31 грудня чечня майкопська бригада. Таємниця загибелі майкопської бригади

February 19th, 2013

Практично від початку свого існування людина хотіла то піднятися на небеса, то опуститися під землю, і навіть досягти центру планети. Однак усі ці мрії втілювалися лише в фантастичних романахта казках: «Подорож до центру Землі» Жюля Верна, «Підземний вогонь» Шузі, «Гіперболоїд інженера Гаріна» А.Толстого. і лише у 1937 році Г.Адамов у своєму творі «Переможці надр» описав як досягнення. радянської владиконструкцію підземного човна. Створювалося навіть враження, що опис був заснований на реальних кресленнях. Незважаючи на те, що в даний час неможливо визначити, що лежало в основі настільки сміливих здогадів та описів Адамова, все ж таки очевидно, що підстави до того були.

Давайте подивимося, якими міфами (чи не міфами?) живе інтернет із цієї тематики?

Існує чимало легенд щодо того, хто першим у світі приступив до розробок підземних човнів і чи були вони взагалі розроблені, бо документальних матеріалівз цієї теми майже немає.

Проте охочі пофантазувати таки перебували. Одним із таких фантазерів був наш співвітчизник Петро Розповідов. У 1918 році він зробив креслення такого апарату. Але в тому ж році він загинув від руки німецького агента, який ще й викрав усі розробки. Але в справу так і не пішли, бо війну Німеччина невдовзі програла. Їй довелося заплатити переможцям величезні контрибуції і країні було не до якихось там підземних човнів.

На думку американців, першим у світі розробками у цій галузі почав займатися Томас Алва Едісон. Однак, згідно з більш достовірною інформацією, на рубежі 20-30 років минулого століття в Радянському Союзі було розроблено конструкцію першого підземного човна. Авторами її стали інженери А. Требльов, А. Баскін та А. Кирилов. Разом з тим передбачалося, що основне призначення апарату зводитиметься до галузі нафтовидобутку.

Тим часом мізки винахідників продовжували працювати. Аналогічну конструкцію США спробував запатентувати Пітер Чалмі - співробітник «фабрики винаходів», яку очолював не хто-небудь, а сам знаменитий Томас Алва Едісон. Втім, він був не самотній. У списку винахідників підземного човна значиться, наприклад, Євген Толкалинський, який 1918 року емігрував з революційної Росіїна Захід разом з багатьма іншими вченими, інженерами та винахідниками.

Але й серед тих, хто залишився у радянської Росії, знайшлися світлі уми, які взялися за цю справу. У 1930-ті роки винахідник А. Требелєв, конструктори А. Баскін та А. Кирилов зробили сенсаційний винахід. Вони створили проект якогось «підземохода», сфера застосування якого обіцяла бути просто фантастичною. Наприклад, підземний човен доходить до нафтового пласта і пливе від одного «озера» до іншого, руйнуючи своїм шляхом гірські перемички. За собою вона тягне нафтопровід і, досягнувши нарешті нафтового «моря», починає звідти качати «чорне золото».

Як прототип для своєї конструкції інженери взяли ... звичайного земляного кроту. Кілька місяців вони вивчали, як він робить підземні ходи, і створили свій апарат «за образом і подобою» цієї тварини. Дещо, звичайно, довелося переробити: лапи з пазурами замінити звичнішими фрезами - приблизно такими ж, як у вугледобувних комбайнів. Перші випробування човна-крота пройшли на Уралі, у рудниках під горою Благодать. Апарат вгризався в гору, кришив своїми фрезами міцні породи. Але конструкція човна виявилася все ж таки недостатньо надійною, її механізми часто відмовляли, і подальші розробки були визнані несвоєчасними. Тим більше, що на носі була друга світова війна.

Що було взято за основу при розробці човна? Наразісказати складно: чи це був справжній кріт, чи колишні напрацювання вчених. В результаті була створена невелика модель, оснащена електромотором, що наводив на дію спеціальні пристосування для її руху і ріжучі пристосування. Проте перші дослідні зразки проходили випробування в уральських копальнях. Звичайно, це був лише досвідчений зразок, зменшена копія апарату, а не повноцінний підземний човен. Випробування не були успішними, і через численні недоробки, дуже низьку швидкість апарату і ненадійність двигуна всі роботи з підземоходу були згорнуті. А потім почалася епоха репресій, і більшість тих, хто брав участь у розробках, було розстріляно.

Тим не менш, декількома роками пізніше, напередодні Другої Світової війни про цей фантастичний проект радянське керівництвовсе ж таки згадало. На початку 1940 року Д.Устинов, який незабаром став наркомом озброєння Радянського Союзу, викликав до себе П.Страхова, лікаря технічних наук, який займався конструюванням прохідницьких підземних комбайнів Розмова, яка між ними відбулася, становить інтерес. Устинов цікавився, чи чув конструктор про розробки автономного підземного самохідного апарату 30-х років, що проводилися Требльовим. Страхов відповів ствердно. Тоді нарком повідомив, що для конструктора є набагато важливіша і термінова робота, пов'язана зі створенням самохідного підземного апарату для потреб Радянської армії. Страхов погодився взяти участь у проекті. Йому було виділено необмежені людські ресурси та матеріальні засоби, і нібито вже через півтора року досвідчений зразок проходив випробування. Створений конструктором підземний човен міг працювати в автономному режимі близько тижня, саме на такий період були розраховані запаси кисню, води та їжі.

Проте, коли почалася війна, Страхов змушений був перейти на будівництво бункерів, тому подальша доляствореного ним підземного апарату конструктору невідомо. Але цілком можна припустити, що дослідний зразок так і не було прийнято державною комісією, А сам апарат розпилили на метал, оскільки на той період армії були набагато потрібніші літаки, танки та підводні човни.

Один із численних міфів про секретну надтехніку Третього рейху свідчить, що існували розробки бойових підземних засобів під кодовими назвами«Subterrine» (проект Х. фон Верна та Р. Требелецького) та «Midgardschlange» («Змій Мідгарда»), (проект Ріттера).

У Німеччині та сама війна якраз послужила каталізатором відродження інтересу до цієї ідеї. 1933 року винахідник В. фон Верн запатентував свій варіант підземохода. Винахід про всяк випадок засекретили та відправили до архіву. Невідомо, скільки воно могло б там пролежати, якби на нього в 1940 році випадково не натрапив граф Клаус фон Штауфенберг. Незважаючи на свій пишний титул, він із захопленням прийняв ідеї, викладені Адольфом Гітлером у книзі « Майн кампф». І коли новоявлений фюрер прийшов до влади, серед його соратників був і Штауфенберг. Він швидко зробив кар'єру за нового режиму і, коли йому на очі попався винахід Верна, зрозумів, що напав на свою золоту жилу.

Керівництво Третього Рейху потребувало будь-якої надзброї, яка допомогла б досягти світового панування. Згідно з відомостями, які були оприлюднені вже після закінчення війни, у Німеччині велися розробки підземних військових апаратів, яким було присвоєно назви «Subterrine» та «Midgardschlange». Останній із названих проектів передбачався як надамфібія, яка могла здійснювати рух не лише на землі та під землею, а й під водою на глибині близько ста метрів. Таким чином, апарат створювався як універсальний бойовий транспортний засіб, що складався з великої кількості з'єднаних між собою відділень-модулів. Модуль мав довжину, рівну шести метрам, ширину - близько семи метрів, і висоту - близько трьох з половиною метрів. Загальна довжина апарату складала приблизно 400-525 метрів, залежно від того, які завдання ставилися перед цим транспортним засобом. Підземний крейсер мав водотоннажність 60 тисяч тонн. Згідно з деякими даними, випробування підземного крейсерапроводилися ще 1939 року. На борту його містилося велика кількістьмалих снарядів та мін, підземні бойові торпеди «Fafnir», спарені кулемети, розвідувальні снаряди «Alberich», транспортний човник «Laurin» для сполучення з поверхнею. Екіпаж апарату залишав 30 людей, а всередині він дуже нагадував пристрій підводного човна. Апарат міг розвивати швидкість по землі до 30 кілометрів на годину, під водою – три кілометри, а в кам'янистому ґрунті – до двох кілометрів на годину.

Підземний човен був апарат, в передній частині якого розміщувалася бурова головка з чотирма бурами (діаметр кожного становив півтора метри). Головка рухалася дев'ятьма електродвигунами, загальна потужність яких становила близько 9 тисяч кінських сил. Ходова частина його була виконана на гусеницях і обслуговувалась 14 електродвигунами, що мали загальну потужність близько 20 тисяч кінських сил.

Під водою човен рухався за допомогою 12 пар кермів, а також 12 додаткових двигунів, загальна потужність яких складала 3 тисячі кінських сил. У пояснювальній записцідо проекту було передбачено будівництво 20 таких підземних крейсерів (кожен коштував близько 30 мільйонів рейхсмарок), які планувалося використовувати для нападів на стратегічно важливі французькі та бельгійські об'єкти та для мінування портів Англії.

Після того, як друга Світова війна була закінчена, радянська контррозвідка недалеко від Кенігсберга виявила штольні невідомого походження та призначення, а недалеко від них залишки конструкції, ймовірно, «Midgardschlange».

Крім цього, в деяких джерелах згадується ще один німецький проект, менш амбітний, але не менш цікавий, який розпочався набагато раніше — «Subterrine» або «Морський лев». Патент на створення його було отримано ще в 1933 році і видано його на ім'я німецького винахідника Хорнера фон Вернера. Згідно з задумом винахідника, його апарат повинен був мати швидкість близько семи кілометрів на годину, екіпаж - 5 осіб, нести боєзаряд 300 кілограмів. Передбачалося, що він зможе рухатись не лише під землею, а й під водою. Винахід відразу ж був засекречений і передано до архіву. І якби не почалася війна, про цей проект навряд чи хтось згадав. Однак граф фон Штауфенберг, який займався деякими військовими проектами, цілком випадково натрапив на нього. До того ж, у ті роки Німеччина якраз розробила військову операціюпід назвою "Морський лев", метою якої було вторгнення на Британські острови. Тому існування підземного човна з аналогічною назвою могло виявитися дуже корисним. Ідея полягала в наступному: підземний апарат, на борту якого повинен знаходитися диверсанти, повинен був перетнути Ла-Манш, а потім дістатися потрібне місцепід землею. Проте, як свідчить історія, цим планам не судилося здійснитися, тому що Герману Герінгу вдалося переконати фюрера в тому, що для капітуляції Англії цілком вистачить бомбардувань, тим більше, що для досягнення цієї мети були потрібні «Фау», а, відповідно, та величезні матеріальні засоби. У результаті операцію «Морський лев» скасували, а сам проект було закрито, незважаючи на те, що Герінг так і не зміг виконати своїх обіцянок.

Тим часом аналогічні за своїми функціями машини розроблялися і в Англії. Їх, як правило, позначали абревіатурою NLE (тобто військово-морське та сухопутне обладнання). Основне призначення їх зводилося до копання проходів через ворожі позиції. Цими проходами техніка та піхотинці мали проникати на територію противника та організовувати несподівані атаки. Англійські розробки мали чотири назви: "Неллі", "Екскаватор без участі людини", "Культиватор 6" та "Білий кролик". Остаточний варіант англійського проектубув апарат довжиною близько 23,5 метрів, шириною близько 2 метрів, висотою близько 2,5 метрів і складався з двох відділень. Основне відділення було розміщене на гусеничному ходу і дуже нагадувало танк. Вага його становила сто тонн. Друге відділення, яке мало вагу близько 30 тонн, було призначене для копання траншів глибиною до 1,5 метра та шириною до 2,3 метра. У англійської розробкиБуло два мотори: один керував конвеєрами і різаками в передньому відділенні, а другий - керував саму машину. Апарат міг розвивати швидкість до 8 кілометрів на годину. Після досягнення крайньої точкируху «Неллі» мала зупинятися, перетворившись на платформу для виходу техніки.

Проте проект було закрито після падіння Франції. До того періоду було випущено лише п'ять машин. До кінця Другої світової чотири з них було розібрано. П'яту машину спіткала та сама доля на початку 50-х років.

Однак ідея створення підземного човна не канула в Лету. 1945 року, після розгрому фашистської Німеччини, на її території на повну силу нишпорили трофейні команди колишніх союзників. Спецагенти відомства Берії виявили креслення та залишки дивного механізму. Вивчивши знахідки, експерти дійшли висновку, що перед ними апарат для ходу під землею. Генерал Абакумов відправив його на доопрацювання.

Проект відправили на доопрацювання. Ленінградський професор Г.І. Бабат пропонував використовувати для постачання «підземоходу» енергією надвисокочастотне випромінювання. А московський професор Г.І. Покровський зробив розрахунки, що показують важливу можливість використання процесів кавітації у рідкій, а й у твердій середовищі. Бульбашки газу або пари, на думку професора Покровського, були здатні дуже ефективно руйнувати гірські породи. Говорив про можливість створення «підземних торпед» та академік О.Д. Сахаров. На його думку, можна було створити умови, за яких підземний снаряд рухатиметься не в товщі порід, а в хмарі розпилених частинок, що забезпечить фантастичну швидкість просування – десятки, а то й сотні кілометрів на годину!

Після проведених досліджень вони дійшли висновку, що апарат можна використовувати у військових цілях. Приблизно водночас радянський інженер М.Циферов отримав патент створення підземної торпеди - апарату, який міг пересуватися під землею зі швидкістю один метр на секунду. Ідеї ​​Циферова продовжив його син, але вирішити проблему підтримки курсу ракети не вдалося. 1950 року патент на створення термобура, який дуже нагадував ракету, отримали А.Качан та А.Бричкін.

Знову згадали і про створення А. Требелєва. З урахуванням трофейних напрацювань справа виглядала багатообіцяючою. Тим більше, що проектом зацікавився особисто товариш Хрущов, який змінив біля керма держави померлого Сталіна. Для серійного виробництва підземних човнів, випробування яких, сутнісно, ​​ще й не починалися, у кримських степах терміново почали зводити величезний завод. А сам Микита Сергійович публічно пообіцяв дістати імперіалістів не лише з космосу, а й з-під землі!

Декілька варіантів створених підземоходів відправили для випробувань в Уральські гори. Перший цикл пройшов вдало - підземний човен зі швидкістю пішохода впевнено пройшов хід із одного схилу гори на інший. Про що, звісно, ​​відразу було доповісти уряду. Можливо, саме ця звістка дала Микиті Сергійовичу підстави для його публічної заяви. Але він поспішив. Під час другої серії випробувань стався загадковий вибух, і підземний човен з усім своїм екіпажем загинув, опинившись замурованим глибоко в земній товщі.

Знову почалися розробки підземних апаратів. Інженери та вчені, які були залучені до вирішення цієї проблеми, запропонували проект створення атомного підземного човна. Спеціально для першого дослідного виробництва найкоротший термінбув побудований секретний завод (він був готовий до 1962 року і знаходився в Україні, неподалік селища Громівка). У 1964 році на заводі нібито було випущено перший радянський підземний атомний човен, який отримав назву «Бойовий кріт». Вона мала діаметр близько 4 метрів, завдовжки 35 метрів, титановий корпус. Екіпаж апарату складався з 5 осіб, крім нього на борту могли поміщатися ще 15 осіб десанту та тонну вибухових речовин. Основне завдання, яке ставилося перед човном, полягало у знищенні підземних ракетних шахт і бункерів противника. Існували навіть плани доставити ці човни до берегів американської Каліфорнії, де часто трапляються землетруси. Човен міг би залишити ядерний заряді підірвати його, викликавши цим штучний землетрус, а всі наслідки списати на стихію.

Випробування атомного підземного човна, за деякими даними, почалися в 1964 році, в ході їх було отримано разючі результати. Надалі випробування тривали на Уралі, в Ростовської області, тому що там більш тверді ґрунти, і в підмосковному Нахабіно

На фото сліди випробувань. Тут пройшла субтерина.

Подальші випробування проводилися вже на Уралі, проте під час одного з них сталася трагедія, внаслідок якої човен вибухнув і весь екіпаж загинув. Після інциденту випробування було припинено. Більше того, коли до влади прийшов Л.Брежнєв, проект взагалі закрили та засекретили. А 1976 року з метою дезінформації, у пресі, з ініціативи начальника Головного управління з охорони державних таємниць Антонова, почали з'являтися повідомлення не лише про цей проект, а й про існування в Радянському Союзі підземного атомного флоту, тоді як залишки « Бойового крота» іржавіли під просто неба.

Глухий відгук про ці роботи залишився лише у романі Едуарда Тополя «Чуже обличчя», де майстер детективного жанру описує, як субтерину мали намір випробувати біля берегів Північної Америки. Ядерний підводний човен мав вивантажити там «субтерину», і останній своїм ходом збирався дістатися до самої Каліфорнії, де, як відомо, досить часто трапляються землетруси. У заздалегідь розрахованому місці екіпаж залишав ядерний боєзаряд, який міг бути підірваний у потрібний момент. А всі його наслідки потім списали б на стихійне лихо… Але все це лише фантазії: випробування підземного човна не були доведені до кінця.

Говорять ще, що є запатентовані технології прохідницьких машин, які залишають у себе породи, т.к. насправді тунель не прорубують, а проплавляють. Є навіть непрямі «докази», що такі машини існують, наприклад, програма DUMB (Deep Underground Military Bases), де є тунелі, але немає викиду порід. Звичайно, існує маса божевільних патентів, а прямих доказів немає і по суті це все домисли, але можливість існування таких машин заперечувати не можна.

Або ще: подібними розробками в 40 роках займалися і американці. Їх проект виглядав приблизно так: човен був порожнистий 2-х або 3-х поверховий циліндр без днищ, заповнений 800 неграми. Частина негрів, зосереджена в передній частині циліндра, за допомогою кирки, брухту та лопати пробивали скельні породи. Каміння, що падає вниз, інша група негрів подрібнювала кувалдами і молотками і затарювала в мішки і тачки. Третя група вивозила відходи поверхню. Четверта група токала циліндр уперед. При гарному годівлі та зміні груп місцями досягалася пристойна швидкість проходки — приблизно 2-3 метри на добу. Надалі планувалося встановлювати цих апаратах озброєння чи забивати весь вільний простір динамітом, для завдання несподіваного удару по противнику.

Багатьох ентузіастів створення підземоходів не влаштовує ідея дроблення порід механічним способом. Як показують сучасні прохідницькі щити, за такого процесу витрачається величезна кількість енергії. Проте щит рухається зі швидкістю кілька метрів на добу. Це не «плавання», а скоріше «повзання».

Прискорити процеси проходження намагалися не раз. В 1948 інженер М. Циферов отримав авторське свідоцтво СРСР на винахід підземної торпеди - апарату, здатного самостійно рухатися в товщі землі зі швидкістю 1 м / с (для порівняння: швидкість агрегату Требелєва - 12 м / год). Циферов запропонував спосіб буріння за допомогою прихованого вибуху. Їм було сконструйовано спеціальну голівку бура, що нагадує гігантське свердло з ріжучими кромками. У пороховому відсіку розташовувався заряд, що вибухав електричного запалу. У момент вибуху порохові гази створювали в камері згоряння тиск 2-3 тис. атмосфер! З величезною силою вони виривалися із вузьких щілин голівки, їхні реактивні потоки обертали бурі. Щойно відгорала одна шашка, із спеціального відсіку подавалася нова.

Однак штанга або трос, на яких висить бур, занурення більш ніж на 10-12 км можуть обірватися, не витримавши власної ваги. Щоб подолати це обмеження, Циферов запропонував ще й... ракету. Вона була перевернута, щоб випалювати і активно виштовхувати ґрунт із свердловини. З часів першої заявки минуло вже півстоліття. Підземні ракети нині удосконалює син винахідника. Але в широку практику вони не запровадилися. Чому? Справа в тому, що таким процесом важко керувати. Запущена ракета справді за лічені секунди йде вглиб на десятки метрів. Але чи буде її шлях прямим? Адже надра неоднорідні, і дуже великий шанс, що снаряд поведе вбік. А кавказька прислів'я говорить, що навіть кульгавий, що бреде вірною дорогою, обжене вершника, що скаче не туди ...

Чи ведуться на сьогоднішній день розробки подібних підземних човнів – невідомо. Ця темає і секретною, і в той же час міфічною, а країна, яка матиме у своєму арсеналі подібні апарати, звичайно, отримає велику перевагу. Якщо говорити про наукову цінність таких апаратів, то очевидно, що лише за їхньою допомогою можна буде відповісти на важливі питання будови планети.

А ось що кажуть скептики:

Чому неможливий автономний підземохід:

1. При класичній схемі буріння гірських порід (фрезою чи долотом) утворюється величезна кількість тепла, що відводиться буровим розчином. Звідки підземохід візьме достатня кількістьбурового розчину? А нізвідки. З тієї ж причини він не зможе вимивати буровий шлам з-під долота (фрези) і через пару хвилин шлам заб'є долото намертво.

2. Куди підземохід відводитиме вибурену породу? При бурінні свердловин шлам виноситься вгору буровим розчином. Про запаси бурового розчину ми вже говорили. Варіант «відкидати в тунель» — не варіант, оскільки обсяг вибуреної породи за рахунок її пухкості буде більшим, ніж обсяг тунелю. Простіше кажучи, якщо Ви заморозите у склянці воду, а потім подрібніть лід – весь він у склянку не увійде.

3. Варіант із «розплавленням» породи. ОК, уявімо підземохід, оснащений настільки потужним ядерним реактором, що він плавить навколо себе породу. Куди подіти розплав? Відкидати назад? У такому разі він утворює пробку, що намертво закупорює тунель ззаду. Ну гаразд, зрештою, повертатися тим самим шляхом ніхто не думає, і у нас є реактор. АЛЕ! Куди відводити тепло, яке рано чи пізно розплавить сам підземохід чи принаймні доведе температуру його нутрощів до температури реактора? Холодильник будь-якої конструкції тут незамінний - тому що тепло потрібно кудись відводити в будь-якому випадку, а куди його відведеш у розплавленому тунелі?

Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -

Один із численних міфів про секретну надтехніку Третього рейху свідчить, що існували розробки бойових підземних засобів під кодовими назвами «Subterrine» (проект Х. фон Верна та Р. Требелецького) та «Midgardschlange» («Змій Мідгарда»), (проект Ріттера).

Величезний підземохід за другим проектом складався з кількох відсіків, що мають розміри завдовжки 6 метрів, завширшки 6.8 та заввишки - 3.5, загальною довжиною від 400 до 524 метрів. Вага – 60 тисяч тонн. Було 14 електродвигунів потужністю 20 тисяч кінських сил. Швидкість – під водою 30 км/год, у ґрунті – від 2 до 10 км/год. Керував засобом екіпаж у 30 осіб. Озброєння – міни та кулемети, підземні торпеди «Fafnir» (бойова) та «Alberich» (розвідувальна). Допоміжні засоби, що відокремлюються - снаряди для полегшення проходки в скельних грунтах «Mjolnir» і малий транспортний човник для сполучення з поверхнею «Laurin».

Після закінчення Другої світової війни в районі м. Кенігсберга було знайдено штольні невідомого призначення, а поряд підірвана конструкція незрозумілого призначення. Існує ймовірність, що це були залишки "Змія Мідгарда", що розробляється як одне з втілень "відплати".

Дивитися фільм: Підземний човен

Втрачена субтерина

Упродовж тисячоліть люди мріяли підкорювати стихії. Наші давні предки зробили перші кроки у освоєнні морів та океанів; спостерігаючи за польотом птахів – люди мріяли звільнитися від земного тяжіння та навчиться літати. І ось, здавалося б, сьогодні людина здійснила свої мрії - швидкохідні океанські лайнери гордо розтинають хвилі всіх морів та океанів, атомні підводні човни безшумно крадуться в товщі вод, а небо вичерчено інверсійними слідамиреактивні літаки. За минуле 20 століття ми навіть зуміли подолати земне тяжіння, зробивши перший крок у нескінченне космічний простір. Все це так, але людство мала ще одну потаємну мрію - здійснити подорож до центру Землі.

Підземний світ завжди був для людей чимось дуже таємничим, привабливим і водночас лякаючим. Міфологія та релігія практично всіх народів, так чи інакше, пов'язана з підземним царством та істотами, що його населяють. І якщо у давнину підземний світбув для людини забороненим місцем, то з розвитком наук та появою перших гіпотез будови Землі, ідея подорожі до її центру ставала дедалі привабливішою. Але як це зробити?

Звичайно, це питання не могло не хвилювати письменників-фантастів і, поки вчені гадали про влаштування підземного світу, в 1864 Жюль Верн закінчує роман «Подорож до центру Землі», в якому головні герої його твору, професор Лінденброн і його племінник Аксель здійснюють подорож до центру землі через жерло вулкана. Мандрують вони на плоту підземним морем і повертаються на поверхню через печеру. Треба сказати, що в ті роки була популярна теорія про існування великих порожнин усередині Землі, яку, зважаючи на все, Жуль Верн поклав в основу свого роману. Проте пізніше вчені довели неспроможність гіпотези «порожнистої Землі», а 1883 року було опубліковано повість графа Шузі «Підземний вогонь». Герої його твору за допомогою звичайних кирок пробивають надглибоку шахту в зону «підземного вогню». І хоча в повісті «Підземний вогонь» не описані будь-які механізми, її автор уже тоді усвідомлював, що дорога до центру Землі має бути зроблена людиною, і що жодних порожнин, якими можна подорожувати глибоко під землею, немає. Воно і зрозуміло, адже Земне ядро ​​схильне до впливу колосального тиску і температури, а з цього випливає, що ні про які «підземні порожнини», і тим більше існування в них життя, годі й говорити.

У подальших науково-фантастичних творах з'являються описи інструментів для проникнення в земну твердь, набагато досконаліші, ніж кирка з повісті графа Шузі «Підземний вогонь. Так, наприклад, у 1927 році виходить науково-фантастичний роман графа Олексія Миколайовича Толстого «Гіперболоїд інженера Гаріна», в якому інженер Гарін за допомогою свого винаходу – гіперболоїда (теплового лазера) – пробиває багатокілометрову товщу земної породи та досягає загадкового оливінового поясу.

У міру вдосконалення науки про Землю та розвитку технологій прокладання шахт глибокого буріння, виникла ідея підземохода, такої собі фантастичної машини, здатної пересуватися в товщі твердих земних порід. Так, у романі Григорія Адамова «Переможці надр», що вийшов 1937 року, автор відправив своїх героїв у підземний світ на підземоході, який був масивним ракетоподібним снарядом. Цей фантастичний апарат мав у передній частині бурові коронки та гострі ножі, Виготовлені з надміцного металу і здатні подрібнити будь-яку породу на своєму шляху. Його підземний човен міг пересуватися зі швидкістю до 10 км на годину.
Треба сказати, створено і створюються досі безліч науково-фантастичних творів, присвячених темі подорожей до центру Землі, і якщо раніше в них людина пішки добиралася в глибини нашої планети, то з розвитком техніки та науки підземні мандрівники прокладають свій шлях за допомогою апаратів багато в чому нагадують сучасні підводні човни. Існування таких апаратів у реального життядосі перебуває під сумнівом, проте є деякі факти, які дозволяють припустити, що людина неодноразово намагалася спроектувати і побудувати підземний човен.

За однією з версій, першість у створенні підземних снарядів належить Радянському Союзу. Ще в 30-ті роки інженер А. Требльов, конструктори А. Кирилов та А. Баскін створили проект підземного човна. За їх задумом вона мала бути використана як підземний нафтовидобувач - заглиблюватися в ґрунт, знаходити поклади нафти, і прокладати туди нафтопровід. Винахідники взяли за основу конструкції підземохода будову живого крота. Випробування підземного човна проходили на Уралі у рудниках під горою Благодать. Своїми фрезами, приблизно такими як на вугледобувних комбайнах, підземохід руйнував міцні гірські породи, повільно просуваючись уперед. Але апарат виявився ненадійним, часто виходив із ладу і проект був визнаний несвоєчасним. Однак на цьому історія перших довоєнних розробок у нашій країні не закінчується. Так відомо, що доктора технічних наук П. І. Страхова, котрий був конструктором підземних прохідницьких комбайнів, на початку 1940 року, у той час коли він був зайнятий будівництвом московського метро, ​​викликав Д. Ф. Устинов, майбутній нарком озброєння СРСР. Розмова, що відбулася між ними, більш ніж цікава. Устинов цікавився у Страхова, чи він чув про роботи його колеги, інженера Требльова, який у 30-ті роки запропонував ідею підземного автономного самохідного апарату? Страхову було відомо про ці роботи, і він відповів ствердно.

Тоді Устинов повідомив, що для нього є набагато важливіше і термінове завдання, ніж метро, ​​робота над створенням підземного самохідного апарату для Червоної Армії. За словами самого Страхова, він погодився взяти участь у цьому проекті. Йому було виділено необмежені кошти та людські ресурси, а вже через півтора року досвідчений екземпляр підземоходу пройшов приймальні випробування. Автономність підземного човна була розрахована на тиждень, саме так мало вистачити водієві запасів кисню, їжі та води. Проте з початком війни Страхову довелося переключитися на будівництво бункерів і подальша доля підземного човна йому невідома.

Не слід забувати і про численні легенди тих, хто оповивав надзброю Третього Рейху. Згідно з однією з них, у нацистській Німеччині, існували проекти бойових підземних апаратів під кодовими назвами «Subterrine» (проект Х. фон Верна та Р. Требелецького) та «Midgardschlange» («Змій Мідгарда», проект Ріттера).

Підземохід «Midgardschlange» проектувався як надамфібія, здатна рухатися землею, під землею і під водою на глибині до 100 метрів. Апарат створювався як бойове універсальне транспортний засібі складався з великої кількості з'єднаних воєдино відсіків, що мають розміри завдовжки 6 метрів, завширшки 6.8 м і заввишки - 3.5 м. Загальна довжина апарату варіювалася від 400 до 524 метрів, залежно від поставлених завдань. Вага цього «підземного крейсера» складала 60 тисяч тонн. За деякими припущеннями розробляти його почали 1939 року. Цей бойовий засіб мав на борту велике числомін та малих зарядів, 12 спарених кулеметів, бойові підземні торпеди «Fafnir» та розвідувальні «Alberich», малий транспортний човник для сполучення з поверхнею «Laurin» та снаряди, що відокремлюються, для допомоги у проходженні важких ділянок ґрунту «Mjolnir». Екіпаж складався з 30 осіб, внутрішній пристрій корпусу, нагадував схему розташування відсіків підводного човна (житлові відсіки, камбуз, радіорубка тощо). 14 електродвигунів потужністю 20 тисяч кінських сил та 12 додаткових двигунів потужністю 3 тисячі кінських сил мали забезпечити «Змія Мідгарда» максимальною швидкістюпід водою 30 км/год, а під землею - до 10 км/год.

Коли закінчилася Друга світова війна, в районі міста Кенігсберга, були виявлені штольні невідомого походження, а поруч залишки підірваної конструкції, можливо, це залишки «Змія Мідгарда» - можливого варіанту «Зброї відплати» Третього Рейху.

Був у Німеччині й інший, менш амбітний, ніж «Змій Мідгарда», але від того не менш цікавий проект, - До того ж розпочато він був набагато раніше. Називався проект "Морський лев" (інша назва "Subterrine") і патент на нього був зареєстрований ще 1933 року німецьким винахідником Хорнером фон Вернером. За задумом фон Вернера його підземний апарат мав володіти швидкістю до 7 км/год, екіпажем у 5 осіб, нести боєзаряд у 300 кг і пересуватися як під землею, так і під водою. Сам винахід було засекречено та передано до архіву. Можливо, про нього так ніколи б і не згадали, якби на нього в 1940 році випадково не натрапив граф фон Штауфенберг, до того ж Німеччина розробила операцію «Морський лев» щодо вторгнення на Британські острови і підземний човен з однойменною назвою міг би стати в нагоді. . Ідея полягала в тому, що підземний човен з диверсантами на борту міг безперешкодно перетнути Ла-Манш і, діставшись до острова непомітно пройти під англійською землею в потрібне місце. Однак цим планам не судилося збутися. Шеф Люфтвафф Герман Герінг зумів переконати Гітлера, в тому, що його авіація поодинці зуміє поставити Англію на коліна. В результаті операцію «Морський лев» було скасовано, про проект забули, а Герінг так і не зумів виконати своєї обіцянки.

1945 року, після перемоги над фашисткою Німеччиною, на її території діяли численні «трофейні команди» колишніх союзників, і проект німецького підземного човна «Морський лев» потрапив до рук генерала СМЕРШа Абакумова. Проект було відправлено на доопрацювання. Вивченням можливостей розвитку ідеї бойового підземного човна займалися професори Г. І. Бабат та Г. І. Покровський і дійшли висновку, що ці розробки мають велике майбутнє. Тим часом, генеральний секретарМикита Сергійович Хрущов, який змінив померлого Сталіна, особисто виявив до проекту інтерес. Вчені, які займалися цією проблемою, вже мали власні напрацювання підземного човна, а прорив науки в області ядерної енергетики, виводив проект на новий щабель технологічного розвитку- Створення атомного підземного човна. Для їхнього серійного виробництва країні терміново був потрібен завод, і в 1962 році за наказом Хрущова в Україні, в містечку Громівка розпочинають будівництво стратегічного заводу з виробництва підземних човнів, а Хрущов дає публічну обіцянку «дістати імперіалістів не лише з космосу, а й з-під ». У 1964 році завод був побудований і вироблений перший радянський атомний підземний човен, який отримав назву «Бойовий Крот». Підземний човен мав титановий корпус із загостреним носом та кормою, діаметром 3,8 м та довжиною 35 м. Екіпаж складався з 5 осіб. Крім того, вона здатна була взяти на борт ще 15 людей десанту та тонну вибухівки. Головна енергетична установка - ядерний реактор- дозволяла їй розвивати швидкість під землею до 7 км/год. Її бойове завданняполягала у знищенні підземних командних пунктівта ракетних шахт супротивника. Висловлювалися ідеї щодо можливості доставки таких «субтерин», спеціально сконструйованими атомними субмаринами до берегів США, у район Каліфорнії, де, як відомо, часто трапляються землетруси. Потім «субтерина» могла б встановити підземний ядерний заряд і, підірвавши його, викликати штучний землетрус, наслідки якого були б списані на стихійне лихо.

Перші випробування «Бойового Крота» відбувалися восени 1964 року. Підземний човен показав разючі результати, пройшовши складний ґрунт «як ніж через масло» і знищивши підземний бункерумовного супротивника.

Надалі випробування тривали на Уралі, в Ростовській області та в підмосковному Нахабіно. чергових випробувань, сталася аварія, що спричинила вибух і підземний човен з екіпажем, включаючи десантників і командира - полковника Семена Будникова, назавжди залишилася замурованою в товщі кам'яних порід Уральських гір. У зв'язку з цим інцидентом випробування було припинено, а після приходу до влади Брежнєва проект було закрито, а всі матеріали суворо засекречено.

У 1976 році з ініціативи начальника Головного управління держтаємниць Антонова в пресі стали прослизати повідомлення про цей проект, ну а залишки самого підземного атомоходу, тим часом, іржавіли просто неба до 90-х років. Чи ведуться дослідження та випробування підземних човнів у наш час і якщо так, то де? Все це залишиться загадкою, на яку ми навряд чи отримаємо задовільну відповідь у найближчому майбутньому. Ясно одне, що людина лише частково здійснила мрію про подорож до центру Землі, і нехай проекти «субтерин», створених вченими, не можуть зрівнятися з апаратами з науково-фантастичних творів та здатних досягти Земного ядра, все ж таки людство зробило свій перший боязкий крок у освоєнні підземного світу.

Понад 50 років тому у нашій країні створили бойову машинуяка проходила крізь граніт як крізь олію. «Бойовий кріт» спокійно вгризався в скелі і йшов у їхню глибину з небувалою для прохідницьких машин швидкістю. Однак під час чергових випробувань у 1964 році машина, що проникла в Уральські гори під Нижнім Тагилом на відстань 10 км, з невідомих причин вибухнула.

Але про все гаразд.

Сьогодні різним гірським прохідницьким обладнанням нікого не здивуєш. З початку ХХ століття розроблено і створено безліч. Однак, крім мирних машин під покровом таємниці, розроблялися бойові «кроти», здатні руйнувати підземні комунікації супротивника, знищувати його заглиблені пункти управління, підривати арсенали, приховані в товщах скельних порід. А ще вони могли непомітно прориватися під землею в глибокий тил ворога, виповзати назовні та висаджувати десант там, де на нього ніхто не чекав. Скільки тут правди, а скільки фантастики?

Перший проект бойового підземного апарату, що саморушить, розробив наш співвітчизник Петро Розповідов ще в 1904 році. Але під час революційних подійвін був убитий і перед першою світовою війною його креслення зникли, вважається, що були викрадені німецькою розвідкою і в 30-ті роки спливли, природно, у Німеччині

1930 року створенням «бойового крота» займався інженер Требелєв. Вдалося навіть побудувати та випробувати досвідчений зразок, але далі справа не пішла. Підземохід Требелєва було випробувано на Уралі, на горі Благодать, у 1946 році, на випробуваннях дослідна модель змогла виконати тунель завдовжки 40 м.

1933 року німецький інженер В. фон Верн запантетував свій варіант підземного човна. Винахід було засекречено та відправлено до архіву.
Потім у Німеччині до влади прийшли нацисти, в 1940 році проект Верна попався на очі графу Клаусу фон Штауфенбергу, який поінформував про нього керівництво вермахту розпочався проект «Підземний човен Верна», паралельно посилено стали розробляти «Бойового крота» на основі креслень Требелевана 1934), але проект назвали "Змій Мідгарда" (Midgard Schlange) - на ім'я підземного чудовиська зі скандинавських саг. Кажуть, що вага підземного «змія» складала 60 тисяч тонн з екіпажем у 30 осіб. У реалізації проект виявився дуже дорогий, шеф люфтваффе Герман Герінг переконав Гітлера в безперспективності підземного човна; Німеччина зробила ставку на повітряну війну, а проект фон Верна було закрито, туди ж поховали і проект Верна.

Детально опрацьовані німецькі креслення видобули вже радянські розвідникинаприкінці Великої Вітчизняної. Німецькі креслення підземної чудо-зброї дали початок розробкам радянських «підземних човнів» або «бойового крота»: з умовною назвоютак і не визначились.

Міністр держбезпеки СРСР Абакумов вимагає від Академії наук СРСР створити групу вчених для вивчення можливості проектування підземного човна. Створення "бойового крота" було засекречено ще більше, ніж радянський атомний проект. Ще б пак, кажуть, радянський підземний апарат міг пробиватися через товщу землі, проходячи скельні породи як ніж масло.
Професор Г. Н. Покровський та академік А. Д. Сахаров розробляли більш ефективні та швидкі способипересування у гірських породах. Г. І. Покровський провів розрахунки та довів теоретичну можливість кавітації у гірських породах. На його думку, бульбашки газу чи пари здатні ефективно руйнувати гірські породи. На думку академіка Сахарова, за певних умов підземний човен рухатиметься у хмарі розпечених частинок, що дасть швидкість пересування у десятки, а то й сотні кілометрів на годину. Стали в нагоді і більш ранні розробки Требелєва.

Деякі експерти стверджують, що бойова підземна машина не тільки була побудована, але й мала воістину фантастичні здібності. Назвали її таки «Бойовий кріт». Установка мала ядерну силову установку, як і традиційна атомна субмарина.

Ось параметри "Бойового крота": довжина корпусу 35 м, діаметр 3 м, екіпаж 5 чол., Швидкість 7 км/год. Секретний заводз виготовлення «Бойових кротів» було збудовано 1962 року в Україні, в Криму. Через 2 роки виготовили перший екземпляр.
Перші випробування дали приголомшливі результати. «Бойовий кріт» справді спокійно вгризався в скелі і йшов у їхню глибину з небувалою для прохідницьких машин швидкістю.

Міністр Оборони Малиновський командувачу
військами Уральського військового округу
Грознецькому:

Наказую забезпечити проведення навчань з
застосування нового виду зброї. Начальникам
пологів військ налагодити оперативну взаємодію
особового складу та техніки.

Перше випробування було успішним. Усі учасники випробувань
були вражені. Підземний човен пройшов невеликою швидкістю наскрізь із одного схилу гори на інший. Під час другого випробування в 1964 році машина, що проникла на відстань в 10-30 км (точно встановити не вдалося) в товщу Уральських гір під Нижнім Тагилом у Благодать з невідомих причин вибухнула. Гора Благодать вдруге обрана полігоном для підземного крота. Оскільки вибух був ядерним, то сам апарат з людьми, що знаходилися в ньому, просто випарувався, а пробитий тунель обрушився.

Але офіційного підтвердження цього жодного разу не пролунало. Проект закрили, всі документальні свідоцтва про нього засекретили чи знищили, наче нічого не було. Чому так сталося?
Здавна існували легенди про те, що всередині нашої планети існує інша розумна невідома нам цивілізація, яка реально управляє Землею. І ніби є деякі портали, які дозволяють обраним увійти в цей інший світ, а також вийти з нього. Нацистські вчені-містики із таємного товариства Аненербе цілком серйозно шукали ці портали.

Не секрет, що Урал є місцем концентрації НЛО, причому тих, що йдуть під землю або під воду озер. Про Північний Урал достатньо міфів, легенд та казок, як про ворота в інші світи. А тут випробовують «Бойового крота» не десь у Сибіру чи степах-пустелях Середньої Азії, а на Уралі, ще й під Нижнім Тагилом: місці концентрації незрозумілих явищ, на північ від міста 25 км, у горі Благодати. Гора Благодать є частиною Уральського хребта та знаходиться на околиці містечка Кушва. Нині на місці центральної частини гори Благодати знаходиться кар'єр кілометрового діаметра та глибиною 315 метрів.

Подейкують, що підземна цивілізаціяпред'явила землянам жорсткий ультиматум: «не лізьте в наш світ», тому створення та випробування бойових «Кротів» з того часу припинено в усьому світі. Ну, чи, що найімовірніше: немає сенсу гризти земну кору дорогими апаратами там, де з бункерами впораються авіація та ракети.

Підземний ядерний вибухпоблизу Нижнього Тагілу було зафіксовано сейсмостанціями в різних кінцяхЗемлі і відчувався жителями сусідніх населених пунктів: Кушви, Верхньої Тури, Красноуральська, Баранчинського. Американці, які зафіксували підземний ядерний вибух, надіслали запит: «Як же так?! Адже нещодавно домовилися про заборону ядерних випробувань».
У зв'язку з цим інцидентом випробування було припинено. Конкретні причини вибуху підземного човна було засекречено.

Шахта, гора Благодать. Фото з архіву

В архівах Сейсмологічної лабораторії АН СРСР є запис, що сейсмодатники метеостанції Нижнього Тагілу в день випробувань зафіксували підземні поштовхи, проте їхній епіцентр виявити не вдалося.

За результатами випробувань, човен пройшов під землею в загальної складностіблизько 10-30 кілометрів, а, можливо, і набагато більше, але її слід губився десь на кордоні земної корита мантії. Схоже, що титановий корпус не витримав занурення на граничну глибину, що спричинило вибух атомного реактора.

Ось така легенда про підземні човни. Що тут правда, що вигадка?