Хід будівництва естакади платформи водників. Воробйов відкрив робочий рух шляхопроводом біля платформи водники

Відкриття нового шляхопроводу поблизу залізничної станції “Водники ”у Довгопрудному дозволить позбавити жителів міста постійних пробок за рахунок зміни трафіку руху, повідомляє РІАМО з посиланням на слова міністра транспорту та дорожньої інфраструктури Московської області Ігоря Трескова.

У п'ятницю губернатор Московської області Андрій Воробйов урочисто відкрив шляхопровід через Савелівський напрямок МЗ біля станції “ Водники ”у Довгопрудному.

"Сьогодні ми відкриваємо робочий рухЦе дозволить зняти всі ті пробки, які утворюються щодня при переїзді через залізницю., - Сказав Тресков.

"Ми вважаємо, що нові пробки утворюватися не будуть, хоча ми розуміємо, що зараз дуже багато автомобілів поїдуть цим шляхопроводом, і, так би мовити, зміниться трафік руху, і багато хто поїде тут. Ми відстежуватимемо і при необхідності проведемо додаткові роботи" , - зазначив Трісков.

За його словами, близько 95% грошових коштівна будівництво шляхопроводу було отримано з федерального бюджету.

Будівництво шляхопроводу через Савелівський напрямок поблизу залізничної платформи “Водники ”проводилось у рамках проекту “Вільний переїзд” губернаторської програми “Наше Підмосков'я” . На фінансування об'єкта з регіонального та федерального бюджетів дорожнього фонду було направлено понад 3,3 мільярда рублів. Контракт на будівництво було підписано у грудні 2014 року, а робота розпочалася у 2015 році. Об'єкт буде повністю зданий в експлуатацію до кінця 2017 року.

Остаточне завершення робіт на новому шляхопроводі біля платформи “ Водники ”у Довгопрудному планують до листопада, зараз на дорозі відкрито робочий рух, повідомляє РІАМО з посиланням на слова міністра транспорту та дорожньої інфраструктури Московської області Ігоря Трєскова.

. . . . .

"Сьогодні ми відкриваємо робочий рух на шляхопроводі" Водники ”у Довгопрудному. У листопаді місяці вже вважаємо у повному обсязі завершити об'єкт, з нього вже піти, щоб його можна було експлуатувати у повному обсязі., - Сказав Тресков.

Також Тресков зазначив, що новий дорожній об'єкт у Довгопрудному є третім шляхопроводом у місті.

. . . . .

У Довгопрудному відкрився рух на третьому шляхопроводі поблизу залізничної станції “ Водники ”, Повідомляє РІАМО.

Урочисте відкриття шляхопроводу через Савелівський напрямок поблизу залізничної станції “ Водники ”відбулося у Довгопрудному у п'ятницю. З відкриттям нової дороги мешканців Довгопрудного привітав губернатор Московської області Андрій Воробйов.

"Дякую молоді, жителям, старшому поколінню, які сьогодні прийшли на третю у Довгопрудному естакаді", – сказав Воробйов, його цитують у матеріалі.

Він додав, що за рішенням президента Росії Володимира Путіна було створено спеціальна програмаУ рамках якої Московська область отримала фінансування на будівництво 20 шляхопроводів, що будуються в Підмосков'ї з 2014 року.

"Ви знаєте, що інтенсивність руху в Підмосков'ї надзвичайно висока, залізничного сполучення в тому числі. У 2012 році за зверненням жителів було прийнято федеральну програму. Сенс федеральної програми- визволити з полону велика кількістьлюдей, машин, які стоять біля переїздів і, по суті, в годину пік не можуть перебратися залізницею", - додав Воробйов.

За його словами, відсутність шляхопроводів у Довгопрудному створювала труднощі для проїздів машин швидкою. медичної допомогита пожежних служб.

"Тут побудували три шляхопроводи. Перший - це був “ Хлєбнікова ”, потім “ Новорічна ”, ось зараз "Водники"", - зазначив Воробйов.

Також губернатор Московської області подякував будівельникам, які намагалися здати вчасно цей шляхопровід.

"Ми дуже сподіваємося, що якість життя, комфорт, зручність помітить кожен, хто живе в цьому районі, хто приїжджає та їде звідси", - додав Воробйов.

. . . . .

У матеріалі зазначається, що відкриття шляхопроводу не лише позбавить постійних пробок у години пік, а й забезпечить транспортне повідомленняз Дмитрівським шосе і мікрорайоном Нові Водники, що будується, розрахункова чисельність якого складає близько 15 тисяч осіб.

"Вся ділянка будівництва разом із підходами має довжину 1,57 кілометра, у тому числі довжина шляхопроводу - 313,6 метра. Розрахункова швидкість руху по чотирисмуговій дорозі (по дві в кожному напрямку) складе 80 кілометрів на годину", - Наголошується в повідомленні.

Губернатор Московської області Андрій Воробйов відкрив робочий рух шляхопроводом біля платформи Водники у Довгопрудному, повідомив кореспондент “ 360 ” . Загальна протяжністьзбудована ділянка разом зі з'їздами склала понад півтора кілометри. У перспективі через шляхопровід зможуть проїжджати до 25 тисяч автомобілів на добу.

Естакада біля платформи Водники у Довгопрудному коштувала бюджету 3,3 мільярда рублів. Це гроші федерального бюджету та регіонального дорожнього фонду. Будівельники вкладені кошти виправдали - дорожній рухвідкрито тут раніше за термін.

Так вийшло, що Довгопрудний був найскладнішим містом, де ні швидка, ні пожежники, ні мешканці не могли переїхати залізничним переїздом. . . . . . А ми далі будуватимемо дороги, соціальні об'єкти. Я хочу привітати всіх. Дякую вам за підтримку, для нас це дуже важливо

Андрій Воробйов.

За традицією, глава регіону дав старт руху, а першими шляхопроводом промчали дорожні будівельники.

Естакада біля переїзду Водники стала у Довгопрудному вже третьою за останні два роки. З її появою автолюбителі зможуть назавжди забути про багатогодинні поневіряння в пробках.

Я нагадаю, що торік було запроваджено шляхопровід на Новодачній, позаминулого – у Хлєбникові, який сьогодні експлуатується. І ось це третій шляхопровід, який, ми сподіваємось, повністю вирішить проблему у Довгопрудному.

Ігор Трєсков, міністр транспорту та дорожньої інфраструктури Московської області.

До кінця року за програмою “Наше Підмосков'я” будуть здані в експлуатацію ще два знакові об'єкти. Це дорожні розв'язкиу Литкарині та на 19-му кілометрі Можайського шосе.

У Московській області до кінця 2017 року відкриють рух на автомобільній розв'язці в Литкарині та на 19-му кілометрі Можайського шосе, повідомляє РІАМО із посиланням на слова міністра транспорту та дорожньої інфраструктури Підмосков'я Ігоря Трєскова.

У п'ятницю губернатор Московської області Андрій Воробйов дав старт робітничому руху по шляхопроводу через залізничні коліїпоблизу платформи “ Нахабіне ”на території підмосковного міського округу Красногірськ, що проходить через залізничні колії Ризького напрямуМосковській залізниці. . . . . .

"Ще два важливих об'єктів, які ми плануємо відкрити, це у Литкарині, але там це не шляхопровід Офіційна назва, а автомобільна дорога, розв'язка Литкаріно; та закінчити реконструкцію, тобто відкрити, вже чотири смуги руху – це 19-й кілометр Можайського шосе. Це давній об'єкт, який реконструюють уже понад п'ять років. Ми плануємо цього року його закінчити і теж здати., - Сказав Тресков.

Учора у Довгопрудному відкрили вже третій за рахунком шляхопровід через залізницю

Навряд чи ми помилимося, якщо скажемо, що найбільше у світі жителі підмосковного Довгопрудного страждали від транспортних пробок. Чи жарт: у години пік - з 6 до 10 ранку - залізничний переїзд убік Дмитрівського шосета мікрорайону Нові Водники у загальної складностідавав зелене світлона 40 хв. Решта - багатогодинні очікування, словесні суперечки...

Все це було аж до вчорашнього дня. У п'ятницю, 29 вересня, губернатор Московської області Андрій Воробйов відкрив робочий рух шляхопроводом біля платформи Водники.

«Президент затвердив проект розвитку Московського транспортного вузла, і в рамках цієї програми ми отримали відчутне, помітне фінансування на двадцять шляхопроводів, які будуємо у Московській області з 2014 року, – нагадав Андрій Воробйов на церемонії відкриття естакади. - Так вийшло, що Довгопрудний був найскладнішим містом, куди ні. швидка допомога», ні пожежні машини, ні мешканці не могли проїхати через закриті залізничні переїзди. Тому тут збудували три шляхопроводи. Я дуже сподіваюся, що якість життя, комфорт, зручність помітить кожен, хто живе у цьому районі, хто приїжджає та їде звідси».

Об'єкт збудований у рамках проекту «Вільний переїзд» губернаторської програми «Наше Підмосков'я». Його фінансування здійснювалося за рахунок коштів федерального бюджету та регіонального дорожнього фонду.

Будівництво шляхопроводу через Савелівський напрямок залізниці біля платформи Водники у Довгопрудному - один із найзначніших дорожніх проектівПідмосков'я. Вартість робіт становить 3,339 млрд. рублів. Контракт було підписано у грудні 2014 року, а будівництво розпочали вже 2015-го. У роботах на об'єкті було задіяно понад 100 спеціалістів та 35 одиниць техніки.

Нова естакада в Довгопрудному забезпечить безперешкодне транспортне сполучення з Дмитрівським шосе і мікрорайоном Нові Водники, що будується, населення якого становить близько 15 тисяч осіб. Путепровід дозволить мешканцям Нових Водників без проблем виїжджати до центральної та північної частини Довгопрудного, до медустанов та об'єктів соціального призначення. Його довжина становить 313,6 метра, разом із підходами протяжність автодороги – 1,57 км. Розрахункова швидкість руху по чотирисмуговому ділянці - 80 км/год.

Будівництво цього довгоочікуваного шляхопроводу через Савелівський напрямок залізничного руху почалося 2015-го. Якщо все піде за планом, його відкриють на початку 2017-го. Нова дорога позбавить десятки тисяч жителів центральної і північної частини міста від годинних пробок на переїзді, забезпечить нормальне сполучення з Дмитрівським шосе і мікрорайоном Водники, що будується.

Проект організації руху із прив'язкою до місцевості (клікабельно)

Однак мешканці трьох будинків на проспекті Пацаєва, поряд з якими пройде нова дорога, виявилися незадоволені трасуванням З цього приводу у місті 3 тижні тому відбулася зустріч влади, шляховиків та проектувальників із жителями, де пройшла жвава дискусія про долю шляхопроводу. Вирішив звести основні тези дискусії у форматі «питання-відповідь».

«Навіщо взагалі шляхопровід у Водниках?»

Третина території Довгопрудного відрізана від міста каналом імені Москви. Маршрут через Дмитрівське та Водники – самий короткий шляхміж історичною частиною міста та північними районами. Вже зараз час очікування залізничного переїзду біля платформи в годину пік - неймовірні 40-50 хвилин!

До того ж між Дмитрівським шосе та платформою будується новий мікрорайон Довгопрудного. Московські Водники, його перспективна чисельність 40 тисяч мешканців! Зараз він заселяється, тому пробка на переїзді постійно зростає. Без будівництва естакади забезпечити в'їзд нових мешканців до міста неможливо.

Крім того, у найближчі кілька років планується будівництво 3-4 шляхів Савелівського спрямування залізничних. Це робиться в рамках програми «наземне метро» для підвищення частоти та швидкості електричок і необхідно десяткам тисяч мешканців Довгопрудного, Лобні, селища Північне. Але за нормативами переїзд в одному рівні через 4 шляхи неможливий, а отже, переїзд неминуче буде закритий. Якщо до цього моменту не збудувати естакаду, єдиним в'їздом до міста буде маршрут через Новодачну!

«На Новодачній будують шляхопровід, чому б ним не скористатися замість Водників?»

Це нікуди не годиться. По-перше, це означатиме великі перепробіги (5-7 км) для тисяч мешканців Довгопрудного: із північної частини міста до центральної доведеться їздити через південну! По-друге, вимушений «внутрішньоміський» транзит піде через вулиці Дирижабельна, Першотравнева, Ціолковського, які для цього пристосовані набагато менше, ніж дорога, що проектується.

Путепровід біля платформи Новодачна

«А раптом новим шляхопроводом у Водників одразу піде транзит на МКАД? Довгопрудний стане транзитним містом!»
Це не так. Відстань від каналу імені Москви до Коровинської розв'язки приблизно однакова (11-12 км) за обох маршрутів, через Дмитрівське-МКАД і через Водники-Лихачівське шосе. Проте Дмитрівське шосе та МКАД – швидкісні транзитні багатосмугові магістралі, привабливі для транзиту. А ось з обох боків шляхопроводу були і залишаться вузенькі, двосмугові вулиці – Московська, Дирижабельна, проспект Пацаєва, Паркова! Їх ніхто розширювати не збирається, на них багато пішохідних переходів, світлофори, поліцейські, що лежать. Всі ці «способи заспокоєння трафіку» роблять рух цими вулицями свідомо нешвидким, а ці дороги - малопривабливими для транзиту.

«Але проблеми на Дмитрівському шосе є в Грибках, а ділянка МКАД від Дмитрівського шосе до Коровинської розв'язки часто стоїть. Це ж стимулює транзит!
Проблеми у Грибках зараз незначні. До того ж їх скоро усунуть: цю ділянку Дмитрівського шосе буде реконструйовано 2015-го, контракт уже укладено, замовника ФКУ «Центравтомагістраль». А на ділянці МКАД – Коровинська розв'язка проблеми викликана тим, що ще не добудовано Бусинівську та Дмитрівська розв'язки. Їх теж стоять у 2015-му.

«На естакаді цілих 2 безсвітлофорні смуги в кожну сторону. Раптом перше ж перехрестя з Дирижабельною не впорається і там буде жорстка пробка? Та й сусідні вулиці вузькі, що якщо вони з потоком не впораються?
Чи будуть на естакаді пробки, визначається не лише шириною естакади, а кількістю смуг до неї та після. Адже від цього залежить, скільки машин на годину на естакаду прийде і скільки зможе піти з неї. І якщо «впуск» менший за «випуск», пробка не утворюється.

Проект організації руху на шляхопроводі біля платформи Водники


У нашому випадку "впуск на естакаду" - Московська вулиця, через яку поїдуть і з Дмитрівського шосе, і з нового мікрорайону Водники. Але на ній всього 1 смуга в кожну сторону, а одна смуга безперервного руху пропускає не більше 1600 автомобілів на годину навіть у ідеальних умовах. Є й другий впуск із розворотної петлі, але він не більше 400 машин на годину через пропускну спроможність дворових проїздів. У сумі на естакаді можуть виявитися не більше 2000 авто на годину. (Зверніть увагу, «можуть опинитися» - ще не означає «виявляться». Скільки машин приїде, залежить від того, чи багатьом жителям Водників і північній частині міста треба в центральну частину).

Перейдемо до «випуску з естакади». Це світлофорне перехрестя з трьома вулицями, 1-ою Радянською, проспектом Пацаєва та Дирижабельною. Пропускна здатність перехрестя залежить від двох речей: кількості смуг та фазового коефіцієнта (% часу роботи зеленого сигналу). Так ось на цьому перехресті буде 3 смуги: прямо-направо, прямо і прямо-наліво! Що стосується світлофорного регулювання, то при всього лише 50% часу зеленого сигналу з боку естакади пропускна спроможність складе 1600х0, 5х3 = 2400 машин на годину! Це із «запасом» на 400 машин більше, ніж 2000 машин, які теоретично сюди можуть приїхати! Адже тривалість зеленого можна зробити і більше.

Щодо сусідніх доріг, тут теж все не так страшно. Виведення естакади на перехрестя з трьома вулицями дозволить потоку з неї розподілитися «віялом» відразу за трьома напрямками: на північ (1-а Радянська у бік Паркової), на захід (проспект Пацаєва у бік Спортивної та Лихачівського шосе) та на південь (Дирижабельна вулиця). До речі, вихід одразу на 3 вулиці – одна з причин, чому естакаду проклали саме сюди.

Таким чином, серйозних проблемні на перехресті, ні по сусідству не варто очікувати.

«Шляхопровід потрібний, але на північ, з виходом на Паркову вулицю. Нехай транспорт із боку Дмитрівського шосе йде там же, де зараз»
Насамперед, це рішення теж опрацьовувалося. Усього розглядалося 3 варіанти трасування. Варіант 1 по існуючій проїжджій частині виявився невдалим за всіма критеріями і відпав на ранній стадії.

Порівняння планувальних рішень


Але й варіант 2 виявився гірше за варіант 3 з усіх точок зору: транспортної, інтересів мешканців, культурно-історичної, фінансової.

Відкинутий варіант трасування №2

Затверджений варіант трасування №3

З погляду транспорту потік з шляхопроводу поділявся б за 3-м, а лише з 2-м напрямам - на Паркову і 1-ю Радянську. Причому, якщо ширина проспекту Пацаєва 11 метрів, то ширина Паркової всього 7,5-8 метрів. А значить, будь-яка припаркована машина на Парковій, що зупинилася для лівого повороту, тут же замкнула б рух і ускладнила зустрічний роз'їзд. У результаті Паркову довелося б розширювати щонайменше на 3-4 метри по всій довжині.

Рішення з виведенням шляхопроводу на Паркову гірше і з точки зору кількості будинків, що зносяться: за даними проектувальників, їх було б 31, а за затвердженим проектом - лише 18.

Далі, траса в такому варіанті обов'язково торкнулася б особливо природної території, що охороняється біля Спаської церкви. Крім культурно-історичних аспектів це означало б і значне збільшення термінів узгодження проекту. Закон зараз влаштований так, що межі особливо охороняються природних територійскоригувати практично неможливо.

Нарешті, за розрахунками проектувальників, варіант через Паркову вулицю обійшовся б дорожче - 4,6 млрд. замість 3,3 за обраним проектом. Так вийшло б через необхідність розширювати Паркову вулицю та через більшої довжинишляхопроводу.

Варто додати, що у вибраному варіанті про інтереси мешканців не забули. Передбачені шумозахисні екрани, компенсаційне озеленення та благоустрій. До речі, мінімальна відстань від дороги до будинку 25 метрів.

«А навіщо шляхопровід будують завширшки 4 смуги? Зробили б дві смуги, заощадили б половину грошей»
По-перше, будь-який шляхопровід будується із запасом на перспективу 10-15 років і розрахований не тільки на збільшення трафіку, а й на перспективне розширення прилеглих доріг. І якщо зростання населення Довгопрудного та рівня автомобілекористування через 5-7 років зробить необхідним реконструкцію Московської вулиці, проспекту Пацаєва та інших доріг, їх можна буде розширити відносно швидко та недорого – принаймні багаторазово дешевше, ніж якби довелося перебудовувати і шляхопровід.

По-друге, думка «шляхопровід шириною 2 лінії обійдеться в 2 рази дешевше, ніж шляхопровід 4 лінії» - м'яко кажучи, неправильне. Адже левова часткавитрат у дорожньо-будівельних проектах лягає на перенесення комунікацій, компенсації власникам тощо. І ці витрати, як і розробка проектно-кошторисної документації, не завжди лінійно залежать від ширини проїжджої частини. У результаті 2-х смуговий шляхопровід обійдеться не в 50%, а як мінімум 80-85% ціни 4-х смугового. А якщо через 10 років потрібно будувати «другу чергу», все довелося б починати знову, і знову витрачати якщо не 80-85%, то як мінімум 65-70% вартості 4-х смугового мосту. Та й те, якщо під час будівництва першого етапу буде передбачено все.

Тож економія «2-х смуговий шляхопровід замість 4-х смугового» уявна. Тут доречно згадати приказку «скупий платить двічі».

«А якщо все ж таки домогтися скасування цього проекту, адже влада швидко перепроектує і побудує північніше?»
Зовсім ні. Якщо не дай Боже, таке станеться - швидше за все, з шляхопроводом доведеться попрощатися на найближчі 5 років, а то й 10. Чому? Перш за все, будівельний цикл будь-якого проекту до самих робіт передбачає розробку проекту планування, потім пошук фінансування на проекто-кошторисну документацію та на укладення контракту на будівництво. У випадку з Водниками все це вже зроблено, залишилося лише будівництво, яке вже розпочато.

Якщо проект взяти та скасувати під виглядом «коригування», це означатиме втрату великих державних грошей, які вже заплачені за проект планування та проектно-кошторисну документацію, за початок будівельних робіт. Крім того, доведеться розірвати контракт на будівництво, а це напевно штрафи та неустойки, які знову ж таки доведеться платити з скарбниці. Як ви вважаєте, чи багато буде у влади бажання повторно виділяти гроші на переробку тієї ж роботи? Особливо за нинішніх кризових умов?

Але якщо навіть припустити на хвилину, що старий проект скасують, а новий почнуть розробляти, доведеться робити знову проект планування (а це 6-12 місяців), проектно-кошторисну документацію (а це 12-18 місяців), розривати старий і розігрувати новий Договір на будівництво. В ідеальному випадку це означає затримку початку будівництва на 2,5-3 роки. А значить, термін здачі зрушить кудись до 2020-го. За цей час мікрорайон Водники добудують і заселять, а отже пробка перед переїздом буде не 40-50 хвилин, а півтори години. А потім переїзд просто закриють і десятки тисяч людей щодня робитимуть гачок 5-7 км через Новодачну та центр міста.

Замість ув'язнення
Позиція мешканців, які звикли жити далеко від доріг, по-людськи зрозуміла. На жаль, реальних альтернатив шляхопроводу у Водниках просто немає, а скасування чи перенесення його будівництва завдадуть прямої та вимірної шкоди десяткам тисяч мешканців міста. Рекомендую всім мешканцям Довгопрудного, які підтримують невідкладне будівництво дороги, сказати про це владі, написавши листа до адміністрації міста.

Ну а шляховики та міська влада повинні обов'язково почути і по-максимуму виконати побажання мешканців проспекту Пацаєва щодо благоустрою територій поблизу шляхопроводу (облаштування дитячих майданчиків, озеленення, шумозахист). Коли люди будуть готові ці побажання сформулювати.

Губернатор Московської області Андрій Воробйов відкрив робочий рух шляхопроводом біля платформи Водники в Довгопрудному, повідомив кореспондент «360». Загальна довжина збудованої ділянки разом із з'їздами склала понад півтора кілометри. У перспективі через шляхопровід зможуть проїжджати до 25 тисяч автомобілів на добу.

Наступна новина

Естакада біля платформи Водники у Довгопрудному коштувала бюджету 3,3 мільярда рублів. Це гроші федерального бюджету та регіонального дорожнього фонду. Будівельники вкладені кошти виправдали — дорожній рух тут відкритий раніше терміну.

Так вийшло, що Довгопрудний був найскладнішим містом, де ні швидка, ні пожежники, ні мешканці не могли переїхати залізничним переїздом. Ми дуже сподіваємося, що якість життя, комфорт, зручність помітить кожен, хто живе у цьому мікрорайоні, хто приїжджає та їде звідси. А ми далі будуватимемо дороги, соціальні об'єкти. Я хочу привітати всіх. Дякую вам за підтримку, для нас це дуже важливо

- Андрій Воробйов.

За традицією, глава регіону дав старт руху, а першими шляхопроводом промчали дорожні будівельники.

Естакада біля переїзду Водники стала у Довгопрудному вже третьою за останні два роки. З її появою автолюбителі зможуть назавжди забути про багатогодинні поневіряння в пробках.

Я нагадаю, що торік було запроваджено шляхопровід на Новодачній, позаминулого — у Хлєбникові, який сьогодні експлуатується. І ось це третій шляхопровід, який, ми сподіваємось, повністю вирішить проблему у Довгопрудному.

- Ігор Тресков, міністр транспорту та дорожньої інфраструктури Московської області.

До кінця року за програмою «Наше Підмосков'я» будуть здані в експлуатацію ще два знакові об'єкти. Це дорожні розв'язки у Литкарині та на 19-му кілометрі Можайського шосе.