Чи буде естакада над переїздом до Юрова. Мала та велика бетонка: дорожні перспективи

СНТ "Співдружність" очікує на радісну подію - міст.

На залізничному переїзді на А107 ("Мала бетонка" або "Московське мале кільце"), який знаходиться після повороту з траси ДОН М4 у бік Бронниць (це близько 300 метрів від траси ДОН М4, ліворуч, біля населеного пункту "Білі стовпи") почали 2012 року будувати міст.
Офіційно його будують з 29.11.2012 - "Почато будівництво шляхопроводу на 31-му км Московського малого кільця", а за фактом – з літа.
Загальна довжина шляхопроводу 749,36 м. Габарит шляхопроводу Г- 11,5+2х1,25. Опори стійкові залізобетонні на пальових основах ( Загальна кількістьопор – 20 штук).
Якщо все піде добре, то скоро ми не втрачатимемо 40 хвилин (мінімум!) на цьому переїзді. Сподіватимемося, що виділені "1,5 млрд рублів з федерального бюджету" не встигнуть розікрасти раніше, ніж міст добудують - пропоную робити фотографії дорогою та висвітлювати на нашому сайті (на форумі).
Якщо будівництво встане доведеться консолідувати суспільна думкаі допомогти їм добудувати невеликим міцним стусаном. За неофіційними даними "здавання естакади в експлуатацію намічено на жовтень 2013 року" . За словами будівельників "добудують у проміжку від квітня до липня 2014 року." .

Фото з місця події:

Старий запит до адміністрації з приводу будівництва переїзду-естакади:

Схема-проект переїзду:

З повагою, Олексію Костянтиновичу.

Заступник начальника ситуаційного центру "Центру організації дорожнього руху(ЦОДД) Андрій Мухортиков розповів у своєму блозі про плани щодо дорожньому розвиткупівдня столиці до 2020 року.

На карті червоним кольором позначені затверджені дороги до 2020 року, рожевим – можливі напрямки дорожнього розвитку.

Магістраль від вулиці Червоного маяка до Липецької вулиці

Фото: Портал мера та уряду Москви

Головну частину магістралі – шляхопровід Подільських курсантів– Елеваторну відкрили 31 серпня. А завдяки новому лівому повороту з 6-ї Радіальної ця магістраль фактично зв'яже усі шість головних радіальних напрямків ЮАО від Чертанівської вулиці до Беседінського шосе.

Південна рокада від Балаклавського до Пролетарського проспекту

Активно будується довгоочікуваний транспортний зв'язок районів Чертанове та Москворіччя. Шляхопровід, який підніме Варшавське шосе над Балаклавським проспектом, відкриють восени 2017 року

Реконструкція розв'язки МКАД із трасою М-4 "Дон" та Липецькою вулицею

Проект був розроблений ще кілька років тому, але будівництво збираються розпочати тільки зараз. Тут з'явиться розворотний тунель та кілька спрямованих естакад, у тому числі дві найпотрібніші: з внутрішньої сторони МКАД в область та з М-4 "Дон" на внутрішню сторону МКАД. Термін будівництва – три роки. Коли добудують, вечірній затор на внутрішній стороніМКАД із Волгоградського проспекту до розв'язки з М-4 значно зменшиться.

Південнопортова вулиця

Зараз Южнопортова є "п'яною дорогою" через перевантажений залізничний переїзд. Спрямування вулиці не лише зніме проблему переїзду, а й скоротить відстань на один кілометр. Поліпшиться в'їзд і виїзд із району Друкарі, заразом трохи розвантажиться Волгоградський проспект в обидві сторони. Шляхопровід практично готовий, його відкриють восени 2017 року.

Міст через Москву-річку від ЗІЛу до Друкаря

Цей міст почнуть зводити найближчим часом від набережної під проспектом Андропова до Південнопортового проїзду. Основний ефект буде від створення транспортного зв'язку між новою забудовою території ЗІЛу та Друкарями: туди можна буде потрапити, минаючи перевантажений проспект Андропова. У найближчих планах продовження набережної та у бік центру до ТТК.

Реконструкція Беседінської розв'язки на МКАД

Це одна з останніх "недоконних" розв'язок на кільцевій. Декілька інтенсивних потоківзмушені перетинатися маленькою круговому русіу Бесідах. Через це тут вічні пробки на виїзд із Москви та на в'їзд до Москви з зовнішньої сторониМКАД. Реконструкція вирішує всі проблеми і для МКАД, і для виїзду з Москви на кільцеву. Після реконструкції пробки відійдуть у минуле. Термін будівництва – три роки.

Дорожня вулиця

Зараз дорога є три розірвані ділянки, їх з'єднають між собою і доведуть до Кантемирівської вулиці. Після реконструкції вулиця матиме чотири смуги руху і буде безперервною від МКАД до Південної рокади. Підготовчі роботирозпочнуться вже наприкінці 2017 року.

Міст через Москва-річку вздовж МЦК від ЗІЛ до Нагірного проїзду (можливий проект)

Фото: портал Москва 24/Михайло Колобаєв

Цей об'єкт заздалегідь запланований до будівництва після 2020 року. Разом із мостом до Южнопортової цей міст створив би локальну хорду-дублер. південної ділянкиТТК.

Міст між Каспійською та Шосейною вулицями (можливий проект)

Міст з'єднає Південний та Південно-Східний округи Москви. Ця ділянка перспективна Південно-східної хордистворить новий транспортний зв'язок там, де його вкрай не вистачає: між сусідніми мостами, Нагатинським та Братеєвським. У свій час ця дорога була в Адресаній інвестиційній програмі Москви, потім її викинули.

Реконструкція розв'язки у Верхніх полях біля ринку "Садівник" (можливий проект)

У будні днірозв'язка зазвичай не викликає проблем, зате у вихідні, коли люди масово їдуть на ринок і виїжджають з нього, тут справжнє транспортне пекло на МКАД. Проект давно готовий, але чомусь будувати не почнуть.

Дорога Цегляні виїмки – Булатниківська – Загор'ївська (можливий проект)

Проект планування цієї локальної дороги, важливої ​​для зв'язку Чертанова-Південного, Бірюлева-Східного та Бірюлева-Західного, був готовий ще кілька років тому. Він передбачає будівництво двох невеликих шляхопроводів через залізниці Курського та Павелецького напряму. На жаль, у 2013 році його будівництво відклали і наразі не повернули.

ЦКАД (Центральна кільцева автомобільна дорога)- дублер, що будується «Малого бетонного кільця» (автодороги A107). Будівництво ЦКАД поділили на п'ять пускових комплексів, на трьох з яких зараз ведуться будівельні роботи. Основне призначення ЦКАД – розвантаження МКАД перерозподілом транзитного потоку автотранспорту. Загальна довжина ЦКАД - 525 км. Всі ділянки ЦКАД, крім п'ятого пускового комплексу та ділянки другого пускового комплексу будуть являти собою платну автомагістраль із двома смугами в кожну сторону, відбійною огорожею по центру та розрахунковою швидкістю руху 150 км/год. Якщо точніше, це буде дорога категорії IA. Платна автомагістраль проходитиме паралельно А107 і, здебільшого, в безпосередній близькості від неї.

1. Будівництво ЦКАД на перетині із заплавою Каналу імені Москви в районі Ікші.

Ділянки п'ятого пускового комплексу замінять собою А107 і будуть безкоштовними, із загальним обмеженням швидкості 90 км/год та додатковими обмеженнями до 80 та 60 км/год. населених пунктах. Так, дорога здебільшого проходитиме старою траєкторією, за винятком ділянки на обході Звенигорода та ділянки від Звенигорода до стику з першим пусковим комплексом.

2. Загальна схемаЦКАД. Наразі будуються перший (чорний), третій (червоний) та п'ятий (помаранчевий) пускові комплекси. На решті роботи не ведуться. Зображення © Автодор Інвест.

Початок будівництва було заплановано на 2011 рік, але за фактом будівельні роботи розпочалися у 2016 році. Передбачуваний термін повного завершення будівництва - 2022 рік. Тим не менш, перші ділянки п'ятого пускового комплексу обіцяють запустити в наступному році. Там не потрібно будувати пункти справляння платежів і дорога може вводитися в експлуатацію короткими ділянками.

Не думаю, що ЦКАД якось вплине на пробки на МКАД, оскільки МКАД уже давно не є об'їзною дорогою та транзитного транспорту там зовсім небагато. По суті МКАД давно перетворилася на пересічну міську магістраль. А от водіям вантажівок, яких вдень на МКАД не пускають цей автошлях полегшить життя. Але і їх зараз на А107 та А108 не так і багато.

У цій публікації мова підепро третій пусковий комплекс, який починається на перетині з і закінчується на перетині з автошляхом М7 «Волга». Ділянки третього пускового комплексу проходять найбільш мальовничим місцям, А величезна виїмка в районі Каналу імені Москви вражає своїми розмірами.

3. Перше штучна спорудана ЦКАД 3 знаходиться в районі села Безверхове і являє собою арматурний каркас, що стирчить з поля, майбутніх опор шляхопроводу. Це зовсім неподалік М11.

4. Наступна ділянка з видимими роботамипочинається на перетині А107 та Рогачівського шосе.

5. Від Рогачівського шосе до Каналу імені Москви в середньому на стадії земляних робіт. У деяких місцях вже відсипаний ППС (піщано-підстилаючий шар), а в деяких лише просіки.

5. Яр у районі села Старо.

6. Поруч із яром величезний піщаний кар'єр, який відкрили задовго до початку будівництва ЦКАД. З доставкою піску тут немає проблем.

7. Той же яр, вид у зворотний бік.

9. А це вже майже Ікша.

10. Здебільшого майбутня автомагістраль має такий вигляд.

11. Через це вилучення я почав показувати ЦКАД саме з третього пускового комплексу. Нічого подібного в інших місцях на ЦКАД немає.

12. Виїмка на мільйон кубів. Тут «Автодору» справді є чим пишатися. Вид у бік М11.

13. Вигляд у бік Каналу імені Москви.

14. Насип у заплаві каналу, це тимчасовий службова дорогадо майбутніх опор мосту, що пройде над Дмитрівським шосе (А104), залізницею, Каналом імені Москви та автошляхом 46К-8221.

15. Ось там за дорогий міст і скінчиться. Орієнтовна довжина моста 1.6 км.

16. Вид у зворотний бік.

17. Вид у бік Ногінська та М7 «Волга».

18. Відразу після мосту через Канал імені Москви ЦКАД виходить до А107 і далі майже скрізь іде вздовж неї.

19. Прогрес скрізь різний, десь відсипаний ПКС, десь ведуться земляні роботи, а десь взагалі нічого немає.

20. Уздовж А107 потрібно буде будувати більше кількістьшляхопроводів на сусідніх дорогах. У цьому плані будувати автомагістраль паралельно до місцевої дороги не дуже оптимально. Крім того, у цьому районі дуже багато ЛЕП. У кущах видно залізничний переїзд на перетині з Ярославським ходом. Переїзди, це одна з самих великих проблемна А107 та А108. Електрички ходять часто, переїзди часто закриваються.

21. Це вже за М8. У районі Червоноармійського шосе майбутня автомагістраль обходить садові ділянкиі йде убік від А107. У цьому місці на шляхопровід вже встановлено балки, а на автомагістралі покладено шар ЩПС (щебенево-піщана суміш).

22. Крайнє місце, де я знімав із повітря. Далі Ногінськ та автомагістраль проходить у безпосередній близькості від військових частин. Із цими краще не зв'язуватися.

Джерело: Фотоархів ВД «Комерсант»

У Москві та Підмосков'ї цього року відкриють велика кількістьнових розв'язок, естакад та доріг. Добудовуються ділянки Північно-східної хорди, розв'язка на Дмитрівському шосе, великий місту Дубні. Водночас шляховики готуються розпочати нове будівництво на Ярославському, Дмитрівському, Рубльово-Успенському шосе, у Люберцях: у цих місцях водіям потрібно приготуватися до перекриттів та заторів. Паралельно з цим на багатьох дорогах та вулицях починається планова заміна асфальту. Подробиці – у матеріалі «Ъ».

Очікувані дорожні об'єкти Московського регіону

Територія Москви:

• Ділянки дороги Солнцево-Бутово-Відне від Борівського шосе до Калузьке шосета від Київського шосе до Калузького шосе. Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Ділянка Північно-східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД (від колишнього ПТК до району Вешняки). Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Ділянка Північно-західної хорди: реконструкція вулиць Крилатська, Ярцевська, Боженка, Кубинка з виходом на Можайське шосе. Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Ділянка Північно-східної хорди від Фестивальної вулицідо Дмитрівського шосе. Термін закінчення робіт: четвертий квартал 2018 року.

Підмосковні дороги:

• Автодорога М-10-Ложки-Поварове-П'ятниця у Сонячногірському районі Підмосков'я. Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Розв'язка на перетині Кооперативної вулиці та в'їзду на автодорогу «Під'їзд до міста Жуковський від автодороги М-5 Урал» до міста Жуковський. Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Розв'язка на перетині Волоколамського та Іллінського шосе. Термін закінчення робіт: перший етап (часткове відкриття розв'язки) – грудень 2018 року.
• Шляхопровід на вулиці Гагаріна в Домодєдово (у складі автодороги Каширське шосе-Киселіха). Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Міст через Волгу у Дубні. Термін закінчення робіт: кінець 2018 року.
• Старошереметьївське шосе (реконструкція). Термін закінчення робіт: другий квартал 2018 року.

• Розв'язка А-104 ( Дмитрівське шосе) з А-107 між селищами Трудова та Єрмоліне. Термін закінчення робіт: другий квартал 2018 року.
• Розв'язка між Дмитрівським та Рогачівським шосе (з ліквідацією існуючого світлофора). Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Шляхопровід через залізничні колії на А-108 (33 км) на ділянці від Каширського шоседо Сімферопольського шосе. Термін закінчення робіт: четвертий квартал 2018 року.
• Міст через річку Велинка на 55 км траси М-5 «Урал». Термін закінчення робіт: листопад 2018 року.
• Шляхопровід через залізницю на 25 км ділянки від Рязанського до Каширського шосе А-108. Термін закінчення робіт: листопад 2018 року.
• Капітальний ремонт автодороги М-7 «Волга» на ділянці з 83-94 км в Оріхово-Зуївському районі. Ліквідація світлофора на 88 км. Термін закінчення робіт: четвертий квартал 2018 року.
• Ліквідація світлофорів на трасі М-7 «Волга» у зв'язку з будівництвом пішохідних переходів на 23 км автомагістралі М-7 «Волга» в Балашихі. Термін закінчення робіт: другий квартал 2018 року.

У Підмосков'ї розпочинається сезонна заміна асфальту

Росавтодор та підмосковний Мінтранс оголосили про початок робіт на федеральних та регіональних дорігах Московської області: заміна асфальту та розмітки почнеться орієнтовно з 16 квітня.

Натисніть
щоб увімкнути звук

Роботи заплановані на ділянках А-108 («велика бетонка»), А-107 («мала бетонка»), А-104 (Дмитрове шосе) і продовжаться до серпня. Більше Детальна інформація- на сайті ФКУ «Центравтомагістраль».

Серед регіональних доріг ремонтуватимуться ділянки трас: Воскресенськ-Виноградове, Зарайськ-Богатищеве, Дединово-Сельникове, Баринино-Ваюхіне, Калинове-Калугіне та ін. Повний список– на сайті міністерства транспорту Московської області. Закінчення робіт очікується у вересні.

У Москві планова заміна асфальту розпочалася 8 квітня. Подробиці – в інтерв'ю першого заступника керівника ГБУ «Автомобільні дороги» Раїса Чиглікова.

Нові об'єкти, будівництво яких розпочнеться у Московському регіоні у 2018 році

Територія Москви:

• Міст через старе русло Москви-річки у південній частині території заводу ЗІЛ.
• Реконструкція Дмитрівського шляхопроводу.
• Шляхопровід через залізничні колії, що сполучає проїзд 2236 з вулицею Хачатуряна.
• Реконструкція розв'язки на Київському шосе, будівництво естакади для забезпечення транспортного обслуговування станції метро «Салар'єво» та ТПУ «Салар'єво».
• Ділянка Північно-східної хорди від Ярославського шоседо Дмитрівського шосе.
• Ділянка Північно-східної хорди від Відкрите шоседо Ярославського шосе.
• Ділянка Південного дублера Кутузовського проспекту(Від розв'язки на перетині з Мінською вулицею до Третього транспортного кільця).
• Розворотна естакада на ділянці дороги від Великої Академічної вулиці до Дмитрівського шосе.
• Шляхопровід через шляхи Савелівського напрямку залізниці, що сполучає вулицю 800-річчя Москви з Інженерною вулицею.
• Розв'язка на перетині Північного дублераКутузовського проспекту, Шелепихінської набережної та Третього кільця.
• Розв'язка через Казанське та Горькі напрямиМосковська залізниця на ділянці від шосе Ентузіастів до Рязанського проспекту.

Підмосковні дороги:

• Реконструкція Жовтневого проспекту та Зенінського шосе у Люберцях.
• Шляхопровід через залізничні дороги в напрямку вулиці Миру в Митищах.
• Реконструкція Лобненського шосе на ділянці від Шереметьєвського шосе до вулиці Леніна (залізнична станція Лобня) до чотирьох смуг.
• Реконструкція вулиці Туполєва у Жуківському.

Федеральні автодороги Московської області:

• Реконструкції траси М-8 «Холмогори» на ділянці з 29 по 35 км (Роботи вже почалися).Будівництво розв'язки між М-8 та Староярославським шосе.
• Будівництво дороги М-5 «Урал» в обхід селища Жовтневе.
• Черговий етап проекту реконструкції Рубльово-Успенського шосе на ділянці під'їзду до міста Одинцове.
• Будівництво транспортної розв'язкина 27-му км автомагістралі М-7 «Волга» на виїзді з Балашихи (Роботи вже почалися).Передбачено розширення проїжджої частини до шести смуг руху на ділянці з 26 по 30 кілометрів, будівництво розворотних петель у двох рівнях на 26-му та 30-му км для організації розворотів та лівоповоротних з'їздів.

Джерела інформації: департамент будівництва Москви, міністерство транспорту та дорожньої інфраструктури Московської області, ФКУ «Центравтомагістраль» та ФКУ «Упрдор Москва-Нижній Новгород» Федерального дорожнього агентства.

Іван Буранов

Функціонуватиме повною мірою навколо міста Москви. Будівництво ЦКАД було заплановано постановою Уряду РФ ще 2001 року, проте розпочалося лише 2014 року.

Характеристика ЦКАД

Протяжність її становитиме п'ятсот двадцять дев'ять кілометрів, а ширина — від чотирьох до восьми смуг руху. Мине вона від Москви на відстані від двадцяти п'яти до шістдесяти п'яти кілометрів. Дорога буде обладнана новою автоматичною системою управління рухом, станціями спостереження з метеорології, майданчиками для гелікоптерів, засобами швидкого зв'язку, зонами відпочинку та дорожнього сервісу. Щодня ЦКАД зможе пропускати до сімдесяти-вісімдесяти тисяч автомобілів. складе сто тридцять кілометрів на годину.

Колишній губернатор Московської області Б. Громов називав ЦКАД мало не умовою економічної революціїдля регіону.

Де і як пройде ЦКАД? Скільки буде коштувати проїзд і що стане з бетонкою? Ці та інші питання розкриває цю статтю.

Навіщо потрібна ЦКАД?

Ця дорога корисна у багатьох відношеннях.

Для Москви, яка раніше розподіляла вантажоперевезення, вона послужить тим, що перетягне якусь частину великовантажного та транзитного потоку. Таким чином, буде звільнено Москва. ЦКАД у Московській області перетягне він вантажі, призначені інших регіонів. Завдяки цьому пробки у столиці значно послабляться.

Ще більш вигідному становищі виявиться Московська область. ЦКАД розвантажить малу бетонку повністю. А у західній частині – і велику бетонку теж, ділянки автошляхів між МКАД та ЦКАД. Завдяки ЦКАД у Московській області з'явиться до двохсот тисяч нових робочих місць, що значно полегшить становище жителів Підмосков'я, які їздять щодня до Москви на роботу.

Для Росії за допомогою цього проекту сформуються хордові дороги, майбутні МТК частини — міжнародних транспортних коридорів. Будівництво ЦКАД супроводжуватиметься реконструкцією кількох І вже за кілька років країна зможе повною мірою заробляти на транзиті. Адже зараз вона отримує з транзиту лише п'ять відсотків від того, що могла б мати насправді. Мова йдео щорічних доходахдо двох із половиною трильйонів рублів. Це створить сотні тисяч нових робочих місць, а також стане сприятливим майданчиком для інвестицій у нафтопереробку та логістику.

Сусідні з Московською областю регіони, де проходитиме ЦКАД, також виграють, бо збільшиться швидкість поїздок та безпека руху. Пересування вантажів у Росії проводитиметься швидше і дешевше, і конкурентоспроможність вітчизняних товарів зросте.

Чому не реконструюють малу бетонку?

Існує кілька факторів різного порядкущодо того, як пройде ЦКАД і чому вирішено було не реконструювати дороги А-107 та А-108, які називаються в народі "бетонками". Про причини таких рішень розповімо далі.

Соціальні причини зведення ЦКАД

По-перше, обидві дороги на багатьох ділянках проходять через селища та міста. Мала бетонка проходить через Бронниці, Ногінськ, Звенигород, Електросталь та інші міста. Забудови на ній знаходяться на відстані від 5 до 30 метрів. При реконструкції дороги треба було б будувати обходи міст чи викуповувати власність забудовників у безпосередній близькості до дороги. Але навіть якщо це зробити, то з'явилося б багато незадоволених людей, які живуть у прилеглих будинках і змушені були б терпіти поряд із собою магістраль.

Однак і при будівництві нової дорогиЦКАД, незважаючи на зусилля проектувальників під час будівництва об'їздів, не вдалося уникнути проблеми вилучення земель, де мешкають люди. Тут вирішили піти «сочинським» шляхом і використати прискорений та спрощений порядок вилучення на державні потреби. Компенсації будуть проводитись за ринковими цінами.

Технічні причини

Для зручності транзиту швидкість на дорозі має досягати від ста тридцяти до ста п'ятдесяти кілометрів на годину та мати першу технічну категорію. Останнє передбачає серйозні вимоги, що стосуються поздовжніх ухилів, кривизни, ширини узбіччя тощо. Однак ні мала, ні велика бетонка не можуть похвалитися відповідністю до таких вимог. Щоб вони відповідали наведеному вище стандарту, потрібно було б дороги перебудовувати повністю.

Дороги ММК і МБК (мала і велика бетонки) мають лише третю та четверту категорії, поздовжні ухили в окремих місцяхперевищують сорок відсотків. Там є безліч перетинів, примикань і зміщень. Тому реконструкція цих доріг не є доцільною.

Планувально-містобудівні причини зведення ЦКАД

Так як в Московській області щільність доріг менша ніж у чотири рази в порівнянні з європейськими країнами, набагато краще мати дві дороги, одна з яких буде звичною місцевою, а інша стане транзитною, де можна буде проїхати з великою швидкістю. В іншому випадку, на одній дорозі виявились би і місцевий, і транзитний. автомобільний транспорт, та місцеві трактори ділили б одну дорогу з міжнародними великовантажами. Крім того, велика кількість перехресть та з'їздів з бетонок довелося б або реконструювати, або видаляти. Ось чому, наприклад, ділянку дороги, що реконструюється, де буде ЦКАД, що отримала назву «Звенигородський хід», буде шириною в чотири смуги і матиме лише другу технічну категорію.

Що чекає на бетонку та залізничні переїзди на них?

І маленька і велика бетонки так і залишаться безкоштовними дорогами, які в основному будуть завантажені місцевим трафіком. Замість залізничних переїздів буде збудовано шляхопроводи. Такі шляхопроводи вже майже збудовані у Білих Стовпах та Алабіно на дорозі А-107.

Почалося будівництво інших шляхопроводів у Липітиному, Шараповому Охоті та Львівському на тій же дорозі. Далі на черзі стоять залізничні переїздиу Голициному та Юровому на малій бетонці та Дороховому — на великій. Їхнє будівництво заплановано до 2020 року.

Фінансування ЦКАД

Спочатку вартість проекту становила від трьохсот до трьохсот п'ятдесяти мільярдів рублів. Однак ці цифри доведеться переглянути через курс рубля.

ЦКАД фінансується із трьох джерел:

• Субсидій із федерального бюджету.
• коштів ФНБ (фонду національного добробуту).
• Коштів концесіонерів та інвесторів.

У 2014 та 2015 роках "Автодор" має отримати з ФНБ понад тридцять вісім мільярдів рублів, які підуть на першу та п'яту частини дороги. Таке рішення було ухвалено після укладання контрактів із приватними інвесторами. Ці ділянки є сусідами одна з одною. Вони проходять по західній та південній сторонівід Москви і тягнуться сто тридцять сім кілометрів. Вартість цих ділянок становитиме близько сорока дев'яти і більше сорока двох мільярдів рублів відповідно.

Більшу частину фінансування цієї дороги буде сплачено державою, двадцять п'ять відсотків - "Будтрансгазом", і від десяти до чотирнадцяти відсотків вкладуть приватні інвестиційні компанії.

Кошти ФНБ планувалося вкласти у будівництво дороги ще з кінця 2013 року. Однак за рік вирішено було залучати капітал банків для фінансування цього та інших проектів. Цим скористався Газпромбанк і придбав бонди "Автодору" коштом ФНБ. Така схема вже реалізується з РЖД, де у ролі набувача виступає банк ВТБ.

Поки не до кінця вирішено питання про те, як фінансуватимуться третя та четверта частини, довжина яких становить майже двісті кілометрів, а вартість – понад сто п'ятдесят мільярдів рублів. Поки що цими частинами проходять конкурси.

Ділянки

Щоб дізнатися, як пройде ЦКАД, можна переглянути карту проекту. Зручно також накласти цю карту на Яндекс-карту.

Вся ділянка, у Підмосков'ї, поділена на п'ять пускових комплексів або десять ділянок. Між третім та п'ятим ПК проходить ділянка протяжністю понад п'ять кілометрів, яку власним коштом будує ГК «Автодор». Ця ділянка не входить до пускових комплексів.

Планується звести у два етапи ЦКАД. Схема її виглядає так.

1 етап

Перший етап будівництва має бути закінчений до 2018 року. До цього часу мають бути зведені шість ділянок із десяти, що утворюють кільце загальною протяжністюза триста тридцять вісім кілометрів і тридцять п'ять метрів. Кільце, де пройде ЦКАД, тут повністю дублює малу бетонку або А-107.

2 етап

Другий етап проходитиме з 2020 до 2025 року, протягом яких будуть споруджені чотири ділянки протяжністю сто дев'яносто кілометрів шістдесят сім метрів, у шість смуг руху.

Інфраструктура на ЦКАД

Ширина траси складе максимум вісім смуг. Там, де вона перетинатиметься з іншими федеральними та регіональними трасами, будуть споруджені багаторівневі розв'язки, мости, естакади та шляхопроводи. Загалом планується збудувати тридцять чотири розв'язки та двісті сімдесят вісім мостів.

Дорога такого високого рівнястане дуже привабливою для різних інвесторів, і логістичних, і виробничих. Тому підтвердженням служать заявки, що вже надійшли губернатору Московської області від інвесторів.

На території, де пройде ЦКАД, буде збудовано тридцять дві автозаправні станції, на яких функціонуватимуть кафе та мінімаркети, тридцять автозаправних станційз кафе-ресторанами, вісімнадцять станцій технічне обслуговуванняі вісімнадцять мотелів.

Вартість проїзду

Дорога буде платна скрізь, крім п'ятого пускового комплексу, де вона пройде дільницею малої бетонкичи траси А-107. Вартість проїзду по платним ділянкам, Збудованим за рахунок федерального бюджету, планується зафіксувати для легкових автомобілів у два рублі тридцять дві копійки за один кілометр. У місцях, де будуть залучені приватні інвестиції, вартість може бути вищою.

Для мешканців Московської області Центральна Кільцева Автомобільна дорогабуде безкоштовною.

Екологія

Оскільки швидкість на ЦКАД зросте, то рівень негативного впливуна середу зменшиться. Швидкість від п'яти до десяти кілометрів на годину збільшує викиди до десяти разів більше, ніж за швидкості від шістдесяти до вісімдесяти кілометрів на годину.

По тому шляху, як пройде ЦКАД, він не стосуватиметься заповідників та інших територій, що особливо охороняються, тому спеціальна екологічна експертиза не призначалася.

Проте проект пройшов громадську екологічну експертизу, у якій взяли участь головні вчені-екологи.

Відомо, що територією, де пройде ЦКАД, буде вирубано одну соту відсотка дерев від усієї площі Московської області. Натомість планується компенсаційна посадка дерев та чагарників.

Крім цього, вперше у вітчизняному дорожньому будівництвіпередбачено стовідсоткове очищення дощових вод, переходи для тварин та у місцях, де поблизу розташовані житлові забудови.