Лінкор паризька комуна. Лінкор "Паризька Комуна" (20 фото)

ТТД:
Водотоннажність повна 31 275 т, нормальна - 30 395 т (до модернізації - 23 000); довжина 184,5 м-коду, ширина 32,5 м-коду, осаду 9,65 м-коду.
Потужність механізмів 61000 к.с.;
Швидкість ходу максимальна 23,5 уз.
Дальність плавання 2700 миль у 14 вузл.
Бронювання: борт 50 – 75 мм, палуба 20 мм, гарматні вежі 75 мм, бойова рубка 75 мм.
Озброєння: 12х305-мм, 16х120-мм, 6х76,2-мм та 16х37-мм гармат, 14х12,7-мм кулеметів, 8 параван-охоронців.
Екіпаж 1546 осіб.

Історія корабля:
Лінійний корабель типу "Гангут"

У квітні 1907 року імператор Микола II схвалив один з чотирьох варіантів суднобудівної програми, що розробляється Морським генеральним штабом (МГШ), метою якої було заповнення втраченого в ході Російсько-японської війни корабельного складу Балтійського флоту. У межах зазначеного варіанта намічалося будівництво чотирьох лінійних кораблів так званого "дредноутного" типу. З міркувань необхідності поповнення вітчизняного флотунайкращими кораблями такого класу Морський міністр Росії адмірал І.М.Діков влітку 1907 року прийняв рішення про проведення широкомасштабного міжнародного конкурсупроектів. Прийняттю такого рішення передував приблизно півторарічний період осмислення підсумків минулої війни, перегляду поглядів на тактику ескадреного бою та вимог до кораблів, що призначені для такого бою, а також безуспішних спроб фахівців Морського технічного комітету (МТК) самостійно розробити проект сучасного лінкора.

У квітні 1906 року морський міністр віце-адмірал А.А. Бірілєв сформував під своїм головуванням внутрішньовідомчу комісію - Особливу нараду. До кінця наступного місяця нарада визначилася із загальними тактичними вимогами до майбутнього броненосного (з 1907 року – лінійного) корабля. Водотоннажність його передбачалося рівним 19-20 тис. т; швидкість ходу - не менше 21 уз; артилерійське озброєння мало складатися не менше ніж з восьми 305-мм і двадцяти 120-мм гармат; товщина броньового пояса по ватерлінії повинна була змінюватися від 127 мм на краю до 203 мм у середній частині. На підставі тактичних вимог, сформульованих Особливою нарадоюТехнічний комітет розробив дев'ять предескізних варіантів, що фактично зводилися до двох: перший - зі швидкістю ходу 22 уз і озброєнням з восьми 305-мм гармат; другий - з десятьма знаряддями та швидкістю ходу 21 уз.

В останні дні 1907 року Головне управління кораблебудування та постачання (ГУКіС) від імені керівництва Морського міністерства розіслало провідним російським заводамта іноземним фірмам запрошення взяти участь у конкурсі на найкращий ескізний проект лінійного корабля. Разом із запрошеннями було розіслано та викладено у тридцятисторінковому документі тактико-технічне завдання на розробку ескізного проекту, а також умови проведення конкурсу. Відповідно до них, фірма, яка перемогла у конкурсі, могла укласти з Морським міністерством договір розробку технічного проекту, та був і робочої конструкторської документації, тобто креслень, безпосередньо необхідні будівництва. Будівництво чотирьох лінійних кораблів планувалося здійснити силами російської промисловості, але за максимально можливого технічного сприяння фірми-переможниці. Загалом до участі у конкурсі запросили шість вітчизняних заводів та 21 іноземне підприємство. Виявили бажання брати участь у конкурсі та кілька корабельних інженерів.

До початку конкурсу в Дослідному басейні, очолюваному в той період О.М.Криловим, провели випробування моделей та відібрали ту, обводи якої гарантували досягнення лінкором, при водотоннажності 23 000 т та потужності турбін 32 000 к.с., швидкості ходу 21,7 уз; при форсуванні потужності турбін до 45000 к.с. очікувалося досягнення швидкості 24 уз.

До призначеного терміну, 28 лютого 1908 року, до Морського міністерства від 18 конкурсантів надійшов 51 проект, що розглядалися окремо МГШ та МТК. Передбачалося, що у штабі вивчатимуться тактичні аспекти проектів, а комітеті - їх технічні сторони. Вирішальне слово у виборі МТК переможця залишалося за кораблебудівним відділом, а точніше, за очолив з січня 1908 цей відділ А. Н. Криловим, який принципово по-новому поставився до оцінки проектів. У результаті кораблебудівний відділ, та був і МТК загалом, найбільшою сумою набраних балів визнав найкращим проект, представлений німецької фірмою " Блом унд Фосс " . За ним послідовно йшли проекти Балтійського заводу та італійської фірми "Ансальдо" – десятий варіант проекту інженера В. Куніберті.

Фактично завод Блом унд Фосс представив базовий проект і до нього дев'ять варіантів різного розміщення артилерії та головної енергетичної установки. Проект відрізнявся меншим значеннямвідношення довжини до ширини, що було притаманно лінійних кораблів німецького флоту. Перевагами проекту були: значне видалення льохів другого дна; великий обсяг бортових відсіків; наявність поперечних вугільних ям. Недоліком, на думку МГШ, вважалося прийняте ряд варіантів лінійне розміщення котельних і машинних відділень.

Балтійський завод представив два варіанти, що відрізняються один від одного лінійним та ешелонним розміщенням котлів та турбін. Ці два проекти, розроблені під керівництвом І.Г. Бубнова, відрізнялися від інших раціональнішою, з міркувань міцності, опрацюванням конструкції корпусу. Істотним недоліком проектів Балтійського заводу, на думку того ж МДШ, було лінійно-ступінчасте розташування веж.

Проект В. Куніберті виділявся серед інших меншою водотоннажністю, а масова складова корпусу (38,18%) була найменшою з усіх представлених на конкурс. Ця обставина, а також відносно мале значення коефіцієнта загальної повноти (0,51) вимагала, на думку МТК, підтвердження проектантом розрахунків міцності корпусу. Головна енергетична установкарозміщувалася ешелонно із застосуванням оригінальних компонувальних рішень, що мали як свої переваги, так і недоліки. Також у механічного відділу МТК великий сумнів викликала можливість розвитку необхідної потужності через відносно малу заявлену масу механізмів. Іншими недоліками проекту були наявність таранного утворення носа та розміщення протимінної артилерії, що унеможливлювало ведення вогню прямо по носі або кормі.

Проте саме проект В. Куніберті Морський генеральний штабвизнав найкращим. Друге місце у МГШ зайняв один із варіантів з ешелонним розміщенням ДЕУ заводу "Блом унд Фосс", третє місце - проект, представлений полковником Л.Л. Коромальді під гаслом "Далекий Схід". У цьому проекті, при порівняно невеликій водотоннажності 20 380 т, вежі головного калібру були рівномірно рознесені по довжині, а протимінна артилерія, прикрита 100-мм верхнім поясом броні, розташовувалася в окремих казематах. Основними недоліками проекту були слабке бронювання, відсутність поперечних вугільних ям та неопрацьованість питання розміщення та комплектності енергетичної установки.

Протягом літа 1908 року на кількох спільних засіданнях МДШ та МТК, що проходили під головуванням міністра, йшов пошук проекту-переможця. Вибір фактично здійснювався між чотирма проектами – Балтійського заводу, німецької фірми "Блом унд Фосс", інженера В. Куніберті та "Далекий Схід". Кожен у різного ступенявимагав уточнень та доопрацювань.

Але в питання техніки несподівано втрутилася політика - видатні французькі державні діячі, що з подачі не знала достовірно умов конкурсу преси, вважали, що Росія, яка озброювалася на французькі гроші, має намір замовити Німеччині будівництво чотирьох лінійних кораблів, і почали активно висловлювати обурення з приводу фінансової підтримки свого потенційного противника. . Через війну морський міністр І.М. Діков змушений був, виплативши "відступні", розірвати співпрацю з фірмою "Блом унд Фосс". До осені 1908 року затяжка у будівництві лінійних кораблів набула тривожного характеру. Фактично у Морського міністерства був лише ескізний проект Балтійського заводу, який вимагав подальшого доопрацювання не лише через те, що він у чомусь не відповідав умовам конкурсу, а й через те, що самі ці умови за минулі півтора роки багато в чому вже застаріли.

До 9 квітня 1909 року у технічному бюро Балтійського заводу І.Г. Бубнов зі своїми колективом під наглядом А.Н.Крылова розробив технічний проект. У квітні та травні креслення, у тому числі й теоретичний проект, розглянули та затвердили фахівці МТК. У другій половині травня, незважаючи на раптову пропозицію англійської фірми "Джон Браун" змінити обводи корпусу, що безсумнівно вимагало значної переробки проекту, новий морський міністр адмірал С. А. Воєводський на настійне прохання А. Н. Крилова прийняв рішення про негайний початок будівництва перших російських дредноутів.

В один день, 3 червня 1909 року, на Балтійському заводі відбулися урочистості з приводу закладки лінкорів "Севастополь" та "Петропавловськ", а на Адміралтейському - "Гангут" та "Полтава". За вказівкою голови МТК, з метою прискорення розробки конструкторської документації, інженери та креслярі Адміралтейського заводу почали працювати спільно зі співробітниками технічного бюро Балтійського заводу, випускаючи разом з ними робочі креслення на всі чотири кораблі. До січня 1910 року закінчилася розробка основних корпусних креслень.

Нові лінійні кораблі своєю "моніторною" архітектурою разюче відрізнялися від колишніх ескадрених броненосців - низькобортний гладкопалубний силует, на верхній палубі розміщені на одному рівні і рівновіддалені один від одного чотири тригарматні вежі, дві димові труби, дві щогли, дві бойові рубки. Цей силует своєю лаконічністю вигідно відрізнявся і від силуетів сучасних йому іноземних дредноутів. Згідно з проектною специфікацією довжина корпусу між перпендикулярами становила 180,1 м; найбільша довжинадорівнювала 181,2 м, найбільша ширина (з бронею) - 26,89 м. Офіційно водотоннажність виражалося заокругленою величиною 23 000 т, але на різних стадіяхпроектування, залежно від скрупульозності опрацювання проекту, воно визначалося величинами 22880, 22900, 23230 і 23288 т. Відповідно змінювалася і осаду, перебуваючи в діапазоні від 8,33 до 8,50 м.

Основу набору кораблів складали 150 шпангоутних рам, розставлених зі шпацією 1200 мм, та потужна коробчаста кільова балка. Корпус був набраний із застосуванням трьох сортів сталі: звичайної м'якої суднобудівної з граничним опором 42 кгс/мм2 та розтягуванням не менше 20%; підвищеного опору (до 63 кгс/мм2) із розтягуванням не менше 18%; високого опору (до 72 кгс/мм2) з подовженням щонайменше 16%. Лінкори мали три палуби, скоси нижньої упиралися в нижні кромки головного пояса броні. Внутрішньокорпусний простір ділилося на відсіки 13 поперечними і двома поздовжніми, що відстояли на 3,4 м від бортів водонепроникними перебірками.

Крім лаконічності силуету, другою відносною перевагою була значна площа бронювання надводного борту. Головний пояс простягався вздовж ватерлінії і складався з вертикальних плит висотою 5,06 м. Маючи протягом 116,5 м своєї довжини (від 1-ї до 4-ї вежі) товщину, що дорівнює 225 мм, пояс прикривав льохи веж і корабельну енергетичну установку ; на краях його товщина зменшувалася до 125 мм (у районі ахтерштевня - до 100 мм). Верхній пояс упродовж 116,5 м мав висоту 2,26 м та товщину 125 мм; в ніс від 1-ї вежі його товщина дорівнювала 75 мм; на корму бронювання верхнього поясане поширювалося. Верхня палуба була покрита 37,5 мм бронею. Бронювання внутрішніх палуб, та й усе внутрішньокорпусне бронювання в цілому, пріоритетно протиосколковий характер. Середня палуба була покрита 25-мм бронею (у міжбортовому просторі 19-мм), нижня – 12-мм бронею (на скосах – 50-мм). Бортові перебирання вище за середню палубу покривалися 37,5-мм броньовими плитами, нижче - 50-мм плитами. Товщину 100 мм на висоті від нижньої до середньої палуби мав встановлений за румпельним відділенням траверс, у трюмі його товщина становила 125 мм. Броня стінок бойових рубок досягала 250 мм, їх дахів -120 мм, підлоги бойових рубок та труб приводів керування під ними - 70 мм.

Артилерія головного калібру складалася з дванадцяти 305-мм гармат із довжиною ствола 52 калібру, розміщених у чотирьох тригарматних вежах. Башти були розставлені так, щоб мати можливість вести вогонь на будь-який з бортів у наступних секторах: перша - від 0 до 155 °; друга та третя - від 25 до 155°; четверта – від 25 до 180°. Таким чином, всі знаряддя могли відкрити вогонь по меті, що знаходиться на курсових кутах від 25 до 155 °, і, тим самим, сектор спільного бортового залпу мав кут 130 °. Вертикально зброї могли наводитися або окремо, або дві, три разом. Сектор вертикального наведення був у межах від - 5° до +25°; час наведення у межах становило трохи більше 10 з, найбільша швидкість горизонтального наведення - 3 град/с. Час заряджання на кутах піднесення до 13 °, що відповідало дальності стрільби 90 кб, становило 40 с. При великих кутахПідвищення часу між залпами доходило до 60 с. Броня бічних і лобових стін веж мала товщину 203 мм, а задньої стінки, що була одночасно і противагою - 305 мм. Дах вежі був прикритий 76-мм бронею. Броньовані барбети прикривали вбудовані у корпус циліндричні фундаменти. Усередині кожного фундаменту розміщувався конічний стіл, що обертається. На його верхній площині знаходилася власне броньована гарматна вежа з гарматними верстатами всередині. Стіл спирався на кулі, що каталися в кільцевому гонитві фундаменту. Знизу до столу кріпилася труба подачі боєзапасу. Від бічного зміщення вежа утримувалася пружними вертикальними катками, розміщеними між фундаментом та циліндричною частиною податкової труби. У нижній частині вся конструкція, що обертається, центрувалася штирем, що входили у втулку фундаменту, що знаходився на днищевому перекритті. У підбашеному відділенні розміщувалися льохи боєзапасу обсягом із розрахунку 100 пострілів на зброю. Снаряди та напівзаряди зберігалися в них окремо. Наведення, подача боєзапасу в вежу, відкривання та закривання замків, подача в ствол снарядів та напівзарядів здійснювалися механізмами, що мали електричний та гідроелектричні приводи.

Протимінна артилерія у складі шістнадцяти 120-мм знарядь із довжиною ствола 50 калібрів розміщувалася в казематах середньої палуби, утворених бортом та поздовжньою переборкою. У кожному казематі, розділеному броньованим траверсом, було встановлено дві гармати. Знаряддя оберталися на підставах, які були жорстко скріплені з кільцевими щитами з протиосколкової броні, що прикривали амбразури і оберталися разом з гарматами. Сектори горизонтального наведення дозволяли зосереджувати вогонь не менше чотирьох знарядь по меті, що знаходилася на будь-якому курсовому куті. Кути піднесення знарядь протимінної артилерії становили 25 °. Проектний боєзапас, розміщений у льохах під казематами, становив 250 (згодом до 300) пострілів на зброю.

Для управління стріляниною головного та протимінного калібрів кораблі були обладнані системою Гейслера. До її комплексу входили прилади, що задають дані, електричні ланцюги передачі інформації, що приймають прилади. Для вимірювання дистанцій призначалися два оптичні шестиметрові далекоміри, встановлені на містках над бойовими рубками. Дані для ведення вогню підготовлялися безпосередньо під керівництвом старшого артилерійського офіцера, який знаходився в бойовій рубці. У цих даних, з вимог балістичних таблиць, враховувалися курс, швидкість, як власна, і корабля противника, час польоту снаряда, щільність повітря, напрям і швидкість вітру, відхилення снаряда з допомогою обертання, і навіть інші параметри. Крім того, кожна вежа та кожен протимінний плутонг могли вибирати мету та вести вогонь по ній самостійно.

Відповідно до проекту, передбачалося встановити на кожному лінкорі по вісім 75-мм, чотири 47-мм і чотири 63,5-мм зенітні знаряддя. Але фактично через брак гармат такого призначення на «Севастополь» встановили по дві 75-мм та одну 47-мм гармату. Незважаючи на всю спірність питання про необхідність торпедного озброєння на кораблях такого класу, на лінкорах встановили по чотири бортові 450-мм підводні торпедні апарати з боєзапасом по три торпеди на апарат.

Котельна установка складалася з 25 казанів системи Ярроу, розміщених у чотирьох котельних відділеннях. Перше котельне відділення знаходилося між 40 та 46 шп. У ньому розміщувалося три малі котли, призначених для використання тільки рідкого палива; площа нагрівальної поверхні кожного з них дорівнювала 311,9 м2. Інші 22 котли мали великі розміри та площу нагрівальної поверхні по 375,6 м2. Шість із них, рідкопаливних, знаходилися у другому котельному відділенні, розташованому між 46 і 57 шп. По вісім котлів, що мали змішане опалення, було встановлено в третьому та четвертому котельнях, що розміщувалися відповідно від 64 до 75 і від 75 до 86 шп. Форсування котлів з метою досягнення найбільшого 23-вузлового ходу здійснювалося додатковим інтенсивним спалюванням мазуту, що розпорошується в топковому просторі форсунками Торнікрофта. Нормальний запас палива становив 816 т вугілля та 200 т мазуту, повний запас - відповідно 1500 та 700 т.

Головні механізми складалися з працювали на чотири гребних валів десяти турбін системи Парсонса, що розміщувалися в трьох (два бортових і одне середнє) машинних відділеннях в корму від третьої вежі (93 - 107 шп.), і холодильників (конденсаторів) до турбін, розташованих у двох сусідніх з турбінними відділеннями (107 – 117 шп.). Початковий робочий тиск у турбінах становив 11,3 атм. Сумарна потужність турбін сягала 32 000 к.с. при частоті обертання 280 об/хв, що забезпечувало досягнення швидкості 2175 уз. При форсованому режимі ці значення зростали – потужність досягала 42 000 к.с. (приблизно 300 об/хв), а швидкість ходу – 23 уз.

Джерелами електроенергії служили два дизель-генератори і чотири турбогенератори потужністю 320 кВт кожен. Напруга постійного струмудорівнювало 225 В. В умовах бою вони постачали всі системи та пристрої, що забезпечують зв'язок, ведення вогню, керування кораблем, а також дві третини освітлювальних приладів.

Двигунами кораблів були чотири трилопатевих гребних гвинтів, кожен діаметром 3,28 м і з кроком 3,05 м. Площина обертання середніх гвинтів знаходилася в районі 139 шп. і відстояла на 3,05 м від діаметральної площини та на 2,44 м від кромки кіля. Крайні гвинти розташовувалися на 132 шп. і відстояли від діаметральної площини та кіля відповідно на 6,40 та 3,05 м. Лінкор керувався двома кермами: великою площею 28,3 кв. та малим площею 13,5 кв.м. Найбільший час перекладання великого керма із середнього становища на борт (35 °) становило 30 с. Радіус циркуляції, що встановилася, досягав 239 м при куті крену 3,4°. Найбільший можливий крен, при раптовій перекладці керма, не перевищував 10 °.

Якірно-швартівний пристрій складався двох станових та одного запасного якоря системи Холла масою 8,23 т кожен. Якорі вибиралися ланцюгом калібром 76 мм. Два електричні шпилі для вибирання тросів знаходилися в кормі, і два, вже парові, того ж призначення - в носі. Там же були два парові шпилі для вибору якірних канатів. Потужність машин парових шпилів складала 250 л.

16 червня 1911 року на Балтійському заводі в урочистій обстановці відбувся спуск лінкору "Севастополь" - головного корабля серії. Однак після спуску роботи безпосередньо на всіх кораблях сірки практично припинилися. Причина полягала у ненадходженні на суднобудівні заводи призначеного для монтажу на лінкорах обладнання, механізмів, озброєння. Фактично добудовні роботи розпочалися лише за півроку після спуску. Протягом 1912 переважно велися корпусні роботи: встановлювали головні бортові броньові пояси; обладнали за терміново переробленими кресленнями, через прийняття на озброєння у 1911 році 305-мм снарядів нових зразків, артилерійські льохи; формували та розточували фундаменти під баштові установки.

Основний обсяг добудованих робіт припав на 1913 рік. За цей період було закінчено всі роботи з корпусу, у тому числі: встановлено броню; укладений дерев'яний настил верхньої палуби; встановлені димарі, щогли, бойові рубки, містки. На кораблі завантажили обладнання енергетичних установок. Перша половина 1914 року ознаменувалася остаточним монтажем обладнання, систем, пристроїв, монтажем 305-мм баштових установок та підготовкою кораблів до здавальних ходових випробувань.

У 1914 року, у зв'язку з початком Першої світової війни, механічний відділ ДУК вирішує дещо скоротити обсяг випробувань енергетичної установки. Нова програма передбачала продовження швартовних випробувань, що почалися на той час; насамперед перевірялася справність і правильність збирання котлів, турбін, механізмів, потім, як і раніше, слідував період попередніх ходових випробувань, протягом якого машинна команда навчалася управлінню котлами та турбінами в умовах різних швидкостей руху, а також перевіряла функціонування енергетичної установки. Наступним етапом були і передбачалися шестигодинні безперервні випробування - на початку при швидкості 13, а потім 18 уз, з роботою відповідно спочатку тільки крейсерських, а потім і головних турбін. Кардинально від запланованого раніше відрізнявся заключний етап ходових випробувань. Спочатку передбачалося досягти та підтримувати протягом чотирьох годин 23-вузлову проектну швидкість, для чого потрібно було вивести котли на режим форсованої експлуатації з обсягом спалювання змішаного палива, еквівалентним спалюванню 250 кг вугілля на годину на 1 кв.м. колосникових грат. Тепер же, з міркувань прискорення проведення випробувань та з метою заощадження енергетичних установок, було ухвалено рішення про визначення лише найбільшої швидкості, що досягається кожним із лінкорів в умовах нормального спалювання палива, із розрахунку згоряння за годину на 1 кв.м. колосникових грат 190 кг вугілля.

У міру готовності до ходових випробувань лінійні кораблі перетворювалися на Кронштадт. Першим закінчилося приймання роботи енергетичної установки лінкору "Севастополь". 27 вересня машинна команда цього корабля протягом трьох годин, в умовах відмови від форсування режиму роботи, підтримувала потужність 32 950 к.с. при частоті обертання головних турбін 260 об/хв, що у 950 к.с. перевершував проектну. Швидкість при цьому склала 19 уз, водотоннажність дорівнювала 25 300 т, осаду - 9,14 м.

На момент вступу лінійних кораблів у дію штатна комплектація кожного їх складалася з 31 офіцера, 28 кондукторів і 1066 нижніх чинів.

Навесні та на початку літа 1915 року "Севастополь", "Петропавловськ", "Гангут", "Полтава" кілька разів виходили в море, а їх екіпажі, освоюючи кораблі, проводили в районі Центральної позиції артилерійські стрільби та маневри. Тим часом командування противника наприкінці липня - на початку серпня провело набігову операцію силами великого з'єднання. У ході її німецька ескадра, у складі якої було і два лінкори-дредноути, з боєм форсувала Ірбенську мінно-артилерійську позицію і три дні панувала в Ризькій затоці.

Після виходу із затоки німецьких кораблів Балтійським флотомпроводилися заходи щодо відновлення мінних загороджень в Ірбенській протоці. 14 серпня участь у цьому взяли і екіпажі "Севастополя" та "Гангута". Безпосередньо того дня міни виставляли дев'ять міноносців. Крейсери "Олег" і "Богатир", що забезпечували прикриття, трималися ближче до протоки, а лінкори - мористіше, на південь від 58-ї паралелі. Незважаючи на те, що операція проходила за умов сильного шторму, постановка 310 хв пройшла успішно. Наступного дня кораблі, розбившись на дві групи, перебуваючи у прямій видимості один одного, прямували до Гельсінгфорсу стратегічним фарватером. До складу першої групи входили "Гангут" та "Олег", до складу другої - "Севастополь" та "Богатир". Ширина зазначеного фарватеру становила 108 м. Дув свіжий вітер силою до 5 балів, і кораблі, що рухалися зі швидкістю 12 уз, випробовували невелику кільову та бортову хитавицю. Приблизно о 10 год 45 хв "Севастополь" двічі з силою вдарився об ґрунт. При третьому, ще більш сильному ударі лінкор зупинився, але через кілька хвилин, давши задній хід, зійшов з мілини без сторонньої допомоги. Незабаром "Гангут", що йде попереду, опинився на ділянці фарватеру, де частина віх внаслідок свіжої погоди була втрачена або знесена з місця. В результаті і цей лінкор один раз із силою вдарився об ґрунт. Найбільше постраждав "Севастополь": виявилася зім'ятою нижня частина форштевня; пошкодження днищової частини простяглися аж до району другої вежі та захоплювали до трьох поясів зовнішньої обшивки на кожному з бортів. Це були і вм'ятини та тріщина, а також дві пробоїни. Корабель прийняв понад 350 т води, що затопила в основному міждонний простір під котельними відділеннями. Отримані "Севастополем" ушкодження довелося протягом півтора місяця виправляти у кроншадському доку. Ще двічі на роки Першої світової війни "Севастополь" серйозно пошкоджував днищову обшивку, днищовий набір, кільову балку. Безперечно, аварії були наслідком складності управління у стиснених умовах східної частини Балтійського морякораблями таких розмірів.

17 жовтня 1915 року під час завантаження боєприпасів на лінкор "Севастополь" півзаряд 305-мм гармати, що знаходився в металевому футлярі, впав на палубу зарядного льоху і спалахнув. На щастя, на інші півзаряди пожежа не поширилася. Постраждало п'ятеро людей, з яких одна померла від отриманих опіків.

З підписанням на початку 1918 року сепаратного Брестського миру для країни закінчилася Перша світова війна, яка, з припиненням бойових дій проти Німеччини, стрімко переросла в жорстоку та безкомпромісну Громадянську війну.

За умовами Брестського світу Балтійський флот мав залишити свої бази Фінляндії, а значна частина його особового складу підлягала демобілізації. 12 березня 1918 року Гельсінгфорс залишив перший загін кораблів. До нього входили лінійні кораблі "Севастополь", "Гангут", "Полтава", "Петропавловськ"; крейсери "Рюрік", "Адмірал Макаров", "Богатир". Проведення здійснювали криголами "Єрмак" та "Волинець".

Перехід проходив у важких умовах: суцільні крижані поля завтовшки до 3 м; укомплектованість екіпажів на різних кораблях становила від 20 до 40% їхньої штатної чисельності. Маршрут пролягав повз острови Родшер і Гогланд. Рух здійснювався у світлий час доби. Ускладнювало проводку те, що ширина потужнішого і більшого з криголамів "Єрмака" становила лише 22 м, а ширина лінкорів - понад 26 м: часто доводилося зупинятися через те, що той чи інший корабель затирало в пробитому в льодах каналі. Але, здолавши за п'ять діб 180 миль, 17 березня лінійні кораблі та крейсери без істотних поломок досягли Кронштадта.

Діяльність Балтійського флоту до середини листопада 1918 року сковувалася умовами Брестського мирного договору з Німеччиною, згідно з яким бойові кораблімали на борту скорочені екіпажі, чисельність яких визначалася вимогами мінімальної підтримки справності матеріальної частини. Підготовку флоту до бойових дій було також заборонено, а вихід кораблів за межі водного району Кронштадта розцінювався Німеччиною як порушення умов мирного договору. Тому весь цей період дії флоту зводилися лише до обмеженої вартової служби в межах кронштадтського водного району.

Тим не менш, в очікуванні можливого відновлення Німеччиною військових дій потрібно зберігати бойову готовність, а це в умовах громадянської війни, що охопили країну, і розрухи виконати було неймовірно важко. Значна частина моряків або демобілізувалась, або пішла воювати на сухопутні фронтиі на створювані річкові та озерні флотилії. Туди ж, на флотилії, було передано велике числознарядь. Виникли серйозні труднощі і з паливом, оскільки підвезення вугілля до Петрограда та Кронштадта у зв'язку з окупацією німцями Донбасу припинилося. За таких умов більша частинакораблів виводилася у збройний резерв чи ставилася на консервацію.

Незабаром після закінчення в європейській частині країни Громадянської війни екіпажам двох балтійських лінкорів, у тому числі і "Севастополю", довелося застосувати свою зброю знову проти співвітчизників. Відбувалося це у першій половині березня 1921 року, у дні придушення протиурядового повстання, що увійшло історію як Кронштадтський заколот.

Події почали розгортатися саме на лінійних кораблях "Петропавловськ" і "Севастополь", що стояли в гавані Кронштадту. Мітинги, що почалися ще в кінці лютого на борту лінкорів, призвели 2 березня до відмови частин, що дислокувалися в місті, і екіпажів, а також команд кількох прилеглих острівних фортів, підкорятися центральної влади. Протягом двох тижнів "Петропавловськ" і "Севастополь" вели вогонь по форту "Краснофлотський" (до 15 серпня 1919 року - "Червона гірка"), що залишився вірним уряду, по містах Оранієнбаум і Сестрорецьк, по розташованим на північному березі Фінської затоки Ніс, Горська, Тархівка. "Петропавловськ" витратив при цьому 394 305-мм та 940 120-мм снарядів; "Севастополь" - 375 305-мм та 875 120-мм снарядів. Складність ведення вогню полягала в тому, що лінійні кораблі стояли поряд і в оточенні великої кількості кораблів і суден, що вмерзли в лід.

На "Севастополі" через відсутність палива спочатку парів не розводили, наведення та заряджання здійснювали вручну. У той же час і лінкори першочергово обстрілювали фортом «Червонофлотський», польовими батареями, а також бомбардуванням з повітря літаками "Ньюпор". В умовах відносної швидкоплинності подій, що розгорталися, обом сторонам не вдалося організувати необхідну для коригування вогню розвідку, і вибір цілей здійснювався за картами, а точність стрілянини залежала від досвіду і рівня знання місцевості керуючих стріляниною артилеристів. Тим самим вогонь усіма вівся по площах, що робило незначною його бойову ефективність: було зруйновано житлові будинки, загинуло мирні людиУ той же час стрілянина дредноутів по станціях не позначилася на підвезенні в райони розгортання націлених на штурм Кронштадта військових частин 7-ї армії. Не вдалося лінкорам і придушити артилерію форту "Червонофлотський". З іншого боку, "Петропавловськ" та "Севастополь" хоч і отримали деякі пошкодження, але не припинили вогонь. 17 березня лінкори вели вогонь по частинах Червоної армії, що вже увірвалися по льоду в місто, і капітулювали тільки на початку ночі.

Під час цих трагічних подій імена "Севастополь" та "Петропавловськ" для політизованого командування Балтійським флотом, як і для всього керівництва країни, стали страшними символами кривавого бунтуще нещодавно найнадійнішої опори - балтійських матросів. У березні 1921 року, в період святкування Радянської Росії 50-річчя Паризької комуни, на честь цієї події, а також на честь відомого революціонера часів Великої французької революціїЖана Поля Марата, лінкори, наказом командувача Балтійським флотом І.К.Кожанова поспішно одержують нові імена: "Севастополь" стає "Паризькою комуною"; "Петропавловськ" – "Маратом". Саме з цих перейменувань фактично і почався новий, радянський періодвідтворення та розвитку вітчизняного військово-морського флоту.

Після закінчення громадянської війни Х з'їзд партії навесні 1921 року ухвалив рішення про відновлення військового флоту. Минуло кілька років, і 17 вересня 1924 року лінкор підняв сигнал: "Прошу дозволу слідувати за призначенням". Пізніше цей день було затверджено як річне корабельне свято.

1925 року лінкор "Севастополь" взяв участь у поході ескадри кораблів під прапором М.В.Фрунзе до Кільської бухти. Лінкор пройшов ремонт у 1922-1923 роках, 1924-1925 pp. та 1928-1929 рр. (З одночасною модернізацією). 22 листопада 1929 р. він почав перехід із Кронштадта на Чорне море. 18 січня 1930 р. прибув до Севастополя і увійшов до складу Чорноморського флоту.

У роки кораблі Балтфлота “відкривали сезон” плавання у травні. Поодинці та у складі загонів вони ходили Фінською затокою, виконуючи різні еволюції, артилерійські та торпедні стрільби, відображаючи “атаки” підводних човнів тощо. Навчання закінчувалося загальнофлотськими осінніми маневрами. З грудня до квітня лід сковував “Маркізову калюжу”. Кораблі зимували в кронштадтських гаванях або біля причалів ленінградських заводів. У 1929 році, щоб продовжити період навчання та дати екіпажам гарну морську практику, було вирішено здійснити тривале плавання в умовах зимових штормів. У похід йшов Практичний загін МСБМ у складі лінкора "Паризька комуна" та крейсера "Профмнтерн". Командиром загону було призначено досвідченого моряка Л. М. Галлера. Крейсером командував А. А. Кузнєцов. Загін мав пройти від Кронштадта через Атлантичний океані Середземне море до Неаполя та назад. Захід планувався тільки в Неаполь, і кораблям потрібно було кілька разів заправлятися паливом із транспортів у море. Враховуючи, що повернення до Балтики може бути утруднене через льодову обстановку, передбачалася можливість повернення загону до Мурманська.

22 листопада кораблі залишили Великий Кронштадтський рейд. Благополучно пройшовши осінню Балтику, загін пізно ввечері 24 листопада став на якір у Нільській бухті. Прийнявши паливо з транспортів, за день продовжили похід. Біскайська затока зустріла кораблі жорстоким штормом. 4 грудня, провівши салют націй, кораблі увійшли на зовнішній рейд Бреста. А шторм усе посилювався. Навіть на рейді вітер сягав 10 балів. Стоячи двох якорях, кораблі безперервно працювали турбінами “малий вперед”. Коли кораблі знову вийшли до Біскайської затоки, шторм досяг ураганної сили - вітер до 12 балів, хвилі заввишки 10 метрів і завдовжки 100. Лінкор отримав тяжкі ушкодження, зариваючись носом у хвилю. Палуба його ховалася під водою першою вежею. Коли під ударами хвиль на ньому зруйнувалась носова наділка, командир загону вирішив повернутися до Бреста.

10 грудня загін знову прийшов на рейд Бреста. Лінкор перейшов до внутрішнього рейду для ремонту. Стоянка на якорі на відкритому рейді дала лише невеликий відпочинок змученим морякам. Справа в тому що місцева владане дозволили звільнення команд на берег. До міста лише з діловими візитами могли з'їжджати командири. Через два тижні ремонт лінкора був закінчений і кораблі готові до походу, але через шторм вихід відклали. Лише 26 грудня загін залишив Брест, тепер уже остаточно. Біскайська затока залишилася нарешті за кормою; обійшовши мис Сан-Вінсент, кораблі взяли курс на Гібралтар.

Зустрівши в морі 1930 рік, загін 1 січня прийшов у бухту Кальярн на Сардинії. Тут уже чекали транспорти з паливом та водою. 6 січня було отримано дозвіл на захід у гавань міста Кальярі та звільнення команд на берег. Вперше за півтора місяці моряки могли відчути під ногами тверду землю. 8 січня кораблі залишили гостинний Кальярі, а наступного дня прийшли до Неаполя – кінцевої мети походу.

Командування загону розуміло, що пошкодженим кораблям зі втомленими екіпажами нелегко пройти зворотний шлях через штормову Атлантику до Кольського півострова. Галлер відправив до Москви телеграму з проханням дозволити йти в Чорне море, де зробити ґрунтовний ремонт і навесні повернутися до Кронштадту. Але відповіді не було. О 10 годині 14 січня кораблі вийшли з гавані Неаполя і взяли курс на Гібралтар, і в цей час було отримано довгоочікувану відповідь із Москви. "Добро" на захід у Севастополь було отримано. Пройдено Середземне та Егейське море, кораблі увійшли до Дарданелли. Опівдні 17 січня загін вийшов у Чорне море. Зустрічені чорноморськими есмінцями, "Паризька комуна" та "Профінтерн" 18 січня 1930 року увійшли до Севастополя. Похід, який показав гарний морський вишкіл моряків молодого радянського флоту, завершився. За 57 діб кораблі пройшли 6269 миль.

Лінкор і крейсер вирішили не повертати на Балтику, а включити до складу Морських сил Чорного моря. Так Чорноморський флот дещо зненацька отримав у своє розпорядження свого флагмана на наступні десятиліття.

Лінкор "Паризька комуна" пройшов у Севастополі капітальний ремонт та модернізацію у 1933-1938 рр. на базі Севастопольського морського заводу. Під час цього ремонту були проведені значні роботи з модернізації корабля: змінено енергетичну установку - 12 котлів більшої паропродуктивності переведено тільки на нафтове відплювання, збільшено товщину дахів веж ГК до 152 мм, збільшено товщину броньових листів середньої палуби до 75 мм, збільшено висоти. калібру, відповідно збільшено кут вертикального наведення знарядь і дальність стрільби, зроблено протиторпедні були, встановлено нові системи зв'язку та управління стрільбою, передній трубі було надано характерний скіс назад, змінено та зроблено більш досконалий носовий край для зменшення заливності палуби на повному ході. Крім цього на носовій та кормовій вежах було відкрито встановлено шість 76-мм зенітних гармат.

Перший день війни, 22 червня 1941 р., лінкор зустрів під командуванням капітана 1 рангу Ф.І.Кравченка у складі ескадри в Севастополі, о 4.49 перейшов у готовність № 1. Протягом жовтня 600 осіб особового складу корабля плели маскувальну мережу кв0 .м. 1 листопада, вночі, на чолі загону бойових кораблів пішов у Поті через загрозу ударів авіації супротивника із захоплених аеродромів Криму.

08.11.1941 р. лінкор " Паризька КомунаВперше взяв участь у бойових діях під Севастополем. А через місяць лінкор знову підійшов до Севастополя і відкрив вогонь по бойовим порядком ворога. Цього разу було знищено 13 танків, 8 гармат, 4 тягачі, 37 автомашин з військовими вантажами і до півбатальйону піхоти. .

05.01.1942 р. лінкор "Паризька Комуна" вийшов з Новоросійська і в охороні есмінця "Бойкий" попрямував до кримського узбережжя для вогневої підтримки 44-ї армії, що висадилася там. За 27 хвилин випустили 168 снарядів головного колібру.

У другій половині березня 1942 року, зайшовши в Керченську протоку в охороні лідера "Ташкент", есмінців "Залізняків" і "Бойкий", лінкор в ніч на 21 і 22 березня зробив два вогневі нальоти, випустивши по укріпленнях противника на Керченському півострові. головного колібру. Під час стрілянини моряки помітили, що від стволів гармат відлітали уламки металу, що говорило про граничне зношування озброєння корабля. Тому, повернувшись до Поті, лінкор став на ремонт.

12 квітня заміна всіх стволів головного калібру була проведена, одночасно здійснили середній ремонт приладів управління стріляниною протимінного калібру, елеваторів та оптичних приладів. Проте активна бойова діяльність лінійного корабля "Паризька комуна" завершилась. Відчайдушне становищепід Севастополем змусило командувача Чорноморського флоту наприкінці травня запропонувати Ставці використовувати лінкор для перекидання до Севастополя 25 танків КВ, але на це ніхто не пішов, і корабель до закінчення військових дій не залишав Поті. Лише одного разу, 12.09.1942 р. його перевели до Батумі, але після початку успішного наступу під Сталінградом 25 листопада повернули назад у Поті. 31.05.1943 р. лінкору було відновлено найменування "Севастополь".

Ще раз лінкор хотіли використовувати для вогневого забезпечення висадки військ морського десантув районі села Озерейка, але відсутність панування на морі змусила замінити його на менш цінний крейсер "Червоний Крим". Щоправда, частково корабель брав участь у Новоросійській десантної операції, коли у вересні 1943 р. з нього зняли частину 120-мм гармат і встановили їх як окрему берегову батарею "Севастополь".

Усього ж за час війни лінкор здійснив 15 бойових походів, пройшовши 7700 миль, зробив 10 артилерійських стрільб за позиціями супротивника під Севастополем та на Керченському півострові. Зенітною артилерією корабля було відбито 21 атаку авіації та збито 3 літаки. 05.11.1944 р. лінкор під прапором командувача Чорноморського флоту адмірала Ф.С.Октябрського на чолі ескадри увійшов на рейд звільненого Севастополя.

08.07.1945 р. лінійний корабель "Севастополь" був нагороджений орденомЧервоний Прапор.

24.07.1954 р. "Севастополь" було перекласифіковано у навчальний лінійний корабель, а 17.02.1956 р. виключено зі списків судів ВМФ у зв'язку з передачею до відділу фондового майна для демонтажу та реалізації, 7.07.1956 р. розформовано та у 1956-1956 р. мм. розділений на базі "Головвторчермета" у Севастополі на метал.

Цим кораблем командували:

Капітан 1 рангу Бестужев-Рюмін А.І. (07.1911 – 08.1915);
- Капітан 1 рангу Іванов Л.Л. (17.08.1915 – 08.1916);
- капітан 1 рангу Владиславльов П.П. (08.1916 – 04.1917);
- капітан 1 рангу Вількен П.В. (04.1917 – 05.1918);
– старший лейтенант Ставицький С.П. (04.1918 – 11.1918);
- Вонлярлярський Костянтин Володимирович (11.1918 – 02.1919);
- Ставицький Сергій Петрович (02.1919 – 02.1920);
– капітан 2 рангу Білецький Я.І. (02.1920 – 03.1921);
- Карпінський Борис Андрійович (03.1921 – 03.1921);
- Бологів Микола Олександрович (03.1921 – 08.1921);
- Самойлов Костянтин Іванович (06.1924 – 15.07.1930);
- Кадацький-Руднев Іван Микитович (15.07.1930 - 01.11.1930);
- Літавет Олександр Іванович (01.11.1930 – 10.1932);
- Салмін Євген Іванович (10.1932 – 12.1933);
- Капітан 1 рангу Пуга А.Я. (12.1933 – 09.1937);
- Капітан 3 рангу Челпанов Ф.І. (09.1937 – 12.1937);
- Капітан 1 рангу Леєр А.Ф. (12.1937 – 07.1938);
- капітан 2 рангу / капітан 1 рангу Челпанов Ф.І. (07.1938 – 08.1939);
– капітан 1 рангу Кравченко Ф.І. (08.1939 – 21.03.1942);
- Капітан 1 рангу Зінов'єв Ю.К. (21.03.1942 – 28.12.1944);
– капітан 1 рангу Романов М.Ф. (28.12.1944 – 04.03.1947);
- Капітан 1 рангу Бєляєв Б.П. (04.03.1947 – 10.09.1949);
– капітан 1 рангу Уваров П.В. (08.1949 – 09.1951);
- Капітан 1 рангу Лобов С.М. (09.1951 – 12.1953);
- капітан 1 рангу Коровкін В.А. (12.1953 – 30.01.1957).

Він був двічі перейменований із "Севастополя" на "Паризьку Комуну" і назад.

Лінійний корабель типу "Гангут"

У квітні 1907 року імператор Микола II схвалив один з чотирьох варіантів суднобудівної програми, що розробляється Морським генеральним штабом (МГШ), метою якої було заповнення втраченого в ході Російсько-японської війни корабельного складу Балтійського флоту. У межах зазначеного варіанта намічалося будівництво чотирьох лінійних кораблів так званого "дредноутного" типу. З міркувань необхідності поповнення вітчизняного флоту найкращими кораблями такого класу Морський міністр Росії адмірал І.М.Діков влітку 1907 року ухвалив рішення проведення широкомасштабного міжнародного конкурсу проектів. Прийняттю такого рішення передував приблизно півторарічний період осмислення підсумків минулої війни, перегляду поглядів на тактику ескадреного бою та вимог до кораблів, що призначені для такого бою, а також безуспішних спроб фахівців Морського технічного комітету (МТК) самостійно розробити проект сучасного лінкора.

У квітні 1906 року морський міністр віце-адмірал А.А. Бірілєв сформував під своїм головуванням внутрішньовідомчу комісію - Особливу нараду. До кінця наступного місяця нарада визначилася із загальними тактичними вимогами до майбутнього броненосного (з 1907 року – лінійного) корабля. Водотоннажність його передбачалося рівним 19-20 тис. т; швидкість ходу - не менше 21 уз; артилерійське озброєння мало складатися не менше ніж з восьми 305-мм і двадцяти 120-мм гармат; товщина броньового пояса по ватерлінії повинна була змінюватися від 127 мм на краю до 203 мм у середній частині. На підставі тактичних вимог, сформульованих Особливою нарадою, технічний комітет розробив дев'ять предескізних варіантів, що фактично зводилися до двох: перший - зі швидкістю ходу 22 уз та озброєнням з восьми 305-мм гармат; другий - з десятьма знаряддями та швидкістю ходу 21 уз.

В останні дні 1907 року Головне управління кораблебудування та постачання (ГУКіС) від імені керівництва Морського міністерства розіслало провідним російським заводам та іноземним фірмам запрошення взяти участь у конкурсі на кращий ескізний проект лінійного корабля. Разом із запрошеннями було розіслано та викладено у тридцятисторінковому документі тактико-технічне завдання на розробку ескізного проекту, а також умови проведення конкурсу. Відповідно до них, фірма, яка перемогла у конкурсі, могла укласти з Морським міністерством договір розробку технічного проекту, та був і робочої конструкторської документації, тобто креслень, безпосередньо необхідні будівництва. Будівництво чотирьох лінійних кораблів планувалося здійснити силами російської промисловості, але за максимально можливого технічного сприяння фірми-переможниці. Загалом до участі у конкурсі запросили шість вітчизняних заводів та 21 іноземне підприємство. Виявили бажання брати участь у конкурсі та кілька корабельних інженерів.

До початку конкурсу в Дослідному басейні, очолюваному в той період О.М.Криловим, провели випробування моделей та відібрали ту, обводи якої гарантували досягнення лінкором, при водотоннажності 23 000 т та потужності турбін 32 000 к.с., швидкості ходу 21,7 уз; при форсуванні потужності турбін до 45000 к.с. очікувалося досягнення швидкості 24 уз.

До призначеного терміну, 28 лютого 1908 року, до Морського міністерства від 18 конкурсантів надійшов 51 проект, що розглядалися окремо МГШ та МТК. Передбачалося, що у штабі вивчатимуться тактичні аспекти проектів, а комітеті - їх технічні сторони. Вирішальне слово у виборі МТК переможця залишалося за кораблебудівним відділом, а точніше, за очолив з січня 1908 цей відділ А. Н. Криловим, який принципово по-новому поставився до оцінки проектів. У результаті кораблебудівний відділ, а потім і МТК загалом за найбільшою сумою набраних балів визнав найкращим проект, представлений німецькою фірмою "Блом унд Фосс" За ним послідовно йшли проекти Балтійського заводу та італійської фірми "Ансальдо" – десятий варіант проекту інженера В. Куніберті.

Фактично завод Блом унд Фосс представив базовий проект і до нього дев'ять варіантів різного розміщення артилерії та головної енергетичної установки. Проект відрізнявся меншим значенням відношення довжини до ширини, що було притаманно лінійних кораблів німецького флоту. Перевагами проекту були: значне видалення льохів другого дна; великий обсяг бортових відсіків; наявність поперечних вугільних ям. Недоліком, на думку МГШ, вважалося прийняте ряд варіантів лінійне розміщення котельних і машинних відділень.

Балтійський завод представив два варіанти, що відрізняються один від одного лінійним та ешелонним розміщенням котлів та турбін. Ці два проекти, розроблені під керівництвом І.Г. Бубнова, відрізнялися від інших раціональнішою, з міркувань міцності, опрацюванням конструкції корпусу. Істотним недоліком проектів Балтійського заводу, на думку того ж МДШ, було лінійно-ступінчасте розташування веж.

Проект В. Куніберті виділявся серед інших меншою водотоннажністю, а масова складова корпусу (38,18%) була найменшою з усіх представлених на конкурс. Ця обставина, а також відносно мале значення коефіцієнта загальної повноти (0,51) вимагала, на думку МТК, підтвердження проектантом розрахунків міцності корпусу. Головна енергетична установка розміщувалася ешелонно із застосуванням оригінальних компонувальних рішень, що мали як свої переваги, так і недоліки. Також у механічного відділу МТК великий сумнів викликала можливість розвитку необхідної потужності через відносно малу заявлену масу механізмів. Іншими недоліками проекту були наявність таранного утворення носа та розміщення протимінної артилерії, що унеможливлювало ведення вогню прямо по носі або кормі.

Однак саме проект В. Куніберті Морський генеральний штаб вважав за найкращий. Друге місце у МГШ зайняв один із варіантів з ешелонним розміщенням ДЕУ заводу "Блом унд Фосс", третє місце - проект, представлений полковником Л.Л. Коромальді під гаслом "Далекий Схід". У цьому проекті, при порівняно невеликій водотоннажності 20 380 т, вежі головного калібру були рівномірно рознесені по довжині, а протимінна артилерія, прикрита 100-мм верхнім поясом броні, розташовувалася в окремих казематах. Основними недоліками проекту були слабке бронювання, відсутність поперечних вугільних ям та неопрацьованість питання розміщення та комплектності енергетичної установки.

Протягом літа 1908 року на кількох спільних засіданнях МДШ та МТК, що проходили під головуванням міністра, йшов пошук проекту-переможця. Вибір фактично здійснювався між чотирма проектами – Балтійського заводу, німецької фірми "Блом унд Фосс", інженера В. Куніберті та "Далекий Схід". Кожен різною мірою вимагав уточнень та доопрацювань.

Але в питання техніки несподівано втрутилася політика - видатні французькі державні діячі, що з подачі не знала достовірно умов конкурсу преси, вважали, що Росія, яка озброювалася на французькі гроші, має намір замовити Німеччині будівництво чотирьох лінійних кораблів, і почали активно висловлювати обурення з приводу фінансової підтримки свого потенційного противника. . Через війну морський міністр І.М. Діков змушений був, виплативши "відступні", розірвати співпрацю з фірмою "Блом унд Фосс". До осені 1908 року затяжка у будівництві лінійних кораблів набула тривожного характеру. Фактично у Морського міністерства був лише ескізний проект Балтійського заводу, який вимагав подальшого доопрацювання не лише через те, що він у чомусь не відповідав умовам конкурсу, а й через те, що самі ці умови за минулі півтора роки багато в чому вже застаріли.

До 9 квітня 1909 року у технічному бюро Балтійського заводу І.Г. Бубнов зі своїми колективом під наглядом А.Н.Крылова розробив технічний проект. У квітні та травні креслення, у тому числі й теоретичний проект, розглянули та затвердили фахівці МТК. У другій половині травня, незважаючи на раптову пропозицію англійської фірми "Джон Браун" змінити обводи корпусу, що безсумнівно вимагало значної переробки проекту, новий морський міністр адмірал С. А. Воєводський на настійне прохання А. Н. Крилова прийняв рішення про негайний початок будівництва перших російських дредноутів.

В один день, 3 червня 1909 року, на Балтійському заводі відбулися урочистості з приводу закладки лінкорів "Севастополь" та "Петропавловськ", а на Адміралтейському - "Гангут" та "Полтава". За вказівкою голови МТК, з метою прискорення розробки конструкторської документації, інженери та креслярі Адміралтейського заводу почали працювати спільно зі співробітниками технічного бюро Балтійського заводу, випускаючи разом з ними робочі креслення на всі чотири кораблі. До січня 1910 року закінчилася розробка основних корпусних креслень.

Нові лінійні кораблі своєю "моніторною" архітектурою разюче відрізнялися від колишніх ескадрених броненосців - низькобортний гладкопалубний силует, на верхній палубі розміщені на одному рівні і рівновіддалені один від одного чотири тригарматні вежі, дві димові труби, дві щогли, дві бойові рубки. Цей силует своєю лаконічністю вигідно відрізнявся і від силуетів сучасних йому іноземних дредноутів. Згідно з проектною специфікацією довжина корпусу між перпендикулярами становила 180,1 м; найбільша довжина дорівнювала 181,2 м, найбільша ширина (з бронею) - 26,89 м. Офіційно водотоннажність виражалося заокругленою величиною 23 000 т, але на різних стадіях проектування, залежно від скрупульозності опрацювання проекту, воно визначалося величинами 022 , 23230 і 23288 т. Відповідно змінювалася і осадка, перебуваючи в діапазоні від 8,33 до 8,50 м.

Основу набору кораблів складали 150 шпангоутних рам, розставлених зі шпацією 1200 мм, та потужна коробчаста кільова балка. Корпус був набраний із застосуванням трьох сортів сталі: звичайної м'якої суднобудівної з граничним опором 42 кгс/мм2 та розтягуванням не менше 20%; підвищеного опору (до 63 кгс/мм2) із розтягуванням не менше 18%; високого опору (до 72 кгс/мм2) з подовженням щонайменше 16%. Лінкори мали три палуби, скоси нижньої упиралися в нижні кромки головного пояса броні. Внутрішньокорпусний простір ділилося на відсіки 13 поперечними і двома поздовжніми, що відстояли на 3,4 м від бортів водонепроникними перебірками.

Крім лаконічності силуету, другою відносною перевагою була значна площа бронювання надводного борту. Головний пояс простягався вздовж ватерлінії і складався з вертикальних плит висотою 5,06 м. Маючи протягом 116,5 м своєї довжини (від 1-ї до 4-ї вежі) товщину, що дорівнює 225 мм, пояс прикривав льохи веж і корабельну енергетичну установку ; на краях його товщина зменшувалася до 125 мм (у районі ахтерштевня - до 100 мм). Верхній пояс упродовж 116,5 м мав висоту 2,26 м та товщину 125 мм; в ніс від 1-ї вежі його товщина дорівнювала 75 мм; на корму бронювання верхнього пояса не поширювалося. Верхня палуба була покрита 37,5 мм бронею. Бронювання внутрішніх палуб, та й усе внутрішньокорпусне бронювання в цілому, пріоритетно протиосколковий характер. Середня палуба була покрита 25-мм бронею (у міжбортовому просторі 19-мм), нижня – 12-мм бронею (на скосах – 50-мм). Бортові перебирання вище за середню палубу покривалися 37,5-мм броньовими плитами, нижче - 50-мм плитами. Товщину 100 мм на висоті від нижньої до середньої палуби мав встановлений за румпельним відділенням траверс, у трюмі його товщина становила 125 мм. Броня стінок бойових рубок досягала 250 мм, їх дахів -120 мм, підлоги бойових рубок та труб приводів керування під ними - 70 мм.

Артилерія головного калібру складалася з дванадцяти 305-мм гармат із довжиною ствола 52 калібру, розміщених у чотирьох тригарматних вежах. Башти були розставлені так, щоб мати можливість вести вогонь на будь-який з бортів у наступних секторах: перша - від 0 до 155 °; друга та третя - від 25 до 155°; четверта – від 25 до 180°. Таким чином, всі знаряддя могли відкрити вогонь по меті, що знаходиться на курсових кутах від 25 до 155 °, і, тим самим, сектор спільного бортового залпу мав кут 130 °. Вертикально зброї могли наводитися або окремо, або дві, три разом. Сектор вертикального наведення був у межах від - 5° до +25°; час наведення у межах становило трохи більше 10 з, найбільша швидкість горизонтального наведення - 3 град/с. Час заряджання на кутах піднесення до 13 °, що відповідало дальності стрільби 90 кб, становило 40 с. За великих кутів піднесення час між залпами доходив до 60 с. Броня бічних і лобових стін веж мала товщину 203 мм, а задньої стінки, що була одночасно і противагою - 305 мм. Дах вежі був прикритий 76-мм бронею. Броньовані барбети прикривали вбудовані у корпус циліндричні фундаменти. Усередині кожного фундаменту розміщувався конічний стіл, що обертається. На його верхній площині знаходилася власне броньована гарматна вежа з гарматними верстатами всередині. Стіл спирався на кулі, що каталися в кільцевому гонитві фундаменту. Знизу до столу кріпилася труба подачі боєзапасу. Від бічного зміщення вежа утримувалася пружними вертикальними катками, розміщеними між фундаментом та циліндричною частиною податкової труби. У нижній частині вся конструкція, що обертається, центрувалася штирем, що входили у втулку фундаменту, що знаходився на днищевому перекритті. У підбашеному відділенні розміщувалися льохи боєзапасу обсягом із розрахунку 100 пострілів на зброю. Снаряди та напівзаряди зберігалися в них окремо. Наведення, подача боєзапасу в вежу, відкривання та закривання замків, подача в ствол снарядів та напівзарядів здійснювалися механізмами, що мали електричний та гідроелектричні приводи.

Протимінна артилерія у складі шістнадцяти 120-мм знарядь із довжиною ствола 50 калібрів розміщувалася в казематах середньої палуби, утворених бортом та поздовжньою переборкою. У кожному казематі, розділеному броньованим траверсом, було встановлено дві гармати. Знаряддя оберталися на підставах, які були жорстко скріплені з кільцевими щитами з протиосколкової броні, що прикривали амбразури і оберталися разом з гарматами. Сектори горизонтального наведення дозволяли зосереджувати вогонь не менше чотирьох знарядь по меті, що знаходилася на будь-якому курсовому куті. Кути піднесення знарядь протимінної артилерії становили 25 °. Проектний боєзапас, розміщений у льохах під казематами, становив 250 (згодом до 300) пострілів на зброю.

Для управління стріляниною головного та протимінного калібрів кораблі були обладнані системою Гейслера. До її комплексу входили прилади, що задають дані, електричні ланцюги передачі інформації, що приймають прилади. Для вимірювання дистанцій призначалися два оптичні шестиметрові далекоміри, встановлені на містках над бойовими рубками. Дані для ведення вогню підготовлялися безпосередньо під керівництвом старшого артилерійського офіцера, який знаходився в бойовій рубці. У цих даних, з вимог балістичних таблиць, враховувалися курс, швидкість, як власна, і корабля противника, час польоту снаряда, щільність повітря, напрям і швидкість вітру, відхилення снаряда з допомогою обертання, і навіть інші параметри. Крім того, кожна вежа та кожен протимінний плутонг могли вибирати мету та вести вогонь по ній самостійно.

Відповідно до проекту, передбачалося встановити на кожному лінкорі по вісім 75-мм, чотири 47-мм і чотири 63,5-мм зенітні знаряддя. Але фактично через брак гармат такого призначення на «Севастополь» встановили по дві 75-мм та одну 47-мм гармату. Незважаючи на всю спірність питання про необхідність торпедного озброєння на кораблях такого класу, на лінкорах встановили по чотири бортові 450-мм підводні торпедні апарати з боєзапасом по три торпеди на апарат.

Котельна установка складалася з 25 казанів системи Ярроу, розміщених у чотирьох котельних відділеннях. Перше котельне відділення знаходилося між 40 та 46 шп. У ньому розміщувалося три малі котли, призначених для використання тільки рідкого палива; площа нагрівальної поверхні кожного з них дорівнювала 311,9 м2. Інші 22 котли мали великі розміри та площу нагрівальної поверхні по 375,6 м2. Шість із них, рідкопаливних, знаходилися у другому котельному відділенні, розташованому між 46 і 57 шп. По вісім котлів, що мали змішане опалення, було встановлено в третьому та четвертому котельнях, що розміщувалися відповідно від 64 до 75 і від 75 до 86 шп. Форсування котлів з метою досягнення найбільшого 23-вузлового ходу здійснювалося додатковим інтенсивним спалюванням мазуту, що розпорошується в топковому просторі форсунками Торнікрофта. Нормальний запас палива становив 816 т вугілля та 200 т мазуту, повний запас - відповідно 1500 та 700 т.

Головні механізми складалися з працювали на чотири гребних валів десяти турбін системи Парсонса, що розміщувалися в трьох (два бортових і одне середнє) машинних відділеннях в корму від третьої вежі (93 - 107 шп.), і холодильників (конденсаторів) до турбін, розташованих у двох сусідніх з турбінними відділеннями (107 – 117 шп.). Початковий робочий тиск у турбінах становив 11,3 атм. Сумарна потужність турбін сягала 32 000 к.с. при частоті обертання 280 об/хв, що забезпечувало досягнення швидкості 2175 уз. При форсованому режимі ці значення зростали – потужність досягала 42 000 к.с. (приблизно 300 об/хв), а швидкість ходу – 23 уз.

Джерелами електроенергії служили два дизель-генератори і чотири турбогенератори потужністю 320 кВт кожен. Напруга постійного струму дорівнювала 225 В. В умовах бою вони постачали всі системи та пристрої, що забезпечують зв'язок, ведення вогню, керування кораблем, а також дві третини освітлювальних приладів.

Двигунами кораблів були чотири трилопатевих гребних гвинтів, кожен діаметром 3,28 м і з кроком 3,05 м. Площина обертання середніх гвинтів знаходилася в районі 139 шп. і відстояла на 3,05 м від діаметральної площини та на 2,44 м від кромки кіля. Крайні гвинти розташовувалися на 132 шп. і відстояли від діаметральної площини та кіля відповідно на 6,40 та 3,05 м. Лінкор керувався двома кермами: великою площею 28,3 кв.м. та малим площею 13,5 кв.м. Найбільший час перекладання великого керма із середнього становища на борт (35 °) становило 30 с. Радіус циркуляції, що встановилася, досягав 239 м при куті крену 3,4°. Найбільший можливий крен, при раптовій перекладці керма, не перевищував 10 °.

Якірно-швартівний пристрій складався двох станових та одного запасного якоря системи Холла масою 8,23 т кожен. Якорі вибиралися ланцюгом калібром 76 мм. Два електричні шпилі для вибирання тросів знаходилися в кормі, і два, вже парові, того ж призначення - в носі. Там же були два парові шпилі для вибору якірних канатів. Потужність машин парових шпилів складала 250 л.

16 червня 1911 року на Балтійському заводі в урочистій обстановці відбувся спуск лінкору "Севастополь" - головного корабля серії. Однак після спуску роботи безпосередньо на всіх кораблях сірки практично припинилися. Причина полягала у ненадходженні на суднобудівні заводи призначеного для монтажу на лінкорах обладнання, механізмів, озброєння. Фактично добудовні роботи розпочалися лише за півроку після спуску. Протягом 1912 переважно велися корпусні роботи: встановлювали головні бортові броньові пояси; обладнали за терміново переробленими кресленнями, через прийняття на озброєння у 1911 році 305-мм снарядів нових зразків, артилерійські льохи; формували та розточували фундаменти під баштові установки.

Основний обсяг добудованих робіт припав на 1913 рік. За цей період було закінчено всі роботи з корпусу, у тому числі: встановлено броню; укладений дерев'яний настил верхньої палуби; встановлені димарі, щогли, бойові рубки, містки. На кораблі завантажили обладнання енергетичних установок. Перша половина 1914 року ознаменувалася остаточним монтажем обладнання, систем, пристроїв, монтажем 305-мм баштових установок та підготовкою кораблів до здавальних ходових випробувань.

У 1914 року, у зв'язку з початком Першої світової війни, механічний відділ ДУК вирішує дещо скоротити обсяг випробувань енергетичної установки. Нова програма передбачала продовження швартовних випробувань, що почалися на той час; насамперед перевірялася справність і правильність збирання котлів, турбін, механізмів, потім, як і раніше, слідував період попередніх ходових випробувань, протягом якого машинна команда навчалася управлінню котлами та турбінами в умовах різних швидкостей руху, а також перевіряла функціонування енергетичної установки. Наступним етапом були і передбачалися шестигодинні безперервні випробування - на початку при швидкості 13, а потім 18 уз, з роботою відповідно спочатку тільки крейсерських, а потім і головних турбін. Кардинально від запланованого раніше відрізнявся заключний етап ходових випробувань. Спочатку передбачалося досягти та підтримувати протягом чотирьох годин 23-вузлову проектну швидкість, для чого потрібно було вивести котли на режим форсованої експлуатації з обсягом спалювання змішаного палива, еквівалентним спалюванню 250 кг вугілля на годину на 1 кв.м. колосникових грат. Тепер же, з міркувань прискорення проведення випробувань та з метою заощадження енергетичних установок, було ухвалено рішення про визначення лише найбільшої швидкості, що досягається кожним із лінкорів в умовах нормального спалювання палива, із розрахунку згоряння за годину на 1 кв.м. колосникових грат 190 кг вугілля.

У міру готовності до ходових випробувань лінійні кораблі перетворювалися на Кронштадт. Першим закінчилося приймання роботи енергетичної установки лінкору "Севастополь". 27 вересня машинна команда цього корабля протягом трьох годин, в умовах відмови від форсування режиму роботи, підтримувала потужність 32 950 к.с. при частоті обертання головних турбін 260 об/хв, що у 950 к.с. перевершував проектну. Швидкість при цьому склала 19 уз, водотоннажність дорівнювала 25 300 т, осаду - 9,14 м.

На момент вступу лінійних кораблів у дію штатна комплектація кожного їх складалася з 31 офіцера, 28 кондукторів і 1066 нижніх чинів.

Навесні та на початку літа 1915 року "Севастополь", "Петропавловськ", "Гангут", "Полтава" кілька разів виходили в море, а їх екіпажі, освоюючи кораблі, проводили в районі Центральної позиції артилерійські стрільби та маневри. Тим часом командування противника наприкінці липня - на початку серпня провело набігову операцію силами великого з'єднання. У ході її німецька ескадра, у складі якої було і два лінкори-дредноути, з боєм форсувала Ірбенську мінно-артилерійську позицію і три дні панувала в Ризькій затоці.

Після виходу із затоки німецьких кораблів Балтійським флотом проводилися заходи щодо відновлення мінних загороджень в Ірбенській протоці. 14 серпня участь у цьому взяли і екіпажі "Севастополя" та "Гангута". Безпосередньо того дня міни виставляли дев'ять міноносців. Крейсери "Олег" і "Богатир", що забезпечували прикриття, трималися ближче до протоки, а лінкори - мористіше, на південь від 58-ї паралелі. Незважаючи на те, що операція проходила за умов сильного шторму, постановка 310 хв пройшла успішно. Наступного дня кораблі, розбившись на дві групи, перебуваючи у прямій видимості один одного, прямували до Гельсінгфорсу стратегічним фарватером. До складу першої групи входили "Гангут" та "Олег", до складу другої - "Севастополь" та "Богатир". Ширина зазначеного фарватеру становила 108 м. Дув свіжий вітер силою до 5 балів, і кораблі, що рухалися зі швидкістю 12 уз, випробовували невелику кільову та бортову хитавицю. Приблизно о 10 год 45 хв "Севастополь" двічі з силою вдарився об ґрунт. При третьому, ще більш сильному ударі лінкор зупинився, але через кілька хвилин, давши задній хід, зійшов з мілини без сторонньої допомоги. Незабаром "Гангут", що йде попереду, опинився на ділянці фарватеру, де частина віх внаслідок свіжої погоди була втрачена або знесена з місця. В результаті і цей лінкор один раз із силою вдарився об ґрунт. Найбільше постраждав "Севастополь": виявилася зім'ятою нижня частина форштевня; пошкодження днищової частини простяглися аж до району другої вежі та захоплювали до трьох поясів зовнішньої обшивки на кожному з бортів. Це були і вм'ятини та тріщина, а також дві пробоїни. Корабель прийняв понад 350 т води, що затопила в основному міждонний простір під котельними відділеннями. Отримані "Севастополем" ушкодження довелося протягом півтора місяця виправляти у кроншадському доку. Ще двічі на роки Першої світової війни "Севастополь" серйозно пошкоджував днищову обшивку, днищовий набір, кільову балку. Безперечно, аварії були наслідком складності управління у стиснених умовах східної частини Балтійського моря кораблями таких розмірень.

17 жовтня 1915 року під час завантаження боєприпасів на лінкор "Севастополь" півзаряд 305-мм гармати, що знаходився в металевому футлярі, впав на палубу зарядного льоху і спалахнув. На щастя, на інші півзаряди пожежа не поширилася. Постраждало п'ятеро людей, з яких одна померла від отриманих опіків.

З підписанням на початку 1918 року сепаратного Брестського миру для країни закінчилася перша світова війна, Яка, з припиненням бойових дій проти Німеччини, стрімко переросла в запеклу та безкомпромісну Громадянську війну.

За умовами Брестського світу Балтійський флот мав залишити свої бази у Фінляндії, а значна частинайого особового складу підлягала демобілізації. 12 березня 1918 року Гельсінгфорс залишив перший загін кораблів. До нього входили лінійні кораблі "Севастополь", "Гангут", "Полтава", "Петропавловськ"; крейсери "Рюрік", "Адмірал Макаров", "Богатир". Проведення здійснювали криголами "Єрмак" та "Волинець".

Перехід проходив у важких умовах: суцільні крижані поля завтовшки до 3 м; укомплектованість екіпажів на різних кораблях становила від 20 до 40% їхньої штатної чисельності. Маршрут пролягав повз острови Родшер і Гогланд. Рух здійснювався у світлий час доби. Ускладнювало проводку те, що ширина потужнішого і більшого з криголамів "Єрмака" становила лише 22 м, а ширина лінкорів - понад 26 м: часто доводилося зупинятися через те, що той чи інший корабель затирало в пробитому в льодах каналі. Але, здолавши за п'ять діб 180 миль, 17 березня лінійні кораблі та крейсери без істотних поломок досягли Кронштадта.

Діяльність Балтійського флоту аж до середини листопада 1918 року сковувалася умовами Брестського мирного договору з Німеччиною, згідно з яким бойові кораблі мали на борту скорочені екіпажі, чисельність яких визначалася вимогами мінімальної підтримки справності матеріальної частини. Підготовку флоту до бойових дій було також заборонено, а вихід кораблів за межі водного району Кронштадта розцінювався Німеччиною як порушення умов мирного договору. Тому весь цей період дії флоту зводилися лише до обмеженої вартової служби в межах кронштадтського водного району.

Тим не менш, в очікуванні можливого відновлення Німеччиною військових дій потрібно зберігати бойову готовність, а це в умовах громадянської війни, що охопили країну, і розрухи виконати було неймовірно важко. Значна частина моряків або демобілізувалася, або пішла воювати на сухопутні фронти і створювані річкові та озерні флотилії. Туди ж, на флотилії, було передано велику кількість знарядь. Виникли серйозні труднощі і з паливом, оскільки підвезення вугілля до Петрограда та Кронштадта у зв'язку з окупацією німцями Донбасу припинилося. У таких умовах більшість кораблів виводилася в збройний резерв або ставилася на консервацію.

Незабаром після закінчення в європейській частині країни Громадянської війни екіпажам двох балтійських лінкорів, у тому числі і "Севастополю", довелося застосувати свою зброю знову проти співвітчизників. Відбувалося це у першій половині березня 1921 року, у дні придушення протиурядового повстання, що увійшло історію як Кронштадтський заколот.

Події почали розгортатися саме на лінійних кораблях "Петропавловськ" і "Севастополь", що стояли в гавані Кронштадту. Мітинги, що почалися ще в кінці лютого на борту лінкорів, призвели 2 березня до відмови частин, що дислокувалися в місті, і екіпажів, а також команд кількох прилеглих острівних фортів, підкорятися центральній владі. Протягом двох тижнів "Петропавловськ" і "Севастополь" вели вогонь по форту "Краснофлотський" (до 15 серпня 1919 року - "Червона гірка"), що залишився вірним уряду, по містах Оранієнбаум і Сестрорецьк, по розташованим на північному березі Фінської затоки Ніс, Горська, Тархівка. "Петропавловськ" витратив при цьому 394 305-мм та 940 120-мм снарядів; "Севастополь" - 375 305-мм та 875 120-мм снарядів. Складність ведення вогню полягала в тому, що лінійні кораблі стояли поряд і в оточенні великої кількості кораблів і суден, що вмерзли в лід.

На "Севастополі" через відсутність палива спочатку парів не розводили, наведення та заряджання здійснювали вручну. У той же час і лінкори першочергово обстрілювали фортом «Червонофлотський», польовими батареями, а також бомбардуванням з повітря літаками "Ньюпор". В умовах відносної швидкоплинності подій, що розгорталися, обом сторонам не вдалося організувати необхідну для коригування вогню розвідку, і вибір цілей здійснювався за картами, а точність стрілянини залежала від досвіду і рівня знання місцевості керуючих стріляниною артилеристів. Тим самим вогонь усіма вівся по площах, що робило незначною його бойову ефективність: були зруйновані житлові будинки, загинули мирні люди, в той же час стрілянина дредноутів по станціях не позначилася на підвезенні до районів розгортання націлених на штурм Кронштадту військових частин 7-ї армії. Не вдалося лінкорам і придушити артилерію форту "Червонофлотський". З іншого боку, "Петропавловськ" та "Севастополь" хоч і отримали деякі пошкодження, але не припинили вогонь. 17 березня лінкори вели вогонь по частинах Червоної армії, що вже увірвалися по льоду в місто, і капітулювали тільки на початку ночі.

За час цих трагічних подій імена "Севастополь" та "Петропавловськ" для політизованого командування Балтійським флотом, як і для всього керівництва країни, стали страшними символами кривавого бунту ще нещодавно найнадійнішої опори - балтійських матросів. У березні 1921 року, в період святкування в Радянській Росії 50-річчя Паризької комуни, на честь цієї події, а також на честь відомого революціонерачасів Великої французької революції Жана Поля Марата, лінкори, наказом командувача Балтійського флоту І.К.Кожанова поспішно одержують нові імена: "Севастополь" стає "Паризькою комуною"; "Петропавловськ" – "Маратом". Саме з цих перейменувань фактично і розпочався новий, радянський період відтворення та розвитку вітчизняного військово-морського флоту.

Після закінчення громадянської війни Х з'їзд партії навесні 1921 року ухвалив рішення про відновлення військового флоту. Минуло кілька років, і 17 вересня 1924 року лінкор підняв сигнал: "Прошу дозволу слідувати за призначенням". Пізніше цей день було затверджено як річне корабельне свято.

1925 року лінкор "Севастополь" взяв участь у поході ескадри кораблів під прапором М.В.Фрунзе до Кільської бухти. Лінкор пройшов ремонт у 1922-1923 роках, 1924-1925 pp. та 1928-1929 рр. (З одночасною модернізацією). 22 листопада 1929 р. він почав перехід із Кронштадта на Чорне море. 18 січня 1930 р. прибув до Севастополя і увійшов до складу Чорноморського флоту.

У роки кораблі Балтфлота “відкривали сезон” плавання у травні. Поодинці й у складі загонів вони ходили Фінським затоці, виконуючи різні еволюції, артилерійські і торпедні стрільби, відбиваючи “атаки” підводних човнів тощо. Навчання закінчувалося загальнофлотськими осінніми маневрами. З грудня до квітня лід сковував “Маркізову калюжу”. Кораблі зимували в кронштадтських гаванях або біля причалів ленінградських заводів. У 1929 році, щоб продовжити період навчання та дати екіпажам гарну морську практику, було вирішено здійснити тривале плавання в умовах зимових штормів. У похід йшов Практичний загін МСБМ у складі лінкора "Паризька комуна" та крейсера "Профмнтерн". Командиром загону було призначено досвідченого моряка Л. М. Галлера. Крейсером командував А. А. Кузнєцов. Загін мав пройти від Кронштадта через Атлантичний океан та Середземне море до Неаполя і назад. Захід планувався тільки в Неаполь, і кораблям потрібно було кілька разів заправлятися паливом із транспортів у море. Враховуючи, що повернення до Балтики може бути утруднене через льодову обстановку, передбачалася можливість повернення загону до Мурманська.

22 листопада кораблі залишили Великий Кронштадтський рейд. Благополучно пройшовши осінню Балтику, загін пізно ввечері 24 листопада став на якір у Нільській бухті. Прийнявши паливо з транспортів, за день продовжили похід. Біскайська затока зустріла кораблі жорстоким штормом. 4 грудня, провівши салют націй, кораблі увійшли на зовнішній рейд Бреста. А шторм усе посилювався. Навіть на рейді вітер сягав 10 балів. Стоячи двох якорях, кораблі безперервно працювали турбінами “малий вперед”. Коли кораблі знову вийшли до Біскайської затоки, шторм досяг ураганної сили - вітер до 12 балів, хвилі заввишки 10 метрів і завдовжки 100. Лінкор отримав тяжкі ушкодження, зариваючись носом у хвилю. Палуба його ховалася під водою першою вежею. Коли під ударами хвиль на ньому зруйнувалась носова наділка, командир загону вирішив повернутися до Бреста.

10 грудня загін знову прийшов на рейд Бреста. Лінкор перейшов до внутрішнього рейду для ремонту. Стоянка на якорі на відкритому рейді дала лише невеликий відпочинок змученим морякам. Справа в тому, що місцева влада не дозволила звільнення команд на берег. До міста лише з діловими візитами могли з'їжджати командири. Через два тижні ремонт лінкора був закінчений і кораблі готові до походу, але через шторм вихід відклали. Лише 26 грудня загін залишив Брест, тепер уже остаточно. Біскайська затока залишилася нарешті за кормою; обійшовши мис Сан-Вінсент, кораблі взяли курс на Гібралтар.

Зустрівши в морі 1930 рік, загін 1 січня прийшов у бухту Кальярн на Сардинії. Тут уже чекали транспорти з паливом та водою. 6 січня було отримано дозвіл на захід у гавань міста Кальярі та звільнення команд на берег. Вперше за півтора місяці моряки могли відчути під ногами тверду землю. 8 січня кораблі залишили гостинний Кальярі, а наступного дня прийшли до Неаполя – кінцевої мети походу.

Командування загону розуміло, що пошкодженим кораблям зі втомленими екіпажами нелегко пройти зворотний шлях через штормову Атлантику до Кольського півострова. Галлер відправив до Москви телеграму з проханням дозволити йти в Чорне море, де зробити ґрунтовний ремонт і навесні повернутися до Кронштадту. Але відповіді не було. О 10 годині 14 січня кораблі вийшли з гавані Неаполя і взяли курс на Гібралтар, і в цей час було отримано довгоочікувану відповідь із Москви. "Добро" на захід у Севастополь було отримано. Пройдено Середземне та Егейське моря, кораблі увійшли до Дарданелли. Опівдні 17 січня загін вийшов у Чорне море. Зустрічені чорноморськими есмінцями, "Паризька комуна" та "Профінтерн" 18 січня 1930 року увійшли до Севастополя. Похід, який показав гарний морський вишкіл моряків молодого радянського флоту, завершився. За 57 діб кораблі пройшли 6269 миль.

Лінкор і крейсер вирішили не повертати на Балтику, а включити до складу Морських сил Чорного моря. Так Чорноморський флот дещо зненацька отримав у своє розпорядження свого флагмана на наступні десятиліття.

Лінкор "Паризька комуна" пройшов у Севастополі капітальний ремонт та модернізацію у 1933-1938 рр. на базі Севастопольського морського заводу. Під час цього ремонту були проведені значні роботи з модернізації корабля: змінено енергетичну установку - 12 котлів більшої паропродуктивності переведено тільки на нафтове відплювання, збільшено товщину дахів веж ГК до 152 мм, збільшено товщину броньових листів середньої палуби до 75 мм, збільшено висоти. калібру, відповідно збільшено кут вертикального наведення знарядь і дальність стрільби, зроблено протиторпедні були, встановлено нові системи зв'язку та управління стрільбою, передній трубі було надано характерний скіс назад, змінено та зроблено більш досконалий носовий край для зменшення заливності палуби на повному ході. Крім цього на носовій та кормовій вежах було відкрито встановлено шість 76-мм зенітних гармат.

Перший день війни, 22 червня 1941 р., лінкор зустрів під командуванням капітана 1 рангу Ф.І.Кравченка у складі ескадри в Севастополі, о 4.49 перейшов у готовність № 1. Протягом жовтня 600 осіб особового складу корабля плели маскувальну мережу кв0 .м. 1 листопада, вночі, на чолі загону бойових кораблів пішов у Поті через загрозу ударів авіації супротивника із захоплених аеродромів Криму.

08.11.1941 р. лінкор "Паризька Комуна" вперше взяв участь у бойових діях під Севастополем. А через місяць лінкор знову підійшов до Севастополя і відкрив вогонь по бойовому порядку ворога. Цього разу було знищено 13 танків, 8 гармат, 4 тягачі, 37 автомашин з військовими вантажами та до півбатальйону піхоти.

05.01.1942 р. лінкор "Паризька Комуна" вийшов з Новоросійська і в охороні есмінця "Бойкий" попрямував до кримського узбережжя для вогневої підтримки 44-ї армії, що висадилася там. За 27 хвилин випустили 168 снарядів головного колібру.

У другій половині березня 1942 року, зайшовши в Керченську протоку в охороні лідера "Ташкент", есмінців "Залізняків" і "Бойкий", лінкор в ніч на 21 і 22 березня зробив два вогневі нальоти, випустивши по укріпленнях противника на Керченському півострові. головного колібру. Під час стрілянини моряки помітили, що від стволів гармат відлітали уламки металу, що говорило про граничне зношування озброєння корабля. Тому, повернувшись до Поті, лінкор став на ремонт.

12 квітня заміна всіх стволів головного калібру була проведена, одночасно здійснили середній ремонт приладів управління стріляниною протимінного калібру, елеваторів та оптичних приладів. Проте активна бойова діяльність лінійного корабля "Паризька комуна" завершилась. Відчайдушне становище під Севастополем змусило командувача Чорноморського флоту наприкінці травня запропонувати Ставці використовувати лінкор для перекидання до Севастополя 25 танків КВ, але на це ніхто не пішов, і корабель до закінчення військових дій не залишав Поті. Лише одного разу, 12.09.1942 р. його перевели до Батумі, але після початку успішного наступу під Сталінградом 25 листопада повернули назад у Поті. 31.05.1943 р. лінкору було відновлено найменування "Севастополь".

Ще один раз лінкор хотіли використовувати для вогневого забезпечення висадки військ морського десанту в районі селища Озерейка, але відсутність панування на морі змусила його замінити менш цінним крейсером "Червоний Крим". Правда, частково корабель брав участь у Новоросійській десантній операції, коли у вересні 1943 р. з нього зняли частину 120-мм гармат і встановили їх як окрему берегову батарею "Севастополь".

Усього ж за час війни лінкор здійснив 15 бойових походів, пройшовши 7700 миль, зробив 10 артилерійських стрільб за позиціями супротивника під Севастополем та на Керченському півострові. Зенітною артилерією корабля було відбито 21 атаку авіації та збито 3 літаки. 05.11.1944 р. лінкор під прапором командувача Чорноморського флоту адмірала Ф.С.Октябрського на чолі ескадри увійшов на рейд звільненого Севастополя.

08.07.1945 р. лінійний корабель "Севастополь" було нагороджено орденом Червоного Прапора.

24.07.1954 р. "Севастополь" було перекласифіковано у навчальний лінійний корабель, а 17.02.1956 р. виключено зі списків судів ВМФ у зв'язку з передачею до відділу фондового майна для демонтажу та реалізації, 7.07.1956 р. розформовано та у 1956-1956 р. мм. розділений на базі "Головвторчермета" у Севастополі на метал.

ТТД:
Водотоннажність повна 31 275 т, нормальна - 30 395 т (до модернізації - 23 000); довжина 184,5 м-коду, ширина 32,5 м-коду, осаду 9,65 м-коду.
Потужність механізмів 61000 к.с.;
Швидкість ходу максимальна 23,5 уз.
Дальність плавання 2700 миль у 14 вузл.
Бронювання: борт 50 – 75 мм, палуба 20 мм, гарматні вежі 75 мм, бойова рубка 75 мм.
Озброєння: 12х305-мм, 16х120-мм, 6х76,2-мм та 16х37-мм гармат, 14х12,7-мм кулеметів, 8 параван-охоронців.
Екіпаж 1546 осіб.

«Севастополь»

Історичні дані

Загальні дані

ЕУ

реал

док

Бронювання

Озброєння

Авіагрупа (після модернізації)

• 2 гідролітаки.

Артилерія головного калібру

• 12 (4×3)×305-мм гармати;
• 16 (16×1)×120-мм гармати.

Універсальна артилерія

• 6 (6×1)×76,2-мм;
• 16 × 37-мм гармат.

Однотипні кораблі

Будівництво корабля

Закладка

В один день, 3 червня 1909 року, на Балтійському заводі відбулися урочистості з приводу закладки лінкорів «Севастополь» та «Петропавловськ», а на Адміралтейському – «Гангут» та «Полтава».

Спуск на воду

Молебень на палубі "Севастополя" перед спуском на воду

16 червня 1911 року на Балтійському заводі в урочистій обстановці відбувся спуск лінкору «Севастополь» – головного корабля серії.

Однак після спуску роботи безпосередньо на всіх кораблях серії практично припинилися. Причина полягала у ненадходженні на суднобудівні заводи призначеного для монтажу на лінкорах обладнання, механізмів, озброєння. Фактично добудовні роботи розпочалися лише за півроку після спуску. Протягом 1912 переважно велися корпусні роботи: встановлювали головні бортові броньові пояси; обладнали за терміново переробленими кресленнями, через прийняття на озброєння у 1911 році 305-мм снарядів нових зразків, артилерійські льохи; формували та розточували фундаменти під баштові установки.

Основний обсяг добудованих робіт припав на 1913 рік. За цей період було закінчено всі роботи по корпусу, у тому числі встановлення броні, було укладено дерев'яний настил верхньої палуби, встановлені димарі, щогли, бойові рубки, містки. На кораблі завантажили обладнання енергетичних установок. Перша половина 1914 року ознаменувалася остаточним монтажем обладнання, систем, пристроїв, монтажем 305-мм баштових установок та підготовкою кораблів до здавальних ходових випробувань.

Останні випробування

У міру готовності до ходових випробувань лінійні кораблі перетворювалися на Кронштадт. Першим закінчилося приймання роботи енергетичної установки лінкору «Севастополь». 27 вересня машинна команда цього корабля протягом трьох годин, в умовах відмови від форсування режиму роботи, підтримувала потужність 32 950 к.с. при частоті обертання головних турбін 260 об/хв, що у 950 к.с. перевершував проектну. Швидкість при цьому склала 19 уз, водотоннажність дорівнювала 25 300 т, осаду - 9,14 м.

На момент вступу лінійних кораблів у дію штатна комплектація кожного їх складалася з 31 офіцера, 28 кондукторів і 1066 нижніх чинів.

Історія корабля

Перша світова війна

Севастополь йде малим ходом у Морському каналі

Навесні та на початку літа 1915 року лінкори «Севастополь», «Петропавловськ», «Гангут», «Полтава» кілька разів виходили в море, а їх екіпажі, освоюючи кораблі, проводили в районі Центральної позиції артилерійські стрілянини та маневри. Тим часом командування противника наприкінці липня - на початку серпня провело набігову операцію силами великого з'єднання. У ході її німецька ескадра, у складі якої було і два лінкори-дредноути, з боєм форсувала Ірбенську мінно-артилерійську позицію і три дні панувала в Ризькій затоці.

Після виходу із затоки німецьких кораблів Балтійським флотом проводилися заходи щодо відновлення мінних загороджень в Ірбенській протоці. 14 серпня участь у цьому взяли і екіпажі «Севастополя» та «Гангута». Безпосередньо того дня міни виставляли дев'ять міноносців. Крейсери «Олег» і «Богатир», що забезпечували прикриття, трималися ближче до протоки, а лінкори - мористіше, на південь від 58-ї паралелі. Незважаючи на те, що операція проходила за умов сильного шторму, постановка 310 хв пройшла успішно.

Нещасний випадок у фарватері

Наступного дня кораблі, розбившись на дві групи, перебуваючи у прямій видимості один одного, прямували до Гельсінгфорсу стратегічним фарватером. До складу першої групи входили «Гангут» та «Олег», до складу другої – «Севастополь» та «Богатир». Ширина зазначеного фарватеру становила 108 м. Дув свіжий вітер силою до 5 балів, і кораблі, що рухалися зі швидкістю 12 вузлів, зазнавали невеликої кільової та бортової хитавиці. Приблизно о 10 год 45 хв «Севастополь» двічі з силою вдарився об ґрунт.

При третьому, ще більш сильному ударі лінкор зупинився, але через кілька хвилин, давши задній хід, зійшов з мілини без сторонньої допомоги. Незабаром «Гангут», що йде попереду, опинився на ділянці фарватеру, де частина віх внаслідок свіжої погоди була втрачена або знесена з місця. В результаті і цей лінкор один раз із силою вдарився об ґрунт. Найбільш серйозно постраждав «Севастополь»: виявилася зім'ятою нижня частина форштевня; пошкодження днищової частини простяглися аж до району другої вежі та захоплювали до трьох поясів зовнішньої обшивки на кожному з бортів.

Це були і вм'ятини та тріщина, а також дві пробоїни. Корабель прийняв понад 350 т води, що затопила в основному міждонний простір під котельними відділеннями. Отримані «Севастополем» ушкодження довелося протягом півтора місяця виправляти у кроншадському доку. Ще двічі на роки Першої світової війни «Севастополь» серйозно пошкоджував днищову обшивку, днищовий набір, кільову балку. Безперечно, аварії були наслідком складності управління у стиснених умовах східної частини Балтійського моря кораблями таких розмірень.

17 жовтня 1915 рокупри завантаженні боєприпасів на лінкор «Севастополь» півзаряд 305-мм гармати, що знаходився в металевому футлярі, впав на палубу зарядного льоху та спалахнув. На щастя, на інші півзаряди пожежа не поширилася. Постраждало п'ятеро людей, з яких одна померла від отриманих опіків.

Громадянська війна

З підписанням на початку 1918 року сепаратного Брестського миру для країни закінчилася Перша світова війна, яка, з припиненням бойових дій проти Німеччини, стрімко переросла в жорстоку та безкомпромісну Громадянську війну.

За умовами Брестського світу Балтійський флот мав залишити свої бази Фінляндії, а значна частина його особового складу підлягала демобілізації. 12 березня 1918 року Гельсінгфорс залишив перший загін кораблів. До нього входили лінійні кораблі "Севастополь", "Гангут", "Полтава", "Петропавловськ"; крейсери "Рюрік", "Адмірал Макаров", "Богатир". Проводку здійснювали криголами «Єрмак» та «Волинець».

Перехід проходив у важких умовах: суцільні крижані поля завтовшки до 3 м; укомплектованість екіпажів на різних кораблях становила від 20 до 40% їхньої штатної чисельності. Маршрут пролягав повз острови Родшер і Гогланд. Рух здійснювався у світлий час доби. Ускладнювало проводку те, що ширина більш потужного і великого з криголамів «Єрмака» становила лише 22 м, а ширина лінкорів – понад 26 м: часто доводилося зупинятися через те, що той чи інший корабель затирало у пробитому у льодах каналі. Але, здолавши за п'ять діб 180 миль, 17 березня лінійні кораблі та крейсери без істотних поломок досягли Кронштадта.

Діяльність Балтійського флоту аж до середини листопада 1918 року сковувалася умовами Брестського мирного договору з Німеччиною, згідно з яким бойові кораблі мали на борту скорочені екіпажі, чисельність яких визначалася вимогами мінімальної підтримки справності матеріальної частини.

Тим не менш, в очікуванні можливого відновлення Німеччиною військових дій потрібно зберігати бойову готовність, а це в умовах громадянської війни, що охопили країну, і розрухи виконати було неймовірно важко. У таких умовах більшість кораблів виводилася в збройний резерв або ставилася на консервацію.

Кронштадський заколот

У період з 1 по 18 березня 1918 року лінкор взяв участь у Кронштадтському заколоті, випустивши за фортом "Червонофлотський", містами Оранієнбаум і Сестрорецьк, а також розташованими на північному березі Фінської затоки залізничними станціями Лісій Ніс, Горська, Тархівка 375 305-мм і 875 120-мм снарядів.

Міжвоєнний період

Навчальна тривога

У міжвоєнний період лінкор здійснював різні рейди, частіше за маршрутом Севастополь – Кронштадт. На ньому проводилася модернізація та ремонт.

Після повернення з Неаполя до Севастопольської бухти лінкор Паризька комуна був включений до складу Морських сил Чорноморського флоту і став його флагманом.

У 1933-1938 рр., у Севастополі, лінкор «Паризька комуна» пройшов капітальний ремонт та модернізацію. з урахуванням Севастопольського морського заводу. Під час цього ремонту було проведено значні роботи з модернізації корабля: змінено енергетичну установку - 12 котлів більшої паропродуктивності переведено лише на нафтове опалення, збільшено товщину дахів веж ГК до 152 мм, збільшено товщину броньових листів середньої палуби до 75 мм, збільшено висоту амбразур башен калібру, відповідно збільшено кут вертикального наведення знарядь і дальність стрільби, зроблено протиторпедні були, встановлено нові системи зв'язку та управління стрільбою, передній трубі було надано характерний скіс назад, змінено та зроблено більш досконалий носовий край для зменшення заливності палуби на повному ході. Крім цього на носовій та кормовій вежах було відкрито встановлено шість 76-мм зенітних гармат. У Севастополі лінкор провів весь час до 22 червня 1941 року... До початку Великої Великої Вітчизняної війни.

велика Вітчизняна війна

Перший день війни, 22 червня 1941 р., лінкор зустрів під командуванням капітана 1 рангу Ф.І.Кравченка у складі ескадри в Севастополі, о 4.49 перейшов у готовність № 1. Протягом жовтня 600 осіб особового складу корабля плели маскувальну мережу кв0 .м. 1 листопада, вночі, на чолі загону бойових кораблів пішов у Поті через загрозу ударів авіації супротивника із захоплених аеродромів Криму.

Хронологія подій

Довідка

Усього ж за час війни лінкор здійснив 15 бойових походів, пройшовши 7700 миль, зробив 10 артилерійських стрільб за позиціями супротивника під Севастополем та на Керченському півострові. Зенітною артилерією корабля було відбито 21 атаку авіації та збито 3 літаки.

08.11.1941

Лінкор "Паризька Комуна" вперше взяв участь у бойових діях під Севастополем. А через місяць лінкор знову підійшов до Севастополя і відкрив вогонь по бойовому порядку ворога. Цього разу було знищено 13 танків, 8 гармат, 4 тягачі, 37 автомашин з військовими вантажами та до півбатальйону піхоти.

05.01.1942

«Севастополь» вийшов з Новоросійська і в охороні есмінця «Бойкий» попрямував до кримського узбережжя для вогневої підтримки 44-ї армії, що там висадилася. За 27 хвилин випустили 168 снарядів головного калібру. березень 1942 року «Паризька комуна» зайшов у Кречинську протоку в охороні лідера «Ташкент», есмінців «Залізняків» і «Бойкий», і в ніч на 21 і 22 березня зробив два вогневі нальоти, випустивши по укріпленнях противника на Керченському півострові. головного калібру. Під час стрілянини моряки помітили, що від стволів гармат відлітали уламки металу, що говорило про граничне зношування озброєння корабля. Тому, повернувшись до Поті, лінкор став на ремонт.

12.04.1942

Заміна всіх стволів головного калібру була проведена, одночасно здійснили середній ремонт приладів управління стріляниною протимінного калібру, елеваторів та оптичних приладів. Проте активна бойова діяльність лінійного корабля "Паризька комуна" завершилася. Відчайдушне становище під Севастополем змусило командувача Чорноморського флоту наприкінці травня запропонувати Ставці використовувати лінкор для перекидання до Севастополя 25 танків КВ, але на це ніхто не пішов, і корабель до закінчення військових дій не залишав Поті. Лише одного разу, 12.09.1942 р. його перевели до Батумі, але після початку успішного наступу під Сталінградом 25 листопада повернули назад у Поті.

31.05.1943 – Лінкору було відновлено найменування «Севастополь».

1943 рік

Ще один раз лінкор хотіли використовувати для вогневого забезпечення висадки військ морського десанту в районі селища Озерейка, але відсутність панування на морі змусила його замінити менш цінним крейсером «Червоний Крим». Правда, частково корабель брав участь у Новоросійській десантній операції, коли у вересні 1943 р. з нього зняли частину 120-мм гармат і встановили їх як окрему берегову батарею «Севастополь».

05.11.1944

Лінкор під прапором командувача Чорноморського флоту адмірала Ф.С.Октябрського на чолі ескадри увійшов на рейд звільненого Севастополя.

Післявоєнні роки

Орден Червоного Прапора

Після війни «Севастополь» був нагороджений орденом Червоного заміни та продовжив ведення служби на Чорноморському флоті. Через дев'ять років, у 1954 році лінкор був перекласифікований у навчальний лінійний корабель, а 17.02.1956 р. виключений зі списків судів ВМФ у зв'язку з передачею до відділу фондового майна для демонтажу та реалізації, 7.07.1956 р. розформований та у 1956-195 мм. розділений на базі «Головвторчермета» у Севастополі на метал.

Командири корабля

Список командирів

Будівництво лінкора

• капітан 1 рангу Бестужев-Рюмін А.І. (07.1911 – 08.1915);
• капітан 1 рангу Іванов Л.Л. (17.08.1915 – 08.1916);

• капітан 1 рангу Владиславльов П.П. (08.1916 – 04.1917);
• капітан 1 рангу Вількен П.В. (04.1917 – 05.1918);
• старший лейтенант Ставицький С.П. (04.1918 – 11.1918);
• Ставицький Сергій Петрович (02.1919 – 02.1920);
• капітан 2 рангу Білецький Я.І. (02.1920 – 03.1921);
• Карпінський Борис Андрійович (03.1921 – 03.1921);
• Бологів Микола Олександрович (03.1921 – 08.1921);

• Самойлов Костянтин Іванович (06.1924 – 15.07.1930);
• Кадацький-Руднев Іван Микитович (15.07.1930 - 01.11.1930);
• Літавет Олександр Іванович (01.11.1930 – 10.1932);
• Салмін Євген Іванович (10.1932 – 12.1933);
• капітан 1 рангу Пуга А.Я. (12.1933 – 09.1937);
• капітан 3 рангу Челпанов Ф.І. (09.1937 – 12.1937);
• капітан 1 рангу Леєр А.Ф. (12.1937 – 07.1938);
• капітан 2 рангу / капітан 1 рангу Челпанов Ф.І. (07.1938 – 08.1939);

• капітан 1 рангу Кравченко Ф.І. (08.1939 – 21.03.1942);
• капітан 1 рангу Зінов'єв Ю.К. (21.03.1942 – 28.12.1944);
• капітан 1 рангу Романов М.Ф. (28.12.1944 – 04.03.1947);

• капітан 1 рангу Бєляєв Б.П. (04.03.1947 – 10.09.1949);
• капітан 1 рангу Уваров П.В. (08.1949 – 09.1951);
• капітан 1 рангу Лобов С.М. (09.1951 – 12.1953);
• капітан 1 рангу Коровкін В.А. (12.1953 – 30.01.1957).

• У романі А. Азольського «Затяжний постріл», дія якого відбувається у 1953 році, головний геройслужить на лінкорі "Севастополь". Назва прямо не називається, але легко визначається за наступною фразою: «Цей металевий острів завдовжки 186 метрів і водотоннажністю 30 тисяч тонн був закладений у червні 1909 року, спущений на воду в червні 1911 року, змінив назву, повернувся до того, яким його назвали , жив, дихав, стріляв, нападав і тікав, спалював у собі соляр, мазут, порох, прокачував крізь себе воду, повітря, механізмами і налагодженою службою пожираючи людей, випрямляючи і калічачи їх долі».

1925 року лінкор "Севастополь" взяв участь у поході ескадри кораблів під прапором М.В.Фрунзе до Кільської бухти. Лінкор пройшов ремонт у 1922-1923 роках, 1924-1925 pp. та 1928-1929 рр. (З одночасною модернізацією). 22 листопада 1929 р. він почав перехід із Кронштадта на Чорне море. 18 січня 1930 р. прибув до Севастополя і увійшов до складу Чорноморського флоту.

У роки кораблі Балтфлота “відкривали сезон” плавання у травні. Поодинці й у складі загонів вони ходили Фінським затоці, виконуючи різні еволюції, артилерійські і торпедні стрільби, відбиваючи “атаки” підводних човнів тощо. Навчання закінчувалося загальнофлотськими осінніми маневрами. З грудня до квітня лід сковував “Маркізову калюжу”. Кораблі зимували в кронштадтських гаванях або біля причалів ленінградських заводів. У 1929 році, щоб продовжити період навчання та дати екіпажам гарну морську практику, було вирішено здійснити тривале плавання в умовах зимових штормів. У похід йшов Практичний загін МСБМ у складі лінкора "Паризька комуна" та крейсера "Профмнтерн". Командиром загону було призначено досвідченого моряка Л. М. Галлера. Крейсером командував А. А. Кузнєцов. Загін мав пройти від Кронштадта через Атлантичний океан та Середземне море до Неаполя і назад. Захід планувався тільки в Неаполь, і кораблям потрібно було кілька разів заправлятися паливом із транспортів у море. Враховуючи, що повернення до Балтики може бути утруднене через льодову обстановку, передбачалася можливість повернення загону до Мурманська.

22 листопада кораблі залишили Великий Кронштадтський рейд. Благополучно пройшовши осінню Балтику, загін пізно ввечері 24 листопада став на якір у Нільській бухті. Прийнявши паливо з транспортів, за день продовжили похід. Біскайська затока зустріла кораблі жорстоким штормом. 4 грудня, провівши салют націй, кораблі увійшли на зовнішній рейд Бреста. А шторм усе посилювався. Навіть на рейді вітер сягав 10 балів. Стоячи двох якорях, кораблі безперервно працювали турбінами “малий вперед”. Коли кораблі знову вийшли до Біскайської затоки, шторм досяг ураганної сили - вітер до 12 балів, хвилі заввишки 10 метрів і завдовжки 100. Лінкор отримав тяжкі ушкодження, зариваючись носом у хвилю. Палуба його ховалася під водою першою вежею. Коли під ударами хвиль на ньому зруйнувалась носова наділка, командир загону вирішив повернутися до Бреста.

10 грудня загін знову прийшов на рейд Бреста. Лінкор перейшов до внутрішнього рейду для ремонту. Стоянка на якорі на відкритому рейді дала лише невеликий відпочинок змученим морякам. Справа в тому, що місцева влада не дозволила звільнення команд на берег. До міста лише з діловими візитами могли з'їжджати командири. Через два тижні ремонт лінкора був закінчений і кораблі готові до походу, але через шторм вихід відклали. Лише 26 грудня загін залишив Брест, тепер уже остаточно. Біскайська затока залишилася нарешті за кормою; обійшовши мис Сан-Вінсент, кораблі взяли курс на Гібралтар.
Лінкор "Паризька Комуна" МАШИНОБУДУВАННЯ, СРСР, війна, історія, лінкор, факти

Зустрівши в морі 1930 рік, загін 1 січня прийшов у бухту Кальярн на Сардинії. Тут уже чекали транспорти з паливом та водою. 6 січня було отримано дозвіл на захід у гавань міста Кальярі та звільнення команд на берег. Вперше за півтора місяці моряки могли відчути під ногами тверду землю. 8 січня кораблі залишили гостинний Кальярі, а наступного дня прийшли до Неаполя – кінцевої мети походу.

Командування загону розуміло, що пошкодженим кораблям зі втомленими екіпажами нелегко пройти зворотний шлях через штормову Атлантику до Кольського півострова. Галлер відправив до Москви телеграму з проханням дозволити йти в Чорне море, де зробити ґрунтовний ремонт і навесні повернутися до Кронштадту. Але відповіді не було. О 10 годині 14 січня кораблі вийшли з гавані Неаполя і взяли курс на Гібралтар, і в цей час було отримано довгоочікувану відповідь із Москви. "Добро" на захід у Севастополь було отримано. Пройдено Середземне та Егейське моря, кораблі увійшли до Дарданелли. Опівдні 17 січня загін вийшов у Чорне море. Зустрічені чорноморськими есмінцями, "Паризька комуна" та "Профінтерн" 18 січня 1930 року увійшли до Севастополя. Похід, який показав гарний морський вишкіл моряків молодого радянського флоту, завершився. За 57 діб кораблі пройшли 6269 миль.

Лінкор і крейсер вирішили не повертати на Балтику, а включити до складу Морських сил Чорного моря. Так Чорноморський флот дещо зненацька отримав у своє розпорядження свого флагмана на наступні десятиліття.

Лінкор "Паризька комуна" пройшов у Севастополі капітальний ремонт та модернізацію у 1933-1938 рр. на базі Севастопольського морського заводу. Під час цього ремонту були проведені значні роботи з модернізації корабля: змінено енергетичну установку - 12 котлів більшої паропродуктивності переведено тільки на нафтове відплювання, збільшено товщину дахів веж ГК до 152 мм, збільшено товщину броньових листів середньої палуби до 75 мм, збільшено висоти. калібру, відповідно збільшено кут вертикального наведення знарядь і дальність стрільби, зроблено протиторпедні були, встановлено нові системи зв'язку та управління стрільбою, передній трубі було надано характерний скіс назад, змінено та зроблено більш досконалий носовий край для зменшення заливності палуби на повному ході. Крім цього на носовій та кормовій вежах було відкрито встановлено шість 76-мм зенітних гармат.

Перший день війни, 22 червня 1941 р., лінкор зустрів під командуванням капітана 1 рангу Ф.І.Кравченка у складі ескадри в Севастополі, о 4.49 перейшов у готовність № 1. Протягом жовтня 600 осіб особового складу корабля плели маскувальну мережу кв0 .м. 1 листопада, вночі, на чолі загону бойових кораблів пішов у Поті через загрозу ударів авіації супротивника із захоплених аеродромів Криму.

08.11.1941 р. лінкор "Паризька Комуна" вперше взяв участь у бойових діях під Севастополем. А через місяць лінкор знову підійшов до Севастополя і відкрив вогонь по бойовому порядку ворога. Цього разу було знищено 13 танків, 8 гармат, 4 тягачі, 37 автомашин з військовими вантажами та до півбатальйону піхоти.

05.01.1942 р. лінкор "Паризька Комуна" вийшов з Новоросійська і в охороні есмінця "Бойкий" попрямував до кримського узбережжя для вогневої підтримки 44-ї армії, що висадилася там. За 27 хвилин випустили 168 снарядів головного колібру.

У другій половині березня 1942 року, зайшовши в Керченську протоку в охороні лідера "Ташкент", есмінців "Залізняків" і "Бойкий", лінкор в ніч на 21 і 22 березня зробив два вогневі нальоти, випустивши по укріпленнях противника на Керченському півострові. головного колібру. Під час стрілянини моряки помітили, що від стволів гармат відлітали уламки металу, що говорило про граничне зношування озброєння корабля. Тому, повернувшись до Поті, лінкор став на ремонт.
Лінкор "Паризька Комуна" МАШИНОБУДУВАННЯ, СРСР, війна, історія, лінкор, факти

12 квітня заміна всіх стволів головного калібру була проведена, одночасно здійснили середній ремонт приладів управління стріляниною протимінного калібру, елеваторів та оптичних приладів. Проте активна бойова діяльність лінійного корабля "Паризька комуна" завершилась. Відчайдушне становище під Севастополем змусило командувача Чорноморського флоту наприкінці травня запропонувати Ставці використовувати лінкор для перекидання до Севастополя 25 танків КВ, але на це ніхто не пішов, і корабель до закінчення військових дій не залишав Поті. Лише одного разу, 12.09.1942 р. його перевели до Батумі, але після початку успішного наступу під Сталінградом 25 листопада повернули назад у Поті. 31.05.1943 р. лінкору було відновлено найменування "Севастополь".

Ще один раз лінкор хотіли використовувати для вогневого забезпечення висадки військ морського десанту в районі селища Озерейка, але відсутність панування на морі змусила його замінити менш цінним крейсером "Червоний Крим". Правда, частково корабель брав участь у Новоросійській десантній операції, коли у вересні 1943 р. з нього зняли частину 120-мм гармат і встановили їх як окрему берегову батарею "Севастополь".
Лінкор "Паризька Комуна" МАШИНОБУДУВАННЯ, СРСР, війна, історія, лінкор, факти

Усього ж за час війни лінкор здійснив 15 бойових походів, пройшовши 7700 миль, зробив 10 артилерійських стрільб за позиціями супротивника під Севастополем та на Керченському півострові. Зенітною артилерією корабля було відбито 21 атаку авіації та збито 3 літаки. 05.11.1944 р. лінкор під прапором командувача Чорноморського флоту адмірала Ф.С.Октябрського на чолі ескадри увійшов на рейд звільненого Севастополя.

08.07.1945 р. лінійний корабель "Севастополь" було нагороджено орденом Червоного Прапора.

24.07.1954 р. "Севастополь" було перекласифіковано у навчальний лінійний корабель, а 17.02.1956 р. виключено зі списків судів ВМФ у зв'язку з передачею до відділу фондового майна для демонтажу та реалізації, 7.07.1956 р. розформовано та у 1956-1956 р. мм. розділений на базі "Головвторчермета" у Севастополі на метал.

Лінкор "Паризька Комуна" МАШИНОБУДУВАННЯ, СРСР, війна, історія, лінкор, факти

ТТД:
Водотоннажність повна 31 275 т, нормальна - 30 395 т (до модернізації - 23 000); довжина 184,5 м-коду, ширина 32,5 м-коду, осаду 9,65 м-коду.
Потужність механізмів 61000 к.с.;
Швидкість ходу максимальна 23,5 уз.
Дальність плавання 2700 миль у 14 вузл.
Бронювання: борт 50 – 75 мм, палуба 20 мм, гарматні вежі 75 мм, бойова рубка 75 мм.
Озброєння: 12х305-мм, 16х120-мм, 6х76,2-мм та 16х37-мм гармат, 14х12,7-мм кулеметів, 8 параван-охоронців.
Екіпаж 1546 осіб.

А 1929 року, щоб продовжити період навчання та дати екіпажам гарну морську практику, було вирішено здійснити тривале плавання в умовах зимових штормів. У похід йшов Практичний загін МСБМ у складі лінкору "Паризька комуна" та крейсера "Профінтерн". Командиром загону було призначено Л. М. Галлер. Крейсером командував А. А. Кузнєцов. Загін мав пройти від Кронштадта через Атлантичний океан та Середземне море до Неаполя і назад.Захід планувався тільки в Неаполь, і кораблям потрібно було кілька разів заправлятися паливом із транспортів у море. Враховуючи, що повернення до Балтики може бути утруднене через льодову обстановку, передбачалася можливість повернення загону до Мурманська.
22 листопада кораблі залишили Великий Кронштадтський рейд. Благополучно пройшовши осінню Балтику, загін пізно ввечері 24 листопада став на якір у Нільській бухті. Прийнявши паливо з транспортів, за день продовжили похід. Біскайська затока зустріла кораблі жорстоким штормом. 4 грудня, провівши салют націй, кораблі увійшли на зовнішній рейд Бреста. А шторм усе посилювався. Навіть на рейді вітер сягав 10 балів. Стоячи двох якорях, кораблі безперервно працювали турбінами “малий вперед”. Коли кораблі знову вийшли до Біскайської затоки, шторм досяг ураганної сили - вітер до 12 балів, хвилі заввишки 10 метрів і завдовжки 100. Лінкор отримав тяжкі ушкодження, зариваючись носом у хвилю. Палуба його ховалася під водою першою вежею. Коли під ударами хвиль на ньому зруйнувалась носова наділка, командир загону вирішив повернутися до Бреста.
10 грудня загін знову прийшов на рейд Бреста. Лінкор перейшов до внутрішнього рейду для ремонту. Але місцева влада не дозволила звільнення команд на берег. До міста лише з діловими візитами могли з'їжджати командири. За два тижні ремонт лінкора було закінчено і кораблі готові до походу. Було демонтовано «черпак» та влаштовано плоску палубу напівбака, яка проіснувала до 1933 року.
26 грудня загін залишив Брест, тепер уже остаточно. Кораблі взяли курс на Гібралтар.
Зустрівши в морі 1930 рік, загін 1 січня прийшов у бухту Кальярн на Сардинії. Тут уже чекали транспорти з паливом та водою. 6 січня було отримано дозвіл на захід у гавань міста Кальярі та звільнення команд на берег.
8 січня кораблі залишили Кальярі, а наступного дня прийшли до Неаполя – кінцевої мети походу.
Командування загону розуміло, що пошкодженим кораблям зі втомленими екіпажами нелегко пройти зворотний шлях через штормову Атлантику до Кольського півострова. Галлер відправив до Москви телеграму з проханням дозволити йти в Чорне море, де зробити ґрунтовний ремонт і навесні повернутися до Кронштадту. Але відповіді не було. О 10 годині 14 січня кораблі вийшли з гавані Неаполя і взяли курс на Гібралтар, і в цей час було отримано довгоочікувану відповідь із Москви.
"Добро" на захід у Севастополь було отримано. Пройдено Середземне та Егейське моря, кораблі увійшли до Дарданелли. Опівдні 17 січня загін вийшов у Чорне море.
Зустрічені чорноморськими есмінцями, "Паризька комуна" та "Профінтерн" 18 січня 1930 року увійшли до Севастополя. Похід тривав 57 діб, кораблі пройшли 6269 миль.
Лінкор і крейсер вирішили не повертати на Балтику, а включити до складу Морських сил Чорного моря. Так Чорноморський флот дещо зненацька отримав у своє розпорядження свого флагмана на наступні десятиліття.

Модернізація лінійного корабля "Паризька комуна"
1930 року на даху третьої вежі ЦК встановили пневматичну катапульту, яку закупили у Німеччині.
5 листопада 1933 року лінкор було передано Севастопольському морському заводу щодо капітального ремонту та модернізації.
Роботи, виконані на кораблі з механічної (заміна 25 котлів на 12 з нафтовим опаленням), корпусної та електротехнічної частин, відповідали таким на лінкорі «Жовтнева революція». Найважливішою додатковою роботоюз'явилася заміна 25-мм настилу середньої палуби (по довжині - між 27 і 125 шп, тобто від 1-ї до 4-ї вежі, а по ширині - між 37-мм броньовими поздовжніми перебираннями) листами 75-мм цементованої броні (виготовленими у 1914-1916 роках для решти недобудованих крейсерів типу «Адмірал Нахімов»). Тепер корабель міг витримувати влучення 500-кг фугасних авіабомб, що скидаються пікіруючими бомбардувальниками з висоти до 1000 м. Крім того, для усунення вібрації підкріпили окремі корпусні конструкції. Було встановлено електричні ліфти в тілі фок-щогли та для обслуговування командного санітарного пункту, а також нові 20-ти тонні крани.
Було здійснено і модернізацію веж ГК. В результаті її проведення збільшилися граничні кути вертикального наведення до +40° і приблизно на 25% підвищилася скорострільність. Гранична дальність стрільби штатним снарядом зростала до 161 кб, спеціальним далекобійним - до 241 кб, а тим, хто відпрацьовувався для боєкомплекту нового 305-мм гармати Б-50 (розроблялося для важких крейсерів проекту 69 типу "Кронштадт") - до. Товщину броні дахів веж збільшили з 76 до 152 мм.
На носовій та кормовій надбудовах встановили по два КДП2-6 (Б-22 з 6-м далекоміром ДМ-6 та стереотрубою СТ-5).
Такими ж далекомірами були оснащені всі чотири вежі головного калібру.
Схеми ПУС артилерії протимінного калібру правого та лівого бортів отримали по два КДП2-4 (Б-12 з далекоміром ДМ-4, стереотрубою СТ-3). Замість колишніх 76,2-мм зенітних знарядь Лендера над носовою та кормовою бойовими рубками встановили по три нові 76,2-мм гармати 34-К, на носовій та кормовій вежах - по три 45-мм напівавтомати 21-К, а на майданчиках обох щогла - по шість 12,7-мм кулеметів ДШК. Для управління зенітним вогнем встановили два 3-х далекоміри. Торпедне озброєння було демонтовано. Були оновлені засоби радіозв'язку та кораблеводіння, прожекторний пристрій, встановлені засоби звукопідводного зв'язку та димова апаратура. Катапульту зняли з корабля ще до початку модернізації і передали на крейсер «Червоний Кавказ», що добудовувався, інші елементи авіаційного озброєння зберігалися до 1940 року. Приймальний акт було підписано 9 січня 1938 року, і 18 лютого на лінкорі знову підняли Військово-морський прапор.
Для підвищення стійкості та посилення підводного конструктивного захисту лінкора ще 28 серпня 1936 року В.М.Орлов отримав у К.Є.Ворошилова санкцію на оснащення «Паризької комуни» булями (блістерами). Однак через технічну неготовність до реалізації цього заходу та неприпустимість тривалого знаходження корабля поза строєм установку блістерів було відкладено.
У літні кампанії 1938 та 1939 років лінкор проводив активну бойову підготовку. При цьому в 1939 за 396 ходових годин він пройшов 4203 милі, а в травні-серпні брав участь у зйомках кінофільму «Моряки».
3 листопада 1939 «Паризьку комуну» поставили в сухий док, а в лютому 1940 на нього навісили першу секцію блістерів.
Блістер прийнятої конструкції являв собою наделку довжиною 144 м, що тягнеться від 12,5 до 132 шп., нижня його частина складалася з камери розширення і простору між внутрішнім перебиранням і бортом корабля, що заповнюється паливом або водою.
До кінця червня 1940 року встановлення заздалегідь виготовлених Севморзаводом секцій блістерів було закінчено, і 9 липня лінкор «Паризька комуна» вивели із сухого доку.
У квітні 1941 року 45-мм напівавтомати 21-К замінили на 12 одностовбурних 37-мм автоматів 70-К (по три на даху кожної з 305-мм веж).
Як і всі інші наші лінкори, «Паризька комуна» була оснащена чотирма бойовими прожекторами з діаметром рефлектора 90 см, вісьма параванами типу К-1, а також паронафтовою апаратурою для постановки димових завіс та морськими димовими шашками.
Удосконалення бойових та технічних засобівлінкора супроводжувалося зростанням його екіпажу, штатна чисельність якого в 1941 досягла 1730 осіб (замість 1430 осіб за початковим проектом модернізації). У поєднанні із збільшенням кількості бойових постів це призвело до погіршення умов проживання (у деяких кубриках на людину припадало по 0,87 м 2 площі, причому за наявності 3- і навіть 4-ярусних ліжок).

Це цікаво.
6 стволів знарядь ГК "Севастополя" до 2002р. у чудовому стані лежали на мисці перед входом у Стрілецьку бухту. А ось у Північній бухті під горою де Інкерманський маяк (створені знаки) і зараз у чудовому стані на "козлах" лежать 4 стволи з того ж "Севастополя". Ще й...

Модель.
Модель будувалася з нуля. За основу були взяті скани паперової моделі лінкора «Паризька комуна» в 200-му масштабі вільному доступів Інтернеті та переведені до мого улюбленого 350-го масштабу.
При будівництві моделі використовувалася така література:
- «Головний калібр лінкорів», Л. Амірханов, С. Титушкін, вид. "Гангут";
- «Дредноути Балтики», І. Цвєтков, Д. Бажанов, вид. "ІСТФЛОТ";
- "Stalins Dickschiffe", Marine-Arsenal Sp 04, Siegfried Breyer;
- журнал "Моделіст конструктор", №11 за 1987 рік;
- "Rosyjski pancerniki типу Sewastopol", Maciej S. Sobanski;
- журнали «Гангут» №№ 28, 30 та 33;
- …. та багато іншої літератури, хто зацікавиться, зможе сам знайти необхідні для роботи матеріали.
Дуже допомогло при будівництві досить велика кількість фотографій лінкора різні рокийого служби.
До польських креслень, необхідно ставитися з великою обережністю. Там є багато неточностей.

Як і при будівництві попередніх моделей під руку йшли різні матеріали, але, в основному, пластик Evergreen. Листи різної товщини, фігурні бруски, трубки та трубочки. Ну і будь-які підручні матеріали із квартири, навіть трубочки для коктейлю пішли у справу. Дуже допомогли голки для акупунктури (процедури є такі).
У зв'язку з тим, що вежі ДК на «Паризькій комуні» після їх модернізації сильно відрізнялися від веж на інших лінкорах, і вимагали капітальної переробки, мною були використані вежі із пластикового набору від «Севастополя». В результаті було збільшено амбразури, і на бічні стінкивеж і на даху було навішено багато додаткового обладнаннята озброєння.

Усі токарні вироби для моделі виконав для мене Володимир Дударєв, за що йому величезна подяка!

Оскільки першим у роботу було закладено корпус саме цієї моделі, то пішов я шляхом виготовлення картонних моделей: ДП з товстого пластику, набір шпангоутів також із пластику, і потім почав обшивати шпангоути пластиком 0,25мм.
Про що дуже швидко пошкодував.
Для пластику методика картонників не підходить.
І якщо на початку будівництва моделі планувалося зробити її на більш ранній часовий період, то низька якість корпусу після обклеювання його пластиком, навела на думку прикрити виявилося неподобство булями, які з'явилися на лінкорі в 1940 році.
Начебто це мені вдалося.
На сьогоднішній день, зі всіх побудованих моделей, ця далася мені найважче.
Саме тому на інших моделях відмовився від такої технології виготовлення корпусу.
Про влаштування палуби я вже розповідав в описовій частині попередніх моделей.
Охочі докладніше ознайомитися з процесом створення моделі можуть перейти за адресою:
http://сайт/forum/forum190/topic9352/

На закінчення хочеться висловити величезну подякувсім учасникам нашого Форуму (і не лише нашого, і не лише Форуму), яких не залишив байдужим процес створення цієї моделі.

З повагою, Олексій Лежнєв.