Дорожні роботи на м7. Тимчасові проблеми залишаться

В даний час ведеться будівництво транспортних розв'язок на км 18 , 21 і 22 у межах міста Балашиха, які дозволять ефективно розділити транспортні потоки та створять умови для безперервного руху транзитного транспорту естакадною частиною траси М-7 «Волга». Завершення робіт з будівництва намічено на четвертий квартал 2017 року.

Наступним етапомроботи щодо реалізації концепції безсвітлофорного руху на автомагістралі стане реконструкція траси М-7 «Волга» на км 26 – 30 з будівництвом транспортної розв'язкина км 27 , а також капітальний ремонт ділянки автодороги на км. 23 - 26 . Ці проекти передбачають ліквідацію шестисвітлофорів на ділянці з 23 по 30-й км. Капітальний ремонт траси М-7 «Волга на ділянці км 23 – км 26 планується на 2018 – 2019 роки.
початокбудівельно-монтажних робіт у рамках капітального ремонту на км 26 - 30 заплановано на 2017 рік.
Проект будівництва транспортної розв'язки на км 43 автомобільної дорогиМ-7 «Волга» у Московській області направлено на узгодження у «Головдержекспертизі», при виділенні відповідного фінансування його реалізація намічена на 2018-2019 роки. У рамках проекту будівництва розв'язки буде ліквідовано світлофор на км 43 траси М-7 «Волга» у межах селища Обухове.

В даний час проект будівництва транспортної розв'язки на км 50 в районі міста Ногінська Московської області проходить узгодження документації щодо планування територій, після чого проект буде направлений до «Головдержекспертизи». Його реалізація запланована на 2018-2019 роки. Проект дозволить ліквідувати світлофор на 50 км автомагістралі М-7. В експертизі знаходиться проект капітального ремонту ділянки км 57 – 60 автодороги М-7 «Волга», в рамках якого планується влаштування розворотної петлі з подальшою ліквідацією світлофора на км 57. Реалізація всіх робіт намічена на 2018 – 2019 роки.
У 2017 році буде виконано капітальний ремонт автомобільної дороги М-7 "Волга" на ділянці км 83 – 94, яка передбачає ліквідацію світлофора на км 88 у селі Мала Дубна.
Капітальний ремонт на км 94 - 118 до 2019 року дозволить ліквідувати всі світлофорні об'єкти в межах міста Покров (5 світлофорів) та селі Кіржач (1 світлофор).
У 2017 році завершується масштабний капітальний ремонт на ділянці км 145 – 156 траси М-7 «Волга» у місті Лакінську (заключний етап – км 144 – км 145, км 149 – км 151), в рамках якого будуть ліквідовані всі світлофорні об'єкти.
У 2017 році розпочнеться капітальний ремонт на ділянці км 156 – 169 автомагістралі М-7 «Волга», що передбачає влаштування трьох розворотних петель та будівництво надземного пішохідного переходу на км 168, а також ліквідацію всіх світлофорів. Цього року роботи розгорнуться на км 167 – 169. Закінчення капремонту заплановано на 2019 рік.

У листопаді з Лакінська "знімуть прокляття". Там нарешті завершується трирічний капильний ремонт автомагістралі М-7 у межах міста. Дорожники обіцяють, що тепер хронометраж проходження цієї ділянки "Волги" значно зміниться. Втім, автолюбителі вже це відчули та проскакують місто досить швидко. Хоча особливо швидкісні гонщики повинні побоюватися встановлених відеокамер. Про нові та старі проблеми наших доріг, про петлі на М-7 та її «вузькі місця» найближчими роками нам розповіли та показали керівники ФКУ Упрдор Москва – Нижній Новгород.

Володимиру – стояти?

Начальника Упрдора Максима Голдобіна на трасі видно здалеку. Він екіпірований у фірмовий костюм ремонтника. Наша розмова з ним розпочалася на узбіччі «Пекінки» поряд із новим надземним переходом у районі вулиці Лакіна у Володимирі. І якби автолюбителі знали, що їдуть повз такого великого дорожнього начальника, вони напевно скористалися б можливістю з ним поговорити. Кожному водієві завжди є що сказати про асфальт, і про кювети. Тим більше, що обласний центрнаступного року опиниться у центрі ремонтних робіт. «Пекінку» знову капітально ремонтуватимуть. Роботи розпочнуться вже цього року. Втім, пробок особливо не очікується – як обіцяють шляховики, на полотно вони не вийдуть. Вони займатимуться, наприклад, винесенням комунікацій. Фреза та асфальтоукладач прийдуть сюди лише наступного року.

Обсяг робіт на М-7 у межах Володимира (від повороту на Енергетик до повороту на «Глобус») буде значним. Голдобін каже, що новим стане не лише асфальт. Заплановано місцями посилення дорожнього полотна. На окремих ділянках влаштують перехідно-швидкісні смуги. Потоки руху розділять відбійниками. Буде реконструйовано лінії електроосвітлення, а всі автобусні зупинки облаштують. Як відновлять і огородження траси. І о, диво – на трасі з'явиться зливова каналізація!

Ділянка дороги повністю відповідатиме цій категорійності. Ми врахуємо всі вимоги, які пред'являються до подібних доріг у межах міста, - запевнив Максим Анатолійович.

Ще важлива інформація- всі зупинки громадського транспортуна "Пекінці" залишаються. У тому числі навпроти мікрорайону Веризіно. Хоча керівник Упрдора відверто дивується: чому про таке масштабне будівництво павільйонів у його відомстві дізналися, по суті, за фактом, коли пішли скарги на те, що володимирському запіканню загрожує транспортна ізоляція.

Тут є якась нестиковка... Ліворуч ведеться велике будівництво, а в транспортній схемі це не враховується, - каже Голдобін. - А за фактом одразу тисячі автомобілістів додаються. І постає проблема. Звичайно, в ідеалі нам хотілося б "піти" з міста. І 2 роки тому ми представляли подібний проект до профільного міністра. Від розв'язки на 169-му кілометрі дорога йшла б на Суздаль, на т.зв. північний обхід Володимира, довжиною близько 40 кілометрів. Проект усе схвалили, але коштів наразі немає. Ми його відклали...

В Упрдорі не приховують, що хотіли б реалізувати цей проект навіть із міркувань економічної доцільності. Адже якщо проводити повний апгрейд «Пекінки» з ліквідацією всіх світлофорів, облаштуванням розворотів та будівництвом нових надземних переходів, на це потрібно 23 мільярди рублів. А кошторис північного обходузначно скромніше – 12 мільярдів.

Цей проект для Володимира не втрачає актуальності, – каже Голдобін. - Ми періодично до нього намагаємося повернутися – і згодом прийдемо. Не повинні бути в місті транзити, тим більше, що їх кількість щороку зростає на 10%. Зараз М-7 через Володимир іде 65 тисяч одиниць транспорту на добу. За містом – близько 40 тисяч. Для порівняння: у Балашихі цей показник у рази вищий: 120 тисяч машин. Є сезонні та пікові коливання, але в будь-якому випадку транзитний транспорт не повинен входити до межі міста. Це в ідеалі, який за можливості треба розглядати.

Про варварів у переходах

Тим і примітна наша область, що М-7 пронизує кілька міст. І завдання Упрдора насамперед - ліквідувати осередки аварійності на трасі. На думку Голдобіна, це вдається. Як приклад він наводить Лакінськ:

2013 року місто було чемпіоном за кількістю ДТП. Наразі повністю ліквідовано 4 вогнища за аварійністю. Розділено потоки, створено розворотні петлі, пішохідні переходи у різних рівнях.

Шлях через місто тепер займає лічені хвилини. Щоправда, пейзаж став кислим: місто «зашили» в шумозахисні екрани. Але приємного тут все ж таки більше: нове освітлення та тротуари, відмінні транспортно-пішохідні доріжки. Представник підрядника підтвердив – до моменту реконструкції траси у багатьох місцях вони зносилися до ґрунту.

Предмет гордості шляховиків у Лакінську - надземні переходи з оригінальним проектним рішенням: елементи арочних конструкцій роблять їх нетиповими. Виглядають вони добре: легкі, повітряні. Але проблеми з їх обслуговуванням типові: людське варварство. Наприклад, перехід відкрили всього тиждень тому, а на одному із вхідних дверей вже зламана ручка.

Ще, коли будували, тут і світильники викрали, – розповідає заступник начальника Упрдора Євген Смирнов. - Відеоспостереження є, але не знаємо, скільки довго простоїть. Намагаємося підключитися до системи «Безпечне місто», розміщуємо інформацію, що псування федерального майна - кримінальне діяння, але вандали все одно повз переходи пройти не можуть. Навіть при тому, що ми встановлюємо посилені металеві конструкції, бетонні покриття, міцний поліпропілен.

Вартість таких переходів (крім Лакінська так само встановлено і у Володимирі) - від 40 мільйонів. Він оснащений витягом для маломобільних людей.

До речі, з 2012 до 2016 року на ділянці дороги в районі вулиці Лакіна у Володимирі сталося 35 ДТП, у т.ч. 14 – з наїздом на пішоходів. Не рятував навіть інноваційний пішохідний перехід, над яким встановили освітлення та попереджувальний сигнал. Тож надземник — це панацея. Усі з'їзди та доріжки до нього, про необхідність яких писали і «ВВ», наразі з'явилися. Але тепер Упрдор дуже розраховує на свідомість городян і в Лакінську, і у Володимирі, і в Півнях (тут такий надземник доводиться регулярно ремонтувати). Надземники побудовані для безпеки та комфорту громадян, а не для вандалізму та застосування свого безглуздого завзяття.

Тимчасові проблеми залишаться

Ділячись планами оновлень на М-7, керівники дороги підвезли нас до повороту на станцію Колокша. Тут раніше також була точка підвищеної аварійності. Нині тут закінчують будівництво розворотної петлі. Після того, як буде готова однорівнева розв'язка, ситуація зміниться.

Але вже зараз Велике колокшанське стояння - у минулому. Доречніше говорити про скруту руху через звуження смужності. В Упрдорі запевняють, що під час проведення ремонтних та будівельних робіт вони намагаються не звужувати смуги.

Але зрозуміло, що говорити про повний комфорт автолюбителів у той момент, коли йдуть такі масштабні роботи, поки що зарано. В Упрдорі вважають:

У нас недостатньо розвинена мережа автомобільних шляхів. Альтернативи федеральній трасі немає. На жаль.

Водночас наголошують, що завжди повідомляють про проведення подібних ремонтних робіт місцева влада.

У рамках проекту передбачається розрахунок, куди підетрафік. Але механізму компенсації за місцеві дороги, якими поїде транзит, - немає, - зауважив Голдобін. Це означає, що автолюбителі самі шукають шляхи об'їзду М-7, цього літа, наприклад, сотні машин об'їжджали Колокшу через Енергетик з виходом на Бабаєве.

Наступного року автолюбителям доведеться шукати альтернативну навігацію під час проїзду Покрови. Упрдор перемикає туди значні сили на продовження реконструкції траси через місто. За добу через нього проходить до 40 тисяч одиниць транспорту.

Ми заходимо до Покрови в рамках реалізації проекту реконструкції М-7 від Кіржача до Пєтушків, - пояснює Голдобін. - Він розбитий на сім етапів – до 2020 року. У Покрові, як і в Лакінську, буде встановлено відбійники, замінено освітлення, частково передбачено встановлення захисних екранів. У деяких будинках – скління, щоб убезпечити від шуму. Проект будівництва об'їзної дороги тут не розглядається: витрати будуть колосальними.

Тут, як і інших владимирських ділянках М-7, першорядне завдання - знизити аварійність. Від мосту через Кіржач до Пітушків – 14 вогнищ ДТП. До кінця реалізації проекту шляховики сподіваються на радикальну зміну ситуації. Переїзди, що користуються поганою славоюу водіїв та пішоходів, залишаться в історії.

А нас, водіїв знову просять терпіти. Упрдор вибачається за вже доставлені незручності і ті, що плануються в майбутньому. Зрештою, вся ця робота ведеться для нас.

13,4 кілометри федеральної трасиМ-7 цього року капітально відремонтують у нашому регіоні. Обсяг фінансування в порівнянні з минулим роком зріс на 1 мільярд рублів і становив 4,2 мільярда рублів.

На 14% знизилася аварійність на М-7 завдяки ремонтним роботам. Число загиблих зменшилося порівняно з АППГ на 27%, кількість поранених – на 20%.

Значення, що йде через такі великі міста, як Москва, Нижній Новгород, Уфа, Казань та Володимир. Також дорога проходить з під'їздами до низки інших міст, а частина європейського маршруту Е22 відноситься до Е017.

Незважаючи на те, що траси «Сибір», «Іртиш», «Амур» і «Байкал» є продовженням М-5, як основна автомобільна дорога, що зв'язує далекий Східз європейською частиноюРосії, вважається саме М-7, оскільки вона забезпечує найкоротший шляхвід Москви до східних регіонів.

Основна інформація

Дана магістраль має початок на сході столиці, від місця перетину шосе Ентузіастів та МКАД, але при цьому варто відзначити, що всі відстані відраховуються від центру Москви. Надалі проходить через Володимирську, Московську, Нижегородську області, а також республіки Чувашія, Татарстан та Башкортостан. Загальна її довжина становить 1351 кілометр.

Крім цього, у складі магістралі знаходяться також різні під'їзні дороги до:

• Іванову, довжина становить 101 км;
• Чебоксарам, західний під'їзд – 11 км, східний – 3 км;
• Іжевську, довжина досягає 165 км;
• Пермі, довжина 294 км.

Також варто зазначити, що траса М-7 включає Південний обхід Володимира протяжністю 54 км, а також Нижнього Новгорода, Що має довжину 16 км.

Сама дорога проходить через слабогорбисту місцевість, а на окремих ділянках зустрічається степові та лісисто-болотисті ділянки. Температурні умови на цій дорозі найчастіше є абсолютно однаковими, і в січні Середня температурастановить -10 про З, а липні - +20 про З.

Протягом тривалого часу виношувався проект продовження магістралі, і вона мала від Уфи йти через Жуківську розв'язку з трасою М-5, а також через села Таптикове, Березівку, Жукове, Булгакове і далі через Картали аж до кордону Росії з Казахстаном. Зрештою траса М-7 «Волга» так і не була розвинена, тому що через існування ЗАТО "Межигір'я" проект не затвердили, хоча район проектного трасування в області Жуківської розв'язки таки забудували.

Московська область

Через Володимирську та Московську області цей маршрут проходить через рівнинні ділянки боліт, розташованих у різні водотоки, які були змінені в процесі будівництва, а також відносно висока вологість негативно позначаються на тому, в якому стані знаходиться траса М-7 «Волга». У межах області дорога є досить прямою, і єдиним винятком можна назвати 52-й км, що знаходиться під шляхопроводом А-107, і не має будь-яких сильних поздовжніх ухилів. Також варто зазначити, що дорога тут проходить через достатньо велика кількістьнаселених пунктів та світлофорів.

Практично по всій території, де пролягає траса М-7, напрямок має не менше чотирьох смуг, при цьому кожна з них має ширину більше 3.5 метра. На всій ділянці дорога відрізняється покращеним покриттям з асфальтобетону, а на більшості небезпечних та швидкісних ділянок оснащується осьовою огорожею. У період з 2005 по 2007 рік проводилися також капітальні роботи з переважної більшості шляхопроводів та мостів, а з 2006 по 2008 рік збудували також розв'язки на 52 км шляху. З травня по червень 2008 року відреставрували покриття ділянки з 68-ї до 79-ї кілометрів, а восени також провели ремонт моста, розташованого на 86-му кілометрі.

У 2009 році ухвалили рішення відремонтувати покриття, а також встановити осьову огорожу на ділянці 33-37 км, а наприкінці року було прийнято рішення також поставити спеціалізовані камери фіксації порушень на особливо небезпечних ділянках. У 2010 році поставили також осьові огорожі та додатковий камерний стенд, розташований на 66 км.

Окрема увагаслід приділити з того що стан траси М-7 постійно оновлюється і модернізується. У 2012 році провели масштабне покращення системи освітлення, а також поставили світлофори, оснащені спеціалізованим лічильником часу, а вже наступного року збудували надземний пішохідний перехід.

Визначні пам'ятки

Як говорилося вище, є безліч знаменних місць, біля яких розташована траса М-7. Напрямок включає наступні пам'ятки:

• Садиба князів Голіциних, що знаходиться в Балашихі.
• Будинок, в якому жив Сергій Федорович Панкратов, є унікальним проявом особистої творчості.
• Успенський храм, що у селі Богослово, на 64-му кілометрі шляху.

Володимирська область

Покілометрова схема траси М-7 «Волга» показує, що в Володимирській областідорога багато в чому відрізняється від Московської тим, що проходить більш пересіченим рельєфом, що передбачає наявність більшої кількості поздовжніх ухилів і перегинів, які можуть дещо ускладнювати рух.

Ділянка, що йде від кордону Володимирської області до самого Володимира, включає фрагмент, що має чотирисмуговий рух. На даному відрізку будівництво об'їзної траси М-7 здійснювалося таким чином, що розділові огородження по осі зустрічаються лише періодично, причому інтенсивність руху на цьому проміжку становить приблизно 40 000 автомобілів на добу. Через те, що траса відрізняється досить високою завантаженістю та недостатнім облаштуванням, по ній рух напружений, а періодично досить небезпечний, особливо за несприятливих погодних умов.

Південний обхід міста Володимир, який має довжину 54 км, на перших п'ятнадцяти кілометрах має дорогу лише з двосмуговим рухом, а подальша ділянка вже має чотири смуги із нормальною розділовою лінією. Варто зазначити, що проїхати до Нижнього Новгорода можна через Південний обхід Володимира, який відкрили у 2001 році. Також можна зробити це старою ділянкою траси, що проходить безпосередньо через Володимир з північної сторони. Варто зазначити, що його довжина приблизно на 2 кілометри менша порівняно з Південним обходом. Після того, як було проведено ремонт траси М-7, на ньому з'явилося 15 світлофорів, і внаслідок цього можна помітити пробки в години пік. Окрему увагу слід приділити тому, що з 193-го до 222-го кілометра дорога має лише дві смуги руху.

Надалі по Володимирській області шлях проходить досить задовільним чотирисмуговим шосе, часто маючи роздільне огородження (не рахуючи деяких населених пунктів), тому не викликає якихось особливих нарікань.

Пости

Будівництво траси М-7 проводилося паралельно до зведення постів, при цьому уряд подбав про те, щоб їх було достатньо багато для забезпечення максимально безпечного руху. Таким чином, можна виділити такі посади:

• На розв'язці Південного обходу біля села Пенкіно та північного об'їзду Володимира. У цьому місці автомобільний радар або камера розташовується найчастіше за восьмим стовпом освітлення, якщо рахувати у напрямку від Москви до Нижнього Новгорода.
• У В'язниківському районі (приблизно 285 кілометр). Тут встановлюється спеціально замаскована тринога, яка знаходиться в районі села Коуркове перед шляхопроводом через залізницюа сам екіпаж знаходиться безпосередньо біля мосту. Варто зазначити, що періодично напрямок контролю може змінюватися, і іноді він ведеться з Московської, а іноді – з Нижегородської сторони.
• У селі Симонцеве (приблизно 276-й кілометр). Черговий піст разом із радаром розташовується в розриві розділової навпроти кафе, розташованої в центрі села. Тут уже контроль ведеться одразу над обома напрямками руху.

Нижегородська область

Варто зазначити, що по Нижегородській області здебільшого ділянка магістралі покрита досить гарною дорогою. Загальна ширина полотна тут становить від двох до шести смуг, а сама його довжина – 250 кілометрів. на Наразіця ділянка шляху проходить безпосередньо через Нижній Новгород, а щодня понад 45 тисяч автомобілів пропускає через себе траса М-7. Готелі розташовані практично по всій ділянці дороги, постійно беручи все більше нових постояльців. Вибір великий, можна підібрати варіант по кишені.

Південний обхід

Це відносно нова об'їзна дорога, яка включає ділянку колії, що повністю відповідає всім сучасним вимогамякості та безпеки. За рівнем виконання вона являє собою автомобільну магістраль з роздільним газоном, а також різними металевими відбійниками по краях, що мають висоту насипу 12-22 м. При цьому варто зазначити, що ця магістраль ще не була добудована до кінця, тому обривається в місці перетину з дорогою Р158. Після цього вказали вже йдуть до Великого Мокрою і, приблизно в районі Кстово, виводять на основну дорогу.

Будівництво та реконструкція траси М-7 у районі Південного обходу ведеться ще починаючи з 1984 року. Перша черга, довжина якої становить 16 кілометрів, пов'язала цю дорогу з Р125, а її будівництво проводилося в період з 1984 по 1993 роки, включаючи мостовий перехід через річку Ока. Друга черга, що проходить через Р125 та Р158, маючи довжину 14.5 кілометра, була прокладена всього за два з половиною роки, і її відкрили 2008-го. Третя та четверта так і не були побудовані через те, що держава не змогла профінансувати будівельні роботивнаслідок економічної кризи. У 2010 році після пропозиції з боку Сергія Іванова було прийнято рішення опрацювати план будівництва третьої черги, де вже мало використовуватися також державно-приватне партнерство з подальшою організацією. платного проїзду. Третя ділянка мала довжину 46 кілометра, а витрати на її прокладання оцінюються в 20 мільярдів рублів.

На початку 2016 року будівництво третьої черги Південного обходу вже було на завершальній стадії. Вже було прокладено дорожнє полотно та основні інженерні комунікації, а також зведено штучні споруди. Серед роботи, що залишилася, варто відзначити прокладання двох додаткових нафтопроводів, а також проведення ще однієї лінії електропередач з подальшим укладанням фінального шару дорожнього полотна. Пересування цією ділянкою відкривається у 2016 році, причому варто зазначити, що спочатку терміни були заплановані на 2017-й. Робочий рухмає запускатися до 25 липня, а остаточна здача в експлуатацію відбудеться лише наприкінці серпня чи на початку вересня, після того, як будуть проведені необхідні випробування.

Четверта черга Південного обходу імовірно буде найбільш тривалою і витратною ділянкою, а її довжина становитиме близько 40 кілометрів. За рахунок будівництва даної ділянки згодом можна буде забезпечити повноцінний обхід Кстова та Нижнього Новгорода, забезпечуючи вихід на основну трасу М-7 Волга. Фінансування цього етапу організовуватиметься виключно з федерального бюджету, а його будівництво планується закінчити перед Чемпіонатом світу 2018 року

Нижній Новгород - кордон із Чувашією

Після траса триває Казанське шосе, після чого виходить на Фото траси М-7 наочно показує, як помітно змінюється рельєф, так як з'являється досить велика кількість крутих підйомів і спусків. Ділянка має достатньо високий ступіньаварійності, тому що дорога має лише дві смуги, але при цьому на ній немає розділової лінії. Якість покриття є середньою, і тільки періодично влада проводить ремонтні роботи. На цій ділянці дороги можна зустріти лише СМТ Воротинець, а також міста Лискове та Кстово, через які проходить траса М-7. Заправки також трапляються досить рідко.

Чувашія

Через Чуваську республікупроходить так зване Горьківське шосе, довжина якого становить від 160 до 170 кілометрів. На шляху цієї дороги перебуває маса географічних об'єктів, включаючи Чебоксари, річку Суру, місто Цивільськ та ще багато інших. Через те, що сама по собі Чувашія відрізняється переважно горбисто-яружним рельєфом, на багатьох ділянках магістралі дорожнє покриття не є найякіснішим. У 2013 році через Суру збудували міст для переїзду автотранспорту, а також почали проводитись дороги на різних ділянках під'їзду до того мосту. На більшості великих перехресть об'їзних доріг є налагоджене світлофорне регулювання, але воно працює в основному лише вдень.

Міст через Волгу

Перш ніж почалося будівництво автомобільного мостучерез Волгу на М-7 спочатку траса проходила в Татарстані, а знову в Чувашію поверталася приблизно на ділянці близько дев'ятого кілометра. При цьому регулярно запускалися два пороми, які могли транспортувати різні вантажні автомобілі.

Після того, як у 1990 році ввели в експлуатацію міст, що розташований біля села Набережні Моркваші, траса М-7 була змінена, і в Татарстані збудували нова ділянка, що проходить через живописне місцена оновленому мостовому перетині зі Свягою біля Ісакова. Надалі у Верхньоуслонському районі починається чотирисмугова дорога після повороту з Ульяновська.

Яка знаходиться біля Нижніх В'язових, до сьогодні функціонує, і через неї ходить одна пором для вантажних, легкових автомобілів та пішоходів. У зимовий час там прийнято організовувати спеціальну льодову переправу, якою можуть переміщатися легкові автомобілі.

Протягом деякого часу на різних картах(включаючи електронні) траса М-7 біля Тюрлеми вказувалася двома окремими дорогами - це нова, яка вела на міст через річку Волга, і стара, що йде через пором до Зеленодольська.

Татарстан

Після того, як закінчується міст через Волгу, траса огинає Казань через Казанську об'їзну дорогу, де також перетинає річку Казанка.

Далі дорога йде через Пестрочинський район. Тут проводився досить великий обсяг робіт, спрямованих на те, щоби продовжити об'їзну дорогу до Р-239, виконуючи її у вигляді повноцінної магістралі з чотирисмуговим рухом. Далі траса у форматі дороги 2х2 проходить до селища Шалі, де впирається у дворівневу розв'язку, від якої є вихід на трасу Р-239. Після цієї розв'язки знову йде двосмугова дорога.

Продовження чотирисмугової траси можна побачити знову лише на 900-му кілометрі, і знаходиться вона на в'їзді до Рибно-Слобідського району. Після закінчення Пестречинського району дорога йде через Мамадиський та Рибнослобідський райони. Варто зазначити, що за 20-30 кілометрів до з'їзду Мамадиш, який траса обходить південніше, є велика стоянка з рибним ринком, і шосе тут йде двосмугове. Але після мосту через річку Кірмянка траса знову поділяється на чотири потоки, і так іде через новий містпо річці Вятка, проходячи Єлабузьким районом. Об'їзна дорога Єлабуги також має чотири смуги, а через три кілометри після об'їзної є з'єднання з шосе у бік Менделєєвська.

Вся ця інформація може бути досить корисною для тих, хто не знає, де знаходиться траса М-7, або хто має перетнути якісь її ділянки. Завдяки детальним поясненням, можна не лише подолати різноманітні перешкоди, але ще й відвідати безліч визначних пам'яток, приємно провівши час на цьому шляху.

Федеральна траса М7 "Волга" - це чи не єдина дорога, яка веде на схід. Є ще траса М5 "Урал", яка з'єднується з М7 в Уфі, але весь вантажопотік між Москвою, Нижнім Новгородом, Казанню та Іжевським лягає на стару "Володимирку". Її постійно реконструюють, міняють асфальт, ремонтують мости, що ще більше посилює “непроїжджаність” траси.

М7. Трохи історії

У межах Москви “Володимирка” зветься “шосе Ентузіастів”, придумане більшовицьким наркомом освіти Луначарським. До будівництва Транссибу по "Володимирці" йшли етапи засуджених на каторгу і заслання до Сибіру, ​​серед яких були і "революціонери". На згадку про них Луначарський і запропонував перейменувати сибірський тракт.
На шосе Ентузіастів йде перманентна реконструкція. Найскладніше місце – це перехрестя з проспектом Будьонного та Електродною вулицею. Рано-вранці 1 травня жодних проблем не відчувалося, але можете уявити, що тут буває ввечері буднього дня.

Балашиха – Ногінськ. Пробки на М7

Виїжджаємо з Москви і потрапляємо до зони "постійних пробок". Назва “Балашиха” давно стала лайкою загальним у вустах водіїв, змушених їхати на схід. Ще до в'їзду до Балашихи нас чекає перша проблема – це лівий поворот дивізії Дзержинського. Тут будується новий міст через річку Горенку поруч із Мазуринськими ставками. У Балашихі з її численними світлофорами йде перманентна реконструкція. Зводяться естакади біля Салтиківського перехрестя та повороту на Залізницю Залізничний. Далі жодних труднощів не помічено аж до кордону Московської та Володимирської областей.
на зворотним шляхом 8 травня ми досхочу постояли від Ногінська до Балашихи. Проблеми розпочалися на Ногінській об'їзній і продовжилися перманентною пробкою у Старій та Новій Купавні, Обуховому і далі майже до самої Москви.

М7 у Володимирській області

Тут ремонтують міст через річку Кіржач. Проїжджа частина звужена до однієї смуги у кожному напрямку. Можливі масштабні пробки, причому у будні через фури, а у вихідні через масові міграції дачників. Наступна “засідка” чекає мандрівника за Покровом. Це черговий ремонт мосту через річечку Топка в селі з милозвучною назвою Омутищі. З погляду пробок місце непередбачуване. Зазвичай трафік в Омутищах слабкий, але в пробковий вечір 8 травня я пішов на об'їзд. Загалом стан дорожнього покриття добрий, навіть у місцях ремонтів. Там, де їх немає, їхати М7 просто приємно. Проте розслаблятися не варто. Наступний ремонт чекає на вас між Болдіно та Лакінськом. Протягом півтора кілометра обидві смуги з Москви перекрито. Тут ведуться капітальні роботи із заміни не лише асфальту, а й піщано-гравійної подушки, адже ця ділянка ніхто не чіпав як мінімум із 80-х років минулого століття.

Лакинськ. Пробки на М7

Тільки було ми пораділи, як наші доблесні шляховики знову розкопали дорогу і розібрали черговий міст через річку Ундолку. Фото зроблено на третій день травневих вихідних. Можете уявити, що тут діється в будні.
На наступній картинці видно пробку з боку Володимира 8 травня 2017 року. Вона почалася не доїжджаючи Демидово. Проторчавши в пробці близько 20 хвилин, я доповз до розвороту і пішов на Ставрове. За цей час вона подовжилась на добрий кілометр.

"Пекінка"

Далі дорога міститься в повному порядку, включаючи володимирську об'їзну. Ми пішли на південний об'їзд, а не на північну “пекінку” із щільним рухом та світлофорами. Народна назва"Пекінка" з'явилося незабаром після війни, коли "Сталін і Мао слухали нас ..." "Вождь" наказав побудувати дорогу від Москви до Пекіна.
Власне, більша частинатраси існувала задовго до нього, адже транссибірську автодорогу почали будувати ще в 1905 році і встигли дотягнути до Чити. Потім стався жовтневий переворот, в результаті якого до початку XXIстоліття автомобільної дороги до Владивостока просто не було. "Пекінка" - це об'їзні дороги навколо Ногінська, Володимира та В'язників. Шкода, що навколо Балашихи збудувати не встигли – Мао посварився з Хрущовим і дружба з Китаєм пішла нарізно.

На зворотному шляху при з'їзді з об'їзної зібралася млява пробка. Швидше за все вона була викликана знаком (30) і поганим станом асфальту на шляхопроводі. Після мосту через Клязьму розпочинається справжній автобан. На жаль обмеження швидкості тут звичайне, так що низько летіти не раджу. Стан дорожнього покриття хороший, місцями відмінний. Але після володимирської об'їзної траса М7 проходить через села. Ще один ремонт на М7 знаходиться в районі річки Тара. На ділянці 266-268 км змінюють асфальт з обох боків шосе. Пробок немає. У районі В'язників на асфальті з'являються тріщини та ями, але вони не є небезпечними. Проте на об'їзній В'язніков затіяно глобальний ремонт. Протягом 9 км рух здійснюється в один ряд. Смуги у бік Нижнього Новгорода перекриті. У зоні ремонту нам вперше трапився дуже неприємний знак. Ні 1, ні 8 травня труднощів на цій ділянці не було. Проте що далі від Москви, то менше брендових АЗС. У Володимирській області найчастіше трапляються "роги та копита", але обсохнути складно: через кожні 30-40 км обов'язково буде Лукойл або Татнафта. На фото заправка Лукойл у Горохівця. Кафе та інші едальні є майже в кожному селі, мотелі теж зустрічаються. Нижегородську областьвідзначений каплицею. До самого Нижнього Новгорода йде чудова чотирисмугова траса без звужень та ремонтів.

Контроль швидкості на М7

Саме на цій ділянці траси М7 удосталь водяться триноги. Найчастіше їх ставлять поза населених пунктів. Осторонь дороги за кущами стоїть цивільна машина з сторожем, що стежить за збереженням дорогоприладу.

Машина окремо

Після повороту на Дзержинськ уважно стежимо за вказівниками. Казань”. У селищі Лісова галявиназгортаємо праворуч і йдемо на об'їзну. Про ділянку шляху від Нижнього Новгорода до Чебоксара розповім у наступній частині – .

Радий знову бачити Вас на сторінках блогу, шановні читачі. Літо - сезон подорожей та відпусток. Погода, яка стоїть у центральній частині Росії, дозволяє засумніватися, а чи справді це так. Постійні дощі та не висока температураповітря, характерні для вересня, не дають можливості купуватись і позасмагати. Тому вихід один – поїздка до теплі краї. Так ми і вирішили, затягли вузлики тугіше і почали намагатися наскрести на подорож. Загалом, наскребли. Вибираючи готель та переліт, за традицією зіткнулися з тим, що подорожувати з Нижнього Новгорода дуже дорого. Путівка на трьох до Туреччини з нашого рідного міставиявилася на 32 тисячі рублів дорожче ніж із Москви.

Морально до цього ми готові. Дружина сказала, що за 32 тисячі ми вже до Москви дістанемося, тим більше таким чином ми чинили останні 3 роки. Як завжди, було вирішено дістатися столиці нашої Батьківщини на автомобілі та на час подорожі залишити його на парковці поблизу аеропорту. Я думаю багатьом буде цікаво, в якому стані зараз траса Нижній Новгород Москва.

Щоб напевно встигнути на рейс, ми розпочали подорож після обіду в суботу 27 травня 2017 року, розраховувавши на те, що дитина після обіду хоча б пару годин поспит. Так, у принципі, і вийшло. Суботній день не віщував пробок, і я наївно вважав, що хвилин за 30, максимум за 40 я вийду з міста на трасу М7. Не тут-то було, спустившись із площі Сінної на набережну, ми швиденько дісталися Канавинського мосту і вчасно помітили, що міст стоїть. Вилаявшись з приводу обстановки, що склалася, ми рушили в об'їзд через Молитовський міст. Далі, на щастя, ніяких заторів не було, і ми спокійно вийшли на трасу.

Нижегородська область

Перші кілометри після виїзду з Нижнього зустрічають водіїв невеликими населеними пунктами, це Орловські дворики, селище Будівельників та багато інших. Будьте уважні майже в кожному невеликому населеному пункті, встановлені стаціонарні камери, що фіксують порушення правил дорожнього руху.

Все ніяк не придбаю собі радар-детектор. При щоденній експлуатації він мені просто не потрібен, а в далекі подорожі я позичаю у тещі. Вона у мене знатний гонщик))) Так як до Москви їду не вперше, а тим більше їду з сім'єю, рекордів швидкості ставити не збирався, то і радар-детектор цього разу брати не став.

Хоча раніше був час, з Нижнього Новгорода до МКАД, не ставлячи спочатку такої мети, діставався трохи менш як за 4 години.

Про швидкісний режим

Нижегородська область, на відміну від Володимирської, не тішить водія великою кількістюкамер. Про стаціонарні в населених пунктах я вже говорив, а також під час руху поза населеними пунктами, я виявив велику кількість триног.

Будьте уважні, в тому числі і поза населеним пунктом, тримайте швидкість не більше 109 км/год.

Хтось скаже, що це мало і навіщо плестись із такою швидкістю. Я з цим не погоджуся, тим більше, що швидкість спідометра і швидкість (а саме її фіксують камери) відрізняються. Тобто 109 GPS - це 127-128 км/год по спідометру. І на прикладі мого автомобіля можу Вам точно сказати, що при швидкості понад 140 по спідометру Volkswagen Polo починає плавати дорогою і траєкторію руху необхідно постійно коригувати кермом.

Це особливість не тільки Polo, а всіх однокласників і навіть деяких автомобілів, які класом вище. Тому 109 – це комфортно та не дорого. До речі, не одного штрафу по дорозі до Москви і назад я не клопотав.

Володимирська область

Дорога, як і раніше, має 4 смуги, по 2 в кожну сторону, і розділювальну смугу, конструктивно виконану у вигляді металевого відбійника. Якість дорожнього покриття дещо гірша, ніж у нас в області, але теж дуже висока. Не доїжджаючи 10 кілометрів до В'язників, зіткнулися з першим ремонтом дороги. Одна з проїжджих частин була закрита на ремонт і автомобілі їхали по проїжджій частині, що залишилася, в одну смугу відповідно. Пробку це явище не зібрало, але швидкість руху тут близько 60 кілометрів на годину. Така нісенітниця була до речі протягом кількох кілометрів.

В'язники проїдено і ось ми вже наближаємось до Володимирської об'їзною дорогою. Якість її, як завжди відмінна, крім однієї ділянки. Вся дорога має 4 смуги, але заключні 12–15 кілометрів за традицією по одній смузі у кожному напрямі. Якість дорожнього полотна хороша, мене на повал вразила якість асфальту на естакадах наприкінці об'їзної. Ці ділянки потрібно проїжджати зі швидкістю 5 км/год і в жодному разі не більше.

Ще один серйозний ремонт дороги чекав нас у Лакінську, тут навіть довелося зупинитися зовсім, а потім протягом 15 хвилин плестися зі швидкістю пішохода, що не перевищує швидкість. Час було 5:00 вечора, і частково виникнення затора можна списати на закінчення робочого дня.

Більше дороги Володимирської області нас не турбували, і ми перетнули кордон із Московською областю.

Московська область

Після проїзду десяти кілометрів дорогами цього регіону швидкість руху сильно впала. Ногінськ, Обухово, Стара Купавна – ну дуже повільно. Постійні світлофори, незважаючи навіть, що вони дуже довгі, все одно утворюються невеликі затори. Тут ми зустріли кілька ДТП, при під'їзді до них я думав, що пробка саме через ці аварії, а проїжджаючи їх переконувався в невірності цих ув'язнень.

Вінцем підмосковних пробок став населений пунктЗелений, дорога від якого до Балашихи зайняла в нас понад годину. Причиною цього стали колосальні будівельні роботи з будівництва ще однієї дороги на верхньому рівні. Тут у Балашихі було вирішено повечеряти, тим більше на годиннику було вже 19–00. Заїхали у невеликий торговий центр, де був дуже нами улюблений Макдоналдс.

Підкріпившись ми швиденько долетіли до МКАД, тому що за кілька кілометрів закінчилися дорожні роботи, і основна пробка розсмокталася. МКАД минули без проблем і з'їхали на дорогу А-105, яка веде до аеропорту Домодєдово. До нього до речі пробок і складнощі руху теж не було.

Підбиття підсумків

Як результат скажу, що дорога до Домодєдово, з усіма зупинками, а їх було 3 (одна з яких тривала на вечерю, близько 40 хвилин), зайняла у нас 7 годин. Проїдена відстань 458 кілометрів. Чи багато це або мало судіть самі, але плануючи подорож, Ви можете орієнтуватися на ці 7 годин.

Також Вам буде цікава стаття про дорогу до Криму. Буду дуже радий, якщо Ви залишите відгуки щодо подолання цієї дороги в коментарях до статті. До зустрічі!