Перехід з мцьк на ризький напрямок. Платформи приміських електричок стануть ближчими до станцій мцьк

Наступного року пункт зупинки Карачарове Горького напрямкуМосковській залізниці(МЗ) перенесуть на півкілометра до Московського центральному кільцю(МЦК). З'явиться зручна пересадкаіз залізниці на станцію Нижегородська МЦК. Про це повідомила прес-служба МЗ.

Нова станція Карачарове замінить однойменний діючий пункт зупинки залізниці. Пересадка з приміських поїздівна "Ластівки" займатиме лише кілька хвилин. При цьому не потрібно пасажирам виходити на вулицю, перехід збудують за принципом "сухі ноги". Нині залізничники будують підземний пішохідний перехід та платформу. Загалом на станції зведуть три пасажирські платформи, шість наскрізних колій та дві тупикові.

Щодня електричками Горьківського напрямку користується 187 тис. осіб. Найзавантаженіша станція на маршруті – Москва-Курська. Через турнікети горьківських глухих кутів на Курському вокзалі щодобово проходить 50 тис. осіб. Друга пасажиропотоком – станція Залізнична. Нею користується 35 тис. осіб на добу. Інші станції в середньому пропускають по 11 тис. осіб.

Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов

Швидка пересадка з електрички на МЦК розвантажить центральні станції метрополітену - "Курську" Кільцевої лінії, "Курську" Арбатсько-Покровської лінії та "Чкаловську" Люблінсько-Дмитрівської лінії. Пасажирам не доведеться їхати до Курського вокзалу, щоби пересісти на метро.

Крім того, у планах ВАТ "РЖД" – зробити станцію Карачарове для деяких приміських поїздів початковою та кінцевою. Цей захід скоротить пасажиропотік Курського вокзалу, а також підвищить пропускну спроможність залізниці на ділянці від станції Москва-Курська до станції Карачарове. Саме ця ділянка зараз найбільш завантажена, оскільки Курський вокзал приймає ще й пасажирів. Курського напрямуМЗ та наскрізних приміських поїздів Ризького та Білоруського напрямів.

Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов

З платформи Карачарово можна буде пересісти не лише на МЦК, а й на нову радіальну лінію – Кожухівську, яку столична влада обіцяє збудувати наступного року. З залізниці буде можливість спуститися під землю на станцію "Нижегородська вулиця", з якої метроповез відвезе до станції "Некрасівка" на околицю Москви в район Некрасівка.

До речі, пересісти пасажири зможуть ще на одну станцію – "Нижегородська вулиця", що знаходиться на Третьому пересадному контурі. Її мають збудувати також у 2018 році.

Таким чином, у 2018 році у районі вулиці Рязанський проспектна південному сході Москви з'явиться найбільший транспортно-пересадковий вузол, що зв'язує приміські поїзди, МЦК та станції метрополітену.

Ярославський напрямок

Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов

Ближче до МЦК у новому році стане станція Северянин Ярославського спрямування МЗ. Приміську платформуперенесуть на 600 м до станції Ростокіне. Відстань скоротиться з 620 до 20 м. Зв'язатиме дві станції підземний пішохідний перехід. На станції збудують три пасажирські платформи.

Нова комфортна пересадка знизить навантаження на Ярославський вокзал та станцію метро "Комсомольська". На приміських електричках Ярославський вокзал приїжджає щодня понад 97 тис. осіб. Пасажиропотік Ярославського напряму становить майже 450 ти. людина на добу.

Запуск руху МЦК у 2016 році знизив навантаження на станцію метро "Комсомольська" на чверть. Наближення залізничної платформидо МЦК зробить найпопулярнішу станцію метро ще вільнішою. За словами заступника мера Москви з містобудівної політики та будівництва Марата Хуснулліна, пасажиропотік на станції МЦК Ростокіно в годину пік може становити 37 тис. осіб.

Ризький напрямок

Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов

Для пересадки пасажирів Ризького спрямування МЗ будується нова станція – Ленінградська. Інтеграція станції МЦК "Стрешнєво" та залізниці відбудеться наступного року. Станції об'єднають критим переходом, а для того, щоб кільцевою дорогою користувалися мешканці прилеглих районів, збудують пішохідні мости з кожного боку пункту зупинки.

Зараз, щоб потрапити з "Ленінградської" на друге кільце метрополітену, доводиться долати шлях у 1,5 км пішки та заходити на станцію лише через Ленінградський проспект. Пасажиропотік після перенесення платформи збільшиться приблизно вдвічі – з 4,3 тис. осіб до 7,9 тис. осіб.

Савелівський напрямок

Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов

Станцію Окружна Савелівського напряму МЗ збудують на залізничної естакади. Відстань між станцією Окружна МЦК та зупинкою приміських поїздів скоротиться з 260 до 50 м. Пересадка буде швидкою та теплою.

Тим, кому потрібно поїхати в центр, зможуть спуститися ліфтом під землю на станцію "Окружна" Люблінсько-Дмитровської лінії. Нову станціювідкриють для руху наприкінці цього року. Вона буде продовженням салатової гілки від метро "Петровсько-Розумовська". Усі три "Окружні" будуть пов'язані ліфтами та ескалаторами.

Павелецький напрямок

Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов

Павелецький напрямок МЗ та станцію "Верхні Котли" МЦК зв'яже нова платформа"Варшавська" наприкінці 2018 року. За словами Марата Хуснулліна, для інтеграції залізниці та метрополітену планується звести платформу з турнікетно-касовим терміналом, збудувати шляхи, модернізувати залізничну інфраструктуру.

Пасажирська пересадка знизить навантаження на станції метро "Павелецька" та "Нагатинська". Прогнозований пасажиропотік нового вузла становитиме близько 18 тис. осіб на годину пік. Наразі, щоб пересісти на МЦК, пасажири Павелецького напрямку йдуть зі станції Нижні Котли приблизно 1,2 км. Їхній шлях проходить вздовж Варшавського шосе.

Курський напрямок

Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов

На кінець наступного рокузаплановано об'єднання критим переходом станції МЦК "Новохохлівська" та однойменної станції Курського спрямування МЗ. Залізнична станціяналежить побудувати протягом року. Після цього, пересідаючи з однієї станції на іншу, у пасажирів залишаться "сухі ноги". Поки що тим, хто наважився пересісти зі станції Калітники Курського напрямку МЗ на станцію Новохохлівська МЦК, доводиться долати півтора кілометри необлаштованою дорогою.

Станція НАТІ Жовтневої залізниці

Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов

Станцію НАТІ Жовтневої залізниці не переноситимуть ближче до МЦК. З приміської електрички на станцію "Лихобори" МЦК пасажири йдуть приблизно шість хвилин. Щоправда, зараз тут триває будівництво, зводиться дорожнє полотно північної ділянки Північно-Східної хорди. А за рік для пересадки пішоходів зведуть наземний критий пішохідний перехід.

Як просувається будівництво пересадок на МЦК 7th July, 2017

Ось уже майже 10 місяців як запущено пасажирське сполучення Московським центральним кільцем. За цей час кільце перевезло понад 65 мільйонів пасажирів, а щомісячний пасажиропотік перевищує 360 тис. пасажирів на добу. Тим часом, запуск пасажирського сполучення як такого є лише першим етапом у розвитку проекту. За ним слідом йдуть ще два: інтеграція МЦК з радіальними напрямами МЗ (2 етап) та розвиток прилеглих територій (3 етап). Ось саме про другий етап ми сьогодні й поговоримо. Подивимося, як ведеться будівництво пересадочних вузлів на перехрестях МЦК з іншими залізничними напрямками.

Почнемо з Павелецького напряму
Тут для інтеграції з МЦК та організації пересадки на станцію «Верхні Котли» (досі хочеться поскаржитися на повну топологічну безграмотність людини, яка придумала таку назву) ведеться будівництво нового пункту зупинки.

Проектом передбачається спорудження двох острівних пасажирських платформ, що дозволить організувати зупинку поїздам, що прямують усіма головними шляхами. З'явиться можливість призначити зупинку аероекспресам в аеропорт Домодєдово і приміським прискореним поїздам.

Об'єкт дуже масштабний, частина платформ буде розміщена на шляхопроводах, що потребує їх повної реконструкції. Зсуватимуться осі головних шляхів. На даний момент завершується зведення підпірних стін.

Наступний напрямок - Ризький
Спочатку проектом інтеграції Ризького напрямку з МЦК передбачалося перенесення платформи «Покровське-Стрешнєво» для організації. пересадного вузла. Але надалі, під тиском Москомархітектури, було ухвалено інше рішення: «Покровське-Стрешнєво» залишити на місці, а для пересадки на МЦК виконати перенесення платформи «Ленінградська».

Наразі вже пізно говорити, але таке рішення є погіршенням умов для десятків тисяч пасажирів, які щодня користуються цією платформою (виключно наша думка). Існуюче розташуванняплатформи дозволяє використовувати її для пересадки на метро «Войківська» (нехай, це не найзручніша пересадка, але все-таки), плюс, до того ж, недалеко розташовані і зупинки наземного міського пасажирського транспорту. Перенесення платформи подовжить маршрут від платформи до метро на 140 метрів (з 400 до 530 м). Крім цього, якщо раніше маршрут пересадки був очевидним і проходив тротуарами магістрального Ленінградського проспекту, то після перенесення платформи, маршрут до метро проходитиме через 2-й Войківський проїзд, що є, швидше, дворовим проїздом, ніж частиною пересадкового вузла.

Проте будівництво вже ведеться повним ходом. Тут планується спорудження двох бічних платформ із двома вестибюлями. Західний вестибюль платформи безпосередньо примикатиме як північному торцю станції «Стрешневе» МЦК, утворюючи таким чином пересадочний зв'язок. Східний вестибюль платформи забезпечуватиме вихід у напрямку метро та Ленінградського шосе.

Наступний напрямок для нашої інспекції - Савелівський
Незважаючи на те, що існуюча платформа «Кільцева» і так досить зручно розташована для пересадки на МЦК, було ухвалено рішення про будівництво нових платформ, причому теж на шляхопроводах. Це рішення було продиктовано необхідністю вивести залізничні коліїна естакаду, т.к. внизу планується проходження Північно-Західної та Північно-Східної хорди.

Після завершення будівництва всі пересадки будуть здійснюватися повністю в теплому контурі.

Ярославський напрямок
Тут у рамках інтеграції з МЦК ведуться роботи з перенесення пункту зупинки «Сіверянин» ближче до станції «Ростокіно». Треба сказати, що проект із перенесення платформи багаторазово переходив з одного титулу робіт до іншого, внаслідок чого він погано стикувався із сусідніми проектами. Хоча роботи зі спорудження платформи почалися ще восени, навесні частину збудованої платформи довелося демонтувати, т.к. її місцезнаходження опинилося в габариті одного з головних шляхів, перекладка якого планується у зв'язку з прокладкою V-го головного шляху.

Ще однією складністю цього транспортно-пересадочного вузла є проходження поблизу нього Північно-Східної хорди та розв'язки з Ярославським шосе. Так, в одному з останніх пропозиційтрасуванням, проектувальники автодороги викинули заділ під західний вестибюль станції «Ростокіно» (запроектований з виходом на Проспект Миру). Звичайно ж, це неприпустиме рішення: західний вестибюль обов'язково необхідний для організації зручних пересадкових зв'язків з транспортом, що курсує Проспектом Світу, особливо у світлі того, що нове розташування платформи «Сіверянин» дещо віддалить її від існуючих пересадкових зв'язків із зупинками наземного транспорту.

Горькій напрямок
Тут триває будівництво транспортно-пересадочного вузла «Карачарове», який у перспективі має стати одним із найбільших у Москві. У його складі плануються: станція МЦК «Нижегородська», дві станції метро та платформа «Карачарове» Горьківського напрямку, яка буде перенесена ближче до МКЗ. У перспективі на Горьківському напрямку планується організація т.зв. «зонної станції», коли частина маршрутів електричок не поїде до центру на вокзал, а закінчуватиметься тут. Це, як мінімум, дуже спірне рішення, що йде в розріз щодо світових тенденцій розвитку внутрішньоміського рейкового транспорту, коли приміські поїзди, навпаки, робляться максимально транзитними, щоб створити фактично другий контур позавуличного транспорту.

Ну і на завершення, пересадка на Курський напрямок.Поряд зі станцією МЦК «Новохохлівська» вже розгорнуто роботи з будівництва нового пункту зупинки на радіальному напрямку. Планується, що нова платформа буде з острівною платформою, пов'язаною у теплому контурі з вестибюлем станції МЦК.

Звичайно ж, інтеграція з радіальними залізничними напрямками – це лише частина 2-го етапу розвитку МЦК. Крім цього, зараз вже прийнято рішення про будівництво додаткових вестибюлів на станціях: «Локомотив», «ЗІЛ» та «Ботанічний сад». Розглядається питання щодо будівництва других вестибюлів на зупинкових пунктах «Владикине» та «Балтійська». Практика показує, що саме вестибюлі є найвужчим місцем, що обмежує пропускну спроможність Московського центрального кільця: у більшості вестибюлів використовуються ескалатори зменшеної ширини (80 см проти стандартних 100 см у метро), це не дає можливість повноцінно вставати двом пасажирам на щабель, а також використовувати лівий бікдля проходу, що суттєво знижує пропускну здатність.

Ви вже розкуштували МЦК за рік? Нові пересадки зроблять кільце вам зручніше?

December 1st, 2016 , 02:54 am

Поїздки електричками (вдальрайдинг) і автостоп - найбільш споріднені способи подорожі. Деякі мандрівники успішно комбінують обидва, а деякі не приймають жодної з них. Мені захотілося прояснити собі питання, чому одні роблять вибір на користь автостопу, а інші вперто їздять «на собаках».

Я не зараховую себе до вільних мандрівників (у класичному розумінніА. Кротова), тому що найчастіше мої подорожі вироджуються у короткі самостійні поїздки. Тим не менш, я майже завжди користуюся методом переміщень, властивих вільним мандрівникам – їжджу «на собаках», а у разі крайньої потребивдаюсь до автостопу.

Можливо, ця стаття видасться комусь упередженою. Особливо автостопникам зі стажем. Але не поспішайте судити. Просто спробуйте подивитись ситуацію під іншим кутом.

Не випадково я розділив поняття «метод переміщення» та «спосіб подорожі». Тому що нерідко автостоп чи вдальрайдинг перестає відігравати епізодичну роль. Починаєш розуміти, що шлях — це важлива складова будь-якої поїздки, цінна сама по собі, а не тільки як спосіб дістатися з пункту А до пункту Б. Почасти це пояснюється дорожніми пригодами, частково філософськи налаштованими попутниками та багатьма іншими факторами. Іноді шлях перетворюється на самоціль. (Люди, що захоплюються залізницею, іноді їздять поїздами та електричками спеціально, щоб "обкатати" ту чи іншу гілку.)

Рух на приміських поїздах через свою простоту давно виділився у самостійний, універсальний спосіб подорожі, який називається "їзда собаками" (або український варіант - "на тягах"). У широкому значеннівдальрайдинг включає поїздки у вантажних поїздах (трейнхоп) і вписку в кабіну машиніста. Усі способи мають як переваги, так і недоліки.

Давайте розберемося, чому ми їздимо вдальрайдом.

Переваги поїздок електричками

1) Для багатьох вирішальним фактором виступає фінансове питання . Приміські поїзди (електрички) – найдешевший вид міжміського транспорту. Ними користуються ті, кому необхідно дістатися іншого міста, платячи як можна менше грошей. В Україні дешевші лише загальні вагони пасажирських поїздів. Діє безліч пільг та знижки для студентів. Є способи, як проїхати електричкою дешевше або взагалі безкоштовно. :)

2) Незалежність від наявності квитків, відсутність необхідності купувати їх заздалегідь. У приміському поїзді можна поїхати завжди, навіть якщо частину колії доведеться стояти. Це особливо актуально для тих, кому терміново потрібно виїхати, а квитків чи бажання їх купувати немає. В електричках взагалі більше свободи. Ти не прив'язаний до певного місця, можна їхати будь-яким вагоном. За тобою не слідкує провідник. Ще один важливий плюс - для поїздки електричкою не потрібні жодні документи.

3) Передбачуваність.Як і всі інші поїзди, електрички ходять за розкладом (якщо не рахувати поломки та форс-мажори, від яких ніхто не застрахований). Це дає можливість чітко планувати час відправлення та прибуття, складати хвилю (послідовність пересадок з однієї електрички на іншу). Тут електрички мають перевагу перед автостопом. Вдальрайдер може точно сказати, скільки приїде, а автостопщик не знає заздалегідь, скільки часу проведе на трасі. Коли треба за гарантований час кудись встигнути, то їзда автостопом перетворюється на нервування.

4) Можливість мандрувати разом великою компанією.Сюди відносяться фанатські виїзди, їзда на фестивалі, різноманітні тури. Автостопники змушені розділятися, якщо їде більше двох-трьох людей.

5) Можливість оглядати міста в дорозі.Очікуючи наступну електричку пересадки, часто є можливість ознайомитися з місцевими пам'ятками. У цьому плані подорож електричками цікавіша і пізнавальніша поїздок у швидких поїздах. Це можливість пройтись, розім'ятися після кількох годин поїздки. І дивно, але так менше втомлюєшся, ніж після довгої поїздки на верхній полиці.

6) Поїздка електричкою - це шанс відчути дорогу(Так само, як і автостоп). Дивлячись у вікно, насолоджуєшся красою природи. Деколи дивуєшся, наскільки майстерно залізниця вписана в природний ландшафт. Можна милуватися краєвидами, що проносяться за вікном, і спостерігати за життям дороги. У приміському поїзді, який зупиняється "у кожного стовпа", краще зауважуєш деталі, запам'ятовуєш назви зупинок та станцій. У пам'яті записується як місто N і місто X, а й дорога з-поміж них, що їх пов'язує. Особливо це актуально для романтиків та людей, які захоплюються залізницею. Якщо їдеш швидким поїздом/автобусом, то ввечері в них сів, а вранці вийшов. Всю дорогу проспав – міста виходять «розірваними» у свідомості.

7) Відсутність потреби вести бесіди з водіями.Деяких людей - інтровертів - це безпосередньо напружує. Їм простіше і приємніше слухати стукіт коліс (або музику в навушниках), споглядаючи пейзажі, що пропливають повз, з вагонного вікна. При поїздці в попутному автомобілі ти повністю залежимо від водія, від його настрою, змушений відповідати на його запитання. Може навіть виникнути почуття, що ти напросився до нього в машину. Тут ти на його території. Вагон електрички – це громадське місце, У ньому ти наданий сам собі: можна поїсти, поспати, почитати книгу. Хіба курити не слід.

8) Для поїздок в електричках не потрібно спеціальних навичок та спорядження.В автостопі, трейнхоп вони грають вагому роль. Адже якщо ловити попутки/товарняки в неправильному місці, можна довго там проторчати. Не кажу вже про такий атрибут запеклих автостопщиків, як світловідбиваючий комбез. Вирушати в дорогу електричками можна взагалі без нічого - як правило, там продають пиріжки, чебуреки, напої та багато іншого. Особливих знань також не потрібно, достатньо знати розклад.

9) Електрички загальнодоступні(якщо не рахувати тих, які возять робітників до Семиходів). Не потрібно проникати в товарні парки, як за їзди трейнхопом. На відміну від вантажних поїздів, поїздки в них не є правопорушенням, тому можна не остерігатися охорони та поліції. Електричками може користуватися будь-яка людина, навіть старенька старенька. Немає необхідності мати хорошу фізичну форму. Також немає ризику отримати травму при незручному залізі/сході або забруднені.

10) Незалежність від кліматичних умов.Вокзали та вагони поїздів мають дах, а взимку зазвичай опалюються. Це дає змогу обсохнути. Вдальрайдерам не потрібні парасольки та дощовики. Той, хто хоч раз намагався поїхати стопом у снігопад чи сильний дощ, оцінить цю перевагу!

Мабуть, на цьому обмежимося, хоч можна додати ще кілька дрібних плюсів. Наприклад, можливість провезення велосипедів, великогабаритного вантажу та свійських тварин.

Тепер поговоримо про мінуси поїздок електричками. І тут все залежить від кута зору. При певних умовплюс перетворюється на мінус.

Недоліки поїздок електричками

1) Найголовніший для більшості людей недолік - при поїздках "на собаках" витрачається багато часу.Іноді на станціях пересадки доводиться зависати кілька годин, а то й півдоби. Неприємно, якщо станція знаходиться в глушині, дивитись там особливо нічого, особливо якщо їдеш тут внадцяте. Деякі ставляться до таких "зависань" спокійно, а деякі відчувають, що могли б витратити цей час з більшою користю - щось читати, дивитися, десь гуляти, сидіти в інтернеті та ін. Якщо ж дорога вас манить значно більше, ніж все це (так-так, такі теж є!), Електрички - ваш варіант.

2) Відсутність комфорту.Навіть якщо вагон електрички новий, навіть із м'якими кріслами, все одно через деякий час втомлюєшся сидіти. Що вже говорити про дерев'яні рейкові лавки. Нерідко у вагоні електрички можна відчути безкоштовний "вібромасаж" від компресора, що працює, мотор-генератора або фазорозщеплювача. Можуть дратувати галасливі попутники і торговці, музиканти, жебраки, що снують туди-сюди. Досвідчені люди не звертають на це уваги або вибирають тихіші вагони. Також взимку в електричках, а особливо дизель-поїздах, буває холодно, а влітку дуже спекотно. Це теж треба враховувати, вирушаючи у дорогу. Часом у заміських електричках доводиться стояти. Особливо біля великих міст, де в будні дніїдуть на роботу "маятникові мігранти", а у вихідні вагони "окупують" дачники.

3) Необхідність робити пересадки, зокрема вночі. Цей недолік логічно випливає з двох попередніх і відштовхує багатьох людей від поїздок у приміських поїздах на далекі відстані. Приміські поїзди тому так і називаються, бо мають обслуговувати заміські зони. Подорожуючи електричками з пересадками, ми використовуємо цей вид транспорту не за призначенням. Не скрізь є маршрути електричок по 200-400 км, які виходять далеко за межі приміських зон. Здебільшого, таке спостерігається лише у країнах колишнього соцтабору. Це зумовлено розташуванням депо та особливостями експлуатації рухомого складу. У Росії спостерігається тенденція щодо "обрізання" маршрутів електричок по межах областей, так що подорожувати виключно електричками стає неможливо. Ну а поки що у нас зберігаються "пересадочні" маршрути, ними щодня користуються десятки людей.

4) Проїзду приміських поїздах не є безкоштовним(якщо не брати до уваги пільговиків). Подекуди він дуже і недешевий. Якщо їхати електричками по Росії на далекі відстані і повністю оплачувати проїзд, то плацкарт у нефірмовому поїзді обійдеться дешевше. У центральній та західній Європітакож дорогі електрички, вигідніше користуватися автобусами. При цьому контролери в заміських поїздах можуть бути дуже нав'язливими. Тим, хто не хоче сплачувати повну вартістьпроїзду, доводиться переходити до іншого вагону, ховатися в сортирі і користуватися іншими хитрощами, щоб обдурити контроль.

5) Висока ймовірність зустрічі з маргіналами. Поширена думка, що в електричках, особливо в нічних, багато алкашів, бомжів та інших неприємних особистостей. Подекуди це справді так, і це Зворотній бікнизької вартості проїзду та безлічі пільг. Тому необхідно дотримуватись правил обережності: не їздити поодинці в порожньому вагоні, стежити за речами, уникати спілкування з підозрілими людьми. Але здебільшого в електричках їздять порядні, пристойні люди. Це як зріз суспільства: тут і дачники, і рибалки, і селяни, які працюють у місті; торговці, студенти та ті, хто не зміг виїхати швидким поїздом.

6) Існує ймовірність раптових відмін та запізненьелектричок. Якщо ви придбали квиток на швидкий поїзд, то це гарантія, що він вирушить. Ну, а електрички можуть не виїхати, навіть якщо ви купили квиток. Це з тим, що рухомий склад старий. А ще на залізниці діє система пріоритетів. У разі затримок на ділянці диспетчер пропустить швидкі вперед пасажирські поїзди, а іноді й вантажні. Пасажирам електрички чи дизеля доведеться чекати. Якщо зазор між вашим і пересадним поїздом невеликий, то таке очікування перетворюється на нервування. На щастя, таке трапляється не часто.

7) Розкладприміських поїздів не завжди зручно.Буває, що необхідно бути в певному місців певний час, А електричка прибуває надто пізно або взагалі не в ходу в потрібний день. У таких випадках, щоб уникнути занадто раннього виїзду, ночівлі на вокзалі або витрачання грошей на хостел, раціональніше користуватися іншими способами переміщення.

На цьому зупинимося. Але що думають на цю тему інші мандрівники? Щоб це зрозуміти, я деякий час тому створив опитування в одній із груп соціальної мережі, присвяченій вільним подорожам. Щиро кажучи, результат опитування мене здивував. Голоси розподілилися порівну:

Звичайно, опитування не претендує на високу точність, але для оцінки цілком зійде. Для більшої достовірності я вирішив створити схоже опитування у групі, яка не пов'язана з подорожами, тобто результати більш репрезентативні. Тут же кілька окремих думок:

Вважається, що рух електричками з пересадками - це спосіб подорожей для молодих студентів, фанатів і всяких злиднів. Але я часто спостерігав, що таким чином мандрують і люди у віці, і цілком заможні громадяни. Просто тому, що електричкою зручніше чи ні альтернативи.

Все це має місце, але існує невелика групалюдей, котрим електрички стали частиною життя. І незважаючи на всі перелічені вище недоліки, вони їздять у них із задоволенням. Ні, я маю на увазі не машиністів. Я говорю про вдальрайдерів.
Хто вони такі? Вдальрайдер відрізняється і від спортивного наметового туриста, і від готельного бекпакера. У процесі долання маршруту вдальрайдери не гребують ночувати на вокзалах, в електричках чи на вписках, харчуються в дешевих їдальнях чи купують їжу у привокзальних супермаркетах. Окрема каста – це люди, які принципово не їздять ні на чому іншому – лише хардкор, лише приміські потяги.

Але згодом, можливо, у вдальрайдерів з'являться сім'ї, робота все більше затягуватиме, даючи більше грошейі залишаючи мало часу, у зв'язку з чим вдальрайдинг, як спосіб подорожей, перестане бути оптимальним. Відомо, що час та гроші взаємозамінні. І може виявитися, що менш енерговитратно підзаробити та нормально доїхати швидким потягом, автобусом чи власною машиною.

Так що питання, чому одні їздять в електричках, інші - автостопом, а треті копять на машину, не так залежить від переваг і недоліків конкретного методу переміщень, а лежить у площині світогляду, життєвих цінностей, переваг та пріоритетів кожної окремої людини.

Якщо у вас є що додати або заперечити, пишіть у коментарях. До нової зустрічі!

Використані матеріали статей.

Вітаю всіх пасажирів Курського спрямування МЗ! Сьогоднішній репортаж здебільшого для них! Звичайно, всі знають, що в межах МКАД з цього напрямку вже зараз можна зробити пересадки на станції Царицино, Текстильники і Курська Московського метрополітену. Вже набагато менше людейв курсі, що є безпересадкове пряме повідомленняна Ризький та Смоленський (Білоруський) напрями: наприклад, електричкою «Серпухів - Дідівськ» можна доїхати до станцій метро «Дмитрівська», «Войківська», «Тушинська»; а електропоїзд «Серпухів – Голіцино» доставить прямісінько до станцій «Білоруська», «Філі», «Кунцевська»… Ось уже скільки варіантів! Але сьогодні мова піде про (нині), не найзручніша пересадка на яку з південної сторониобласті є лише на ст.м. Автозаводська — треба спочатку йти довгим переходом, потім спускатися крутими сходами, і після цього пішки йти вулицею 10 хвилин до метро, і уявіть якщо ви з валізами! З Курського напряму МЗ нині зручної пересадки теж немає. Лише проїжджаючи перегін «Калитники — Текстильники» приблизно на його середині можна іноді побачити, як дорогою зверху ковзають «Ластівки» МЦК.

Зараз є варіант пішки (близько 1,5 км) дійти від платформи Калітники до станції МЦК «Новохохлівська», але це знову втрачений час!

Однак, оптимізм вселяє вже більш ніж помітні контури нової платформи від Москви після Калітников, новини підтверджують: «У перспективі поряд зі станцією МЦК Новохохловська планується організація зупинного пункту Курського напрямку для організації транспортно-пересадочного вузла». Пройдемося — побачимо!

Відразу на підході бачимо інформаційний стенд: «Закінчення будівництва І кварталу 2018-го.» Спробували розпитати будівельників, всі однаково відповідають: Не скоро.

Платформа будується широка, зручна, великий навіс, але дивіться, він має ухил! — Значить, тут зможуть зупинятися тільки потяги, що прямують з Москви!

Платформа будується істотно осторонь основних шляхів, значить:
— або з'явиться новий приєднаний шлях, яким електрички повільно заповзатимуть на станцію і вона навіть для якихось може стати кінцевою;
- або в інтернеті пишуть про плани РЖД щодо збільшення кількості шляхів;
— але на інформаційному щиті чітко написано «зупинний пункт», а ми знаємо, що, на відміну від залізничної станції, пункти зупинки не мають шляхового розвиткуі, відповідно, не можуть використовуватися для обгону або пропуску зустрічних поїздів (ніяких стрілок), виходить шляхи потім або перенесуть ближче до платформи (звільнивши місце для будівництва платформи «з Москви»).

Пишуть: « В даний час урядами Москви та Московської області реалізується спільна масштабна програма розвитку залізничної інфраструктури Курського спрямування МЗ на ділянці від Курського вокзалу у столиці до Подільська. Вона передбачає будівництво додаткових головних станційних шляхів, реконструкцію платформ та закупівлю нового сучасного рухомого складу..» У 2016 - 2020 роках - Курська залізниця:
— два додаткові головні шляхи від Курського вокзалу до станції «Люблино»;
- Реконструкція ділянки від станції «Люблино» до станції «Подільськ».

На форумах я зустрів кілька обговорень щодо перенесення сюди платформи «Калітники». Почасти це логічно - не встигне потяг рушити, як йому вже необхідно буде сповільнювати хід для зупинки. Але більшість сподіваються на організацію о.п. «Хохловська» як окремої нової зупинки, тим паче: « це якраз ділить перегін «Калитники — Текстильники» приблизно навпіл«.

Але знову ложка дьогтю - ще один зустрінуті нами інформаційний щит! На ньому позначено в майбутньому лише одну платформу, яка зараз власне і будується, з підземним переходом через залізничні колії та виходом до станції МЦК «Новохохлівська»! Тобто. з області пересадки не буде?

Ось тут пасажири виходитимуть із переходу і трохи вулицею йдуть на станцію МЦК.

Цікаве питання ціни! — Хочеться, щоб проїзд був не лише зручний, а й вигідний! Зараз квиток в один бік «Подільськ → Текстильники» коштує 66 рублів. «Подільськ → Калітники» коштує 88 рублів. До якої тарифної зони припишуть нову зупинку? Адже порівняно з 44 рублями за поїздку до найближчого метро «Подільськ → Царицино», може вийти вдвічі дорожче!

Але вистачить про сумне! Зі мною були друзі, хто ще жодного разу не робив поїздку на МЦК, тому розслабимося і в дорогу! Час покаже, що в результаті вийде!

P.S.Добру ще обговорюють ідею — будівництво пересадочної станції з Курського на Павелецьке спрямування у районі Чертанове (Покровська).

Наступного року зупинковий пункт Карачарового Горьківського напрямку Московської залізниці (МЗ) перенесуть на півкілометра до Московського центрального кільця (МЦК). З'явиться зручна пересадка із залізниці на станцію Нижегородська МЦК. Про це повідомила прес-служба МЗ.

Нова станція Карачарове замінить однойменний діючий пункт зупинки залізниці. Пересадка з приміських поїздів на "Ластівки" займатиме лише кілька хвилин. При цьому не потрібно пасажирам виходити на вулицю, перехід збудують за принципом "сухі ноги". Нині залізничники будують підземний пішохідний перехід та платформу. Загалом на станції зведуть три пасажирські платформи, шість наскрізних колій та дві тупикові.

Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов

Крім того, у планах ВАТ "РЖД" – зробити станцію Карачарове для деяких приміських поїздів початковою та кінцевою. Цей захід скоротить пасажиропотік Курського вокзалу, а також підвищить пропускну спроможність залізниці на ділянці від станції Москва-Курська до станції Карачарове. Саме ця ділянка зараз найбільш завантажена, оскільки Курський вокзал приймає ще й пасажирів Курського спрямування МЗ та наскрізних приміських поїздів Ризького та Білоруського напрямків.

Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов

До речі, пересісти пасажири зможуть ще на одну станцію - "Нижегородська вулиця", що знаходиться на Третьому контурі пересадки. Її мають збудувати також у 2018 році.

Таким чином, у 2018 році в районі вулиці Рязанської проспект на південному сході Москви з'явиться найбільший транспортно-пересадковий вузол, який зв'язуватиме приміські потяги, МЦК та станції метрополітену.

Ярославський напрямок

Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов

Ближче до МЦК у новому році стане станція Северянин Ярославського спрямування МЗ. Приміську платформу перенесуть на 600 м до станції Ростокіне. Відстань скоротиться з 620 до 20 м. Зв'язатиме дві станції підземний пішохідний перехід. На станції збудують три пасажирські платформи.

Запуск руху МЦК у 2016 році знизив навантаження на станцію метро "Комсомольська" на чверть. Наближення залізничної платформи до МЦК зробить найпопулярнішу станцію метро ще вільнішою. За словами заступника мера Москви з містобудівної політики та будівництва Марата Хуснулліна, пасажиропотік на станції МЦК Ростокіно в годину пік може становити 37 тис. осіб.

Ризький напрямок

Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов

Савелівський напрямок

Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов

Станцію Окружна Савелівського спрямування МЗ збудують на залізничній естакаді. Відстань між станцією Окружна МЦК та зупинкою приміських поїздів скоротиться з 260 до 50 м. Пересадка буде швидкою та теплою.

Тим, кому потрібно поїхати в центр, зможуть спуститися ліфтом під землю на станцію "Окружна" Люблінсько-Дмитровської лінії. Нову станцію відкриють для руху наприкінці цього року. Вона буде продовженням салатової гілки від метро "Петровсько-Розумовська". Усі три "Окружні" будуть пов'язані ліфтами та ескалаторами.

Павелецький напрямок

Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов

Павелецький напрямок МЗ та станцію "Верхні Котли" МЦК зв'яже нова платформа "Варшавська" наприкінці 2018 року. За словами Марата Хуснулліна, для інтеграції залізниці та метрополітену планується звести платформу з турнікетно-касовим терміналом, збудувати шляхи, модернізувати залізничну інфраструктуру.

Курський напрямок

Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов

На кінець наступного року заплановано об'єднання критим переходом станції МЦК "Новохохлівська" та однойменної станції Курського спрямування МЗ. Залізничну станцію доведеться збудувати протягом року. Після цього, пересідаючи з однієї станції на іншу, у пасажирів залишаться "сухі ноги". Поки що тим, хто наважився пересісти зі станції Калітники Курського напрямку МЗ на станцію Новохохлівська МЦК, доводиться долати півтора кілометри необлаштованою дорогою.

Станція НАТІ Жовтневої залізниці

Фото: портал Москва 24/Олександр Авілов

Станцію НАТІ Жовтневої залізниці не переноситимуть ближче до МЦК. З приміської електрички на станцію "Лихобори" МЦК пасажири йдуть приблизно шість хвилин. Щоправда, зараз тут іде будівництво, зводиться дорожнє полотно північної ділянки Північно-Східної хорди. А за рік для пересадки пішоходів зведуть наземний критий пішохідний перехід.