Чи буде естакада над переїздом до Юрова. Мала та велика бетонка: дорожні перспективи

Джерело: Фотоархів ВД «Комерсант»

У Москві та Підмосков'ї цього року відкриють велика кількістьнових розв'язок, естакад та доріг. Добудовуються ділянки Північно-східної хорди, розв'язка на Дмитрівському шосе, великий місту Дубні. Водночас шляховики готуються розпочати нове будівництво на Ярославському, Дмитрівському, Рубльово-Успенському шосе, у Люберцях: у цих місцях водіям потрібно приготуватися до перекриттів та заторів. Паралельно з цим на багатьох дорогах та вулицях починається планова заміна асфальту. Подробиці – у матеріалі «Ъ».

Очікувані дорожні об'єкти Московського регіону

Територія Москви:

• Ділянки дороги Солнцево-Бутово-Відне від Борівського шосе до Калузьке шосеі от Київського шоседо Калузького шосе. Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Ділянка Північно-східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД (від колишнього ПТК до району Вешняки). Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Ділянка Північно-західної хорди: реконструкція вулиць Крилатська, Ярцевська, Боженка, Кубинка з виходом на Можайське шосе. Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Ділянка Північно-східної хорди від Фестивальної вулицідо Дмитрівського шосе. Термін закінчення робіт: четвертий квартал 2018 року.

Підмосковні дороги:

• Автодорога М-10-Ложки-Поварове-П'ятниця у Сонячногірському районі Підмосков'я. Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Розв'язка на перетині Кооперативної вулиці та в'їзду на автодорогу «Під'їзд до міста Жуковський від автодороги М-5 Урал» до міста Жуковський. Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Розв'язка на перетині Волоколамського та Іллінського шосе. Термін закінчення робіт: перший етап (часткове відкриття розв'язки) – грудень 2018 року.
• Шляхопровід на вулиці Гагаріна Домодєдово(у складі автодороги Каширське шосе-Киселіха). Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Міст через Волгу у Дубні. Термін закінчення робіт: кінець 2018 року.
• Старошереметьївське шосе (реконструкція). Термін закінчення робіт: другий квартал 2018 року.

• Розв'язка А-104 (Дмитрівське шосе) з А-107 між селищами Трудова та Єрмоліне. Термін закінчення робіт: другий квартал 2018 року.
• Розв'язка між Дмитрівським та Рогачівським шосе (з ліквідацією існуючого світлофора). Термін закінчення робіт: третій квартал 2018 року.
• Шляхопровід через залізничні колії на А-108 (33 км) на ділянці від Каширського шоседо Сімферопольського шосе. Термін закінчення робіт: четвертий квартал 2018 року.
• Міст через річку Велинка на 55 км траси М-5 «Урал». Термін закінчення робіт: листопад 2018 року.
• Шляхопровід через залізницюна 25-му км ділянки від Рязанського до Каширського шосе А-108. Термін закінчення робіт: листопад 2018 року.
• Капітальний ремонт автодороги М-7 «Волга» на ділянці з 83-94 км в Оріхово-Зуївському районі. Ліквідація світлофора на 88 км. Термін закінчення робіт: четвертий квартал 2018 року.
• Ліквідація світлофорів на трасі М-7 «Волга» у зв'язку з будівництвом пішохідних переходів на 23 км автомагістралі М-7 «Волга» в Балашихі. Термін закінчення робіт: другий квартал 2018 року.

У Підмосков'ї розпочинається сезонна заміна асфальту

Росавтодорі підмосковний Мінтранс оголосили про початок робіт на федеральних та регіональних дорігах Московської області: заміна асфальту та розмітки почнеться орієнтовно з 16 квітня.

Натисніть
щоб увімкнути звук

Роботи заплановані на ділянках А-108 («велика бетонка»), А-107 («мала бетонка»), А-104 (Дмитрове шосе) і продовжаться до серпня. Більше Детальна інформація- на сайті ФКУ «Центравтомагістраль».

Серед регіональних доріг ремонтуватимуться ділянки трас: Воскресенськ-Виноградове, Зарайськ-Богатищеве, Дединово-Сельникове, Баринино-Ваюхіне, Калинове-Калугіне та ін. Повний список– на сайті міністерства транспорту Московської області. Закінчення робіт очікується у вересні.

У Москві планова заміна асфальту розпочалася 8 квітня. Подробиці – в інтерв'ю першого заступника керівника ГБУ «Автомобільні дороги» Раїса Чиглікова.

Нові об'єкти, будівництво яких розпочнеться у Московському регіоні у 2018 році

Територія Москви:

• Міст через старе русло Москви-річки у південній частині території заводу ЗІЛ.
• Реконструкція Дмитрівського шляхопроводу.
• Шляхопровід через залізничну колію, що з'єднує проїзд 2236 з вулицею Хачатуряна.
• Реконструкція розв'язки на Київському шосе, будівництво естакади для забезпечення транспортного обслуговування станції метро "Салар'єво" та ТПУ "Салар'єво".
• Ділянка Північно-східної хорди від Ярославського шосе до Дмитрівського шосе.
• Ділянка Північно-східної хорди від Відкрите шоседо Ярославського шосе.
• Ділянка Південного дублера Кутузовського проспекту(Від розв'язки на перетині з Мінською вулицею до Третього транспортного кільця).
• Розворотна естакада на ділянці дороги від Великої Академічної вулиці до Дмитрівського шосе.
• Шляхопровід через шляхи Савелівського напрямку Московської залізниці, що сполучає вулицю 800-річчя Москви з Інженерною вулицею.
• Розв'язка на перетині Північного дублераКутузовського проспекту, Шелепихінської набережної та Третього кільця.
• Розв'язка через Казанське та Горькі напрямиМосковська залізниця на ділянці від шосе Ентузіастів до Рязанського проспекту.

Підмосковні дороги:

• Реконструкція Жовтневого проспекту та Зенінського шосе у Люберцях.
• Шляхопровід через залізничні дороги в напрямку вулиці Миру в Митищах.
• Реконструкція Лобненського шосе на ділянці від Шереметьєвського шосе до вулиці Леніна (залізнична станція Лобня) до чотирьох смуг.
• Реконструкція вулиці Туполєвау Жуківському.

Федеральні автодороги Московської області:

• Реконструкції траси М-8 «Холмогори» на ділянці з 29 по 35 км (Роботи вже почалися).Будівництво розв'язки між М-8 та Староярославським шосе.
• Будівництво дороги М-5 «Урал» в обхід селища Жовтневе.
• Черговий етап проекту реконструкції Рубльово-Успенського шосе на ділянці під'їзду до міста Одинцове.
• Будівництво транспортної розв'язки на 27 км автомагістралі М-7 «Волга» на виїзді з Балашихи (Роботи вже почалися).Передбачено розширення проїжджої частини до шести смуг руху на ділянці з 26 по 30 кілометрів, будівництво розворотних петель у двох рівнях на 26-му та 30-му км для організації розворотів та лівоповоротних з'їздів.

Джерела інформації: департамент будівництва Москви, міністерство транспорту та дорожньої інфраструктури Московської області, ФКУ «Центравтомагістраль» та ФКУ «Упрдор Москва-Нижній Новгород» Федерального дорожнього агентства.

Іван Буранов

Декілька фактів про "бетонки".
- Федеральні траси А-107 "Московське мале кільце" та А-108 "Московське велике кільце" були споруджені в 1950-1960-х роках для військово-транспортних потреб протиракетної оборони Москви. Тому до 1990 року вони були позначені не на всіх картах та дорожніх атласах. Але про нові зручні проїзди швидко дізналися автомобілісти, і обидва кільця стали дорогами загального користування- Спершу де-факто, а наприкінці 1980-х і де-юре.
- В основі обох доріг кілька шарів бетонних плит, здатних витримувати вагу багатотонних ракетних тягачів. Наприкінці 80-х плити покрили асфальтом, але у народі ці траси все одно називають "бетонками". Між іншим, "бетонкою" був і МКАД у своїй другій редакції – його заасфальтували лише наприкінці 60-х.
- Мале кільце має довжину 335 км і знаходиться за 40-50 км від центру Москви. Велике кільце, завдовжки 550 км, віддалено від " нульового кілометрана 70-90 км.

Багато хто вважає, що через будівництво ЦКАД "бетонки" зовсім закинуть, щоб загнати на нову платну трасу всіх, хто не бажає стояти в пробках. І даремно: обома кільцями шляховики вже активно займаються і там нарешті почалися серйозні зміни на краще. Спробуємо зібрати все дорожні проекти, пов'язані з цими трасами, і розберемося, що тут покращать до 2020 року. Дорожні відкриття - 2014 18 грудня Росавтодор відкрив рух по північного обходуДмитрова на "великій бетонці" (А-108).Нова двосмугова дорога завдовжки 7,5 км дозволила замкнути об'їзне півкільце і пустити транзитний трафік в обхід житлових кварталів. За розрахунками Федерального дорожнього агентства, обхід Дмитрова зроблено із запасом за пропускною спроможністю на 20 років. Роботи розпочалися у серпні 2012 року, а обсяг інвестицій становив 1,3 млрд рублів. Дорога включає 2 шляхопроводи (автомобільний та залізничний).

Щодо «малої бетонки», дві гарні новиниприйшли ще восени.

15 жовтня відкрили рух по довгоочікуваному шляхопроводу на А-107 у Білих Стовпах, неподалік траси М4 «Дон». З відкриттям запізнилися на рік через кілька берізок, «знесення» яких не могли погодити.

А 29 листопада 2014 року відкрили шляхопровід на А-107 у Селятині,неподалік Київського шосе.

Дорожні перспективи «великої бетонки»

На А-108 вже будується обхід міст Оріхово-Зуєво та Лікіно-Дульово завдовжки 24 км. Коли його добудують, ці міста нарешті позбавляться транзиту. Ділянка включає кілька шляхопроводів та розв'язок. За контрактом його мають добудувати наприкінці 2015 року, але не виключено, що через невирішені земельні питання термін може зрушити на 2016-й

Наступні 2 шляхопроводи на «великій бетонці» будуть біля села Липітине біля міста Міхнєво та біля села Шарапова Полювання між Сімферопольським та Старим Сімферопольським шосе, на під'їзді до Серпухова. На обох об'єктах вже йде підготовкадо будівництва. Терміни закінчення – березень 2016 року.

Путепровід у Ліпітіно: організація руху на період будівництва (клікабельно). На час будівництва рух пустять до об'їзду.

Шляхопровід на А-108 в Шараповому полюванні (клікабельно).

Ще один шляхопровід буде на «великій бетонці» у Дорохово біля Можайського шосе.Наскільки відомо, він також будується. Терміни закінчення 2016 р.

Неохоплений реконструкцією залізничний переїзд залишається в Новопетровськомуу Волоколамського шосе. По ньому поки що визначеності немає.

Зрештою, між Волоколамським та Ленінградським шосе на ділянці 12 км (від 23 до 35 км)"велика бетонка" буде розширена з 2 до 4 смуг. Закінчення робіт у 2015 році.

« Мала бетонка»: дорожні перспективи
Один із найбільш довгоочікуваних об'єктів – шляхопровід у Львівському біля Климівська. Його вже будують, термін робіт за контрактом – березень 2016 року. Дуже важливий об'єкт, оскільки знаходиться якраз між відкритими цього року шляхопроводами у Селятині та Білих стовпах.

Путівник на А-107 у Львівському (клікабельно)

Путепровід у Голіцинізбудують до 2018 року. Схеми наразі немає.

Чудові перспективи у західного ділянки «малої бетонки» від Київського шосе до Ленінградського шосе завдовжки 82 км.Ця ділянка називається «5-й пусковий комплекс ЦКАД» і до 2018 року має бути розширена з 2-х до 4-х смуг. Причому ця ділянка, хоч і буде зарахована до ЦКАДу, залишиться безкоштовною.

Вже будується розв'язка «малої бетонки» із Дмитрівським шосе.Терміни закінчення – вересень 2018 року. Він дозволить не лише розвантажити Т-подібне перехрестя, а й підготуватися до розширення Дмитрівського шосе, яке також має закінчитися 2018-го.

Необлаштованими залишаються переїзд до Юроваміж Новорязанським та Єгорьевським шосе та переїзд до Софріноза Ярославським шосе. Першим є плани будівництва шляхопроводу до 2020 року. За другим даних не маю.

Що з локальними заходами на "бетонках"?
Як не парадоксально, локалки – саме слабке місцеРосавтодору. Виділяючи десятки мільярдів на великі об'єкти, Федеральне дорожнє агентство «скнарить», економлячи на точкових дрібних розширеннях. І даремно: кілька невеликих розширень на перехресті за 5-10 мільйонів часом можуть дати ефект, який можна порівняти з будівництвом естакади за 2 мільярди. До того ж через нехтування локальними заходами «змазується» ефект від великих дорожніх будівництв. Наприклад, після відкриття прекрасного шляхопроводу Білі стовпи сильно зросли навантаження на перехрестя з Каширським шосе. Бо на ньому нічого не розширювали!

При будівництві сусіднього шляхопроводу у Львівському жодних розширень перехрестя зі Старим Сімферопольським шосе також не передбачено. Зверніть увагу: із заходу пробка 4 км стоїть саме до перехрестя з шосе, а не до переїзду!

Адже після відкриття шляхопроводу навантаження на перехрестя тільки зросте. Вийде, що після будівництва шляхопроводу за пару мільярдів рублів пробка нікуди не подінеться, хіба що трохи скоротиться. І все через небажання витратити 10 мільйонів рублів, 0,5% від ціни шляхопроводу!

Обов'язково звернемося до Росавтодоруіз проханням створити цільову програму локальних заходів. Треба ж якось розшивати вузькі місця на федеральних трасахде розв'язок немає і не передбачається. на рік на федеральних дорогахПідмосков'я можна і потрібно робити не менше ніж 100 розширень. За вартості близько 5 млн. карбованців на 1 захід це 500 мільйонів карбованців на сотню адрес. Лише 15-20% від вартості однієї-єдиної розв'язки!

Загалом можна говорити про те, що до 2018-го року, коли добудують першу чергу ЦКАД, в основному упорядкують і обидві бетонки, усунувши самі великі проблеми. Платний ЦКАД прийме основний транзит, на безкоштовних ММК та МБК залишиться в основному місцевий та дачний трафік. У будь-якому випадку буде вибір, а це вже багато.

Якщо у вас є якась інформація щодо А-107 та А-108, яка б доповнила цю статтю, буду вдячний.

Ще матеріали

СНТ "Співдружність" очікує на радісну подію - міст.

На залізничному переїзді на А107 ("Мала бетонка" або "Московське мале кільце"), який знаходиться після повороту з траси ДОН М4 у бік Бронниць (це близько 300 метрів від траси ДОН М4, ліворуч, біля населеного пункту "Білі стовпи") почали 2012 року будувати міст.
Офіційно його будують з 29.11.2012 - "Почато будівництво шляхопроводу на 31-му км Московського малого кільця", а за фактом – з літа.
Загальна довжина шляхопроводу 749,36 м. Габарит шляхопроводу Г- 11,5+2х1,25. Опори стійкові залізобетонні на пальових основах ( Загальна кількістьопор – 20 штук).
Якщо все піде добре, то скоро ми не втрачатимемо 40 хвилин (мінімум!) на цьому переїзді. Сподіватимемося, що виділені "1,5 млрд рублів з федерального бюджету" не встигнуть розікрасти раніше, ніж міст добудують - пропоную робити фотографії дорогою та висвітлювати на нашому сайті (на форумі).
Якщо будівництво встане доведеться консолідувати суспільна думкаі допомогти їм добудувати невеликим міцним стусаном. За неофіційними даними "здавання естакади в експлуатацію намічено на жовтень 2013 року" . За словами будівельників "добудують у проміжку від квітня до липня 2014 року." .

Фото з місця події:

Старий запит до адміністрації з приводу будівництва переїзду-естакади:

Схема-проект переїзду:

З повагою, Олексію Костянтиновичу.

June 2nd, 2013

Про те, які геометричні фігуридоводиться виписувати автомобілістам Південного округуМоскви через відсутність кількох життєво важливих шляхопроводів, і що планується, я нещодавно. Тепер розберемося з планами з шляхопроводів через залізничні станції в Москві та області. За традицією теж із картами та схемами.

Проблема
Залізничні колії – артерії економіки Росії. На жаль, вони ріжуть інші артерії - автодорожні, створюючи перепробіги для громадського та особистого транспорту. А переїздів та особливо шляхопроводів через залізниці дуже мало. Але навіть якщо переїзд через залізничну колію є, часто користуватися ним просто неможливо.Тому що більшу частинучасу він перекритий. І час перетину - або непередбачуваний, або передбачувано великий.

Якщо ви автомобіліст або член сім'ї автомобіліста, напевно, у таких пробках довелося втратити час і вам.

Характерна картина перед переїздом - штовханина з об'їздом узбіччям. Проблеми переїзду створюють не лише на трасах, а й у містах.

Причина цього неподобства є тривіальною. Графік руху поїздів на всіх магістральних напрямках Московського транспортного вузладуже щільний. А переїзд, з міркувань безпеки, закривається заздалегідь до проїзду поїзда та й відкривається не відразу. Деякі переїзди на найнапруженіших напрямках – скажімо, Київському, Жовтневому – відкриті лише 10 годин на добу, причому переважно вночі.

Погіршує ситуацію огидне покриття на переїздах.Тут є правова колізія: за стан дороги відповідає влада різних рівнів, а стан покриття в межах переїзду – відповідальність ВАТ «РЖД». Якому, на жаль, часто немає справи до швидкості та комфорту проходження переїздів автомобілями.

Крім пробок, є й інша проблема: на залізничних переїздах часто гинуть і калічать люди.




Статистика за кількістю зіткнень автотранспорту з поїздами на переїздах засмучує:
- у 2009 р.: 202 ДТП, постраждали 154 людини, загинули 48 ;
- у 2010 р.: 260 ДТП ( + 29% ), постраждали 230 людина ( + 49% ), загинули 72 (+50% )
- у 2011 р.: 228 ДТП ( - 12% ), постраждав 191 людина ( - 17% ), загинули 49 (- 32% )
Здається, у 2011 році ситуація покращилася? На жаль: за даними МВС, у 2012-му році відбулося різке зростання аварійності та смертності.
- у 2012 р.: 311 ДТП ( + 36% ), постраждав 405 людина ( + 212% ), загинули 89 (+ 82% )
Та й у 2013-му ситуація не покращується:
- у 2013 р. (січень-квітень): 111 ДТП, постраждали 130 людина, загинули 30 .

Що зроблено?
Давно відомо: облаштування шлагбаумом та пристроями, що загрожують переїзду (УЗП), знижує ризик ДТП на переїзді в 15-20 разів. Наприклад, у 2010 р. лише 4 ДТП (1,5%) сталося на обладнаних переїздах, а на необладнаних 256 ДТП (98,5%). Порівняно з кількістю оснащених та неоснащених на 2010 рік: 2352 (21%) обладнано шлагбаумами та УЗП, 8896 (79%) не обладнано. Тобто ризик зменшується у 17 разів!

Облаштування 1 переїзду загороджувальними бар'єрами та шлагбаумами обходиться всього в 1-1,5 млн руб. Тобто обладнання 8896 необладнаних переїздів обійшлося б лише 9-13 млрд руб. Порівняємо з фінансовими показниками ВАТ «РЗ»: чистий прибуток за 2010 р. 79 млрд руб., Держпідтримка на 2011 р. 89 млрд руб., Виручка в I кварталі 2011 р. 322 млрд руб.

На жаль, ніякий системної роботиз обладнання переїздів УЗП та шлагбаумами РЖД не веде.Оснащується лише 20-30 переїздів на рік: такими темпами роботи ще років на 200. Хочеться запитати керівництво РЗ: що заважає запустити масштабну програму обладнання переїздів та виконати її за 1-2 роки? Чи не вистачить на житті громадян економити?

Якщо турбота про життя громадян – недостатній аргумент, давайте згадаємо прямі втрати ВАТ "РЖД" внаслідок аварій на переїздах. Ось наприклад, вересневої ночі 2012 року в Москві на переїзді біля платформи «Карачарово» новий випробувальний електропотяг "Ластівка" влетів у тягач "МАЗ", що застряг на коліях.

Все це прямі економічні втрати. Здавалося б у таких випадках "РЖД" мало б виступити з ініціативою до Уряду Москви збудувати тут шляхопровід. Як думаєте, що зроблено натомість? Так Так, переїзд закрили зовсім.Тепер у мешканців "Карачарівського трикутника" (Probok.net писав про це проблемне місце) замість двох складних зв'язківз " зовнішнім світомзалишилася всього одна, зі збільшеним навантаженням.

До речі, під приводом "боротьби з аварійністю" (а насправді через небажання переїзди утримувати та облаштовувати) РЖД у 90-і та 2000-і закрило понад 4 тисячі переїздів по всій країні. У 1995 р. в Росії було 15 397 переїздів, а в 2010 залишилося всього 11 248 (мінус 37%). А збудовано за цей час всього 211 шляхопроводів через залізничну колію. Тобто на 1 переїзд, прибраний після відкриття моста, що його замінює, припадає 19 переїздів, прибраних за бажанням РЖД. Чи знизилася аварійність? Звичайно, ні. Навпаки: підвищилося навантаження і аварійність на тих, що залишилися, збільшилися і так великі перепробіги.У 1995 р. середня відстань між переїздами становила 5 км, 2010 року – 8 км! У Сибіру та на Далекому Сходіця відстань становить 20-30 і більше км.

Що робиться?
Зрозуміло, що масовим облаштуванням шлагбаумів та УЗП (якщо РЗ все-таки зійде до життів громадян) ми можемо підвищити безпеку, але не пропускну здатність у критичних місцях. Кардинально проблему можна вирішити лише будівництвом шляхопроводів через залізничну колію!

Цікаво, скільки шляхопроводів через залізничну будується чи будуватиметься в Московській агломерації в найближчі роки? Де вони будуть, які вже будуються, в якій послідовності? Нарешті, скільки коштує банкет? Можливо, я погано шукав, але відразу мені отримати відповідь це питання не вдалося. Довелося за допомогою колег по Probok.net та форуму Roads.ru зайнятися «археологією». Ось результат наших досліджень: у Москві та області до 2020 року планується збудувати 81 шляхопровід через залізничні колії!Крім тих, що будуються в рамках ЦКАД, М11 та інших платних трас.

Чому цієї інформації немає в відкритому доступіі зрозумілою для всіх форм?
Дохідливість інформації завжди була слабкою стороноювлади: навіть свідомо потрібні, корисні та виграшні проекти у нас мало не засекречені. Гадаю, в даному випадкупричина така: шляхопроводи плануються, проектуються та будуються трьома «правосуб'єктами»: Москвою, Російською Федерацією, Московською областю. Кожен суб'єкт на це має власний документ:
- у Москви – Адресана інвестиційна програма 2013-2015 рр.
- в області – програма «Дороги Підмосков'я на період 2012-2015 р.»
- у Російської Федерації- Федеральна цільова програма "Розвиток транспортної системи Росії (2010-2015 роки)"
У кожному з цих документів безліч різних будівельних об'єктів. Окремо шляхопроводи через залізниці ніхто не виділяє. У результаті інформації багато, а об'єднати воєдино – нема кому.

(Говорячи у дужках, єдиний поки що позитивний прикладз візуалізації – Московська область, що виділила будівництво шляхопроводів через залізничну техніку в окрему програму «Вільний переїзд», причому там відображені і власне обласні, і платні переїзди, що плануються, на обласних дорогах. Звичайно, і по цій презентації є з чим попрацювати - наприклад, там позначені не всі об'єкти, що проектуються і будуються, та й наочність можна підвищити. Але саме бажання наочно показати, що робиться - заслуговує на повагу).

Щоб «розсекретити» інформацію, Probok.net вирішив зробити 3 карти шляхопроводами:
- за «відомчою» приналежністю: Москва / федерація / область безкоштовні / платні
- за етапом: будується/проектується/планується
- по впливу зв'язність: створення нової зв'язкитам, де її не було, або покращення існуючої (заміна переїзду естакадою)
На всіх картах 81 позначка з назвами, що дозволить зрозуміти, де шляхопровід будуватиметься.
Але цим ми не обмежились! А в поясненні до кожної мітки постаралися додати максимум інформації про терміни, суми, програму, титул ( офіційній назві). А також посилання на схеми та проекти, які вдалося дістати. До речі, схеми ми постаралися зорієнтувати на всі боки світу, щоб легше було накладати на карту.

Зрозуміло, у наших зведеннях можуть бути неточності, напевно, щось змінюватиметься. Проте, цим можна скористатися.

1. Карта планованих та будуються шляхопроводів через залізничні станції по суб'єктам:

Синім (26) - московські шляхопроводи АІП 2013-2015
Зелений (28) – підмосковні шляхопроводиза програмою "Дороги Підмосков'я на період 2012 – 2015 р."
Помаранчевий (19) – підмосковні платні шляхопроводи. Це найбільш невизначена частинаоб'єктів - щодо них немає чіткого жодного підписаного документа з гарантованим фінансуванням та інвесторами.
Червоний (8) - федеральні за Федеральною цільовою програмою "Розвиток транспортної системи Росії (2010 - 2015 роки)", підпрограма "Автомобільні дороги".

2. Карта запланованих і будуються шляхопроводів через залізничні по 3 етапам:
(Клацніть на схему для переходу на карту)

З 81 запланованого шляхопроводу через залізниці:
Зелений (10) – будується
Помаранчевий (32) – проектується (або завершено проектування)
Червоний (39) - чекає на проектування

3. Карта запланованих і споруджуваних шляхопроводів через залізничні стани за впливом на зв'язність:(Клацніть на схему для переходу на карту)

З 81 запланованого шляхопроводу через залізниці:
Зелений (14) - шляхопроводи, що створюють нові зв'язки
Сірий (64) - шляхопроводи, що замінюють або доповнюють існуючі переїзди
Синій (3) - шляхопроводи, що замінюють або доповнюють існуючі перетину на різних рівнях

Про платні шляхопроводи в Підмосков'ї
У мене складне відношеннядо платності доріг.

З одного боку, держава за 20 років настільки запустила дорожне будівництвота ремонт, що іноді складається враження, ніби це зроблено спеціально, щоб віддати дороги приватникам.
З іншого, зараз явно намагаються надолужити втрачене. Так, у Московській області до 2020 р. на 17 залізничних переїздівпланується витратити з бюджетів різних рівнів близько 70 млрд. руб. Але всього в Підмосков'ї проблемних переїздів більше 100! При середньої вартостіодного шляхопроводу близько 2 млрд. рублів, побудувати їх все зажадало б 200 млрд рублів! Враховуючи обсяг загального бюджету області на дороги (близько 45 млрд. з урахуванням федеральних субсидій), величезний обсяг дорожніх проблем(Недоремонт, мала пропускна спроможність, дефіцит дорожньої мережі) - зрозуміло, що будівництво 100 шляхопроводів в області тільки за бюджетні гроші потребувало б років 30. Тому Московська область вирішила залучати приватних інвесторів.

Перший такий проект – переїзд через Павелецьку залізницю на перегоні Злітна – Востряково у Домодєдовському районі – взялася реалізувати одна зі структур НВФ «Норільський нікель» – ЗАТ «Регіональні платні дороги». Це свого роду пілотний проект; у разі його успішності досвід буде тиражовано. Деякі подробиці у статті «Відомостей». Переїзди віддаються інвесторам не назавжди: через 20-25 років експлуатації інвестори зобов'язані повернути їх області.

Якщо комусь цікаво почитати докладніше концепцію платних доріг, є ось така презентація ЗАТ «Регіональні платні дороги».

Проекти та схеми
Схем поки що небагато – всього 15. Пронумеруємо згідно з номерами карти, щоб знайти легше було.

4. Щербинка
Титул "Реконструкція залізничного переїзду на 34 км Курського спрямування МЗ з будівництвом автодорожнього шляхопроводуза адресою: 34 км, ПК 5, Курський напрямок, ділянка Москва - Подільськ, станція Щербинка, місто Щербинка, вул. Ювілейна"

12. Хлєбнікова
Титул "Путопровід через залізницю біля пл. Хлєбнікова в м. Довгопрудному Московській області"

23. Довгопрудний
Титул "Будівництво шляхопроводу через залізницю біля пл. Новодачна у м. Довгопрудний Московської області"

27. щелковське шосе 31 км
Титул "Реконструкція ділянок автомобільної дороги А-103 Щілківське шосе до перетину з Московським малим кільцем. Будівництво шляхопроводу на 34 км автомобільної дороги А103 Щілківське шосе до перетину з Московським малим кільцем (з під'їздами до м.Щелково" та Зв.

28. Під'їзд до Домодєдово 43 км
Титул "Будівництво транспортної розв'язки на км 43 автомобільної дороги А-105 під'їзна дорога від Москви до аеропорту Домодєдово, Московська область"

30. А107 в Алабіно-Селятіно
Титул "Будівництво шляхопроводу на автомобільній дорозіМосковське мале кільце через Ікшу, Ногінськ, Бронниці, Голіцине, Істру на км 2 ділянки від Київського шосе до Мінського шосе, Московська область

31. А107 у Білих Стовпах
Титул "Будівництво шляхопроводу на автомобільній дорозі Московське мале кільце через Ікшу, Ногінськ, Бронниці, Голіцине, Істру на 31 км ділянки від Рязанського шосе до Каширського шосе, Московська область"

37-38. Москва Сіті
Титули "Будівництво залізничної естакади та реконструкція залізничних пристроїв та шляхопроводу над Смоленським напрямом МЗ (з урахуванням зупинного пункту "СІТІ")" та "Продовження Краснопресненської набережної з тунелем під МК МЗ"

42. Південна рокада(Балаклавський-Кантемірівська)
Титул "Південна рокада. Ділянка від Балаклавського проспектудо вул. Кантемирівській"

А ось ПІД першої ділянки:

43. Вул. Подільських курсантів – вул. Елеваторна
Титул "Дільниця вулично-дорожньої мережі: вул. Елеваторна – вул. Подільських Курсантів- вул. Червоного Маяку"

44-45. Цегляні виїмки - Булатніковський - Загор'ївський
Титул "Ділянка вулично-дорожньої мережі: вул. Цегляні Виїмки - Булатниковський проїзд - Загор'ївський проїзд, включаючи шляхопроводи на перехресті з Павелецьким та Курським напрямкамиМЗ"

48. Фестивальна – Талдомська
Титул " транспортна розв'язкана перетині з Фестивальної вул." (у рамках Північно-Східної хорди)

50. Котельники (1 етап)
Титул "Будівництво естакади через залізницю та Дзержинське шосе у м. Котельники Московської області"

У найближчій перспективі ця дорога вийде на розв'язку, що будується, з М5 (Новорязанське шосе).

81. Донецька – Шосейна (разом із мостом Шосейна – Каспійська)
Титул "Міст у створі Шосейної вул."

Ми не претендуємо на абсолютну повноту та точність, тим більше, що плани постійно коригуються.
Тому пропозиція до всіх, кому це цікаво: допоможіть поширити посилання на цей пост, надішліть ваші матеріали та зауваження.
Це допоможе покращити та поповнити інформацію. Пишіть про знайдені помилки та неточності (будь ласка, з посиланнями на документи, фото тощо). Надсилайте схеми та карти шляхопроводів, фотографії з місць будівництва та іншу корисну інформацію.
Постараюся найкраще викласти у блозі та посиланнями на карті.

ЗИ. Дякую