Проектований проїзд 3538 постановки раменки. Громадське об'єднання "місто-сад"

Мешканці району Раменок протягом кількох років протестують проти проекту будівництва дороги 3538, яка, на їхню думку, уб'є район і не принесе при цьому жодної користі нікому у Москві. У лютому 2016 року боротьба проти цієї дороги вийшла на новий рівень– на допомогу будівельникам прийшла поліція. І якщо до цього мешканці самі могли зупиняти будівельників та не давати проводити незаконні роботи, то з поліцією вони не впоралися. Втручання поліції не змінило правових та раціональних аспектів проблеми - дорога, як і раніше, незаконна, вона, як і раніше, загрожує району гігантською шкодою і, як і раніше, в ній немає жодного практичного сенсу для міста.

1. ДОРОГА НІКОМУ НЕ ПОТРІБНА
Найцікавіше, що дорога нікому не потрібна. Вона в принципі не може вирішити жодних транспортних проблем, оскільки нікуди не наводить.

За проектом, вона має пройти від Мічурінського проспекту перпендикулярно до вулиці Раменки і впертись у вулицю Світланова. Вулиця Світланова, у свою чергу, упирається у крихітний дублер Ломоносівського проспекту – лівий ряд там повертає лише ліворуч, тож прямо їде лише один ряд. На вулиці Світланова вже зараз, коли їй користуються лише жителі цієї вулиці та ті водії, що їдуть з Раменського бульвару, щоранку величезні пробки. Щоб повернути на Ломоносівський проспект, іноді доводиться стояти по 40 хвилин. Якщо туди направити потік із проектованої дороги 3538, вулиці Світланова просто встане. Таким чином, розвантажити Мічурінський не вийде - цим проїздом все одно неможливо буде швидко вибратися в бік метро Університет. ЖК «Шуваловський» житиме в пробці цілодобово, а не лише вранці.

На цьому малюнку червоним виділено дорогу 3538, а бордове - це пробки по "Яндекс-пробки" у години пік на вулиці Світланова та дублері Ломоносовського.

Крім того, проблема Мічурінського проспекту зараз не у відсутності проїзду через Раменки, а у будівництві метро. Навіть при тому, що зараз проспект звужений до мінімальної ширини через будівництво двох станцій, там все одно сяк-так можна проїхати, складнощі є тільки там, де звужена дорога, а на решті Мічурінський їде зі швидкістю 60 км/год. Із закінченням будівництва пробка зникне, оскільки з одного боку відкриється проїзд по Мічуринському у бік вулиці Косигіна, а з іншого вже відкрито естакаду через вулицю Лобачеського і тепер проїзд перехрестя вулиця Лобачевського/Мічурінський проспект проходить без світлофорів.

2. БЛИЗКІСТЬ ДО ДИТЯЧИХ САД І ШКОЛ
За проектом загальна ширина дороги складе 25 метрів, з них 11,25 м - це ширина проїжджої частини. При цьому кількість смуг не вказується, а за нормативами цієї ширини можуть укластися від двох до трьох смуг. Якщо проект буде реалізовано в цьому обсязі, від проїжджої частини до під'їздів житлових будинків та території дитячого садка залишатиметься приблизно 10-15 метрів, що є порушенням санітарних норм.

Однак при цьому в проекті зазначено, що ця ширина зберігається «до початку реорганізації території» - мабуть, мова йдепро забудову у долині МДУ. Відповідно, після початку «реорганізації території» ширина може бути збільшена, і в цьому випадку дорога не примикатиме до дитячих садків і школи, як зараз, а взагалі пройде їхньою територією. На користь майбутнього розширення говорить той факт, що на дорозі заплановано підземний пішохідний перехід - підземні переходи через двосмугові дороги не роблять, а через чотири і більше - будують.

Але навіть за нинішнім проектом, дорога 3538 пройде за кілька метрів від дитячого садка «Світлана» (входить до ГБОУ ЦО 1434), дитячого садка №1544 та школи 1434. За кілька метрів у буквальному значенні- паркан школи та садів стоятиме на тротуарі цієї дороги. Це грубе порушення санітарних норм – у зведенні правил (СП 42.13330.2011) «Містобудування. Планування та забудова міських та сільських поселень. Актуалізована редакція СНіП 2.07.01-89 » визначено, що ділянки дитячих дошкільних закладівне повинні примикати безпосередньо до магістральних вулиць. Фактично це означає, що діти у двох дитсадках гулятимуть на узбіччі дороги (у саду «Світлана» вуличний майданчик розташований майже впритул до паркану, який виходитиме на дорогу). Для зменшення шкоди проект передбачає встановлення шумозахисних екранів на кшталт того, що встановлені на МКАД, але навіть якщо зупинити осторонь естетичний аспект питання, ці екрани нічого не змінюють - дитячі установи не повинні стояти на дорозі.

На цьому малюнку червоним позначені паркани дитячих садків та школи, синім – межа дороги.

При цьому в 2002 році експертиза показала, що норми шуму будуть перевищені, а норми бруду взагалі ніхто не заміряв. Очевидно, що зросте ризик онкологічних захворювань- дослідження однозначно свідчать, що близькість до великих автомобільним дорогамзбільшує ризик онкології, особливо в дітей віком.

3. БЛИЗКІСТЬ до житлових будинків
Також дорога пройде впритул до кількох панельних будинків, чиї мешканці також опиняться у зоні ризику. З під'їздів трьох будинків – будинки 37 та 39 по Мічуринському проспекту та 9к1 по вулиці Раменки – можна буде взагалі вийти прямо на проїжджу частину. Ще кілька будинків розташовані трохи далі, але вихлопи долітатимуть і туди.

4. БЕЗПЕКА І ЕКОЛОГІЯ
Дорога розрізає район на дві частини, та велика кількістьлюдей, і насамперед величезна кількість дітей ходитимуть через цю дорогу щонайменше двічі на день. Проект передбачає пішохідний перехід, але він розташований НЕ У ШКОЛИ. Тобто передбачається, що школяр вийшов із дому, зробив гак, дійшов до переходу, перейшов, і назад пішов у напрямку школи. При цьому будь-які дослідження показують, що діти через вік до власної безпекиставляться недбало і НЕ ПЕРЕХОДЯТЬ ПО ПІДЗЕМНОМУ АБО НАВІТЬ НАЗЕМНОМУ ПЕРЕХОДУякщо існує фізична можливістьскоротити шлях, перейшовши в недозволеному місці. Простіше кажучи, очевидно, що величезна частина дітей, що особливо запізнюються до школи, перебігатиме дорогу прямо біля школи, щоб не робити гачок. За умови, що з усіх ДТП із пішоходами дві третини пов'язані з наїздами на дітей, такий проект для школярів є вбивчим. Діти бігатимуть через кілька смуг, притому що жодних лежачих поліцейських або знаків, що обмежують швидкість, там не передбачено.

На цьому відео видно, як багато школярів йдуть територією майбутньої дороги зараз (знято 20 хвилин). Це лише одна зі стежок, причому розташована вона зовсім не там, де буде розташований пішохідний перехід.

Наразі будівельники готуються прибирати паркан дитячого садка «Світлана», який заважає проводити роботи, тобто на якийсь час дитячий садоквзагалі без огорожі залишиться. Дитячий майданчик для дітей з особливостями розвитку буде знесено заради дороги.

На малюнку 1,3,4, 7, 8, 11 - дитячі садки (8 - дитячий садок для дітей-інвалідів, 11 - платний дитячий садок), 1, 2, 9 - школи, 6 - дитяча поліклініка, 10 - дитячий майданчик для інвалідів.

Загальноосвітній комплекс 1434, до якого належать 2 школи та чотири садки (на малюнку номери 1, 2, 3, 4, 5 та 7), буде розділений дорогою на дві частини.

Крім того, що дорога збільшить ризик онкологічних захворювань і сильно знизить рівень безпеки, заради неї доведеться суттєво зменшити кількість зелені в районі та фактично знищити частину Раменського парку (ту частину, що примикає до Раменок).

5. ЕСТЕТИКА
Зараз та ділянка, де передбачається прокласти дорогу, - єдина велика зелена ділянка між будинками в районі. Газон, великі дерева, пішохідні стежки – тут напрошується сквер, а не багатосмугова дорога.

Ось так виглядає ця ділянка зараз.

Ось як ця ділянка виглядатиме після закінчення будівництва.

Для захисту дитячих садків та школи від шуму та бруду передбачається встановити два захисні екрани висотою 4 метри та довжиною близько ста. Ще раз – у центрі густонаселеного району, фактично у дворах, передбачається встановити прозорі екрани, які за висотою перевищують ті, що стоять на МКАД. Це буде єдиний випадоквикористання таких екранів усередині житлового кварталу у Москві.

Заради будівництва доведеться знищити меморіал та алею, яку заклали жителі минулого року. Навесні на газоні мають зацвісти кілька десятків кущів бузків, посаджених минулого року, вже встановлені лавочки, частково встановлено освітлення. Все це зроблено місцевими жителями власним коштом.

Меморіал, присвячений ювілею Перемоги у Великій вітчизняній війні, також було встановлено минулого року. Планувалося, що в наступному роціна цій ділянці з'явиться невеликий сквер.

Восени алея та меморіал виглядали ось так:

Плани майбутнього розвитку алеї виглядають так:

Очевидно, що з естетичної точки зору така алея і такий сквер краще за багатосмугову дорогу з екранами довжиною 100 метрів і висотою 4 метри.

Рішення про закладання алеї та меморіалу було затверджено радою муніципальних депутатів району Раменки. Відповідне звернення було відправлено до Московської міської думи. Встановлення меморіалу схвалено Комісією з монументального мистецтва.

6. ПОРУШЕННЯ, ДОПУШЕНІ ПРИ ПРОЕКТУВАННІ ДОРОГИ 3538
а) Дорога пройдепо території, яка не проходила процедуру межування.

Б) Проект однієї й тієї дороги з одним і тим самим підрядником розбитий на два етапи. Загальна вартість робіт становить більше одного мільярда, проте вартість кожного етапу не перевищує мільярд рублів - відповідно, влада отримала можливість уникнути публічних слуханьі не дали жителям висловити свою думку.

Прихильники дороги стверджують, що проект дороги проходив процедуру слухань під час обговорення проекту забудови нової територіїМДУ, проте це не відповідає дійсності. МДУ (і зокрема ректор університету Садовничий) підтвердив, що ця дорога не має відношення до нової території МДУ. Дорога 3538 була запланована кілька десятків років тому, коли у Раменках не було нинішніх шкілі дитячих садків і кількість будинків була зовсім іншою. Це окремий проект, і він не проходив процедури публічних слухань.

В) Порушено СанПіни стосовно як мінімум двох дитячих садків та однієї школи.

Г) Проект пройшов держекспертизу, для якої було взято стару геопідоснову, на якій немає одного будинку (проект зачіпає його територію) - йдеться про будинок №39 на Мічурінському проспекті.

Д) Експертиза рівня шуму для цього будинку не проводилася.

Е) Експертиза рівня забруднень не проводилася ні для цього будинку, ні для дитячих освітніх установ(двох дитячих садків та однієї школи).

7. ДОКУМЕНТИ ПРОТИ БУДІВНИЦТВА ДОРОГИ

А) Експертиза 2002 року показала перевищення шуму поруч із дитячими садками.

Б) Департамент освіти міста Москви визнав недоцільним проведення міської траси «при явному порушенні норм СанПіН 2.4. та підтримав звернення мешканців про відміну проекту дороги щодо проїзду 3538 (6 червня 2006 року).

В) Мінбуд визнав, що проект складено з порушеннями – не можна готувати проектну документаціюпо лінійному об'єкту (у даному випадку- Дорогою) тільки на підставі ДПЗУ. Має бути проект планування та проекти межування, які відповідно затверджуються після публічних слухань (24 лютого 2015 року).

Г) Рада муніципальних депутатів району Раменки прийняла рішення вимагати зупинення всіх робіт з реалізації другого етапу (26 травня 2015 року).

Д) Адміністрація президента РФ ухвалила рішення про призупинення робіт до створення конфліктної комісії та вироблення компромісного рішення (1 вересня 2015 року)

Є) Комісія Ради депутатів округу Раменки з містобудування, землекористування та розвитку інфраструктури ухвалила рішення про коригування проїзду 3538 та обмеження його від вул. Світланова до будинку 39 по Мічуринському проспекту (24 грудня 2015 року).

Ж) Рада з прав людини за президента РФ направила лист ( , ) про необхідність дозволу конфліктної ситуації(3 лютого 2015 року).

8. ДУМКА МІСЦЕВИХ ЖИТТЯВ

Місцеві жителі протягом останніх кількох років проводили мітинги та збори підписів проти будівництва дороги. Вони висловили згоду на те, щоб було закінчено перший етап будівництва та скориговано другий. У мітингах взяли участь тисячі людей, зібрано кілька тисяч підписів. Звернення надіслано до сотень інстанцій. Переважна більшість місцевих жителів категорично проти реалізації другого етапу проекту у повному обсязі.
Як компроміс місцеві жителі готові обговорити проект, при якому буде збудовано ділянку дороги, яка продовжить вулицю Світланова вздовж будинку 29к4 і закінчиться там глухим кутом. Така дорога використовуватиметься місцевими жителями та зменшить автомобільний трафік у дворах. Зараз там ґрунтова дорога, якою їздять місцеві і яка перетворилася на болото. Ось на упорядкування цієї дороги жителі згодні.

На цьому малюнку зеленим кольоромвідзначено перший етап робіт, на який жителі дали згоду і який має бути завершений у найближчому майбутньому.

На цьому малюнку зеленим відзначено компромісний варіант, на який згодні жителі.

Заради дороги передбачається знести місцевий ярмарок вихідного дня – на Наразіце єдине місце в районі, де можна купити свіжі овочі та фрукти, рибу та м'ясо, ковбаси та сири та інші поза великими супермаркетами. Перенесення цього ярмарку на інше місце було відхилено муніципальними депутатами.

9. РЕЗЮМЕ
Проект дороги 3538 є планом будівництва дороги, яка істотно погіршить якість життя людей району Раменки, погіршить екологічну обстановкурайону, що серйозно знизить рівень безпеки місцевих жителів, призведе до значної кількості ДТП за участю дітей та спотворить зовнішній виглядодного з найзеленіших і найблагополучніших районів Москви. При цьому практична користьцієї дороги мінімальна, тому що вона виявляється фактично «тупиковою» - вона впереться в ті вулиці, які й так перевантажені. Мінуси цієї дороги очевидні, плюсів майже немає.

Бонус: ЗАСТОСУВАННЯ СИЛИ ПРОТИ МІСЦЕВИХ ЖИТТЯВ
До певного моменту боротьба будівельників та мешканців велася у правовому полі – мешканці вимагали надати дозвільні документи на проведення робіт, та за їх відсутності роботи не проводились.

Однак у лютому 2016 року на спірній ділянцібудівельники з'явилися у супроводі невідомих, які, за потурання присутніх кількох десятків поліцейських, почали бити місцевих жителів. Фактично саме поліцейські забезпечили велику будівельну техніку проїзд на ділянку. При цьому постраждало близько десятка людей, двох було госпіталізовано, одну постраждалу зазнали тяжкі травми, у тому числі черепно-мозкову.

Зараз ділянка перетворилася на гарячу точку- за будь-якої спроби місцевих жителів вимагати пред'явити документи або просто відповісти на запитання «які саме роботи виробляються», будівельники загрожують місцевим жителямрозправою та намагаються відібрати мобільні телефони.

Невідомі, які нападали на мешканців на початку лютого, постійно перебувають у районі та порушують громадський порядок- як мінімум, справляють потребу біля сміттєвих баків та під'їздів будинків та загрожують місцевим жителям.

Пересувати припарковані автомобілі, щоб проїхати безпосередньо до місця загоряння. Так, вони справді піднімали легковики як старий шифоньєр і відсували їх убік. Вузькі проїзди і розмаїття особистого автотранспорту в поєднанні з байдужим ставленням до ближнього свого роблять свою справу. У мене на подвір'ї рівно така ж сумна ситуація, тому подібний випадок далеко не єдиний, і далеко не найтрагічніший. В Одинцовому співробітникам МНС все ж таки вдалося дістатися місця ПП і впоратися з вогнем, а ось в Йошкар-Олі, теж зовсім недавно, 10 лютого, п'ятеро людей залишилися без даху над головою, через те, що пожежники просто не змогли підібратися до палаючого будинку .

У цивілізованому світі, До якого ми всі тією чи іншою мірою прагнемо, проблеми прийнято вирішувати. Москва поки що з ними в міру сил справляється. Платні паркування, хоч би хто не казав, змусили центр їхати. Нові естакади полегшили доступ із області до міста. Звичний спосіб життя, щоправда, дещо похитнувся, але користь змін не стала менш очевидною.

Однак, незважаючи на очевидність користі, багато людей досі вірять не очам, а казкам. Моя теща живе на перетині Мічурінського проспекту та Раменського бульвару в одному житловому кварталі, і цей квартал має проблему. Звідти важко виїхати як на власному автомобілі, так і громадському транспорті. До зупинки з глибини кварталу йти далеко, а машиною доводиться петляти дворами, намагаючись не зачепити припарковані тази колег автомобілістів. Звичайно, дорожня мережаМоскви м'яко кажучи не досконала. Коли проектувалися старі райони, ніхто не думав, що через деякий час кожен другий матиме кредитне відро з гайками. Відповідно, проблеми доводиться вирішувати у міру їхнього загострення.

Щоб позбавити місцевих жителів цих транспортних незручностей було прийнято рішення про будівництво додаткової дороги, яка б оточувала квартал (вулиця Світланова в минулому Проектований Проїзд № 3538). Ділянка дороги завдовжки трохи більше кілометра скоротила шлях по дворах автомобілістам, а дві зупинки, які там заплановані, зробили б зручніше пересування"безкіньних" громадян. Залишається лише розслабитися і чекати, коли збудують, а потім насолоджуватися можливостями, що відкрилися. Швидше за все, місцеві жителі так і вчинили б, але щось пішло не так.

Ось що мені розповіла теща. Справа в тому, що раптово дорога стала дуже не подобатися деяким активістам. Почалися мітинги, люди почали вивішувати з балконів заздалегідь заготовлені банери та виходити на протести з дітьми. Представники всіх опозиційних сил визнали за належне виступити перед обуреними городянами. Останні, у свою чергу, кидалися грудьми на амбразуру екскаватора, щоб зупинити будівництво «дороги вбивці» (так її почали називати з давніх-давен).

«Дорога вбивця» отримала своє прізвисько, оскільки, як вважають незгодні, на ній обов'язково гинуть діти, які поспішають до школи. До речі, дитяча сюжетна лінія є основною у цій протестній виставі. І як завжди вона виглядає цинічно та бридко. Ось приклад протестного «креативу»:

Друзі! Беріть із собою завтра іграшки дітей! Ляльки, Ведмедики, зайчики, не важливо. Ми повісимо їх на жовті паркани будівельників, нехай висять як символ загрози, що нависла над нашими дітьми! Якщо їх знімуть і покидають на землю, то ми їх там і поховаємо в землі перед їх носом.

Помилуйте самі на

Писати про район, де мешкаєш, одночасно і просто, і складно. Просто тому, що начебто кожен кущик тобі знайомий, і жодна зміна не вислизне від допитливого погляду жителя-журналіста. Складно ж тому, що постійно доводиться стримуватись, інакше почнеш співати дифірамби: мій район найкращий, найчистіший, найкрасивіший. Головне – не переборщити із чудовими епітетами.

Інакше просто не повірять. У Раменьках проблем вистачає, як і скрізь: шумить будівництво, а головна магістраль місцевого значенняпостійно забита машинами. Але щастя в тому, що до Центру лише півгодини, а до найближчого парку у будь-якому напрямку – 15–20 хвилин. Хто розуміє, той оцінить всю комфортність проживання у цьому районі на Заході Москви. Уздовж МічурінськогоМічурінський проспект - головна магістраль району - давно вже став притчею в язицех. Мало того, що замучили постійні пробки, то ще множаться чутки про те, чому не можна цей проспект розширити. Кореспондентові «КР» довелося особисто почути версію про таємниче підземному місті, Що належить штабу ГО. Насправді все набагато простіше. Під широким бульваром вздовж проспекту розташовано багато різних комунікацій. Якщо дорогу розширювати, всі лінії і труби треба буде перекладати заново, тому реконструкція магістралі – це дуже дорогий проект. Але в НДіПІ Генплану Москви, який зараз займається розробкою плану реконструкції Мічурінського проспекту, розглядають інші шляхи вирішення проблеми. Можливо, розширювати проблемну транспортну артеріюі не доведеться. Було б шкода втрачати красивий, широкий та зелений бульвар. І його можна зберегти. По-перше, влаштувати безсвітофорну розв'язку на площі Індіри Ганді: відвести Ломоносівський проспект у тунель під Мічуринським. Тим більше, що рельєф місцевості дозволяє це зробити. Потім побудувати підземні пішохідні переходи, прибрати інші світлофори, що підвищить пропускну спроможність магістралі. Наступний момент: у плані забудови 5-6 кварталів передбачено продовження вулиці Мосфільмівської. Спочатку до вул. Вінницькій, далі до вул. Лобачевського, а у перспективі – з виходом на МКАД. Тобто виходить повноцінний дублер Мічурінського проспекту. Але буде і другий дублер – проектований проїзд 3538 від проспекту Ломоносівського до вулиці Раменки. Проект пройшов усі експертизи, проведено тендер на будівництво. І наступного року, коли фінансування буде відкрито, розпочнеться прокладання нової дороги. Все це коштуватиме набагато дешевше, ніж перенесення комунікацій. Ламати та будувати 5–6 квартали, що на Мічурінському проспекті, передбачені для розвитку комерційного житла. Це будуть не такі елітні квартали, як, скажімо, Шуваловський, але також зручні та сучасні. У районі, за словами голови управи Ігоря Щеннікова, залишилося чотири п'ятиповерхівки, які підуть під знесення. Одна на вулиці Пудовкіна, 7 – людей із неї переселять у новобудову на Мічуринському проспекті, квартал 40, корп. 299. А для мешканців ще трьох п'ятиповерхівок на Мічуринському буквально за 100 метрів, на вул. Столетова, корп. 2-3 розпочато будівництво муніципального будинку. Так що москвичі не покинуть улюблений район, хоча, звичайно, їхнє звичне місце існування кардинально зміниться. І, безперечно, на краще. ДОРОГИУ найближчій перспективі – вирішення транспортних проблем. З 2006 року у Раменках почнуть будувати:

проектований проїзд 3538 – від будинку 31 Мічуринським проспектом до Ломоносівського проспекту;
продовження вулиці Мосфільмівської до вулиці Вінницької.

Лісова історіяЩо за дивна назва"Рамінки"? Яким корінням воно сягає етимології, через які семантичні нетрі пробирається? Справді, через нетрі, але лісові. Рамень, по одному трактуванню, – великий, запеклий корабельний ліс. Іншою, – просто непрохідна лісова хаща. Тож ще до приходу людей (а трапилося це за 14 тисяч років до нашої ери) по Раменках нишпорили куниці, бродили ведмеді та мамонти. До V століття нашої ери сюди дісталися слов'яни – в'ятичі та кривичі, потіснивши фінно-угорські племена. А ще за кілька століть тут утворилися села: Раменки, Воробйове, Троїцько-Голеніщеве, слобода Потиліха, Кам'яна гребля та село Гладишеве. У XVII столітті уподобала цю територію верхівка російської чиновницької еліти. У царя Олексія Михайловича на Воробйових горах був заміський будинок, де він проводив час із травня по вересень. Ось і перебралися придворні ближче до «господаря», налаштували поряд дач зі ставками, садами та городами. Але до XIX віцідачна популярність Раменок зійшла нанівець, оскільки сюди не провели залізничну дорогута й земля виявилася малородючою. У 1902 році в цих місцях проживала лише 441 людина. Сучасні Раменки, на відміну від стародавніх, щільно заселені. Останній перепис показав, що кількість жителів перевищила 100-тисячний рубіж. До того ж район відомий своїми визначними пам'ятками. На його території розташовані кіноконцерн «Мосфільм», природні заказники«Воробйові гори» та «Долина річки Сетунь», Московський держуніверситет, 16 посольських містечок. ГАРАЖІЧерез щільність забудови нові гаражі-стоянки в основному розміщуються під землею. У 2005 – 2007 роках вони будуть збудовані:

вул. Раменки, вл. 20 - гараж на 256 машино-місць;
Ломоносівський проспект, вл. 31, корп. 1, 2 – автостоянка на 112 м/місць;
вул. Дружби, вул. 4 – автостоянка на 52 м/місця;
Мічурінський проспект, квартал. 40, корп. 229Д – гаражний комплекс на 1400 м/місць;
вул. Мінська, корп. 35 – автостоянка на 80 м/місць;
вул. Пир'єва, вл. 2 – гараж на 130 м/місць;
проспект Вернадського, вул. 12 – надземний гараж на 350 м/місць;
Мічурінський проспект, вл. 35 – надземний гараж на 450 м/місць.

ЗНОСЗа 2005 – 2007 роки належить відселити та знести чотири будинки, де проживають 1 275 осіб:

вул. Пудовкіна, 7;
Мічурінський проспект, 22, корп. 2, 3;
Мічурінський проспект, 26, корп. 2.

НовобудовиУ 2005 – 2006 роках у Раменках збудують житлові будинки:

Мічурінський проспект, вл. 6, корп. Б, У;
Мічурінський проспект, корп. 299А, Б, В;
вул. Пудовкіна, вл. 5;
вул. Столетова, корп. 2, 3;
вул. Мінська, корп. 35;
вул. Пир'єва, вл. 2;
вул. Пир'єва, вл. 5, корп. 1, 2;
Ломоносівський проспект, вл. 31, корп. 1, 2;
вул. Дружби, вул. 4;
вул. Раменки, вл. 20;
Мічурінський проспект, 27, корп. 5.

СОЦКУЛЬТПОБУТУ 2005 – 2006 роках відкриються нові магазини:

вул. Мінська, вл. 2, корп. 9 – салон дизайну та меблів з торговими залами, салонами краси, кафе та більярдом;
перетин Мічурінського проспекту та проїзду 3538 – торговий павільйон з магазином-кафе;
Мічурінський проспект, 21, корп. 1 – магазин попередніх замовлень «Качконіс».

СПОРТУ районі поки немає жодного великого стадіону, натомість будуються нові фізкультурно-оздоровчі комплекси та спортивні школи:

Мічурінський проспект, вл. 6 – ФОК;
Мічурінський проспект, 21, корп. 5 – спортивна школа;
Ломоносівський проспект, вл. 36 – футбольна спортивна школа на стадіоні «Ювілейний».

Те, що поряд з будинкомНеправда, що в спальному районінікуди піти. Звичайно, спектр розваг не такий великий, як у центрі міста. Та й існуючий штамп, мовляв, навіщо тут кіно та ресторани, якщо основна маса народу з'являється тільки вночі, та й то з однією думкою: спати. А як же вихідні, свята, відпустки? Невже й у ці дні доведеться спускатись у задушливе метро, щоб, поїхавши за тридев'ять земель, отримати свою порцію задоволень? І потім, з'їздити один раз на місяць, під настрій, це одне, а спробуйте без машини регулярно помотатися в якийсь далекий спортивний клуб... І у нас все це буде, – заявляє голова управи району Раменки Ігор Щенніков. - І ресторани, і кафе, і спортивно-розважальні комплекси. Більше того, вони вже будуються, тож незабаром на питання, де сьогодні відпочити, мешканець Раменок знайде відповідь, що влаштовує його, – поряд з будинком. Мінус промзони, плюс екологіяРаменки займають центр Західного округута знаходяться на межі зеленого клину. Це так звана «троянда вітрів», яка несе з південного заходу чисте повітря, і район розташовується саме на його шляху. Саме тому він вважається екологічно чистим. До того ж район опинився ніби у водному кільці. З одного боку – Москва-річка, з іншого – Раменка та Сетунь. Ці дві річки входять у природно-охоронну зону. Ще один плюс для Раменок: все промислове підприємствораніше будувалися у заплавах річок. А сьогодні коли ці промзони з території району виводять, звільняються великі резервні території під масову житлову забудову. І городяни отримують житло не просто в якомусь місці мегаполісу, а поряд із гарною природною зоною. Звісно, з виведенням промзон престижність району підвищується. Так, власне, і тутешні підприємства – не індустріальні гіганти, які забруднюють усе і вся довкола. Здебільшого це складські приміщення, транспортні бази Щоправда, дороги завантажені вантажівками та іншими машинами, які ускладнюють і так напружену. транспортну ситуацію.

ЗВОРОТНІЙ ЗВ'ЯЗОК

Управа району «Рам'янки»: 119607, Москва, Мічурінський проспект, 31, корп. 5 Глава управи району – Щенніков Ігор Валентинович, тел. 8-499-739-1941. Прийом населення та представників організацій: щопонеділка – з 14.00 до 18.00. Запис за тел. 8-499-739-1941. Пейджер глави управи: 961-3323, 974-2222 для абонента «Управа «Раменки». Перший заступник голови управи – Смирнов Сергій Іванович, тел. 8-499-739-1941. Заступник голови управи – Гудзь Антон Володимирович, тел. 8-499-739-1941. Заступник голови управи – Широкова Олена Гуріївна, тел. 8-499-739-1941. Телефони гарячої лінії: 8-499-739-1941, 932-9486 http://www.ramenki.info/ Загальний відділНачальник – Романова Галина Георгіївна, тел. 8-499-739-1925. Організаційний відділНачальник – Буткова Людмила Петрівна, тел. 932-7606. Відділ з питань економіки, інвестицій, розвитку інфраструктури та будівництваНачальник – Нестеренко Ольга Дмитрівна, тел. 932-1141. Відділ із соціальних питаньНачальник – Лук'янчикова Тетяна Миколаївна, тел. 932-1189. Відділ з питань житлової політики, житлово-комунального господарства та благоустрою територіїНачальник – Олексієв Сергій Михайлович, тел. 932-1123. Відділ споживчого ринкуНачальник – Калякіна Наталія Іванівна, тел. 932-2229. Відділ бухгалтерського облікута звітностіНачальник – Симонова Ірина Сергіївна, тел. 932-7612. Служба "одного вікна"Завідувач сектору – Кишнева Марина Євгенівна, тел. 932-7607.

Підготували Олег Міхєєв та Поліна Дудіна

У Раменках, між кварталами 39 та 37 Мічурінського проспекту, буд.комплекс вирішив побудувати Проектований проїзд № 3538, який стане продовженням вул. Світланова. Як зазвичай це буває, мешканців особливо не запитали, спільні зустрічі проходили не у форматі "ми хочемо зробити таке, давайте подумаємо як краще", а як зазвичай "ми тут побудуємо те й те". В результаті трапилося небачене у наших краях – мешканці об'єдналися проти будівництва дороги. Що хоче зробити мерія і що так обурило городян - читайте далі.

Ось накладений проект дороги на територію:

Дорога передбачається начебто як 2хсмугова, але при цьому вона матиме статус магістральної, через що ширина самої дороги і придорожніх об'єктів буде 25 м, що є вище за потрібне (уявимо, що 6 метрів йде на тротуари - залишиться 19 метрів дороги), т .к. робиться для проїзду танка, якщо це потрібно. І це при тому, що вона пройде впритул до дитячих садків. По суті, така дорога відріже ці будинки від шкіл, дитячих садків та шкіл. Більше того, пропонується навіть зробити шумовідбивні екрани (!) та підземний перехід (!!). Природно, це абсурд, тому люди мітингують:

Доказ про екологію, звичайно, трохи спірний - там поруч Мічурінський проспект, адже безглуздо вважати, що якщо дорога в 500м від тебе, то пил і бруд не долетить, хоча проектом передбачено вирубування 241 дерева та 303 чагарників.

А тим часом робітники вже щосили збираються приступити до робіт, через що навіть довелося викликати поліцію.

На жаль, оскільки роботу з жителями ніхто не проводив, то вони виступають вже не за обговорення, а просто категорично проти будь-якого будівництва, хоча можна було продумати компромісний варіант, наприклад, якби дорога була місцевого значення, із забороною проїзду великовантажів, шириною смуг метра 3, з обмеженням швидкості 40 км/год і засобами заспокоєння трафіку. Власне навіть відповідь МосКомАрхітектури припускає таке:

Однак мешканці не відійдуть, адже мало не щодня їм показують, як відкривають розв'язки та шосе замість звичайних вулиць, от вони й думають, що в них прямому значеннібудують під вікнами магісталь, яке перетворить їхнє життя на повне пекло. Можна було б спробувати виправити ситуацію, але ні проектувальник в особі ВАТ «Мосінжпроект», ні Уряд міста, ні навіть Собянін – ніхто палець об палець не вдарив – усі сподіваються на силу. При цьому в ЗМІ цей факт замовчують, бо як це можливо, щоби хтось критикував владу за будівництво ідіотської дороги?

PS взагалі, судячи з планування, якась дорога була задумана там спочатку, але документів із цього приводу я не знайшов.

матеріал підготовлений на основі постів

Мешканці району Раменок протягом кількох років протестують проти проекту будівництва дороги 3538, яка, на їхню думку, уб'є район і не принесе при цьому жодної користі нікому у Москві. У лютому 2016 року боротьба проти цієї дороги вийшла на новий рівень – на допомогу будівельникам прийшла поліція. І якщо до цього мешканці самі могли зупиняти будівельників та не давати проводити незаконні роботи, то з поліцією вони не впоралися. Втручання поліції не змінило правових та раціональних аспектів проблеми - дорога, як і раніше, незаконна, вона, як і раніше, загрожує району гігантською шкодою і, як і раніше, в ній немає жодного практичного сенсу для міста.

Однак при цьому в проекті вказано, що ця ширина зберігається «до початку реорганізації території» - очевидно, йдеться про забудову в долині МДУ. Відповідно, після початку «реорганізації території» ширина може бути збільшена, і в цьому випадку дорога не примикатиме до дитячих садків і школи, як зараз, а взагалі пройде їхньою територією. На користь майбутнього розширення говорить той факт, що на дорозі заплановано підземний пішохідний перехід - підземні переходи через двосмугові дороги не роблять, а через чотири і більше - будують.

Але навіть за нинішнім проектом, дорога 3538 пройде за кілька метрів від дитячого садка «Світлана» (входить до ГБОУ ЦО 1434), дитячого садка №1544 та школи 1434. За кілька метрів у буквальному сенсі - паркан школи та садів стоятиме на тротуарі цій дороги. Це грубе порушення санітарних норм – у зведенні правил (СП 42.13330.2011) «Містобудування. Планування та забудова міських та сільських поселень. Актуалізована редакція СНіП 2.07.01-89» визначено, що дільниці дитячих дошкільних закладів не повинні примикати безпосередньо до магістральних вулиць. Фактично це означає, що діти у двох дитсадках гулятимуть на узбіччі дороги (у саду «Світлана» вуличний майданчик розташований майже впритул до паркану, який виходитиме на дорогу). Для зменшення шкоди проект передбачає встановлення шумозахисних екранів на кшталт того, що встановлені на МКАД, але навіть якщо зупинити осторонь естетичний аспект питання, ці екрани нічого не змінюють - дитячі установи не повинні стояти на дорозі.

На цьому малюнку червоним позначені паркани дитячих садків та школи, синім – межа дороги.

При цьому в 2002 році експертиза показала, що норми шуму будуть перевищені, а норми бруду взагалі ніхто не заміряв. Очевидно, що зросте ризик онкологічних захворювань – дослідження однозначно свідчать, що близькість до великих автомобільних доріг збільшує ризик онкології, особливо у дітей.

4. БЕЗПЕКА І ЕКОЛОГІЯ
Дорога розрізає район на дві частини, і величезна кількість людей, і насамперед величезна кількість дітей ходитимуть через цю дорогу щонайменше двічі на день. Проект передбачає пішохідний перехід, але він розташований НЕ У ШКОЛИ. Тобто передбачається, що школяр вийшов із дому, зробив гак, дійшов до переходу, перейшов, і назад пішов у напрямку школи. При цьому будь-які дослідження показують, що діти через вік до власної безпеки ставляться недбало і НЕ ПЕРЕХОДЯТЬ ПО ПІДЗЕМНОМУ АБО НАВІТЬ НАЗЕМНОМУ ПЕРЕХОДУякщо існує фізична можливість скоротити шлях, перейшовши в недозволеному місці. Простіше кажучи, очевидно, що величезна частина дітей, що особливо запізнюються до школи, перебігатиме дорогу прямо біля школи, щоб не робити гачок. За умови, що з усіх ДТП із пішоходами дві третини пов'язані з наїздами на дітей, такий проект для школярів є вбивчим. Діти бігатимуть через кілька смуг, притому що жодних лежачих поліцейських або знаків, що обмежують швидкість, там не передбачено.

Зараз будівельники готуються прибирати паркан дитячого садка «Світлана», який заважає проводити роботи, тобто на якийсь час дитячий садок взагалі без паркану залишиться. Дитячий майданчик для дітей з особливостями розвитку буде знесено заради дороги.

Ось так виглядає ця ділянка зараз.

Ось як ця ділянка виглядатиме після закінчення будівництва.

Для захисту дитячих садків та школи від шуму та бруду передбачається встановити два захисні екрани висотою 4 метри та довжиною близько ста. Ще раз – у центрі густонаселеного району, фактично у дворах, передбачається встановити прозорі екрани, які за висотою перевищують ті, що стоять на МКАД. Це буде єдиний випадок використання таких екранів усередині житлового кварталу у Москві.

Меморіал, присвячений ювілею Перемоги у Великій вітчизняній війні, також було встановлено минулого року. Планувалося, що наступного року на цій ділянці з'явиться невеликий сквер.

Восени алея та меморіал виглядали ось так:

Плани майбутнього розвитку алеї виглядають так:

6. ПОРУШЕННЯ, ДОПУШЕНІ ПРИ ПРОЕКТУВАННІ ДОРОГИ 3538
А) Дорога пройде територією, яка не проходила процедуру межування.

Б) Проект однієї й тієї дороги з одним і тим самим підрядником розбитий на два етапи. Загальна вартість робіт становить більше одного мільярда, проте вартість кожного етапу не перевищує мільярд рублів - відповідно, влада отримала можливість уникнути публічних слухань і не дала жителям висловити свою думку.

Прихильники залізниці стверджують, що проект залізниці проходив процедуру слухань під час обговорення проекту забудови нової території МДУ, проте це не відповідає дійсності. МДУ (і зокрема ректор університету Садовничий) підтвердив, що ця дорога не має відношення до нової території МДУ. Дорога 3538 була запланована кілька десятків років тому, коли в Раменках не було нинішніх шкіл та дитячих садків і кількість будинків була зовсім іншою. Це окремий проект, і він не проходив процедури публічних слухань.

В) Порушено СанПіни стосовно як мінімум двох дитячих садків та однієї школи.

Д) Експертиза рівня шуму для цього будинку не проводилася.

Е) Експертиза рівня забруднень не проводилася ні для цього будинку, ні для дитячих освітніх закладів (двох дитячих садків та однієї школи).

7. ДОКУМЕНТИ ПРОТИ БУДІВНИЦТВА ДОРОГИ

А) Експертиза 2002 року показала перевищення шуму поруч із дитячими садками.

В) Мінбуд визнав, що проект складено з порушеннями – не можна готувати проектну документацію по лінійному об'єкту (в даному випадку – дорозі) лише на підставі ДПЗУ. Має бути проект планування та проекти межування, які відповідно затверджуються після публічних слухань (24 лютого 2015 року).

Ж) Рада з прав людини при президенті РФ надіслала листа ( , ) про необхідність вирішення конфліктної ситуації (3 лютого 2015 року).

8. ДУМКА МІСЦЕВИХ ЖИТТЯВ

На цьому малюнку зеленим кольором відзначено перший етап робіт, на який жителі дали згоду і який має бути завершений у найближчому майбутньому.

На цьому малюнку зеленим відзначено компромісний варіант, на який згодні жителі.

Заради дороги передбачається знести місцевий ярмарок вихідного дня - на даний момент це єдине місце в районі, де можна купити свіжі овочі та фрукти, рибу та м'ясо, ковбаси та сири та інші поза великими супермаркетами. Перенесення цього ярмарку на інше місце було відхилено муніципальними депутатами.

9. РЕЗЮМЕ
Проект дороги 3538 є планом будівництва дороги, яка суттєво погіршить якість життя людей району Раменки, погіршить екологічну обстановку району, серйозно знизить рівень безпеки місцевих жителів, призведе до значної кількості ДТП за участю дітей та спотворить зовнішній вигляд одного з найзеленіших та найблагополучніших районів Москви. . При цьому практична користь цієї дороги мінімальна, тому що вона виявляється фактично «тупиковою» - вона впереться в ті вулиці, які й так перевантажені. Мінуси цієї дороги очевидні, плюсів майже немає.

Однак у лютому 2016 року на спірній ділянці будівельники з'явилися у супроводі невідомих, які за потурання присутніх кількох десятків поліцейських почали бити місцевих жителів. Фактично саме поліцейські забезпечили велику будівельну техніку проїзд на ділянку. При цьому постраждало близько десятка людей, двох було госпіталізовано, одна постраждала зазнала тяжких травм, у тому числі черепно-мозкової.

Зараз ділянка перетворилася на гарячу точку - за будь-якої спроби місцевих жителів вимагати пред'явити документи або просто відповісти на запитання «які саме роботи виробляються», будівельники загрожують місцевим жителям розправою та намагаються відібрати мобільні телефони.

Невідомі, які нападали на мешканців на початку лютого, постійно перебувають у районі та порушують громадський порядок - як мінімум, справляють потребу біля сміттєвих баків та під'їздів будинків та погрожують місцевим жителям.