Продовження балаклавського проспекту - терміни будівництва. Південна рокада

Здійснилося! 20 жовтня 2015 р. Департамент будівництва уклав контракт на будівництво 2-кілометрової ділянки Південної рокади від Балаклавського до Пролетарського проспекту. Сума контракту 5 млрд рублів, будуватиме дорогу ВАТ «Московська інженерно-будівельна компанія». За контрактом на це відведено 19,5 місяців: пустити рух планують у серпні 2017 року. Наразі готують будівельні майданчики та звільняють територію.

Поговоримо про минуле, сьогодення та можливе майбутнє цієї дороги. Їй буде присвячений цикл із 3-х статей: у першій про московські хорди взагалі і передісторію Південної рокади, друга буде присвячена аналізу проекту, а третя – тим додатковим заходам, які потрібно реалізувати для максимального транспортного ефекту від нової дороги.

Що таке Південна рокадаі навіщо вона потрібна?
Південна рокада, вона ж Південно-західна хорда- наскрізна міська магістраль, що у майбутньому пройдевід престижної Рубльовки до робочої Капотні, зв'язавши західні, південні та південно-східні районистолиці.

Ділянка завдовжки 23 км. від Рубльовського до Варшавського шосе давно існує. Тепер дорогу продовжать ще на 2 км. до Пролетарського проспекту. Ні Кантемирівську вулицю на схід від Пролетарського проспекту, ні вулицю Борисівські ставкипоки що чіпати не будуть.

Навіщо потрібні хорди?
Колись магістральних хордових доріг у столиці стане 4: Північно-західна, Північно-східна, Південно-західна (вона ж Південна рокада) та Південно-східна. Поки будують лише перші три.

Транспортне завдання хорд більш ніж важливе. Вони стануть альтернативою Третьому кільцю та МКАД під час поїздок по периферії міста, знизять перепробіги, розвантажать ділянки радіальних магістралей, безпосередньо зв'яжуть усі округи Москви. Це дозволить підвищити транспортну доступність «спальних» районів, створить умови для перенесення в них робочих місць та допоможе залучити інвестиції у розвиток цих територій. У результаті Москва позбавиться гіпер-концентрації робочих місць в межах Садового і від шаленого «маятникового» навантаження на транспортну систему. Докладніше про це в матеріалах та .

До речі, столична влада підвищує транспортну доступність та зв'язковість території між МКАД та ТТК не тільки для автомобілістів, а й для пасажирів. громадського транспорту. І не лише про майбутні маршрути НОП на хордах: найближчими роками в Москві з'являться два кільця, що перетинаються, швидкісного позавуличного транспорту. Витягнуту на північ Московську кільцеву залізницю зараз перетворюють на «наземне метро», рух мають відкрити наприкінці 2016-го. А зрушений на південь Третій пересадковий контурметро замкнено після 2020-го.

Але повернемось до Південної рокади.

Чому ділянка від Варшавського шосе до Пролетарського проспекту особливо потрібна?
Тому що між МКАД та Коломенським проїздом упродовж 10 км немає жодного переїзду через Павелецьку залізницю! І якщо у вас під рукою немає вертольота, подолати нещасні 2 кілометри можна проїхавши або 8, або 21 км – у першому випадку перепробіг 4 рази, у другому фантастичні 10 разів! Така топологія дорожньої мережістворює дике навантаження на Варшавське та Каширське шосе, Липецьку вулицю, ділянка МКАД та Коломенський проїзд.

Чому ж цю дорогу не збудували давно?
Південна рокада не дарма вважається найочікуванішою в Південному окрузіМоскви. Її історія сповнена загадок та пригод. Взяти хоча б той факт, що нинішній проект – уже третій підхід до снаряду.

На початку 20-го століття через Павелецьку залізницю південних околицяхМоскви було 2 наземні переїзди: в районі Старокаширського шосе та 2-го Варшавського проїзду. Навіщо їх закрили задля безпеки.

Коридор під будівництво Південної рокади було закладено у всі радянські генплани, але до будівництва так і не дійшло. Першу обіцянку збудувати Південну рокаду дав Юрій Лужков. Мало хто пам'ятає, але 1994-го він ішов у мери з обіцянкою неодмінно збудувати дорогу від Балаклавського до Кантемирівської. На жаль, заступивши на посаду, Юрій Михайлович благополучно про обіцянку забув, захопившись більш світовими будівлями.

У 2000 році на Містобудівній раді Москви в присутності мера все ж таки було прийнято рішення про будівництво дороги "найближчим часом". Об'єкт був навіть включений до плану першочергових будівельних заходів до 2005 р. На превеликий подив громадян, до 2005 року на перетині Варшавського шосе та Балаклавського звели… ТЦ Аеробус, а дорогу так і не збудували.

Повернулися до проекту лише 2007 р.Але зробили це по-дурному: замість того, щоб насамперед спроектувати і побудувати найпотрібнішу ділянку в промзоні між Варшавським шосе та Пролетарським проспектом, мерія вирішила почати з набагато менш ефективного зв'язку. а під другою половиною пустивши дорогу у бік Борисівських ставків у глибокому тунеліпід Каширським шосе.

Перший варіант проекту Південної рокади (2008 р.) – клікабельно.

Це дивне рішеннябуло обґрунтовано так: «у зв'язку із завершенням робіт з проходження Срібноборських тунелів та з метою створення умов для подальшого ефективного використанняунікального тунелепрохідницького комплексу».Перекладаючи російською «щоб приткнути хоч кудись прохідницький щит «Єлизавета». Нема чого й казати, що таке рішення разом із запланованою мега-розв'язкою з Пролетарським проспектом багаторазово збільшувало витрати на будівництво, а відсутність зв'язку з Каширським шосе через глибоке проходження вбило б усі місцеві вулиці. Ці та інші ляпи та недоробки викликали серйозні заперечення мешканців по обидва боки Каширського шосе, які зробили навіть спеціальний сайт для координації дій, і у 2008-2009-му за коригування проекту було зібрано 2300 підписів.

Втім, остаточно той проект було добито кризою-2009. Витрати на дорожнє будівництво скоротили вдвічі, а решту пустили на добудову вже розпочатих будівництв. Проект Південної рокади відправили на доопрацювання.

Другий варіант проекту стартував уже за Собянина 2011-го. Цього разу ділянку (від Балаклавського проспекту до Кантемирівської вулиці) одразу вибрали правильно. Але вже готовий та затверджений у 2012 р. проект так і не реалізували: вже оголошений конкурс на будівництво кілька разів переносили та у результаті скасували зовсім.

Ескіз проекту планування (2012 р.): Південна рокада від Балаклавського проспекту до Пролетарського проспекту


Старий проект організації руху (2012 р.): ділянка Південної Рокади від Балаклавського проспекту до 1-го Котляківського провулку

Точні причини скасування конкурсу невідомі,але можливо, справа в дорожнечі: через трирівневу розв'язку Варшавського - Балаклавського (естакада, тунель та наземну ділянку) проект потягнув понад 10 мільярдів! Крім того, той проект був дивно розбитий на ділянки: перший доходив лише до вузького 1-го Котляківського провулка, а другий, з дивною круговою розв'язкою, що отримала у мешканців прізвисько «Кантемірівське яйце», так і не було спроектовано.

Як би там не було, наприкінці 2013-го проектування розпочали за новою, і в середині 2015-го проект нарешті було затверджено. У вересні 2015-го було розіграно конкурс на будівництво, а у жовтні уклали контракт на будівництво до серпня 2017 року.

Як буде організовано рух на майбутній ділянці Південної рокади?
Цілком затверджений і переданий будівельникам проект організації руху (ПДД) виглядає так.


Докладніше його розберемо у наступній частині.

Що буде з гаражами та заміною вікон?
Під знесення під час будівництва потраплять кілька сотень гаражів та інші об'єкти нерухомості. На компенсації власникам у кошторисі будівництва передбачено 340 мільйонів рублів. Якщо побоюєтеся, чи не потрапить ваша власність під знесення, вам сюди чи сюди. У середньому на компенсації щодо кожного гаража передбачено 188 тисяч рублів.

Як зазвичай буває при великих будівлях, мешканцям прилеглих будинків замінять вікна, встановивши двокамерні склопакети з шумозахисними клапанами для ефективної звукоізоляції в режимі провітрювання. Усього належить замінити понад 1880 вікон.

Чому в конкурсі зазначено «2 етап» та що з 1 етапом?


Титул будівництва у розіграному конкурсі називається «Ділянка Південної Рокади від Балаклавського проспекту до Пролетарського проспекту (2 етап)». До нього входить все, що на схемі, крім… майбутнього шляхопроводу для Павелецької залізниці, під якою і пройде дорога! Справа в тому, що територія залізниці - це федеральна, а не московська земля, і проект по ній має бути затверджений не столичною Мосгосекспертизою, а федеральною Головдержекспертизою. Саме тому проект цієї естакади і виділили у «1 етап». Зараз він в експертизі, а як тільки буде схвалено, буде розіграно окремим лотом вартістю приблизно 1 млрд рублів. Планується, що це станеться вженайближчим часом, що дозволить збудувати обидва етапи одночасно і здати всю дорогу цілком до наміченого терміну, серпню 2017-го.

Для тих, хто цікавиться під спойлером календарний графік 2 етапи.



Продовження:
Закінчення:

Дякуємо форуму Roads.ru за проектні матеріали.

Мар'їно сколихнулося через виявлення новини...
Ця новина знаходилася на сайті Комплексу містобудівної політики та будівництва міста Москви.
І була вона там опублікована ще 11 вересня 2017 року.

.
.
ЮТУБ про зустріч голови управи району Мар'їно Чернишова Вадима Георгійовича з населенням та питання Південної рокади в районі Мар'їно
.

.
======================================== ======================================== ==========
.
28 вересня 2018 року о 12-00 год. в Москомархітектурі (Тріумфальна площа будинок 1) була організована зустріч з Південної рокади.
.
.
Дивимося частину 1
.

.
.
Дивимося частину 2
.

.
.
Дивимося частину 3
.

.
.
Дивимося частину 4
.

.
.
.
======================================== ======================================
.
.
#Мар'їно Меньшиковим Євгеном Володимировичем та начальником відділу з питань будівництва, майново-земельних відносин та транспорту Швидким Володимиром Сергійовичем 02.10.2018 р. (Частина 1)
.

.
.
Зустріч з муніципальним депутатом м/о #Мар'їно Меньшиковим Євгеном Володимировичем та начальником відділу з питань будівництва, майново-земельних відносин та транспорту Швидким Володимиром Сергійовичем 02.10.2018 р. (Частина 2)
.

.
.
.
.
.
======================================== ================================

Ці дивні слова в заголовку – назва грандіозних об'єктів дорожнього будівництвау Москві. Так чи інакше ви їх чули – Північно-Східна хорда, Північно-Західна Хорда та Південна Рокада. - всього лише з'їзд із Щолківського шосе на СВХ у бік шосе Ентузіастів. А зараз давайте подивимося на ці забудови з повітря. Перша частина по СВХ була опублікована у мене в травні.

У Москві в 2016 році збудовано 104 км доріг, що є рекордним введенням.

Усього за минулі 6 років (у період з 2011 по 2016 рр.) побудовано та введено в експлуатацію 544 км доріг (близько 12,5% від усієї існуючої) вулично-дорожньої мережіміста) , у тому числі:
- збудовано 162 штучні споруди (естакади, тунелі та мости) та 160 позавуличних пішохідних переходів;
- реконструйовано 8 вилітних магістралей (126 км), створено повноцінні дублери, а також виділені смуги для руху громадського транспорту загальною протяжністю 150 км (це 60% від усієї протяжності існуючих виділених смуг у місті – 250 км), створено 350 заїзних кишень;
- побудовано та реконструйовано 13 найбільших та найскладніших транспортних розв'язокна перетині магістралей із МКАД.

У 2017-2019 роках. планується забезпечити введення доріг завдовжки 353 км; побудувати 61 штучна спорудата 36 пішохідних переходів.

Усі повітряні зйомки виконав sturman з urbanoid.pro. У нього на каналі в Ютубви можете знайти багато цікавих відео.

1. На схемі показаний кілометраж лише з хордам: скільки вже зроблено, що у роботі, і що ще проектується.

2. Почнемо з Південної Рокади, де на перетині з Варшавським шосе на повну іде перший етап будівництва - спорудження естакади для Варшавського шосе.

3. Схема ділянки.


.::клікабельно::.

4. Другим етапом, наскільки я зрозумів, буде спорудження тунелю для Південної Рокади. Принаймні є така схема і рендеринг.

5. Політати встигли прямо перед шквалом.

6. Спорудження тунелю під зал буде виконано, як водиться, без припинення руху.

7. А тепер знамените Т-подібне перехрестя в повітрі. Це розв'язка Південного дублера Кутузовського проспектуз Мосфільмівської вулиці.

8. Монстроузна схема.


.::клікабельно::.

9. З'єднання Південного дублера Кутузовського проспекту з вулицею Мосфільмівської.

10. По центру дороги залишено заділ для продовження південного дублера до центру, вздовж залізничного.

11. Південний дублер піде ліворуч і апендикс буде з ним пов'язаний.

12. Але дуже незвичайний вигляд, звісно.

13. А це розв'язка Південного дублера Кутузовського проспекту з Південною Рокадою. На схемі вище вона також намальована.

14. Найсмачніше - будівництво нового мосту через Москву річку дільниці Північно-Західний хорды.

15. Схема ділянки.


.::клікабельно::.

16. Він будується паралельно існуючому Крилатському мосту.

17. Пролітна будовастарого моста виконано у вигляді нерозрізної сталевої балки з поверховою їздою, формула прольотів 51.2 + 90.0 + 51.2 м. В основі конструкції - дві коробчасті балки висотою 2.5 м, шириною 2.74 м, перекриті ортотропною плитою. Балки спираються на дві загальні V-подібні опори. Повна ширина моста 25.4 м, включаючи проїжджу частину – 18.0 м (4 смуги). Наскільки я зрозумів, новий містбуде копією старого за схемою.

18. Ділянка Північно-Західної хорди від моста до Північного дублераКутузовського проспекту.

19. А це початок робіт з будівництва 300 метрового вантового мостучерез шлюз №9

20. Він з'єднає вулицю Народного Ополченняз Нижніми Мневниками над шлюзом по косій лінії, неподалік існуючого невеликого Карамишевського мосту. При цьому на висячому моступланують створити пішохідні зони та оглядовий майданчик.

21. Вигляд у бік розв'язки проспекту Маршала Жукова та вулиці Народного Ополчення.

22. І вже надвечір заїхали на будівництво Північно-Східної хордиу районі Фестивальної вулиці.

23. Схема ділянки. Зверніть увагу на сіре відгалуження на схід. Якщо бажаєте ознайомитися, то ось посилання на іншу схему.


.::клікабельно::.

24. Частково введена в дію розв'язка СВХ із Фестивальною вулицею.

25. Красиво, млинець.

26. Вигляд у бік МКАД.

27. Якщо хтось забув, то схема на вже побудовану ділянку. До речі, коли гуляли під естакадами, там на кожній опорі камерою спостереження!!! Мертвих зон взагалі немає. Офігети.


.::клікабельно::.

28. Вигляд у бік платформи «НАТІ», «Лихобори» МЦК, депо «Лихобори» ЛДЛ.

29. Подивіться, що для збереження під'їзної залізничної гілки довелося змінювати крок опор.

30. Вигляд у бік Фестивальної.

31. Розв'язка СВХ з ділянкою, що піде Схід.

32. Станція «Лихобори» МЦК.

33. Станція Лихобори і ділянку СВХ, що будується.

34. Розв'язка на НВХ. Праворуч видніється нове депо Люблінсько-Дмитровської лінії.

35. І 3D-панорами. Щоб їх подивитися та покрутити – ласкаво просимо сюди: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Грандіозна будова.

37. Москва змінюється на очах

38. Усього за минулі 6 років у Москві побудовано 561 км доріг. Це приблизно 12,5% від усієї існуючої вулично-дорожньої мережі міста. Проведено реконструкцію 13 транспортних розв'язок на перетині великих магістралей з МКАД, 8 вилітних магістралей. Протяжність дублерів та виділених смуг громадського транспорту становила близько 150 км. У 2017-2019 роках. планується забезпечити введення доріг завдовжки 353 км; збудувати 61 штучну споруду та 36 пішохідних переходів.

39. З наступаючим Днем Будівельника!

Південна рокада- Будується автомобільна дорогау Москві . За проектом, після завершення будівництва траса загальною протяжністю 40 кілометрів забезпечить діагональний зв'язок між західним, південним і південно-східною частинамиміста, розвантажить МКАД, Третє транспортне кільце в південному та південно-східному секторі міста та центр Москви.

Проект

Передбачувана схема ділянки Південної рокади «Рублівське шосе - вулиця Борисівські Стави»

Вперше про створення у Москві хордових магістралей заговорили у першій половині ХХ століття. У 1930-х роках питання прокладання хорд порушував відомий планувальник, фахівець із містобудування Анатолій Якшин, у 1970-х ідею розвивали його учні, включаючи Олександра Стрельникова. Прогнозуючи зростання кількості автомобілів, автори генерального плану Москви 1971 передбачили, крім МКАД і Садового кільця, 2 нові кільцеві і 4 швидкісні хордові магістралі. Проте проекти хорд залишилися на папері, а багато ділянок, де вони мали пролягати, були забудовані. У середині 2000-х років у рамках розробки проекту Четвертого транспортного кільця в Генеральний планМоскви були закладені дві хордові траси – Північна та Південна рокади, які забезпечили б сполучення з Третім транспортним кільцем, попутно розвантаживши центр міста.

Після відмови від будівництва Четвертого транспортного кільця, проект якого оцінювався в 1 трильйон рублів, московська влада повернулася до ідеї хордових магістралей. Навесні 2012 року мер Москви Сергій Собянін представив президенту Дмитру Медведєву проект розвитку транспортної інфраструктуримосковської агломерації, що передбачає створення всередині МКАД трьох хордових напрямів: Північно-Східної та Північно-Західної хорд та Південної рокади, що утворюють незамкнену кільцеподібну систему з виходами на МКАД.

Відео на тему

Ділянки

Заходи реконструкції магістралі Рублівське шосе - Балаклавський проспект

За проектом Південна рокада пролягає від МКАД по Рублівському шосе , Аміньєвському шосе , вулиці Лобачевського , вулиці Обручова , Балаклавському проспекту , далі по Проектованому проїзду № 5159 і Кантемирівській вулиці в напрямі Каширського шосе . За заявою керівника Департаменту будівництва міста Москви Андрія Бочкарьова, завершення будівництва рокади заплановано на 2018 рік.

МКАД - Балаклавський проспект

До першої ділянки Південної рокади увійшли Рублівське шосе, вулиця Лобачевського, вулиця Обручова та Балаклавський проспект. На ділянці було проведено реконструкцію доріг, збудовано розв'язки на перетині Рублівського шосе з вулицями Академіка Павлова та Маршала Тимошенко та на перетині вулиці Лобачевського з Мічуринським проспектом. На ділянках Рублевського шосе від Можайського шосе до проспекту Вернадського та від Ленінського проспекту до Чертанівської вулиці було організовано виділену смугу для громадського транспорту, а його зупинки було винесено до заїзних кишень. Для руху автотранспорту районами без виїзду на основну трасу були прокладені бічні проїзди. Також було побудовано 7 підземних та 1 надземний пішохідний перехід та влаштовано велодоріжку.

Балаклавський проспект - Пролетарський проспект

Будівництво в районі Кантемирівської вулиці

У серпні-вересні 2015 року "Московська інженерно-будівельна компанія" отримала контракт на виконання підрядних робіт на другій ділянці Південної рокади. У рамках проекту передбачається будівництво багаторівневої розв'язки на перетині Балаклавського проспекту та Варшавського шосе, до складу якої увійдуть тунель під шосе довжиною 600 метрів, розворотні з'їзди та бічні проїзди та естакада. У травні 2017 року відбувся конкурс на будівництво залізничних естакадза Павелецьким напрямом Московської залізниці, під якими пройде основна траса Південної рокади. Після шосе та залізниці рокада перетне річку Чертанівку мостом і зв'яже розділені ними райони.

Пролетарський проспект - МКАД

Третя ділянка Південної рокади, наступна після перетину з Пролетарським проспектом, буде сформована за рахунок існуючих вулиць.

Проектування двох ділянок Південної рокади може розпочатися до кінця 2017 р.., повідомили у прес-службі столичного департаменту будівництва з посиланням на главу відомства Андрія Бочкарьова.

«Наразі проводиться розробка містобудівної документації двох ділянок Південної рокади, проектування може початися до кінця року. Мова йдепро магістраль від Пролетарського проспекту до вул. Донецька, та від вул. Верхні Поля до МКАД», - наводяться у повідомленні слова О.Бочкарьова.

Як уточнили у прес-службі, Південна рокада від Пролетарського проспекту до вул. Донецьку розділено на чотири ділянки.На ділянці від Пролетарського проспекту до вул. Каспійська планується будівництво 2 км доріг, зокрема естакади, протяжністю 0,3 км. Буде збудовано ділянку від вул. Кантемирівська до вул. Бакинська, який забезпечить виїзд із Пролетарського проспекту на вул. Бакинська без потреби виїзду на Кавказький бульвар. Планується будівництво 1,5 км доріг.На ділянці вул. Каспійська до вул. Шосейна планується будівництво понад 8 км доріг, у тому числі естакади на підході до мосту, протяжністю 1,97 км під вісім смуг руху, шість естакад з'їзду загальною протяжністю 1,02 км мостового переходу.

«У рамках будівництва магістралі на вул. Донецька планується реконструкція та будівництво 3 км дороги. На ділянці вул. Мар'їнський Парк до МКАД планується реконструкція та будівництво 4 км доріг», - зазначили у прес-службі.

О.Бочкарьов додав, що 10 вересня мер Москви Сергій Собянін відкрив рух по новій естакадіпрямого ходу на Варшавському шосе, зведеному за проектом будівництва Південної рокади. «Магістраль, що з'єднує Балаклавський та Пролетарський проспекти, буде завершена у 2018 р., та забезпечить прямий зв'язок Балаклавського шосез Пролетарським проспектом. Мер Москви поставив завдання прискореними темпами будувати хордові магістралі в місті», - сказав він.

Голова Департаменту будівництва Андрій Бочкарьов у вузьких колах має славу містобудівного фрика, його не раз ловили на плутанині вулиць, об'єктів, планів, черговості, але тим не менш, про що говорять його слова.

1. Південну рокаду збираються продовжувати від Пролетарського проспекту по Кантемировій та далі до Каспійської до вул. Донецька, та від вул. Верхні поля до МКАД. Це нове трасування ЮР до МКАДу,причому йде через центр району Мар'їно.

У світлі такого рішення має з'явитися новий міст через Москва річку від Кантемирівської до Донецької, що дублює проектований міст, що спричинить масове знесення гаражів у Сабуровому. Цей міст закладений у червоних лініях та Генплані Москви.

На сайті Градкомплексу Москви до новини про відкриття естакади на Варшавському шосе опубліковано картинку, яку представляв Собянін. Клікабельна для збільшення. Перехід через річку тут той самий проектований міст . із з'їздом на Донецьку.

Виходить, виїзд по рокаді з Кантемирівською впорається в найкращому випадкуу двосмугову Каспійську на міст, з крутими радіусами та під світлофор.

У такому вигляді можна говорити про новий транспортний коридор, але не про Рокад, як вона заявлялася. Рокада доїде до Пролетарського, а далі районні дороги та зв'язки.

Нагадаю, раніше продовження ЮР планувалося у створі Катемировська – вул. Борисівські ставки - міст - вул. Капотня – МКАД. Мабуть таке рішення дорого і довго, а треба показувати швидкі перемоги.

Продовження ЮР по Кантемирівській вимагатиме розширення вулиці до 6 смуг (а може і 4 вистачить), винесення ЛЕП, масове знесення гаражів та стоянок по парній стороніМоскворіччя, непарне Царицино, спричинить погіршення пішохідної доступності між МС і Царицино, пішохідні переходи, гадаю, будуть проектуватися підйомні і в меншій кількості, ніж існують зараз.

2. Незрозуміло, причому тут ЮР, але Бочкарьов також згадує про спрямування Пролетарського до Бакинської вулиці. Таке рішення також закладено у Генплан міста. Проте провести його буде неможливо без розселення п'ятиповерхівок.

Заявлені прожекти поки що не закладені в адресно-інвестиційну програму (АІП), тому коли вони стартануть - незрозуміло.

Розвиток цих напрямів на мій прогноз варто очікувати років через 5-6, і не раніше. Але вони серйозно вплинуть на звичне життяв районі. Якщо транспортна складова покращиться, то очікувати покращення умов життя не доводиться.

Продовжуємо спостерігати.

UPD.Пост перероблений після отримання нових даних.