Волоколамська розв'язка схема руху. Волоколамське шосе у найближчі три роки ця магістраль стане десятисмуговою.

Марат Хуснуллін, заступник мера Москви з питань містобудування, заявив про необхідність проведення робіт з розбудови деяких ділянок дорожнього полотна МКАД. Ще у жовтні 2016 року мер столиці Сергій Собянін затвердив проекти перебудови майже 20 км МКАД, зокрема 19,7 км асфальтової автомагістралі у напрямку від Волоколамського до Ярославського шосе.

Почнеться широкомасштабна реконструкція МКАД у 2018 році, а щодо того, як швидко завершаться всі роботи з розбудови автодорожнього покриття та придорожніх об'єктів, поки що достовірно невідомо.

Проект перебудови має на увазі не лише реконструкцію дорожнього полотна, а й будівництво дублерів траси, естакад, а також позавуличних пішохідних переходів. Усі ці заходи спрямовані на покращення руху на вибраних ділянках МКАД. Намічена реконструкція один із етапів.

Дублери та нові розв'язки

На трьох ділянках Московської кільцевої автомобільної дорогиприберуть застарілі розв'язки, які називають «конюшинними». Саме там постійно збираються кілометрові пробки, які не просто суттєво ускладнюють, а повністю заморожують рух потоку.

А що буде замість цих розв'язок? Будівельники збираються звести на місці, що вже не підходять під сучасні реаліїна московських дорогах «конюшинних» розв'язок звести спрямовані з'їзди для того, щоб розділити потоки автомобілів.

За таким принципом вже реконструювали в загальної складностітринадцять розв'язок Московської кільцевої. Окрім нових розв'язок, деякі ділянки МКАД обзаведуться так званими дублерами – це будуть бічні проїзди вздовж автодороги. Загальна довжина дублерів становитиме 4,7 км.

Докладніше про ділянки МКАД, що підлягають реконструкції

Перша ділянка під заплановану реконструкцію – це ділянка від Волоколамського до Ленінградського шосе. Довжина його становитиме 5,3 км.

У 2018 році тут розпочнуться будівельні роботи, Спрямовані на спорудження на місці перетину з'їздів з основною проїзною частиною перехідно-швидкісних смуг.

Приблизно на 71 км із зовнішнього боку Московської кільцевої хочуть збудувати бічний проїзд. Водночас проведуть роботи з розбудови розв'язки на перетині МКАД із вулицею Свободи та реконструкції шляхопроводу. При цьому планують продовжити лівоповоротний з'їзд із Ленінградського шосе.

Другу ділянку охопить сектор МКАД від Дмитрівського до Осташківського шосе. Довжина другої ділянки реконструкції становитиме 9,3 км.

Плани автобудівників на другий сегмент МКАД дають велику надіюна повну відсутність пробок у даному фрагменті дороги надалі. На 2018 рік заплановано розбудову розв'язки на перетині Московської кільцевої з Алтуф'євським шосе.

Будуть також збудовані бічні проїзди на 78 км та 86 км зовнішньої сторони кільцевої автодороги. Зрештою відремонтують надземні переходи для пішоходів. А також у точках перетину з'їздів із основною дорогою спорудять перехідно-швидкісні смуги.

Третю ділянку реконструкції МКАД захопить сегмент дороги від Осташковського до Ярославського шосе. Довжина цієї ділянки – 5,1 км.

У проекті провести тут розбудову розв'язки на перетині кільцевої дорогиз Осташківським шосе. Також збудують бічні проїзди вздовж МКАД. На перетині з'їздів та проїздів цієї ділянки будуть встановлені перехідно-швидкісні смуги.

Зрештою, на виході такої масштабної реконструкції досить великої ділянки МКАД з'являться п'ять смуг в обидва напрями, а на дублерах зведуть від однієї до трьох смуг, що діють в обидва напрямки.

Робота вже вирує

За словами Марата Хуснулліна, вже понад п'ять років ведуться роботи з реконструкції МКАД. Усі великі розв'язки нині вже майже перебудовані. Усього реконструйовано, як згадувалося вище, тринадцять розв'язок. Наступну, чотирнадцяту, розв'язку планують закінчити до кінця 2017 року.

А ось реконструкція вищеописаних трьох ділянок кільцевої автодороги розпочнеться не раніше. Причому, спочатку знищать усі незаконні споруди, з'їзди, гаражі та склади, що стоять поблизу МКАДу, — тобто, під знесення підуть усі споруди, які так чи інакше перешкоджають нормальному функціонуванню руху автомобілів.

До всього, на Московській кільцевій планують встановити свої порядки та приватні особи, які бажають вкласти свій капітал у розвиток МКАД. Незабаром ринки, нескінченні розважальні комплекси та торгові центрипочнуть рости вздовж МКАД, як гриби після дощу. Спонсори вже підготували та погодили проекти на більш ніж 80% «при МКАДівській» території. В результаті пропускна спроможність кільцевої дороги зросте приблизно на 20-25%, а в деяких сегментах вона злетить на позначку понад 40%.

Таке «перезавантаження» Московської кільцевої автомобільної дороги дозволить встановити швидкісний режимна трасі щонайменше 100 км/год. Причому це буде не так дозволена законом швидкість, як реальна швидкість, обумовлена ​​необхідністю.

Експерти дали свої попередні оцінки щодо тривалості реконструкції МКАД. Фахівці впевнені, що перебудова кільцевої дороги займе щонайменше 5-10 років. При певних умовта обставини реконструкція може тривати і понад 10 років.

Після того, як закінчили реконструювати розв'язки у південній та східній частині МКАДу, логічно продовжити це на півночі. Замість «пелюсток», що самозамикаються, де потоки машин перетиналися і заважали один одному, роблять сучасні багаторівневі розв'язки з прямими з'їздами. Рух по різним напрямкамрозводять за допомогою тунелів та естакад. Теоретично це має зменшити пробки. Але, на жаль, теоретичні розрахунки часто розбиваються про ідіотів за кермом. Хоча встановлення камер, які моніторять узбіччя, і перетин суцільних, і охочих втиснутися в один ряд з трьох, проблему вирішити може. Я коли за кермом, до речі, ніколи не пропускаю тих, хто так намагається влізти.

Новий проект реконструкції дороги та розв'язок на півночі МКАД уряд Москви затвердив 25 жовтня. Окрім того, проект передбачає будівництво дублерів деяких ділянок кільцевої автодороги для обслуговування прилеглих районів.

Реконструкцію ділянки МКАД від Ленінградського до Дмитрівського шосене проектували. Бо на ньому порівняно недавно вже оновили дві розв'язки у процесі реконструкції вилітних магістралей: наприкінці 2012 року – розв'язку МКАД та Ленінградки та у 2014 році – МКАД та Дмитрівки, і в принципі там особливих проблем немає.

Давайте дивитися, чого там запроектували, і що на нас чекає на півночі.

1.У нові «проекти планування територій лінійних об'єктів ділянок вулично-дорожньої мережі» на МКАД увійшли ділянки від Волоколамського шосе до Ленінградського шосе та від Дмитрівського шосе до Ярославського шосе. Загалом планується збудувати 4,7 кілометра бічних проїздів, 11 штучних транспортних споруд (частина з них вже існує та буде реконструйована). Не забудуть і про пішоходів. З'являться 4 нові позавулкові пішохідні переходи, а ще 3 чекає ремонт.

2. У процесі реконструкції від Волоколамського шосе до Ленінградського збудують бічний проїзд із зовнішнього боку МКАДу на ділянці 71-72 кілометри та оновлять розв'язку з вулицею Свободи. Планують змінити схеми заїзду/виїзду із прилеглих районів та продовжити лівоповоротний з'їзд із Ленінградки на зовнішній МКАД.

3. поточний стансправ на розв'язці зі Свободою. Я зараз регулярно користуюся цією розв'язкою, і в нас немає проблем із перетином потоків. Є проблеми через мудаків за кермом, які повертають у два, три, а то й у чотири (!!!) на Свободу вранці та в Хімки ввечері. А куди вони їдуть? Правильно, в новобудови в клятій області. Бачите на фотографії праворуч вдома за лісом? Нещодавно їх не було. Власне тим, хто там живе, доведеться якось виїжджати зі свого анклаву. А зробити це вони можуть зараз лише через Путилківське шосе, яке й так стоїть на рак цілодобово:(

4. У тому, що пропонують, я бачу дві проблеми. По-перше, вже озвучені мудаки за кермом, які повертають у Хімки порушуючи ПДР з кількох рядів, тепер затикатимуть і в'їзд на Свободу. По-друге, тепер не можна буде виїхати на Свободу до центру з лівоповоротної естакади з Ленінградки (яка веде на зовнішній МКАД (синя дорога)). Треба буде стояти по низу Ленінградки перед Химками: (Я цілком собі припускаю, що у проектувальників були свої міркування, чому саме так зробили, і дуже хотілося б їх почути.

5. Нарешті з'явиться нормальний виїзд із Лобненської вулиці на обидві сторони МКАДу. А не існуюче непорозуміння на Вагоноремонтну вулицю.

6. Реконструкція транспортної розв'язкина перетині МКАД з Алтуф'євським шосе

7. поточний стансправ. Основна проблема - поворот мудаків у кілька рядів із внутрішнього МКАДу до центру.

8. Тут буде проведено глобальну реконструкцію.

9. Розв'язка з Осташківським шосе – ще одне очко диявола у теперішній момент. Ця розв'язка часто затикає МКАД обидві сторони.

10. Поточний стан справ.

11. Реконструкція транспортної розв'язки на перетині МКАД та Осташківського шосе. Крім цього, буде реконструйовано ділянку МКАДу від Осташківського шосе до Ярославського.

В основі принципів реконструкції - відділення (по можливості) транзитного потоку на МКАД від поворотного руху та потоків, що йдуть із найближчих районів. Тобто машини, які їдуть повз на високій швидкості, максимально розводять із транспортом, якому потрібно виїхати на МКАД або з'їхати з нього. Таким чином можна буде зменшити пробки при в'їзді-виїзді на МКАД з радіальних траста житлових кварталів. На МКАД залишать лише великі розв'язки. Кількість точок в'їздів-виїздів із районів на трасу зменшать. Їх переключать на бічні проїзди-дублери та збільшать відстані між ними.

Принцип, звісно, ​​добрий. Але, як я написав вище, те, що виходить зі Свободою, мені не подобається. І, звичайно, водії зі своїм баченням правил дорожнього руху вносять свої корективи до теорії. Потрібно більше камер! І щоби штрафи пачками. Виїхав на узбіччя – штраф. І поки їдеш узбіччям - штраф збільшується. Згорнув на розв'язку з другого ряду – штраф. З третього – права відбирати.

На перетині МКАД із Волоколамським шосе з'явиться транспортна розв'язка. Проект постанови Уряду Москви "Про затвердження проекту планування ділянки лінійного об'єкта вулично-дорожньої мережі - транспортної розв'язки на перетині МКАД з Волоколамським шосе" підготовлений Москомархітектурою.

Реконструкція транспортної розв'язки здійснюється в рамках комплексної реконструкції МКАД та є одним із заходів загальноміської програми дорожньо-мостового будівництва у столиці.

В основі принципів реконструкції МКАД закладено відділення (по можливості) транзитного потоку, що рухається МКАД, від поворотного руху та потоків, пов'язаних з обслуговуванням об'єктів на прилеглій території. Відповідно до перспективної схеми магістралей Генерального плануміста Москви до 2025 р. волоколамське шосета МКАД є магістральними вулицями загальноміського значення І класу. Проектована транспортна розв'язка є розв'язкою І класу.

В даний час ділянка МКАД прилегла до розв'язки перевантажена транспортними потоками і працює на межі пропускної спроможності. Розв'язка побудована на кшталт «конюшинний лист», що призводить до виникнення зон переплетення транспортних потоків та заторових ситуацій на МКАД, Волоколамському та П'ятницькому шосе.

Транспортно-планувальним рішенням транспортної розв'язки передбачається:

Рух пасажирського транспортуВолоколамським шосе в даний час здійснюється по виділених смугах. Рух пішоходів у зоні транспортної розв'язки не передбачається, що існуючий підземний пішохідний перехід через Волоколамське шосе біля пунктів зупинки наземного громадського транспортуне реконструюється.

Заходи, передбачені проектом планування, підлягають реалізації у 2013-2015 роках. Обсяг фінансування заходів, передбачений Адресаною інвестиційною програмою міста Москви на 2013-2015 рр., Затвердженою постановою Уряду Москви від 10 вересня 2012 р. № 467-ПП, становить 3,5 млрд руб.

Реалізація передбачених проектом заходів дозволить покращити організацію руху транспорту північно-західного сектора міста: забезпечить транзитний рух транспорту МКАД, покращить пересадку пасажирів з одного виду транспорту на інший, забезпечить безпечне перетинання пішоходами транспортних потоків Волоколамським шосе.

Реконструкція трьох ділянок магістралі розпочнеться у 2018 році

Звичні для автомобілістів конюшинні розв'язки йдуть у минуле. У рамках другого етапу реконструкції Московської кільцевої автодороги, яка розпочнеться у 2018 році, «пелюстки» зникнуть, а замість них з'являться спрямовані з'їзди. Влада вже затвердила проекти трьох ділянок загальною протяжністю 20 кілометрів, де пройдуть роботи: від Волоколамського до Ленінградського шосе, від Дмитрівського до Осташковського та від Осташковського до Ярославського.

На думку експертів, саме конюшинні розв'язки є причиною пробок. При будівництві МКАД (повністю рух відкрили у 1962 році) проектувальники не передбачили, що згодом машин у місті побільшає, і кількості смуг гальмування та розгону буде вже недостатньо. Рухаючись «пелюстками конюшини», машини мали, не пригальмовуючи, швидко перебудовуватися і входити в радіуси, які надто малі для сьогоднішнього автобуму. Замість таких розв'язок на трьох ділянках МКАД збудують спрямовані з'їзди: це розділить потік машин і збільшить пропускну спроможність розв'язок.

За словами голови Москомархітектури Юліани Княжевської, в ході цих робіт на МКАД з'явиться 4,7 кілометра бічних проїздів, а також реконструюють та зведуть 11 естакад та шляхопроводів та 7 наземних або підземних пішохідних переходів.

Не обійдеться без жертв: старі споруди, які виявляться на шляху МКАД до світлого майбутнього, знесуть. Влада міста обіцяє компенсувати власникам збитки. Втім, законослухняні підприємства з великою кількістюМісць місто постарається все ж таки не пускати під екскаватор.

Ця реконструкція – частина другого етапу великого ремонту Кільцевої автодороги. За словами заступника мера з питань містобудівної політики та будівництва Марата Хуснулліна, перший етап, який тривав останні п'ять років, майже завершений. В рамках нього реконструювали 13 великих транспортних розв'язок.

На першій ділянці від Волоколамського до Ленінградського шосе завдовжки 5,3 кілометра відремонтують шляхопровід та розв'язку на перехресті кільцевої автодороги та вулиці Свободи. На ділянці 71–72 кілометрів із зовнішнього боку МКАД з'явиться бічний з'їзд. А в місцях перетину основної дороги та з'їздів збудують перехідно-швидкісні смуги.

На другому ділянці довжиною 9,3 кілометра від Дмитровського до Осташківського шосе основну увагу приділять розв'язці Алтуфьевскому шосе. Її реконструюють: бічні з'їзди із зовнішнього боку Кільцевої автодороги з'являться на 78–79-му та на 86–87-му кілометрах шляху. Крім того, на цій ділянці поряд з автотехцентром збудують спрямований лівоповоротний з'їзд з шосе на зовнішній бік кільця. Як і на першій ділянці, в місцях з'їзду з МКАД з'являться перехідно-швидкісні смуги. Плюс до всього, на ділянці відремонтують надземні пішохідні переходи.

Москомархітектури розповсюдило повідомлення, що планується реконструкція транспортної розв'язки на перетині Волоколамського шосе та МКАД. Зараз там, як відомо, схема руху побудована за стандартним для «радянського» МКАД принципом – «листком конюшини». Через це там частенько трапляються затори на з'їзді з внутрішньої сторони МКАД до області та заїзду на зовнішню сторону кільцевої дороги з Волоколамки напряму «до області». Хоча, якщо вже докопуватися до суті того, що відбувається, основна причина цих заторів, як не дивно, лежить за кілометр від перетину Волоколамського шосе та МКАД. Ім'я йому – традиційний, майже перманентний «затик» у русі на зовнішній стороні МКАД у районі строгінського стаціонарного посту ДПС. Він виникає там через інтерференцію у цьому місці цілого спектру на перший погляд не особливо значущих чинників. Але зараз не про них, а про те, що стандартна строгінська «пробка» на МКАД аж через Москворецький міст дотягується до волоколамської розв'язки. Через неї радикально утруднюється виїзд з Волоколамського шосе на МКАД і слідом утруднюється рух вже по внутрішній стороніМКАД перед Волоколамкою.

І ось цей строгінський «гайморит» влада має намір лікувати волоколамською «трепанацією черепа»! За якихось 3,5 млрд рублів до 2015 року вони планують розширити Волоколамське шосе з області до центру до п'яти (!) смуг, побудувати проїзд-дублер Волоколамки (всередині МКАД з області до центру), реконструювати шляхопровід на перетині МКАД із Волоколамським шосе , а також побудувати нову двосмугову розворотну естакаду для проїзду з внутрішньої на зовнішню сторону МКАД.

Як ви розумієте, транспортний клінч, який регулярно зав'язується на даній конкретній розв'язці, плановане вбухання 3,5 млрд не вирішить. Як, до речі, не вирішила проблем нещодавня витрата 5 млрд. міських грошей на реконструкцію перетину. Як стояла там роками пробка при виїзді з міста вбік, так і продовжує стояти. Гроші, щоправда, вже успішно освоєні, тож будівельникам та афілійованим з ними міським чиновникам проект цей безперечно приніс користь.

Але бог із нею, з Ленінградкою, фактично безглуздо витрачені гроші платників податків вже не повернеш! Вкрай не хотілося б отримати аналогічний результат із Волоколамкою. Проте все до цього й іде.
Ось скажіть: навіщо це розширення траси до п'яти смуг у бік центру? Щоб ще більше машинстояло у «пробках» на світлофорах біля парку «Покровське-Стрешнєво»?! З ними насамперед необхідно розбиратися. Це ясно кожному, хто хоч пару разів їздив Волоколамським шосе в години пік. А ще просто прагне реконструкції міст через залізницюу районі вулиці Панфілова. Через наявність у нього всього двох смуг руху в кожну сторону (третя перетворена міськими «мудрецями» на ) утруднення при в'їзді на нього щодня створює значну «пробку» при русі з центру. Практично будь-якого дня тижня її хвіст як мінімум ховається в Ленінградському тунелі, що йде з боку Сокола. Причому в години пік він видно, що стирчить аж на Ленінградському проспекті!

Здається, що 3,5 млрд з лишком вистачило б на реконструкцію мосту через «залізку» на вулиці Панфілова та організацію безсвітофорного руху Волоколамським шосе в районі Покровського-Стрешневе. Тим більше, що транспортні чиновники столиці не можуть не знати про вищевикладені проблеми Волоколамського шосе. Напевно, знають. Але демонстративно не помічають їх. Мабуть, на реконструкції перетину Волоколамки і МКАД можна «освоїти» набагато більший відсоток від бюджетів, що виділяються…