Південний дублер проспекту Кутузовського проект планування. Південний дублер Кутузовського проспекту

Ви напевно чули і читали у московських підгодованих ЗМІ та у собянинських блогерів хвалебні статті про те, як Собянін "бореться проти автомобілів", "обмежує автомобілізацію" та "зробив пріоритет на громадському транспорті" ( типовий прикладтакого холуйства у Ревзіна: "Автомобіль репресований, пішохід став головним"). Втім, трапляються й лайливі статті, автори яких не заперечуючи "автогеноцид", дають йому негативну оцінку.

Так от, незалежно від оцінок, - все це брехня.
Реальна політика Собяніна об'єктивно веде до деградації громадського транспорту та стимулює автомобілізацію.

У частині громадського транспорту, .
За 6 собянинських років не видно суттєвого розвитку та трамвайної мережі.
Автобусні маршрути "Мосміськтрансу" передаються приватникам, та й сам "Мосміськтранс", очевидно, готують до приватизації.
Тарифи ВІД ростуть швидше, ніж інфляція.
Щорічний "День без автомобіля" за Собянина остаточно втратив будь-який сенс, замінюючись показушним велопарадом.
Є певний розвиток метро та електричок, але воно викликане не турботою про мешканців, а планами "інвестиційної" забудови промзон та ООПТ.

Стосовно автомобілістів Собянін піклується - за умови, що вони не їдуть до центру міста.
Для автомобілів Собянін будує, не шкодуючи бюджет, просторі пасовища, тобто міські магістралі-фрівеї.

Класичний приклад - "північно-східна хорда", прорубана через парк Кусково всупереч протестам москвичів.
Про цей кричущий випадок навіть Путіна запитали, але той, як зазвичай, "не в курсі": З приводу парку «Кусково», що там вирубують, я взагалі вперше чую. Навіщо вирубувати парк «Кусково», я гадки не маю. Михайло Олександрович просив переговорити із мером Москви. Обов'язково переговорю.

З тієї ж опери "північно-західна хорда" - тільки прорубують її через житлові райони.

Ще один приклад - Північний Дублер Кутузовського Проспектувід МКАД до Москва-Сіті. Собянін вже намагався нав'язати його москвичам у 2012 році, але тоді на слуханнях отримав потужний протест і відклав цю шкідницьку витівку.
Але зараз її витягли знову.
Проектований піковий машинопотік по цьому 6-смуговому фрівею - 4670 автомобілів/год, що більше ніж на Можайському шосе (4240 автомобілів/год).

Очевидно, що собянинські проектувальники цієї автомагістралі в жодний "громадський транспорт" не вірять. Напевно, вони не читали Ревзіна і не знають, що "кількість смуг руху, розширення магістралей та знищення залишків зелені" - "застаріла" за Собянина концепція.
А собянинські "естети", що лають тонкі тролейбусні дроти, що загороджують небо, чомусь не заперечують проти масивних і зовсім не естетичних конструкцій естакади дублера, типу тих, що Собянін побудував на Можайському шосе:

28 грудня 2016 року, під шумок новорічних святпризначені публічні слухання за цим проектом у трьох районах ЗАТ.

Тому закликаю чесних мешканців районів Філі-Давидково, Кунцево, Можайський – приходьте на слухання та скажіть категоричне "НІ" нової автомагістралі.

У Можайському районі слухання відбудуться 28.12.2016 з 18.00 у будівлі ДБПОУ ЗКНО за адресою: вул. Гвардійська, 15, корп. 2.

У районі Кунцевого слухання відбудуться 28.12.2016 з 18:00 за адресою: Москва, вул. Бобруйска, д.23 (ДБПОУ міста Москви «Московський освітній комплекс ЗАХІД»).

У районі Філі-Давидкового слухання відбудуться 28.12.2016 з 18:00 за адресою: вул. Кременчуцька, буд. 46, ДБОУ міста Москви «Школа № 97».

Прийти краще заздалегідь, оскільки платні клакери, напевно, постараються зайняти зал. Якщо можете - відпросіть раніше з роботи.

Повідомте про слухання сусідам, родичам, друзям, які проживають у цих районах! Не дайте Собянину вбити місто!

Пост підготовлений за матеріалами:

Тут викладатиметься інформація про Південного дублера Кутузовського проспекту, і всім що пов'язано з дорожньою ситуацією в районі Очаково-Матвіївське та найближчому оточенні.

Увага! Це давня інформація. !

Преса 27.12.2012. "Известия": Дублер Кутузовського проспекту потягне за 30 млрд

Рішення щодо будівництва південного дублера Кутузовського проспекту практично ухвалено, протягом 2013 року планується втрусити все організаційні питання, а будівництво може завершитись вже до кінця 2015 року. Про це "Вісті" розповів віце-мер з питань містобудівної політики Марат Хуснуллін.

За словами чиновника, вартість будівництва становитиме близько 30 млрд рублів. Він додав, що проїзд дорогою на відміну від запланованого північного дублера буде безкоштовним.

Хуснуллін зазначив, що вже визначено деяких інвесторів будівництва, з якими ведуться переговори. За його словами, найбільші - компанії «ДОН-Буд», «Інтеко» та «Галс-Девелопмент». Раніше заступник мера згадував, що до інвесторів належить і ВТБ. За його словами, ряд структур має плани з будівництва вздовж майбутнього південного дублера понад 1 млн кв. м нерухомості.

Як пояснив Хуснуллін, під час будівництва північного дублера Кутузовського проспекту необхідно враховувати інтереси місцевих жителів, інвесторів та РЗ, що робить проект досить складним у реалізації.

Тому південний дублер, де таких складнощів немає, буде завершено першим.

Наразі необхідно затвердити фінальну версію проекту, віддати його на розгляд містобудівно-земельної комісії, затвердити проект планування, вартість, а також розпочати підготовку території, - розповів чиновник. - На ці заходи піде весь 2013 рік. А щось збудувати реально до кінця 2015 року.

Як розповів керівник Департаменту фінансування інфраструктури «ВТБ Капітал» Олег Панкратов, компанія «має значний досвід у реалізації інфраструктурних проектів».

"Ми зацікавлені розглядати нові інфраструктурні проекти Москви, у тому числі інвестиції в дорожню інфраструктуру", - зазначив він. - Проте говорити про суму та інші параметри будівництва дублера Кутузовського проспекту поки що передчасно.

«ДОН-Буд» та «Галс-Девелопмент» інформацію про свою участь у проекті не коментують. При цьому обидві компанії мають нерухомість у районі передбачуваного будівництва дублерів. «ДОН-Строю», зокрема, належать такі проекти, як «Будинок на Мосфільмівській» та ЖК «Воробйові гори». А «Галс-Девелопмент» збудував ЖК «Смарагдова долина» на Рубльовському шосе, два комплекси на Єльнинській вулиці та один – на Ярцевській.

Передбачається, що південний дублер Кутузовського проспекту візьме початок від Третього транспортного кільця, через райони Мосфільмівський та Раменки, територією промзони «Очаково» вийде до Сколково. Північний дублерКутузовського проспекту, який передбачається будувати за приватні кошти, пройде від бізнес-центру «Москва-Сіті» до Молодогвардійської вулиці з виходом на МКАД. Далі він з'єднається з двома дорогами: платним об'їздом Одинцово та об'їздом траси М1, яка у майбутньому також стане платною. За проїзд дублером планують брати близько 3 рублів. Орієнтовна вартістьйого будівництва становить 60 млрд. рублів.

Будівництво північного дублера, нагадаємо, викликало величезний суспільний резонанс. Мешканці прилеглих районів влаштовували мітинги з вимогою припинити будівництво траси або як мінімум замінити заплановані сім естакад, які мають пройти за 15 м від будинків на рівні 3-4 поверху, однією розв'язкою на перетині Аміньєвського, Рубльовського шосе та Кутузівського проспекту. Тільки в цьому випадку буде дотримано інтересів понад 4 тис. осіб, під чиїми вікнами інакше пройдуть естакади. Олег Казенков, координатор спільноти мешканців ЗАТ «Дублеру немає», повідомив, що наприкінці грудня ініціативні мешканці отримали офіційну відповідь від префектури ЗАТ, згідно з якою траса повністю пройде нежитловими територіями.

Раніше мешканці Матвіївської вулиці побоювалися, що дорогу пустять через їхню вулицю. Це ускладнило б життя не лише місцевих жителів, а й городян, які хотіли купити квартиру у ще не збудованих будинках бізнес-класу на тій же вулиці, – пояснив він.

Південний дублерповністю вирішить транспортні проблеми району, переконані місцеві жителі. Тоді як будівництво північного дублера означає величезні витрати для міста, до того ж торкається інтересів понад 50 тис. городян, що мешкають у районі. «Найкраще спочатку побудувати південний дублер і подивитися на його результативність. Цілком імовірно, що будівництво ще одного дублера просто не потрібне», - зазначив Казенков.

Вже зараз розширили два місця – на перехресті зі Слов'янським бульваром та з Можайським шосе прибрали намети на узбіччях, – сказав він. - Цього виявилося достатньо для того, щоб усунути величезні пробки. Якщо перемогти ще й незаконне паркування на узбіччях, то проблему пробок буде вирішено.

Однак, на думку експертів, заходу Москви необхідні обидва дублери. При цьому «перетину інтересів» обох доріг не буде, пояснила старший науковий співробітникІнституту економіки транспорту та транспортної політики ВШЕ Катерина Решетова.

19.02.2013. Біля Мосфільмівської вулиці на заході столиці з'явиться новий напрямок

Естакада основним ходом Мосфільмівської вулиці побудована більш ніж на 65 відсотків, повідомили в Департаменті будівництва Москви.

Наразі зведено понад 400 метрів дороги. Встановлюються балки прогону та монолітні плити на естакадному з'їзді з Мосфільмівської вулиці у бік проектованого південного дублера Кутузовського проспекту. У процесі робіт було перевлаштовано понад 3000 метрів газопроводу.

Роботи проводяться в рамках першого пускового комплексу (з трьох), до якого входить будівництво ділянки від Мінської вулиці до розв'язки із проектованим південним дублером Кутузовського проспекту.

Проект першого пускового комплексу передбачає будівництво нового напряму вулиці Мосфільмівської, яка відгалуженням в районі вулиці Столетова піде у напрямку до вулиці Вієрної. Новий напрямок вулиці запроектовано по три смуги руху автотранспорту у кожну сторону.

На думку керівника Департаменту будівництва Москви Андрія Бочкарьова, реалізація 1-го, 2-го та 3-го пускових комплексів дозволить побудувати ділянку цієї магістралі від вулиці Мінська до Аміньєвського шосе, у тому числі зв'язки Мосфільмівської вулиці з вулицею Вієрна, що значно розвантажить щільність руху автотранспорту у цих районах.

Влада столиці прийняла рішення будувати південну ділянку хорди за рахунок коштів міста

Будівництво Південного дублера Кутузовського проспекту розпочнеться до кінця поточного рокуі завершиться вже наприкінці 2018 – на початку 2019 року. Витримати рекордні терміни будівельникам дозволить готовність низки об'єктів, зведених у рамках проекту створення Північно-західної хорди. Нова трасапротяжністю 10,5 км пройде вздовж Київського напрямку залізницічерез райони Очаково-Матвіївське, Раменки, Філі-Давидково та Дорогомилове, не торкаючись зелених зон.

У Москві все готове для початку будівництва нової міської магістралі – Південного дублера Кутузовського проспекту: закінчено держекспертизу, обрано підрядника стартової ділянки, ухвалено рішення про вилучення об'єктів нерухомості, що потрапляють до зони будівництва. Спочатку планувалося, що дорога, яка піде паралельно Кутузовському проспекту з південної сторони(райони Дорогомилове, Раменки, Очаково-Матвіївське тощо) будуватиметься за рахунок коштів інвесторів, які мають проекти на прилеглих територіях. «Але оскільки частина дорожньої мережіі штучних спорудбули зведені у складі південної ділянкиПівнічно-західної хорди, мер Москви Сергій Собянін вирішив будувати дублер за рахунок коштів міського бюджету», – пояснює голова департаменту будівництва Андрій Бочкарьов.
Обсяг робіт, що залишився, - це близько 11,5 км доріг, з яких 5,5 км - ділянки основного ходу, 4,3 км - з'їзди, 1,2 км - реконструкція Мінської вулиці та прилеглих ділянок УДС. Крім того, має бути збудовано кілька штучних споруд – вісім шляхопроводів, у тому числі через шляхи Київського напрямку залізниці, дві розворотні естакади на ділянці від Мінської вулиці до Третього транспортного кільця та чотири мости через річку Сетунь. Для зручності пішоходів буде зроблено чотири підземні пішохідні переходи, а щоб захистити житлові квартали від впливу транспортного шуму, вздовж траси встановлять захисні екрани. Хоча швидкість руху на Південному дублері обмежать до 80 км/год, безсвітофорний режим дозволить забезпечити високу пропускну здатність – до 3900 автомобілів на годину пік в одному напрямку.
Всю трасу дублера можна поділити на три основні ділянки: перша – від МКАД до Аміньєвського шосе; другий – від Аміньєвського шосе до Мінської вулиці; третій – від Мінської вулиці до Третього транспортного кільця. До кінця поточного року роботи мають розпочатися на другому етапі проекту. «Вивчивши матеріали, представлені на експертизу, експерти дійшли висновку, що результати інженерних пошуківі проектна документаціявідповідають вимогам технічних регламентів та іншим встановленим вимогам, а проектна документація – результатам інженерних досліджень, виконаних на її підготовки. За підсумками розгляду видано позитивний висновок», – повідомили «Московській перспективі» у Головдержекспертизі. Підрядником будівництва ділянки Південного дублера від Аміньєвського шосе до Мінської вулиці стане Московська інженерно-будівельна компанія (МІБК), яка виграла тендер, оголошений міськадміністрацією. Переможець запропонував виконати роботи за 7,18 млрд. рублів при початковій ціні 7,21 млрд. рублів.
За даними Москомархітектури, МІСК має здійснити будівництво естакади основного ходу на перетині Південного дублера Кутузовського проспекту з Мінською вулицею протяжністю 366,9 метра; естакади на з'їзді з дублера на Мінську вулицю у бік Кутузовського проспекту завдовжки 116,3 метра; естакади на з'їзді з Мінської вулиці на дублер у бік Аміньєвського шосе завдовжки 226,8 метра; правоповоротного з'їзду з Мінської вулиці на дублер у бік Третього транспортного кільця; естакад на виїзді та з'їзді до нового житлового кварталу – ТД «Волинська». Також планується побудувати шляхопровід на з'їзді з Мосфільмівської вулиці у ТД «Волинська», два мости через річку Сетунь, дороги довжиною понад 6 км, два підземні пішохідні переходи, шумозахисні та захисні екрани завдовжки 1,76 км, очисні споруди. Проектом передбачається перебудова та прокладання інженерних мереж.
Столична влада вже ухвалила рішення щодо звільнення майданчиків, що потрапляють у зону будівництва. Йдеться про кілька десятків об'єктів нерухомості, розташованих по Київському напрямкуМосковської залізниці та перебувають у власності чи оренді у правовласників. У міськадміністрації пояснюють, що вилучення проводиться для державних потреб – зокрема для створення виїзду з Поклонної вулиці на Південний дублер. За даними Москомархітектури, загалом будівництво нової магістралі, паралельної Кутузовському проспекту, вимагатиме резервування додатково 23 га території. При цьому трасу спроектували так, щоб вона не зачіпала долину Сетуні та Матвіївський ліс – це викликало серйозні побоювання екологів та місцевих мешканців.
Крім уже існуючих районів, Південний дублер Кутузовського проспекту обслуговуватиме новий великий мікрорайон – ТД «Волинська», де до 2021 року група компаній «Інтеко» має намір побудувати 227 тис. кв. метрів нерухомості на ділянці площею 20 га. У тому числі 144,3 тис. кв. метрів житла, 5 тис. кв. метрів нежитлових приміщень та 1450 машино-місць. В цілому комплексне освоєннятериторії ТД "Волинська" передбачає забудову 48 га. Крім того, поява Південного дублера підштовхує.
немає розвитку промзон, розташованих уздовж майбутньої магістралі. Столична влада вже затвердила проект планування промзони «Очаково», в якій здійснюватиметься промислова та наукова діяльність. Тут реконструюють електропідстанцію, збудують адміністративно-складський комплекс, зведуть пожежне депо та сміттєсортувальний комплекс, проведуть роботи з благоустрою території.

Навіщо придумали Північний дублер Кутузовського проспекту?
Ні на слуханнях, ні в численних публікаціях немає зрозумілої відповіді, ніж нова платна "вилітна" магістраль допоможе місту і як велися розрахунки, що вона не зашкодить.
Усі аргументи "за" будівництво зводяться до наступних тверджень:
1. Ця траса потрібна Москва-Сіті, бо всі їдуть на роботу з Рубльовки.
2. Необхідна траса в об'їзд Одинцове, тому що в Одинцово одні пробки.
3. У міста немає таких грошей, а інвестори вкладуть свої та всім буде добре.
Давайте підемо логічним шляхом та спробуємо перевірити ці твердження.
Подивимося на схему того, що вже є і що планується побудувати найближчим часом.

Траса має розвантажити Кутузівський проспект. Тобто. маршрут руху машин має переміститися з існуючих доріг на нову платну трасу. Для цього траса має забезпечити в'їзд та виїзд з неї таким чином, щоб у результаті напрямок руху збігався з бажаним маршрутом автомобіліста. Інакше навіщо цією трасою їхати? Простіше кажучи, потрібно зрозуміти звідки і куди підуть потоки з точки зору замовників проекту.
Звідки більш-менш зрозуміло - Москва-Сіті. Нам кажуть, що там працює еліта, яка вся живе на Рубльовці. Але давайте подивимося навколо себе на колективи компаній, де ми працюємо. Скільки відсотків із працівників вашої компанії можна назвати топ-менеджерами? Скільки з них може купити будинок на Рубльовці? Та анітрохи. Це можуть собі дозволити власники бізнесу, а вони не їдуть до офісу на роботу в годину пік. Вони взагалі можуть нікуди не їхати. У Москва-Сіті 99% працівників такий самий офісний планктон як скрізь. Їм потрібно метро, ​​електрички та дороги на всі боки, а не на бік Рубльовки.
Пруф. Тут добре видно середню річну ЗП провідних корпорацій і співвідношення з доходами CEO.
Гаразд, припустимо, ми повірили і потік із Москва-Сіті рушив у Північний дублер. Де вони мають із нього витекти? Північний дублер транзитом прорубує Москву і через 17 км після МКАД закінчує своє існування, вливаючись у Мінську трасу. Тобто. завдання дублера (мета куди прагне потік) лежить десь між МКАД та Мінською трасою. Там лише два з'їзди - Подушкинське та Красногірське шосе. Вони односмугові і дуже петляють, тобто. пропускна здатність їхня нульова. Чому сир-бор? Об'їзд Одінцово? Але ми ж дивимося на схему - Мінська траса і є об'їзд Одинцово, вона і була задумана так з самого початку і вона йде до Мінська, тобто. це велике міжнародне шосе, яке зараз реконструюється в рамках проекту збільшення пропускної спроможності Кутузовського, Можайського та Мінського шосе.
Знову все зводиться до цих двох з'їздів. Це підтверджується і дуже дивним розташуваннямпунктів оплати. На такому маленькому відрізку платної дороги(17км) двічі повністю перегороджувати магістраль і збирати оплату двічі з усіх автомашин (100р на одному і 50р на другому з легковика) – навіщо? У всьому світі прийнято або один раз збирати з усіх, якщо мова йдепро однорідну ділянку без проміжних з'їздів, або збирати на цих самих в'їздах/виїздах залежно від пройденого кілометражу. Який сенс у швидкісній трасі з обмеженням в 130 км, якщо набрати таку швидкість не вийде, кожні 7 км доведеться стояти в черзі до кас.
Це говорить про те, що замовник не вважає, що основною метою руху буде наскрізний проїзд до Мінської траси. Отже мета - з'їзди 1 і 2.
Якщо туди їде не Москва-Сіті, то хто? Якщо пропускні здібності явно не б'ються, значить не про потоки машин, а про спрямування маршруту для одиничних кортежів?
На схемі значками М та ПЗ позначені садиби Майєндорф та Ново-Огарево. Ну це так, збіг звичайно, як і те, що напрямок руху мешканців цих садиб якраз точно збігається з напрямком дублера.
Не можуть інвестори, бізнесмени, вкласти 40млрд тільки для спрямування маршруту для мигалок, вони ж чекають потоку прибутку, тобто. ними точно розраховано, що потоки машин окупатимуть їхні витрати без залучення бюджетів будь-якого рівня.
Однак це не так.
Концесійні договори, які стали популярними в Останнім часомпри дорогих будівельних проектахмають одну особливість.
Там справді всі витрати на будівництво покладаються на переможця конкурсу, тільки прибуток йому не обіцяється, та й не потрібний. Основна мета – щорічна компенсація його витрат незалежно від ефективності проекту. Тобто. концесіонер бере кредит на рік і будує, наприкінці року йому з лишком компенсують витрати з бюджету і так кілька років поспіль, причому з можливістю збільшення, але не зменшення компенсаційних платежів. Таким чином до конкурсу зможуть підібратися лише ті, хто заручився підтримкою банку в кілька мільярдів рублів, небажаний учасник не пройде. І оголошений інвестиційним проектомвиходить за фактом, що фінансується з бюджету. Конкурс на Концесію з будівництва Північного дублера від Сіті до МКАД мають оголосити найближчим часом, тож усе можна буде перевірити документально.
Що виходить у результаті:
1. Ця траса потрібна Москва-Сіті, бо всі їдуть на роботу з Рубльовки. - Не правда.
2. Необхідна траса в об'їзд Одинцове, тому що в Одинцово одні пробки. - Не правда, об'їзд уже є.
3. У міста немає таких грошей, а інвестори вкладуть свої та всім буде добре. - Швидше за все також не правда.
Більш логічним є інший висновок.
Траса потрібна чиновникам. Саме вони їдуть із центру на Рубльовку і назад. Їх жене розклад та ранкові наради. Їм потрібна траса, куди інших можна не пустити, відсіяти оплатою та незручністю черг. Самі чиновники будуть їхати зеленим коридором зі спеціальними перепустками. Їм не потрібні з'їзди та в'їзди по дорозі, тільки кінцеві пункти – Рубльовка – Центр. Жодна користь для міста тут не цікава. А будівництво такої розваги вони просто компенсують з бюджету.
І так, 2млрд за кілометр, це не гроші на такі цілі.

Проект планування Північного дублера Кутузовського проспекту. Ця безсвітофорна траса завдовжки 11 км із 3 смугами руху в кожну сторону має пройти від розв'язки МКАД із платним обходом міста Одинцово вздовж Усівської залізничної гілки, вздовж вулиці Івана Франка, перетнути залізничні колії, пройти вздовж них до станції Філі і, розділившись на два мости, спуститися в район Москви-Сіті на Пресненську набережну та 1-й Червоногвардійський проїзд. Проїзд дублером передбачається зробити платним. Міська влада намагається знайти інвестора, який би побудував цю дорогу і надалі окуповував вкладення збором проїзної плати, але якщо інвестора знайдено не буде, не виключено будівництво за рахунок міського бюджету.

За задумом авторів, потік по дублеру складе 3600-4600 автомобілів за годину пік в одному напрямку, час проїзду Можайським шосе — Кутузовським проспектом знизиться з 30 до 20 хвилин зі зниженням завантаженості на 25%, пробіг транспорту знизиться на 50 млн. машино- на рік.

Останнє твердження суперечить елементарній логіці. Пробіг транспорту може знизитися, якщо довга ділянкадороги замінити коротким і зберегти колишній потік автомобілів. Також для скорочення пробігу можна зменшити потік за збереження довжини дороги. Тут же планується збудувати паралельно існуючій дорозі нову дорогутакої ж довжини, тобто теоретично при збереженні числа автомобілів, потік просто перерозподілиться з однієї дороги на дві і пробіг залишиться на тому ж рівні.

Насправді в Москві та області існує величезний незадоволений попит на автомобільні поїздки. У робочі дні у дворах залишається як мінімум половина машин, припаркованих уночі, а для гаражів це співвідношення може бути й більшим. Оскільки рівень комфорту в особистому авто вищий, ніж у громадському транспорті, а ціна поїздки можна порівняти, то вибір між особистим автомобілем і громадським транспортомрегулюється лише часом у дорозі, тобто розміром пробок. Якщо платний обхід Одинцова зможе відтягнути якийсь обсяг транспортного потоку з безкоштовних Мінського та Можайського шосе, то місце, що звільнилося, буде тут же зайнято жителями Лісового Містечка та Одинцова, які пересіли в автомобілі з електричок і автобусів. У результаті потік на в'їзді в Москву Можайським шосе не зменшиться, але до нього додасться потік, що під'їхав до Москви по обходу Одинцова, і загальний пробіг транспорту в Москві тільки збільшиться всупереч обіцянкам авторів проекту.

Теза про зниження часу проїзду Можайським шосе — Кутузовським проспектом виглядає багатообіцяюче, але якщо виміряти довжину траси від МКАД до Садового кільця(13.3 км) і порахувати заплановану швидкість руху, вона виявиться рівною 40 км/год. Не дуже багато для магістральної вулиці із безсвітофорним рухом. Невже на Кутузівці запроектовано затори?

Розглянемо зв'язки дублера з вуличною мережею усередині Москви. Розв'язка з МКАД проектується повною, тобто можна проїхати з усіх напрямків на все. Далі під час руху до центру запроектовано з'їзд на вулицю Боженка, в'їзд з Можайського шосе через вулицю Кубинка, два з'їзди на Кутузовський проспект: до Мінської вулиці та через тунель вулиці Барклая на площу Перемоги. Під час руху до центру заплановано два в'їзди з Кутузовського проспекту: перед та за Мінською вулицею, з'їзд на вулицю Івана Франка, в'їзд із вулиці Боженка. У районі Москви-Сіті з'їзди робляться на місцеву. вуличну мережу, заїхати на Третє транспортне кільце (ТТК) і з'їхати з нього на дублер можливо тільки через світлофорне перехрестя на 1-му Червоногвардійському проїзді. Видно, що більшість з'їздів із дублера спрямовані до центру, а більшість в'їздів у бік області. Єдиний в'їзд у центр з вулиці Кубинка має несиметричний з'їзд із центру на вулицю Івана Франка, розташовану на іншому боці залізниці, причому проїзд з Івана Франка на Кубинку, що існує зараз, у проекті передбачається ліквідувати. Також, за словами проектувальників, з'їзд на вулицю Івана Франка має служити переважно для повороту з дублера на Ярцевську вулицю (частина Північно-Західної хорди) з проїздом цього транзитного потоку вузькими внутрішньорайонними вулицями. Жодної розв'язки на перетині дублера з Південною рокадою(Рублівське та Аміньєвське шосе) не передбачається. Така конфігурація траси робить практично неможливим її використання як дублер Кутузовського проспекту для внутрішньоміських поїздок і показує, що призначення траси — введення транспортних потоків з області та з МКАД до центру міста.

Дублер має великий потенціал для збільшення існуючих пробок та створення нових. Зараз на Кутузовському проспекті найбільш завантажена ділянка від Мінської вулиці до ТТК, яка має 4 смуги руху. У проекті реконструкції Кутузовського проспекту розширення цієї ділянки не планується. Якщо буде побудований дублер, то при русі до центру 5 смуг Кутузовського проспекту, 1 смуга з дублера та 2 смуги з Мінської вулиці звужуватимуться у 4 смуги, що забезпечить пробку у напрямку центру приблизно від Кременчуцької вулиці до Мінської на Кутузівському проспекті, можливо й освіта пробки у правих смугах дублера. Якщо буде побудовано естакадне спрямування з Рублевського шосе від метро Кунцевська на Кутузовський проспект, то потік, що приходить по 2 смугах, з цього спрямування додатково збільшить пробку в цьому «. пляшковому шийці». За рахунок потоку, що з'їжджає з дублера через вулицю Барклая, посилиться пробка у правих смугах Кутузовського проспекту між площею Перемоги та ТТК, можливе збільшення пробок і на Великій Дорогомілівській вулиці. Швидше за все, пробки утворюватимуться і на з'їздах у Сіті, оскільки в'їзди на паркування не зможуть «перетравити» потоки, що приходять у комплекс з дублера, ТТК, зв'язки зі Звенигородським шосе та місцевою мережею вулиць.

Під час руху в область пробки збиратимуться на Кутузовському проспекті перед площею Перемоги через звуження з 7 смуг до 4. Оскільки дублер у бік області має 3 смуги на всьому протязі до МКАД, то при достатньому потоці, що в'їхав на нього з Сіті та з площі Перемоги виникатимуть пробки біля в'їздів у районі Слов'янського бульвару та з вулиці Боженка як на цих в'їздах, так і на самому дублері. Якщо оплата проїзду стягуватиметься на в'їздах, то черги на в'їзд призводитимуть до пробок на вулицях, з яких здійснюється в'їзд.

Ліквідація 1500 гаражів, розташованих уздовж вулиці Івана Франка, без надання натомість них паркувальних місцьпризведе до необхідності паркування автомобілів із цих гаражів на вулицях району Кунцеве та закономірному виникненню пробок на цих вулицях.

Паркінг на вулиці Катерини Буданової. Фото Ксенії Кураніної

Слід зазначити, що в районі вже зараз усі двори та крайні смуги вулиць зайняті машинами, місць для будівництва багаторівневих паркінгів на околицях вулиці Івана Франка немає, при цьому в районі є кілька паркінгів, які не мають попиту через вкрай високі ціни на паркувальні місця. (Так, у паркінгу на вулиці Катерини Буданової ціна місця становить близько 850 тис. рублів, він вже більше рокустоїть абсолютно порожній, машини паркуються навколо нього на газонах та тротуарах). І навіть якщо у складі проекту дублера передбачити облаштування місць для паркування, на час будівництва дублера і паркінгів машини все одно ставити буде нікуди.

Біля паркінгу. Фото Ксенії Кураніної

У дворі на вулиці Катерини Буданової. Фото Ксенії Кураніної

Вулиця Катерини Буданової. Фото Ксенії Кураніної

При будівництві дублера буде знищено лісопосадки в санітарно-захисній зоні залізниці по вулиці Івана Франка від Партизанської вулиці до вулиці Коцюбинського, буде значно зменшено ширину парку по вулиці Івана Франка на ділянці від вулиці Коцюбинського до Рублевського шосе з ліквідацією дитячих та спортивних майданчиків, наближення проїжджої частини вулиці до будинків. У районі Слов'янського бульвару буде вирубано залишки яблуневого саду.

Дитячий майданчик у парку на вулиці Івана Франка. Фото Дмитра Скалкіна

Залишки яблуневого саду на Слов'янському бульварі. Фото Ксенії Кураніної

Автотраса, що проходить в основному естакадою, створюватиме цілодобовий шум, посилиться і шум від залізниці. Значно погіршиться якість атмосферного повітряу смузі завширшки 300-400 м вздовж траси. Відповідно до санітарних нормативів, у цій смузі не забезпечено екологічну безпеку розміщення житлових будинків та інших місць постійного перебування людей.

Вимірювання на аналогічних магістралях у Москві показують перевищення середньодобових гранично. допустимих концентраційу повітрі таких особливо небезпечних речовиняк озон, діоксид азоту, стирол – у 1.5-2 рази, формальдегід – у 3 рази. Такі перевищення в короткостроковій перспективі призводять до погіршення самопочуття, зниження працездатності, появи постійної втоми; у середньостроковій перспективі – до появи хронічних захворюваньта зниження тривалості життя. Жодних заходів з охорони довкілляпроектом планування дублера не передбачається.

Підсумовуючи, можна сказати, що для жителів заходу Москви дублер не вирішить транспортної проблемиі не стане альтернативою Можайському шосе та Кутузовському проспекту через конфігурацію з'їздів. І навіть навпаки, він посилить цю проблему, забезпечивши коридор для в'їзду кількох десятків тисяч додаткових автомобілів на день із Московської області до центру Москви, в основному, до комплексу Москва-Сіті, що призведе до збільшення пробок. При цьому суттєво погіршиться стан довкілля вздовж траси.

Альтернативою будівництву Північного дублера від МКАД до Москви-Сіті може стати спорудження транспортно-пересадочного вузла у складі залізничної станціїта багатоярусного перехоплюючого паркування на 7-10 тис. машино-місць, без торгово-розважальних площ, в районі промзони Кунцево (станція Кунцево-2 Усівської гілки) та автодорожнє сполучення цього ТПУ з розв'язкою МКАД та північного обходуОдінцова. Від цього ТПУ можна організувати рух примісько-міських електропоїздів (аналог німецького S-Bahn та паризького RER) з невеликими інтервалами до Білоруського вокзалу і далі на Савеловське та Курське напрямки. Такий сервіс за якістю може зрівнятися з метро та дозволить швидко доставити пасажирів, забезпечивши їх усіх сидячими місцями, до комплексу Москва-Сіті та до пересадок на станції метро Кунцевська, Слов'янський бульвар, Філі, Міжнародна, Бігова, Білоруська тощо. і 4 шляхів на головному ходу Москва-Одінцово для організації такого сервісу передбачено Генеральною схемою розвитку московського залізничного вузла, реконструкція Усівської гілки завершується цього року.

Для довідки:

ММДЦ «Сіті»

• Запланована відвідуваність комплексу Москва-Сіті: 200-250 тис. чол./день
• Кількість паркувальних машино-місць у Москва-Сіті: 33 тис.

Північний дублер

Вартість будівництва дублера:

• з північної сторониСмоленського спрямування залізниці: 60 млрд. руб.
• з південного боку Смоленського спрямування залізниці: 45 млрд. руб.
• над залізницею: 110 млрд. руб.

Провізна здатність дублера: 5 500 чол./год (1.2 чол у машині)

Метро

• Вартість будівництва метро: 60 млрд. руб.
• Провізна спроможність метро: 15 000 чол./год (тільки сидячі місця)
• Провізна здатність метро: 52 000 чол./год (повна, при щільності 4.5 чол./кв.м)

Електричка

• Вартість будівництва 3-4 шляхи Москва-Одінцово: 30 млрд. руб.
• Провізна здатність е/п: 18 000 чол./год (тільки сидячі місця)
• Провізна здатність е/п: 27500 чол./год (повна, при щільності 4.5 чол./кв.м)

Андрій Подрубаєв