Проект траси М5. «Коли з'явиться нова траса М5, Південний Урал стане іншим регіоном

Текст: Олександра Зайцева, Євгенія Акімова

Південний схід Підмосков'я ще нещодавно був в аутсайдерах - промзони, щільна забудова, федеральна траса"Урал", вічно завантажена і небезпечна. Наразі реконструкція Новорязанського шосета будівництво метро здійснили великі зміни.

Інфографіка: Олексій Степікін

У вересні 2016 року Новорязанське шосе почало рухатися швидше - побудовано довгоочікувану естакаду на Волгоградському проспекті, розширено вул. Люблінська та Остапівський проїзд, з'явилися заїзні кишені для громадського транспорту. В результаті швидкість руху Волгоградським проспектом збільшилася на 25-30% і добре розвантажила автомобільний потік на Новорязанці. Швидше стали добиратися до столиці не лише мешканці міста Люберці, а й мешканці районів Братеєво, Мар'їно, Любліно, Текстильники, Кузьминки, Капотня та Жулебіно.

Недолік – відсутність перехоплюючого паркування (багатьом доводиться залишати авто у дворах, що дратує і мешканців, і автомобілістів із передмістя). Однак найближчим часом буде збудовано великий пересадочний вузолна Рязанському шосе та нові станції метро в районі Новорязанки – це спростить ситуацію.

Що роблять? Продовжується будівництво метро Котельники.

Проектується гілка легкого метро, ​​яке має піти у глибину Підмосков'я.

Йде підготовка до здійснення проекту реконструкції Новорязанського шосе, головні об'єкти реконструкції – естакада та надземний пішохідний міст.

Вже завтра (2017 - 2018)

Обіцяють відкрити розв'язку на перетині Литкаринського шосе та траси М-5 «Урал» у міському окрузі Люберці. Вона має зв'язати дорогу М-5 «Урал», Литкаринське шосе та ділянку запланованої регіональної автомобільної дороги«Литкаріно – Томіліно – Красково – Залізничний», а також території міських округів Литкаріно, Люберці та Раменського району. Розв'язка суттєво розширить та розвантажить Новорязанське шосе, федеральну автомобільну дорогу М-5 «Урал» та забезпечить безпроблемний виїзд із Литкарина. Також завдяки ній зменшаться затори у районі зупинки «Урожай». На Новорязанському шосе буде збудовано естакаду з 3 смугами руху в кожному напрямку. Новорязанське шосе розширять до 5 смуг у кожному напрямку, облаштують смуги для громадського транспорту та бічні проїзди зі світлофорами з обох боків дороги. Для забезпечення безпеки руху потрібно побудувати надземний пішохідний міст та встановити огорожі.

Післязавтра (до 2020 року)

Протягом найближчих трьох років Новорязанське шосе стане зразковим приблизно до 25-го кілометра від МКАД. Далі планується розпочати будівництво кількох доріг-дублерів, зокрема, в обхід Жовтневого та Острівців, щоб позбавити ці райони вантажного транспорту. Далі - продовжити будівництво Новорязанського шосе в обхід Бронниць на Урал. Зараз Новорязанське шосе приблизно з 50 по 115 кілометрів залишається одним із найнебезпечніших в області: тут відсутня розділова смуга, а швидкості руху та потоки вантажного транспорту надзвичайно високі, тому на дорозі часто відбуваються лобові зіткнення. Траса найбільш небезпечна від Бронніц до Коломни. Коли буде реконструйовано цю ділянку, наразі не відомо.

Як протягнути М-5 Урал в Жовтневому та Острівцях.

Ділянка Новорязанського шосе від злиття з Рязанським шосе до Москви-річки в Заозер'ї - одне з найбільш пробкових місць у Московській області. У ранковий і вечірній час пік проїзд десяти кілометрів займає в найкращому випадку 50-60 хвилин. А в «дачний» годинник тут трапляються пробки по 2-3 години і більше.

Зайнятися цим місцем мене просили десятки разів. Зупиняло прийняте рішенняпро будівництво обходу Жовтневого та Острівців (з 28 по 37 км), який дозволив би пустити транзитний рух в обхід житлових зон і нарешті покінчити з пробками на цій ділянці. Обхід навіть спроектований на замовлення ФКУ «Центравтомагістраль», можна оцінити майбутній проект організації руху.

Колись обхід Жовтневого та Острівців пройде так.

Проте півроку тому будівництво відклали з фінансових причин. Мабуть, все ж таки доля нам їм зайнятися.

Але, перш ніж призначати лікування, потрібно було поставити діагноз. А наш «хворий» сильно занедбаний, його хвороба розвивалася давно і дала метастази. Відразу було ясно одне: тут не обійтися поліпшеннями на одному чи двох перехрестях, аналізувати потрібно всю десятикілометрову ділянку з її 10 світлофорами.

З чого почав
Перш за все, я відкрив гілку мозкового штурму на Roads.ru, попросивши форумчан, що їздять по М-5, викладати свій аналіз проблем і свої пропозиції. Відгукнулося багато, відзначу допомогу int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. Усі зібрані у ході мозкового штурмупропозиції виклав на зведену карту, у точці кожного світлофора відзначивши всі пропозиції.

В результаті цієї роботи стало в загальних рисахВідомо, які світлофори створюють максимальні пробки, коли і чому, намітилися основні контури рішень.

Дуже допомогла зі світлофорами ДАІ Московської області в особі 2-го полку ДПС, що обслуговує трасу М-5: звідти надіслали світлофорні картки всіх 10 світлофорів за схемами пофазного роз'їзду («пофазниками») та програмами за добою та днями тижня («повременками») .

Як аналізував
Але все це було навіть не півсправи. Належало привести всі ці дані в такий вид, щоб вийшла єдина «діагностична карта», на основі якої можна готувати рішення щодо кожного перехрестя. Незважаючи на досвід у вирішенні дорожніх проблем, За завдання такого масштабу ми ще не бралися. Але посидівши над завданням пару днів, я таки знайшов спосіб звести 20 аркушів А4 в таблицю на 1 екран.

Що нам це дає?Відразу стають видно всі проблеми та невідповідності 10 світлофорів, їх взаємне розташування, фази, причини проблем Скажімо, стало ясно, чому на перехресті 4 у торгового центруу Жовтневому шосе постійно замикається. А перехрестя 6 в Острівцях (вулиця Центральна - вулиця Заводська) виявилося єдиним, де лівий поворот виконується прямо з лівого ряду, а не з кишені, в результаті для руху прямо в область залишається лише 1 (одна!) смуга. Світлофори ж 7 і 8 знаходяться всього в 230 метрах один від одного та їх цикли просто повинні бути синхронізовані.

Завдяки можливостям ExcelЗначення пропускної спроможності та фазових коефіцієнтів розраховуються автоматично, за формулами, що неабияк полегшує роботу, а для прямохідних смуг ввів знижувальні коефіцієнти через уповільнюючі праві повороти.

Головне, що впадає у вічі:режими роботи світлофорів налаштовані, як Бог на душу покладе. На одному 3 програми, на інших 1, на третіх 2. Та й довжина циклів на різних світлофорах в один і той же час дня відрізняється від 56 до 250 секунд. Немає жодної різниці між «дачними» програмами на в'їзд та на виїзд із міста тощо. Не дивно, що оцінна пропускна спроможність перехресть у прямому напрямку не просто мала, а й відрізняється на багатьох вузлах більш ніж у 1,5 рази! Такі місця у правій колонці відзначені помаранчевим (2100-2350 машин на годину у прямому напрямку на годину пік) та червоним (менше 2100 машин на годину).

Пропозиції по світлофорах
Маючи зведену діагностичну таблицюз автоматичними розрахунковими значеннями пропускної спроможності, можна було працювати з довжинами фаз і програмами, вирівнюючи їх. Це пішло легше, хоч і не скажу що швидше. За кілька днів роботи таблиця «як треба» набула такого вигляду.

Для 8 перехресть з 10 вважав за необхідне зробити 3 довжини циклу: 120 для непікового періоду, 150 для середнього навантаження і 190 для пікових навантажень; на 2-х перехрестях довжини циклу довелося збільшити до 160-190-250 секунд, оскільки вони поряд і потрібно забезпечити їхню синхронну роботу. Програм роботи пропонується десь 3, а десь і 5: інтенсивність лівих поворотів вранці та ввечері різна. На перехрестях 4 та 5 довелося додати «витяжні» фази проти замикання.

Очікувані результативидно праворуч у таблицях за пропускною спроможністю: 6 «червоних» і 2 «помаранчевих» крапок перетворилися на 5 помаранчевих. Щоб підтягнути пропускну спроможність місць у помаранчевій зоні, знадобляться або перерозмітка (2 точки на перехресті №6), або локальні заходи (правоповоротні кишені, перехідно-швидкісні смуги), або скасування якихось фаз та напрямків. Втім, реальна ситуація може виявитися кращою, оскільки я не врахував "поворотні" потоки на з'їзд, а вони досить значні.

Пропозиції з розмітки
По двох вузлах із 10 ми не стали обмежуватися одними світлофорами. Там можна підвищити і безпеку, і пропускну спроможність простою перерозміткою!

Найгірший за пропускною спроможністю вузол №6 (Центральна – Заводська) в Острівцях. За рахунок зміщення осі можна вигадати лівоповоротну кишеню.

Зараз

Треба

Пофазний роз'їзд


А це найаварійно-небезпечніший вузол - злиття Новорязанського та Старорязанського шосе.

3 ряди в область тут спритно перетворюються на 2 прямо перед світлофором. Причому закінчується, всупереч логіці, лівий ряд, а не правий: нічого дивного, що постійно порушують і потрапляють у ДТП. У бік Москви теж все по-дурному: 2 ряди переходять у 3 відразу за перехрестям, не даючи безпечно виїхати з Рязанського шосе у бік Москви.

Що найцікавіше, третя смуга в область стає непотрібною від Литкаринської розв'язки. Тому що на ній з Новорязанського на південь і на північ йде до 30% потоку, тобто практично одна смуга з трьох!

На ділянці від розв'язки до перехрестя ніяких примикань немає. Виходить, потік з 2-х смуг після розв'язки без жодного користі «розмазується» на 3 смуги… щоб через кілометр перед перехрестям знову вбудуватися в 2.

Рішення напрошується: праву смугу від Литкаринської розв'язки до злиття з Рязанським або зробити виділення, або закрити.

А на перехресті при злитті все акуратно каналізувати.

Вся ділянка (клікабельно)

Що далі?
2-й полк ДПС ДІБДР Московської області наші пропозиції вже схвалив. У ФКУ «Центравтомагістраль» попередньо теж не заперечують, зараз чекаємо на їх рішення про впровадження. Важливо зробити все це у комплексі вже цього року, на цьому наполягатимемо.

Чи позбавить це Новорязанське шосе від пробок?Звичайно, ні. Але можна сказати впевнено, що параметри руху покращаться: швидкість проїзду зросте, інтервал спостереження заторів та їх довжина – скоротяться. Це дозволить хоч якось привести тут все до ладу в очікуванні будівництва обходу Жовтневого та Острівців.

Коли все це зроблено, обов'язково напишу про це, попрошу від вас зворотнього зв'язку.

До речі, від ФКУ Центравтомагістраль скоро будуть новини і Іллінським шосе. І новини хороші: наші пропозиції загалом прийняті та вже реалізуються. Але про це наступного разу.

У Московській області триває масштабна робота з будівництва нових трас та розв'язок, які мають зняти навантаження з існуючих автомобільних доріг. Проекти реалізуються в усіх напрямках і мають різні часові рамки. Які великі дорожньо-будівельні проекти ведуться в області, що змінять нові транспортні об'єктита які магістралі розвантажать, читайте у матеріалі порталу сайт.

ЦКАД

Будівництво Центральної кільцевої автомобільної дороги називають наймасштабнішим і амбітним проектомЗагальна протяжність ЦКАД складе 525 км, траса покликана розвантажити міські магістралі, в тому числі і Московське кільце. Пройде вона територією Підмосков'я та Нової Москви за 50 км від МКАД.

ЦКАД почали будувати у 2014 році – з першого пускового комплексу. Планується, що він та п'ятий пусковий комплекс будуть відкриті вже у 2018 році. Решта дільниць ЦКАД здадуть пізніше: третю та четверту - у 2019 році. А ось останню ділянку – другий пусковий комплекс – планують завершити до середини 2020-х.

Нове кільце проходитиме в обхід населених пунктів, поєднуючись тільки з найбільшими. Пропускна здатність ЦКАД становитиме 70-80 тисяч автомобілів на день.

Очікується, що дорога значно звільнить московські вильотні магістралі (ті, що мають продовження у Підмосков'ї) та МКАД від транзитного перевезення вантажів скоротить собівартість вантажних перевезеньта транспортних витрат. За рахунок того, що на ЦКАД не буде внутрішньоміського транспорту, збільшиться і швидкість просування автомобілів - 100-120 км/год проти звичних на МКАД 20-30 км/год. ЦКАД створить у Підмосков'ї великі міжнародні транспортні коридори. Наприклад, можна буде дістатися з Нижнього Новгородав Лондон або в Гельсінкі.

На ЦКАД з'являться станції метеоспостереження та автоматизована системауправління рухом, її обладнують стоянками для відпочинку водіїв та придорожніми сервісами. Також на трасі буде передбачено 70-80 підземних переходів для пішоходів, причому з'являться надземні переходи для тварин.

Розв'язка у Красногорську

Джерело:Будівництво дворівневої транспортної розв'язкина перетині Волоколамського та Іллінського шосе у міському окрузі розпочалося у 2016 році. Розв'язка включає естакаду за напрямком Красногорськ - Мітіно, розворотну петлю та естакаду на Іллінському шосе, що складається з двох частин - у напрямку від Іллінського шосе до столиці та назад.

За словами губернатора Андрія Воробйова, наразі ця ділянка є однією з найпроблемніших у регіоні. Швидкість руху транспорту у ньому рідко перевищує 20 км/год. Проте незабаром ситуація зміниться.

Багаторівнева розв'язка з'єднає дві частини Красногорська та розплутає проблемні вузли. Під естакадою основного руху з'явиться з'їзд з Волоколамського на Іллінське шосе - з боку Москви, та з'їзд з Іллінського на волоколамське шосе– у напрямі області. Також планується, що нова транспортна споруда полегшить виїзд із Красногорська та Істринського району, частково зніме навантаження з Новоризького шосе. Рух на естакаді буде чотирисмуговим: по дві смуги в кожну сторону. Загальна довжина розв'язки перевищить дев'ять кілометрів, а її перспективна пропускна спроможність становитиме понад 100 тисяч автомобілів на добу.

Проект розбитий на три пускові комплекси. Роботи на першому пусковому комплексі.

Розв'язки на Горьківському шосе

Джерело: Міністерство транспорту та дорожньої інфраструктури Московської областіРеконструкція Горьківського шосев даний час ведеться за трьома напрямками - будівництво розв'язок в 4 км від МКАД (примикання Об'їзного шосе), в 6 км (перетин з Радянською вулицею) та в 7 км (примикання Леонівського шосе). У 2017 році планується розпочати будівництво четвертої розв'язки на Східному шосе.

Завдяки реконструкції траси мають зникнути пробки з боку Москви та Ногінська, оскільки естакади будуть наскрізними, безсвітлофорними. Після закінчення робіт на транзитних естакадах збережеться по три смуги руху в кожну сторону, а по обидва боки естакад розташуються двосмугові дороги, що паралельно йдуть, для міського автотранспорту. В результаті зніметься більша частинанавантаження з приватного сектора, в тому числі, із Салтиківки та Микільсько-Архангельського, на який зараз йде великий транзитний потік, що об'їжджає пробки на Горьківці.

А четверта розв'язка забезпечить транспортну доступність мікрорайону Сакраменто. Наразі, щоб потрапити туди з боку Москви, водії змушені розвертатися у Ногінському районі, бо лівий поворот із магістралі до мікрорайону закрито.

Шляхопровід через залізничне.

Реконструкція Волгоградки Новорязанці – трасі М-5

Про ці плани розповіли у ФКУ «Центравтомагістраль»

Жовтневий обійдуть зліва

Розв'язку в Чулково добудують

Текст: Василь ІВАНОВ

Реконструкція Волгоградкиу Москві наближається до завершення, а розв'язка цієї траси з МКАД уже оновлена. Але дачники добре знають: в області реконструкція основних магістралей помітно відстає від того, що ми бачимо у Москві. Повною мірою це стосується і Новорязанці – трасі М-5. Минулого року тут запустили обхід Бронниці: 12-кілометрову ділянку нової дороги від бетонки А-107 до с. Ульяніне. Але коли і як вирішуватимуться інші проблеми магістралі?

Про ці плани розповіли у ФКУ «Центравтомагістраль» (це управління «Росавтодору», яке обслуговує федеральні траси в московському регіоні, воно є замовником робіт із реконструкції цих доріг).

Жовтневий обійдуть зліва

Мабуть, найочікуваніший сьогодні елемент Новорязанки, що оновлюється, – це обхід Жовтневого та Острівців. Як повідомили у ФКУ «Центравтомагісраль», його проект уже готовий.

Обхід розпочинатиметься з великої розв'язки, яку збудують у місці злиття Рязанського та Новорязанського шосе. Стара Рязанка пройде під естакадою і далі – на Жовтневий, за нинішньою траєкторією дороги. А основний хід оновленої М-5 (по 5 рядів у кожний бік) пустять поверхом, естакадами, і далі – на абсолютно нову дорогу, яка пройде лівіше Жовтневого та Островців Обхід довжиною 11 км отримає розв'язки з Міхневським та Островецьким шосе і вийде до Москви-ріки неподалік існуючого мосту перед д. Чулково.

Терміни відсунулися, але у 2016-2017 роках на місці будівництва все ж таки почнеться підготовка території, кошти на це вже виділено. Саме будівництво обходу розпочнеться не раніше 2018 року та триватиме орієнтовно 4-5 років.

Розв'язку в Чулково добудують

Минулого року, коли лівий поворот на Жуковський, розташований на М-5 одразу за Москвою-річкою у селі Чулкове, реконструювали, автомобілісти одразу помітили одну «дивність». До реконструкції тут був світлофор, тепер – дворівнева розв'язка, проте пробки перед поворотом не зменшились, а виросли! А справа все в тому, що на розв'язці з'явилася ділянка - невелика, метрів 100 - де вся федеральна траса звужується до 1 ряду в кожну сторону!

Звичайно, причина організувати рух саме так була: виїзд на трасу з розв'язки прикрили чимось на кшталт острівця безпеки, щоб ті, хто їде прямою, і ті, хто збирається влитися в потік, не потрапляли відразу на одну смугу. Але є й проблема: до реконструкції тут було два ряди, і хоч їх і тримав світлофор, потік рухався швидше. Автомобілісти дивуються: а що ж буде, коли збудують обхід Жовтневого? Невже 5 рядів так і зливатимуться в один?!

Звичайно, ні. Як повідомили у ФКУ «Центравтомагістраль», у рамках будівництва обходу Жовтневого через річку збудують два окремі мости для зустрічних потоків, кожен – на 5 рядів. Одночасно добудують і розв'язку в Чулковому. На Жуковський йдуть 2 ряди з 5, а 3 йдуть по прямій на Рязань.

Текст: Василь ІВАНОВ

Фотографія на обкладинці статті: highway

Тендер: Будівництво та реконструкція автомобільних доріг загального користування федерального значенняі штучних спорудна них: Будівництво та реконструкція автомобільної дороги М-5 Урал – від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська. Будівництво автомобільної дороги М-5 Урал – від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська на ділянці обходу п. Жовтневий з мостом через річку Москва км 28 – км 37, Московська область Етап 1А (підготовка території з метою будівництва об'єкту)

2015-11-19 00:00:00: 2015-11-16 00:00:00:Тендер на будівництво та реконструкція автомобільних доріг загального користування федерального значення та штучних споруд на них: Будівництво та реконструкція автомобільної дороги М-5 Урал-від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська. Будівництво автомобільної дороги М-5 Урал від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська на ділянці обходу п. Жовтневий з мостом через річку Москва км 28-км 37, Московська область Етап 1А (підготовка території з метою будівництва об'єкта) at

Московська обл Московська область

Тендер на будівництво та реконструкція автомобільних доріг загального користування федерального значення та штучних споруд на них: Будівництво та реконструкція автомобільної дороги М-5 Урал-від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська. Будівництво автомобільної дороги М-5 Урал від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська на ділянці обходу п. Жовтневий з мостом через річку Москва км 28-км 37, Московська область Етап 1А (підготовка території з метою будівництва об'єкта). Ціна: 104008000 рублів.

Скачати документацію до тендеру №22989399 Результати тендеру (Інформація про переможця тендеру) №22989399

Можливо Вас також зацікавлять: