Південний дублер проспекту Кутузовського схема. Північний Дублер: Ми вас знесемо, але ви тримаєтеся

10.05.2016

Кутузовському намалюють Південного дублера. Підсумки конкурсу на проектування магістралі планують підбити 26 травня

Столична влада оголосила конкурс на проектування Південного дублера Кутузовського проспекту. Крім проектно-вишукувальних робіт місто готове взяти на себе витрати на звільнення території, перекладання інженерних комунікацій та підключення до інженерних мереж готових дорожніх об'єктів. Будівництво самої магістралі мають профінансувати інвестори, які збираються будувати нерухомість поблизу дублера.

Конкурс на проектно-розвідувальні роботи оголосив департамент будівництва. Він проводиться на додаток до проекту планування. нової траси, який столична мерія затвердила у 2015 році Переможцю конкурсу належить виконати проектно-вишукувальні роботи в обсязі, достатньому для подальшого будівництва близько 11,5 км дороги, включаючи 5,5 км основного ходу, 4,3 км з'їздів, 1,2 км Мінської вулиці та 0,5 км прилеглих ділянок вулично-дорожньої мережі.

Крім того, на проектованій ділянці (від Мінської вулиці до Третього транспортного кільця) планується звести чотири підземні пішохідні переходи та близько 4 км шумозахисних екранів. У місцях проведення благоустрою проектувальнику необхідно передбачити облаштування велодоріжок. Підсумки конкурсу мають бути підбиті 26 травня.

Техзавдання спирається на проект планування Південного дублера, який, у свою чергу, ділиться на три основні ділянки – від МКАД до Аміньєвського шосе, від Аміньєвського шосе до Мінської вулиці та від Мінської до Третього транспортного кільця. Майбутня автомагістраль спочатку пройде територією промзони «Очаково», яка зараз перебуває в стадії реновації, а далі перетне чотири московські райони – Очаково-Матвіївське, Раменки, Філі-Давидково та Дорогомилове. Так само, як і у випадку з Північним дублером, значна частинатраси проходить вздовж залізничних колій Київського напряму.

Але дорога має і особливість – у сферу її впливу потрапляє ООПТ «Природний заказник «Долина річки Сетуні».
Залізниця, що особливо охороняється природна територія, а також вже існуючі магістралі, з якими має бути ув'язане будівництво Південного дублера, зумовлюють наявність у проекті великої кількостіштучних споруд. Зокрема, техзавданням конкурсу передбачено проектування двох розворотних естакад на ділянці від Мінської вулиці до Третього транспортного кільця, чотирьох залізобетонних мостів через річку Сетунь, п'ятипутного та двоколійного залізничних шляхопроводів, які будуть реконструйовані відповідно до нових навантажень, а також ще одного нового шляхопроводу через шляхи.

У проекті планування перераховані також інші види штучних споруд, вони мають з'явитися прямою ходою Південного дублера, загальна довжина якого наближається до 11 км. Від МКАД до Третього транспортного кільця належить звести естакаду на перехресті з МКАД, тунель на перетині з Рябіновою вулицею, ще одну естакаду на перехресті з під'їзною залізницею до промзони «Очаково», естакаду на перетині з вулицею Генерала Дорохова пройде другим«ярусом» над розв'язкою, що будується зараз у цьому місці), а також естакаду на перетині з Київським напрямом МЗ.

На перетині Південного дублера з великими транспортними артеріями– Мосфільмівською вулицею, Мінською вулицею та Третім транспортним кільцем – заплановані різнорівневі розв'язки із спрямованими з'їздами. Крім того, проектом планування передбачено роботи з продовження Мосфільмівської вулиці до Матвіївської вулиці з перетином Київського спрямування МЗ.

Це дозволить сформувати зв'язок між районами Раменки та Матвіївським та забезпечити транспортне обслуговування житлової та громадської забудови, яка буде зводитися на території ТД «Волинська». На цій ділянці дублер проходить поблизу ООПТ (точніше – прямо над нею), однак у міськадміністрації запевняють, що флора та фауна природного заказникапрактично не постраждають. У будь-якому випадку будівництво супроводжуватиметься проведенням комплексу благоустрійних та реабілітаційних робіт, включаючи берего-зміцнення та відновлення рослинності.

Конкурс, оголошений департаментом будівництва, передбачає проектування лише частини дублера та перелічених у проекті планування штучних споруд. Початкова (максимальна) вартість договору становить 1,022 млрд крб. У міськадміністрації нагадують, що траса будуватиметься в рамках приватно-державного партнерства, щоправда, на інших умовах, ніж Північний дублер, на який уже укладено концесійну угоду. «В Адресаній інвестиційній програмі передбачені кошти на проектування об'єкта, звільнення території, перекладення інженерних комунікацій та підключення до інженерних мереж дорожніх об'єктів. Будівництво та реконструкцію самої магістралі планується провести із залученням коштів інвесторів», – зазначають у мерії.

Найвідоміший девелоперський проект, який тяжіє до Південного дублера, належить компанії «Інтеко». На 48 га ТД «Волинська» вона планує збудувати 714 тис. кв. метрів нерухомості, зокрема 295 тис. кв. метрів житла. Здавання першої черги житлових корпусів намічено на 2018 рік, забудова триватиме аж до 2023 року. Крім того, 58 га на Мічурінському проспекті належать банку ВТБ – ділянка дісталася йому за борги. Майданчик дозволяє звести житловий мікрорайон площею 600 тис. кв. метрів.

Схема залучення приватних коштів у будівництво Південного дублера поки що не анонсувалася, але про концесію не йдеться. Один із варіантів – цільові внески девелоперів до Дорожнього фонду. Проте конкретні механізми та частки у співфінансуванні ще підлягають обговоренню, як і питання. Кілька років тому будкомплекс оцінював вартість Південного дублера в 30 млрд руб.

Катерина Шмельова

Проектування ділянки північного дублера Кутузовського проспекту від МКАД до вулиці Гвардійської може розпочатись у другому кварталі 2016 року. У документації відомства йдеться, що майбутня дорога пройдеу межах вулиць Івана Франка та Маршала Недєліна з виходом на вулицю Кубинка. Завершити проектні роботипланується до кінця року.

За даними прес-служби Москомархітектури, наразі тривають підготовчі процедури перед оголошенням конкурсу завдання на проектування дороги. "В даний час за даними технічного завдання формується конкурсна документація для розміщення на сайті держзакупівель. При оформленні після розкриття конвертів буде визначено переможця та укладено контракт", - наголосили представники МКА.

Точну дату поки не визначено, однак у прес-службі окреслили орієнтовні терміни початку робіт – другий квартал 2016 року.

"У 2016 році буде підготовлено проект планування території лінійного об'єкта ділянки вулично-дорожньої мережі - ділянки північного дублера Кутузовського проспекту від МКАД до вулиці Гвардійської за рахунок коштів бюджету міста Москви", - йдеться у документації МКА.

Ділянка нової магістралі простягнеться від вулиці Гвардійської до МКАД із примиканням до Молодогвардійської розв'язки. Майбутня дорога проходитиме у межах вулиць Івана Франка та Маршала Недєліна. Крім цього, проект передбачає можливість примикання до вулиці Кубинка та вихід на вулицю Горбунова. Після затвердження Містобудівно-земельною комісією проект буде направлено до префектури ЗАТ для проходження публічних слухань.

Північний дублер Кутузовського проспекту простягнеться від Молодогвардійської транспортної розв'язки на МКАД до Московського міжнародного ділового центру"Москва Сіті". Загальна довжина становитиме близько 11 кілометрів, ширина – не менше 4 смуг. Більша частинадороги проходитиме естакадами і мостами. На цьому напрямі очікується потік із 30–40 тисяч автомобілів на добу. Траса стане першою за багато років столичною магістраллю від МКАД до центру міста. Дублер планується, хоча спочатку після запуску руху автомобілісти зможуть користуватися ним.

Вже йде будівництво Кутузовського проспекту між північним обходомОдинцово та Молодогвардійською вулицею. Тут будують масштабну розв'язку. Перший етап вже завершено – естакади з'єднали Московську кільцеву автодорогу з платною трасою Одинцівський район. Незабаром тут з'явиться 5 нових естакад загальною протяжністю 3 кілометри.

Планується також будівництво південного дублера проспекту Кутузовського. Проект його планування затвердили у лютому. Траса почнеться на вулиці Генерала Дорохова і піде вздовж вулиці Мосфільмівської до Третього транспортного кільця. Передбачається, що проїзд ним буде безкоштовним.

Ведучий науковий співробітникЦентрального науково-дослідного та проектного інституту (ЦНДІП) Мінбуду РФ Олександр Стрельников зазначає, що при проектуванні дороги особливу увагунеобхідно приділити примиканню до Молодогвардійської розв'язки.

"Якщо в місці, де МКАД перетинається з Молодогвардійською вулицею, побудувати ще розв'язку на майбутній північний дублер Кутузовського проспекту, це неминуче ускладниться схема всього вузла. По-перше, це ускладнить навігацію, водій може заплутатися і звернути не туди. І по-друге, якщо розв'язка планується багаторівнева, необхідно правильно розрахувати навантаження. Конструкція має витримати вагу автомобілів, які можуть скупчитися на з'їздах через пробку", – пояснив він.

Заступник голови Московської міської спілки автомобілістів Максим Воротілкін вважає, що дублер допоможе знизити кількість аварій на Кутузовському проспекті.

"Сьогодні Кутузовський проспект дуже сильно перевантажений, часто виникають пробки. Відповідно, якщо буде можливість дістатися центру по дублеру, багато хто так і робитиме. Транспортні потоки розвантажаться, що, звичайно, позначиться і на аварійності", – сказав він.

У планах реконструкції та будівництва доріг у Москві – понад 300 кілометрів на найближчі три роки. У 2016 році планується виконати майже третину наміченого обсягу – порядку. Серед першочергових завдань – реконструкція Рязанського проспектуі Щолківського шосе, транспортних розв'язокна перетині МКАД із Каширським шосе та вулиці Профспілкова, а також будівництво низки ділянок Північно-Західної хорди та залізничних шляхопроводів.

Крім цього, вже в наступному роціможуть відкрити від Балаклавського проспектудо Кантемирівської вулиці. Зазначимо, що проектом передбачено будівництво майже 5 кілометрів доріг та бічних проїздів на території одразу кількох районів. Південного округу– Москворіччя-Сабурове, Нагірний, Царицино та Чертанове Північне. А після введення цієї ділянки рокади водії зможуть безпосередньо проїхати від Балаклавського проспекту до Каширського шосета вулиці Борисівські Стави.

Ці дивні слова в заголовку – назва грандіозних об'єктів дорожнього будівництвау Москві. Так чи інакше ви їх чули – Північно-Східна хорда, Північно-Західна Хорда та Південна Рокада. - всього лише з'їзд із Щолківського шосе на СВХ у бік шосе Ентузіастів. А зараз давайте подивимося на ці забудови з повітря. Перша частина по СВХ була опублікована у мене в травні.

У Москві в 2016 році збудовано 104 км доріг, що є рекордним введенням.

Усього за минулі 6 років (у період з 2011 по 2016 рр.) побудовано та введено в експлуатацію 544 км доріг (близько 12,5% від усієї існуючої вулично-дорожньої мережі міста), у тому числі:
- збудовано 162 штучні споруди (естакади, тунелі та мости) та 160 позавуличних пішохідних переходів;
- реконструйовано 8 вилітних магістралей (126 км), створено повноцінні дублери, а також виділені смуги для руху громадського транспорту загальною довжиною 150 км (це 60% від усієї протяжності існуючих виділених смуг у місті – 250 км), створено 350 заїзних кишень;
- побудовано та реконструйовано 13 найбільших та найскладніших транспортних розв'язок на перетині магістралей з МКАД.

У 2017-2019 роках. планується забезпечити введення доріг завдовжки 353 км; побудувати 61 штучна спорудата 36 пішохідних переходів.

Усі повітряні зйомки виконав sturman з urbanoid.pro. У нього на каналі в Ютубви можете знайти багато цікавих відео.

1. На схемі показаний кілометраж лише з хордам: скільки вже зроблено, що у роботі, і що ще проектується.

2. Почнемо з Південної Рокади, де на перетині з Варшавським шосе на повну іде перший етап будівництва - спорудження естакади для Варшавського шосе.

3. Схема ділянки.


.::клікабельно::.

4. Другим етапом, наскільки я зрозумів, буде спорудження тунелю для Південної Рокади. Принаймні є така схема і рендеринг.

5. Політати встигли прямо перед шквалом.

6. Спорудження тунелю під зал буде виконано, як водиться, без припинення руху.

7. А тепер знамените Т-подібне перехрестя в повітрі. Це розв'язка Південного дублера Кутузовського проспекту з вулицею Мосфільмівської.

8. Монстроузна схема.


.::клікабельно::.

9. З'єднання Південного дублера Кутузовського проспекту з вулицею Мосфільмівської.

10. По центру дороги залишено заділ для продовження південного дублера до центру, вздовж залізничного.

11. Південний дублер піде ліворуч і апендикс буде з ним пов'язаний.

12. Але дуже незвичайний вигляд, звісно.

13. А це розв'язка Південного дублера Кутузовського проспекту з Південною Рокадою. На схемі вище вона також намальована.

14. Найсмачніше - будівництво нового мосту через Москву річку дільниці Північно-Західної хорди.

15. Схема ділянки.


.::клікабельно::.

16. Він будується паралельно існуючому Крилатському мосту.

17. Пролітна будовастарого моста виконано у вигляді нерозрізної сталевої балки з поверховою їздою, формула прольотів 51.2 + 90.0 + 51.2 м. В основі конструкції - дві коробчасті балки висотою 2.5 м, шириною 2.74 м, перекриті ортотропною плитою. Балки спираються на дві загальні V-подібні опори. Повна ширина моста 25.4 м, включаючи проїжджу частину – 18.0 м (4 смуги). Наскільки я зрозумів, новий містбуде копією старого за схемою.

18. Ділянка Північно-Західної хорди від мосту до Північного дублера проспекту Кутузовського.

19. А це початок робіт з будівництва 300 метрового вантового мостучерез шлюз №9

20. Він з'єднає вулицю Народного Ополчення з Нижніми Мневниками над шлюзом по косій лінії, неподалік існуючого невеликого Карамишевського мосту. При цьому на висячому моступланують створити пішохідні зони та оглядовий майданчик.

21. Вигляд у бік розв'язки проспекту Маршала Жукова та вулиці Народного Ополчення.

22. І вже надвечір заїхали на будівництво Північно-Східної хорди в районі Фестивальної вулиці.

23. Схема ділянки. Зверніть увагу на сіре відгалуження на схід. Якщо бажаєте ознайомитися, то ось посилання на іншу схему.


.::клікабельно::.

24. Частково введена в дію розв'язка СВХ із Фестивальною вулицею.

25. Красиво, млинець.

26. Вигляд у бік МКАД.

27. Якщо хтось забув, то схема на вже побудовану ділянку. До речі, коли гуляли під естакадами, там на кожній опорі камерою спостереження!!! Мертвих зон взагалі немає. Офігети.


.::клікабельно::.

28. Вигляд у бік платформи «НАТІ», «Лихобори» МЦК, депо «Лихобори» ЛДЛ.

29. Подивіться, що для збереження під'їзної залізничної гілки довелося змінювати крок опор.

30. Вигляд у бік Фестивальної.

31. Розв'язка СВХ з ділянкою, що піде Схід.

32. Станція «Лихобори» МЦК.

33. Станція Лихобори і ділянку СВХ, що будується.

34. Розв'язка на НВХ. Праворуч видніється нове депо Люблінсько-Дмитровської лінії.

35. І 3D-панорами. Щоб їх подивитися та покрутити – ласкаво просимо сюди: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Грандіозна будова.

37. Москва змінюється на очах

38. Усього за минулі 6 років у Москві побудовано 561 км доріг. Це приблизно 12,5% від усієї існуючої вулично-дорожньої мережі міста. Проведено реконструкцію 13 транспортних розв'язок на перетині великих магістралей з МКАД, 8 вилітних магістралей. Протяжність дублерів та виділених смуг громадського транспорту становила близько 150 км. У 2017-2019 роках. планується забезпечити введення доріг завдовжки 353 км; збудувати 61 штучну споруду та 36 пішохідних переходів.

39. З наступаючим Днем Будівельника!

Навіщо придумали Північний дублер Кутузовського проспекту?
Ні на слуханнях, ні в численних публікаціях немає зрозумілої відповіді, ніж нова платна "вилітна" магістраль допоможе місту і як велися розрахунки, що вона не зашкодить.
Усі аргументи "за" будівництво зводяться до наступних тверджень:
1. Ця траса потрібна Москва-Сіті, бо всі їдуть на роботу з Рубльовки.
2. Необхідна траса в об'їзд Одинцове, тому що в Одинцово одні пробки.
3. У міста немає таких грошей, а інвестори вкладуть свої та всім буде добре.
Давайте підемо логічним шляхомта спробуємо перевірити ці твердження.
Подивимося на схему того, що вже є і що планується побудувати найближчим часом.

Траса має розвантажити Кутузівський проспект. Тобто. маршрут руху машин має переміститися з існуючих доріг на нову платну трасу. Для цього траса має забезпечити в'їзд та виїзд з неї таким чином, щоб у результаті напрямок руху збігався з бажаним маршрутом автомобіліста. Інакше навіщо цією трасою їхати? Простіше кажучи, потрібно зрозуміти звідки і куди підуть потоки з точки зору замовників проекту.
Звідки більш-менш зрозуміло - Москва-Сіті. Нам кажуть, що там працює еліта, яка вся живе на Рубльовці. Але давайте подивимося навколо себе на колективи компаній, де ми працюємо. Скільки відсотків із працівників вашої компанії можна назвати топ-менеджерами? Скільки з них може купити будинок на Рубльовці? Та анітрохи. Це можуть собі дозволити власники бізнесу, а вони не їдуть до офісу на роботу в годину пік. Вони взагалі можуть нікуди не їхати. У Москва-Сіті 99% працівників такий самий офісний планктон як скрізь. Їм потрібно метро, ​​електрички та дороги на всі боки, а не на бік Рубльовки.
Пруф. Тут добре видно середню річну ЗП провідних корпорацій і співвідношення з доходами CEO.
Гаразд, припустимо, ми повірили і потік із Москва-Сіті рушив у Північний дублер. Де вони мають із нього витекти? Північний дублер транзитом прорубує Москву і через 17 км після МКАД закінчує своє існування, вливаючись у Мінську трасу. Тобто. завдання дублера (мета куди прагне потік) лежить десь між МКАД та Мінською трасою. Там лише два з'їзди - Подушкинське та Красногірське шосе. Вони односмугові і дуже петляють, тобто. пропускна здатність їхня нульова. Чому сир-бор? Об'їзд Одінцово? Але ми ж дивимося на схему - Мінська траса і є об'їзд Одинцово, вона і була задумана так з самого початку і вона йде до Мінська, тобто. це велике міжнародне шосе, яке зараз реконструюється в рамках проекту збільшення пропускної спроможності Кутузовського, Можайського та Мінського шосе.
Знову все зводиться до цих двох з'їздів. Це підтверджується і дуже дивним розташуваннямпунктів оплати. На такому маленькому відрізку платної дороги(17км) двічі повністю перегороджувати магістраль і збирати оплату двічі з усіх автомашин (100р на одному і 50р на другому з легковика) – навіщо? У всьому світі прийнято або один раз збирати з усіх, якщо мова йдепро однорідну ділянку без проміжних з'їздів, або збирати на цих самих в'їздах/виїздах залежно від пройденого кілометражу. Який сенс у швидкісній трасі з обмеженням в 130 км, якщо набрати таку швидкість не вийде, кожні 7 км доведеться стояти в черзі до кас.
Це говорить про те, що замовник не вважає, що основною метою руху буде наскрізний проїзд до Мінської траси. Отже мета - з'їзди 1 і 2.
Якщо туди їде не Москва-Сіті, то хто? Якщо пропускні здібності явно не б'ються, значить не про потоки машин, а про спрямування маршруту для одиничних кортежів?
На схемі значками М та ПЗ позначені садиби Майєндорф та Ново-Огарево. Ну це так, збіг звичайно, як і те, що напрямок руху мешканців цих садиб якраз точно збігається з напрямком дублера.
Не можуть інвестори, бізнесмени, вкласти 40млрд тільки для спрямування маршруту для мигалок, вони ж чекають потоку прибутку, тобто. ними точно розраховано, що потоки машин окупатимуть їхні витрати без залучення бюджетів будь-якого рівня.
Однак це не так.
Концесійні договори, які стали популярними в Останнім часомпри дорогих будівельних проектахмають одну особливість.
Там справді всі витрати на будівництво покладаються на переможця конкурсу, тільки прибуток йому не обіцяється, та й не потрібний. Основна мета – щорічна компенсація його витрат незалежно від ефективності проекту. Тобто. концесіонер бере кредит на рік і будує, наприкінці року йому з лишком компенсують витрати з бюджету і так кілька років поспіль, причому з можливістю збільшення, але не зменшення компенсаційних платежів. Таким чином до конкурсу зможуть підібратися лише ті, хто заручився підтримкою банку в кілька мільярдів рублів, небажаний учасник не пройде. І оголошений інвестиційним проектомвиходить за фактом, що фінансується з бюджету. Конкурс на Концесію з будівництва Північного дублера від Сіті до МКАД мають оголосити найближчим часом, тож усе можна буде перевірити документально.
Що виходить у результаті:
1. Ця траса потрібна Москва-Сіті, бо всі їдуть на роботу з Рубльовки. - Не правда.
2. Необхідна траса в об'їзд Одинцове, тому що в Одинцово одні пробки. - Не правда, об'їзд уже є.
3. У міста немає таких грошей, а інвестори вкладуть свої та всім буде добре. - Швидше за все також не правда.
Більш логічним є інший висновок.
Траса потрібна чиновникам. Саме вони їдуть із центру на Рубльовку і назад. Їх жене розклад та ранкові наради. Їм потрібна траса, куди інших можна не пустити, відсіяти оплатою та незручністю черг. Самі чиновники будуть їхати зеленим коридором зі спеціальними перепустками. Їм не потрібні з'їзди та в'їзди по дорозі, тільки кінцеві пункти – Рубльовка – Центр. Жодна користь для міста тут не цікава. А будівництво такої розваги вони просто компенсують з бюджету.
І так, 2млрд за кілометр, це не гроші на такі цілі.

"Знести, не можна помилувати" – таку статтю (трилогію) публікували ініціативні мешканці на сайті http://zakuncevo.org Це довга розповідьпро те, як на догоду ненажерливому Будкомплексу знищується звична та нормальна міське середовищеу Москві. Жертвою екологічно шкідливих проектів, будь то Північно-західна хорда, Північний ДублерКутузовського проспекту, Північно-східна хорда- вже стали вулиці Народного ополчення, Толбухіна, Берзаріна. Перекрито, або перерізано назавжди, міжрайонні зв'язки. Вирубують навіть Кусково, нахабно заявивши, що частина лісу з віковими дубамизовсім лісом не є. Свавілля, що творять московські чиновники, які повірили у свою безкарність, зашкалює.

Безсвітлофорні автобани, порушуючи всі можливі норми і здоровий глузд, підтягують під самі вікна москвичам. Навіть якщо проект об'єктивно "не лізе" у існуючі метри - підземні переходи, дорожні знакиі надземні пішохідні "павуки" тикають впритул до вікон. У будинку на Народного ополчення № 44 мешканці навіть можуть сушити білизну на величезному дорожньому покажчику, що застромили ним під вікно. Дерево біля вікна, що прикрашало собою вулицю років 50, просто спилили. У жодному порубковому квитку воно не було позначено. Свавілля тріумфує і вбиває екологію міста.

Ніхто не думає про можливі наслідкидля життя та здоров'я громадян. "Ми поставимо пластикові вікна", - але хіба це захистить людей від жахливого шуму дорожнього руху безсвітлофорних трас? А кисень, життєвий простірнавколо дому, нормальний виглядз вікна ви теж щодня підвозитимете і транслюватимете на великому екрані? Нас, москвичів, видавлюють на узбіччя траси. Наші легені забиватимуться вихолопами, що осідатимуть безперешкодно через тисячі знищених придорожніх озеленених смуг. У місті щорічно ведеться вирубка десятків тисяч дерев на догоду бездарнимбудівельним проектів. Нам потрібно буде накручувати кілометри на особистому та громадському транспортіщоб просто проїхати до сусіднього будинку і стояти в кілометрових пробках на автобані!

Над нашим містом щодня поглумляться і нахабно заявляють, що посадка 125 каштанів та пластикові вікна можуть компенсувати комусь втрачене нормальне вуличне середовище. Гаражі під чергове розширення зносяться так, ніби це сміття та нарости, що утворилися власними силами. Люди позиваються, виходять на мітинги, збирають тисячі підписів – але на них просто плюють.

Тож – до теми про знесення гаражних кооперативів уздовж вулиці Івана Франка. У своєму блозі я роблю перепис третього епізоду (якщо цікаво, можна передісторію прочитати на сайті "За Кунцево"), розказаний учасниками боротьби за свої права. Мешканці вимагають призупинити роботи зі знесення – але їх не чують і знати не хочуть.

Особливо яскраво виявив себе у справі гаражників із Кунцева депутат В'ячеслав Лисаков від " Єдиної Росії", кандидат у Держдуму на цих виборах. "Захисник" прав автомобілістів передав через своїх помічників, що знос гаражів неминучий. Ситий голодного не розуміє, Лисаков не піде захищати гаражі в Кунцевому.

Отже: "Гаражні кооперативи вздовж вул. Івана Франка на початку липня отримали нову указівку від управи:

Чиновники не хочуть бачити очевидного. Адже ще в березні цього року гаражники направили до префектури листа, в якому процитували розпорядження головного архітектора Москви (див. попередню замітку «Зносити не можна помилувати (продовження 2)»), дали координати цих розпоряджень (викладених, до речі, в відкритому доступі) і просили:

1. Звернутися до Департаменту будівництва Москви з клопотанням про зупинення робіт зі зносу наших гаражів до затвердження постановою Уряду Москви нового проекту планування ділянок Північного дублера Кутузовського проспекту від МКАД до вулиці Гвардійська та від вулиці Гвардійська до вулиці Мінська, на яких вони знаходяться.

2. Звернутися до Департаменту будівництва Москви та Москомархітектури з пропозицією про включення до технічного завдання на підготовку проекту планування території лінійного об'єкта ділянки вулично-дорожньої мережі СДКП виділення земельних ділянокдля розміщення компенсаційних гаражних об'єктів (над або вздовж СДКП або інших варіантів).

3. Провести у префектурі ЗАТ раніше неодноразово обіцяну нараду із запрошенням представників Департаменту будівництва, Департаменту транспорту, Москомархітектури, ДГІ, концесіонера, ініціативної групи жителів району Кунцеве, депутатів, представників ДСК та АСК для повнішого обліку думки всіх зацікавлених сторін та підготовки .

Тільки 28.04.16 ми отримали відповідь Начальника Управління будівництва та реконструкції Префектури Гілярова В.В., в якому той просто констатував, що «…розроблені проекти планування території ділянки лінійного об'єкта вулично-дорожньої мережі – ділянка Північного дублера Кутузівського проспекту від вулиці Гвардійська до вулиці Мінська та від МКАД до вулиці Гвардійська до префектури не надходили.»

Звичайно, не надходили, оскільки їх поки що немає - йде, як ми вже переконалися, перепроектування. І причиною цього є необхідність врахування особливостей проходження траси в місті, бо, як сказав один фахівець «проектування та будівництво дороги в чистому полі, це один процес, та інша справа — в умовах високощільного міського середовища». Але тоді виходить, що горезвісний проект планування, затверджений постановою уряду Москви № 292 – ПП від 17.05.13, на який посилається Управа у своїй «указівці», застарів і, здавалося б, треба дочекатися справжнього коректного проекту, а вже потім складати списки на компенсацію, оцінювати потрібні гроші, планувати терміни звільнення тощо. а не смикати гаражників.

Звичайно, у своїй відповіді Гіляров нічого не сказав і про нашу пропозицію про зупинення робіт зі зносу наших гаражів до затвердження постановою Уряду Москви нового проекту планування ділянок Північного дублера Кутузовського проспекту, включення до Т.З. на проектування виділення земельних ділянок розміщення компенсаційних гаражних об'єктів (над чи вздовж СДКП, чи інших варіантів). Так само, як і забуто обіцяну нараду для повнішого обліку думки всіх зацікавлених сторін та підготовки до публічних слухань. До речі, на початку нинішнього літа на зустрічі з жителями району у префектурі ЗАТ, де був присутній і теперішній кандидат у депутати Держдуми від Єдиної Росії Лисаков В.І., перший заступник префекта ЗАТ Клименко В.В. обіцяв не зносити гаражі до затвердження нового проекту планування СДКП.

Будь-якій розсудливій людині очевидні мінуси рішення про знесення гаражів до затвердження нового обґрунтованого проекту СДКП:

- У цьому випадку район отримує невиправданий додатковий дефіцит. паркувальних місць, що призводить до заставлених автомобілями дворів, проїздів тощо. і, як наслідок - ускладнення дорожньої ситуації (зауважимо, ускладнення, спричинене не об'єктивними причинами, а виключно чиновницькою впертістю та небажанням зважати на інтереси жителів);

— якщо хтось вирішить згодом організувати на місці знесених кооперативів платні відкриті стоянки, то на нього чекає неуспіх, оскільки території існуючих кооперативів розташовуються далеко від основних житлових масивів району, у зв'язку з чим попит на паркування під просто небабуде невеликим, а тим більше взимку, оскільки вся територія стоянок (включаючи автомашини) буде покрита снігом та льодом, експлуатувати особистий автотранспорт буде неможливо;

— якщо згодом, після доопрацювання проекту, СДКП все ж таки вирішать пустити по території відкритої стоянки (організованої на місці знесеного кооперативу), витрати на організацію такої стоянки доведеться списати;

— природно, невиправдано постраждають і гаражники, і вони зроблять правильні висновки(хто зараз розгойдує човен перед виборами?).

Єдине, хто виграє від зносу гаражів - це Управління підготовки території, оскільки гроші (близько 200 млн. руб.) на цю операцію виділені, і панове з цього Управліннямріють ці гроші освоїти.

Ініціативна група гаражників тим часом, звернулися до депутатів Держдуми з проханням довести до уряду Москви наші прохання, оскільки діалог з Префектурою та й Управою явно не дає результатів.

І це не наші фантазії. Так, міністр Уряду Москви, керівник Департаменту економічної політикита розвитку міста Максим Решетніков на Стратегічному форумі « Транспортні системиРосії» на початку липня цього рокурозповів громадськості про особливості та пов'язані з ними складнощі проектування Північного дублера Кутузовського проспекту -

Цитуємо шановного чиновника:

«….концесійний проект будівництва Північного дублера Кутузовського проспекту фінансуватиметься коштом недержавних пенсійних фондів. Організатором фінансування проекту Північного дублера виступає ЗАТ "Лідер" (Компанія з управління активами недержавного пенсійного фонду)».

«…Північний дублер Кутузовського проспекту на Наразіє серед транспортних проектівМоскви єдиною концесією і має зразковий обсяг інвестицій у 60 млрд. руб.

…У процесі реалізації цього проекту виникають унікальні завдання, оскільки проектування та будівництво дороги в чистому полі, це один процес, та інша справа — в умовах високощільного міського середовища, у зоні залізниці, серед комунікацій, з перетином різних учасників, необхідністю вилучення земель, зносу будов тощо. ...

…з моменту укладання концесійної угоди з АТ «Нова концесійна компанія» 25 грудня 2014 року, з'явилося багато непередбачених обставин».

На думку Максима Решетнікова, «… щоб виходити на конкурс, одного проекту планування недостатньо, необхідний проект найдорожчої. Зараз, у ході численних коригувань, ведуться обговорення з приводу місця встановлення опор, а це питання сотень мільйонів рублів, оскільки сюди включені такі фактори, як необхідність або відсутність необхідності знесення будівлі, домовленості із залізницею. Такі істотні нюанси змінюють геометрію траси, вартість вилучення, будівництва тощо.

Наразі ведеться активне проектування за проектом Північного дублера Кутузовського проспекту, що відкриває необхідність заміни проектів планувань. З'явилася нова перешкода у вигляді внесення зон винесення комунікацій у план. Це призводить до додаткових складнощів у визначенні конфігурації дороги і, відповідно, конфігурації проекту, що призводить до нових публічних слухань.»

Резюмуємо:

з моменту укладання концесійної угоди з АТ «Нова концесійна компанія» 25 грудня 2014 року, у проекті СДКП «з'явилося багато непередбачених обставин», які змінюють геометрію траси, вимагають заміни проектів планувань (адже проект планування готувався і вперше виносився на публічні слухання2 в далекому року) і призводять до нових публічних слухань. Загалом «гладко було на папері…».

І тут якраз настигли відповіді з департаменту будівництва Москви (відповідь на звернення депутата Держдуми від фракції КПРФ Батьківщина та відповідь на звернення керівника фракції ЛДПР у Держдумі Жириновського та депутата Держдуми та кандидата у депутати майбутнього скликання Держдуми від ЛДПР Нілова) на наші звернення, передані через шановних депутатів.

Знайомлячись із поданими відповідями, слід мати на увазі, що відповідь на звернення депутата КПРФ Батьківщина готувалась у надрах Управління з підготовки територій (готував його начальник ГБУ Управління підготовки території Нагімов Рустем Мударисович), а відповідь на звернення депутата Жириновського готувалась в Управлінні дорожньо-мостового будівництва (і підписаний керівником цього Управління Десятковим Василем Миколайовичем).

Очевидно, саме цим і пояснюється відсутність у відповіді, підготовленій у ГБУ Управління підготовки території згадки про «Проведення публічних слухань щодо проектів планувань» і про те, що «рішення про знесення гаражів буде прийнято після затвердження проектів планувань, що розробляються», тоді як У відповіді Управління дорожньо-мостового будівництва про це написано прямим текстом.

Втім, це і зрозуміло, адже на знос гаражів передбачено до 60% бюджетних асигнувань, виділених на звільнення всієї території будівництва СДКП (всього 200 млн. руб. - див. попередню замітку «Зносити не можна помилувати (продовження 2)») і всю трасу можна звільнити від гаражів максимум за 2-3 тижні. Тому люди з Управління підготовки території і чути не хочуть публічних слуханнях» і про «знесення гаражів … після затвердження … проектів планувань» (хочуть освоїти виділені кошти і максимум на що згодні, то це почекати до проведення виборів (ми мали відповідну бесіду з їх представником), тоді як Управління дорожньо-мостового будівництва несе відповідальність за коректне визначення всієї території, що звільняється (з представником цього Управління, на жаль, не розмовляли).

Загалом, до прийняття доленосних рішень залишилося зовсім небагато часу і нам залишається лише гадати, хто переможе. здоровий глуздабо прагнення будь-що-будь виконати явно застаріле за 4 роки рішення (і принагідно освоїти виділені гроші), Управління підготовки території або Управління дорожньо-мостового будівництва. А може, так нам тільки здається і реальна ситуація зовсім інша?

P.S. Майбутні виборидо Держдуми безсумнівно впливають поведінка чиновників. І, здавалося б, вони хоча б на якийсь час мали зменшити свій запал. Та не тут було! Коли цю замітку вже було написано, нам зателефонували зі штабу теперішнього депутата фракції в Держдумі та кандидата в депутати майбутнього скликання Держдуми від «Єдиної Росії» Лисакова В.І. До нього ми більше місяця тому теж зверталися за сприянням у вирішенні проблем зі знесенням гаражів. У відповідь нам надіслала СМС його помічниця, в якому повідомила, що гаражі буде знесено і зробити нічого не можна, загалом ви там тримаєтеся, гарного вам настрою та здоров'я. Ось так допомогли ...

Ця ситуація типова для всієї Москви. Чиновники за сприяння «Єдиної Росії» демонстративно плюють на інтереси мешканців, породжуючи нові і нові прожекти, що погіршують умови життя москвичів. І депутатів їм своїх начебто не шкода. Сміємо запевнити: шкода. І якщо партія влади десь не добере голосів, винуватці одразу ж полетять на респаун. Просто чиновники впевнені, що піпл все беззастережно сховає. І їхня практика підтверджує цю впевненість.

Так, на виборах мера у 2013 році було зафіксовано явку у 32%. Тільки третина громадян прийшла на виборчі дільниці, хоча вже тоді тріски почали летіти з-під мерської сокири! Здавалося, куди менше? Але на виборах депутатів Мосміськдуми у 2014 році явка не перевищила 21%. Адже вибиралися законодавці міста на наступні п'ять років.

Більшість аналітиків впевнено констатують, що вигравати в Москві влада може тільки за низької явки! Ось і весь секрет.

За великим рахунком, неважливо, кому віддадуть перевагу наші земляки 18 вересня. Головне, щоб вони знайшли 15 хвилин на відвідування виборчої дільниці. Нехай дачі та дивани трошки зачекають. Окрім іншого, явка – це сигнал владі про увагу мешканців до наявних проблем. І якщо увага буде продемонстрована, чиновники змушені будуть провести розбір польотів. Інакше вони продовжать прокладку просік по наших долях та життям.