Свій офіційний початок у 1937. А бувало, що людину заарештовували, а потім розуміли, що помилилися та відпускали? Людей, звичайно, шкода, але гулаг хоч би був ефективним

15 років тому, у ніч з 27 на 28 вересня 1994 року у Фінській затоці сталася аварія порома "Естонія". Судно затонуло біля острова Утое, розташованого за 20 км від берегів Фінляндії, на його борту було 989 осіб.

Пором "Естонія" був побудований в Німеччині на судноверфі Meyer Werft у 1980 році. Він мав каюти для 2 тис. пасажирів та місця для перевезення 460 автомашин.

У 2005 році уряд Швеції опублікував звіт про проведене розслідування. Згідно з ним у день катастрофи на судні не перевозили вибухові речовини або військове обладнання. Офіційною версією катастрофи порома було оголошено недоліки в конструкції.

2006 року спеціальна комісія естонського парламенту, створена для продовження розслідування обставин вивезення з території Естонії військової техніки на поромі «Естонія» 1994 року, оприлюднила свій заключний звіт. Проте, під звітом комісії, створеної із представників усіх шести фракцій естонського парламенту, поставили підписи лише п'ятьох осіб.

Представник фракції Центристської партії Евелін Сепп(Evelyn Sepp) виступила з особливою думкою, в якій звинуватила одного члена комісії - Трівімі Веллісте (Trivimi Velliste) (союз Isamaa/Res Publica) у тому, що він знав про перевезення військової техніки на цьому поромі. Саме ці перевезення, на думку Сепп, і стали причиною найбільшої морської катастрофипіслявоєнного часу.

У 2009 році уряд Естонії ухвалив рішення припинити розслідування причин загибелі порома "Естонія".

Кабінет міністрів заслухав четвертий звіт урядової комісії, яка проводила розслідування обставин катастрофи, і дійшов висновку, що інформація не зможе дати додаткових відомостей про її причини. У зв'язку з цим комісія була розформована. У поданому звіті як найбільш ймовірна причина загибелі порома були названі його конструктивні недоліки і важкі погодні умови. Це відповідає висновкам міжнародної комісії, опублікованим 1997 року. Згідно з офіційною версією, пором затонув через дефект носових воріт, які не витримали шторму і почали пропускати воду.

Крах порома "Естонія" став самої великою катастрофоюна воді після Другої світової війни у ​​Європі.

Меморіали, присвячені пам'яті жертв катастрофи порома "Естонія", є в Таллінні та Стокгольмі.

Estonia»(раніше « Viking Sally», « Silja Star», « Wasa King») - естонський пором судноплавної компанії «Estline», був побудований в 1979 році в ФРН на судноверфі «Meyer Werft» в Папенбурзі. Затонув у ніч з 27 вересня на 28 вересня 1994 року, в результаті краху зникли безвісти 757 осіб і загинули 95 осіб з 989 пасажирів і членів екіпажу, що перебували на борту. Це найбільша в Європі корабельна аварія в мирний час. За своїми наслідками та кількістю жертв її можна порівнювати тільки з найбільшою морською трагедієюв історії Естонії, яка трапилася 24 серпня 1941 р., коли на виході з Таллінського порту після атаки німецьких літаків отримало пробоїни і затонуло біля острова Пранглі найбільше тоннажне судно Естонії, пароплав «Eestirand», на якому перед Вермахтом, що наступав, залишало Таллінн кілька тисяч людей (44 людини загинуло при бомбардуванні і кілька сотень людей викинулися за борт).

Енциклопедичний YouTube

• 1 / 5

  Пором був спочатку побудований для компанії Viking Line»і був названий « Viking Sally». Він мав курсувати між Турку, Марієхамном та Стокгольмом. У 1986-му році його продали компанії « Silja Line»і перейменували на « Silja Star»залишивши його на колишньому маршруті. У 1991 році поромом стала керувати компанія. Wasa Line, яка повністю перебувала у власності « Silja Line», і пором, тепер під ім'ям « Wasa King», став курсувати між фінським містом Вааса та шведським містом Умео. У січні 1993 року для забезпечення поромного сполучення між Таллінном та Стокгольмом шведська компанія « Nordström & Thulin»і належить естонській державі « Estonian Shipping Company» («Естонська судноплавна компанія», скорочено - « ESCO») створили спільне підприємство«Естлайн» ( EstLine A/S), яке придбало пором « Wasa King», перейменувавши його на «Естонія» ( Estonia).

  Крах

  « Estoniaпокинула Таллінський порт увечері 27 вересня 1994 року, коли в морі вирував шторм, а швидкість вітру перевищувала 20 метрів на секунду. Опівночі " Estonia»розминулась у морі з поромом компанії «Viking Line» « Mariella»(«Маріелла»), на якому швидкість порома « Estonia»вважали надто високою. О пів на другу ночі з судна було відправлено коротке повідомленняпро допомогу, незабаром судно пропало з радара порома. Mariella». Відправником повідомлення вважають приблизно другого або четвертого штурмана. З повідомлення зрозуміло, що крен судна на той момент був дуже небезпечним - 20-30 градусів, і чути, що на кораблі включено протитуманну сирену, щоб розбудити пасажирів. Пором затонув між 00:55 та 01:50 (UTC+02). На сучасних навігаційних картах вказано місце загибелі порома. 59 ° 22,91 'пн. ш. 21 ° 40,60 'в. буд. HGЯOL(глибина 83 м).

  Хронологія катастрофи

  • 18:30 – На терміналі Таллінського порту йде посадка пасажирів.
  • 19:15 - Пором «Естонія» виходить із порту, небо похмуре, досить свіжий вітер.
  • 20:00 - Пором слідує поблизу узбережжя, хвилювання на морі відчутне.
  • 21:00 – Починається шторм.
  • 23:00 – Пором «Естонія» пройшов 135 км маршруту. Морське хвилювання посилюється.
  • 00:30 - Сильна хитавиця на судні.
  • 00:55 - Замки 50-тонної махини-носової аппарелі/візора не витримують ударів зустрічної хвилі.
  • 01:00 - Швидкість порома 14 вузлів.
  • 01:15 - Нахил 15 градусів на правий борт.
  • 01:20 - Крен збільшується.
  • 01:22 - Крен 60, 70, 80 градусів збільшується, судно лягає на правий борт.
  • 01:35 - Нахил 90 градусів, судно лежить на правому борту, на поверхні води.
  • 01:40 - Пором «Естонія» занурюється у воду.
  • 01:50 – «Естонія» лягла на дно на глибину 70 метрів.
  • 02:00 – Сильний вітер, швидкість вітру 90 км/год, шторм. Людям не вистачає місця на плотах. Ті, кому забракло місця, гинуть.
  • 02:12 - До місця краху порома «Естонія» підходить пасажирський пором Mariella», матроси насилу витягують людей із води. Пройшло 50 хвилин з того моменту, як вахтовий на містку «Естонія» дав по рації сигнал лиха SOS.
  • 03:00 – У небі зависають вертольоти. При піднятті людей із води лопаються троси і люди падають у воду. Деякі люди помирають уже на борту гелікоптерів - від шоку та переохолодження.
  • 09:00 – Останніх із 137 врятованих витягли з води.
  • Пором «Естонія» затонув за півгодини.

  Рятувальна операція

  На допомогу поспішили пороми сполучення Гельсінкі-Стокгольм, що знаходяться в найближчих водах: «Силья Симфонія», «Silja Europa» («Силля Європа»), «Ізабелла», «Маріелла», німецький пасажирський «Finnjet». Поблизу був ще естонський вантажний корабель, але він продовжив свій шлях на південь. Надалі на місце прибули фінські сторожівки «Tursas» та «Valpas» та тральщик «Uusimaa» зі своїми водолазами. На місці аварії був такий сильний шторм, що пороми, що прибули першими, не змогли врятувати всіх, хто опинився у воді. Тих, хто залишився в живих, були змушені збирати з поверхні силами пірнальників берегової охорони і повітряних силФінляндії та Швеції, гелікоптерами рятувального загонуГельсінкі, та гелікоптерами приватних осіб лише з настанням ранку.

  Кораблі, що знаходяться на місці, здебільшогона «Маріеллу», врятували всього 38 людей. Фінські вертольоти, головним чином борт берегової охорони Super Puma, врятували 49 людей. Шведські вертольоти - 50. Всього над «Естонією» літало 13 шведських, 12 фінських, два датські та один російський гелікоптер. З «Естонії», що нахилилася, не встигли спустити більшість рятувальних шлюпок, але самонадувающихся гумових плотів на хвилях було безліч. Проблемою було те, що сильний вітер швидко забирав рятувальні плоти з місця краху. З 989 осіб, що перебували на борту (803 пасажири і 186 членів екіпажу), врятували 137 осіб (94 пасажири і 43 члени екіпажу). При цьому зникли безвісти 757 осіб (651 пасажир та 106 членів екіпажу), і було впізнано 95 загиблих (58 пасажирів та 37 членів екіпажу). 852 загиблих (включаючи зниклих) були громадянами 17 держав.

  Розслідування причин трагедії

  Документальне кіно

  • Таємниці віку: Хто втопив «Естонію»? – Перший канал, 2006
  • Загибель порома «Естонія» - Петербург - 5-й канал, 2008
  • Загублені світи. Балтійський Титанік - ТБ 3, 2009

  Про цю трагедію сказано та написано було чимало, проте досі у цій справі більше питаньніж відповідей. Відразу після трагедії було створено міжнародну комісію країн Швеції, Естонії та Фінляндії для розслідування загибелі порома. Так звучить офіційний висновок, до якого дійшли тоді експерти: «через сильних ударівхвиль на „Естонії“ було пошкоджено запірний пристрій носового візора (підйомної надводної частини порома), внаслідок чого виявилася незахищеною від проникнення води апарель автомобільної палуби, внаслідок чого всередину порома протягом декількох хвилин линули тисячі тонн забортної води, що захопили за п'ятдесят хвилин судно безодню моря».

  Комісія, яка розслідувала загибель порома, звинуватила у неполадках із візором німецьку суднобудівну компанію Meyer Werft, яка виготовила пором у 1980 році.
  Обурені німці, які завжди славилися якістю суднобудування, провели власне розслідування, висновки якого були однозначними: «слідчої комісії чудово відомі факти ще однієї пробоїни, проте вони це приховують як військову таємницю. Ті, хто заготував та озвучив офіційну версію, украй не зацікавлені в оприлюдненні цих фактів».

  Місце загибелі «Естонії» було оголошено місцем поховання, а спеціально прийнята міжнародна угода забороняла проводити там будь-які дослідження. Тим не менш, тележурналісти однієї з німецьких телекомпаній та американський підприємецьГрек Бемес наважилися на експедицію до місця, де затонув пором, щоб зафіксувати на плівку пошкодження на його корпусі.

  Насамперед, журналісти вивчали стан порома нижче за ватерлінію. Більша частинаплівки, яку їм вдалося відзняти, виявилася відмінною якістю (тоді як колишні зйомки офіційної комісії були дивним чином вкрай розмитими). Під час роботи під водою водолази також уперше взяли пробу металу з обшивки порома. Однією з найпохмуріших знахідок виявилося велика кількістьрозкидані навколо корпусу судна трупів. Навколо валялися особисті речі, мобільні телефони, уламки меблів. За офіційною версією, жодних тіл на дні не було — і шведський уряд, і міжнародна комісія заявляли, що всі загиблі перебувають усередині судна, піднімати нагору та ховати нема кого.

  Ютта Рабе

  Німецька журналістка та продюсер Ютта Рабе одразу не повірила офіційній версії загибелі порома. Вона брала участь у підводній експедиції. Нею була написана книга про загибель порома і знята художній фільм"Балтійський шторм". Основна версія загибелі порома у фільмі – вибух на борту.

  Пасажири, які вижили, не раз свідчили, що чули виразний вибух на борту, проте слідча комісія вважала, що цей звук був викликаний ударом візора об борт. Після підводної експедиції німецьким експертам передали для дослідження два металеві фрагменти порома, які були підняті з дна Балтійського моряі вони виявили на них сліди вибуху. Дані про вибух невдовзі підтвердили американські та англійські експерти.

  У ході розслідувань сплив і той факт, що на борту «Естонії», що затонула, кілька разів перевозилася російська зброя. Однак це не було причиною загибелі порома.

  За словами колишнього шведського митника Леннарта Хендріксона, шведська митниця за наказом вищого керівництва не перевіряла вантаж деяких машин, які прибували на естонських поромах. У січні 2006 року шведська урядова комісія підтвердила, що пором використовувався для перевезення військової техніки. Але шведи стверджували, що на день загибелі порома на борту зброї не було.

  Крім того, депутат Евелін Сепп стверджує, що естонські офіційні особичудово знали, що на «Естонії» перевозиться російське військове обладнання, і що відповідальність за організацію транспортування зброї лежить на колишньому прем'єр-міністрі Марті Ларі. Сам Лар вважає за краще відмовчуватися.

  Колишній глава шведської військової розвідки MUST генерал-майор Ерік Розандер також заявляв, що військова технікана поромі «Естонія» перевозилася на прохання естонської сторони.

  Для того, щоб розкрити таємницю загибелі порома, треба було б продовжити пошук таємничо зниклих під час катастрофи людей, у тому числі й другого капітана «Естонії» Аво Піхта. Вранці 28 вересня колеги капітана Піхта, які знаходилися в Ростоку, побачили його в передачі новин місцевого телебачення, що виходило з мікроавтобуса біля лікарні Туркуського університету. Лікар судна «Діана-II» Айвар Каур, завідувач складом Енн Ляене, завідувач суднового магазину Райво Мартінсон і завідувач суднового готелю Тину Полакес підтвердили, що дізналися у показаному у відео сюжеті людині Піхта. Увечері того ж дня кадр із Піхтом під час повтору сюжету з нього зник. Вранці 28 вересня ім'я Піхта опинилося і в перших списках врятованих, причому з позначкою, що капітан перебуває в лікарні університету Турку. Пізніше ім'я Піхта зі списків зникло.

  Мало того, нещодавно з'ясувалося, що з архівів шведського департаменту судноплавства таємниче зникла відеоплівка 1996-го року, на якій було знято затоплену парою, і що один із членів спільної комісії викинув у море речовий доказ.

  Відомо, що незабаром після катастрофи якийсь бізнесмен замовив водолазам дістати з потонулого порома «Естонія» таємничу валізку, що залишилася в каюті капітана Аво Піхта. Це підтверджує версію загибелі порома, яку дотримується німецька журналістка Ютта Рабе. У своїй книзі про загибель «Естонії» вона пише, що водолази кілька годин шукали в каютах якусь валізку і записали хід пошуків на відеоплівку. На записаній у грудні 1994 року плівці ясно видно, як водолази входять у кілька кают і, нарешті, знаходять валізку в каюті 6230.

  Вже зібрано понад 11 тисяч підписів людей, які хочуть дізнатися правду і згодні на підняття затонулого порома, проте це надто дорога операція, а крім того, хтось не хоче, щоб таємне, поховане на «Естонії», раптом стало явним. Ну що ж, залишається лише чекати.

  Морських катастроф було багато. Очевидно, людству й надалі доведеться випробувати інші літаків, поїздів та різної іншої техніки, що стає дедалі швидше і складніше. Але кожного разу, коли відбувається якась жахлива подія, що супроводжується численними людськими жертвами, її мимоволі порівнюють з лихами, що вже траплялися. Крах порома Естонія викликало асоціацію із загибеллю «Титаніка». Справді, ці дві катастрофи мають щось спільне. В обох випадках суду були великі і розкішні, потонуло багато людей, і передбачити цього ніхто не міг. Але все це лише на перший погляд. Обставини, виявлені розслідуваннями, здійсненими незалежними експертами, виявилися скандальними і красномовно говорили про те, що цієї катастрофи можна було уникнути. Втім, версій подій висловлено декілька.

  Якою була пором

  Пором «Естонія» був розкішним судном, яке пропонувало своїм пасажирам не просто утилітарне переміщення з одного порту в інший, а подорож, повна задоволень. Для цього на борту було все необхідне та безліч надмірностей, призначених для створення незабутніх вражень. Декілька кафе та ресторанів, клуб з дискотекою, басейн, кімната розваг для дітей, сауна, сучасний кінотеатр забезпечували приємне проведення часу протягом усього рейсу. Фото порома «Естонія» було надруковано на поштових листівках, що продаються в сувенірних лавках тут же, разом з іншими товарами, необхідними в дорозі та купуються просто на згадку. Але і про головне призначення плавзасобу слід згадати. Небачена для зовсім ще нещодавно колишніх радянських громадянможливість потрапити за кордон разом із власним авто відчувалася як розкіш прилучення до європейського життя. 460 місць для машин вистачало всім охочим, які мали гроші на оплату будь-якого з них. Пором «Естонія» і виглядав розкішно, він був більшим (довжина понад 155 метрів, ширина - 24 м, водотоннажність 15,5 тис. т). Побудований він був у Німеччині, в 1980 році, на верфі "Мейєр" для Норвезької судноплавної компанії, хоча тут же був перепроданий "Вікінг лайн". Тоді пором називався "Сільвія Стар", але літери на борту, що позначали фірму-судновласника, довелося неодноразово зафарбовувати і писати нові. У 1991 році судно придбала компанія "Васа Лайн", і його перейменували на "Васа Кінг". Потім сталося злиття фірм, і воно отримало нове, цього разу останнє ім'я- Пором «Естонія». Загибель його в холодних водах Балтики вразила 1994 року весь світ.

  

  Сухі факти

  Пором вийшов із Таллінна за розкладом, о чверть на восьму вечора 27 вересня. Погода була гарною, але прогнозувалося її погіршення. Пасажири розважалися, але до першої години опівночі більшість із них уже Коли пором «Естонія» проходив лінію траверсу Турку, люди, які ще не встигли заснути, відчули поштовх, досить сильний, і почули скрегіт. Судно почало кренитися, до пів на другу ночі ухил палуб досяг 30 градусів і продовжував рости. Почалася паніка, але зусилля до порятунку більшості пасажирів виявилися марними, вийти коридорами вже було неможливо. Вода прибувала, і лише мешканці верхньої палуби мали шанси життя. Сигнал лиха був переданий в ефір, але пором практично в той же момент зник з екранів радарів, - це було без десяти зо дві ночі. Пором «Естонія» затонув на глибині приблизно 80 метрів у точці з координатами 59°22′ північної широтита 21°40′ східної довготи. Вранці скорботна звістка облетіла планету.

  

  Порятунок

  Першим до місця катастрофи прибув пором «Маріелла», екіпаж якого приступив до порятунку лих. Шанси мали лише сотні дві людини, які зуміли залишити судно і відійти від нього. Загалом на борту перебували 989 членів команди та пасажирів. Розігрався шторм, дув сильний вітер, ускладнював туман. Рятувальні шлюпкиі плоти виявилися марними, їх знаходили порожніми, більшість людей опинилися у воді одягненими хто у що. Вони переохолоджувалися та гинули. Приблизно о третій півночі в справу вступили гелікоптери, але й вони були безсилі, троси на вітрі не витримували навантаження. Навіть ті, кого вдалося підняти, помирали від холоду. Героїчні зусилля моряків привели до порятунку 137 людей із усіх, кого в Таллінні взяв на борт пором «Естонія». Загинуло 95 членів команди та пасажирів, 757 деякий час вважалися зниклими безвісти, але до сьомої ранку стало ясно, що і їх можна зарахувати до скорботного списку.

  

  Офіційна версія

  Пояснити швидку загибель сучасного судна у досить безпечному районі моря одразу ніхто не наважувався. Незабаром з'ясувалося, що пором «Естонія» затонув тому, що ударами хвиль зірвало візори (це такі елементи аппарелі, при відкритті яких машини отримують можливість в'їхати на вантажну палубу). Винною стороною поспішно оголосили німецьку верф Meyer, на що представники суднобудівного підприємства заперечили, що термін експлуатації на момент катастрофи перевищив 14 років. Крім цього, плавзасіб взагалі не було розраховане на океанське чи морське хвилювання і мало здійснювати лише прибережні каботажні рейси, наприклад перетинати затоки. У будь-якому разі причину катастрофи було названо. Але вона пояснювала не всі обставини. Виникали додаткові версії.

  Наркотики

  Петлі були зірвані, стулки відлетіли, їх надалі знайшли на значній відстані від місця залягання на дно корпусу. Але дослідження піднятих елементів конструкції показало, що кріплення були потужними та теоретично могли витримувати у закритому стані великі навантаження. Тоді виникла версія про те, що зрив петель стався через відкриття стулок на повному ході. Відразу ж із чиєюсь легкої рукибуло сформульовано припущення про викидання за борт партії наркотиків. Начебто хтось зміг попередити контрабандистів про засідку, що чекала їх, і вони в терміновому порядку позбавлялися Версія, м'яко кажучи, була Навіть якщо пором «Естонія» і перевозив недозволені препарати, вони не могли займати великого обсягу, викинути їх за борт можна було без самогубного ризику.

  

  Вибух?

  Що ж, якщо стулки були закриті, то можна все ж таки припустити, що їх кріплення зазнали додаткових навантажень, наприклад, вибухових. Для перевірки цього припущення в 2000 році було здійснено підняття з дна деталей, що відвалилися, які зазнали дослідження. Точної відповіді ці заходи не дали, але припущення не спростували. Кому й навіщо була потрібна ця диверсія? З цього приводу відразу виникли дві взаємовиключні гіпотези.

  Подвійна шпигунська версія

  Після контролю кількості зброї, що зберігалася на його території, в тому числі і новітньої, був частково втрачений. Принаймні так вважають деякі сучасні аналітики. Сталі незалежними країнами, колишні радянські республікистали володарями значних арсеналів, у складі яких опинилися нові зразки, у тому числі які відносяться до спеціальних та ядерних. Ось тут і з'явився ґрунт для припущень про те, хто був зацікавлений у знищенні секретного вантажу. Варіант перший - пором «Естонія» потопили співробітники ЦРУ, що побоювалися викриття своїх шпигунських дій, і докази, що втопилися на дні. Друга гіпотеза абсолютно протилежна, але за змістом така сама. Агенти російської розвідки, спадкоємці «кей-джі-бі», запобігли спробі вивезення радянської секретної зброї.

  

  Яка загадкова таємниця

  Існує низка обставин, які стали надбанням громадськості і досі не знайшли пояснення. Комп'ютер, жорсткий диск якого фіксував параметри судна фактично в режимі літакової «чорної скриньки», водолази та рятувальники так і не знайшли, хоча шукали старанно. Два великовантажні автомобілі, які перебували на борту, за свідченнями свідків, не проходили митного огляду. Таємниця загибелі порома «Естонія» стає ще туманнішою, якщо врахувати, що капітан Піхт, зниклий за офіційною версією безвісти, був помічений в одній із медичних машин, які ввозили врятованих, і його навіть зняли на плівку. Після цього його ніхто більше не бачив. Так само зникли і кілька інших пасажирів вже після їх вилучення з холодних вод. Втім, все це можна пояснити крайнім плутанином, що завжди панує після великої біди.

  

  Але чому корпус судна вирішили замурувати бетоном, це важко зрозуміти. Глибина, на якій воно затонуло, не настільки велика, щоб унеможливити підйом якщо не самого судна, то хоча б тіл жертв краху. Проте було ухвалено рішення назавжди приховати від людських очей під шаром бетону пором «Естонія». Загиблі залишилися у своїй залізній могилі навіки. Як тут не повірити у «ядерну» версію?

  Найімовірніша розгадка

  Всього за півдоби до фатального рейсу пором «Естонія» зазнав техогляду. Неупереджений погляд фахівців на його стан виявив низку несправностей, про які було повідомлено керівництво суднової компанії. Незважаючи на це, судно вийшло у море. Серед проблем інженери вказали і на порушення конструкції запірних пристроїв аппарелі. Очевидно, естонські бізнесмени, не маючи достатніх фінансових ресурсів для ремонту техніки, вирішили відкласти ремонт, а поки що заробити більше. Це дуже нагадує надію на авось, що приписується чомусь одним лише російським. У цьому можна побачити причину приховування багатьох фактів, що спричинило і виникнення малоправдоподібних версій. Інтереси держави та її престижу, можливо, виявилися пріоритетнішими за правду. Море недбалості не вибачає.

  
  У ніч на 28 вересня 1994 року сталася найбільша в Європі аварія корабля у мирний час.

  Чорний день у Таллінні

  У ніч з 27 на 28 вересня 1994 року в Балтійському морі сталася трагедія, якій судилося стати останньою морською таємницею тисячоліття. Таємницею, яка не розгадана і досі.

  27 вересня 1994 року о 19:15 за місцевим часом з Таллінського порту вийшов пором «Естонія», на борту якого перебували 989 пасажирів та членів екіпажу. Пором здійснював на той час вже звичний рейс з Таллінна в Стокгольм.

  Незважаючи на те, що погода була погана і на морі починався шторм, жодного занепокоєння не відчували ні ті, хто лишався на березі, ні ті, хто відпливав на борту порома. Для судна, подібного до «Естонії», балтійський шторм, як вважалося, ніякої загрози не міг.

  О 1:30 ночі "Естонія" передала короткий сигнал лиха, незабаром після чого зникла з радарів.

  Ранкові випуски естонських телеканалів шокували країну: пором «Естонія» загинув, є численні жертви.

  Як згадують очевидці, того ранку розгублені, пригнічені таллінці йшли в порт, до причалу, з якого пішла «Естонія» в останній рейс. Вони стояли і дивилися на море, ніби сподівалися, що Балтика поверне корабель і людей.

  Звичайний рейс

  Пором «Естонія» був збудований у 1979 році на західнонімецькій судноверфі Meyer Werft у місті Папенбурзі на замовлення фінської компанії Viking Line. Судно, яке отримало ім'я Viking Sally, курсувало на лінії Турку – Марієхамн – Стокгольм. Судно змінило кілька власників та балтійських маршрутів, поки в січні 1993 року його не придбало спільне шведсько-естонське підприємство «Естлайн» для здійснення поромного сполучення між Таллінном та Стокгольмом. Після цього пором і отримав своє останнє ім'я – «Естонія».

  Жодних серйозних подій під час рейсів «Естонії» не було зафіксовано аж до 27 вересня 1994 року.

  І цього разу на 23:00 пором благополучно пройшов 350 км маршруту. Шторм посилювався, судно хитало, проте жодних побоювань ситуація не викликала. Пасажири спокійно лягали спати.

  Близько опівночі «Естонія» зустрілася з поромом «Маріелла», що належить компанії Viking Line, що йшов зустрічним курсом. На "Маеріллі" звернули увагу, що "Естонія" йде на високій швидкості, але ця обставина сама по собі загрози для корабля не становила.

  Нічний жах

  Тим несподіваніше був сигнал лиха, отриманий з «Естонії» лише через півтори години. З нього випливало, що судно має небезпечний крен, а екіпаж сиреною будить пасажирів.

  До місця лиха негайно попрямувала не лише «Маріелла», а ще кілька поромів повідомлення Гельсінкі – Стокгольм.

  Моряки побачили страшну картину: на плотах у холодному, бурхливому морі ледь утримувалися напіводягнені, на смерть перелякані, змерзлі люди. Пасажирські пороми - не найкращі судна для ведення рятувальних робітТим більше, в умовах шторму, тому підняти з води всіх, хто знаходився на поверхні, не вдалося.

  Близько третьої ночі до місця загибелі «Естонії» прибули вертольоти фінських та шведських військових та рятувальників, які почали витягувати з води тих, кому не могли допомогти пороми.

  Для деяких допомога прийшла надто пізно – навіть вилучені з води люди вмирали від переохолодження на борту кораблів та гелікоптерів.

  Усього вдалося врятувати 137 людей, ще 95 були офіційно впізнані як загиблі. 757 людей було оголошено зниклими безвісти.

  Вся справа у візорі

  Загибель порома «Естонія» виявилася найбільшою аварією корабля в Європі, що відбулося в мирний час.

  Що ж спричинило трагедію?

  Офіційна слідча комісія, складена з експертів Фінляндії, Швеції та Естонії, дійшла висновку, що «Естонію» занапастив носовий візор - надводна частина порома, яка піднімається для прийому на борт судна автомашин та інших вантажів.

  На думку членів комісії, на «Естонії», побудованій 1979 року, технічні вимогидо безпеки та надійності носового візора не відповідали більш сучасним вимогам.

  В умовах сильного шторму та за високої швидкості «Естонії» її візор не витримав ударів зустрічних хвиль, що призвело до його зриву. Після цього штормові хвилі стали захльостувати вантажний відсік. Протягом кількох хвилин це викликало наростаючий крен на правий борт.

  Коли команда зрозуміла всю небезпеку того, що відбувається, і подала сигнал лиха, було вже пізно - судно лягло на правий борт, а ще за кілька хвилин пішло на дно. «Естонія» загинула лише за півгодини.

  Коли стало відомо про висновки комісії, на всіх поромах ідентичної конструкції стали намертво заварювати носові візори, щоб уникнути повторення катастрофи.

  Німецькі суднобудівники, на яких, по суті, поклали провину за катастрофу, з висновками не погодилися. Провівши власне розслідування, вони заявили, що носовий візор «Естонії» був розрахований на значно серйозніші навантаження, і зрив його міг бути лише результатом навмисного вибуху.

  Жодних доказів вибуху на борту Естонії пред'явлено, однак, не було.

  Екіпаж займався контрабандою наркотиків?

  Якщо німецькі суднобудівники, говорячи про можливий вибух, не називають тих, хто міг би за ним стояти, то інші альтернативні версіїкуди докладніші.

  Усі вони так чи інакше пов'язані з якимось вантажем, який перевозила «Естонія».

  Деякі дослідники стверджують, що перед відправкою порома в його останній рейс на борт без огляду митниці заїхали дві фури. Що за вантаж у них був, залишається невідомим.

  За однією з найпопулярніших версій, «Естонію» використовували для контрабанди наркотиків. Нібито і у своєму останньому рейсіпором віз чергову партію, але екіпажу стало відомо, що в Стокгольмі на них уже чекає поліція. Тоді члени команди, замішані в контрабанді, вирішили відкрити носовий візор та викинути вантаж у море. Виконавши свій задум, вони, однак, не зуміли закрити візор, внаслідок чого судно заповнилося водою, лягло на бік та затонуло.

  Морські експерти, однак, у таку нагоду не вірять. Подібний крок в умовах шторму був рівносильним самогубству, і капітан не міг цього не розуміти. Шведська в'язниця в будь-якому разі краща, ніж непривітне дно Балтики.

  Ще кілька версій зводяться до того, що на борту «Естонії» провозилася зброя, яка раніше належала Радянському Союзу.

  Таку можливість побічно підтвердив один із керівників митних органів Швеції Свен Петер Олсон, Пізніше визнав, що в 1994 році у митниці дійсно була домовленість з шведською армією, згідно з якою в порту Стокгольма не перевіряли автомашини з вантажем електроніки, купленої у російської арміїта доставленою з Таллінна на пасажирському поромі «Естонія».

  Щоправда, 2005 року уряд Швеції опублікував звіт слідчої комісії, в якому йшлося про те, що жодного військового вантажу на «Естонії» в день катастрофи не було.

  Прихильники версії про зброю на борту «Естонії» поділяються на кілька груп. Перші вважають, що на «Естонії» вивозилося якесь секретне радянська зброя, витоку якого на Захід не могли допустити російські спецслужби, які і влаштували диверсію на борту Другі впевнені, що диверсія на борту «Естонії» - справи рук західних спецслужб, які опинилися під загрозою викриття своїх операцій зі зброєю. колишнього СРСРі вирішили в прямому значенніслова «сховати кінці у воду».

  Чому не підняли затонулий пором?

  Адепти найбільш радикальної версії загибелі «Естонії» переконані, що її борту перевозилися радіоактивні матеріали, можливо, навіть компоненти ядерної зброї.

  І, як не дивно, ця версія має непряме підтвердження. Справа в тому, що загибле судно, міжнародною угодою, Запечатано на дні бетонним саркофагом, а води навколо нього є забороненою зоною, контроль за якою ведуть фінські ВМС.

  Ті, хто не згоден з офіційною версієюзагибелі «Естонії», звертають увагу на те, що влада категорично відмовилася від спроб підйому порома, при тому, що він лежить не на самій позамежній глибині – 83 метри.

  Однак у 1995 році була естонсько-фінсько-шведська угода, яка забороняла вести будь-які роботи в районі загибелі порома «Естонія». До цієї угоди також приєдналися Росія, Данія, Латвія, Литва, Польща та Велика Британія.

  Офіційно це зроблено із поваги до пам'яті загиблих. Опоненти кажуть – навколо «Естонії» існує міжнародна змова мовчання, метою якої є приховування справжніх причинтрагедії.

  Справа закрита, питання залишилися

  Дивно у справі про загибель порома «Естонія» справді більш ніж достатньо. Так, списки знайдених та врятованих пасажирів та членів екіпажу коректувалися, і люди, яких начебто вже знайшли та врятували, зникали знову. Наприклад, другий капітан судна Аво Піхт спочатку з'явився, а потім зник зі списку тих, хто вижив. Все б нічого, чи мало буває помилок у такій обстановці, але річ у тому, що існує відеозапис, зроблений під час доставки врятованих до порту. На ній у машині швидкої допомоги тележурналісти зняли людину, дуже схожу на капітана Піхта. Куди він зник потім? І таких членів екіпажу «Естонії», які начебто вижили, а потім зникли, нарахували кілька людей.

  На початку 2009 року уряд Естонії розпустив комісію з розслідування причин катастрофи після публікації її четвертого звіту. Висновки цього звіту не відрізнялися від тих, що були зроблені раніше - найбільш ймовірною причиноюзагибелі порома є його конструктивні недоліки та важкі погодні умови.

  На цьому офіційне розслідування катастрофи було остаточно закрите.

  А відповіді на всі питання, які сумніваються, очевидно, не будуть отримані вже ніколи.