Практична робота електротранспорту. Міський транспорт у Німеччині

У Росії протягом кількох років існує мережа платних доріг загальною протяжністю 471,7 км, яка постійно поповнюється новими ділянками, за проїзд якими необхідно платити.

Проїзд платною ділянкою дороги без внесення оплати дозволяється лише транспорту спеціального значення (автомобілі швидкої допомоги, пожежники та поліція тощо), а також громадський транспорт, крім таксі, міжнародних та міжміських автобусів.

Усі платні ділянки доріг Росії контролюються держкомпанією "Автодор". А з деяких пір і приватними інвесторами, наприклад, як нова платна трасаМ-11. А тепер розглянемо платні дороги Росії та тарифи докладніше...

М-1 «Білорусь»

має платну ділянку, довжиною 18,535 км, що веде в обхід р. Одинцово, що у Московській області.

Перші 5 км автодороги мають восьми смуговий рух, наступні 9 км - шести смуговий, і наступні 4 км-4 смуги.

Дозволена швидкість на трасі - 90 км/год, розрахункова - 120 км/год. Траса має пропускну спроможність 70-80 тисяч автомобілів на добу, і має 3 пункти оплати проїзду.

Тарифи на трасі М-1

За проїзд легкового авто стягується до 150 рублів. Для невеликих вантажних авто, пікапів та легкових авто з причепом 2-2,6 м заввишки вартість проїзду складає до 225 рублів. Для двовісних вантажівок та автобусів встановлено тариф до 300 рублів, тривісний транспорт – до 480 рублів.

У нічний час з 01.00 до 05.00 проїхати можна набагато дешевше, також стосується проїзду з транспондером. Докладніше про тарифи траси М-1 в інфографіці:

М-4 «Дон»

Наступна траса з платними ділянками доріг — М-4. пов'язує між собою північно-західні та центральні регіоникраїни з Північним Кавказом, Чорноморським узбережжям, порт Новоросійськ. Це одна з найдешевших трас, вартість для легковиків варіюється від 10 до 80 рублів. Платними є 7 основних ділянок:

1. Перша платна ділянка в Московській області - 48-71 км, протяжністю 20 км. Ділянка оснащена 18 стаціонарними телефонними апаратами виклику спеціальних служб у разі екстреної ситуації. Оплату необхідно здійснити у пункті, що знаходиться на 71 км ділянки. Смарт-карту або транспондер ви зможете придбати у центрах продажів, що знаходяться на 51 та 71 км траси. Користуватися ділянкою можна безкоштовно, якщо в'їжджати на ділянку та залишати її, минаючи пункти оплати.
2. Наступна ділянка – обхід м. Богородицька (225-260 км), завдовжки 35,5 км. Розрахункова швидкість на даній ділянці - 120 км / год. Здійснити оплату за проїзд можна в пункті на 228 км.
3. Ділянка в обхід м. Єфремова (287-321 км) має довжину 35,8 км. Розрахункова швидкість на ділянці – 120 км/год. Плата стягується на 322 км. траси.
4. Ділянка, що йде в обхід м. Єлець та села Яркіне (330-414 км), завдовжки 82 км. Розрахункова швидкість - 120 км/год. Плата за проїзд стягується у пункті, встановленому на 339 км. траси.
5. Ділянка, що веде в обхід м. Задонська - села Хлівного (414-464 км), завдовжки 46,9 км. На ділянці є два пункти для сплати за проїзд. Перший розташований на 416+530 км, а другий на 460+192 км.
6. Ділянка, що йде в обхід м. Воронежа (492-517 км), під час реконструкції було доведено до категорії 1Б. Протяжність 25 км, кількість смуг руху збільшено до шести. Експлуатація ділянки у платному режимі стартувала 2 лютого 2015 року. Оплата здійснюється на 515 км траси. Водії, які користуються цією трасою в межах з 492 км по 513 км, не оплачують проїзд.
7. Ділянка, що проходить по Воронезькій області(544-633 км), має довжину 89 км. У платному режимі запрацював 09 листопада 2015 року.
   Оплата стягується:
   • - на ПВП 545 км під час руху у бік м. Ростов за 44,7 км шляху до розв'язки на м. Лиски;
   • - на ПВП 620 км при виїзді з платної ділянки за 44,3 км, що залишилися;
   • - під час руху в бік м. Москва оплата за проїзд стягуватиметься за тим самим принципом: на ПВП 620 км і на ПВП 545 км.

М-11 «Москва – Санкт-Петербург»

Нова траса в Росії М-11 "Москва - Санкт-Петербург" стане заміною безкоштовній дорозі М-10 "Росія", яка вже з потоком автомобілів не справляється, тому на старій Ленінградці часті затори.

Нова Ленінградка з великою пропускною спроможністю, категорія дороги 1А. Є спеціалізовані зони відпочинку та паркування, але є нюанс: вона платна. Тарифи досить дорогі, наприклад, щоб доїхати з Москви до аеропорту Шереметьєво на легковику, потрібно заплатити до 250 рублів, туди-назад вже 500 рублів, у вихідні дні і в нічний час дешевше.

Повний опис траси М-11 «Москва - Санкт-Петербург», тарифи на проїзд новою Ленінградкою дивіться .

Ось приклад вартості проїзду по одній із ділянок траси М-11:

Способи оплати

Оплату за проїзд платними ділянками доріг можна зробити трьома способами - готівкою (або банківська карта), смарт-карта або за допомогою транспондера.

Готівкою або банківською карткоюоплата вноситься безпосередньо касиру, і, отримавши чек, водій може продовжити рух трасою після підйому шлагбауму і включення сигналу світлофора.

Якщо ви маєте намір оплачувати проїзд за допомогою смарт-картки, то вам необхідно прикласти її до спеціального пристрою, що списує, і необхідна сумабуде списано автоматично.

Оплата транспондером провадиться автоматично при проїзді автомобіля, обладнаного ним, через пропускний пункт.

Дорога від Орла до Джубги.
Увечері у вівторок вирішили виїжджати у середу у другій половині дня. Зібрали речі, продуктів у дорогу та спати.
З гаджетів корисних у дорозі у мене було таке:
Автомобільний відеореєстратор, радар-детектор star Х-61 (взяв його у знайомого) та андройд із встановленими в ньому картами.
Радар-детектор краще новий у таку поїздку не брати, як шлюб. Брав у знайомого, який часто й швидко мотається до Москви та назад. Каже, штрафів не надходило. З карт у мене стоять Навітел та Яндекс карти. Навіть не користувався т.к. дорогу знаю, а ось Яндекс карти стали в нагоді під Воронежем.
Виїхали о 13-30 і одразу на Роснефть. Заправився я літрів 20 АІ-92. Більше заправлятися не став. До М4 вистачить, а там АЗСок хоч греблю гати. До Лівен доїхали швидко, дорога нормальна, багато «прасок» було цього разу, але ми не поспішали. Бортовий комп'ютер показував мені витрату 5,4 літри на 100км, середня швидкість 92 км/год. Від Лівен до кордонів Орловської та Липецької областідорога у ремонтах, їхати можна, але обережно. Потрапляються ями на узбіччях. Середня швидкістьна ділянці Лівни-кордон 72 км\год. У Липецькій області покриття дороги ідеальне. У Єльці я був уже о 17-10. Приємно здивувався, Єлецький міст проїхали без заторів та труднощів. Об'їзна в Єльці була майже порожня, але на кожен світлофор і надземний перехід радар пищав як різаний. На платній ділянці я віддав уже 60 рублів і вже Воронеж близько. Виїхав на окружну Воронежа, проїхав через міст річки Воронеж і став у затор. Ремонт мосту на Боровому. Довжина пробки по Яндекс картах близько 12 км. Місцеві та Московський регіон усі ломилися на ґрунтовку. Я на своєму тазі не став ризикувати. Багато хто намагався об'їхати пробку новобудовою, але на виїзді на них чекали доблесні інспектори ДПС. З усмішкою на Зубах і високо піднятими жезлами, раділи їхньому наближенню. Простояв я 2 години, виявилося, що під розв'язкою, що новобудовується, зіткнулися 2 фури і перекрили всю дорогу. Якби не ДТП, я проскочив би без заторів цю ділянку. На виїзді з окружної те саме йде будівництво. Розмітка там затерта, так що інтуїцією я виїхав правильно і без заторів. У Рогачівці зупинилися поїсти. Час вечері близько 9-ї вечора на годиннику. Кафе обрали за кількістю далекобійників. Чим більше далекобійників, тим смачніше і порції більше. Вечеря на 4 особи обійшлася в 550 рублів. Там же я заїхав на заправку Лукоїл та заправив бодяги на 600 рублів. Бодяга АІ-92 ЕКТО+. На бортовому пробігу 480 км, витрачено палива 29 літрів. Мій «Тазик» спочатку відмовлявся їсти це екологічне паливо. За принципом «М'яса дай, хера зелень мені залив». Добре, що в бортовому комп'ютері є функція «Форсаж», яка обнуляє щось у мізках і вони переналаштовуються на паливо яке в баку. Після застосування цієї функції машинка ожила і стала жвавішою. У Рогачівці я зустрів знайомий мені прилад «Стрілка». Будьте там дуже акуратні, мій детектор радар пікнув один раз і все. Добре, що я розглянув «Стрілку» ще далеко. Швидкість скинув до того, як радар-детектор пікнув. До Павлівська дорога у 4 смуги. Від Єльця до Павловська рухався у правій смузі, там ямки траплялися рідко, та й то їх ямками назвати важко після Орловських доріг. Після дорога стала двосмуговою. Якість покриття середня, їхати можна. Вночі влив дощ, розмітка ледве видно, на зустрічці «господарі життя» на джипах і дорогих машинахробили шалені обгони. Під світло фар траплялися машини, що з'їхали з дороги, один джип лежав колесами вгору. Я собі впіймав «Праси» і тримався за ним. Фура виявилася швидкою і пересувалася зі швидкістю 80-90 км/год. Нехай з-під неї летів бруд, за те я був спокійний за зустрічку. Проти фури на обгін не попруть. А я тримаючи дистанцію, доїхав так до Млерова. Там дорога знову перетворилася на 4 смуги. У Тарасівському був невеликий затор, удень він там сильніший, ми ж проскочили вночі. У Каменськ-Шахтенському зупинився попити каву та оновив бензин у баку. Цього разу залив 92 без жодних присадок з нанотехнологіями. О 4-30 я проїжджав Аксай. Дуже багато радарів, там обережніше. Піст на «Золотому мосту» було закрито, світло вимкнено. Напевно, ДАІці спали або пост закрили реально, так само я ДАІцов не зустрів і на Батайському посту. Там уважніше я вже вдруге проїжджаю повз поворот на Краснодар. Там кільце та поворот не дуже зрозумілий. Коротше я зайвий гурток нарізав і поїхав далі. У Самарському пункт вагового контролю. Піст працював, але інспектори були зайняті фурою, яка знесла їм огорожу пункту. Олія та соляра розлилися по всій дорозі. У Цукеровій балці (Кордон ростовської - Краснодарський край) Суворий піст, я його проїхав о 6 ранку без проблем і навіть не гальмували. Побачивши здалеку мій Тазік, відвернулися у бік Політуха на дорогій іномарці. Далі дорога до Краснодарського краювся в ремонтах та обганяти протягом усього шляху немає можливості. О 8-й ранку я під'їхав до Краснодара. Там за знаками на Новоросійськ виїхав на трасу Джубга. На кордоні Краснодар-Адигея знову пробка хвилин 40 там стояла. Ремонт дороги на платині. В Адигеї заправлятися не рекомендую. Там у кожному городі стоїть міні заводик із виробництва палива. АЗС з назвою ЛукоЙл або ГазпрАЙМ, Роснафта, дуже сумнівні. Доїхав до Гарячого Ключа і на самому виїзді АЗС ЛУКОЙЛ, там же невеликий готель на 2 поверхи з паркуванням. Зазвичай тут я сплю прямо в машині хвилин 40, щоб далі сміливо їхати горами. Але сон я переборов, ще під'їжджаючи до Краснодара. Тут і дружина прокинулася, дорога стала веселішою. Я вирішив без відпочинку обережно проїхати гори. Попереду чекала лише одна небезпечна ділянка з крутим підйомом і дуже крутим спуском протяжністю 3 км і поворотами під 120 градусів. До моря 80 км. У Джубгуприбутку на 10-30. У селищі дуже активний рух туристів, тож треба бути уважним. Туристи порушують правила та кидаються під машини.
Пробіг 1380 км, палива АІ-92 68 літрів, у дорозі (від будинку) 19 годин. За дорогу витрачено 3000 рублів з урахуванням палива, перекусів та кави. 85% дороги має 4 смуги руху, решта в ремонтах або 2 смуги. Середня швидкість 80-90 км. У останній разколи приїжджав до Джубги на дорогу йшло 25 годин. Вартість АІ-92 трасою М4 становить 28-29 рублів літр.

У Росії з'явиться нова платна дорога. Їй стане ділянка федеральної трасиМ-4 «Дон» від МКАД (21 км) до 93-го кілометра. Режим платності буде запроваджено вже 18 січня 2016 року. Про це йдеться в офіційному повідомленніДержавної компанії "Автодор".

Як випливає із додатку до документа, вартість проїзду платною ділянкою змінюватиметься залежно від транспортного засобу та часу доби. Наприклад, проїзд у денний час (з 07:00 до 00:00) обійдеться власнику легкового автомобіля в 100 рублів, водію фургона або пікапа — 150 рублів, водію вантажівки або автобуса — 200 рублів, а найбільше заплатять водії важких фур — 400 рублів.

Проїзд ділянкою траси в нічний час буде дешевшим у два рази. Крім того, заощадити можна буде при використанні спеціального пристрою транспондера. Щоправда, тут є нюанс. Скажімо, спочатку водій легковика, який використовує такий спосіб оплати, вдень заплатить 40 рублів замість 100. Проте вже з 1 липня 2016 року сума зросте вдвічі і становитиме 80 рублів.

Щоправда, тут варто зазначити: зазначені вище тарифи діють, якщо скористатися пунктом оплати, розташованим на 71 км магістралі. Але він буде не єдиним — також працюватиме пункт оплати на з'їзді на 62-му км траси, проїзд через який буде дешевшим. Також у автомобілістів буде можливість біс платного проїзду. Для цього при русі від МКАД потрібно скористатися з'їздами з М-4 на 24-му, 31-му, 34-му, 46-му, 50-му і 57-му кілометрах. Під час руху від 93-го км у бік Москви за проїзд не доведеться платити тим, хто залишить М-4 через розв'язки на 89-му, 81-му, 74-му та 72-му кілометрах.

Додамо, що плата на трасі М-4 "Дон" з 21 по 93 км вводиться відповідно до Розпорядження Уряду РФ від 14 листопада 2014 року.

Розмір плати за проїзд транспортних засобівна ділянці автомобільної дорогиМ-4 "Дон" Москва - Вороніж - Ростов-на-Дону - Краснодар - Новоросійськ (км 21 - км 93) ПВП км 71 в Московській області

Розмір плати за проїзд транспортних засобів на ділянці автомобільної дороги М-4 «Дон» Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Краснодар – Новоросійськ (км 21 – км 93) ПВП км 62 у Московській області

* плата за проїзд транспондером з урахуванням знижки 60% на денний тариф (з 07:00 до 00:00) діє в період з 00.00 годин 18 січня 2016 року до 30 червня 2016 р. включно
** плата за проїзд транспондером з урахуванням знижки 20% на денний тариф (з 07:00 до 00:00) діє в період з 00.00 годин 01 липня 2016 року
*** плата за проїзд транспондером з урахуванням знижки 20% на нічний тариф (з 00:00 до 07:00) діє в період з 00.00 годин 18 січня 2016 року Примітка: Аксесуари та багаж, закріплені на дахах транспортних засобів першої та другої категорії, до розрахунку габаритної висоти не включаються.

Дорога М-4 «Дон» була спроектована Дорожнім проектно-дослідницьким та науково-дослідним інститутом ДІПРОДОРНІЇ та побудована у 1959-1966 роках відповідно до вимог, що пред'являються до дороги третьої технічної категорії – з шириною дорожнього полотна 7 метрів та двома смугами руху. Розрахована вона була на невеликі навантаження. З 1984 року по 1990 рік було збудовано та здано в експлуатацію дублюючу М-4 ділянку в Домодєдовському районі Московської області протяжністю 18,4 км. 1999 року було здано в експлуатацію вже 72 км дороги з 4 - 8 смугами руху, 2000 року - 63 км дороги в Московській та Тульській областях. В результаті сьогоднішній автошлях «Дон» є продовженням Липецької вулиціу Москві. Колишня траса дороги – старе Каширське шосе- Втратила колишнє значення і служить в основному для регіональних перевезень, а також для об'їзду пробок, які з'являються на трасі «Дон». У листопаді 1998 року в Липецькій області була урочисто введена в експлуатацію платна ділянка дороги в об'їзд села Хлівне завдовжки близько 20 км, перша в сучасної історіїдоріг Росії платна ділянка. У 2000-ті роки продовжилася реконструкція автодороги на всьому протязі, внаслідок чого більша частинадороги отримала роздільні проїжджі частини та різнорівневі перетини з іншими дорогами, збільшилася довжина ділянок із нічним освітленням. Було збудовано обходи міст Богородицьк (2009), Єфремів (2010), Єлець (2011) та інших населених пунктів.

У 2010 році дорога була передана в довірче управління Державної компанії «Автодор». Держкомпанія спільно з Асоціацією міжнародних автомобільних перевізників, «Опорою Росії», ЗМІ здійснила моніторинг стану об'єктів придорожнього сервісу, визнавши понад 50% існуючих об'єктів некомфортними для використання, ще 30% - не відповідним вимогамзаконодавства.

Практично на всіх платних ділянкахавтомобільної дороги М-4 "Дон" діє відкрита системазбору плати за проїзд за винятком ділянки 414-464 км, що має змішану систему. Оплата проїзду здійснюється один раз при перетині ПВП та не стягується з користувачів, які переміщатимуться в межах платної ділянки, не проїжджаючи через ПВП. Ділянка Липецької області (414-464 км) має закриту систему стягування плати. Пункти справляння плати розташовані на 416 км і на 460 км. Оплата здійснюється при в'їзді на платну ділянку та діє протягом 12 годин з моменту оплати. Для виїзду з платної ділянки необхідно надати чек про оплату проїзду касиру-контролеру ПВП. Якщо проїзд платною ділянкою зайняв більше 12 годин, то проїзд необхідно сплатити заново.

Протягом усієї довжини платних ділянок автомобільної дороги розташовані стаціонарні телефонні апарати екстреного оповіщення спеціальних служб про виникнення екстреної ситуації (аварійні комісари). Завдяки розділеним потокам зустрічного руху, відсутності світлофорів та примикання другорядних доріг в одному рівні розрахункова швидкість руху платними ділянками становить від 90 до 130 км/год.

Також на платних ділянках впроваджено елементи автоматизованої системиуправління дорожнім рухом(АСУДД), які забезпечують:

• збирання інформації про обстановку на дорозі в режимі реального часу через систему відеоспостереження
• збір інформації про погодних умовахвід автоматичних дорожніх метеостанцій;
• збір інформації про роботу зовнішнього освітлення та термінової оперативної інформації від пунктів екстреного зв'язку;
• оперативне прийняття рішень
• передачу інформації відповідним службам експлуатації дороги, при необхідності службам екстреної допомоги;
• інформування користувачів дороги про швидкісний режимруху, про можливі обмеження проїзду за допомогою інформаційних табло, встановлених протягом усього шляху.

Режим платного проїзду цією ділянкою вводиться на підставі постанов Уряду Російської Федерації, які у свою чергу були прийняті відповідно до статті 36 Федерального закону"Про автомобільні дороги та про дорожню діяльність у Російській Федерації та про внесення змін до окремих законодавчі актиРосійської Федерації".

Детальна інформація про розташування Пунктів стягування плати та Центрів продажу та обслуговування на автомобільній дорогі М-4 "Дон" розміщена на сторінці