Південно-західна хорда схема. Хроніки Південної рокади

Здійснилося! 20 жовтня 2015 р. Департамент будівництва уклав контракт на будівництво 2-кілометрової ділянки Південної рокади від Балаклавського до Пролетарського проспекту. Сума контракту 5 млрд рублів, будуватиме дорогу ВАТ «Московська інженерно-будівельна компанія». За контрактом на це відведено 19,5 місяців: пустити рух планують у серпні 2017 року. Наразі готують будівельні майданчики та звільняють територію.

Поговоримо про минуле, сьогодення та можливе майбутнє цієї дороги. Їй буде присвячений цикл із 3-х статей: у першій про московські хорди взагалі і передісторію Південної рокади, друга буде присвячена аналізу проекту, а третя – тим додатковим заходам, які потрібно реалізувати для максимального транспортного ефекту від нової дороги.

Що таке Південна рокадаі навіщо вона потрібна?
Південна рокада, вона ж Південно-західна хорда - наскрізна міська магістраль, яка в майбутньому пройдевід престижної Рубльовки до робочої Капотні, зв'язавши західні, південні та південно-східні районистолиці.

Ділянка завдовжки 23 км. від Рубльовського до Варшавського шосе давно існує. Тепер дорогу продовжать ще на 2 км. до Пролетарського проспекту. Ні Кантемирівську вулицю на схід від Пролетарського проспекту, ні вулицю Борисівські ставкипоки що чіпати не будуть.

Навіщо потрібні хорди?
Колись магістральних хордових доріг у столиці стане 4: Північно-західна, Північно-східна, Південно-західна (вона ж Південна рокада) та Південно-східна. Поки будують лише перші три.

Транспортне завдання хорд більш ніж важливе. Вони стануть альтернативою Третьому кільцю та МКАД під час поїздок по периферії міста, знизять перепробіги, розвантажать ділянки радіальних магістралей, безпосередньо зв'яжуть усі округи Москви. Це дозволить підвищити транспортну доступність «спальних» районів, створить умови для перенесення в них робочих місць та допоможе залучити інвестиції у розвиток цих територій. У результаті Москва позбавиться гіпер-концентрації робочих місць в межах Садового і від шаленого «маятникового» навантаження на транспортну систему. Докладніше про це в матеріалах «Московські хорди: чи є світло в кінці тунелю» і «Чому 4 хорди краще за 4 кільця».

До речі, столична влада підвищує транспортну доступність та зв'язність території між МКАД та ТТК не лише для автомобілістів, а й для пасажирів громадського транспорту. І не лише про майбутні маршрути НОП на хордах: найближчими роками в Москві з'являться два кільця, що перетинаються, швидкісного позавуличного транспорту. Витягнуту на північ Московську кільцеву залізницю зараз перетворюють на «наземне метро», рух мають відкрити наприкінці 2016-го. А зрушений на південь Третій пересадковий контурметро замкнено після 2020-го.

Але повернемось до Південної рокади.

Чому ділянка від Варшавського шосе до Пролетарського проспекту особливо потрібна?
Тому що між МКАД та Коломенським проїздом упродовж 10 км немає жодного переїзду через Павелецьку залізницю! І якщо у вас під рукою немає вертольота, подолати нещасні 2 кілометри можна проїхавши або 8, або 21 км – у першому випадку перепробіг 4 рази, у другому фантастичні 10 разів! Така топологія дорожньої мережістворює дике навантаження на Варшавське та Каширське шосе, Липецьку вулицю, ділянка МКАД та Коломенський проїзд.

Чому ж цю дорогу не збудували давно?
Південна рокада не дарма вважається найочікуванішою в Південному окрузіМоскви. Її історія сповнена загадок та пригод. Взяти хоча б той факт, що нинішній проект – уже третій підхід до снаряду.

На початку 20-го століття через Павелецьку залізницю південних околицяхМоскви було 2 наземні переїзди: в районі Старокаширського шосе та 2-го Варшавського проїзду. Навіщо їх закрили задля безпеки.

Коридор під будівництво Південної рокади було закладено у всі радянські генплани, але до будівництва так і не дійшло. Першу обіцянку збудувати Південну рокаду дав Юрій Лужков. Мало хто пам'ятає, але 1994-го він ішов у мери з обіцянкою неодмінно збудувати дорогу від Балаклавського до Кантемирівської. На жаль, заступивши на посаду, Юрій Михайлович благополучно про обіцянку забув, захопившись більш світовими будівлями.

У 2000 році на Містобудівній раді Москви в присутності мера все ж таки було прийнято рішення про будівництво дороги "найближчим часом". Об'єкт був навіть включений до плану першочергових будівельних заходів до 2005 р. На превеликий подив громадян, до 2005 року на перетині Варшавського шосе та Балаклавського звели… ТЦ Аеробус, а дорогу так і не збудували.

Повернулися до проекту лише 2007 р.Але зробили це по-дурному: замість того, щоб насамперед спроектувати та побудувати найпотрібнішу ділянку у промзоні між Варшавським шосеі Пролетарським проспектом, мерія вирішила почати з менш ефективного зв'язку Кантемирівська вулиця - Борисівські ставки, розширивши в 3 рази половину Кантемирівської вулиці, а під другою половиною пустивши дорогу в бік Борисівських ставків у глибокому тунеліпід Каширським шосе.

Перший варіант проекту Південної рокади (2008 р.) – клікабельно.

Це дивне рішеннябуло обґрунтовано так: «у зв'язку із завершенням робіт з проходження Срібноборських тунелів та з метою створення умов для подальшого ефективного використанняунікального тунелепрохідницького комплексу».Перекладаючи російською «щоб приткнути хоч кудись прохідницький щит «Єлизавета». Нема чого й казати, що таке рішення разом із запланованою мега-розв'язкою з Пролетарським проспектом багаторазово збільшувало витрати на будівництво, а відсутність зв'язку з Каширським шосе через глибоке проходження вбило б усі місцеві вулиці. Ці та інші ляпи та недоробки викликали серйозні заперечення мешканців по обидва боки Каширського шосе, які зробили навіть спеціальний сайт для координації дій, і у 2008-2009-му за коригування проекту було зібрано 2300 підписів.

Втім, остаточно той проект було добито кризою-2009. Витрати на дорожне будівництвоскоротили вдвічі, а решту пустили на добудову вже розпочатих будівництв. Проект Південної рокади відправили на доопрацювання.

Другий варіант проекту стартував уже за Собянина 2011-го. Цього разу ділянка (від Балаклавського проспектудо Кантемирівської вулиці) одразу вибрали правильно. Але вже готовий та затверджений у 2012 р. проект так і не реалізували: вже оголошений конкурс на будівництво кілька разів переносили та у результаті скасували зовсім.

Ескіз проекту планування (2012 р.): Південна рокада від Балаклавського проспекту до Пролетарського проспекту

Старий проект організації руху (2012 р.): ділянка Південної Рокади від Балаклавського проспекту до 1-го Котляківського провулку

Точні причини скасування конкурсу невідомі,але можливо, справа в дорожнечі: через трирівневу розв'язку Варшавського - Балаклавського (естакада, тунель та наземну ділянку) проект потягнув понад 10 мільярдів! Крім того, той проект був дивно розбитий на ділянки: перший доходив лише до вузького 1-го Котляківського провулка, а другий, з дивною круговою розв'язкою, що отримала у мешканців прізвисько «Кантемірівське яйце», так і не було спроектовано.

Як би там не було, наприкінці 2013-го проектування розпочали за новою, і в середині 2015-го проект нарешті було затверджено. У вересні 2015-го було розіграно конкурс на будівництво, а у жовтні уклали контракт на будівництво до серпня 2017 року.

Як буде організовано рух на майбутній ділянці Південної рокади?
Цілком затверджений і переданий будівельникам проект організації руху (ПДД) виглядає так.

Докладніше його розберемо у наступній частині.

Що буде з гаражами та заміною вікон?
Під знесення під час будівництва потраплять кілька сотень гаражів та інші об'єкти нерухомості. На компенсації власникам у кошторисі будівництва передбачено 340 мільйонів рублів. Якщо побоюєтеся, чи не потрапить ваша власність під знесення, вам сюди чи . У середньому на компенсації щодо кожного гаража передбачено 188 тисяч рублів.

Як зазвичай буває при великих будівлях, мешканцям прилеглих будинків замінять вікна, встановивши двокамерні склопакети з шумозахисними клапанами для ефективної звукоізоляції в режимі провітрювання. Усього належить замінити понад 1880 вікон.

Чому в конкурсі зазначено «2 етап» та що з 1 етапом?
Титул будівництва у розіграному конкурсі називається «Ділянка Південної Рокади від Балаклавського проспекту до Пролетарського проспекту (2 етап)». До нього входить все, що на схемі, крім… майбутнього шляхопроводу для Павелецької залізниці, під якою і пройде дорога! Справа в тому, що територія залізниці - це федеральна, а не московська земля, і проект по ній має бути затверджений не столичною Мосгосекспертизою, а федеральною Головдержекспертизою. Саме тому проект цієї естакади і виділили у «1 етап». Зараз він в експертизі, а як тільки буде схвалено, буде розіграно окремим лотом вартістю приблизно 1 млрд рублів. Планується, що це станеться вженайближчим часом, що дозволить збудувати обидва етапи одночасно і здати всю дорогу цілком до наміченого терміну, серпню 2017-го.

Для тих, хто цікавиться під спойлером календарний графік 2 етапи.

Далі буде завтра.

Що таке Південна рокада і навіщо вона потрібна?
Південна рокада, вона ж Південно-західна хорда - наскрізна міська магістраль, яка в майбутньому пройде від престижної Рубльовки до робочої Капотні, зв'язавши західні, південні та південно-східні райони столиці.

Транспортне завдання хорд більш ніж важливе. Вони стануть альтернативою Третьому кільцю та МКАД під час поїздок по периферії міста, знизять перепробіги, розвантажать ділянки радіальних магістралей, безпосередньо зв'яжуть усі округи Москви. Це дозволить підвищити транспортну доступність «спальних» районів, створить умови для перенесення в них робочих місць та допоможе залучити інвестиції у розвиток цих територій. У результаті Москва позбавиться гіпер-концентрації робочих місць у межах Садового і від шаленого «маятникового» навантаження на транспортну систему. Докладніше про це в матеріалах та .

До речі, столична влада підвищує транспортну доступність та зв'язність території між МКАД та ТТК не лише для автомобілістів, а й для пасажирів громадського транспорту. І не лише про майбутні маршрути НОП на хордах: найближчими роками в Москві з'являться два кільця, що перетинаються, швидкісного позавуличного транспорту. Витягнуту на північ Московську кільцеву залізницю зараз перетворюють на «наземне метро», рух мають відкрити наприкінці 2016-го. Третій пересадковий контур метро замкнутий після 2020-го.

Але повернемось до Південної рокади.

Чому ділянка від Варшавського шосе до Пролетарського проспекту особливо потрібна?
Тому що між МКАД та Коломенським проїздом упродовж 10 км немає жодного переїзду через Павелецьку залізницю! І якщо у вас під рукою немає вертольота, подолати нещасні 2 кілометри можна проїхавши або 8, або 21 км – у першому випадку перепробіг 4 рази, у другому фантастичні 10 разів! Така топологія дорожньої мережі створює дике навантаження на Варшавське та Каширське шосе, Липецьку вулицю, ділянку МКАД та Коломенський проїзд.

Чому ж цю дорогу не збудували давно?
Південна рокада не дарма вважається найочікуванішою у Південному окрузі Москви. Її історія сповнена загадок та пригод. Взяти хоча б той факт, що нинішній проект – уже третій підхід до снаряду.

На початку 20-го століття через Павелецьку залізницю на південних околицях Москви було 2 наземні переїзди: в районі Старокаширського шосе та 2-го Варшавського проїзду. Навіщо їх закрили задля безпеки.

Повернулися до проекту лише 2007 р.Але зробили це по-дурному: замість того, щоб насамперед спроектувати і побудувати найпотрібнішу ділянку в промзоні між Варшавським шосе та Пролетарським проспектом, мерія вирішила почати з набагато менш ефективного зв'язку. а під другою половиною пустивши дорогу у бік Борисівських ставків у глибокому тунелі під Каширським шосе.

Перший варіант проекту Південної рокади (2008 р.) – клікабельно.

Це дивне рішення було обґрунтовано так: «у зв'язку із завершенням робіт з проходки Срібноборських тунелів та з метою створення умов для подальшого ефективного використання унікального тунелепрохідницького комплексу».Перекладаючи російською «щоб приткнути хоч кудись прохідницький щит «Єлизавета». Нема чого й казати, що таке рішення разом із запланованою мега-розв'язкою з Пролетарським проспектом багаторазово збільшувало витрати на будівництво, а відсутність зв'язку з Каширським шосе через глибоке проходження вбило б усі місцеві вулиці. Ці та інші ляпи та недоробки викликали серйозні заперечення мешканців по обидва боки Каширського шосе, які зробили навіть спеціальний сайт для координації дій, і у 2008-2009 за коригування проекту було зібрано 2300 підписів.

Втім, остаточно той проект було добито кризою-2009. Витрати на дорожнє будівництво скоротили вдвічі, а решту пустили на добудову вже розпочатих будівництв. Проект Південної рокади відправили на доопрацювання.

Другий варіант проекту стартував уже за Собянина 2011-го. Цього разу ділянку (від Балаклавського проспекту до Кантемирівської вулиці) одразу вибрали правильно. Але вже готовий та затверджений у 2012 р. проект так і не реалізували: вже оголошений конкурс на будівництво кілька разів переносили та у результаті скасували зовсім.

Що буде з гаражами та заміною вікон?
Під знесення під час будівництва потраплять кілька сотень гаражів та інші об'єкти нерухомості. На компенсації власникам у кошторисі будівництва передбачено 340 мільйонів рублів. Якщо побоюєтеся, чи не потрапить ваша власність під знесення, вам сюди чи сюди. У середньому на компенсації щодо кожного гаража передбачено 188 тисяч рублів.

Як завжди буває при великих будівлях, мешканцям довколишніх будинків замінять вікна, встановивши двокамерні склопакети з шумозахисними клапанами для ефективної звукоізоляції в режимі провітрювання. Усього належить замінити понад 1880 вікон.

Чому в конкурсі зазначено «2 етап» та що з 1 етапом?

Титул будівництва у розіграному конкурсі називається «Ділянка Південної Рокади від Балаклавського проспекту до Пролетарського проспекту (2 етап)». До нього входить все, що на схемі, окрім… майбутнього шляхопроводу для Павелецької залізниці, під якою й пройде дорога! Справа в тому, що територія залізниці - це федеральна, а не московська земля, і проект по ній має бути затверджений не столичною Мосгосекспертизою, а федеральною Головдержекспертизою. Саме тому проект цієї естакади і виділили у «1 етап». Зараз він в експертизі, а як тільки буде схвалено, буде розіграно окремим лотом вартістю приблизно 1 млрд рублів. Планується, що це станеться вже найближчим часом, що дозволить побудувати обидва етапи одночасно і здати всю дорогу до наміченого терміну, серпню 2017-го.

Для тих, хто цікавиться під спойлером, календарний графік 2 етапи.

Продовження:
Закінчення:

Дякуємо форуму Roads.ru за проектні матеріали.

Матеріал з Вікіпедії – вільної енциклопедії

Південна рокада- Безсвітофорна автомобільна магістраль, що будується в Москві.

За задумом творців, Південна рокада має пов'язати західні, південно-західні, південні та південно-східні райони столиці.

Значення слова «рокада» у назві

Основна мета проекту

Хід будівництва

Схема траси

Згідно з проектом, Південна рокада складається з наступних ділянок:

Збудовані ділянки

Проектовані ділянки

Розв'язка на перетині Варшавського шосе та Балаклавського проспекту.
Ділянка від Варшавського шосе до Пролетарського проспекту.
Розв'язка на перетині із Пролетарським проспектом.
Ділянка Кантемирівської вулиці від Пролетарського проспекту до Каспійської вулиці , розширення вул. трьох смугу кожний бік.
Тунель, що з'єднує Кантемирівську вулицю з вулицею Борисівські ставки.
Розв'язка на перетині Каширського шосе та вулиці Борисівські Стави.
Розширення ділянки вулиці Борисівські ставки до трьох смуг у кожний бік, можливо, тунельний варіант.

Реалізація проекту

У рамках реалізації Південної Рокади з липня 2012 року розпочато часткову реконструкцію ділянки Рублевське шосе – Варшавське шосе.

Див. також

Напишіть відгук про статтю "Південна рокада"

Примітки

Посилання

, Комсомольська правда .

Уривок, що характеризує Південна рокада

— Ну, так ти більше знаєш, ніж будь-хто. — сказав князь Андрій.
– A! - сказав П'єр з подивом, через окуляри дивлячись на князя Андрія. – Ну, як ви скажете про призначення Кутузова? - сказав він.
– Я дуже радий був цьому призначенню, ось усе, що знаю, – сказав князь Андрій.
- Ну, а скажіть, яка ваша думка щодо Барклая де Толлі? У Москві бог знає, що говорили про нього. Як ви думаєте про нього?
– Запитай ось у них, – сказав князь Андрій, вказуючи на офіцерів.
П'єр з поблажливою усмішкою, з якою мимоволі зверталися до Тимохіна, глянув на нього.
— Світло побачили, ваше сіятельство, як найяскравіше вчинив, — несміливо й безупинно озираючись на свого полкового командира, сказав Тимохін.
– Чому ж так? - Запитав П'єр.
– Та ось хоч би щодо дров чи кормів, доповім вам. Адже ми від Свенцян відступали, не смій хмизу торкнутися, чи сенця там, чи що. Адже ми йдемо, йому дістається, чи не так, ваше сіятельство? - звернувся він до свого князя, - а ти не смій. У нашому полку під суд двох офіцерів віддали за такі справи. Ну, як найсвітліший вчинив, то щодо цього просто стало. Світло побачили…
– То чому ж він забороняв?
Тимохін зніяковіло оглядався, не розуміючи, як і що відповідати на таке запитання. П'єр із тим самим питанням звернувся до князя Андрія.
– А щоб не розоряти край, який ми залишали ворогові, – злісно глузливо сказав князь Андрій. - Це дуже ґрунтовно; не можна дозволяти грабувати край і привчатися військ до мародерства. Та й у Смоленську він також правильно розсудив, що французи можуть обійти нас і що в них більше сил. Але він не міг зрозуміти того, - раптом ніби вирвався тонким голосом закричав князь Андрій, - але він не міг зрозуміти, що ми вперше билися там за російську землю, що у військах був такий дух, якого ніколи я не бачив, що ми два дні поряд відбивали французів і що цей успіх удесятьохав наші сили. Він наказав відступати, і всі зусилля і втрати зникли задарма. Він не думав про зраду, він намагався все зробити якнайкраще, він усе обдумав; але від цього він і годиться. Він не годиться тепер саме тому, що він все обмірковує дуже ґрунтовно і акуратно, як і слідує кожному німцеві. Як би тобі сказати… Ну, у батька твого німець лакей, і він прекрасний лакей і задовольнить усім його потребам краще за тебе, і нехай він служить; але якщо батько при смерті хворий, ти проженеш лакея і своїми незвичними, незручними руками ходитимеш за батьком і краще заспокоїш його, ніж майстерний, але чужий чоловік. Так і зробили із Барклаєм. Поки Росія була здорова, їй міг служити чужий, і був чудовий міністр, але щойно вона в небезпеці; потрібен свій, рідна людина. А у вас у клубі вигадали, що він зрадник! Тим, що його звели наклеп зрадника, зроблять тільки те, що потім, засоромившись свого хибного нарікання, зі зрадників зроблять раптом героєм або генієм, що ще буде несправедливіше. Він чесний і дуже акуратний німець.
- Однак, кажуть, він майстерний полководець, - сказав П'єр.
— Я не розумію, що таке майстерний полководець, — з глузуванням сказав князь Андрій.
- Вправний полководець, - сказав П'єр, - ну, той, який передбачав усі випадковості... ну, вгадав думки супротивника.
– Та це неможливо, – сказав князь Андрій, наче про давно вирішену справу.
П'єр здивовано глянув на нього.
- Однак, - сказав він, - адже кажуть, що війна подібна до шахової гри.
- Так, - сказав князь Андрій, - тільки з тією маленькою різницею, що в шахах над кожним кроком ти можеш думати скільки завгодно, що ти там поза умовами часу, і ще з тією різницею, що кінь завжди сильніший за пішака і два пішака завжди сильніший однієї, а на війні один батальйон іноді сильніший за дивізію, а іноді слабший за роту. Відносна сила військ нікому може бути відома. Повір мені, - сказав він, - що коли б що залежало від розпоряджень штабів, то я був би там і робив би розпорядження, а натомість я маю честь служити тут, у полку ось з цими панами, і вважаю, що від нас дійсно залежатиме завтрашній день, а не від них... Успіх ніколи не залежав і не залежатиме ні від позиції, ні від озброєння, ні навіть від числа; а найменше від позиції.
– А чого ж?
– Від того почуття, яке є в мені, у ньому, – він показав на Тимохіна, – у кожному солдаті.
Князь Андрій глянув на Тимохіна, який злякано дивувався на свого командира. На противагу своїй колишній стриманій мовчазності князь Андрій здавався тепер схвильованим. Він, певне, було утриматися від висловлювання тих думок, які несподівано приходили йому.

Остання ділянка Південної рокади почнуть будувати у 2018 році. Проектування траси, що входить до нього, і трьох розв'язок, що реконструюються, на кільцевій автодорозі вже йде, повідомив журналістам заступник мера Москви з питань містобудівної політики і будівництва Марат Хуснуллін.
Яким стане дублер Третього транспортного кільця та МКАД, розібралася кореспондент порталу "Москва 24".

Фінальний етап рокади

Фото: портал Москва 24/Михайло Колобаєв

Від Каширського шосе Південна рокада пройдепо вулиці Борисівські ставки, дійде до вулиці Капотня та вийде до вулиці Верхні Поля. По оновленій вулиці Верхні Поля магістраль доведуть до МКАД у районі ринку "Садівник" та торгового центру "Біла Дача".

Існуюча конюшинна розв'язка на перетині МКАД і Верхніх Полів навряд чи впорається з потоком транспорту, який піде Південною рокадою із заходу на південний схід, тому на розв'язку чекає кардинальна реконструкція. Під вулицею Верхні Поля планується збудувати тунель, а на МКАД – розворотну естакаду та естакади-з'їзди.

Додаткові з'їзди з МКАД побудують до ринку "Садівник" та торговому центру"Біла Дача". Загальна довжина естакад становитиме 2,5 кілометри. Усього буде реконструйовано 14 кілометрів доріг. Після модернізації розв'язка має збільшити пропускну спроможність на 25-30%.

Південна рокада – нова магістраль Москви завдовжки понад 40 кілометрів. Вона бере початок на заході на перетині МКАД та Рубльовського шосе і закінчиться на південному сході на перетині МКАД та вулиці Верхні Поля. Швидкісну трасу будують у кілька етапів.

Від Пролетарського проспекту до Каширки

У новому році розпочнеться також будівництво передостанньої ділянки від Пролетарського проспекту до Каширського шосе. Південна рокада підеКантемирівською вулицею і дійде до перетину з Каспійською вулицею. На двокілометровому відрізку прокладуть дорогу та зведуть естакаду.

Шосейну вулицю, розташовану на протилежному березі Москви-річки, зв'яжуть із Каспійською вулицею мостом та новою дорогою. Уздовж існуючого залізничного мостузбудують автомобільний і дорогу доведуть до Каширського шосе, з'єднавши з Каспійською вулицею під шосе.

Довжина нової ділянки становитиме майже три кілометри. Загалом на цьому етапі планується збудувати понад вісім кілометрів доріг, у тому числі естакади на підході до мосту завдовжки 1,97 кілометра, шість естакад з'їзду з Каширського шосе на Каспійську вулицю та з'їзди з Донецької вулиці.

За словами Марата Хуснулліна, ділянки Південної рокади, що проектуються, планують побудувати в 2019-2020 роках.

Нова дорога від Варшавки до Пролетарського проспекту

Другий етап Південної рокади – від Балаклавського проспекту на перетині з Варшавським шосе до Пролетарського проспекту – вже будується. Будівельники прокладають шестисмугову дорогу проектованими проїздами.

Магістраль перетне Павелецький напрямокМосковської залізниці, річку Чертанівку, потім 1-й Котляківський проїзд і приєднається до Пролетарського проспекту. З Котляківської вулиці та вулиць Бехтерєва на Південну рокаду будуть збудовані з'їзди, а 1-й Котляківський провулок та Пролетарський проспектна перетині з рокадою реконструюють.

За словами заступника мера Москви Марата Хуснулліна, дороги на цій ділянці практично збудовані. на наступний рікбудівельникам залишиться найскладніший етап - зведення шляхопроводу через Павелецьке напрямок Московської залізниці. На будівництво шестисмугової траси під залізничними коліямиу них піде орієнтовно рік. Переїхати з Каширки до Варшавки, не заїжджаючи на Третє транспортне кільце та на МКАД, автомобілісти зможуть уже у другій половині наступного року.

Нова ділянка перерозподілить транспортні потоки та розвантажить Пролетарський проспект, Каширське та Варшавське шосе. Фактично він стане дублером МКАД на півдні Москви.

До речі, Варшавське шосе Південна рокада перетнула вже цього року. У День міста було відкрито рух естакадою від Балаклавського проспекту через Варшавку. Шестисмугову естакаду завдовжки 845 метрів збудували за два роки, роботи розпочалися у вересні 2015 року.

З заходу на південь до рокади

Першою ділянкою Південної рокади від Рубльовського шосе на перетині з МКАД і до перетину Балаклавського проспекту з Варшавським шосе автомобілісти вже користуються.

Він проходить Рублівським шосе, Аміньєвським шосе, вулицею Лобачевського, Мічуринським проспектом, проспектом Вернадського, Ленінським проспектом, вулицею Обручова, Балаклавським проспектом і завершується на стику Балаклавського проспекту з Варшавським шосе.

Магістраль пов'язує Кутузовський проспектз Мічуринським, проспект Вернадського з Ленінським, а Профспілкову вулицю із Севастопольським проспектом.

Під час реконструкції тут збудували 19,7 кілометра доріг, дві естакади – на перехресті Мічурінського проспекту з вулицею Лобачевського та на перетині Рубльовського шосе з вулицею Маршала Тимошенко та Осіннім бульваром.

На двох ділянках першого етапу рокади зробили виділену смугу для громадського транспорту: від Можайського шосе до проспекту Вернадського та від Ленінського проспектудо Чертанівської вулиці. Збудували 84 заїзні "кишені" для зупинок. Завдяки "кишеням" громадський транспортне заважає загальному потоку транспорту. Пішоходи можуть форсувати магістраль через сім підземних пішохідних переходів та один наземний.

На перетині Аміньєвського шосе та вулиці Генерала Дорохова Південна рокада зустрінеться з Північно-Західною хордою. Транспортна сполучна розв'язка незабаром буде готова. Дорожники вклали асфальт, встановили бар'єрні огорожі, завершили монолітно-бетонні роботи.

Усі роботи завершать до кінця року та відкриють рух. Розв'язка на перетині Аміньєвки та вулиці Генерала Дорохова дозволить розділити потоки транспорту, розвантажить Аміньєвське шосе, значно збільшить пропускну спроможність та покращить дорожню обстановку у прилеглих районах.