Транспортно пересадочний вузол цариці проект. ТПУ Царицино - ТПУ чи Торговий центр
: по роботі зіткнувся з транспортно-пересадочними вузлами (transport hub) у Москві їх ще немає (тільки у проекті), а у світі вже з'являються - це будівля зазвичай торговельне з можливістю пересадки з одного виду транспорту на інший (частіше з метро або ж/ д на наземний міський — автобуси, трамваї..) виходить гібрид вокзалу (або злиття кількох вокзалів) буду вдячний картинкам, схемкам, плануванням.. намагався сам шукати, але цікавого мало чого знайшов.. можливо в тебе вийде.
Транспортно- пересадочний вузол- вузловий елемент планувальної структуриміста транспортно-громадського призначення, в якому здійснюється пересадка пасажирів між різними видамиміського пасажирського та зовнішнього транспорту чи між різними лініями одного виду транспорту, а також попутне обслуговування пасажирів об'єктами соціальної інфраструктури.
Транспортно-пересадочний вузол може включати: посадкові термінали, парковки, що перехоплюють, стоянки таксі і т.п.
Посадковий термінал транспортно-пересадочного вузла - спеціально створені одна або кілька споруд у транспортно-пересадочному вузлі, призначені для:
Оптимізації пішохідних потоків пасажирів, які здійснюють пересадку, з можливістю відвідування ними об'єктів обслуговування або минаючи їх;
Розміщення необхідної протяжності фронту посадки на наземні видитранспорту;
Створення комфортних умовдля пасажирів, які чекають на наземний транспорт;
Поділ потоків пасажирів, які користуються муніципальним та комерційним транспортом.
А що наша столиця?
Першу спробу хоч якось виправити транспортний колапс у Москві було зроблено багато років тому, коли було збудовано два перехоплюючі паркування. Все було б добре, але знаходилися вони майже в центрі міста. Одна розташувалася біля м. Пролетарська, друга – під площею Гагаріна. Самі по собі паркування – річ потрібна, але навіщо ці дві треба було називати перехоплюючими – невідомо. За призначенням вони майже не користувалися. Який сенс ставити машину на паркування, коли ти півтори години вже простояв на Волгоградці в пробці, а до роботи залишилося лише 20 хвилин помірного трафіку? Не знаю, як щодо Гагарінського паркування, а ось на Пролетарській її, в основному, використовували місцеві жителіабо ті, хто поряд працює. Благо, ціни, як не дивно, помірні.
Наразі до перехоплюючих паркувань повернулися знову, але вже на рівні метрополітену. Ви будете здивовані, але в ГУП «Московський метрополітен» було створено службу експлуатації парковок, одна з яких вже працює біля станції Анніно. Вартість паркування з 6 ранку до пів на десяту вечора - всього 50 рублів за умови двох поїздок на метро в день. . Також майже готове подібне паркування біля станції Слов'янський Бульвар.
Але перехоплююче паркування - це ще півсправи. Найбільш просунутим варіантом є транспортно-пересадочний вузол. Пілотний проект ТПУ у Москві було реалізовано біля станції метро Калузька у 2005 році. Приблизно тоді ж (якщо точніше, то 2004 року) розпочалося будівництво ТПУ на Планерній, яке завершилося лише 15 лютого 2011 року.
В даний час урядом Москви прийнято програму «Розвиток транспортної системиміста Москви» на 2012-2016 роки. На її реалізацію виділено 1,5 трлн. руб., що становить 20-25% міського бюджету щорічно. Щороку рішення дорожньо-транспортних проблем місто виділятиме понад 300 млрд. крб. Власне, здійснення цієї програми ми можемо спостерігати вже зараз. Це і виділені смуги на дорогах, і паркування на подвір'ях. Звичайно, як завжди, реалізація у нас кульгає. То у дворах намалюють розмітку для наномашин, то виділені смуги – там, де ширини дороги не вистачає навіть автомобілістам. Самі собою виділені смуги потрібні. Наприклад, ті, хто живе біля Щолківського шосе, зараз зітхнули вільно, тому що автобус завжди їде(!), а не стоїть у пробці. Залишилося лише продумати автоматичну фіксацію порушень та відповідне покарання за їзду по виділеній смузі для ВІД. Ну і, звичайно, вирішити проблему з власниками напівлівих скоринок, які думають, що ці смуги – для них. Але повернемось до ТПУ.
Основні цілі ТПУ:
- Забезпечення комфортного, швидкого та ефективного переміщення пасажирських потоків між різними видами транспорту;
- Організація цивілізованих паркувань;
- Ліквідація стихійних пунктів відправлення міжміських автобусів.
При цьому у московської влади просто наполеонівські планина ТПУ. До 2016 року планують побудувати з нуля аж 163 штуки біля станцій метро та залізниці. На даний момент у Москві - всього півтора ТПУ: повнофункціональний на Планерній і пілотний проект біля метро Калузька, який більше скидається на торговий центр. Незабаром мають відкритися, як запевняють, ще два вузли: біля станцій Перово та Вихіно.
Нині на пасажирах ставлять великий експеримент- набираються досвіду, як краще будувати та експлуатувати ці самі ТПУ. Як би ми не плювалися, це неминучий крок – наступати на загальновідомі граблі. Що, втім, не применшує того факту, що за ТПУ в принципі нарешті взялися! Щоправда, з особливостями. Візьмемо, той самий ТПУ на Планерній. Я не торкатимусь його зовнішнього вигляду, З цим у наших проектувальників повний сум, хоча на тлі нинішніх новобудов він не такий вже й поганий. Вузол складається із шести поверхів, три з яких займають паркування. Найголовнішим досягненням є те, що парковка на 4 та 5 поверхах – вдень безкоштовна (з 8 ранку до 7 вечора). Паркування на третьому поверсі коштуватиме 50 рублів за денним тарифом. Вночі, відповідно, дорожче, але не сильно.
Звичайно, ці 600 машиномісць для району не рятують ситуацію, і двори так само заставлені машинами, але все-таки їх поменшало. Проблема зрушила з мертвої точки, і ще більша кількістьтаких ТПУ, які з'являються поруч, поступово її вирішуватиме. До речі, вранці паркування забите під зав'язку! Приїхавши близько 9 ранку, я почув від охоронця, що все зайнято. Довелося швидко паркувати машину десь поряд та їхати на зйомку.
Інша основна проблема цього комплексу – його проект. На жаль, він спроектований насамперед як торговельний центр, а не як ТПУ. Дуже хочеться сподіватися, що в наступних вузлах таку проблему буде вирішено під час проектування. Інші ж його болячки виникають через вписування до навколишньої місцевості з її вулицями та рухом. Не можу сказати, що вийшло оптимально, особливо для пішоходів – їм доводиться проходити зайві відстані чи ломитися через дорогу, що все роблять. Але над цим також ведеться робота. Я там постійно проїжджаю і бачу, що зараз, наприклад, повісили нові пішохідні світлофори – полегшивши перехід дороги пішоходам та зробивши загалом шлях зручнішим. Звичайно, це не вирішить усіх проблем, але наблизить до прийнятного результату.
Так, за досвід треба платити. Не можна відразу взяти та зробити добре. Ось і зараз ми вчимося на пілотних проектахТПУ. Хочеться сподіватися, що у майбутньому досвід двох існуючих буде враховано.
Але як я неодноразово говорив, проблему транспортного колапсу треба вирішувати комплексно. Побудувати ТПУ біля станції Хімки потрібно, але ще більше необхідно інтегрувати заміські пасажирські перевезеннядо єдиної маршрутної мережі міста з єдиним проїзним квитком на весь транспорт. Вводити нові квитки на добу, у вихідні, на тиждень. Мати можливість по тому самому квитку проїхати як в метро, так і в наземному ОП, і в електричці. І визнати, нарешті, маршрутки таким самим громадським транспортом, дозволивши їм користуватися виділеною смугою для ОП. Що, до речі, не заважає зробити те саме і для офіційних таксі.
Столична влада 18 березня презентувала нову програмуоблаштування в Москві транспортно-пересадочних вузлів (ТПУ) Всього до 2020 року планується побудувати 255 ТПУ, як мінімум 100 з них будуть капітальними спорудами з гіпермаркетами, ресторанами, парковками та готелями, що перехоплюють. За словами Сергія Собяніна, за концентрацією пасажиропотоків багато транспортні вузлиперевершують залізничні вокзали. Наприклад, через ТПУ «Домодєдовська», де відбулася презентація, щодобово проходять до 300 тис. осіб.
Проект ТПУ на Петровсько-Розумовській. фото: Олена Єгорова
Програма зі створення ТПУ виконуватиме спільні зусилля столичного метрополітену, ВАТ «МКЗ» та залізниць. Як розповів голова будкомплексу Марат Хуснуллін, із 255 вузлів 163 «потенційно можуть бути капітальними спорудами». Точні цифристануть відомі після розробки містобудівної документації.
ТПУ: типовий проект. фото: Олена Єгорова
РЗ, яким Москва передала 57 майданчиків, вже визначилися, що до 2020 року збудують 42 капітальних ТПУ загальною площею 5,8 млн кв. м. У підземному рівні таких об'єктів розміщуватиметься станція метрополітену, на перших наземних поверхах – станції приміських поїздівта наземного міського транспорту, зверху – комерційні площі. Усього передбачається будівництво 2,4 млн кв. м торгових галерей, 290 тис. кв. м кафе та ресторанів, 200 тис. кв. м офісних приміщень, 100 тис. кв. м кінотеатрів тощо. Крім того, у всіх ТПУ передбачено багаторівневі паркінги загальною місткістю 80 тис. автомобілів. "Якщо зараз у Москві 9 вокзалів, то до 2020 року буде 51", - обіцяють залізничники.
Проект ТПУ "Царицино". фото: Олена Єгорова
Їхні плани напевно вразять москвичів своїми масштабами. У складі ТПУ «Петровсько-Розумовська» та «Тушинський» з'являться будинки висотою 25 поверхів. А у ТПУ «Вихіно» запроектовано будівництво комплексу, схожого на гігантський стадіон, площею 600 тис. кв. м. Якщо зараз майже всі станції метро мають поблизу вільні майданчики та скверики, то до 2020 року вони будуть забудовані спорудами, які лише з великою натяжкою можна зарахувати. транспортної інфраструктури. Загальна площавсіх вестибюлів метрополітену, станцій та платформ залізниці, зупинок наземного транспортута галерей для транзитного руху пасажирів, що входять до складу 42 ТПУ, недотягує навіть до 1 млн кв. м. Інші 4,8 млн кв. м – це комерційна нерухомість. Втім, є й інший бік медалі: нова забудова покладе край остогидлим москвичам стихійним розвалам і ринкам.
Серед першочергових залізничники називають ТПУ "Курська", "Дмитрівська", "Тимірязєвська", "Петровсько-Розумовська", "Царицино", "Тушинська", "Електрозаводська" та "Вихино". Їхнє будівництво планується розпочати вже у 2014 році.
Плани метрополітену поки що скромніші. У 2012 році ГУП «Московський метрополітен» ввів в експлуатацію 3,8 тис. машиномісць між МКАД та ТТК, що становить 13% необхідної кількості. У 2013 році передбачається створити ще 26,2 тис. машиномісць. Більша частинаїх буде сформовано у межах програми розвитку площинних ТПУ. «Зараз ми знаходимося на першому етапі, – каже глава будкомплексу, – зачищаємо територію під площинні стоянки, створюємо умови для безперешкодного руху транспорту та пасажирів». На другому етапі площинні ТПУ мають трансформуватися у капітальні. Під цю мету зарезервовано 90 майданчиків, на яких може бути побудовано 2,5-3 млн кв. м нерухомості. Цього року підземка одержала бюджетну субсидію на проектування. Але будуватимуть об'єкти залучені ГУП «Метрополітен» інвестори.
Список транспортно-пересадочних вузлів у Москві, які планується збудувати до 2020 року
6 вересня 2011 року в Уряді Москви було прийнято постанову № 413-ПП "Про формування транспортно-пересадочних вузлів у місті Москві", в якій зазначені станції метро та залізничні платформиМоскви, поряд з якими буде побудовано транспортно-пересадочні вузли (ТПУ) у період з 2012 по 2020 роки.
Давайте на щось подивимося докладніше:
Проект Транспортно-пересадочного вузла «ЯРОСЛАВСЬКА» Площа проекту планування території складає 48,0 га.
Загальна площа зони ТПУ – 32,9 га.
Пасажиропотік 7,4 тис. год. пік.
Проектована територія зони формування транспортно-пересадочного вузла "Ярославська" розташована в Північно-Східному адміністративному окрузі Москви. Територія межує з районами Ярославський, Ростокіне та Свіблово.
Зі сходу до території ТПУ примикає Державний Національний парк«Лосиний острів».
В даний час основними планувальними та транспортними зв'язками є проспект Миру, Ярославське шосе, Северянинський шляхопровід.
У межах проектованої території розташований зупинковий пункт залізниці приміського-міського сполучення «Сіверянин» Ярославського спрямування.
Транспортне обслуговування населення районів, розташованих у зоні впливу проектованого зупинного пункту, наразі здійснюється станціями «Свіблово» та «Ботанічний сад» московського метрополітену, а також «Сіверянин» та «Яуза» Ярославського спрямування залізничного транспорту.
Проект Транспортно-пересадочного вузла «МИКОЛАЇВСЬКА»
Площа проекту планування території складає 80,8 га.
Загальна площа зони ТПУ становить 29,3 га.
Пасажиропотік 8,9 тис. год. пік.
Проектована територія зони формування транспортно-пересадочного вузла «Миколаївська» розташована на стику Північного та Північно-Східного адміністративних округівМоскви.
Основна частина території знаходиться у межах районів Бескудниківський, Західне Дегуніне, Головинський, Коптєво, Тимірязівський.
В даний час основними планувальними та транспортними зв'язками території є Дмитрівське шосе, 1-й та 3-й Нижнелихоборські проїзди, вулиця Лінії Жовтневої залізниці, вулиці Верхньолихоборська та Станційна, Локомотивний, Готельний та Сигнальний проїзди.
Вулиця Станційна та Сигнальний проїзд поєднують заплановану територію зі станцією метро «Владикине», а Локомотивний проїзд, Дмитрівське шосе та вул. Лінії Жовтневої залізниці – зі станцією «Петровсько-Розумовська».
Проект Транспортно-пересадочного вузла «БОТАНІЧНА»Площа проекту планування території складає 13,9 га.
Загальна площа зони ТПУ складає 14,5 га.
Пасажиропотік 9,4 тис. год. пік.
Запланована територія зони формування транспортно-пересадочного вузла «Ботанічна» розташована в Північно-Східному адміністративному окрузі Москви в районі Свіблово, Останкінський та Ростокіно.
В даний час основними планувальними та транспортними зв'язками є проїзд та вулиця Серебрякова, вул. Вільгельма Піка, 1-а вулиця Леонова.
Із заходу до території примикають водоохоронна, берегова та прибережна зонарічки Яузи, з півдня Ботанічний сад.
Проектований пункт зупинки «Ботанічна» розміщується в безпосередній близькості від станції «Ботанічний сад» і проектується пересадковим зі станцією метрополітену.
Проект Транспортно-пересадочного вузла «ВОЛОДИКІНО»Площа проекту планування території 28,5 га. Загальна площа зони ТПУ 20,2 га. Пасажиропотік 10,5 тис. год. пік. Марфіно. В даний час основними планувальними та транспортними зв'язками є Алтуфьевское шосе, вулиці Ботанічна і Станційна, Сигнальний проїзд. У межах території ТПУ розташований вантажний пункт зупинки Малого кільця залізничного «Владикино Московське».
http://infoglaz.ru/?p=30413
Меру Москви С. С. СОБЯНІНУ
Шановний Сергію Семеновичу!
У районі Царицино м. Москви планується будівництво ТПУ 375 тисяч м2 (за іншими даними 274.2 тис м2) загальної площі, 83 тис м2 торгової (+17.5 тис м2 фудкорт), паркування на 1600м/місць та готель на 1500 місць.
Вочевидь, що з обслуговування існуючого в Царицино (м. Царицыно -96 тис. чол/день, за іншими даними - 78.5 тис. чол/день) пасажиропотоку у будівництві комплексу такого масштабу немає потреби. Для пасажирів такі простори просто не потрібні. Нам, мешканцям району Царицине, цей ТПУ не потрібний.
Будь-який торговий центр - це насамперед об'єкт, який приваблює відвідувачів, і чим більша його площа, тим більша його відвідуваність.
Що таке ці 100 тисяч м2 торгових площ ТПУ Царицино? Жоден великий ТЦ неспроможна успішно існувати без під'їзних шляхів достатньої прохідності. А планований комплекс у Царициному – не просто великий, він один із найбільших.
Біля метро Царицино немає широких доріг. Більше того, їх немає й у всьому районі Царициного. Вулиці Царицино перевантажені вже зараз, переважно мешканцями Східного Бірюльово, які не мають іншого шляху доїхати додому. Страшно уявити, якою буде завантаженість доріг району, коли заселяться мешканці новозбудованих мікрорайонів у Бірюльово.
Враховуючи пропускну спроможність вулиць району, після будівництва ТПУ та величезних торгових площ, у нас у районі буде транспортний колапс.
Після знесення ринку мешканцям не буде де купити свіжі фрукти, овочі, м'ясо, молоко, ковбасу. У торгових центрах немає цих товарів нормальної якості, оскільки у торгових центрах на полицях стоять товари тільки тих постачальників, які заплатили відкат, щоб їх на полиці поставили, їм наплювати на попит, у результаті маємо гнилий картоплю у всіх ТЦ Москви. А на ринку продають продукти, які мають попит у споживачів. У нашому районі будуть непотрібні магазини багатих.
1600 машиномісць це замало для такої величезної будови. Усі перехоплюючі паркування поряд з вокзалами у нас платні, простих людейне можуть собі дозволити поставити на такі паркування машини через дорожнечу, а значить усі сусідні з м. Царицино двори будуть заставлені незрозумілими машинами і використовуватимуться як парковки. Нам, мешканцям району Царицине ніде ставитиме свої машини. На території Царицинського ринку перехоплююча парковка існує вже близько року, і вона постійно пустує, тоді як усі навколишні вулиці та двори заповнені автомашинами. Те саме буде і з машиномісцями, що будуються.
На майбутній транспортно-пересадковий вузол у районі станції Царицино пропонується перенести традиційні пасажирські поїзди південного напрямку: у Тулу, Орел, Курськ, Білгород, Анапу, Новоросійськ, Адлер, Сочі. Туди ж будуть переведені транзитні потяги, що прямують із Санкт-Петербурга, Мурманська через Москву на південь Росії та до Криму. Технічну станцію під обслуговування цих поїздів далекого прямування буде створено в Бірюльово.
Тобто фактично у нас буде справжній вокзал з усіма «принадами» у вигляді бомжів, кишенькових злодіїв, циган, злодіїв, гір сміття, використаних шприців, недопалків, пляшок, щурів, тарганів, бліх, корости, вошей.
За адресою вул. Севанська, 4, корп.2 розташовується Дитячий садок№ 712, він буде зовсім поруч із ТПУ, що погано позначиться на фізичному та моральному здоров'ї дітей.
Нам, жителям району страшно дітей у школу відпускатиме, у дворах страшно гратиме, додому ввечері жінкам страшно добиратиметься, особливо взимку.
Поруч із м. Царицино розташована установка, яка заморожує ґрунт, щоб метро не затопило. У нас болотиста місцевість, у нас не можна будувати такі масштабні будівлі, фундамент буде підмиватися (що сталося зі Ощадбанком на вул. Луганській), будівля може обвалитися, буде велика кількістьжертв.
Ми, мешканці району Царицине проти будівництва ТПУ, оскільки:
1) У районі буде транспортний колапс
2) У районі будуть проблеми з паркуванням
3) Ніде буде купити недорогі та якісні товари
4) Буде бруд
5) Зросте злочинність
6) Можливе обвалення будівлі ТПУ
7) Жителям району вистачає існуючого громадського транспорту, у м. Царицине і зараз жінки з дітьми з ранку до вагона метро потрапити не можуть, якщо ж буде ТПУ, то дітей до школи чи саду мешканкам району неможливо буде довезти на метро, там буде тиснява.
8) Парк «Царицино», який представляє культурну цінність, буде окупований злочинними елементами, особливо Нижній Царицинський ставок, там вбиватимуть, грабуватимуть і ґвалтуватимуть, там буде небезпечно гуляти з дітьми.
Ми вимагаємо:
1) скасувати будівництво ТПУ
2) зробити перехоплюючу парковку поряд з м. Царицино безкоштовною, оскільки платною ніхто не користується
3) розширити дорогу Каспійською вулицею в районі м. Царицино, зробити кишені для громадського транспорту
4) Ринок залишити як є, просто посиливши контроль за дотриманням санітарних норм та якістю товарів.
«27 травня 2011 року. Мер Москви Сергій Собянін у п'ятницю здійснив об'їзд Південного адміністративного округустолиці. Як передає РИА "Новости", поспілкувавшись із жителями району Царицино, він запевнив їх, що не закриватиме Царицинський ринок, а наведе на ньому порядок.»
Нам, мешканцям району Царицине, обіцяли, що ринок не закриють.
Влада Москви не планує закривати ринок “ Царицине ”на вулиці Каспійській. Торгові ряди будуть збережені доти, доки не буде створено новий проектйого організації. Нагадаємо, що поряд із метро “ Царицине ”буде збудовано ТПУ.
Чиновники планують зберегти торгові ряди, але організувати їх цивілізовано – наприклад, побудувати екобазар, як було зроблено на Вихіно. Наразі капітальний проект ще не затверджений, а критерієм під час проектування будуть громадські слухання, повідомляє “ Москва 24”.
Новий ринок у Царициному з'явиться протягом року. Проектувальником виступить компанія “ РВ-Метро ”, яка займається реалізацією проектів ТПУ на базі залізничних вокзалів та станцій метрополітену з облаштуванням прилеглих територій та організацією додаткових послуг для мешканців.
/ вівторок, 18 лютого 2014 року /теми: Метро
У Москві буде реорганізовано ринок на Каспійській вулиці поряд з метро Царицине ”. Тут планується збудувати транспортно-пересадковий вузол.
Про це заявив на круглому столізаступник голови департаменту транспорту Гамід Булатов, повідомляє агентство "Москва медіа".
Чиновник зазначив, що на ринку мають зберегтися торгові площі, де мешканці району зможуть купувати якісні продуктивітчизняних виробників з низькими цінами. Він запевнив, що ринок працюватиме до того моменту, як у мешканців та влади з'являться спільні рішення.
Раніше жителі Царицино зібрали 2,5 тисяч підписів проти закриття ринку.
На час реорганізації ринку в Царициному для мешканців буде організовано альтернативу, повідомив "Москва медіа"гендиректор ВАТ “ РВ-Метро ”Ілля Шмиголь.
"У будь-якому випадку, має бути приклад Вихіно, коли на час знесення ринку був реалізований ринок " Екоферма ”, тут має бути зроблено так. Зрозуміло, що не можна залишити якийсь район без продуктів?- пояснив він.
Також він зазначив, що капітальний проект ще не затверджений, а критерієм під час проектування будуть громадські слухання. "Щодо капітального транспортно-пересадочного вузла, то його будівництво розпочнеться не раніше, ніж буде зроблено проект планування, розроблено містобудівну документацію, проведено відповідні публічні слуханняі все інше – це перспектива не цього року", – уточнив Шмиголь.
Компанія " РВ-Метро ”була створена для реалізації в Москві проектів транспортно-пересадочних вузлів на базі залізничних вокзалівта станцій метрополітену з облаштуванням прилеглих територій та організацією додаткових послуг для населення.
Завтра, у суботу 15 лютого, о 12 годині біля центрального входу партія КПРФ організовує зустріч із депутатом ГД ФР від Москви - Родіним В.Р. з питання закриття ринку. Для відомостей, зустріч депутата з виборцями – це передбачене законодавствомзбори громадян.
Бажаєте висловити свою думку? Ви господарі своїм ногам і своїм словам для сусідів;)
До цієї зустрічі, як виявили інтерес представники окружного відділення ЄР в особі М. Казанські, тому можуть з'явитися депутати Мосміськдуми від ЄР нашому по окрузі Антонцев і Звєрєв. Можливо вони чогось путнього розкажуть і пообіцяють, якщо знайдуть час і визнають за необхідне:)
Вчора, на новинних стрічкахз'явилося два повідомлення Москва24 та ІТАР-ТАРС., мабуть, реакція на перші обурення.
МОСКВА, 13 лютого. /ІТАР-ТАРС/. Плодоовочевий ринок у московському районі Царицине, який вирішено закрити 15 лютого для будівництва транспортно-пересадочного вузла, згодом відновить роботу в оновленому вигляді. Про це кор. ІТАР-ТАРС повідомили у прес-службі московського метрополітену. У метрополітені наголошують, що розташування ринку нового формату буде реалізовано таким чином, щоб забезпечити безперешкодний доступ бажаючих придбати продукти харчування та товари першої необхідності, не перешкоджаючи при цьому переміщення пасажирів громадського транспорту.
У прес-службі послалися на досвід, здобутий у рамках облаштування площинного транспортно-пересадочного вузла біля станції метро "Вихіно" минулого року. Він показав, що "вжиті заходи суттєво покращили доступність об'єктів транспортної інфраструктури".
11 лютого в адміністрації ринку повідомили, що на його місці вирішено збудувати транспортно-пересадочний вузол. У свою чергу, у департаменті торгівлі та послуг Москви наголосили, що ринок знаходиться у власності столичного метро, і саме ця організація має вирішувати питання подальшого розвиткуоб'єкта.
У метрополітені пояснюють, що в рамках створення вузла передбачається зведення сучасної інфраструктури, що об'єднує станцію залізниці, метро та наземний. пасажирський транспорт. "У складі транспортно-пересадочного вузла передбачається створення продовольчого еко-ринку сучасного формату, куди буде забезпечено безперешкодний доступ. російських фермерів", - зазначили у прес-службі. Тут переконані, що подібні заходи гарантують "реалізацію якісних екологічно чистих продуктіві додатковий контрольза якістю реалізованих товарів та товарів".
А сьогодні портал BFM.ru повідомляє зі
Ринок у Царициному закриють задля транспортно-пересадочного вузла
Будівництво планують розпочати вже у березні
Продовольчий плодоовочевий ринок у московському районі Царицине буде закрито. Поки що кажуть, що тимчасово. Як повідомили у прес-службі московського метро, ринок (адреса: вулиця Каспійська, будинок 36), який знаходиться у власності метрополітену, припинить роботу в останніх числахлютого 2014 року.На його місці почнуть будувати капітальний будинок транспортно-пересадочного вузла (ТПУ).
Вузол, що створюється, об'єднає залізничну мережу, метро, наземні види транспорту. У рамках ТПУ буде створено і продовольчий ринок, але вже сучасного формату передбачається навіть якийсь «еко-ринок». Представники метро заявляють, що на нього буде забезпечено безперешкодний доступ російських фермерів.
Як зазначають у метро, простір планується організувати так, щоб людські потоки, яким потрібні транспортні послуги, і ті, кому потрібний ринок, не перетиналися.
Нещодавно аналогічний ТПУ облаштовано біля іншої станції московського метро, «Вихіно».
На сайті метрополітену такого прес-релізу не спостерігається, як не йдеться про терміни будівництва, сьогодні нам говорять про початок у березні, мимохіть. Розповідають "передбачається створення продовольчого еко-ринку сучасного формату, куди буде забезпечено безперешкодний доступ російських фермерів".Вони за місяць зібралися будувати, а де проект? У припущеннях?
Щодо термінів закриття ринку їх начебто зрушили на 25 лютого, так кажуть продавці, а адміністрація ринку "забарикадувалася" і на запитання не відповідає та офіційною інформацією не ділиться.
Тепер перейдемо до фактів. У 2011 році місто з приходом Собяніна організувало з РЖД під керівництвом Якуніна. спільне підприємствоРВ-Метро, куди став переводити площі для подальшого будівництва так званих "ТПУ", а по суті торгових центрів у зручних місцях, прикриваючись вирішенням транспортних проблем, все це розібрано у нас у матеріалі на прикладі ТПУ Царицино, там же в коментарях ціла купа посилань на хто і у що вкладатиме величезні гроші, зверніть увагу на прізвища. Безумовно, ТПУ організовувати та покращувати треба, але тут цілі явно інші. Більше того, якщо ви поставите питання - що таке ТПУ з точки зору планування і проектування, то ніяких осудних наукових визначеньз вимогами не знайдете, оскільки їх ще немає.
Та й найголовніше, у нашому розпорядженні є відповіді на запит наших муніципальних депутатів. Вони зверталися до РЖД щодо організації переходу через ж.д. шляху до парку Царицино навпроти вул. Медиків та Єреванська. І РЖД, в особі пана Мішаріна відповіла у тому числі про ТПУ. Читаємо:
Громадські слухання щодо проекту планування ТПУ передбачаються на другий квартал 2014 року! Проект планування - документ з містобудівному кодексу, в якому вказуються граничні параметри та призначення будівель та споруд, а потім на його основі і робиться проект на будівництво. Мешканці на цих слуханнях ще висловлять про нього свою думку, а може й зарубають взагалі, якщо він їх не задовольнить та пропозиції надають.
Про яке будівництво може йтися ще мова у березні, коли у пляму забудови потрапляють будівлі біля метро, за якими виграно суди і вони не у власності міста?
Виникає величезне питання, навіщо зараз хочуть закрити ринок? Що пропонують натомість? І коли це все станеться?
Тут замішані дуже великі день, тому і йде таке свавілля та поспіх. Адже скоро вибори до МГД, а там дуже не проста ситуаціябуде.
Не перемикайтеся;)
Як видно, для якісного обслуговування пасажирів достатньо значно менших площ, ніж запроектовано в Царицинському ТПУ. Втім, ні РЗ, ні Уряд Москви, заявляючи про плани будівництва ТПУ, навіть не намагалися виправдати їх створення покращенням якості обслуговування пасажирів. Єдине призначення ТПУ -отримання прибутку від здавання торгових площ , навіть на шкоду пасажирам, адже керівництву РЖД потрібно якось утримувати існуючі та будувати новісадиби з шубосховищами та молельними кімнатами . По суті, всі ці ТПУ – лише торгові центри, сором'язливо замасковані під об'єкти транспортної інфаструктури. І реалізовані проекти ТПУ це лише підтверджують. Так, Нагатинський ТПУ (торгова площа 112 тисяч)будуватиме компанія "Кіт та К" , що належить Роланду Ісаєву. Навряд чи компанія "Кіт і К" має досвід будівництва вокзалів, але має більш цінний досвід: Ісаєву належить частина найбільшого в Москві (у межах МКАД) торгового центру "Золотий Вавилон".
У Москві чимало торгових центрів. Наважуюся стверджувати, що їх більше, ніж у будь-якому іншому місті світу. Колись років 10 тому агентства з оренди торгової нерухомості в один голос стверджували, що Москві катастрофічно не вистачає торгових площ. Зараз Москва займає (після Парижа) за їх кількістю. І в основному ці торгові площі - не вуличні магазини, розосереджені по всьому місту та його основним торговим вулицям, як у Європі, а саме торгові центри, які приваблюють відвідувачів багато і в одну точку, що лише посилює транспортні проблеми. Крім того, перше місце Парижа по торгових площах зумовлене потребами не так його мешканців, як туристів, яких щороку прибуває.у 12 разів більше , ніж самих парижан Москві така кількість туристів і не снилося. Ну а враховуючи 41-е місце Москви з купівельної спроможності серед найбільших міст світу , торгових площ місту давно вже більш ніж достатньо.
Будь-який торговий центр - це насамперед об'єкт, що приваблює відвідувачів, і що більше його площа, то більше вписувалося відвідуваність (і вище вартість оренди площ). ТЦ районного масштабу не можуть бути більшими, зазвичай вони мають 3-10 тис. м 2 торгової площі. Все, що більше, починає залучати відвідувачів із сусідніх районів. За масштабом ТЦ класифікуються на мікрорайонні (до 3 тис. м 2 торг. пл.), районні (до 10 тис. м 2 торг. пл.), окружні, суперокружні, регіональні та суперрегіональні. Масштаб ТЦ залежить від його торгової площі, розташування та транспортної доступності. Докладніше про класифікацію ТЦ - .
Що ж таке ці 100 тисяч м 2 торгових площ ТПУ Царицине? Навряд чи всі репрезентують справжні масштаби запланованого комплексу та кількість відвідувачів, яких він може залучити, але багато хто знає, що означає приїхати і припаркуватися, наприклад, в "Атріумі", "Європейському" чи "Метрополісі", особливо у вихідні дні. Ті, хто проїжджав повз ст.м. Каширська, могли бачити ТЦ "Москворіччя", що будується там, який може здатися величезним. Тим часом цей ТЦ просто малюк у порівнянні з запланованим ТПУ Царіцино.
У таблиці нижче представлені дані щодо площ ТПУ "Царицино" порівняно з найбільш популярними московськими торговими центрами, а також найбільшими, з торговою площею понад 100 тисяч м 2 (В межах МКАД таких всього чотири. Поки що).
| ТРЦ | Масштаб ТЦ | Адреса | Загальна площа, м 2 | Торгова Площа, м2 |
Паркування, м/місць | Торг. пл./заг. пл. |
| Москворіччя (будується) | окружний | м Каширська | 30000 | 16500 | 430 | 0.55 |
| Атріум | регіональний | Земляний Вал, 33 | 103500 | 40500 | 700 | 0.39 |
| Європейський | суперрегіональний | пл. Київського Вокзалу, 2 | 180000 | 63000 | 2500 | 0.35 |
| Гагарінський | регіональний | Вавілова, 3 | 200000 | 70000 | 2500 | 0.35 |
| Метрополіс | суперрегіональний | Ленінградське ш., 16 | 205000 | 80000 | 3000 | 0.39 |
| ТПУ Царицине | суперрегіональний? | м Царицине | 375000 (274200) | 100500 | 1600 | 0.27(0.37) |
| Місто - Лефортове | регіональний | ш. Ентузіастів, 12 к. 2 | 240000 | 110000 | 2700 | 0.46 |
| Афімолл Сіті | суперрегіональний | Пресненська наб., 2 | 179000 | 114200 | 2700 | 0.64 |
| VEGAS | суперрегіональний | МКАД, 24км | 480000 | 134731 | 7500 | 0.28 |
| Ріо Дмитрівка | суперрегіональний | Дмитрівське ш., 163 | 250000 | 150000 | 4000 | 0.60 |
| Золотий Вавилон Ростокіно | суперрегіональний | Проспект світу, 211 | 241000 | 170000 | 7500 | 0.70 |
| Мега Біла Дача | суперрегіональний | МКАД, 14км | 300000 | 182622 | 9500 | 0.61 |
Джерела-моллс.ру арендатор.ру
Чи не щорічно з'являється новина, що черговий новозбудований московський ТЦ виграв номінацію "найбільший ТЦ у Європі". Гігантоманію московських девелоперів легко пояснити. У Європі не так просто побудувати великий торговий комплекс, який привертає до себе значну кількість відвідувачів та транспорту, без наслідків та реконструкції під'їзних шляхів до нього. Жоден мер європейського міста, який дозволив збудувати великий торговий центр у центрі житлового забудованого району без великої автомагістралі поряд, не посидить після цього у своєму кріслі та дня. Можливо, тому в Європі таких гігантських центрів у межах міст знайти просто неможливо. Але московським девелоперам такі проблеми невідомі. Практично жоден великий московський торговий центр (за винятком торгових центрів "МЕГА", керований шведською IKEA, що все ще має якісь незрозумілі російським девелоперам уявлення про пристойність) не будував ні транспортних розв'язок, ні нових доріг.
І знову два приклади:
Найбільший ТРЦ у Європі: Puerto Venecia , Travesía Jardines Reales Nº7, 50021 Zaragoza, Spain. Загальна площа 204тис м 2 , торгова площа 130тис м 2 . Близько 200 магазинів, гіпермаркет, 6-поверховийEl Corte Inglés, IKEA, озеро з прогулянковими човнами площею 7500м 2 , бари-ресторани, зона для серфінгу, скеледром, десяток кінотеатрів, перукарні, аптеки, дитячі майданчики та багато чого ще. Розташований у передмісті Сарагоси (5-е за населенням місто Іспанії, 679 624 жителів, тобто. приблизно наша Рязань), на великій автомагістралі, має кілька шляхів під'їзду. Типовий суперрегіональний центр, розташований там, де він і має бути:
На супутниковому фото, зробленому на початковому етапіБудівництво, добре видно, як у Європі будують великі торгові центри. Будівельна техніка тільки починає роботу на майданчику, а все транспортні розв'язкита під'їзди вже практично готові. Примітно, що житлових будинків поряд немає. Зовсім.
Фото звідси
Інший приклад, прямо протилежний. Яскравий прикладтого, що буває, коли амбіції перемагають розум і ТЦ суперрегіонального масштабу будують там, де потрібний районний:
New South China Mall , Донгуан (населення - 10 млн), Китай. Найбільший торговельний центр світу. 892 тис м 2 загальної та 659"612 м 2 торгової площі. Відкрився у 2005 році. Чого там тільки немає: 2-кілометровий канал з гондолами, американські гіркидовжиною 553м, 25-метрова копія паризької Тріумфальна аркакопія венеціанської дзвіниці Св. Марка. Немає лише магазинів. Через помилки при плануванні та проблеми з транспортною доступністю ТЦ виявився незатребуваним у орендарів і ось уже 8 років заповнений лише на 1%. З 2350 торгових точок вакантні 2303:
Ще багато фото
Жоден великий ТЦ неспроможна успішно існувати без під'їзних шляхів достатньої прохідності. А планований комплекс у Царициному – не просто великий, він один із найбільших. 100 тисяч м2 торгової площі – це багато і для ТЦ регіонального масштабу. Навіть у ТПУ на Курському вокзалі, де і пасажиропотоки на порядок вищі, і дороги хоч якісь є, заплановано лише 120тис м 2 загальної(!) площі.
На відміну від чотирьох московських ТЦ "+100 тисячників" біля метро Царицино немає широких доріг. Більше того, їх немає і в усьому районі - не можна ж вважати дорогою Бакинську, що вічно стоїть, ужатую смугою "А" практично до однієї смуги на тих світлофорах, де є лівий поворот? Вулиці Царицино перевантажені вже зараз, переважно мешканцями Східного Бірюльово, які не мають іншого шляху доїхати додому. Страшно уявити, якою буде завантаженість доріг району, коли заселяться жителі новозбудованих мікрорайонів у Бірюльово (чомусь продаються під брендом).мкр Царицине "), і цей потік подвоїться, якщо не потроїться.
Будь-який захід у ГМЗ "Царицино", який приваблює хоч якусь значну кількість відвідувачів, серйозно ускладнює ситуацію в районі. Чи пам'ятаєте ви, як лише якийсь невеликий ярмарок меду протягом місяця своєї роботи паралізовував рух у всьому районі? Як були забиті припаркованими машинами, що намагалися проїхати, всі вулиці, прилеглі до метро, як вся Липецька стояла від МКАД, а то й від м. Видно?
Спробуйте уявити, що, наприклад, "Вегас", з усіма його магазинами та відвідувачами (і пробками) раптом перенесли до метро "Царицино", з нашими вузькими Луганською, Каспійською та Веселою вулицями, якими в години пік і зараз не завжди можна проїхати . Так, навряд чиТПУ ТРЦ "Царицино" приверне до себе таку кількість відвідувачів, як "Вегас", або, наприклад, ТРЦ "Європейський" ( 3.5 млн чол/місяць ). Але з огляду на пропускну спроможність вулиць району для забезпечення транспортного колапсу в районі достатньо і на порядок меншого їх числа.
У Царициному багато чого немає. Немає жодного басейну*, театру, кінотеатру (закриті ТЮГ у Царицино та Ельбрус не пропонувати), фітнес-центру, гіпермаркету**, ресторанів та кафе, всього одна музична та спортивна школа(і та таки територіально вже не в Царицино). Немає нормального проходу та проїзду до ГМЗ "Царицино". Немає великих торгових центрів. А після відкриттяТПУ ТРЦ "Царицино" не буде ні продовольчого, ні радіоринків. Справді, навіщо населенню потрібні свіжі овочі та фрукти з усяких тамворожих Грузій, Узбекистанов та Азербайджанів? Цілком достатньо тих помідорів зі смаком огірка (або навпаки), що вирощуються у теплицях під щедрим підмосковним сонцем. Замість ринків тепер буде готель. Зрозуміло, серед запланованих у ТПУ "Царицино" 100 тисяч м 2 торгової площі, напевно, знайдеться місце і кінотеатру, і гіпермаркету. Поза сумнівом, частина орендарів і продуктового, і радіоринків змушені будуть орендувати торгові площі в новому.ТПУ ТРЦ Царицине. Та й куди їм подітися, адже"якщо не братимуть, відключимо газ"інших легальних торгових майданчиківбіля метро, судячи з планів будівництва, просто не буде? Ну, а з нелегальними конкурентами вже розібралися:
Для будівництва ТПУ від станцій московського метро приберуть точки несанкціонованої торгівлі
Інтереси власників майбутньогоТПУ ТРЦ Царицыно від імені РЖД і Московського уряду зрозумілі. Вони сприймають кожен карбованець у чужій кишені як особисту образу. Не дає їм спокою успіх інших власників московських ТЦ, таких як Рік Нісанов, Зарах Ілієв, Самвел Карапетян, Арас Агаларов, Роланд Ісаєв і шведської групи IKEA, що приєдналася до них. Ну а те, якою ціною дістануться мешканцям Царициного ці їхні амбіції, мало кого цікавить.
І насамкінець про ціни, коли вже про них зайшла мова
Ціна спорудженогоТПУ ТРЦ для жителів Царицино ясна – транспортний колапс у районі, якщо ми, його жителі, змиримося зі своїм становищем та допустимо спорудження ТПУ. Творці цього комплексу сподіваються отримати щось інше. У середньому за цінами оренди торгових площ у сучасних торгових центрах у Москві (2000-6000 $/м 2 * рік для неякісних орендарів), царицький комплекс може принести його творцям до $200 млн річного виторгу (якщо, звичайно, знайдуться орендарі). А цього вистачить не на одне шубосховище. Заради цього варто не тільки знехтувати комфортом проживання мешканців Царициного, задля цього можна було б їх узагалі всіхвитравити дустомпереселити.
Торговий центррайону справді необхідний. Тільки ТЦ саме районного масштабу, а не суперрегіонального, як планує РЗ. Чи не 100 тисяч м 2 торгових площ, а 10. Щоб він працював для мешканців району, а не проти них.
* Очікується відкриття басейну на Єреванській вул, вл 18-20. Однак, враховуючи його розміри (6 доріжок, 25м) та відсутність басейнів у прилеглих районах, навряд чи ним зможуть скористатися усі охочі мешканці Царициного.
** У 2015 році планується відкриття гіпермаркету Auchan на Пролетарському проспекті
