Путепровід біля підмосковної платформи хлібниково довів ефективність. Довгопрудний звільнили від заторів

Контроль за будівництвом дорожніх об'єктів біля Московської області здійснюється у щотижневому режимі. З виїздом на місце проводяться засідання штабів будівництва, які дозволяють визначити контрольні точки виконання проектів.

Минулими вихідними заступник голови Уряду Московської області Петро Іванов та начальник Головного управління дорожнього господарства Московської області Костянтин Ляшкевич за участю голови міста Долгопрудного Олега Троїцького провели засідання штабу будівництва шляхопроводу через залізницю біля платформи Хлєбнікова.

Путепровід біля платформи Хлєбнікова один із 7 шляхопроводів, що будуються в рамках проекту «Вільний переїзд» губернаторської програми «Наше Підмосков'я», і перший, роботи на якому знаходяться на завершальній стадії - робочий рухдорогою планується запустити до кінця 2014 року.

Ділянка будівництва знаходиться в центральній частині району Шереметьєвський муніципальної освітиг.о. Довгопрудний. Метою будівництва є ліквідація однорівневого перетину Нового шосе з залізничними коліямиСавелівського напрямку Московської залізниці біля платформи Хлєбнікова. Поворот на Хлєбнікова є першою транспортною розв'язкою з боку Дмитрівського шосе(автомобільна дорога федерального значенняА-104 "Москва-Дмитров-Дубна") у напрямку і далі до автомобільної дороги М-10 "Росія".

Існуючий рух характеризується багатокілометровими заторами у години «пік» та вихідні дні. Причинами заторів є близькість м. Москви та МКАД із тяжінням до міжнародному аеропортуШереметьєво, з його вантажними терміналами та розташованими в безпосередній близькості промисловими зонамиміста Лобня, висока інтенсивність руху поїздів по Савелівському напрямку, а також значне перевищення нормативного рівнязавантаження вулично-дорожньої мережі району у зв'язку із щільною забудовою

"Шляхопровід вирішує транспортні проблеми не тільки Довгопрудного", - наголосив заступник Голови Уряду Московської області Петро Іванов. - «Він є частиною комплексного вирішення транспортної проблеми цієї частини Підмосков'я, оскільки його введення синхронізується із введенням першої ділянки швидкісної автомобільної дороги Москва-Санкт-Петербург 15-58 км у Хімках».

Шляхопровід у Хлєбніково відрізняється унікальною конструкцією металевої прогонової будови, довжина якої 224 метри та вага понад 2700 тонн. Воно проходить через автомобільну дорогу шириною 7,5 метрів, дві залізничні колії та в перспективі дає можливість будівництва ще 2-х залізничних колій. Проект передбачає по дві смуги руху в кожну сторону, бар'єрні огорожі, будівництво під'їзних шляхів, встановлення шумозахисних екранів, світлодіодного освітлення, облаштування доріжок та будівництво двох сходових спусків для пішоходів. При будівництві застосовані відповідні інженерні та конструкторські рішення, які сьогодні на території Московської області більше ніде не використовуються.

"Роботи перебувають у фінальній стадії, відкриття робітничого руху заплановано на кінець грудня", - повідомив Петро Іванов. - «Цьому сприяють і погодні умови- що встановився температурний режимта відсутність опадів дозволяють здійснювати укладання асфальту, завершувати роботи на з'їздах шляхопроводу».

В даний час вже закінчилася процедура опускання прогонової будови на опори, всі частини шляхопроводу знаходяться в одному рівні і є єдиним об'єктом, яким від одного кінця шляхопроводу в інший безперешкодно проїжджає дорожня техніка. "Продовжуються роботи зі встановлення шумозахисних екранів, ведеться забарвлення шляхопроводу, закінчується монтаж освітлення", - повідомив начальник Головного управління дорожнього господарства Московської області Костянтин Ляшкевич. - «Ведуться роботи з будівництва сходових спусків, влаштування водостоків. Для відкриття робочого руху залишилося доробити з'їзди шляхопроводу – найближчими днями на них розпочинаються роботи з укладання верхнього шару дорожнього покриття для подальшого укладання щебенево-мастичного асфальтобетону».

У платформи Хлєбнікова будівництво віадука вже йде повним ходом: замовник – ГУ МО УАД «Мосавтодор», генеральний підрядник – ГУП МО «МОДЦ», підрядники – ТОВ «Ремдорбуд», ВАТ ДСК «Автобан», ВАТ ХМДС «СУ-920». Ця естакада має вступити в дію у жовтні 2014 року.

Проект другого віадука – біля платформи Новодачна, нині перебуває на стадії доопрацювання, яку виробляють фахівці інституту «Діпробудмост».

Естакада, що будується в Хлєбникові, зможе пропускати 70-80 тисяч машин на добу.

У підмосковному місті Довгопрудний, в районі станції Хлєбнікова, почалося будівництво шляхопроводу - залізничного переїзду.

Це первісток на залізниціСавелівського напряму та перший настільки великий об'єкт у масштабній програмі реконструкції та зведення подібних переїздів, наміченою урядом Підмосков'я.

Естакада – справа дуже клопітна. Їдемо вздовж будівництва з начальником відділу будівництва спеціальних об'єктів Головного управління дорожнього господарства Московської області Миколою Роговим.

— Подивіться, зведення самої естакади — це половина справи, — пояснює Микола Васильович, досвідчений будівельник, якому довелося свого часу будувати мости на БАМі. — Але ж під будмайданчик потрапило 70 ділянок, де вже проводяться серйозні підготовчі роботи. Багато часу займає переклад комунікацій. За словами М. Рогова, вже зведено очисні споруди. Вони збиратимуть стічні водиз проїжджої частини, і до водойм потрапить вже очищена вода. Їдемо по Новому шосе повз колосальні склади і логістичного центру, що обслуговує аеропорт «Шереметьєво».

Сюди прямують численні фури з вантажами.

Уявіть собі ситуацію у Довгопрудному. По його території проходить залізниця, розташовується п'ять станцій, у тому числі Хлєбніково, Водники, Новодачна та три переїзди. Єдина дорога, яка не перетинає залізницю, — Лихачівське шосе. Нове та особливо Дмитрівське шосе завантажено під зав'язку. Найголовніше: щодня через Довгопрудний проходять 128 пар електропоїздів. Згадайте, нещодавно пустили такі зручні для пасажирів аероекспреси. Але ж у результаті шлагбауми на переїздах закрито по 16 годин на добу! Історично склалося так, що наше місто складається з північної та південної частин, – повідомив начальник управління архітектури та містобудування адміністрації Довгопрудного Юрій Точенов. — Вони розділені Каналом імені Москви різними протоками. Єдина дорога, якою можна потрапити з одного мікрорайону до іншого, — переїзд через Дмитрівське шосе. Але при цьому треба перетнути і два залізничні переїзди — у Водниках і тут, у Хлєбникові. А переїзди самі бачите — головний біль.

Часом, щоб подолати містом відстань у сім кілометрів, потрібно годину-півтори!

Тим часом під'їжджаємо до штабу будівництва. Задираю голову: небо синє-синє, дуже низько летить літак — на посадку. На будмайданчику – робоча обстановка. А ми ось, поки їздили вздовж будівництва, постояли в пробці кілька хвилин, — хизуюсь перед Юрієм Олексійовичем. Вам дуже пощастило, – усміхається він. - Зараз близько 4 години вечора. Наглухо встає переїзд з 6.30 до 9.30 ранку та ввечері, починаючи приблизно з 17.00. А що діється у п'ятницю! Не забувайте зараз зима. А коли починається дачний сезон ... Година пік - це просто колапс. Пробки, причому двосторонні – з боку Дмитровського та Ленінградського шосе – витягуються на кілометр. Тому значення естакади, що зводиться, важко переоцінити.

Довжина Хлєбніковського шляхопроводу – два кілометри, самої естакади, яка на восьмиметровій висоті перекриє залізницю в районі станції – 687 метрів. На ній облаштують 4-6 смуг для руху транспорту, крім того, обладнають пішохідну доріжку. Магістраль зможе щодобово пропускати щонайменше 70-80 тисяч машин на добу.

Будівельники реконструюють та прилеглі дороги, зведуть сучасну системуосвітлення. Що зроблено зараз? Чинна тимчасова дорога, розповів керівник будівництва естакади Андрій Дмитрієв. Роботи ведуться з листопада минулого року, і за цей час у різного ступенязведено сім із шістнадцяти опор естакади. Впевнені, що у жовтні 2014 року естакада прийме перші автомобілі.

Відкриється прямий вихід на аеропорт «Шереметьєво» із Дмитрівського шосе. Наразі розпочато проектування аналогічної естакади через переїзд платформи Новодачна. Ці дві естакади забезпечать вільний проїзд до Дмитрівки.

ПРЯМА МОВА

Андрій Воробйов, тимчасово виконуючий обов'язки губернатора Московської області

Шляхопровід через залізницю біля платформи Хлєбнікова є одним із 16 пріоритетних переїздів. Основною проблемою був доступ підрядників до територій та можливість їх підготовки до будівництва. на даний моментусі проблеми вирішено, вдалося скоротити терміни здачі об'єкту до 20 жовтня 2014 року.

Уряд області пов'язує із Довгопрудним великі надії. Московський фізико-технічний інститут. Випускники мають залишатися у нас.

Для цього потрібна розвинена інфраструктура та переїзди, транспортна логістика має дуже важливе значення.

Довідка

У Підмосков'ї налічується понад 400 залізничних переїздів, найбільше завантажено 16 з них. Планується їх реконструкція та будівництво нових шляхопроводів, які коштуватимуть приблизно 76 мільярдів рублів. Так, роботи на шляхопроводі в Хлєбникові коштуватимуть 6 мільярдів рублів, у Новодачному — 7 мільярдів. Цього року буде завершено будівництво шляхопроводу в Котельниках. Розпочнеться будівництво переїзду у Ступінському районі, біля станції Жилеве.

На ці цілі з бюджету Московської області протягом найближчих трьох років буде виділено 30 мільярдів рублів, у тому числі 12 мільярдів — уже 2013 року. Залучатимуться і кошти приватних інвесторів.

Місто переїздів – Довгопрудне October 28th, 2013

Довгопрудний знаменитий на всю країну Московським фізико-технічним інститутом. Але якщо попросити місцевих автомобілістів(втім, як і для користувачів громадського транспорту) охарактеризувати їхнє місто одним словом, вони скажуть: переїзди!

І в цьому не буде нічого дивного, адже менш ніж на 90 тисяч населення припадає 3 регульовані переїзди через Савелівську залізницю (плюс незліченна кількістьперетинів з різними технічних шляхів). І при цьому немає жодної естакади через залізницю. Тобто куди не їдь у Довгопрудному, обов'язково станеш на переїзді, адже Савелівська залізниця розриває місто на дві половини.

Основна магістраль, що веде до Москви - Дмитрівське шосе, але щоб потрапити на нього більшості жителів треба перетнути одні з переїздів. Наприклад, ось цей, біля платформи Новодачна.

Поїзди на цій ділянці Савелівської залізниці ходять так часто, що шлагбаум не встигнувши піднятися, відразу опускається назад. Щоб відчути всю красу перетину даного переїзду (втім як і двох інших) подивіться невеликий ролик (2.5 хвилини він пропускає машини, потім на 4 закривається. І це при тому, що велику частинучасу поїзда немає).

Для порівняння, як переїзди влаштовані на "дикому заході".

Через низьку пропускну спроможність переїзду затор розтягується на сотні метрів:

Аналогічна ситуація на переїзді біля платформи Водники:

Крім того, що більшу частину часу шлагбаум закрито, ситуацію посилює ще й те, що машини вкрай повільно перетинають шляхи через поганої якостідорожнього покриття.

І останній переїзд біля платформи Хлєбнікова. Все сказане про два попередні перетину залізниці характерно і для нього.

На жаль, на будь-якому переїзді ви можете легко втратити близько години! У зв'язку з цим мешканцям Довгопрудного особливо весело добиратися до аеропорту Шереметьєво. Здавалося б до нього рукою подати. Але через канал ім. Москви автомобілістам доведеться постояти аж на двох переїздах!

Ось така безрадісна картина вимальовується. Її дуже вдало доповнює десяток переїздів через технічні гілки, що мало використовуються, акуратно розкиданих по всьому місту.

Особливо мені сподобалася залізниця, що діє, розташована безпосередньо під вікнами житлового будинку!

Але технічні гілки – це дрібниці. Основні складнощі створюють три вже згадані залізничні переїзди. Звичайно, влада думає про рішення транспортних проблем. Заплановано спорудження аж трьох естакад на місці кожного із переїздів. Найближчим часом шляхопровід у Водників почнуть проектувати, а естакаду на Новодачній будувати найближчим часом. Шляхопровід у Хлєбнікова вже споруджується. Ось схема:

Роботи у самому розпалі. Будівництво обіцяють закінчити вже в наступному році.

Єдине, що мене бентежить, це житлові будинки з іншого боку залізниці. Поки що їх ніхто не зносить, а мешканців навіть не відселили. Хоч би як вийшов черговий дорожній парадокс, коли половину естакади постоять, а друга так і залишиться на папері.

Опис пригод довгопрудненських автомобілістів було б не повним без розповіді про Лихачівський проспект/шосе. Воно веде до Москви на однойменну розв'язку, минаючи всі залізничні переїзди. Здавалося б ось воно позбавлення всіх проблем. Ні мало не бувало. Половину дороги закрито для проїзду! Справжній дорожній феномен. Може хтось розповісти, чому так вийшло і чи завжди так було?

Лихачівський проспект у Довгопрудному

Цю дорогу планують реконструювати найближчим часом. Я тільки не розумію, в чому полягатимуть роботи: просто відкриють рух по невикористовуваній проїзній частині?

Але найсмішніше, що згідно зі схемою реконструкції роботи з упорядкування закінчаться на межі міста. А далі до Москви дорога так і залишиться двосмуговою? Їли так, то нинішні затори нікуди не зникнуть.

Єдина надія для мешканців Довгопрудного, що цю частину Лихачівського шосе реконструюють під час робіт з будівництва хімкінської ділянки платної трасиМосква-Пітер. До речі, планується з'єднання дороги з Коровинською розв'язкою на МКАД, яка зараз закінчується виключно з'їздами на кільцеву дорогу.

Основний же потік з Пітера піде на нову Північно-Східну хорду через Лихачевську (Бусинівську) розв'язку, яка зазнає якихось невимовних перетворень.

Роботи там ідуть повним ходом.

До речі, траса Москва-Пітер крім основної функції зв'язку двох столиць повинна значно покращити транспортну ситуацію як у Довгопрудному, так і Хімках (які так само). Адже з'явиться нова дорога через водну перешкоду.

будівництво автомобільного мостучерез канал ім. Москви

На тлі вищеописаних складнощів, інші транспортні проблеми Довгопрудного можуть здатися дрібницями. Однак ми все ж таки підготували пакет пропозицій для їх усунення. Але про це іншим разом.

Голова Підмосков'я Андрій Воробйов дав зелене світлоруху за першим завершеним об'єктом губернаторського проекту «Вільний переїзд». Унікальна спорудазначно розвантажить рух у Довгопрудному, започаткувавши комплексному рішеннютранспортних проблем міського округу

Вирішити давні проблеми

Довгопрудний - один з найпроблемніших в транспортному планіміст ближнього Підмосков'я. Поперек він «розрізаний» каналом імені Москви, вздовж – залізницею Савелівського спрямування МЗ. У місті існують три залізничні переїзди – біля платформ Хлєбніково, Новодачна та Водники. Шлагбауми на них закриті іноді по 16 годин на добу, що породжує величезні черги автомобілів.

– Хлібніковський переїзд – відомий і один із найскладніших. Він завжди був сильно перевантажений, – зазначив Андрій Воробйов у прямому ефірі.

У результаті, щоб проїхати містом відстань у сім кілометрів, потрібна година-півтора. На додаток до цього під'їзні шляхи до столиці – Лихачівське шосе та перетинає канал імені Москви Дмитрівське шосе – давно вже не справляються з навантаженням через колосальну маятникову міграцію.

Уряд Московської області вирішує транспортну проблему Довгопрудного комплексно. Замість постійно закритих переїздівбудуються сучасні шляхопроводи, що ліквідують перетин автомобільних і залізниць в одному рівні.

Робочий рух по першому з них біля платформи Хлєбнікова було відкрито вчора. Всі три об'єкти включені в проект «Вільний переїзд» губернаторської програми «Наше Підмосков'я», що передбачає зведення в Московській області 17 шляхопроводів у тих місцях, де перетин залізниці автомобілями найбільш утруднений. Роботи з них ведуться в рамках тристоронньої угоди, укладеної між урядом Московської області, Федеральним дорожнім агентством та ВАТ «Російські залізниці».

Точно в строк

Хлібніковський шляхопровід відрізняє унікальне в конструкційному плані металеве пролітна будовадовжиною 224 метри та вагою понад 2700 тонн. Загальна протяжністьзбудованої ділянки становить майже 2 км. Замовником робіт виступило регіональне Головне управління дорожнього господарства, а генеральним підрядником – ГУП МО "Московський обласний дорожній центр". Вартість робіт з урахуванням фінансування з федеральної та регіональної скарбниці складає 5,9 млрд рублів. До речі, застосовані під час будівництва інженерні та конструкторські рішення сьогодні не мають аналогів у Підмосков'ї. Естакада об'єкту проходить над автошляхом шириною 7,5 метра та двома залізничними коліями, у перспективі даючи можливість будівництва ще двох шляхів.

Вже сьогодні новою, двосмуговою дорогою від Дмитрівського шосе до аеропорту «Шереметьєво» і далі до М10 «Росія» і швидкісної траси М11, що нещодавно відкрилася, можна буде доїхати безперешкодно, за лічені хвилини, заявив заступник голови уряду Московської області Петро Іванов. Добова пропускна спроможність об'єкта у перспективі становитиме до 50 тисяч автомобілів при розрахунковій швидкості руху до 80 км/год. Для забезпечення безпеки руху встановлені бар'єрні огорожі, світлодіодне освітлення та шумозахисні екрани, облаштовані доріжки та два сходові спуски для пішоходів.

Варто зазначити, що рух по першій черзі шляхопроводу до Хлєбникова відкрито строго у заплановані терміни – у грудні поточного року. За словами начальника підмосковного ГУДХ Костянтина Ляшкевича, наступного року вулично-дорожню мережуДовгопрудного чекає подальша реконструкція – навесні 2015 року будуть зроблені розв'язки та з'їзди на вулиці Центральну, Заводську та Ленінградську, а також на Хімкінський проспект.

Тільки початок

Путепровід у Хлєбніково – стартовий етап реалізації плану з вирішення транспортних проблем міського округу Довгопрудний, зазначив заступник голови підмосковного уряду Петро Іванов. Повним ходом ведеться будівництво другого подібного об'єкту у Довгопрудному – шляхопроводу біля платформи Новодачна. Його відкриття заплановано на наступний рік. Проектна документаціяза третім довгопрудненським шляхопроводом, біля переїзду Водники, вже отримала позитивний висновок державної експертизи РФ. У січні наступного року планується розпочати його зведення, здавання об'єкту очікується у 2016 році. Відкриття у Довгопрудному всіх трьох шляхопроводів та покращення транспортної ситуації в місті виразно підвищить його привабливість в очах інвесторів, упевнений заступник голови.

Введення об'єкту в Хлєбніково є частиною комплексної програмиз розвантаження дорожнього рухуу Довгопрудному. Він синхронізований із введенням головної ділянки швидкісної траси М11 Москва – Санкт – Петербург, а також із відкриттям транспортної розв'язкина перетині Лихачевського шосе з новою магістраллю. Рух головною ділянкою М11, нагадаємо, відкрився 23 грудня в Лівобережному районі Химок.

Справжній новорічний подарунок отримали мешканці Довгопрудного. Біля платформи "Хлєбніково" відкрився довгоочікуваний переїзд над залізницею. Тепер тисячі автомобілістів не витрачатимуть дорогоцінний годинник у пробках. Цей шляхопровід став "першою ластівкою" масштабного підмосковного проекту "Вільний переїзд".

Звична картина: переїзд біля платформи "Хлєбніково" у Довгопрудному, сотні автомобілів – легкових, вантажних, автобусів – чекають, коли піднімуть шлагбаум і можна буде проїхати. Мимо проносяться електрички. І минає іноді півгодини, перш ніж на семафорі згасне червоне світло.

Рух на залізниці Савелівського спрямування дуже щільний. Потяги ходять кожні п'ять хвилин. Переїзд закривають. Машини встають. Пробки завдовжки кілька кілометрів у години пік тут - звичайне явище. Порахували: за добу переїзд закрито по 8 годин. Через це швидкість руху на Новому шосе - воно пов'язує Ленінградське шосе з Дмитрівським - і в будні дніі у вихідні не перевищувала в середньому 10 км на годину. Поїздки додому, на дачу та в аеропорт Шереметьєво перетворювалися для тисяч водіїв на справжній кошмар.

"Ми стояли близько 45 хвилин. Влітку бувало більше: десь годину - годину п'ятнадцяту. Просто стоїмо і чекаємо", - розповідає водій.

П'ять років через переїзд Хлєбнікова велося будівництво двокілометрової естакади. І ось у ніч на 26 грудня нею пройшли перші машини. Водії не вірили своїм очам: менше хвилини – і вони вже на протилежному боці.

"Відмінні відчуття від нової дороги. Раді". "Раніше стояли годинами, дуже довго. Тепер просто немає слів. Чудово!” – задоволені автомобілісти.

"Будівництво цього шляхопроводу суттєво розвантажило довколишні вулиці, воно дозволило понад 28 тисячам автомобілів щодня пересуватися, не затримуючись на цьому переїзді", - зазначає в інтерв'ю програмі заступник голови уряду Московської області Петро Іванов.

на грандіозне будівництвоз бюджету виділили 6 млрд. рублів. У результаті витратили менше половини. А сам проект став першим у підмосковній програмі "Вільний переїзд" - вона передбачає зведення шляхопроводів у всіх місцях перетину автомобільних дорігіз залізничними коліями. Чотири смуги з обох боків, два з'їзди, звукозахисні екрани, для пішоходів зробили окремі доріжки.

"Проблеми були, насамперед, пов'язані з підготовкою територій, тому що будівництво велося в межах міста, дуже велика кількістьінженерних комунікацій, дуже великий обсяг вилучень - ми будували на території багатоквартирної забудови, садових товариств і доводилося вирішувати питання з жителями", - розповідає начальник Головного управління дорожнього господарства Московської області Костянтин Ляшкевич.

Наступного року у Довгопрудному обіцяють добудувати ще одну естакаду - в районі платформи "Новодачна" на персі з Лихачівським шосе. Тут ситуація ще критичніша: переїзд закритий майже 15 годин на добу. Всього ж до 2017 року підмосковна влада планує звести в області 17 безкоштовних і 50 платних шляхопроводів над залізничними коліями.