Корки біля мене. М4 Дон - пробки зараз на карті онлайн

Рух у Москві періодично нагадує загальне стояння чи протистояння, ніж звичайне пересування транспорту. Не дарма, в цьому місті вже давно добір до роботи або іншого місця за часом може зайняти кілька годин, і це вважається цілком допустимою нормою.

Пробки – ось основна характеристика міста, про яку говорять і постійні жителі та гості столиці.

І справді, починаючи з восьмої, а то і з сьомої години ранку і до пізньої ночі (приблизно до двох годин) Москва стоїть. Рух у Москві обмежений не лише через великого скупченнямашин, які намагаються проїхати в потрібному напрямку. Наприклад пробки на кільцевій (Садове кільце) часто утворюються через ремонт на дорогах, вузьких вуличок, на які з'їзд з багатосмугового автобану обмежений, неправильного паркування та численних аварій.

Не секрет, що в мегаполісі манера їзди далека від ввічливої ​​та найчастіше правової, а «дешеве національне таксі» лише посилює ситуацію разом із численними водіями маршруток, які намагаються прорватися в потрібному напрямку незважаючи на жодні правила. Комерційний міський транспорт так само «нічого не бачить», особливо паркуючись для розвантаження в центрі міста, а трамвайні лінії загачені швидкими їздками, тому вагончикам, що дзвінять, залишається тільки вимогливо дзвеніти або наїжджати на непроханих гостей. До речі, тепер водії міського транспорту в праві вчиняти подібні дії виходячи з деяких ситуацій. Але незважаючи на всі ці фактори, причиною більшості пробок у Москві є все ж таки аварії, нехай не страшні, але які займають час на очікування ДІБДР і приїзду страхових комісарів.

Машини в мегаполісі різні, в більшості випадків потужності під капотом вистачає. швидкого старту, обгону та ривку, тому на зовнішньому та внутрішньому МКАД (особливо з боку з'їздів), аварії це норма. Водії перебудовуються з ряду в ряд, що створює затори, особливо популярним є лівий поворот з крайнього (швидкісного) правого ряду. Найчастіше в самих
віддалених куточках нашої Батьківщини можна почути легенди про московські пробки. Якось проїхавши в годину пік, водій із глибинки може претендувати вже на золоту медальза витримкою, мужністю та безстрашністю. Паркування перехоплення не дуже вирішують проблеми центру, проте рух на МКАДі так само зараз насичений і стоячий, тому об'їзд з цього транспортним шляхомчасто не дає бажаного результату, незважаючи на збільшений кілометраж і підвищену витрату бензину.

Кожен житель Москви, який пересувається містом на колесах, починає свій шлях за довго, до посадки в автомобіль. Сучасні інтернетсистеми Яндекс пробки безпомилково допомагають вибрати шлях руху з найменшими втратами. До того ж у Яндекс пробках існує не лише інформація на сьогодні, а й прогнози на кілька годин наперед. Цією ж системою користуються й популярні радіостанції, що лунають у салонах машин, куди часто дзвонять водії та повідомляють про ситуацію на дорогах. Подібна служба передбачена також на Яндекс пробках, де можна в онлайн режиміпрочитати коментарі автолюбителів. Така інформація на сьогодні може виявитися безцінною, економлячи не лише час громадян, а й їхній бензин, гроші та нерви.

Яндекс пробки вже давно можна використовувати поза домом, так як компанія випустила не один оновлений додаток для мобільних комп'ютерів, ноутбуків, смартфонів та планшетів. Так що при нестачі часу подивитися ситуацію на дорогах зараз, це можна спокійно зробити при прогріві автомобіля. Також Яндекс дозволяє успішно оцінити пробки на кільцевій, зовнішній бік МКАД та рух по внутрішній стороніМКАД, де затори характерні для ранку, незважаючи на логіку руху в протифазі. Вузькі місця з'їздів і заїздів, нові розв'язки ніяк не сприяють швидкого пересуванняпо всіх швидкісних шпальтах, де режим пересування не обмежений світлофорами і показаний, як 100 км/год.

Наявність камер — реєстраторів, які встановлені повсюдно по місту, так само можна визначити за маршрутом, завдяки системам Яндекс карти та Яндекс пробки (другий вкладиш на інтерактивній карті). Також необхідно врахувати рух на МКАД перед вихідними днями, найчастіше починаючи з четверга цей об'їзний шлях найбільш загажений, тому що добираючись до роботи на метро, ​​дачники на вихідні все ж таки ризикують їхати на авто, прихоплюючи з собою весь необхідний скарб із дому. А в суботу та неділю в літній періодшляхи до традиційного шашличка в найближчому передмісті будуть начисто перекриті охочими відпочити. Як висновок, можна порекомендувати вибудовувати поїздку заздалегідь, орієнтуючись на ситуацію на дорогах по інтерактивним інформаційним картам(Яндекс, Гугл), тоді рух у Москві та на МКАД буде злагодженим та швидким.

Дорожні пробки без перебільшення можна назвати «бичем сучасності». Особливо це актуально для Москви та інших мегаполісів. Хоча з ними повсюдно ведеться боротьба, на сьогоднішній день результат залишає бажати кращого. Щоб не втрачати дорогоцінний годинник, простоюючи в заторах, доцільно скористатися онлайн картою Яндекса. Затори в Москві зараз можна відстежити на МКАДі, на Волоколамському та Ризькому шосе та інших напрямках.

Сервіс демонструє:

• Наповненість дорожніх напряміву балах (на Наразічасу та середню) у різних кольорах.
• Швидкість потоку км/год.
• Крапки подій.
• Дислокацію ремонтних заходів.
• Відео з камери Москви.

Пам'ятка перегляду

Показник завантаженості відрізка дороги демонструється за допомогою різних кольорів:

Швидкість можна дізнатися, спрямувавши покажчик на потрібний відрізок траси.

Зверніть увагу! За відсутності перевірених відомостей дорожня ділянка не виділяється за допомогою кольору.

Одиницею вимірювання наявності заторів є бал. Бали відбиваються відповідно до інтенсивності наповненості траси.

Завантаженість вимірюють за 10-ти бальною лінійкою. Вона виглядає приблизно так:

Прогноз перевантаженості траси дається на годину. Він проглядається за допомогою перетягування двигуна на шкалу Зараз / Через годину на потрібний показник.

Зверніть увагу! тумблер Сьогодні/Статистика потрібно поставити на показник Сьогодні.

Події на напрямі, що цікавить, також проглядаються. Для цього існує функція Дорожні події. При натисканні такої кнопки з'являються знаки, що інформують про ситуацію:

Щоб розглянути подробиці, слід зазначити галочку “Дорожні події”:

Статистика пробок визначається для різних днів тижня та часу доби. З метою ознайомлення з нею:

• Перемикач встановлюється на Статистика.
• Натискається день, що цікавить.
• Двигун переставляється на потрібну позицію.

За допомогою сервісу Яндекс Пробки водій має можливість визначити, скільки часу він втратить через затори. Наприклад, коли середній балдорівнює 7-ми, це означає, що час шляху збільшиться десь у 2 рази. Потрібно враховувати, що для різних містшкала має різну настройку. Так, 6 балів у Санкт-Петербурзі відповідає 5-ти бальної ситуації у Москві.

Світу простежуються багатокілометрові пробки, які стали повсякденною проблемою водіїв. Статистика пробок дає змогу отримувати актуальну інформацію про щільність транспортних потоків. Завдяки цьому водії можуть уникати завантажених доріг і не гаяти часу на багатогодинні затори.

фактори, що впливають

Чому виникають дорожні затори? Статистика пробок виявляє основні фактори:

1. Неорганізованість водіїв.
2. Недосконалість дорожніх розв'язок, які призводять до зіткнення транспортних засобів.
3. Відсутність паркувальних стоянок.
4. Зростаюча кількість.
5. Святкові дні(Завантаженість доріг збільшується).

Якщо розглянути по місяцях, то найчастіше затори відбуваються в зимовий періодабо на початку весни. Оскільки зростає кількість через погодні умови. Влітку люди зазвичай їдуть відпочивати. Отже, кількість автомобілів зменшується та покращується прохідність доріг.

Статистика пробок за часом показує – затори будніх днівна міських дорогах виникають у ранкові та вечірні години (08:00–10:00, 18:00–20:00). У цей час люди дістаються на роботу чи навчання.

Рейтинг країн за кількістю заторів

Аналітична компанія Inrix проводить дослідження про дорожні пробки в 38 країнах. В результаті є певна статистка по містах та країнах. ТОП-10 держав:

Статистика пробок за 2016 показує, що 1 місце за кількістю заторів очолює Таїланд. Тут автомобілісти проводять 61 годину на рік, стоячи в заторах. Росія та США разом посідають четверте місце – 42 години.

Країни, що розвиваються, знаходяться в перших рядках рейтингу, оскільки тут збільшилася кількість автомобілів через економічне піднесення. Є прогнози, що кількість у всьому світі подвоїться за 20 років. Близько 90% із них припаде на країни, що розвиваються. Статистика пробок по годинах у Європейських країнах:

На першому місці по містах знаходиться Лос-Анджелес – 104 години. Єдине містоу світі, де водії понад 4 дні перебувають у заторах. Тут 80% має власний транспорт. Список міст:

До п'ятірки лідерів потрапив ще один російське місто- Краснодар (5 місце). Тут густота транспортних потоків також збільшується через дорожньо-будівельні роботи на трасі Дон.

Ситуація у столиці Росії

Статистика пробок у Москві показує, що це найбільш завантажене місто Росії. Ситуація загострюється під час опадів та у передсвяткові дні. Необхідні дані можна взяти з . Статистика пробок днями виділяє понеділок як спокійний день тижня. Тоді як четвер вважається найважчим днем.

У суботу в середині дня пробки можуть бути навіть більшими, ніж у понеділок. За добу в неділю завантаженість доріг знаходиться в найнижчому рівні. Статистика пробок у Москві щогодини (протягом робочого дня):

Вранці завантажено напрям у центр. Про це свідчать дослідження Яндекс. Корки. За статистикою знадобиться у 5 разів більше часу (ніж за відсутності заторів), щоб дістатися від МКАД до Садового кільця. Увечері важко проходять такі маршрути. Новий Арбат– Кутузівський проспект – Можайське шосе. Якщо ж дороги вільні, то можна всього за 11 хвилин дістатися МКАД. Увечері така поїздка займе понад годину. Статистика пробок на МКАД щогодини:

Завантаженість досить значно знижується із середини липня-серпня. Дороги стають вільнішими на 1,5 бали, ніж у травні. А ось у вересні, коли всі повертаються з відпусток і йдуть до школи, дороги знову стають непрохідними. Статистика пробок 1 вересня показує, що завантаженість доріг збільшується на 1 бал. Показник зростає протягом 2 тижнів, досягаючи колишнього рівня.

Інші міста РФ

Google склав список 10 міст Росії із найжахливішими заторами. Рейтинг формувався за принципом співвідношення швидкості на дорозі до поточних показників:

У Самарі завантаженість доріг зазвичай вища ввечері . Статистика пробок на днях тижня на 1 місце виводить п'ятницю. Дороги добре проходять у понеділок, четвер. У Красноярську важкими днями тижня вважається понеділок та п'ятниця. У перший робочий день ранковий час пік проходить складніше, ніж будь-якого іншого дня. У вихідні дні вранці та ввечері завантаженість повністю відсутня.

В Уфі будні затори починаються з 7 ранку, найскладніше 8:30–9:20. Увечері рух проходить складніше. Статистика пробок Яндекс карти показує, що о 17.00 дорожні затори починають різко зростати. Досягаючи максимуму 18:10–19:10.

Яка статистика пробок у Санкт-Петербурзі? Годинник пік починається 8:00–10:00, вечірні – 17:30–19:30. У суботу дороги звільняються у 2, а в неділю у 4 рази. Влітку в Пітері вранці затори не зустрічаються. Але ввечері завантаженість залишається такою самою. Статистика пробок у СБП щогодини:

Статистика пробок Єкатеринбурга показує, що найдовші затори утворюються на вулицях Східної, Фурманова, Малишева та Щорса. Середовище проходить спокійніше. Дорожні затори у 2–2,5 рази зменшуються у суботу та неділю.

Завантаженість вранці – 7:30–9:30, увечері – 17:00–19:30. Цей годинник також є піком у Нижньому Новгороді та Новосибірську. Увечері пробки у Новосибірську за статистикою приблизно на один бал вище . Така ситуація зберігається протягом усього року незалежно від часу.

Як чинити водіям

Усі хочуть уникнути заторів, заощадити свій час. Як дізнатися, які вулиці важко пройти? Можно використовувати мобільну версіюпрограми Яндекс Дороги. Завдяки додатку водіям доступна Загальна картинадоріг. Як переглянути статистику пробок в Яндексі? Включивши інформацію про пробки на карті, видно буде 4 кольорові стрілки:

1. червоний- Тут утворилися затори.
2. Жовтий- Можна проїхати, швидкість нижче звичайного.
3. Зелений– дорога вільна.
4. Коричневий- Рух перекрито.

Як працює система? Інформація надходить у аналітичний центрсистеми Яндекс з різних джерел. Сюди входять відеокамери та службові детектори, встановлені на основних магістралях міст. Інформація оновлюється кожні 4 хвилини.

Водії можуть побачити стан різних вулиць. Програма Яндекс Дороги дозволяє заздалегідь дізнатися про статистику пробок на маршруті. Вибираючи день і годину, з'явиться інформація про можливі пробки.

Також можна дізнатися про статистику пробок на М4. Затори відображаються на онлайн-картці. Система показує у режимі реального часу ситуацію на дорозі. Водії можуть побачити якісь зараз пробки в Москві чи СПБ і вибрати оптимальний маршрут.

На тих ділянках, де буде встановлений пристрій Barmashstreet, утворення «пробок» неможливе в принципі: пристрій не допустить перевищення кількості машин на ділянці вище за граничне значення, що визначається розрахунковим значенням. По них автомобілі можуть рухатися з максимально дозволеною містом швидкістю.

Запропонований пристрій дозволяє створити міську картумережі ділянок, на яких у будь-який час гарантовано відсутність «пробок». Карта мережі публікуватиметься у засобах масової інформації, включаючи Інтернет. Нею кожен водій зможе вибрати маршрут, яким значна частинашляхи відбуватиметься всередині мережі, тим самим максимально убезпечуючи себе від попадання в «пробки». Переміщення автомобіля всередині мережі дозволяє безперешкодно досягти кінцевого пункту в розрахунковий час. Застосування даного світлофорного пристрою, що гарантує повну відсутність «пробок» на дорогах, створює хороші передумови для створення в майбутньому в місті автоматизованої системи управління рухом. автомобільного транспорту. Вся система автомобільного транспорту великого мегаполісу (як не парадоксально це звучить нині) може бути переведена на керування з єдиного пульта.

Освіта «пробок» на дорогах призводить до великих витрат.

Багато фірм та державні органи висловлюють готовність викласти великі кошти на будівництво додаткових доріг та споруд, які б дозволили ліквідувати дорожні «пробки».

Основна мета полягає у створенні такої системи міського руху автотранспорту, за якої було б гарантовано відсутність «пробок». При цьому навіть не порушується питання про те, чи буде ця система простою чи складною, і відповідно дешевою чи дорогою. Основна вимога – гарантія відсутності «пробок» на дорогах. Пропоновані заходи (створення систем спостереження, обмеження та заборона в'їзду у певний час деяких видів транспортних засобів, створення реверсивних смуг руху, виділення спеціальних трас для громадського транспорту, Просте розширення існуючих автомобільних доріг та інші подібні заходи) не здатні гарантувати відсутність «пробок» на дорогах. В даний час не запропоновані універсальні способи запобігання дорожнім «пробкам».

Водночас тенденція перевищення випуску автомобілів щодо тенденції будівництва міських автомобільних доріг у найближчі роки збережеться.

Створення в найближчому майбутньому виду транспорту, альтернативного автомобільному транспорту, малоймовірне.

Вплив світового економічної кризина стан з пробками на дорогах.

Проаналізуємо, який вплив світової економічної (у тому числі й фінансової) кризи, яка загрожує захопити і Росію, на стан із пробками на дорогах.

Криза викличе на низці підприємств скорочення випуску автомобілів. Це спричинить подорожчання автомобілів. У зв'язку з фінансовими труднощами як організацій, так і приватних осіб намітиться тенденція невеликого скорочення продажу автомобілів у кредит. Це сприятиме деякому скороченню випуску автомобілів на дороги. Фактор можна розглядати як позитивний для зниження кількості пробок.

Одночасно, наслідком фінансової кризистане скорочення грошових коштів, що виділяються на реконструкцію, розширення та будівництво нових доріг. Це негативно позначиться на ситуації із пробками.

Важко точно підрахувати заздалегідь який із цих факторів стане превалюючим. Однак минулий досвідзі станом доріг у Росії змушує припускати, що будівництво та реконструкція доріг, як і раніше, відставатиме від потреби і, отже, фінансова криза завдасть чергового «удару» за станом із пробками на автомобільних дорогах.

Проаналізуємо, який вплив зробило на пробки на дорогах вулканічний пил, що виходила у 2010 р. з діючого вулкану в Ісландії. Це призвело до тимчасового закриття багатьох аеропортів Європи. У цьому збільшилося навантаження на наземні служби пасажирського транспорту, особливо у міжміський автомобільний (і залізничний) транспорт. Частину пасажирів і вантажів, які раніше воліли транспортувати авіацією, тепер змушені були переміщати за допомогою автомобільного транспорту. Як наслідок – збільшення пробок на дорогах.

Ситуація з часом може лише погіршуватись. Щоб уникнути постійно зростаючих і без того великих матеріальних та інших втрат треба терміново, вже зараз вживати «пожежних заходів», які не дозволили б довести становище з рухом автомобільного транспорту в містах до кризи.

Система контролю транспортних потоків

В даний час у доповідях та звітах керівників у галузі транспорту широко використовується вираз «створена система контролю транспортних потоків».

Насправді мова йделише про систему спостереження за транспортними потоками, оскільки система контролю обов'язково включає регулювання транспортного потоку, але це своє чергу передбачає наявність в системи зворотний зв'язок.

Необхідно постійно враховувати фактичну кількість автомобілів на ділянці, що регулюється, і здійснювати постійне коригування часу горіння дозвільного сигналу в залежності від різних змінних факторів.

Змінними факторами, які протягом робочого дня, а також сезону, повинні враховуватися та з урахуванням яких має проводитися коригування тривалості горіння у робочому циклі зеленого сигналу, є:

час доби

освітленість дороги

атмосферні явища (сніг, дощ, туман, ожеледиця)

зчеплення з дорожнього полотна.

Зараз, при перемиканні сигналу світлофора тільки через певний (в основному постійний) час таке коригування не відбувається. Це негативно впливає на оптимальність транспортного потоку. В умовах відсутності регульованості потоку та відсутності даних про величину фактичної завантаженості ділянки в даний момент здійснення такого коригування вручну для кожної ділянки дуже важко.

Елементи автоматичної коригування часу горіння роздільного сигналу світлофора. Навіщо потрібен Інтернет?

Для роботи пристрою регулювання транспортного потоку (УРТП) необхідно кожної ділянки знати величину гранично допустимої пропускної спроможності.

Ця величина є змінною і залежить від ряду постійних та змінних факторів. Ця величина має бути в блоці порівняння. З нею роблять зіставлення фактичної кількості машин на ділянці з допустимою кількістю. При перевищенні цієї величини відбувається перемикання зеленого сигналу світлофора (що впускає автомобілі на ділянку) на червоний сигнал.

Величина пропускної спроможності кожної ділянки не є постійною.

Вона залежить: від рельєфу ділянки; від кількості поворотів (розворотів); від ширини ділянки; від якості дорожнього покриття

Ці параметри є постійними даної ділянки; вони можуть бути заздалегідь враховані та за допомогою таблиць або коефіцієнтів враховані при підрахунку теоретичної пропускної спроможності даної ділянки.

Ряд параметрів є змінними: зчеплення колеса з дорогою (залежно від погоди – ожеледиця, туман, дощ).

Ці параметри не можна заздалегідь врахувати, можуть змінюватися протягом робочого дня. Пропускна здатність ділянки при цьому також змінюватиметься. Цю змінну величинунеобхідно передавати в порівнюючий елемент - адже від неї залежить, чи буде далі на світлофорі впуску автомобілів на ділянку горіти зелене або червоне світло.

Цю змінну величину на порівнюючий елемент найзручніше передавати за допомогою Інтернету (або ГЛОНАСС, GPS). Для цього в порівнювальному елементі встановлюється приймальний пристрій, а передача сигналу до нього здійснюється з окремого пристрою. У ньому закладено програму обліку змінних чинників залежно від кліматичних умов.

Пристрій Barmashstreet для цієї мети спеціально забезпечений елементом автоматичного коригування часу горіння сигнального сигналу світлофора в залежності від зміни вищеперелічених факторів.

При встановленні даного світлофорного пристрою на кільцевій автомобільній дорозі, на ній також не утворюватимуться «пробки». При в'їзді на кожну ділянку встановлюється лічильник кількості автомобілів, що надійшли.

«Зайві» автомобілі, які могли б створити «пробки» на кільцевій дорозі, не буде допущено на регульовану ділянку.

З використанням цього пристрою може бути суто технічними (а не адміністративно-заборонними) заходами вирішена проблема обмеження в'їзду на територію мегаполісу та його околиць іногороднього транспорту у певні проміжки часу. Пропускається тільки така кількість автомобілів, яка не створить "пробок". Для кожної ділянки кільцевої дороги встановлюється (і публікується заздалегідь) найбільш сприятливий час для в'їзду на кільцеву дорогу.

Існуючі правила дорожнього руху, по суті, не накладають будь-яких обмежень на граничну кількість автомобілів, які можуть одночасно знаходитися на даній ділянці. У той самий час перевищення цього числа веде до утворення «пробки».

Водії, які в'їжджають на цю ділянку, не знають про те, чи є вони «зайвими» чи ні. Можливо, знаючи про це, вони не прагнули б зараз в'їжджати на цю ділянку, що знаходиться на граничному значенні за пропускною здатністю. Але таких об'єктивних показників зараз їм ніхто не може надати. "Пробка" утворюється тоді, коли на ділянку прагне одночасно в'їхати велику кількість автомобілів. Якщо ж цей процес «рознести» за часом, то «пробка» на цій ділянці не утворюватиметься.

Пристрій Barmashstreet дозволяє в будь-який момент визначати ступінь завантаження ділянки і, при необхідності, коригувати її.

Для того, щоб запобігти утворенню пробок внаслідок одночасного початку руху автомобільного транспорту з периферійних районів міста у напрямку центру, міська влада вживає, наприклад, заходів щодо усунення часу початку робочого дня для установ, розташованих у центрі. Однак цей цілком розумний захід поки що слабко відбивається на загальному станіз «корками» у місті. Законодавчо заборонити початок руху транспорту в якомусь напрямку містом неможливо. Необхідно вживати заходів для того, щоб водії самі відмовилися від початку поїздки у «незручний» час.

Нині, за умов відсутності регульованих ділянок, водії намагаються, якнайменше здійснювати поїздки містом у звані «години пік», тобто. годинник найбільшої ймовірності попадання в пробку. Однак такі «години пік» нині є невизначеними для кожного регіону, і тим більше для кожної ділянки. Діапазон їхньої дії за часом широкий.

Безконтактний датчик підрахунку автомобілів

Запропонований світлофорний пристрій регулювання щільності потоку Barmashstreetвикористовує безконтактний датчик для підрахунку автомобілів, що в'їхали на ділянку. Цей монітор встановлюється зверху, над потоком автомобілів, що рухаються. Для цього датчика байдуже проїхав під ним легковий або вантажний автомобіль. Кожен із них буде розпізнаний датчиком як «одна транспортна одиниця». Важлива кількість одиниць. У разі встановлення даного пристрою відпадає необхідність видавати спеціальні, часто юридично недостатньо обґрунтовані обмеження (або заборони) на в'їзд до центру міста. вантажних автомобілів(крім міркувань екології), оскільки тепер наявність вантажних автомобілів на ділянці, що регулюється, не створює додаткових умовдля утворення «пробки». За наявності розгалуженої мережі ділянок із регульованою щільністю потоку можна складати та опубліковувати міську карту таких ділянок із зазначенням для кожного з них найбільш сприятливого часу для проїзду транспорту. Водії зможуть самі (або за допомогою відповідних комп'ютерних програм) зробити розрахунок та вибір оптимального часу для досягнення кінцевого пункту. Мережа ділянок з регульованою щільністю потоку може включатися в роботу тільки на деякий час, певний часдіб або за певних погодних умовах. В решту часу ці ділянки можуть працювати в режимі стандартних світлофорів. На регульовану ділянку допускається лише така кількість автомобілів, яка не перевищує розрахункову пропускну спроможність ділянки.

Зробимо розбивку всієї дорожньої системи на окремі ділянки.

Оскільки кількість машин та кількість доріг дуже велика, при характеристиці кожного з цих об'єктів доцільно перейти до віртуальної системи.

Кожній ділянці надається персональний ідентифікаційний номер.

Кожній ділянці надається персональне найменування - персональний ідентифікаційний номер. Для кожної ділянки повинні бути визначені основні показники (довжина, гранична пропускна здатність). Кожна ділянка в будь-який момент може бути знайдена за допомогою Інтернету та вказано її основні параметри.

Місце знаходження кожного автомобіля на ділянці у будь-якій точці може бути точно визначено за допомогою системи ГЛОНАСС.

Кожен автомобіль, крім звичайного номера (для реєстрації в ДАІ), повинен мати офіційно зареєстрований, індивідуальний номер в Інтернеті, яким його завжди можна знайти для прийому або передачі йому необхідної інформації.

Кожен автомобіль має пристрій, що дозволяє здійснювати передачу сигналу до Інтернету, і дозволяє здійснювати прийом сигналу з Інтернету. Цей пристрій починає працювати при включенні двигуна автомобіля. Воно поставляється разом із автомобілем під час продажу.

Від автомобіля надходить така інформація: місцезнаходження автомобіля (певне, наприклад, за допомогою системи ГЛОНАСС);

технічні дані автомобіля (марка, зареєстрований номер у ДАІ);

дані щодо водія;

швидкість автомобіля на даний момент.

Кожній ділянці раніше було надано персональне найменування - персональний ідентифікаційний номер.

Будь-якої миті на кожній ділянці може бути знайдено місцезнаходження будь-якого зареєстрованого в Інтернеті автомобіля та вказано його основні параметри.

До світлофора на впуску автомобілів на цю ділянку подається інформація: чи не будуть додаткові автомобілі зайвими за величиною пропускної спроможності даної ділянки.

Для можливості визначення (для формування) цієї інформації використовується пристрій Barmashstreet, оснащений елементами реєстрації входу, а також автоматичними засобами кількісного обліку транспортних одиниць на даній ділянці, що дозволяють у будь-який момент часу визначати фактичну кількість транспортних засобів на даній ділянці, порівнювати його з допустимою кількістю та проводити коригування щільності потоку.

Після визначення кількості автомобілів, що увійшли на цю ділянку, та порівнювання з допустимою кількістю, стає зрозумілим: чи можливо в даний момент пропускати на нього додаткові автомобілі чи більше немає, тобто. дозволяти подальше горіння для впуску на ділянку зелений сигналсвітлофора чи ні.

Всі вищезгадані обмеження відносяться лише до ділянок, на яких можуть утворюватися пробки. Інші ділянки не обов'язково повинні включатися до системи. Вони можуть працювати як завжди.

Транспортна система міста матиме принципово інший характер.

Після встановлення (впровадження) на дорогах світлофорного пристрою Barmashstreet транспортна система міста матиме принципово інший характер.

На тих дорогах, де буде встановлено світлофорний пристрій Barmashstreet, утворення «пробок» неможливе в принципі: пристрій не допустить перевищення кількості машин на ділянці вище за граничне значення, що визначається розрахунковою (проектною) величиною. «Зайві» машини не пропускатимуться на ділянку. Це забезпечується лічильником кількості машин і пристроєм, що постійно порівнює загальну кількість машин на ділянці з їх допустимою кількістю.

Таким чином, застосування пристрою Barmashstreet у широкому масштабі (для всієї транспортної системиміста) дозволить у місті:

створити мережу ділянок із регульованим потоком;

створити та публікувати міську карту мережі ділянок, на яких у будь-який час гарантовано відсутність «пробок»;

створити у майбутньому в місті повністю автоматизовану системукерування рухом автомобільного транспорту;

можна суто технічними (а не адміністративно-заборонними) заходами вирішити проблему обмеження в'їзду на територію мегаполісу та його околиць іногороднього транспорту за певні проміжки часу;

Система автомобільного транспорту великого мегаполісу може бути переведена на керування з єдиного пульта.

Це не призведе до скорочення загальної пропускної спроможності міських доріг.

Мережа ділянок із регульованою щільністю потоку не призведе до скорочення загальної пропускної спроможності міських доріг.

За рахунок відсутності «пробок» та збільшення кількості ділянок, здатних працювати в режимі «зелена хвиля», середня швидкість руху автомобілів збільшиться і може наблизитись до максимально допустимої швидкості для міських умов. Це значно підвищує продуктивність доріг. Використання режиму "зелена хвиля" покращує екологію міста. Ризик від експериментального застосування пристрою мінімальний (або зводиться до нуля). Впровадження здійснюється з використанням працюючих зараз світлофорів. При підключенні до них цього пристрою ці світлофори, крім регулювання руху традиційним способом, отримують здатність здійснювати свою роботу з урахуванням завантаженості тих ділянок, до яких вони відносяться.

Що може бути наслідком застосування пристрою?

Розглянемо, що відбуватиметься з транспортом, який через перевантаженість тимчасово не пропустить світлофори на ділянки, де можуть утворитися пробки. Коли цей транспорт зможе проїхати до місця призначення?

Не витрачайте час на простий у пробці - використовуйте онлайн карту дорожніх пробоку Москві та Московській області безкоштовно! Прямо зараз карта із пробками Москви допоможе відстежувати дорожню обстановку міста. Стан та швидкість руху автомобільного потоку на Московському МКАДі в режимі онлайн на внутрішній та зовнішній стороні. Швидкість руху автомобільної пробкина Ярославському та Київському шосе. Заздалегідь переглянувши, де зараз пробки на дорогах міста можна прокласти маршрут минувши затори. На карті: ступінь завантаженості автошляхів у балах та кольорі; швидкість руху автомобільного потоку в пробках у кілометрах на годину; місця аварій (ДТП) та дорожніх заторів; місця проведення ремонтних робіт; зображення з дорожніх камер Москви. У всьому цьому вам допоможе онлайн картаіз пробками на дорогах Москви.

Пробки на дорогах

Зараз пробки в Москві мають жахливий характер. На Яндекс картах в режимі онлайн часто можна спостерігати червоні дороги через московські пробки не тільки в межах доріг. Але й відстежувати підвищену завантаженість доріг у підмосков'ї практично на всій території московської області. Заздалегідь подивившись на карту з дорожньою ситуацією міста можна заощадити час шляху та паливо. Найчастіше і можливо навіть сьогодні, пробки утворюються в напрямку від Москви трасами до Володимира, Нижнього Новгородата Санкт-Петербурга. Заздалегідь рекомендуємо дізнаватися, чи є пробки до Калуги, Твері, Тули, Сергієва Посада, Зеленограда, Сонячногірська, Чебоксар, Ростова-на-Дону, Володимира, Рязані, Клина, Іваново, Коломни, Лакінська та Дмитрова.

Найбільш завантажені напрямки зараз

Особливою завантаженістю славиться, в народі звана Ленінградка. Часто утруднений рух до аеропортів Шереметьєво, Внуково та Домодєдово. Найчастіше рух утруднений кільцевою автодорогою, по вулиці Ентузіастів, кутузовському проспекту. Затори на дорогах зустрічаються практично на всіх шосе: Ярославському, Київському, Ленінградському, Новорязанському, Калузькому, Варшавському, Дмитрівському, Каширському, Щолківському, Звенигородському, П'ятницькому. Пробки зустрічаються і в містах Московської області, таких як: Хімки, Лакінську, Балашиху, Фрязіно, Чехові, Одинцово, Щелково, Ногінську та Подільську.

Дивіться прямо зараз на карті пробок яка дорожня ситуація по дорозі вашого маршруту. Подивившись на карту можна з'ясувати, що відбувається на дорогах у центрі міста, чому на дорозі утворився затор, дізнатися, що діється на виїзді та під'їзді до Москви. Карта покаже перешкоди та їх причини, які можуть зустрітися прямо на шляху.