теорії, всі фізичні константи, які Бартіні аналітично (а не емпіричним шляхом, як це було зроблено для всіх відомих констант) вирахував для цього світу, збігаються з фізичними константами нашого реального світу, що показує, що наш світ скоріше є 6 -мірним, ніж 4-мірним.

Бартіні також займався аналізом розмірностей фізичних величин – прикладною дисципліною, початок якої поклав на початку

Роберт (Роберто) Людвігович Бартіні (справжнє ім'я - Роберто Орос ді Бартіні) 14 травня 1897, Фіуме, Австро-Угорщина - 6 грудня 1974, Москва - італійський аристократ (народився в родині барона), кому , що виїхав із фашистської Італії до СРСР, де став відомим авіаконструктором. Фізик, автор проектів апаратів на нових принципах (див. екраноплан).

Маловідомий широкому колу громадськості і авіаційним фахівцям, був не тільки видатним конструктором і вченим, а й таємним натхненником радянської космічної програми. Сергій Павлович Корольов називав Бартіні своїм учителем. У різний час і різною мірою з Бартіні були пов'язані: Корольов, Іллюшин, Антонов, Мясищев, Яковлєв та багато інших.

Крім авіації та фізики, Р. Л. Бартіні займався космомонією та філософією. Їм було створено унікальну теорію шестивимірного світу, де час, як і простір, має три виміри. Ця теорія отримала назву "світ Бартіні". У літературі з аеродинаміки зустрічається термін «ефект Бартіні».

Шестимірний простір Бартіні

Скажіть, будь ласка, куди мені йти звідси?
- Це залежить від того, куди ти хочеш прийти, - відповів Кіт.
- Та мені майже байдуже, - почала Аліса
- Тоді все одно, куди йти, - сказав Кіт.
- Аби потрапити кудись, - пояснила Аліса.
- Не турбуйся, кудись ти обов'язково потрапиш, - сказав Кіт, -
звичайно, якщо не зупинишся на півдорозі

Л. Керолл, «Пригоди Аліси в Країні Чудес»

«Минуле, сьогодення та майбутнє — одне й те саме, — говорив Бартіні. — У цьому сенсі час схожий на дорогу: він не зникає після того, як ми пройшли ним і не виникає зараз, відкриваючись за поворотом».

Думки вголос про сприйняття часу

Я часто згадую минуле, напевно, і всі ви. Згадую дитячі роки — ось я мчаю берегом Азовського моряна дідусевому велику, щастя переповнює мене, мені 10 років і дідусь щойно подарував мені свій Командирський годинник… Ось моя перша лінійка, перший клас, незвідане і щось магічне дивиться на мене з майбутнього. Це, здається, відчувають усі — приємним хвилюванням наповнене вже трохи прохолодне вересневе повітря… Ось успіхи та невдачі в школі, ось перша бійка з сильним і злим старшокласником (прямо як у кіно), перше кохання, потім була перебудова — все закрутилося як у поганому детектив. Я дивлюся на себе звідси, з висоти вже прожитого і явно розумію - в деякі моменти мого життя ніби невидима рука спрямовувала мене, щоб уникнути деяких дуже неприємних речей. Хтось непомітно, але дуже ефективно виводив мене з глибоких глухих кутів.

Якось мені довелося боронитися від бандитів. Їх було троє. Але завдяки своїй реакції та школі вільної боротьби я точно знав, що мені вдасться викрутитися. Справа була в тому, що викрутитися можна було, тільки вбивши одного з них. Мені дали склянку зі спиртом і клофеліном, потім простягли чайник і його носик за мить міг би увійти в око бандиту. То був мій єдиний шанс. Росія, 90-ті.

Миттю на роздуми. Але ця мить стала вічністю. Хтось невидимий залізно стиснув мою руку. І не дав зробити непоправне. Згодом ці дурні хлопці всі, як один, пішли на небо.

Але що сталося б зі мною, зробивши я цей крок? Ясно, що стало б. Нічого доброго.

А згадайте дежа-вю. У кого їх не було? Що це? — коли ти чітко розумієш, що ти тут був і все це бачив, і навіть невиразно пам'ятаєш, що буде далі — і це лякає гірше за дику гієну.

Чи що таке передбачення, знамення, спогади про майбутнє? Хто і для чого показує нам їх?
Запитань багато, думок багато. І що більше думаєш, то більше запитань.

Сергій Снігов (1910-1994)

«Люди як боги» взято прямо! із Доповідей Академії наук СРСР 1965 року. Ідея, доведена математично, що час є нелінійним і неодномірним. Воно тривимірне. Що з цього випливає, можна прочитати в епіграфі. Або додумати.

Снігів не випадково за наукову основусвоєї трилогії взяв розробки Бартіні. Вони обидва певною мірою сильно випередили свій час, І Снігова і Бартіні не друкували, обидва пройшли сталінські табори, реабілітовані, але й згодом «висунутися» їм не давали. У такий спосіб він хотів підтримати Бартіні.
Наведу короткий змісттрилогії з Вікіпедії.

Галактична розвідка (1966)

Елі Гамазін у складі делегації із Землі вирушає на Ору на міжзоряну конференцію. Ора - це штучна планета, плоска за формою і освітлювана штучним сонцем, що вночі перетворюється на місяць. На Орі під час конференції земляни одержують відомості про гуманоїди (галакти), які ведуть війну з невидимими ворогами. Вирушаючи на розвідку в Плеяди, земляни натикаються на расу руйнівників, які викрадають Андре Шерстюка. У гонитві за руйнівниками Елі, Леонід Мрава та Ольга Трондайк виявили, що у розсіяному скупченні обрушуються три гравітаційні удари, пущені кораблями руйнівників.

Вторгнення в Персей (1968)

Дві космічні ескадри під командуванням Елі Гамазіна вирушають до скупчення Персея . Там вони зустрічаються з Великим руйнівником, галактами, Мозком-Мрійником, і дізнаються про існування таємничого і могутнього народу рамірів, які створили свою цивілізацію задовго до галактів. Об'єднавши зусилля з Мозком, галактами та своїми новими несподіваними союзникамисеред руйнівників, люди вириваються з мереж гравітаційної неевклідовості, створюваної станціями метрики, і спрямовують погляд у частину Всесвіту, у якому пішли раміри.

Кільце зворотного часу (1977)

Після загибелі Першої експедиції, посланої до Ядру, на Землі формується Друга, до складу якої входять люди, галакти та деміурги. Елі Гамазін включається до неї як науковий керівник експедиції. Невеликий флот з 15 зорельотів спрямовується в глибини Галактики зустрічаючи на своєму шляху Червоне світило. систему ТрьохПильних Сонців, народ аранів і Оана, сліди Жорстоких Богів, Гімни Буття і Небуття, Всенищуючий Промінь, розриви Часу, вороже Тяжіння, божевілля Машин та спотворення послідовності перебігу подій. При цьому члени Другої експедиції зазнають болю важких втрат, намагаючись замкнути Кільце Часу, на що вони зважилися побачивши прояви сили рамірів.

Час у Снігова набуває таких химерних форм, що доводиться перечитувати по 5-10 разів, поки вникнеш у суть. Але головна його думка, крім соціальних колізій, полягає в тому, що управління часом — справа можлива, але нам ще дуже і дуже далеко до цього.

Але що ж такого вигадав Бартіні? Що таке тривимірність часу?

Тепер про те, що вдалося витягти зі статті Бартіні мені. Насамперед, це розуміння тих труднощів, які зазнав Герштейн. Читати Бартіні не важко, а дуже важко. Пропустивши багато з того, за публікацію чого так самовіддано «воював» Бартіні, я таки зрозумів його твердження про те, що «введення однорідних координат дозволяє звести теореми проективної геометрії до еквівалентів алгебри і геометричні співвідношеннядо кінематичних зв'язків». (Бартіні, 254). Це означає, що запропонована мною в основному тексті заміна координатної системина систему «просторовий шлях — космологічний час» має бути плідною. Справді, ця пропозиція еквівалентна «введенню однорідних координат», а тому дозволяє ефективніше описувати простір-час.

Конкретизуючи свою концепцію «однорідних координат» Бартіні стверджує, що «… форма існування об'єкта А (Всесвіту — Ю.Л.) є (3+3)-мірною комплексною освітою, що складається з твору тривимірної просторовоподібної та ортогональної до неї тривимірної часоподібної протяжності, що володіє орієнтацією». (Бартіні, 252). Тут явно простежуються паралелі із обертанням у комплексних координатах Фейнмана, а також із міркуваннями про розмірність часу.

Особисто мені це особливо цікаво, оскільки тривимірність часу була для мене досить очевидною «архітектурною надмірністю». Бартіні надає цьому набагато більше значення. Згідно з Бартіні при такому підході виникає можливість говорити про взаємні переходи просторових та тимчасових вимірів «об'єкта А». Він стверджує, що всякий об'єкт А «можна розглядати як хвилю і як осцилятор, що обертається». (Бартіні, 254). Останнє можливе через зазначену в попередній цитаті орієнтацію об'єкта А. Щоправда, виникає питання про те, стосовно чого унікальний об'єктА має орієнтацію? Але дозволяється він, мабуть, у рамках концепції Геделя — навіть «тотальний», на наш погляд, об'єкт має бути елементом певної множини. Дуже добре це в'яжеться з уявленнями про ансамбль Всесвіту за Евереттом.

Продовжуючи думку про обертанні осцилятора, А. Бартіні пише: «В осциляторі відбувається поляризація компонентів фону, перетворення L — T чи T — L залежно від орієнтації осцилятора, що створює розгалуження L і T протяжностей» (Бартіні, 254). Іншими словами, Бартіні стверджує, що, певних умов, можливо подорожувати у часі, використовуючи переміщення у просторі, і – навпаки, переміщатися у просторі, використовуючи перебіг часу.

З цієї точки зору тривіальна тривимірність часу, що здавалася мені, тепер уявляється більш заслуговує на докладні роздуми. У всякому разі, той факт, що фізичний час може бути розкладений за ортогональними координатами, які цілком доречно назвати координатами Бартіні, зміцнює уявлення про повну симетричність фізичного простору та фізичного часу.

До речі, ось що розповідає Герштейн про виникнення Бартіні ідеї шестивимірного простору-часу. У перервах обговорення статті, за чашкою чаю, «… я намагався навести розмову на тему роботи Бартіні в ув'язненні. Щось про це я чув від Ю. Б. Румера. Бартіні охоче розповідав: «У нас було три відділи: Туполєва, мій та Румера. Румер займався у нас динамікою — фляттером, і ми були друзями (ось звідки, подумав я, Бартіні придбав інтерес до багатовимірного Всесвіту). У моєму відділі працювало багато відомих тепер людей, наприклад, Корольов. Майбутній директор ЦАГІ у нас був креслярем». (Герштейн).

Дуже шкода, що Бартіні не дотримався однієї своєї обіцянки: «… в іншому повідомленні буде показано, що (3+3)-мірність простору-часу є експериментально перевіреним фактом і що шестивимірна модель вільна від логічних труднощів, створених (3+1)- мірною концепцією»…. (Бартіні, 260). Ця інша робота, наскільки мені відомо, не була опублікована. Але навряд чи можна звинувачувати в цьому Бартіні.

Напевно, ми ніколи не дізнаємось, що таке час. Ми будемо наближатися, як до швидкості світла, але ніколи її не досягнемо, черпатимемо знання, але знання невичерпні, дробитимемо атоми в пошуках нових частинок, але світобудова бездонна.

Але ідея — подумати про себе минуле, надіслати собі пораду в той самий момент, коли ти так чекаєш там, у минулому — чому ні? Якщо всі часи існують одночасно, це не здається неможливим. Подумайте про це хоча б на секунду.

У тексті використані матеріали із сайтів:

Роберт (Роберто) Людвігович Бартіні(справжнє ім'я - Роберто Орос ді Бартіні(італ. Roberto Oros di Bartini); 14 травня, Фіуме, Австро-Угорщина - 6 грудня, Москва) - італійський аристократ (народився в сім'ї барона), комуніст, який виїхав з фашистської Італії в СРСР, де став відомим авіаконструктором. Фізик, автор проектів апаратів на нових принципах (див. екраноплан). Автор понад 60 закінчених проектів літаків. Комбриг. У анкетах, у графі «національність» писав: «російський».

Маловідомий широкому колу громадськості і авіаційним фахівцям, був не тільки видатним конструктором і вченим, а й таємним натхненником радянської космічної програми. Сергій Павлович Корольов називав Бартіні своїм учителем. У різний час і в різній мірі з Бартіні були пов'язані: Корольов, Ільюшин, Антонов, Мясищев, Яковлєв та багато інших.

Крім авіації та фізики, Р. Л. Бартіні займався космомонією та філософією. Їм було створено унікальну теорію шестивимірного світу, де час, як і простір, має три виміри. Ця теорія отримала назву "світ Бартіні". У літературі з аеродинаміки зустрічається термін «ефект Бартіні». Основні праці з аеродинаміки, теоретичної фізики.

Біографія

Ранні роки

В 1900 дружина віце-губернатора Фіуме (нині місто Рієка в Хорватії) барона Лодовіко Ороса ді Бартіні, одного з відомих вельмож Австро-Угорської імперії, вирішила взяти на виховання трирічного Роберто, прийомного сина свого садівника. У той же час існує інформація, що садівнику сина підкинула мати, якась молода дворянка, яка завагітніла від барона Лодовико.

Володів кількома європейськими мовами. Учасник Першої світової війни. Закінчив офіцерську школу (1916), після чого відправлений на Східний фронт, під час Брусилівського прориву полонений разом із ще 417 тис. солдатів і офіцерів Центральних держав, потрапив у табір під Хабаровськом, де, як передбачається, вперше зустрівся з більшовиками. У 1920 році Роберто повернувся на батьківщину. Його батько вже вийшов у відставку і осел у Римі, зберігши звання державного радника та привілеї, якими користувався у Габсбургів, незважаючи на зміну підданства. Однак син не скористався можливостями батька, у тому числі й фінансовими (після смерті йому дісталося понад 10 млн доларів того часу) – на міланському заводі «Ізотта-Фраскіні» він був послідовно різноробочим, розмітником, шофером, і одночасно за два роки здав екстерном іспити авіаційного відділення Міланського політехнічного інституту (1922) та отримав диплом авіаційного інженера (закінчив Римську льотну школу у 1921).

Робота в СРСР

Після фашистського перевороту 1922 року ІКП направила його до Радянського Союзу. Його шлях проліг з Італії через Швейцарію та Німеччину до Петрограда, а звідти до Москви. З 1923 року жив і працював у СРСР: на Науково-дослідному аеродромі ВПС (нині Чкаловський, раніше Ходинське льотне поле) спочатку лаборантом-фотограмістом, потім став експертом технічного бюро, одночасно військовий льотчик, з 1928 року очолив експериментальну групу з проектування гідролітаків Севастополі), спочатку інженером-механіком авіаміноносної ескадри, потім старшим інспектором з експлуатації матеріальної частини, тобто бойових літаків, після чого отримав ромби комбрига в 31 рік (аналог сучасного звання генерал-майора). З 1929 начальник відділу морського досвідченого літакобудування, а 1930 його звільнили з ЦКЛ за подання до ЦК ВКП(б) доповідної записки про безперспективність створення об'єднання подібного ЦКЛ; того ж року за рекомендацією начальника ВПС П. І. Баранова та начальником озброєнь РСЧА М. М. Тухачевського його було призначено головним конструктором СНДІ (завод № 240) ГВФ (Громадянського Повітряного Флоту). У 1932 року тут розпочато проектні роботи з літаку Сталь-6, у якому 1933 року було встановлено світовий рекорд швидкості - 420 км/год. На базі рекордної машини був спроектований винищувач «Сталь-8», але проект закрили наприкінці 1934 року як не відповідний тематиці цивільного інституту. Восени 1935 року було створено 12-місний пасажирський літак «Сталь-7» з крилом «зворотна чайка». В 1936 він експонувався на Міжнародній виставці в Парижі, а в серпні 1939 на ньому був встановлений міжнародний рекорд швидкості на дистанції 5000 км - 405 км / год.

На базі цього літака створювався за проектом Бартіні далекий бомбардувальник ДБ-240 (пізніше класифікований як Ер-2), розробку якого завершив головний конструктор В. Г. Єрмолаєв у зв'язку з арештом Бартіні.

Арешт та робота в ув'язненні

З наближенням німецьких військ до Москви ЦКЛ-29 було евакуйовано до Києва. В Омську на початку війни було організовано спеціальне ОКБ Бартіні, яке розробило два проекти:

• "Р" - надзвуковий одномісний винищувач типу "літаюче крило" з крилом малого подовження з великою змінною по розмаху стрілоподібністю передньої кромки, з двокільовим вертикальним оперенням на кінцях крила і комбінованою рідинно-прямотковою силовою установкою.
• Р-114 - винищувач-перехоплювач ППО з чотирма ЖРД В. П. Глушко по 300 кгс тяги, зі стрілоподібним крилом (33 град. по передній кромці), що має керування прикордонним шаром для збільшення аеродинамічної якості крила. Р-114 мав розвивати небачену на 1942 швидкість 2 М.

Літальні апарати Р. Л. Бартіні

На рахунку Роберта Бартіні понад 60 проектів літаків, зокрема:

Цитати

Теоретик технології

Розроблений Бартіні метод винаходу отримав назву "І - І" від принципу з'єднання взаємовиключних вимог: "І те, і інше". Він стверджував, «що можлива математизація народження ідей». Бартіні не залишав місця осяянню, випадковості в таких свідомо нестійких системах, як літаки; лише суворий розрахунок. Вперше про це своє логіко-математичне дослідження Бартіні доповів на нараді в ЦК ВКП(б) у році.

Показовою є одна з прогностичних розробок Бартіні, що має зовнішню схожість з морфологічним аналізом. Після того, як всі скільки-небудь значущі характеристики всіх видів транспорту були зведені в три узагальнених показники і на їх основі було побудовано тривимірну «морфологічну скриньку», з надзвичайною наочністю з'ясувалося, що нинішні види транспорту займають незначну частину обсягу «ящика». З'ясувався граничний рівень досконалості (ідеальності) транспорту, заснованого на відомих принципах. Виявилося, що найкращим співвідношенням всіх характеристик здатні мати тільки екранолети (або екраноплани) з вертикальним зльотом та посадкою. Так був отриманий прогноз розвитку транспортних засобів, який нітрохи не втратив своєї актуальності і досі. За словами американських фахівців завдяки цьому СРСР років на 10 пішов вперед в частині екранопланів (Алексєєв Р. Є., Назаров В. В.), домігшись неправдоподібної вантажопідйомності.

Фізик та філософ

Файл:Bartini World.png

"Світ Бартіні".

Бартіні, звичайно, більш відомий як видатний авіаконструктор, якого газета «Червона Зірка» навіть назвала «Генієм передбачення», але тепер він стає все більш відомим своїми науковими досягненнями. Крім авіації, Р. Л. Бартіні займався космогонією та філософією. Є у нього праці з теоретичної фізики. Їм було створено унікальну теорію шестивимірного світу простору та часу, яка отримала назву «світ Бартіні» На противагу традиційній моделі з 4 вимірами (три виміри простору та один час), цей світ побудований на шести ортогональних осях. За твердженням прихильників цієї теорії, всі фізичні константи, які Бартіні аналітично (а не емпіричним шляхом, як це було зроблено для всіх відомих констант) вирахував для цього світу, збігаються з фізичними константами нашого реального світу , що показує, що наш світ швидше є 6 -мірним, ніж 4-мірним.

«Минуле, сьогодення та майбутнє – одне й те саме, – говорив Бартіні. - У цьому сенсі час схожий на дорогу: вона не зникає після того, як ми пройшли нею і не виникає цю секунду, відкриваючись за поворотом ».

Бартіні також займався аналізом розмірностей фізичних величин - прикладною дисципліною, початок якої започаткував на початку XX століття М. А. Морозов. Одна з найвідоміших робіт - «Множинність геометрій та множинність фізик» у книзі «Моделювання динамічних систем», написана у співавторстві з П. Г. Кузнєцовим. Працюючи з розмірностями фізичних величин, він побудував матрицю всіх фізичних явищ, засновану лише двох параметрах: L – простір, і T – час. Це дозволило йому побачити закони фізики як клітини у матриці (знову морфологічний аналіз).

Як Дмитро Іванович Менделєєв відкрив Періодичну таблицю елементів у хімії, Бартіні відкрив періодичну таблицю законів у фізиці. Коли він виявив, що відомі фундаментальні закони збереження розташовуються по діагоналі в цій матриці, він передбачив і відкрив новий закон збереження - закон збереження мобільності. Це відкриття, на думку прихильників теорії, ставить Бартіні до ряду таких імен, як Йоганн Кеплер (два закони збереження), Ісаак Ньютон (закон збереження імпульсу), Джуліус Роберт фон Майєр (закон збереження енергії), Джеймс Клерк Максвелл (закон збереження потужності) і т. д. У 2005 році, приблизно через 50 років після опублікування російською, завдяки зусиллям доктора Д. Рабунського, вийшов англійський переклад однієї зі статей Бартіні. Досягнення Бартіні в науці до теперішнього часу стали настільки очевидними. неавторитетне джерело?], що одну з нових одиниць фізики було запропоновано назвати "Бартом" на честь Бартіні. [ неавторитетне джерело?Більш того, на основі матриці Бартіні, використовуючи ту ж саму логіку і ті ж евристичні принципи, група дослідників відкрила нові закони збереження. [ неавторитетне джерело?]

Теорія, проте, була помічена науковим співтовариством, і навіть піддалася критиці з боку математиків:

Вивчення спадщини Бартіні

Атмосфера тотальної таємності у радянському авіабудуванні обмежила користування цим методом прогнозування лише вузькою групою «допущених» спеціалістів. Втім, відомі роботи Бартіні з ключових проблем фізики, опубліковані в «Доповідях Академії наук» (1965 р., т. 163, № 4), та у збірнику «Проблеми теорії гравітації та елементарних частинок» (М., Атоміздат, 1966 р.). , Стор. 249-266). З 1972 року матеріали про Р. Л. Бартіні вивчаються в і в Науково-меморіальному музеї Н. Є. Жуковського. Докладніше про цю людину можна прочитати в книзі І. Чутка «Червоні літаки» (М. Вид. Політ. Літератури, 1978 р.) та в збірці «Міст через час», (М., 1989 р.).

Після війни прикладна діалектична логіка була повторно і незалежно відкрита бакинським флотським інженером Генріхом Сауловичем Альтшуллером і знову ж таки стосовно винахідництва. Метод отримав назву ТРВЗ – теорія вирішення винахідницьких завдань. Згідно з іншою версією, Г. Альтшуллер був учнем Р. Бартіні в таємній школі «Атон», де й познайомився з методом «І-І». На відміну від засекреченого методу «І - І», ТРВЗ була повністю відкрита для громадськості. По ній видано десятки книг («Творчість як точна наука», «Знайти ідею…» та ін.), проведено сотні навчальних семінарів.

Див. також

• Світ Бартіні

Примітки

1. Бартіні Роберто Людогович
2. «Кожні 10-15 років клітини людського організму повністю оновлюються, і оскільки я прожив у Росії понад 40 років, у мені не залишилося жодної італійської молекули», - писав згодом Бартіні.
3. Чутко І. Е. Червоні літаки. - М.: Політвидав, 1978
4. біографія Р. Л. Бартіні
5. На тих жаргоні цей вид вироку називався «десять і п'ять по рогах»
6. Інженер історії. Побіск Георгійович Кузнєцов С. П. Ніканоров, П. Г. Кузнєцов, інші автори, альманах Схід, Випуск: N 1\2 (25\26), січень-лютий 2005
7. Надгробки Р. Л. Бартіні на Введенському цвинтарі. По-батькові на камені - Людовигович
8. ,
9. Єрмолаєв Єр-2
10. Бартіні Т-117
11. А-55 / А-57 (Проект стратегічного надзвукового бомбардувальника, ОКБ Р. Л. Бартіні /Авіабаза = KRoN = /)
12. А-57 Р. Л. Бартіні
13. Е-57 Гідролітак-бомбардувальник