Як виглядатиме північно-східна хорда. ТПУ "Свіблово" та північно-східна хорда

© chistoprudov.livejournal.com

Нещодавно я публікував репортаж про будівництво. Нарешті дійшли руки подивитися на те, що відбувається у рідному районі. Сьогодні докладна розповідьпро будівництво Північно-Східної хорди (СВХ) – нової магістралі, яка зв'яже три округи столиці: північ, схід та південний схід.

Так це місце виглядало у 2016 році. Через будівництво тунелю під Щелковським шосе вранці утворювалася велика пробкана кілька кілометрів.

Будівництво на якийсь час, тунель назавжди. Роботи закінчені, пробки тут більше немає. Тепер усі стоять на перехресті з Халтуринською вулицею.

З'їзд із СВХ на Щолківське шосе у бік МКАД.

Згори донизу на фотографії проходить Щелковское шосе, ліворуч - СВХ. Ліворуч – станція метро «Партизанська», праворуч – «Черкізовська».

2016 рік. Звуження через будівництво естакад та тунелю.

2018 рік. З Щолківського шосевідкриті з'їзди на СВХ в обидві сторони, на південь та північ.

Вид у бік Підбілки. Ліворуч на фотографії станція МЦК "Локомотив".

Далі хорда згортається у компактний варіант. Швидше за все, через складність звільнення земель під будівництво, а також через проходження парку. Лосиний Острів». Якщо уважно подивитися на фотографію, добре видно тимчасову організацію руху, що переводиться на один бік.

Це місце з іншого боку.

Компактний варіант траси виглядає так: рух з півночі буде організовано естакадою, яка поки що не відкрита, а рух з півдня проходитиме під естакадою. Тим самим траса займе майже вдвічі менше за площу.

Поки що рух відкритий до Митищинського шляхопроводу (до Відкрите шосе). Далі йде будівництво. Тут добре видно дві траси, розташовані одна під одною.

Відкрите шосе, вид у бік Метромістечка. Ех, Метромістечко, батьківщина моя)

Будівництво хорди убік Ярославського шосе. Тут поки що все в самому розпалі. Праворуч видно станцію МЦК «Бульвар Рокосовського».

Майбутні відгалуження. Зліва – промзони Метромістечка.

Ближче до Лосиноострівської вулиці. Тут поки що йде прокладання комунікацій. Наскільки я знаю, дільницею до Ярославського шосе поки що йде проектування та узгодження проекту хорди.

Подивимося на хорду з іншого боку. Вид у бік «Партизанської». Тут все давно відкрито, не вистачає лише парковки, що перехоплює, біля станції МЦК.

Перетин хорди з шосе Ентузіастів. Тут майже всі естакади вже відкриті, крім прямого проїзду на південь хордою та з'їзду з шосе Ентузіастів.

Налаштували!

Вид з шосе Ентузіастів на південь. Праворуч видно розв'язку з проспектом Будьонного.

Тут на всіх схемах на хорді зав'язується «вузлик». Основний хід піде далі на південь паралельно до МЦК, а сама хорда різко піде на південний схід до Вихіно.

На перший погляд, без ста грам не розібратися. Але все просто. Зліва приходить хорда від Вихіно.

Якщо рухатися по ній прямо, то потрапиш на проспект Будьонного (іде праворуч у кадрі), якщо повернути праворуч, то потрапиш на продовження хорди, яка йде на північ (внизу кадру).

Зверху станція МЦК «Андронівка» і зачепила під майбутнє будівництво магістралі вгорі кадру.

Унікальний часпоки дорога ще не відкрита. Можна вільно гуляти трасою пішки.

Ситуація зі значним навантаженням Московського метрополітену та пробками на автошляхах спричинена кількома факторами. По-перше, столиця притягує жителів Росії та іноземних громадян, які прагнуть “ кращого життя”, по-друге, постійно зростає населення та збільшується кількість особистих автомобілів, а по-третє, впливає непродуманий розвиток міста. На сьогоднішній день у найближчих планах розвитку транспортної інфраструктурифігурує Північно-Західна хорда, введення якої в експлуатацію дозволить розвантажити пасажиропотік на Садове кільце, МКАДі, Третьому транспортному кільці, Ленінградському та Волоколамському шосе.

Розробка плану транспортної розв'язки

Необхідність будівництва Північно-Західної хордивперше згадується ще генеральних планах розвитку Москви, датованих 1971 роком. Тоді ж планувалося будівництво та інших хордових магістралей. Щоправда, реалізацію проекту було відкладено. Будівництво Північно-Західної хорди у Москві відновили лише до 2011 року, коли уряд повернувся до старих планів розвитку міста.

Етапи-дільниці реалізації проекту

Масштабне будівництво об'єкта інфраструктури передбачає кілька етапів. Північно-Західна хорда зводиться згідно з таким планом:

1. Перша ділянка — транспортна розв'язка на території району Сокіл, яка розподіляє потоки автомобілів, вантажного та громадського транспортуЛенінградського проспекту та шосе, Волоколамської автодороги, Балтійської, Алабяна та Великої Академічної вулиць.
2. Друга ділянка — два тунелі (Алаб'яно-Балтійський та Міхалківський) від Ленінградського до Дмитрівського шосе. Обидва тунелі збудовані, але невелика ділянка Михалковського (110 м) все ще перекрита для руху.
3. Третя ділянка — близько 16 км від Звенигородського до Ленінградського шосе.
4. Четверта ділянка — загалом майже 50 км. від Сколковського до Звенигородського шосе (Північно-Західна хорда охопить не всю ділянку автодороги).
5. П'ята ділянка — загалом 100 км між Дмитрівським та Ярославським шосе.

Крім того, Північно-Західна хорда передбачає будівництво восьми підземних та наземних пішохідних переходів, а також двох мостів через Москву-річку.

Кожен етап спорудження об'єкта інфраструктури передбачає окремий план. Ділянки окремо проходять усі процедури, передбачені законом: погодження, громадські слухання, екологічну експертизу, інформування мешканців найближчих районів

Актуальний стан будівництва

Станом на середину весни 2013 року велися роботи на першій та другій ділянках будівництва, проводилася реконструкція та спорудження транспортної розв'язкивулиці Народного Ополчення, проспекту Маршала Жукова та Звенигородського шосе. У грудні 2015 року роботи на першій та другій дільницях було завершено (за винятком кількох невеликих ділянок). У вересні 2016 року було відкрито Вінчестерний тунель, що пропускає вулицю Народного Ополчення під вулицею Берзаріна.

Актуальна схема проходження Північно-Західної хорди на карті Москви представлена ​​нижче.

Параметри та бюджет будівництва

Загальна протяжність шосе становитиме майже тридцять кілометрів, більша частиназ яких вже існуюча автодорожня мережа. План передбачає зведення дев'яти естакад та одинадцяти тунелів загальною протяжністю 4,8 та 6,4 км відповідно, двох мостів: над шлюзом №9 Москви-ріки та додатковий до існуючого Крилатського.

Будівництво Північно-Західної хорди спочатку оцінювалося 30 млрд руб. На сьогоднішній момент вартість будівництва об'єкта збільшилася вдвічі і становить 63 млрд рублів.

Труднощі при реалізації проекту

Будівництво Північно-Західної хорди пов'язане з деякими труднощами. Так, виникли проблеми при реконструкції існуючих об'єктів транспортної інфраструктури, а також спорудження:

• Алабяно-Балтійський тунель.
• Ділянки дороги, що проходить над метро (довелося додатково звести залізобетонний щит).
• Над руслом підземної Тараканівки (потрібно було очищення русла річки та будівництво нового колектора).
• Під шляхами МЗ на Ризькому напрямку.

При проведенні будівельних робітсталося кілька аварій: затоплення ділянки будмайданчика через сильну зливу, обвалення та затоплення частини тунелю ґрунтовими водами.

Іншою складністю є невдоволення мешканців деяких будинків, що знаходяться у безпосередній близькості до будівельних майданчиків. Наприклад, жителі району Коптелово виступали проти будівництва об'єкта, пропонуючи як альтернативу більш дорогий варіант — уздовж Окружної залізниці. Стихійні мітинги збиралися в районах Щукіного та Кунцевого. Протести звучать від населення житлових масивів Сокіл, Строгіно, Можайський, Крилатське та інших.

Невдоволенням місцевих жителівзагрожувало знищення частини зелених насаджень у районі Щукіного. Будівництву перешкоджали 825 дерев, замість яких столичний департамент природокористування та захисту довкілляпланує посадити 117 каштанів та кленів.

Уряд Москви самовільно знесло «самовільно» збудовані споруди.

Для того, щоб досягти цього зносу в Цивільний кодексРФ у ст. 222 терміново внесли зміни:

1. Самовільною спорудою є будівля, споруда або інша будівля, зведені, створені на земельній ділянці, яка не надана в установленому порядку, або на земельній ділянці, дозволене використання якої не допускає будівництва на ньому даного об'єкта, або зведені, створені без отримання на це необхідних дозволів або з порушенням містобудівних та будівельних норм та правил.

2. Самовільне будівництво підлягає зносу …

У цьому ст. 222 у пункті 4 особливо зазначила, що самовільне будівництво підлягає знесенню, якщо займаний нею » … земельна ділянка розташована в зоні з особливими умовамивикористання територій … або у смузі відведення інженерних мереж федерального, регіонального чи місцевого значення».

Зміст нової редакції ст. 222 ГК РФ показує, що самовільним будівництвом у Москві, що порушує Закон, займаються не тільки комерсанти, а й Уряд Москви, яке для ліквідації самовільних будівель ініціювало зміни до ст. 222 ЦК України. Ці зміни торкнуться і нових будівництв, які будуть вестися після введення змін до статті 222. Для того, щоб після закінчення будівництва нові споруди не могли б бути визнані самовільними і такими, що підлягають знесенню, вимоги ст. 222 мають бути виконані й у проектах цих нових споруд. Для цього і проекти не повинні бути самовільними, мають виконувати вимоги законів та перед реалізацією мають пройти перевірку на відповідність ст. 222 ЦК України.

Таким самовільним проектом є проект ділянки Північно-Східної хорди у московському районі Вешняки (ВАТ). Траса цієї ділянки автомагістралі хорди за проектом прокладається територією лісопарку об'єкту культурної спадщини регіонального значеннясадиба «Кусково». Прокладається дільниці, визначеному п.1 ст. 222 ЦК України, як « не наданому в установленому порядку, або на земельній ділянці, дозволене використання якої не допускає будівництва на ньому цього об'єкта».

Проходження Північно-Східної хорди

«Наданою в установленому порядку» є ділянка, визначена Генеральним планомміста Москви до 2025 року, за адресою: 1-й Вешняківський проїзд, Рязанський район ПВАТ. Садиба «Кусково» знаходиться в іншому, Східному. адміністративному окрузі, і прокласти тут трасу забороняє Генплан, що затвердивЗакон м. Москви №17 від 05.05.2010.

Будівництво хорди в садибі «Кусково» забороняє ФЗ №73 від 25.06.2002«Про об'єкти культурної спадщини…» ст. 3_1, ст. 5_1, оскільки це є будівництвом "на земельній ділянці, дозволене використання якого не допускає будівництва на ньому даного об'єкта". ФЗ № 73 2002 року забороняє таке капітальне будівництво біля об'єкта культурної спадщини. В результаті його буде вирубано 20 га лісу, з десятками вікових дубів, що ростуть у ньому.

Садиба «Кусково»

Таким чином, згідно з п. 1 ст. 222 ЦК України будівництво автомагістралі хорди в «Кусково» є самовільною спорудою і після того, як ця ділянка буде побудована, автомагістраль має бути знесена як самовільне будівництво.

Автомагістраль хорди прокладається у Вешняках по охоронної зониоб'єкта культурної спадщини федерального значення 370-річний Храм Успіння Пресвятої Богородиці. Автомагістраль у цьому місці захоплює земельну ділянку, яка «розташований у зоні з особливими умовами використання територій» (п.4 ст. 222 ЦК України).

Таким чином ця ділянка автомагістралі також підпадає під дію нової редакції ст. 222 ЦК України. Ділянка хорди відповідно до п. 4 ст. 222 є самовільною спорудою, та після закінчення будівництва автомагістраль у цьому місці також має бути знесена як самовільна споруда.

Автомагістраль прокладається на відстані від будівлі Храму в чотири рази меншою, ніж допустима, безпечна. Фізичний стан стародавнього храму, побудованого в 1644 році, не обстежено відповідно до вимог МДС 11-17 2004 року — «Правила обстеження будівель … богослужбового … призначення», яке мало бути зроблено до початку проекту, щоб з'ясувати, чи витримає будівля Храму вібраційні навантаження від потоку машин авто , і чи можна взагалі будувати хорду тут із цієї причини.

Такі навантаження неминуче викликають просідання фундаментів поблизу розташованих будівель. Для стародавнього Храму величина цих допустимих просідань встановлена ​​не більше 5 мм (СП 22.13330.2011, Додаток Л). У проекті зроблено розрахунок цих просадок для огорожі Храмута господарських будівель на його території. А для самої будівлі Храму розрахунку у проекті немає.Розрахунок або не зроблено, або не опубліковано, тому що показав більшу просідання, ніж 5 мм. Тобто те, що Храм зруйнується у проекті приховано.В результаті Храм буде зруйнований вібраціями потоку автомашин 10 000 за годину. Життя парафіян, що моляться, поставлено під загрозу.

Храм Успіння Пресвятої Богородиці у Вешняках

Автомагістраль хорди прокладається у Вешняках протягом трьох кілометрів поверх трьох тунелів найбільшого в Москві каналізаційного колектора, через який на Люберецьку станцію аерації щодобово проходить 3 мільйони кубометрів стоків – це половина стоків Москви.

Таким чином, автомагістраль хорди проходить «у смузі відведення інженерних мереж»та, згідно з п. 4 нової редакції ст. 222 ГК РФ, є самовільною спорудою, яка після закінчення будівництва повинна також бути знесена як самовільна споруда.

Діаметри тунелів колектора становлять 3, 4 і 6 метрів, вони збудовані 50 років тому і, за свідченням робітників, які займаються їх ремонтом, стінки тунелів прогнили настільки, що протикаються ломом наскрізь. Їх лагодять («санують»), але міцність стін цим відновити неможливо. Для відновлення міцності тунелі повинні бути збудовані заново, повинні бути розраховані на нові навантаження та нові зовнішні умовиїх роботи.

Смуга відведення інженерних мереж (охоронна зона) каналізаційного колектора в умовах водонасичених ґрунтів Вешняків згідно з «Регламентом експлуатації каналізаційної мережі м. Москви (ДЖКГ та Б 2006 р.)» становить 50 метрів з кожного боку, в які потрапляє автомагістраль. Будівництво автомагістралі поверх колектора та в його охоронній зоні заборонено нормативами будівництва автошляхів та нормами містобудування (СП 34.13330.2012 п. 6.36; СП 42.13330.2011 п.п. 12.33; 12.33; 12.34; 12.34; 2.; 6.4.7.; 6.4.8.).

Якщо автомагістраль не буде знесена як самовільне будівництво, то при її експлуатації стінки тунелів колектора не витримають нових навантажень від ваги дорожнього полотна автомагістралі, ваги та вібрації автомобільного потоку 10 000 машин на годину і постійно руйнуватимуться по всій довжині колектора під автомагістраль. Дорожнє полотно впаде в ці провали. Автомагістраль та колектор не можна буде експлуатувати. Половина мешканців Москви залишаться без води та каналізації. Прилеглі до автомагістралі житлові райони, лісопарк «Кусково», Храм, Залізна дорога, метро будуть залиті фекальними стоками

Те, що Нова редакціяст. 222 ЦК РФ вимагає, щоб автомагістраль хорди після її спорудження у Вешняках була знесена,говорить про те, що у Вешняках будувати хорду не можна.

Нова редакція ст. 222 ГК РФ вважає самовільними і підлягають знесення споруди, які створені на земельній ділянці:

— « дозволене використання якого не допускає будівництва на ньому цього об'єкта»;

— Котрий "розташований у зоні з особливими умовами використання територій";

— який розташований "У смузі відведення інженерних мереж".

Стаття 222 ЦК України забороняє будівництво автомагістралі на таких земельних ділянках . Будувати треба відповідно до Генплану в Рязанському районі ЮВАО. Там вона не підлягатиме зносу.

Досі проект будівництва автомагістралі у Вешняках порушував усі без винятку існуючі федеральні закониі закони міста Москви у цій сфері, що ми неодноразово доповідали Уряду Москви. Тепер проект перейшов на порушення нових законів, що вийшли після його закінчення.

Станом на 14 лютого 2016 року 121 359. громадян Росії підписалися під петицією, адресованою Президенту Російської Федерації та меру Москви, з вимогою заборонити будівництво Північно-Східної хорди на землях лісопарку об'єкта культурної спадщини федерального значення садиби «Кусково». З урахуванням членів їхніх сімей кількість протестувальників становить кілька сотень тисяч осіб.Уряд Москви не помічає цих протестів.

Мешканці району Вешняки відповідно до ст. 222 ЦК України вимагають від Уряду Москви запобігти самовільному будові ділянки хорди у Вешняках, Скасувати проект і перенести будівництво автомагістралі на її законне місце, встановлене Генпланом Москви, - перший Вешняківський проїзд, Рязанський район ЮВАО.

За дорученням ініціативної групи
«Врятуй Вешняки» архітектор
І.М. Кузнєцова

Схеми були розміщені для ознайомлення на першому поверсі будівлі управи району Свіблово. А самі публічні слухання призначено на 20 серпня. Реконструкція величезного району північного сходу міста має бути масштабною і інформація про це буде корисна не тільки велосипедистам, а й пішоходам і, звичайно, автолюбителям.
Ось лише кілька передбачуваних змін: біля метро "Свіблово" приберуть усі наземні пішохідні переходи та зроблять кругове автомобільний рух, вулицю Амундсенахочуть продовжити до Новому Беринговупрямо через сквер(!), на перехресті Єнісейськійі Льотчика Бабушкінатакож з'явиться круговий рухавтомобілів, а величезна шестисмугова естакада (та сама хорда) стане новим транзитним шосе у нашому окрузі. Тепер про все по порядку.

01. Ось так виглядає картинка того, що збираються збудувати.

02. Документів та різних схематичних зображень з ТПУ викладено хоч і багато, але розібратися до чого непросто.
Ось так виглядає план усієї території, що підлягає реконструкції.

03. Найголовніший документ у матеріалах з ТПУ "Свіблово"цей: «ПРОЕКТ ПЛАНУВАННЯ ТЕРИТОРІЇ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА (ТПУ) СВІБЛОВО ГУП «МОСКІВСЬКИЙ МЕТРОПОЛІТЕН».
Текст розміщено всередині файлу "Утилізована частина. Відкоригована".

Сама суть, що ж планується зробити, знаходиться в Пояснювальній записціі написана вона більш-менш зрозумілою мовою.

Цю «записку» опублікуємо повністю:

Пояснювальна записка

з планувальної організації території та будівництва, реконструкції об'єктів капітального будівництва. Територія, виділена на формування транспортно-пересадочного вузла, розташовується на багатофункціональних громадських територіях і ділянках вулично- дорожньої мережіу районі станції метрополітену «Свіблово».

Територія розроблення проекту планування складає 10,23 га.

Територія транспортно-пересадочного вузла, виділена у межах проекту планування, становить 8,27 га.

Територія межування транспортно-пересадочного вузла становить 10,23 га. Формування транспортно-пересадочного вузла в районі станції метрополітену «Свіблово» передбачає:

• будівництво підземно-надземного комплексу з об'єктами обслуговування з виходом до зупинкових павільйонів та входом до станції метро;


• будівництво зупинних павільйонів з об'єктами обслуговування, пов'язаних із вестибюлем станції метро;

- будівництво готелю з розміщенням на першому поверсі міжрайонного багатофункціонального центру.

Транспортне рішення проекту ТПУ включає реорганізацію вулично-дорожніймережі із зменшенням регульованих перехресть за рахунок влаштування кругового руху на перетині вулиць Кольської, Нового Берингова проїзду, Амундсена та Райдужної відповідно до встановлених червоних ліній. Для зручності переміщення пасажирів проектом планування пропонується організація навісів над метро та зупинковими павільйонами, щоб забезпечити комфортний зв'язок між зупинками наземного міського. пасажирського транспортута входів до метрополітену. У рівні землі на ділянках запланованого розміщення ТПУ визначено 11 габаритів будівель та споруд.

Проектом передбачено зміну меж об'єкта ПК (№99-СВАТ «Сквер на перетині Сніжної та Кольської вул.») відповідно до встановлених червоних ліній. Зменшення площі повністю компенсується за рахунок включення до ПК ділянок №10, №11 та №14 загальною площею 0,40 га.

04. Що написано в цьому тексті? Мабуть, найголовніша новина – це втрата скверу біля метро. ВулицяАмундсена"розріже" сквер, буде зроблено круговий автомобільний рух. Від зеленої зони мало що залишиться. Представник проектувальника переконував нас в Управі, що дорога "піде між дерев". Десь тут...

05. І ось тут теж буде дорога

06. А може тут можна успішно "вбудувати" автомобільний рух!? Загалом скверу, схоже, більше не буде. Шкода.

07. Ось цікава "схема" із презентаційних матеріалів "як-би" розповідає про проблеми пішоходів у цьому місці.
Не дуже зрозуміло, хто з університету МВС ходить за цією стрілкою. Саме навпаки, вони більше пересуваються з іншого боку, ТЦ "Свіблово". Але тут головне більше червоного кольору. Типу "тут все погано, а буде добре".


08. Ще одна важлива тема- Пішохідні переходи. Ось як виглядають людські потоки у документах проектувальників.
Схема, загалом, правильна. Ось тільки бажання загнати пішоходів у підземелля не найкращий варіант.

Згідно проекту всі пішохідні наземні переходи біля метро Свіблово перетворюються на підземні!!!

09. Цих наземних переходів не буде

10. Цього наземного пішохідного переходу теж не буде

11. Цього теж не буде

12. І цей наземний перехід зникне. Усі під землю!
Напевно, автоаматорам це може сподобатися. Ну, а що скажуть пішоходи, велосипедисти, люди з візками?

13. На картинках в управі все виглядає чудово. Тут і ескалатори на вулицю, і навігація, і навіть НАЗЕМНІ ПЕРЕХОДИ із зеброю та світлофором (погляньте на середнє фото внизу)! Дивно так? За планом лише підземні переходи, а на картинці зобразили нормальний перехід та зебру! На наше зауваження представник проектувальника розвів руками: "Помилки в матеріалах є, це так... У нас на карті та назва вулиці переплутали... Вибачте".
Хоча було б правильніше перекреслити це фото із зеброю великим червоним маркером.

14. Є на презентації в управі та про зелені простори. Де саме поставлять цю лавку незрозуміло.

15. Напевно на місці Скверубуде залишено кілька дерев, там якраз і для лави місце знайдуть.
Справа в тому, що кілька років тому біля метро Свіблово було збудовано одразу два торгових центру. Зрозуміло, що тепер їх вже не зноситимуть, а розширюватимуть дороги і зводити об'єкти. ТПУтепер можливо лише рахунок останньої зеленої території, тобто рахунок Сквера.
Ось як виглядає зараз "суспільний простір" біля метро. Суцільні ТРЦ...

16. Чи вціліє після всього цього будівельного "замісу" знаменита "зупинка із сосною" також невідомо...

Загалом, ось таке ТПУ "Свіблово"будуватимуть. Важливо встигнути зробити зауваження та внести пропозиції. Запитань багато: паркан будинку 28 по Сніговий(З ним треба щось робити), готель, паркування, розміщення зупинок ВІД і т.п.

Північно- східна хорда

17. Усі інформаційні матеріалиможна подивитися .Розібрати на картах щось практично неможливо.

Але якщо ви завантажуєте цей файл собі на комп'ютер - отримаєте дуже детальну картунашого району та тих місць, де хорда і піде. Розглядати саму карту та зазначені на ній об'єкти можна довго: збільшення дозволяє розглянути деякі деталі.

18. Ось, наприклад, виявився новий видперетин вулиць Єнісейськаі Льотчика Бабушкіна.
Тут хочуть організувати круговий рух автомобілів

19. Велосипедистів, звичайно, цікавить, як будуть організовані перетини з хордою на популярних перехрестях: з проїздом Серебрякова, з Сільськогосподарською вулицею, з вулицею Вільгельма Піка, з вулицею Сніговаі т.д. До речі, будівництво подібних великих магістралей завжди тягне за собою реконструкцію прилеглих вулиць.
Наприклад, 1-й Ботанічний проїздза проектом планування нового житлового квратала стане 4-х смуговою автошляхом.

20. Наприклад, зараз багато велосипедистів та пішоходів користуються ось цими наземними переходами біля 1-го Ботанічного проїзду. Що буде після зведення хорди – незрозуміло.

21. Важливим є і подальший веломаршрут убік ВДНГ:під полотном МКЗі вздовж будівництва Китайської Ділового Центру . Нині тут мало пішоходів та зручно проїжджати на велосипеді. Як будуть організовані велопішехідні потоки на цій ділянці після такого масштабного будівництва хорди та ТПУ "Ботанічний сад"поки що не повідомляється.

Питання про те, як буде організовано автомобільний рух, велотранспортне сполучення та прохід пішоходів, необхідно ставити проектувальникам уже зараз. У рамках публічних слухань, зокрема. А враховуючи також плани влади міста побудувати на північному сході столиці ще й кілька величезних житлових кварталів (про це можна почитати і ), можна припустити, що найближчими роками і автомобільний рух, і велосипедні маршрути і пішохідна інфраструктура, що склалася в цих районах міста, може сильно змінитись. В який бік побачимо зовсім скоро.

Для тих, хто не у відпустці), повідомляємо подробиці з публічних слухань:

Збори учасників публічних слухань відбудуться 20 серпня 2015 року о 19:00 за адресами:

За проектом планування території лінійного об'єкта вулично-дорожньої мережі: ділянка Північно-Східної хорди від Відкритого шосе до Ярославського напрямку МЗ, включаючи реконструкцію Богородського шляхопроводу.

Північно-Східна хорда поєднає шість столичних шосе. За словами Марата Хуснулліна, основні роботи з будівництва Північно-Східної хорди будуть виконані в наступному році

Магістраль дійде до федеральної автодорогиМосква – Ногінськ – Казань.

Будівництво двох ділянок Північно-Східної хорди планується завершити цього року. Однак основний обсяг здачі нової магістралі, що пов'язує шість великих московських шосе, намічено на 2018 рік. Про подробиці цього проекту «ВМ» розпитала заступника мера Москви з питань містобудівної політики та будівництва Марата Хуснулліна.

В даний час продовжуються активні роботина ділянці від Ізмайлівського до Щелківського шосе, де у вересні минулого року вже відкрився рух естакадою на перехресті з Щербаківською вулицею та на перетині з Ткацькою вулицею.

Завершити роботи на цій ділянці хорди планується у другому кварталі цього року, – повідомив Марат Хуснуллін.

За словами заступника мера, до кінця 2017-го буде збудовано ділянку Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе.

Основні роботи з будівництва Північно-Східної хорди буде виконано наступного року. Повністю магістраль буде готова у 2019 році, – розповів голова столичного Будкомплексу.

Північно-Східна хорда має з'єднати по периферії, минаючи центр Москви, міські райони на півночі, північному сході та сході. Передбачається, що магістраль пройде від Бусинівської розв'язки до Фестивальної вулиці, Дмитровського, Ярославського шосе. Далі перетне Відкрите, Щолківське, Ізмайлівське шосе і вийде до Ізмайлівському шосета шосе Ентузіастів. Далі хорда піде до розв'язки Московської кільцевої автодороги з магістраллю Вешняки-Люберці, далі до кордонів з областю для з'єднання з федеральною автомобільною дорогою Москва-Ногінськ-Казань.

Завдяки її майбутньому введенню, у центрі міста буде серйозно знижено завантаженість доріг. Мешканці прилеглих районів зможуть швидко діставатися другого кінця міста, минаючи заїзд до центру. За попередніми підрахунками, запуск руху Північно-Східною хордою покращить транспортну ситуацію на 20 відсотків як у прилеглих районах, так і в місті в цілому.

На 2018 рік заплановано здавання однієї з ключових ділянок Північно-Східної хорди – від шосе Ентузіастів до Московської кільцевої автодороги. Будівництво зазначеної ділянки дозволить покращити транспортну доступність Східної та Південно-Східного районуміста. Також завдяки цій частині магістралі автомобілісти отримають зручний в'їзд та виїзд із міста на федеральну дорогу"Москва - Ногінськ - Казань".

Введення ділянки в експлуатацію дозволить перерозподілити транспортні потоки та знизити навантаження на основні магістралі міста: шосе Ентузіастів, Рязанський та Волгоградський проспекти, схід Московської кільцевої автодороги, – каже Марат Хуснуллін.

Магістраль здійснюватиме пропуск автотранспорту в режимі безперервного руху по 3 - 4 смугах у кожному напрямку. Також завдяки створенню хордових магістралей буде створено нові маршрути наземного пасажирського транспорту. Для них передбачать виділені смуги.

Як розповіли у столичному Будкомплексі, будівництво Північно-Східної хорди, яка міститиме ряд штучних споруд, знаходиться в активній фазі, але в окремих ділянках йде і з випередженням термінів.

Місто комплексно підходить до вирішення проблеми завантаженості столичних доріг. Будівництво хордових магістралей є одним із наймасштабніших і найтехнологічніше складних проектів розвитку транспортної інфраструктури мегаполісу, - резюмує Марат Хуснуллін. - Пріоритетом Будкомплексу є рішення транспортних проблемстолиці. Уряд міста з цією метою спрямовує до 70 відсотків коштів адресної інвестиційної програми.

У період з 2011 по 2016 роки в Москві побудовано близько 12,5 відсотка від усієї існуючої вулично-дорожньої мережі міста – понад 527 кілометрів доріг.