Платний дублер кутузовського. Бюджетний дублер

Представник РФПІ підтвердив, що разом з КК «Лідер» веде переговори з близькосхідними партнерами щодо інвестування в інфраструктуру – яку саме стане відомо цього тижня під час візиту короля Саудівської АравіїСальмана до Росії.

«Унікальність будівництва дублера Кутузовського проектув тому, що там немає державних грантів, ні коштів фонду національного добробуту, – пояснює гендиректор РФПІ Кирило Дмитрієв, – все за рахунок приватних грошей. Вдалося залучити інвесторів – це дуже гарна знакова історія, добре прорахований трафік, і є розуміння, що це дуже завантажений напрямок.

Арабські гроші починають звикати до роботи в Росії, вже разом із ними зайшли до «Пулкового», проекту ЦКАД».

«Ми входимо до існуючого концесіонера, зміни концесіонера не буде, – каже Дмитрієв. – У проекті пізніше з'явиться ще партнер із однієї арабської країни». Який саме Дмитрієв не повідомляє.

Представники УК «Лідер», Mubadala та PIF на запитання не відповіли.

Про північного дублера Кутузовського проспекту заговорили в середині 2000-х років. як про транспортної інфраструктури"Москва Сіті". Реальні обриси проект почав набувати у 2007 р.: чиновники оголосили, що дублер пройде вздовж смоленського напрямку Московської залізниці.

У 2011 р. віце-мер Марат Хуснуллін заявив, що план переглянуто: дублер став коштувати половину від початкових 110 млрд руб. За рік Сергій Собянін вирішив залучити іноземних інвесторів до проекту, а дорогу зробити платною.

До 2014 р. проект був оформлений у концесію, і траса завдовжки 10,5-11 км стала коштувати 60 млрд руб. «З точки зору витрат на 1 км дороги проект став прецедентом у дорожній галузі», – каже чиновник сфери дорожнього господарства, це тому, що більша її частина пройде естакадою. Швидкість руху буде обмежена 100 км/год.

Переможець концесійного конкурсу мав домовитися і з РЖД – про земельних ділянках, і з мешканцями, будинки яких призначалися до зносу, – про переселення. Інвестор мав залучити кошти і повернути інвестиції з плати за проїзд без підтримки концеденту (уряду Москви). У момент оголошення концесії очікувалося, що будівництво розпочнеться у 2015 р. і завершиться не пізніше 2020 р.

Цю концесійну угоду значно важче виконати, ніж інші, каже один із консультантів ринку інфраструктурних проектів: концесіонер зобов'язаний не лише будувати, а й проектувати та ще на неї частково лягли зобов'язання держави щодо підготовки території.

Проект дублера закінчено та затверджено, повідомив Хуснуллін на сайті уряду Москви, будівництво може розпочатися наприкінці 2017 р., а закінчитися – у 2019 р.

Очікується, що платна магістраль матиме по три смуги в кожному напрямку, дублер ув'яжуть з іншими дорогами в цьому районі, інформував Хуснуллін, це дозволить розвантажити Кутузовський проспект та західний секторМоскви загалом.

Концесіонер тепер має провести конкурс і вибрати підрядника будівництва, каже партнер PwC Дмитро Ковальов, Москва бере участь фінансово в підготовці території і винесенні комунікацій, проводить експертизу проекту. Співробітник структури уряду Москви стверджує, що і для зміни концесіонера необхідна згода концеденту, даному випадку– уряду Москви, але офіційного запиту на зміну умов концесійної угоди місто поки що не отримало. Як концесіонер, «Лідер» має право обирати джерело фінансування, говорить співробітник уряду Москви, а про зміну концесіонера не йдеться – головне, щоб було реалізовано проект.

Поява реальних інвесторів, готових вкласти живі гроші навіть на етапі реалізації проекту, вкрай позитивна для інвестиційного клімату Москви та країни в цілому, радіє Ковальов, арабські інвестори обережні, їхня поява – позитивний знак для інших міжнародних інвесторів.

У Москві є потенціал для будівництва платних доріг через високої щільностінаселення, каже федеральний чиновник дорожньої сфери, все, що збудовано, поступово буде заповнено трафіком. Головне – вирішити проблему зі стягненням плати, робить висновок він.

Влада столиці прийняла рішення будувати південну ділянку хорди за рахунок коштів міста

Будівництво Південного дублераКутузовського проспекту розпочнеться до кінця цього рокуі завершиться вже наприкінці 2018 – на початку 2019 року. Витримати рекордні терміни будівельникам дозволить готовність низки об'єктів, зведених у рамках проекту створення Північно-західної хорди. Нова траса протяжністю 10,5 км пройде вздовж Київського напрямку залізниці через райони Очаково-Матвіївське, Раменки, Філі-Давидково та Дорогомилове, не торкаючись зелених зон.

У Москві все готове для початку будівництва нової міської магістралі – Південного дублера Кутузовського проспекту: закінчено держекспертизу, обрано підрядника стартової ділянки, ухвалено рішення про вилучення об'єктів нерухомості, що потрапляють до зони будівництва. Спочатку планувалося, що дорога, яка піде паралельно Кутузовському проспекту з південної сторони(райони Дорогомилове, Раменки, Очаково-Матвіївське тощо) будуватиметься за рахунок коштів інвесторів, які мають проекти на прилеглих територіях. «Але оскільки частина дорожньої мережіі штучних спорудбули зведені у складі південної ділянкиПівнічно-західної хорди, мер Москви Сергій Собянін вирішив будувати дублер за рахунок коштів міського бюджету», – пояснює голова департаменту будівництва Андрій Бочкарьов.
Обсяг робіт, що залишився, - це близько 11,5 км доріг, з яких 5,5 км - ділянки основного ходу, 4,3 км - з'їзди, 1,2 км - реконструкція Мінської вулиці та прилеглих ділянок УДС. Крім того, має бути збудовано кілька штучних споруд – вісім шляхопроводів, у тому числі через шляхи Київського напрямку залізниці, дві розворотні естакади на ділянці від Мінської вулиці до Третього транспортного кільця та чотири мости через річку Сетунь. Для зручності пішоходів буде зроблено чотири підземні пішохідні переходи, а щоб захистити житлові квартали від впливу транспортного шуму, вздовж траси встановлять захисні екрани. Хоча швидкість руху на Південному дублері обмежать до 80 км/год, безсвітофорний режим дозволить забезпечити високу пропускну здатність – до 3900 автомобілів на годину пік в одному напрямку.
Всю трасу дублера можна поділити на три основні ділянки: перша – від МКАД до Аміньєвського шосе; другий – від Аміньєвського шосе до Мінської вулиці; третій – від Мінської вулиці до Третього транспортного кільця. До кінця поточного року роботи мають розпочатися на другому етапі проекту. «Вивчивши матеріали, представлені на експертизу, експерти дійшли висновку, що результати інженерних досліджень та проектна документаціявідповідають вимогам технічних регламентів та іншим встановленим вимогам, а проектна документація – результатам інженерних досліджень, виконаних на її підготовки. За підсумками розгляду видано позитивний висновок», – повідомили «Московській перспективі» у Головдержекспертизі. Підрядником будівництва ділянки Південного дублера від Аміньєвського шосе до Мінської вулиці стане Московська інженерно-будівельна компанія (МІБК), яка виграла тендер, оголошений міськадміністрацією. Переможець запропонував виконати роботи за 7,18 млрд. рублів при початковій ціні 7,21 млрд. рублів.
За даними Москомархітектури, МІСК має здійснити будівництво естакади основного ходу на перетині Південного дублера Кутузовського проспекту з Мінською вулицею протяжністю 366,9 метра; естакади на з'їзді з дублера на Мінську вулицю у бік Кутузовського проспекту завдовжки 116,3 метра; естакади на з'їзді з Мінської вулиці на дублер у бік Аміньєвського шосе завдовжки 226,8 метра; правоповоротного з'їзду з Мінської вулиці на дублер у бік Третього транспортного кільця; естакад на виїзді та з'їзді до нового житлового кварталу – ТД «Волинська». Також планується побудувати шляхопровід на з'їзді з Мосфільмівської вулиці у ТД «Волинська», два мости через річку Сетунь, дороги довжиною понад 6 км, два підземні пішохідні переходи, шумозахисні та захисні екрани завдовжки 1,76 км, очисні споруди. Проектом передбачається перебудова та прокладання інженерних мереж.
Столична влада вже ухвалила рішення щодо звільнення майданчиків, що потрапляють у зону будівництва. Йдеться про кілька десятків об'єктів нерухомості, розташованих по Київському напрямкуМосковської залізниці та перебувають у власності чи оренді у правовласників. У міськадміністрації пояснюють, що вилучення проводиться для державних потреб – зокрема для створення виїзду з Поклонної вулиці на Південний дублер. За даними Москомархітектури, загалом будівництво нової магістралі, паралельної Кутузовському проспекту, вимагатиме резервування додатково 23 га території. При цьому трасу спроектували так, щоб вона не зачіпала долину Сетуні та Матвіївський ліс – це викликало серйозні побоювання екологів. місцевих жителів.
Крім уже існуючих районів, Південний дублер Кутузовського проспекту обслуговуватиме новий великий мікрорайон – ТД «Волинська», де до 2021 року група компаній «Інтеко» має намір побудувати 227 тис. кв. метрів нерухомості на ділянці площею 20 га. У тому числі 144,3 тис. кв. метрів житла, 5 тис. кв. метрів нежитлових приміщень та 1450 машино-місць. В цілому комплексне освоєннятериторії ТД "Волинська" передбачає забудову 48 га. Крім того, поява Південного дублера підштовхує.
немає розвитку промзон, розташованих уздовж майбутньої магістралі. Столична влада вже затвердила проект планування промзони «Очаково», в якій здійснюватиметься промислова та наукова діяльність. Тут реконструюють електропідстанцію, збудують адміністративно-складський комплекс, зведуть пожежне депо та сміттєсортувальний комплекс, проведуть роботи з благоустрою території.

"Дублеру немає" - так називається співтовариство москвичів, які виступають проти будівництва платної дороги, яка має розвантажити Кутузовський проспект

Мешканці районів, через які пройде північнийдублер Кутузовського проспекту назвали «катастрофічним» проект, затверджений мерією. У спільноту «Дублеру немає» об'єдналися активісти з районів Кунцево, Можайський та Філі-Давидкове. На їхню думку, багато вулиць стануть просто непридатними для життя, якщо проект буде реалізовано.

Олег Казенков координатор руху «Дублеру немає» в районі Філі Давидково«Категорично ігноруються права тих мешканців, чиї будинки знаходяться безпосередньо вздовж траси. Траса зачіпатиме, на наші прикидки, не менше 70 тисяч людей. Понад 30 тисяч осіб підписалися проти цього проекту, і жодна наша пропозиція на сьогоднішній день не була прийнята архітектурною владою чи московською владою до роботи. Цілком незрозуміла доцільність цієї траси, транзитної траси, тобто вона ніяк не покращує зв'язаність районів, вона не забезпечує додатковим простором автомобілістів, які проживають у Західному окрузі. Вона потрібна виключно для транзиту мешканців Підмосков'я до «Сіті», і так перевантаженого машинами. Тобто ми беремо самий наочний приклад— район у селі Давидкове, район розділений надвоє Кутузовським проспектом. Вздовж Кутузовського проспекту є достатньо велика кількістьлісонасаджень, крім яблуневого саду, великий гай, кілька гектарів поряд із Старорублівським шосе. Весь цей гай без залишку йде під вирубку заради того, щоб побудувати на цьому місці пункт оплати проїзду. Це єдиний сквер для 87 кварталів. Тобто це буде величезне поле — 24 смуги, це досить широкий простір під вікнами людей замість дерев. На сьогоднішній день готові виходити на масові мітинги, бо неможливо буде жити як мінімум на кількох вулицях у селі Давидкове і вкрай складно житиме на вулиці Івана Франка у Кунцевому».

У центрі Філі-Давидково проектувальники розмістили пункт оплати проїзду на 24 смуги. За словами активістів, для цього планується ліквідувати яблуневий садок та сквер біля Старорублівської естакади. А сам район Філі-Давидкова траса просто розсіче навпіл. Також не вирішено питання захисту будинків від шуму та пилу. Побоювання місцевих мешканців не марні, вважає урбаніст, автор блогу «Місто для людей» Аркадій Гершман:

Аркадій Гершман урбаніст, автор блогу «Місто для людей»«В сучасному світівнутрішньоміські хайвеї не будуються, особливо якщо вони пролягають через місцеві вулиці чи житлову зону. Допустимо будувати десь під землею, другим рівнем, тобто навіть через промзони. А коли це все зруйнує сформовані вулиці, важко пересування пішоходам, велосипедистам або громадським транспортом, такі проекти перестали реалізовувати десь у 1980-х роках минулого століття, коли зрозуміли, що це загалом помилка. Якщо цей проект затвердила Москомархітектура і там йдеться про реконструкцію вулиць для з'їздів, для чогось ще, то насамперед можна попрощатися з тихими, приємними та безпечними вулицями, їх спробують перетворити на подібність до таких шосе, щоб ці машини кудись їхали. І якщо це справді станеться, жити на них буде неможливо. Це можна порівняти, як от проклали Третє кільце в районі Бігової вулиці, коли був повністю розрив району, погіршення міського середовища та якості життя загалом. Там жити стало просто неможливо.

Проект планування північного дублера Кутузовського проспекту мерія затвердила 18 серпня. Платна ділянкадовжиною сім кілометрів буде прокладено від Мінської вулиці до МКАД, вздовж Смоленського спрямування Московської залізниці. Планується, що буде по три смуги завширшки 3,5 метри у кожному напрямку.

Для будівництва дублера передбачено реконструкцію кількох вулиць, але ця траса потрібна місту, вважає директор Інституту економіки транспорту та транспортної політики Вищої школиекономіки Михайло Блінкін:

Михайло Блінкін директор Інституту економіки транспорту та транспортної політики Вищої школи економіки«Треба його будувати, тому що у нас обхід Одинцова впирається в нікуди, це дуже незручно. А саме північний дублер Кутузовського проспекту у бік "Москва-Сіті", власне, і піде. Задум ще чим хороший? Там будуть приватні інвестиції. Там переважно для трасування було використано околиці залізниці. Якісь речі вдалося вирішити, якісь виявилися дуже складними. Але, в принципі, там треба зважувати плюси та мінуси. Скоріше, це плюс. Кількість людей, готових економити свій час, заплативши якісь карбованці за проїжджені кілометри, вона в Москві не така маленька. В даному випадку ті розрахунки, про які я знаю, начебто вселяють певний оптимізм. Платний трафік буде чималим і трохи Кутузовський проспект розвантажить».

Як раніше заявив заступник мера столиці з містобудівної політики та будівництва Марат Хуснуллін, проект північного дублера Кутузовського проспекту планується розробити до кінця року та оголосити конкурс на будівництво. Завершення робіт планується на 2019 рік.

Навіщо придумали Північний дублерКутузовського проспекту?
Ні на слуханнях, ні в численних публікаціях немає зрозумілої відповіді, ніж нова платна "вилітна" магістраль допоможе місту і як велися розрахунки, що вона не зашкодить.
Усі аргументи "за" будівництво зводяться до наступних тверджень:
1. Ця траса потрібна Москва-Сіті, бо всі їдуть на роботу з Рубльовки.
2. Необхідна траса в об'їзд Одинцове, тому що в Одинцово одні пробки.
3. У міста немає таких грошей, а інвестори вкладуть свої та всім буде добре.
Давайте підемо логічним шляхомта спробуємо перевірити ці твердження.
Подивимося на схему того, що вже є і що планується побудувати найближчим часом.

Траса має розвантажити Кутузівський проспект. Тобто. маршрут руху машин має переміститися з існуючих доріг на нову платну трасу. Для цього траса має забезпечити в'їзд та виїзд з неї таким чином, щоб у результаті напрямок руху збігався з бажаним маршрутом автомобіліста. Інакше навіщо цією трасою їхати? Простіше кажучи, потрібно зрозуміти звідки і куди підуть потоки з точки зору замовників проекту.
Звідки більш-менш зрозуміло - Москва-Сіті. Нам кажуть, що там працює еліта, яка вся живе на Рубльовці. Але давайте подивимося навколо себе на колективи компаній, де ми працюємо. Скільки відсотків із працівників вашої компанії можна назвати топ-менеджерами? Скільки з них може купити будинок на Рубльовці? Та анітрохи. Це можуть собі дозволити власники бізнесу, а вони не їдуть до офісу на роботу в годину пік. Вони взагалі можуть нікуди не їхати. У Москва-Сіті 99% працівників такий самий офісний планктон як скрізь. Їм потрібно метро, ​​електрички та дороги на всі боки, а не на бік Рубльовки.
Пруф. Тут добре видно середню річну ЗП провідних корпорацій і співвідношення з доходами CEO.
Гаразд, припустимо, ми повірили і потік із Москва-Сіті рушив у Північний дублер. Де вони мають із нього витекти? Північний дублер транзитом прорубує Москву і через 17 км після МКАД закінчує своє існування, вливаючись у Мінську трасу. Тобто. завдання дублера (мета куди прагне потік) лежить десь між МКАД та Мінською трасою. Там лише два з'їзди - Подушкинське та Красногірське шосе. Вони односмугові і дуже петляють, тобто. пропускна здатність їхня нульова. Чому сир-бор? Об'їзд Одінцово? Але ми ж дивимося на схему - Мінська траса і є об'їзд Одинцово, вона і була задумана так з самого початку і вона йде до Мінська, тобто. це велике міжнародне шосе, яке зараз реконструюється в рамках проекту збільшення пропускної спроможності Кутузовського, Можайського та Мінського шосе.
Знову все зводиться до цих двох з'їздів. Це підтверджується і дуже дивним розташуваннямпунктів оплати. На такому маленькому відрізкуплатної дороги (17км) двічі повністю перегороджувати магістраль і збирати оплату двічі з усіх автомашин (100р на одному і 50р на другому з легковика) – навіщо? У всьому світі прийнято або один раз збирати з усіх, якщо мова йдепро однорідну ділянку без проміжних з'їздів, або збирати на цих самих в'їздах/виїздах залежно від пройденого кілометражу. Який сенс у швидкісній трасі з обмеженням в 130 км, якщо набрати таку швидкість не вийде, кожні 7 км доведеться стояти в черзі до кас.
Це говорить про те, що замовник не вважає, що основною метою руху буде наскрізний проїзд до Мінської траси. Отже мета - з'їзди 1 і 2.
Якщо туди їде не Москва-Сіті, то хто? Якщо пропускні здібності явно не б'ються, значить не про потоки машин, а про спрямування маршруту для одиничних кортежів?
На схемі значками М та ПЗ позначені садиби Майєндорф та Ново-Огарево. Ну це так, збіг звичайно, як і те, що напрямок руху мешканців цих садиб якраз точно збігається з напрямком дублера.
Не можуть інвестори, бізнесмени, вкласти 40млрд тільки для спрямування маршруту для мигалок, вони ж чекають потоку прибутку, тобто. ними точно розраховано, що потоки машин окупатимуть їхні витрати без залучення бюджетів будь-якого рівня.
Однак це не так.
Концесійні договори, які стали популярними в Останнім часомпри дорогих будівельних проектахмають одну особливість.
Там справді всі витрати на будівництво покладаються на переможця конкурсу, тільки прибуток йому не обіцяється, та й не потрібний. Основна мета – щорічна компенсація його витрат незалежно від ефективності проекту. Тобто. концесіонер бере кредит на рік і будує, наприкінці року йому з лишком компенсують витрати з бюджету і так кілька років поспіль, причому з можливістю збільшення, але не зменшення компенсаційних платежів. Таким чином до конкурсу зможуть підібратися лише ті, хто заручився підтримкою банку в кілька мільярдів рублів, небажаний учасник не пройде. І оголошений інвестиційним проектомвиходить за фактом, що фінансується з бюджету. Конкурс на Концесію з будівництва Північного дублера від Сіті до МКАД мають оголосити найближчим часом, тож усе можна буде перевірити документально.
Що виходить у результаті:
1. Ця траса потрібна Москва-Сіті, бо всі їдуть на роботу з Рубльовки. - Не правда.
2. Необхідна траса в об'їзд Одинцове, тому що в Одинцово одні пробки. - Не правда, об'їзд уже є.
3. У міста немає таких грошей, а інвестори вкладуть свої та всім буде добре. - Швидше за все також не правда.
Більш логічним є інший висновок.
Траса потрібна чиновникам. Саме вони їдуть із центру на Рубльовку і назад. Їх жене розклад та ранкові наради. Їм потрібна траса, куди інших можна не пустити, відсіяти оплатою та незручністю черг. Самі чиновники будуть їхати зеленим коридором зі спеціальними перепустками. Їм не потрібні з'їзди та в'їзди по дорозі, тільки кінцеві пункти – Рубльовка – Центр. Жодна користь для міста тут не цікава. А будівництво такої розваги вони просто компенсують з бюджету.
І так, 2млрд за кілометр, це не гроші на такі цілі.

Платна магістраль стане продовженням автодороги Північний обхід міста Одінцово. Вона буде прокладена вздовж шляхів Смоленського напрямку Московської залізниці промзонами, не торкаючись Яблуневого саду.

Дублер зв'яже Кутузовський проспект (у районі Тріумфальна арка) та «Москва-Сіті» з МКАД та Північним обходомПоодиноко. На всьому протязі траси буде шість смуг для руху, крім в'їзду до Москви-Сіті - там облаштують чотири смуги.

«Проведено колосальну роботу зі звільнення ділянок під будівництво цієї траси. На спорудження таких доріг йде близько п'яти років. Ми допомагатимемо інвесторам, і я сподіваюся, терміни будівництва скоротяться», –

Марат Хуснуллін

Заступник Мера Москви в Уряді Москви з питань містобудівної політики та будівництва

У рамках проекту реконструюють:

• частина вул. Івана Франка;
• Рублевський шляхопровід (поруч зі станцією метро «Слов'янський бульвар»).

У рамках проекту збудують:

• з'їзди на зовнішню та внутрішню сторонуМКАД на Молодогвардійській транспортній розв'язці;
• з'їзд із вул. Кубинка до розв'язки Боженка/Кубінка (рух у бік центру).
• з'їзд по вул. Івана Франка у районі вул. Лесі Українки;
• естакаду через залізничні колії в районі станції Кунцеве;
• з'їзд із Кутузовського проспекту у бік області;
• підземний перехід у районі станції метро «Слов'янський бульвар»;
• шляхопровід через вул. Мінська;
• з'їзд на Кутузівський проспект у бік центру в районі вул. Барклая;
• з'їзд на Кутузівський проспект у бік області у районі вул. Барклая;
• заїзд з Кутузовського проспекту (при русі в область) в районі вул. Барклая;
• з'їзд на правий берег Москви-річки під час руху в центр;
• заїзд з правого берега Москви-річки під час руху на область;
• з'їзд на Пресненську набережну під час руху в центр.

Результат:

• Поліпшиться транспортна ситуаціязавдяки зниженню автомобільного трафіку на Кутузовському проспекті, Можайському та Рубльовському шосе, вул. Івана Франка та Молодогвардійська.
• Поліпшиться екологічна ситуаціяу районах. Для зменшення рівня шуму передбачені шумозахисні екрани. У прилеглих житлових будинках замінять вікна на склопакети з вентиляційними клапанами.
• Скоротиться час автомобілістів у дорозі.
• Будівництво нової трасистане стимулом у розвиток прилеглих територій.
• У ході будівництва та експлуатації об'єкта будуть створені нові робочі місця.